Vysoká spotreba paliva sa zvyčajne pripisuje poruchám elektronických systémov automobilu, je to tak vždy? Teraz zistíme...

Začnime tým najjednoduchším. Ako meriate spotrebu paliva na svojom aute?? Ak je to kvôli zvýšeným nákladom na plyn, potom je to hlúpe (bez urážky). Hlúpe je aj meranie spotreby benzínu pomocou šípky na ukazovateli hladiny paliva. V prvom rade si musíte správne zmerať spotrebu paliva na vašom aute. Samozrejme, údaje budú stále približné, ale presnejšie ako určenie „okom“ a „pohmatom“.

Najprv musíte správne zmerať zvýšenú spotrebu paliva

Plne naplňte palivovú nádrž. Možno nebudete môcť naplniť benzín až po vrch hrdla, pretože mnohé palivové nádrže majú spätný ventil, ktorý neprepúšťa palivo cez plniaci otvor. Nádrž ale treba naplniť čo najpresnejšie!

Teraz musíte vynulovať počítadlo kilometrov a ste pripravení ísť. Po diaľnici musíte jazdiť priemernou rýchlosťou 90 km/h, bez prudkého zrýchľovania či brzdenia. Čím viac kilometrov najazdíte, tým presnejšie bude meranie.

Najúčinnejším prostriedkom na úsporu paliva je podľa našich čitateľov High Efficiency Fuel Saver. Palivo prechádza magnetickým poľom vytvoreným ekonomizérom FUELFREE Molekuly paliva sú rovnomerne rozložené a jeho spaľovanie v motore sa stáva efektívnejším. Tým spotreba benzínu(alebo diesel, kto s čím jazdí) klesá o 30-40%.

Po výjazde doplňte nádrž znova, kým nebude plná (najlepšie na tej istej čerpacej stanici a z tej istej pištole, pretože sa môžu rôzne odlamovať.) Po naplnení nádrže zistíte, koľko litrov ste strávili vo vlaku a na počítadle kilometrov vidíte počet najazdených kilometrov. Teraz máme všetky údaje na zistenie spotreby.

Vydeľte počet prejdených litrov prejdenými kilometrami a všetko vynásobte číslom 100. Dostanete benzín na 100 kilometrov.

Príklad: Povedzme, že ste na tejto ceste najazdili 86 kilometrov a minuli 6 litrov benzínu. 6 vydelíme 86 a výsledné číslo vynásobíme 100. Získame približne 6,98 litra. To znamená, že spotreba je asi 7 litrov na sto.

Pri meraní majte na pamäti:

• Čo vás možno nenaplnia niektoré čerpacie stanice
• Kvalita paliva výrazne ovplyvňuje prejdenú vzdialenosť
• Štýl jazdy do značnej miery určuje účinnosť motora

Hlavné dôvody

Vo väčšine prípadov je príčinou poruchy vysoká spotreba paliva. Teraz budeme hovoriť o týchto poruchách a zvážime dôvody zvýšenej spotreby paliva.

Tlak palivovej lišty. Nízky alebo vysoký tlak spôsobuje vysokú spotrebu paliva. Skontrolujte tlak špeciálnym tlakomerom paliva. Tlak môže klesnúť v dôsledku upchatého sieťového filtra na palivovom čerpadle alebo v dôsledku „únavy“ samotného palivového čerpadla.

Keď tlak v palivovej lište klesne pod normál, výkon motora sa zníži, čo núti vodiča silnejšie stlačiť plynový pedál, čo spôsobuje vysokú spotrebu paliva. Úroveň tlaku pre všetky stroje je odlišná, ale limity sa dajú rozlíšiť od 2,6 do 4 kPa. Toto sú priemerné hodnoty tlaku pri bežiacom motore.

Napätie vozidla. Nestabilné napätie priamo ovplyvňuje výkon vstrekovačov.

Riadiaca jednotka vypočítava čas vstreku, pričom zohľadňuje okrem iného aj napätie palubnej siete vozidla. Skontrolujte stabilitu výstupného napätia z generátora. To je možné vykonať pomocou multimetra pri bežiacom motore.

Senzor kyslíka. Ak nefunguje správne alebo sú namerané hodnoty nesprávne, „kontrola“ sa nemusí rozsvietiť, ale spotreba sa zvýši. Okysličovač je totiž zodpovedný za optimálnu reguláciu dodávky paliva a ak je chybný, spotreba sa nevyhnutne zvýši.

No, ak je na vašom aute najazdených viac ako 100 tisíc a snímač nebol nikdy menený, buďte si istí, že ukazuje nesprávne. Zdroj snímača je približne 80 000 kilometrov

Snímač teploty chladiacej kvapaliny. Ak sa spotreba paliva zvýšila, príčinou môže byť DTOZH. Keď teplotný snímač leží, ECU môže neprimerane zvýšiť dodávku paliva, mylne si myslí, že motor je studený.

Faktom je, že pre studený motor je zmes bohatšia, to znamená, že sa dodáva viac benzínu ako do horúceho motora.

Vysoká rýchlosť Vysokú spotrebu môžu spôsobiť aj voľnobežné otáčky. Samotná rýchlosť sa môže zvýšiť v dôsledku snímača polohy škrtiacej klapky.

Zanesené vstrekovače paliva. Keď sa kvalita spreja na upchatých vstrekovačoch zníži, spotreba paliva sa výrazne zvýši. Zároveň môže výrazne klesnúť dynamika zrýchlenia. Auto začína byť „hlúpe“, to znamená, že zle zrýchľuje. Niekedy môže dôjsť k vynechaniu zapaľovania, čo spôsobí vyhorenie nespáleného paliva v katalyzátore.

Vzduchový filter. Zanesený vzduchový filter neumožňuje vniknutiu dostatočného množstva vzduchu do valcov. To spôsobí, že zmes bude bohatá. Kyslíkový senzor samozrejme reguluje zloženie zmesi, ale v dôsledku toho výkon motora klesne a vodič opäť stlačí pedál a čuduje sa, prečo je spotreba plynu auta vysoká.

Ak je vzduchový filter silne zanesený, otáčky motora nemusia stúpnuť na možnú hranicu.

Studený motor. Ak motor nie je zahriaty na prevádzkovú teplotu (na Solano a Smile 92 - 98 stupňov, na Gili Emgrand a Lifan X60 - 95 stupňov.) Na studenom motore ECU pripraví pre úspešné naštartovanie príliš obohatenú zmes. Ak je však zmes pri jazde bohatá, spôsobí to silnú nadmernú spotrebu benzínu. Pri prehriatí motora nastáva podobná situácia.

Snímač polohy vačkového hriadeľa. V systémoch moderných automobilov je organizované viacbodové vstrekovanie, ktoré zabezpečuje snímač vačkového hriadeľa. Pri poruche snímača sa systém prepne na asynchrónne vstrekovanie, palivo sa vstrekuje do všetkých valcov súčasne, bez ohľadu na fázu piestov.

Viacbodové alebo viacbodové vstrekovanie paliva je proces, pri ktorom sa benzín vstrekuje do každého valca samostatne a len počas sacieho zdvihu. Pri asynchrónnom vstrekovaní sa palivo vstrekuje do všetkých valcov súčasne, ale v menšom množstve.

Použitie olovnatého benzínu! Začiatkom 20. storočia prišli Američania na spôsob, ako zvýšiť oktánové číslo benzínu. Pridali doň iba tetraetylolovo. Tento typ benzínu sa nazýva olovnatý. Tetraetylolovnatá prísada je veľmi jedovatá. Okrem toho sa na kyslíkovom senzore usadí olovo a „otrávi“ ho. Kyslíkový senzor začína klamať a spotreba paliva sa neustále zvyšuje.

Čo to znamená? To znamená, že pri tankovaní benzínu s vyšším oktánovým číslom (95, 98) riskujete, že narazíte na „zaseknuté“ palivo. Čím vyššie je oktánové číslo, tým je menšia detonácia paliva (samozápal počas kompresie). Ale v tomto prípade viac nie je vždy lepšie. Hoci 92. nie je imúnna voči podvodom, stále má väčšiu dôveru.

Systém zapaľovania. Aj keď sa to občas stane, spotreba paliva bude vyššia. Benzín z voľnobežného valca sa vrhá priamo do potrubia a navyše zabíja katalyzátor. Skontrolujte zapaľovací systém, vodiče, moduly a zapaľovacie sviečky, či nie sú poškodené.

Senzor hmotnostného prietoku vzduchu. Alebo v niektorých autách snímač absolútneho tlaku v sacom potrubí. Hodnoty týchto snímačov slúžia na úpravu času vstrekovania a zloženia zmesi paliva a vzduchu, takže ak nefungujú správne, spotreba skokovo stúpa.

Otázka od čitateľa.

« Ahoj Sergey a všetci čitatelia stránkyauto-bloger.ru, hneď chcem poďakovať najmä za vaše odpovede čitateľom. Rozhodol som sa teda položiť Vám otázku ohľadom môjho VAZ 2114. Mám verziu LUX s palubným počítačom. V poslednom čase som si všimol, že sa mi zvýšila spotreba paliva. Ak skôr, asi pred pol rokom, bola spotreba v meste 7,5 - 8 litrov, teraz je to podľa palubného vodiča 9,5 - 10,5 litra, hoci jazdím aj po tej istej ceste do práce a nie je zima. ešte! Ako môžeme vysvetliť túto spotrebu paliva? Všimol som si, že spotreba začala stúpať po výlete na juh, 1700 tam a 1700 späť, asi 3500 kilometrov, možno nie je kvalitné palivo, je niečo vo mne upchaté? Ráno som si všimol, že motor trochu klepe (troiting), môže s tým súvisieť spotreba? Prosím, dajte mi nejakú radu, Sergey, spotreba paliva je v poslednej dobe desivá! Čakám na tvoju odpoveď, Arthur."

Pokúsim sa pomôcť Arthurovi. Táto spotreba môže závisieť od niekoľkých dôvodov, niektoré môžete opraviť sami a niektoré je potrebné opraviť na stanici. Ale všetko je v poriadku...

Systém zapaľovania

Prvým dôvodom je zapaľovací systém. Slabými miestami sú zapaľovacie sviečky, vysokonapäťové vodiče a zapaľovacie cievky.

Ak máte veľa najazdených kilometrov a nikdy ste ich nemenili, stačí ich vymeniť. S naším „vysokokvalitným“ palivom zapaľovacie sviečky v priemere rýchlo zomierajú, odporúčam vám prejsť 20 - 30 000 kilometrov, ak ich máte, potom sa počet najazdených kilometrov mierne zvýši na 30 - 45 000 kilometrov. Na sviečkach by ste nemali šetriť, treba kupovať osvedčené značky, najlepšie v oficiálnych predajniach alebo na čerpacích staniciach. Aj keď sú o niečo drahšie, vydržia dlhšie a budú kvalitnejšie. Vaša ranná detonácia môže byť spôsobená chybnými zapaľovacími sviečkami a môže za ne aj vaša spotreba paliva.

Sú to vodiče, ktoré vedú od zapaľovacích cievok k zapaľovacím sviečkam. Často tiež zlyhávajú pod vplyvom vonkajších faktorov, môžu preraziť a iskra „zmizne“ - ako hovoria autoelektrikári. To znamená, že zapaľovacia sviečka nebude mať dostatočné napätie a nebude schopná efektívne zapáliť palivo, čo môže tiež spôsobiť zhasnutie motora a zvýšenie spotreby paliva. Prerušené vodiče je celkom jednoduché skontrolovať, v noci treba otvoriť kapotu, naštartovať auto a pozrieť sa na vodiče, je vhodné sa zakryť niečím iným, aby svetlo nevniklo do motorového priestoru, ak prebehne iskra pozdĺž akéhokoľvek drôtu, potom je potrebné tento drôt urýchlene vymeniť, je vhodné vymeniť celú skupinu drôtov. Čoskoro napíšem článok o tom, ako skontrolovať vysokonapäťové vodiče.

Vozidlo so vstrekovaním ich má spravidla dva alebo štyri, pričom každý je zodpovedný za svoje dva až štyri valce. Cievka môže tiež zlyhať, ale je ťažšie určiť jej poruchu, preto musíte zmerať napätie, musíte sa obrátiť na servisnú stanicu. Vplyvom zapaľovacej cievky bude motor tiež bežať drsne a bude zvýšená spotreba paliva.

Systém prívodu paliva

Druhým dôvodom zvýšenej spotreby paliva je systém prívodu paliva. Skladá sa z palivového čerpadla, filtračných potrubí a mechanizmu vstrekovania paliva, zvyčajne palivovej koľajnice so vstrekovačmi.

Sedí v nádrži, je vo vnútri paliva, z nášho benzínu sa často môže upchať sitko, ktoré odfiltruje malé aj veľké nečistoty. Palivové čerpadlo sa namáha a dodáva buď vysoký alebo nízky tlak paliva, môže to vyvolať dojem, že motor škrtí, nebude tiež trakcia, auto, ako sa hovorí, bude „kolísavé“. Zvýši sa aj spotreba paliva. Stačí vytiahnuť palivové čerpadlo a vyčistiť ho. Ak sa palivové čerpadlo úplne pokazí, vaše auto sa jednoducho zastaví.

Ak je s potrubím všetko viac-menej jasné, je nepravdepodobné, že sa upchajú, potom sú priamou príčinou zvýšenej spotreby paliva palivové filtre. Časom sa palivový filter upchá a je potrebné ho vymeniť. V našej realite by sa výmena palivového filtra mala vykonávať každých 10 - 20 000 kilometrov. Ak je filter upchatý, motor tiež nedostáva palivovú zmes a auto jednoducho nejazdí.

Raz som napísal, že je potrebné vyčistiť palivovú koľajnicu a čím častejšie, tým lepšie. Na mojom FORD FUSION sa mi po dlhom nájazde zvýšila aj spotreba paliva asi o 1 - 1,5 litra a trakcia zmizla. Potom sa auto úplne zmenilo, objavila sa trakcia a spotreba paliva sa znížila. Preto je potrebné vyčistiť vstrekovač každých 50 - 60 000 kilometrov a možno aj skôr, aby ste odstránili všetky usadeniny. Je nepravdepodobné, že to urobíte sami, budete musieť vykonať prácu na čerpacej stanici.

Filtračným systémom mám na mysli vzduchový filter, ktorý filtruje vzduch prijímaný z okolia. Zanáša sa prachom a nečistotami, motor nedostáva viac vzduchu, zvyšuje sa spotreba. Vyskytli sa prípady, keď len výmena vzduchového filtra motora priniesla úsporu paliva 0,5 - 1 liter. Nie je veľmi ťažké ho vymeniť sami. Pri každej výmene motorového oleja sa odporúča vymeniť vzduchový filter motora.

Triviálne dôvody spotreby paliva

Vyskytol sa prípad, môjmu známemu sa tiež zvýšila spotreba na našom VAZ-e, začal jesť o 1 - 1,5 litra viac. Všetko je skontrolované a všetko je v poriadku, aj systém zapaľovania, prívod paliva aj filtrácia vzduchu. Ale auto spotrebuje viac a to je všetko. Ukázalo sa, že je to jednoduché. Nedávno boli na aute menené zadné brzdové platničky a ručná brzda bola dotiahnutá takmer na doraz, takže jedným cvaknutím hore sa s autom nedalo pohnúť. Vrátili sme sa na čerpaciu stanicu, trochu povolili ručnú brzdu, aby sa auto 3-4 cvaknutiami zaistilo.

PREPÁČTE ZA OFFTOP!
ALE V NÁPADE JE TO UŽITOČNÉ.
TIE. ŽE V AUTE NIE JE VŠETKO ROVNAKÉ!
(autorstvo nie je moje. Toto je autorské právo. Prevzaté z iných fór)

________________

Téma ako "nenaberie rýchlosť, keď stlačím plyn?!?!?"

Niečo sa muselo zlomiť.
Uvedomujete si, že nemáte kábel od plynového pedálu k plynu? To znamená, že keď stlačíte plynový pedál, plyn sa mechanicky neotvorí. A môže sa stať niečo takéto:
ECM (riadiaci modul motora) Chlapci! Dostali ste digitálny signál z plynového pedálu, že auto by malo ísť o 53 % rýchlejšie, nahláste, že je pripravené!
Predná Lambda - povedzte vstrekovačom, aby nenechali tiecť benzín, hovorím vám, je toho veľa!
Zadná Lambda - Sakra! Priateľka! Mám toho tu dosť, ale ako sa vám tam pracuje? A úbohý katalyzátor v poslednej dobe neradostne hrkoce, hoci zvykne škrípať.
ESM - Áno! Je dobré hovoriť! Navyše sa už do tejto operácie nezúčastňujete, pretože ak vás budete počúvať, auto nikdy nezrýchli.
Injektory - Čo robíme? Otvorili nám dvere a my sme ich nechali prejsť. Masomer asi klame, ale ohovárajú nás.
Massmeter - Lana! Pracujem tu 5 rokov a nie je ľahké ma ohovárať, je lepšie sa opýtať sviečok, boli odsúdení viackrát za môj život.
Sviečky - Kaneshna! Niektorí to počítali, iní to minuli, ale je na nás, aby sme spálili všetky tieto škaredé veci! Nielen benzín je *****, ale aj kompresia je hrozná.
Piestne krúžky – čo môžeme urobiť? Keby aspoň naliali ľudský olej a pravidelne ho menili, ale tu to kvapká zhora...
Výfukové ventily - správne! Nasávacie otvory sú neustále chladené benzínom a my sme uviazli v tme. Nie je nám teda ako pomôcť a aj hydraulika naráža ako sa len dá, hlavne v chladnom počasí...
Tesnenia ventilov - ÁNO! ÁNO!
Nasávacie ventily - Áno! Chladíme sa benzínom. Nastavia ti fázovú úpravu, potom uvidíme, ako budeš tancovať.
Hydraulické kompenzátory - Chlapci! Držíme sa tu zo všetkých síl! Ak sa pokúsite vyslobodiť koksovaný prameň, zbláznite sa!
ESM - Upokojte sa! Keďže ste všetky také sissy, robím úpravy! ideme? CCM (klimatizačná jednotka)?
SSM - Nechajte mi trochu sily, v kabíne by malo byť chladno.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny - Vypnite ho! Všetci tu práve teraz zomrieme a on bude stále myslieť na nezmysly! A povedzte ventilátoru, aby to nefúkal, je tu príliš horúco.
Vypnem ECM - klimatizáciu a počkám s ventilátorom. Keď ukážete reálne čísla, pridáme k tomu výkon.
VSM (ABS) - Prepáčte, že zasahujem, ale na prednej náprave máme rozptyl rýchlosti. Haldex je potrebné precediť.
ESM - prídem na to bez teba! Našiel som si aj poradcu! Haldex je už dávno vyradený a mimochodom sa pred smrťou sťažoval, že upchávate celú sieť a neprepúšťate k nemu signály. Všetko mám zaznamenané – kde, kto a s kým! Lana, ozvi sa, keď sa tieto rýchlosti vyrovnajú...
Pracujeme, pracujeme! ETM (modul ovládania škrtiacej klapky), aký je uhol otvorenia škrtiacej klapky práve teraz?
ETM - ako 36%...
ESM – Čo znamená LIKE?
ETM - No, jeden snímač ukazuje 38 a druhý skáče z 33 na 35, ale aj tak som sa musel prispôsobiť, po sťažnostiach od Lambdy...
ESM - Dobre, dostali ste signál o dodatočnom otvorení o 53%?
ETM - Nie, nič neprišlo
ESM - Ako to neprišlo? Poslal som ti to pred pol sekundou.
ETM - No, nie je nič
ESM - Prečo potom mlčíš? Potom presmerujem analógový signál priamo na vás z plynového pedála, pracujte na ňom
ETM - Oh... je toho na mňa priveľa? Neviem myslieť tak rýchlo ako ty...
ESM - No, kto iný? Ak ste pokazili digitálne pripojenie. Mimochodom, v ďalšom pracovnom cykle bude potrebné skontrolovať, o aký odpad ide.
Takže, ETM funguje, počítame prietok vzduchu, otáčky, záťaž, berieme do úvahy teplotu... Vstrekovače sa pohybujú, cievky sú napnuté... neponáhľame sa, neponáhľame sa. rýchlo: 1-2-4-5-3, 1-2-4-5- 3...
Lambdy - V PRÍPADE? Máme tu povodeň!
ESM - Áno? Potom vidím, že snímač kľukového hriadeľa reaguje zvláštne. Dobre, nekrič! Skontrolujem to v nasledujúcich 1000 cykloch, ale chápete, že to môžu ovplyvniť všetky druhy nerovností na ceste. Preto, pokiaľ sa o tom pre istotu nepresvedčím, nebudem oficiálne indikovať zlyhanie zapaľovania!
Brzdový pedál - STOP!
ESM - Všetci počúvajte! Zastávka spoločnosti - jedna, dve...

Rozumieš čo tým myslím? Je nepravdepodobné, že by ste to zvládli bez špecialistu. No ak ty sám chceš niečomu porozumieť, tak musíš všetko bližšie popísať, najlepšie číslami, a uviesť podrobnejšie informácie o aute...

Môže chybné palivové čerpadlo spôsobiť nadmernú spotrebu paliva?

Základy motora

Motor je v podstate zariadenie na chemickú konverziu. Využíva energiu paliva na vytvorenie tlaku a tepla, ktoré tlačí na piesty a vytvára mechanickú energiu. Tento proces prebieha spaľovaním, keď zmiešate palivo a kyslík v správnom pomere a zapálite ho.

Palivový systém

Palivové čerpadlo nielen čerpá palivo, ako naznačuje jeho názov, ale tiež vytvára tlak v palivovom potrubí. Karburátorový motor nevyžaduje vysoký tlak, pretože palivo sa dodáva do plavákovej komory karburátora a odtiaľ do motora. Motory so vstrekovaním paliva vyžadujú oveľa vyšší tlak. Nízky tlak paliva vedie k zlému rozprašovaniu paliva a zlej tvorbe zmesi, čo v konečnom dôsledku znižuje výkon motora. V reakcii na pokles výkonu motora dáva vodič zvyčajne viac plynu, aby to kompenzoval, a to už vedie k zvýšeniu spotreby.

Bohatá a chudá zmes

Bohaté aj chudé zmesi spôsobujú zvýšenú spotrebu, ale z rôznych dôvodov.
Bohatá zmes spôsobuje zvýšenú spotrebu paliva, pretože do spaľovacej komory sa dostáva viac benzínu, ako je možné spáliť. To znamená, že časť benzínu v tomto prípade jednoducho „vyletí z potrubia“ do výfuku.

Pri chudobnej zmesi dochádza k poklesu výkonu motora, čo v konečnom dôsledku vedie aj k zvýšeniu spotreby. Stáva sa to však preto, že vodič silnejšie stlačí plyn, aby kompenzoval nedostatok výkonu.

Možné príčiny poruchy

Existuje veľa možných príčin poruchy čerpadla, ale skúsme zdôrazniť tie hlavné:

1. Nízka kvalita paliva a prítomnosť vody v ňom. Voda je nepriateľom palivových čerpadiel a postupne ich ničí. Taktiež sa oveľa horšie stláča voda, čo tiež negatívne ovplyvňuje životnosť čerpadla.

2. Zanesený palivový filter - upchatý palivový filter vytvára nadmerný tlak pred filtrom, čo znižuje výkon čerpadla a skracuje jeho životnosť.

3. Porucha regulátora tlaku paliva, ako aj zanesený palivový filter spôsobujú problémy pri prevádzke čerpadla a skracujú jeho životnosť.

4. Používanie paliva s obsahom alkoholu s čerpadlami, ktoré nie sú určené na tento účel.

5. Zlá kvalita palivového čerpadla plastové prvky vo vnútri čerpadla v lacných čerpadlách často zlyhávajú.

V našej predajni si vždy vyberiete kvalitné čerpadlá od overených svetových výrobcov.