Fazer um planador controlado por rádio a partir do teto com as próprias mãos é muito simples!

Na verdade, para fazer isso basta baixar os desenhos do modelo da aeronave localizados no final do artigo, recortar as peças e colá-las!

Os desenhos representam Forma geral e um detalhamento da imagem a seguir em A4.

Como resultado da fabricação, você obterá esse modelo de aeronave.

Se desejar, você pode dimensionar o desenho de acordo com suas tarefas, por exemplo, ampliá-lo.

Vejamos alguns aspectos da produção.

A fuselagem é muito simples de fabricar - na verdade, uma caixa retangular.

Um pedaço de madeira compensada ou régua de madeira é colado no nariz do modelo da aeronave e o suporte do motor é preso a ele.

A asa tem um V pronunciado, geralmente de 3 a 5 graus em aeromodelos sem ailerons.

Perfil KFM5, veja mais sobre esses perfis.

Onde a asa encontra a fuselagem, camadas adicionais do teto são coladas. A asa é fixada com elásticos; espetos de bambu ou pedaços de régua de madeira são usados ​​​​como saliências para fixar os elásticos.

Os servos e receptor são colocados sob a asa, a bateria é colocada no centro de gravidade (CG) do modelo da aeronave, isso permite a utilização de baterias de diferentes pesos sem deslocar o CG.

Servos 5-9 gramas, qualquer receptor de 3 canais. Motor 2205-2208 com 1800-2600 rpm. Hélice 6x3-6x4, preferencialmente dobrável, bateria 2S 350-450 mAh.

• Baixe desenhos de planadores Pode .

Os projetos de planadores simples propostos foram desenvolvidos no círculo de projeto experimental do SUT de Kostroma. Todos eles são feitos principalmente de espuma, mas diferem entre si em dimensões, proporções, peso, tecnologia de fabricação de asas e características de vôo. Os modelos são recomendados para serem confeccionados por jovens modelistas em casa, nas aulas do clube e nas aulas de tecnologia.

Um planador pequeno e leve com envergadura de 200 mm e peso de 4 g (Fig. 1) pertence à categoria dos modelos de entretenimento mais simples e pode ser feito em poucas horas. Ele é lançado em academia manualmente ou com tempo calmo em um campo esportivo usando uma catapulta. O modelo com envergadura de 230 mm e massa de 7 g (Fig. 2) é um pouco mais pesado e resistente, e sua duração de vôo é maior (cerca de 15 segundos). O planador foi projetado para ser lançado manualmente e por meio de uma catapulta (mesmo com ventos fracos) em um campo de futebol ou outro campo.

Um modelo mais complexo (Fig. 3) com envergadura de 400 mm e massa de 26 g é um planador de arremesso. Tanto iniciantes quanto modeladores experientes são apaixonados pela construção de planadores de arremesso. As competições são realizadas para esta classe de modelos. A principal tarefa é atingir a duração máxima do voo. O ganho de altura é garantido apenas pelo arremesso manual. Ao projetar tal planador, é necessário resolver uma série de problemas. É necessário atingir a proporção ideal entre a massa do modelo, a forma e a área das superfícies de suporte para que o planador possa ser lançado à altura máxima. Após a decolagem, o modelo deve entrar claramente no modo de planeio estável de longo prazo. Para tanto, no projeto proposto, o nariz da fuselagem é bastante curto e a cauda é longa, mas leve e forte. Com um design tão aerodinâmico, a cauda quase leve e compacta está localizada fora da zona de turbulência da asa e funciona de forma eficiente. Mesmo na ausência de fluxos ascendentes, os alunos do 5º e 6º ano, com um lançamento executado corretamente, conseguiram atingir uma duração de voo microflutuante de até 30 segundos. Para executar tal modelo, é necessário um campo de pelo menos 200x200 metros, de preferência fora da cidade.

O trabalho preparatório consiste na realização de desenhos de peças em tamanho real, confecção de gabaritos para asa, estabilizador, barbatana e nariz da fuselagem, seleção de materiais. Você precisará de placas de forro de espuma plástica com 3,5 mm de espessura e dimensões 500×500 mm (vendidas em lojas de ferragens e materiais de acabamento), tipos densos de espuma plástica, madeira (abeto, pinho, tília), cola PVA e tintas.

1 - peso de centralização (chumbo); 2 - nariz da fuselagem; 3 - fuselagem (pinho); 4 - asa; 5 - estabilizador; 6 - quilha; material das partes 2, 4, 5, 6 - espuma plástica

1 - peso de centralização (chumbo); 2 - nariz da fuselagem; 3 - fuselagem (pinho); 4 - quilha; 5 - asa; 6 - longarina (partida); 7 - estabilizador

1 - peso de centralização (chumbo); 2 - nariz da fuselagem; 3 - fuselagem (pinho); 4 - quilha; 5 - asa; 6 - reforço para dedo (compensado s1.5); 7 - longarina (pinho); 8 - estabilizador

Recomenda-se iniciar a criação de modelos com a fabricação da asa, barbatana e estabilizador. Após marcar o contorno conforme os gabaritos, essas peças podem ser recortadas com bisturi. Então você deve começar a traçar o perfil deles. Para simplificar o projeto, a asa possui perfil plano-convexo em todo o seu vão. É melhor retirar uma parte significativa do material da linha de espessura máxima faca afiada. O acabamento superficial é realizado com lixas de grãos diversos, coladas em placas de compensado de aproximadamente 50x200 mm, com monitoramento constante por meio de gabaritos. Para dar à asa do modelo (Fig. 1.2) um pequeno formato de V transversal, antes de colá-la na fenda da fuselagem ao longo do eixo de simetria, deve-se fazer uma incisão na superfície superior. No segundo dos desenhos propostos, a parte central da asa é reforçada com uma curta longarina em palito de fósforo. No modelo de planador de arremesso (Fig. 3), deve-se fazer uma fenda na superfície inferior da asa e nela colar uma longarina. Mais longe da asa, onde termina a longarina, é necessário serrar as “orelhas” e colá-las novamente no ângulo desejado. As superfícies pré-juntas são chanfradas com lixa para que as folgas sejam mínimas.

Como se sabe pela prática de lançar planadores de arremesso, um bom arremesso é obtido quando a fuselagem é agarrada com o polegar e o dedo médio, e a última dobra do dedo indicador repousa na borda posterior da parte raiz do console direito. Portanto, é aconselhável reforçar sua superfície inferior com uma camada de compensado ou papelão de 1,5 mm sob dedo indicador. A borda principal da asa pode ser coberta com papel fino colorido sobre PVA líquido. A quilha e o estabilizador dos modelos possuem perfil “plano” com bordas arredondadas. O entalhe deve destacar o “leme” e o “elevador”.

O nariz da fuselagem dos modelos é feito de espuma densa e o trilho da fuselagem é feito de madeira leve. Uma ranhura foi feita na proa exatamente ao longo do perfil da asa e uma cavidade foi perfurada para um peso de chumbo. A localização exata da ranhura na superfície inferior da fuselagem para engatar o cordão de borracha da catapulta é selecionada experimentalmente.

As peças são conectadas com cola PVA. A asa é cuidadosamente inserida na fenda da fuselagem e fixada com cola. A área onde a asa e a fuselagem se encontram deve ser reforçada com tiras de papel de desenho. A seguir, a quilha e o estabilizador são colados.

O acabamento dos modelos inclui a pintura das ripas da fuselagem e das seções da asa revestidas de papel com esmalte nitro.

A depuração das fuselagens começa com a eliminação das distorções e depois prossegue para o balanceamento. O centro de gravidade dos modelos lançados por catapulta (Fig. 1.2) deve estar a uma distância igual a aproximadamente 33% da largura da asa, medida a partir da junção de seu bordo de ataque com a fuselagem. O planador de arremesso tem uma centralização de aproximadamente 45°. O ajuste é feito aumentando a massa do peso de centralização ou reduzindo-a furando-o.

Durante os testes de modelos, devido à deflexão mínima dos elevadores e do leme, uma transição suave é alcançada após ganhar altitude para pairar em uma curva à esquerda. Recomendações para lançamento e depuração de planadores mais simples e de lançamento foram fornecidas anteriormente na revista.

A. TIKHONOV, Kostroma

Em uma das edições antigas da revista "Pioneiro" São fornecidas instruções, desenhos e diagramas sobre como fazer um modelo simples de planador tipo “A-1” com as próprias mãos, em casa.

Modelo de planador voa sem motor ou hélice, descendo suavemente, planando, como se estivesse planando no ar. Geralmente é lançado a partir de um corrimão. Uma corda salva-vidas é um fio grosso de cinquenta metros de comprimento com um anel na ponta. Há um gancho no modelo do planador e este anel é colocado nele.

O modelo deve ser lançado contra o vento. Ela é como pipa, sobe rapidamente e atinge uma altura de cerca de quarenta e cinco metros. Nesse momento, o lançador afrouxa a corda, o anel desliza para fora do gancho e o modelo voa livremente. Quando não há vento, o lançador tem que correr um pouco com a corda para que o modelo suba aproximadamente à mesma altura mesmo em condições calmas. Se o modelo for pego por uma corrente ascendente, ele não descerá e poderá até começar a ganhar altitude.

Existem modelos de planadores tamanhos diferentes. Na modelagem de aeronaves, dois tipos de modelos são mais comuns: “A-2” e “A-1”. “A-2” é um modelo grande, com envergadura de cerca de dois metros. Esses modelos, se bem ajustados, voam de dois a três minutos e, às vezes, podem até desaparecer completamente de vista. Mas eles são complexos e apenas modeladores de aeronaves experientes podem construí-los.

As crianças, com a ajuda dos adultos, podem começar a construir modelos menores e mais simples – “A-1”. A envergadura deste modelo é de 1.000 a 1.200 milímetros e voa em média de um a dois minutos. Esses modelos têm um requisito indispensável: a área total da asa e do estabilizador não deve ultrapassar 18 decímetros quadrados, e o peso em voo não é inferior a 220 gramas.

Modelo do planador "Pioneer"

Peças e materiais - espaços em branco

Para construir o modelo (Fig. 1), é necessário preparar previamente os seguintes materiais:

1. 18 placas de compensado de 1 mm ou 1,5 mm de espessura ou papelão de 2 mm de espessura; o tamanho de cada placa é 130X10 mm
2. Tira de pinho com seção de 12X3 mm e comprimento 1.110 mm.
3. Ripas de pinho com seção transversal de 5X4 mm e comprimento 1.110 mm.
4h. Ripas de pinho com seção transversal de 7X7 mm e comprimento 650 mm.
4b. 4 ripas de pinho com secção de 7X3 mm, cada uma com 250 mm de comprimento.
5. 2 ripas de pinho com seção transversal de 10X2 mm, cada uma com 130 mm de comprimento.
6. 2 folhas de papel para escrever.
7. 1 folha de compensado de 3 mm de espessura ou papelão grosso de 4 mm de espessura, tamanho 340X120 mm.
8. Uma folha de compensado de 3 mm de espessura ou papelão grosso medindo 200X100 mm.
9. 2 ripas de pinho com secção de 10ХЗ mm, cada uma com 700 mm de comprimento.
10. Placa de pinho com 3 mm de espessura, tamanho 25X15 mm.
11. Ripas de pinho com seção transversal de 10ХЗ mm e comprimento 130 mm.
12. Ripas de pinho com seção de 5x2 mm e comprimento de 150 mm.
13. Ripas de pinho com seção transversal de 5x2 mm e comprimento 120 mm.
14. 5 ripas de pinho com seção transversal de 3X2 mm, cada uma com 90 mm de comprimento.
15. Placa de pinho com 2 mm de espessura, tamanho 100X25 mm.
16. 2 ripas de pinho com seção de 3X2 mm, cada uma com 400 mm de comprimento.
17. Ripas de pinho com seção de 3x2 mm e comprimento de 85 mm.
18. Bloco de pinho com seção de 5X3 mm e comprimento de 120 mm.
19. 2 folhas de papel de seda 400X500 mm para cobrir a asa e a cauda.
20. Alfinete de carvalho ou bambu com 25 mm de comprimento e 4 mm de diâmetro.
21. Fita de borracha com seção transversal de 1X4 mm e comprimento de 1.500 mm.
22. 30 pregos com 8 mm de comprimento.
23. Nitrocola, pode ser substituída por caseína ou cola de carpintaria.
24. Um fio forte de 50 m de comprimento para uma corda salva-vidas com um anel na extremidade feito de arame de 1 mm de espessura.

Na frente do ringue, uma bandeira triangular feita de tecido com 300-400 mm de comprimento e 50 mm de largura é fixada no trilho.

Em todas as figuras e no texto as peças são indicadas pelo mesmo número. Cada parte é feita a partir de uma peça em branco. Para saber as dimensões do blank a partir do qual a peça deve ser feita, procure na lista de blanks o número que indica a peça.

Como fazer um planador: asa

Utilizando o gabarito 1 (Fig. 2), recortado em papelão, é necessário, com a maior precisão possível, com uma faca afiada ou quebra-cabeças, recortar 18 nervuras de compensado ou papelão, dando à asa um determinado perfil. Por conveniência, é melhor empilhar todos os 18 espaços em branco com antecedência com pregos e cortar todas as costelas ao mesmo tempo.

Em seguida, para a borda traseira 2, é necessário planejar a tira preparada em uma seção triangular com um plano e dobrá-la sobre o fogo de uma lamparina a álcool ou querosene em dois lugares, recuando 240 mm de cada extremidade para que as extremidades da tira à esquerda e à direita são elevados 140 mm do meio. Antes de dobrar, umedeça as dobras com água.

Em seguida, nos locais das nervuras (Fig. 3), use uma serra para fazer ranhuras com 2 mm de profundidade e 1 mm de largura (Fig. 2).

A borda frontal 3 é feita de ripas de pinho; ele se curva da mesma maneira que a borda de fuga. Em seguida, a parte longitudinal principal da asa - longarina 4 - é montada a partir das ripas 4a e 4b. O trilho 4a deve ser cortado (seu comprimento é de 650 mm) e colado em suas extremidades e amarrado com fios às ripas 4b conforme mostrado na Figura 3. Neste caso, é necessário ter cuidado para que as pontas dessas ripas fiquem elevadas 140 mm acima do meio.

Agora você precisa marcar com um lápis no quadro conforme o desenho (Fig. 5)

posicione as nervuras, longarinas e bordas e fixe as bordas dianteiras e traseiras e longarinas na prancha (Fig. 6).

As costelas são colocadas sobre a longarina, suas extremidades são inseridas nas fendas da borda de fuga e os dedos dos pés são pressionados firmemente contra a borda de ataque.

Todas as juntas das peças da asa devem ser cuidadosamente lubrificadas com cola. As bordas traseira e dianteira são coladas em ângulo reto com uma tira 5, cujas extremidades são fixadas às bordas traseira e dianteira por meio de almofadas de papel 6. Para maior rigidez, os quadrados de papel devem ser colados no local da fratura da borda principal borda da asa.

Depois que a cola secar, é necessário remover os pinos, remover a asa da placa e usar uma faca afiada para cortar uma borda da borda principal para que a borda principal não se projete além do contorno do perfil. Em seguida, verifique se a asa está empenada. Se houver desalinhamento, ele pode ser eliminado dobrando a asa sobre o fogão elétrico.

A seguir, a asa deve ser coberta com lenço de papel 19. A parte central reta da asa e as extremidades, dobradas para cima, devem ser cobertas separadamente. Além disso, a parte superior e inferior dessas peças também são cobertas separadamente: primeiro a parte inferior e depois a parte superior (Fig. 7).

Após a cobertura, é necessário borrifar a asa com água de um borrifador e colocá-la sobre uma tábua plana, colocar suportes sob as pontas da asa, pressionar a asa contra eles com alguns pesos e deixar secar desta forma (Fig. 8).

Fuselagem e quilha

A parte frontal da fuselagem é recortada em compensado ou papelão conforme Figura 9. As sobreposições 8 são coladas na ponta da parte frontal em ambos os lados e fixadas com pregos. Na parte superior faça uma cabine com piloto, conforme mostra a Figura 9.

Um alfinete recortado de bambu é fixado com cola no plano da parte frontal da fuselagem 7. Em seguida, nas laterais da parte frontal da fuselagem, ripas 9 são fixadas com cola e pregos, conforme mostra a Figura 4. No topo das ripas 9, também é fixada uma placa de pinho 10, cortada conforme Figura 4. pregos e cola a uma distância de 100 mm, “bolachas” 11, cortadas em ripas de pinho.

A quilha é plana, é montada com cola de ripas e quadrados de papel sobre uma placa plana de acordo com as dimensões indicadas na Figura 5: borda frontal 12, borda traseira 13, borda superior 14 e borda inferior 15 de placa de pinho.

Os quadrados de papel devem ser colados primeiro de um lado (Fig. 4), quando a quilha é pressionada contra a tábua com alfinetes. Em seguida, a quilha deve ser retirada e os cantos colados simetricamente do outro lado. A quilha montada é instalada entre as ripas da fuselagem 9 conforme mostrado na Figura 4. As juntas são coladas e as ripas são conectadas à quilha com dois pregos.

A parte inferior da quilha, saliente sob as ripas, é coberta em ambos os lados com papel para escrever, e parte do topo A quilha também é coberta com papel de seda em ambos os lados.

Estabilizador

O estabilizador é montado em uma placa plana da mesma forma que a quilha.

Os bordos dianteiro e traseiro 16 e as nervuras 17 são feitos de ripas de pinho. As dimensões do estabilizador são mostradas na Figura 5. Para fixar o estabilizador à fuselagem, um bloco de pinho 18 é fixado a ele com cola e fios. O estabilizador é coberto por cima com uma folha contínua de papel de seda.

Montagem e ajuste do modelo

Coloque a asa na fuselagem e pressione-a firmemente elástico de borracha 21. O estabilizador é inserido com um bloco 18 entre as ripas 9 e a parte traseira da fuselagem.

Na frente e atrás do estabilizador, as ripas 9 devem ser bem amarradas com um elástico. Olhe o modelo de frente: o estabilizador deve estar paralelo à asa, a asa e o estabilizador não devem estar distorcidos.

O modelo de planador montado deve ser balanceado e verificado se seu centro de gravidade está localizado corretamente. Para fazer isso, equilibre o modelo segurando a asa com dois dedos. Seus dedos devem estar aproximadamente no círculo que marca o centro de gravidade na Figura 5. Se a cauda do modelo pesar mais, despeje a bala na ponta da fuselagem.

Regular modelo de planador você deve primeiro lançá-lo sobre a grama ou sobre a neve, lançando-o com o joelho com um leve empurrão, e depois passar a lançá-lo com as mãos com altura toda. Se o modelo levantar o nariz no lançamento, você deve aumentar gradualmente a carga na ponta da fuselagem ou reduzir ligeiramente o ângulo de instalação da asa aparando levemente a placa 10 na parte superior.

Se o modelo voar abruptamente com o nariz para baixo, você precisará aumentar o ângulo da asa fazendo uma almofada fina adicional na mesma placa.

Depois de ajustar o modelo ao lançar com as mãos, pode-se proceder ao lançamento a partir do corrimão. O anel do corrimão é colocado, como um gancho, no “chifre” inferior da fuselagem.

O modelo deve ser lançado do trilho estritamente contra o vento, e os primeiros lançamentos devem ser feitos primeiro com ventos fracos.

I. Kostenko, revista Pioneer, 1959

Tag: planador faça você mesmo, como fazer planador com as próprias mãos em casa, desenhos, modelo de planador.

PLANADOR OU MOTOR PLANADOR? O vôo planado sem motor há muito atrai o homem. Parece que nada poderia ser mais simples - ele colocou asas nas costas, pulou da montanha e... voou. Infelizmente, inúmeras tentativas de decolar, descritas em crônicas históricas, levaram ao sucesso apenas em final do século XIX século. O primeiro piloto de planador foi o engenheiro alemão Otto Lilienthal, que criou um planador de equilíbrio - uma aeronave muito perigosa para voar. No final, o planador de Lilienthal matou seu criador e trouxe muitos problemas para os entusiastas do vôo livre.

Uma séria desvantagem do planador de equilíbrio era o método de controle no qual o piloto tinha que mover o centro de gravidade de seu corpo. Ao mesmo tempo, o dispositivo pode passar de obediente em segundos a completamente instável, o que leva a acidentes.

Uma mudança significativa na aeronave planadora foi feita pelos irmãos Wilbur e Orville Wright, que criaram um sistema de controle aerodinâmico composto por elevadores, um leme e um dispositivo para empenar (gauching) as extremidades da asa, que logo foi substituído por outros mais eficientes. ailerons.

O rápido desenvolvimento do vôo livre começou na década de 1920, quando milhares de amadores ingressaram na aviação. Foi então que designers amadores de muitos países desenvolveram centenas de variedades de aeronaves não motorizadas.

Nas décadas de 1930 a 1950, os projetos de planadores foram constantemente aprimorados. Tornou-se típico o uso de asas cantilever de alta proporção, sem suportes ou escoras, e fuselagens aerodinâmicas, bem como trem de pouso que se retrai dentro da fuselagem. Porém, madeira e lona ainda eram utilizadas na fabricação de planadores.

(área da asa - 12,24 m2; peso vazio - 120 kg; peso de decolagem - 200 kg; equilíbrio de vôo - 25%; velocidade máxima - 170 km/h; velocidade de estol - 40 km/h; velocidade de descida -0,8 m/s ; qualidade aerodinâmica máxima - 20):

1– parte dobrável (lateralmente para a direita) da lanterna; 2- receptor de pressão de ar para indicador de velocidade; 3 – gancho inicial; 4 – esqui de pouso; 5 – escora (tubo feito de 30KhGSA 45X1,5); 6 - amortecedor de freio; 7 - longarina em forma de caixa (prateleiras - pinho, paredes - contraplacado de bétula); 8 – perfil de asa DFS-Р9-14, 13,8%; 9 – viga de compensado em forma de caixa; 10 – indicador de velocidade; 11 – altímetro; 12 – indicador de escorregamento; 13 – variômetro; 14 – amortecedor de borracha para esqui; 15 – Pára-quedas PNL; 16 – roda d300x125

ANB-M – planador monoposto:área da ala – 10,5 m2; peso vazio – 70 kg; peso de decolagem – 145 kg.

NSA-Ya – planador de dois lugares

A – fibra de vidro “Pelican”:área da ala -10,67 m2; peso vazio – 85 kg; peso de decolagem – 185 kg; velocidade de estol – 50 km/h.

Planador B “Foma” de V. Markov (Irkutsk): peso vazio – 85 kg

A-KAI-502: envergadura - 11 m; área da ala - 13,2 m2; perfil da asa -РША- 15%; peso vazio -110 kg; peso de decolagem - 260 kg; velocidade de estol – 52 km/h; velocidade ideal de planeio – 70 km/h; qualidade aerodinâmica máxima – 14; taxa mínima de descida -1,3 m/s.

B – planador “Juventude”: envergadura – 10 m; área da ala – 13m2; perfil da asa – RIA – 14%; peso vazio – 95 kg; peso de decolagem – 245 kg; velocidade de estol – 50 km/h; velocidade ideal de planeio - 70 km/h; qualidade aerodinâmica máxima – 13; taxa mínima de descida -1,3 m/s.

B – planador monoposto UT-3: envergadura – 9,5 m; área da ala - 11,9 m2; perfil da asa - RSA-15%; peso vazio - 102 kg; peso de decolagem - 177 kg; velocidade de estol - 50 km/h; velocidade ideal de planeio – 65 km/h; qualidade aerodinâmica máxima – 12; velocidade mínima de descida - 1m/s

Uma verdadeira revolução no deslizamento ocorreu no final da década de 1960, quando surgiram os materiais compósitos, constituídos por fibra de vidro e um ligante (epóxi ou resina de poliéster). Além disso, o sucesso dos planadores de plástico foi garantido não tanto por novos materiais, mas por novas tecnologias para a fabricação de elementos de aeronaves a partir deles.

É interessante que planadores de materiais compósitos acabou sendo mais pesado que os de madeira e metal. No entanto, alta precisão na reprodução dos contornos teóricos das superfícies aerodinâmicas e excelente acabamento externo oferecido nova tecnologia, permitiu aumentar significativamente a qualidade aerodinâmica dos planadores. A propósito, ao passar do metal para os compósitos, a qualidade aerodinâmica aumentou de 20 a 30 por cento. Ao mesmo tempo, o peso da estrutura da fuselagem aumentou, o que levou a um aumento na velocidade de vôo, mas a alta qualidade aerodinâmica permitiu reduzir significativamente a razão vertical de descida. Foi isso que permitiu aos pilotos de planadores “compostos” vencerem competições contra aqueles que competiam em planadores de madeira ou metal. Como resultado, os atletas de planadores modernos voam exclusivamente em planadores e aviões compostos.

A tecnologia de fabricação de estruturas compostas é hoje amplamente utilizada na criação de aeronaves leves, incluindo aeronaves amadoras e motoplanadores, por isso faz sentido falar sobre isso com mais detalhes.

Os principais elementos de uma asa de planador moderna são uma longarina em forma de caixa ou seção I, que absorve a força de flexão e cisalhamento, bem como os painéis de suporte de carga superior e inferior, que absorvem as cargas de torção da asa.

A construção da asa começa com a produção de matrizes para moldagem dos painéis skin. Primeiramente é feito um blank de madeira, que reproduz exatamente os contornos externos do painel. Ao mesmo tempo, a impecabilidade dos contornos teóricos e a limpeza da superfície bruta determinarão a precisão e suavidade das superfícies dos futuros painéis.

Após a aplicação de uma camada separadora na peça bruta, são dispostos painéis de fibra de vidro grossa impregnados com um ligante epóxi. Colado ao mesmo tempo quadro de energia, soldado de paredes finas canos de aço ou perfis de seção de canto. Após a cura da resina, a matriz crostosa resultante é removida da peça bruta e instalada em um suporte adequado.

As matrizes dos painéis superior e inferior, estabilizador, lados esquerdo e direito da fuselagem, que geralmente são integradas à aleta, são feitas de maneira semelhante. Os painéis possuem estrutura tipo sanduíche de três camadas - suas superfícies interna e externa são de fibra de vidro, o enchimento interno é de espuma de poliestireno. Sua espessura, dependendo do tamanho do painel, varia de 3 a 10 mm. O revestimento interno e externo é feito de diversas camadas de fibra de vidro com espessura de 0,05 a 0,25 mm. A espessura total das “crostas” de fibra de vidro é determinada no cálculo da resistência da estrutura.

Ao fazer uma asa, todas as camadas de fibra de vidro que constituem a matriz são primeiro moldadas na matriz. pele externa. O tecido de fibra de vidro é primeiro impregnado com um aglutinante epóxi, na maioria das vezes os amadores usam resina K-153; Em seguida, o enchimento de espuma, cortado em tiras de 40 a 60 mm, é rapidamente colocado sobre a fibra de vidro, após o que a espuma é recoberta por uma camada interna de fibra de vidro impregnada com um ligante. Para evitar rugas, os revestimentos de fibra de vidro são alinhados e alisados ​​manualmente.

A seguir, o “produto semiacabado” resultante deve ser coberto com um filme hermético com um encaixe embutido e colado com selante (ou mesmo apenas plasticina) nas bordas da matriz. Em seguida, o ar é bombeado para fora do filme através do encaixe com uma bomba de vácuo - enquanto todo o conjunto de painéis é firmemente comprimido e pressionado contra a matriz. Nesta forma, o endurecimento é mantido até a polimerização final do ligante.

Planador "Kakadu" (área da asa - 8,2 m2; perfil da asa - PShA - 15%, peso vazio - 80 kg; peso de decolagem - 155 kg):

1 – longarina traseira da asa (composta por uma parede com núcleo de espuma, revestida em ambos os lados com fibra de vidro, e prateleiras de fibra de vidro); 2 – Enchimento de espuma PS-4; 3 - prateleira de fibra de vidro da longarina (2 unid.); 4 - unidade de montagem de aileron em fibra de vidro; 5 – longarina tubular de fibra de vidro do aileron (espessura da parede 0,5 mm); 6 – painéis de três camadas formando o revestimento do aileron (enchimento – espuma plástica PS-4 com 5 mm de espessura, revestimento de fibra de vidro com espessura externa de 0,4 mm, interno – 0,3 mm); 7 - viga da fuselagem; 8 - prateleira da viga da fuselagem (fibra de vidro com 3 mm de espessura); 9 - invólucro de fibra de vidro com 1 mm de espessura; 10 – Bloco de espuma PS-4; 11 – revestimento de fibra de vidro da ponta da asa com espessura de 0,5 a 1,5 mm, formando contorno torcional; 12 - costela de asa típica; 13 - prateleira em fibra de vidro com 1 mm de espessura; 14 – parede nervura em fibra de vidro com 0,3 mm de espessura; 15 – longarina da asa dianteira (design semelhante ao traseiro)

A – planador de treinamento A-10B “Berkut”:

área da ala -10 m2; peso vazio – 107,5 kg; peso de decolagem – 190 kg; velocidade máxima 190 km/h; velocidade de estol – 45 km/h; qualidade aerodinâmica máxima – 22; faixa de sobrecargas operacionais – de +5 a -2,5; sobrecarga de projeto – 10.

B - Motoplanador A-10A com motor Vikhr-30-Aero refrigerado a ar com potência de 21 CV. Em vôo, a usina pode ser retraída para um compartimento localizado no meio da fuselagem.

O comprimento do motoplanador é de 5,6 m; envergadura - 9,3 m; área da ala – 9,2 m2; peso de decolagem – 220 kg; velocidade máxima – 180 km/h; velocidade de estol – 55 km/h; qualidade aerodinâmica máxima – 19; diâmetro da hélice – 0,98 m; passo da hélice – 0,4 m, velocidade da hélice – 5000 rpm

motor - “Hummingbird-350” caseiro, dois cilindros, boxer, 15 cv; comprimento do motoplanador - 5,25 m; envergadura -9 m, área da asa - 12,6 m2; perfil da asa – R-P – 14%; perfil de aileron pairando – R-SH – 16%; peso vazio – 135 kg; peso de decolagem – 221 kg; velocidade máxima -100 km/h; velocidade de cruzeiro – 65 km/h; velocidade de estol – 40 km/h; relação máxima de sustentação/arrasto -10

Tecnologia semelhante é utilizada na fabricação de flanges de longarina, com a única diferença de que são confeccionados em vidro unidirecional ou fibra de carbono. Assembléia final asas, empenagem e fuselagem são geralmente produzidas em matrizes.

Se necessário, longarinas, molduras e nervuras são inseridas e coladas no painel moldado de três camadas acabado, após o que tudo é coberto e selado com um painel superior.

Como existem grandes vãos entre as partes do conjunto interno e os painéis de revestimento, recomenda-se a utilização de adesivo epóxi com enchimento, por exemplo, microesferas de vidro, na colagem. O contorno de colagem dos painéis por fora (se possível, por dentro) é colado com fita de fibra de vidro.

A tecnologia de colagem e montagem é descrita aqui apenas em linhas gerais, mas, como mostra a experiência, os projetistas de aeronaves amadores compreendem rapidamente seus meandros, especialmente se houver a oportunidade de ver como aqueles que já dominam essa técnica o fazem.

Infelizmente, o alto custo dos planadores compostos modernos levou a um declínio na popularidade dos esportes de vôo livre. Preocupada com isso, a Federação Internacional de Esportes Aéreos (FAI) introduziu uma série de classes simplificadas de planadores - padrão, clube e similares, cuja envergadura não deve exceder 15 metros. É verdade que ainda existem dificuldades com o lançamento de tais planadores - isso requer o reboque de aeronaves ou, antes, de guinchos motorizados complexos e caros. Como resultado, cada vez menos planadores são trazidos para as reuniões de projetistas de aeronaves amadores todos os anos. Além disso, uma parte significativa dos planadores são variações do BRO-11 desenhado por B.I. Oshkinis.

Claro, é melhor construir sua primeira aeronave à imagem e semelhança de um protótipo confiável e que voe bem. É essa “cópia” com um mínimo de tentativa e erro que proporciona aquela experiência inestimável que não pode ser adquirida em livros didáticos, instruções e descrições.

Porém, aeronaves originais e mais modernas, como o planador ANB-M, criado por P. Almurzin da cidade de Samara, aparecem periodicamente nos comícios do SLA.

Peter sonhava com “asas” desde a infância. Mas a visão deficiente o impediu de se matricular em uma escola de aviação e praticar esportes de aviação. Mas toda nuvem tem uma fresta de esperança - Peter ingressou no Instituto de Aviação, formou-se e foi enviado para uma fábrica de aviões. Foi lá que conseguiu organizar um gabinete de design de aviação juvenil, que mais tarde foi transformado no clube “Polyot”. E o mais assistentes confiáveis Apmurzin tornou-se aluno do Instituto de Aviação, que sonhava em voar com a mesma paixão que Peter.

O primeiro projeto do clube desenvolvido de forma independente foi um planador, feito levando em consideração as características tecnológicas da produção da aviação moderna - durável, simples e confiável, no qual todos os membros do clube poderiam aprender a voar.

O primeiro planador foi batizado de NSA - em homenagem às letras iniciais dos sobrenomes de seus projetistas: Apmurzin, Nikitin, Bogatov. A asa e a empenagem do dispositivo não eram convencionais para planadores desta classe estrutura metálica usando tubos de duralumínio de paredes finas como longarinas grande diâmetro. Apenas a fuselagem da versão original da fuselagem era feita de materiais compósitos. Porém, na versão seguinte a cabine foi projetada para ser metálica, o que permitiu reduzir seu peso em 25–30 kg.

Os criadores da fuselagem revelaram-se não apenas designers competentes, mas também bons tecnólogos familiarizados com a produção de aeronaves modernas. Assim, na fabricação de peças em chapas finas de duralumínio, utilizaram uma operação tecnológica simples e bem consolidada na produção de aeronaves - a estampagem de borracha. Os equipamentos necessários para isso foram confeccionados pelos próprios jovens engenheiros.

As fuselagens foram montadas em porão, onde ficava o clube. As características de voo dos novos dispositivos revelaram-se próximas das calculadas. Logo todos os membros do clube aprenderam a voar planadores caseiros, tendo feito dezenas de voos independentes a partir de um guincho motorizado. E nos comícios do SLA, os planadores invariavelmente recebiam os maiores elogios dos especialistas, que reconheceram o NSA-M como o melhor planador de treinamento inicial entre projetos de produção e amadores. E o clube “Polyot” ganhou uma sala nova e mais adequada para trabalhar e foi reorganizado no “Sports Aviation Design Bureau” na fábrica de aeronaves com uma equipe de cinco pessoas.

Enquanto isso, o trabalho de modernização da fuselagem da NSA continuou - seu design foi melhorado, testes de resistência estática foram realizados e foram feitos preparativos para a produção em massa do dispositivo.

Todo mundo gosta de voar em planadores e lançá-los com um guincho, mas esses voos têm uma desvantagem muito significativa - sua curta duração. Portanto, no desenvolvimento de cada equipe de aviadores amadores, a transição do planador para o avião é bastante natural.

Usando o design comprovado da fuselagem da NSA e sua tecnologia de produção, os jovens projetistas de aeronaves Almurzin, Nikitin, Safronov e Tsarkov projetaram e construíram uma aeronave de treinamento monoposto "Crystal" ( descrição detalhada o desenho desta máquina - nas “lições” anteriores da nossa escola - no “M-K” nº 7 de 2013).

Deve-se notar que o treinamento inicial de planadores sempre atraiu tanto amadores individuais quanto equipes de design. Assim, um dos mais belos planadores de treinamento já demonstrados nos comícios do SLA foi o Kakadu, criado por aviadores amadores da cidade de Otradnoye, região de Leningrado.

Este planador é feito de três tipos de materiais - espuma plástica, fibra de vidro e aglutinante epóxi, e o design da asa e da cauda é uma espécie de pequena obra-prima de design.

As nervuras das asas são feitas de espuma plástica e cobertas com fibra de vidro fina. A ponta da asa, que recebe o torque, é uma concha de fibra de vidro colada em um bloco central de espuma. A viga da fuselagem é recortada em espuma plástica e coberta com fibra de vidro, e o momento fletor é absorvido por prateleiras de fibra de vidro coladas nas superfícies superior e inferior da viga. A qualidade do trabalho é excelente, o acabamento externo causa inveja a muitos caseiros. O único “mas” é que o planador se recusou a voar - como se viu, em um esforço para reduzir o peso da estrutura, os criadores do planador reduziram desnecessariamente a asa.

Entusiastas que passaram por treinamento inicial de voo em planadores podem recomendar uma aeronave mais complexa, por exemplo, o planador A-10B Berkut, criado por alunos do Samara Aviation Institute sob a liderança de V. Miroshnik. É interessante que os parâmetros do planador não correspondem a nenhuma classe esportiva e suas dimensões são menores que as padrão. Ao mesmo tempo, o A-10B tem formas aerodinâmicas muito limpas, uma asa simples reforçada é coberta com tecido e o próprio dispositivo é feito dos plásticos mais comuns. A qualidade aerodinâmica suficientemente alta do planador torna possível realizar vôos elevados até mesmo longos. A técnica simples a pilotagem permite que um iniciante lide com tal dispositivo. Parece que são precisamente esses planadores baratos e “voadores” que faltam no planador doméstico.

Um desenvolvimento único das ideias contidas no A-10B foi o planador “Dream”, criado em um clube amador de Moscou sob a liderança de V. Fedorov. Por design, tecnologia de fabricação e aparência“Dream” é um típico planador esportivo moderno e, em termos de carga específica da asa e alguns outros parâmetros, é um típico planador de treinamento inicial. O “Dream” voa muito bem; nos comícios do SLA este planador foi enviado voando a reboque da aeronave “Vilga”.

Ressalta-se que os vôos de planadores lançados de amortecedor, guincho ou de pequena montanha são extremamente limitados no tempo e não trazem a devida satisfação ao piloto. Outra coisa é um motoplanador! Um dispositivo com motor tem possibilidades muito mais amplas. Além disso, os motoplanadores, mesmo com motores de baixa potência, às vezes superam algumas aeronaves leves construídas por amadores em termos de desempenho de voo.

A questão, aparentemente, é que os aviões, via de regra, têm envergadura de asa significativamente menor que a de um motoplanador e, quando a envergadura é reduzida, a perda de sustentação é maior que o ganho de massa. Como resultado, alguns aviões não conseguem decolar. Durante o treinamento, motoplanadores com formas aerodinâmicas mais ásperas e motores de baixa potência voam muito bem. A única diferença entre essas aeronaves e os aviões é a maior envergadura. Acho que é por isso que o treinamento de motoplanadores é especialmente popular entre os amadores.

potência do motor – 36 cv; área da ala – 11m2; peso vazio – 170 kg; peso de decolagem – 260 kg; centralização de voo – 28%; velocidade máxima – 150 km/h; velocidade de estol – 48 km/h; taxa de subida – 2,4 m/s; qualidade aerodinâmica máxima – 15

comprimento do motoplanador -5 m; envergadura -8 m; área da ala – 10,6 m2; peso vazio – 139 kg; peso de decolagem – 215 kg; velocidade máxima -130 km/h; velocidade de pouso – 40 km/h; velocidade de rotação da hélice – 5000 rpm);

1 – variômetro; 2 – indicador de escorregamento; 3 – indicador de velocidade; 4 – altímetro; 5 – pedais; 6 – receptor de pressão de ar; 7 – suporte tubular do motor; 8 – motor; 9 – braçadeiras de cabos; 10 – cabos de controle do leme; 11 – hastes de controle do elevador; 12 – cauda horizontal totalmente móvel; 13 – escoras de cauda tubulares; 14 – seções da asa e cauda cobertas com filme lavsan; 15 - mola traseira; 16 – gôndola piloto em fibra de vidro; 17 – hastes de controle do aileron; 18 – mola do trem de pouso principal; 19 – fiação de controle do motor; 20 – mola de fibra de vidro do trem de pouso do nariz; 21 - longarina da asa; 22 – unidades de ligação de ailerons; 23 – aileron (pele superior – fibra de vidro, inferior – filme lavsan); 24 – silenciador; 25 – tanque de combustível; 26 – suporte de asa tubular

área da ala – 16,3 m2; perfil da asa – GAW-1 modificado – 15%; peso de decolagem – 390 kg; peso vazio – 200 kg; velocidade máxima -130 km/h; taxa de subida – 2,3 m/s; sobrecarga de projeto – de + 10,2 a -5,1; qualidade aerodinâmica máxima -25; empuxo da hélice – 70 kgf a 5.000 rpm

área da ala – 18,9 m2; peso de decolagem – 817 kg; velocidade de estol – 70 km/h; a velocidade máxima de vôo horizontal é de 150 km/h

envergadura - 12,725 m; envergadura da asa dianteira – 4,68 m; comprimento do motoplanador -5,86 m; área da asa dianteira – 1,73 m2; área da ala principal – 7,79 m2; peso vazio – 172 kg; peso de decolagem – 281 kg; qualidade aerodinâmica máxima – 32; velocidade máxima – 213 km/h; velocidade de estol – 60 km/h; autonomia de voo – 241 km; faixa de sobrecarga operacional de +7 a -3

Grande sucesso na criação dos dispositivos mais simples foi alcançado pelos alunos do Instituto de Aviação de Kharkov, que, sob a liderança de A. Barannikov, construíram o motoplanador Korshun-M e, mais tarde, sob a liderança de N. Lavrova, um mais avançado Foi criado o “Enthusiast”, que tinha boas formas aerodinâmicas e um cockpit fechado e um motor cuidadosamente capotado.

Deve-se notar que ambos os motoplanadores são desenvolvimento adicional o outrora popular planador de treinamento BRO-11 projetado por B. Oshkinis. Os dispositivos dos estudantes de Kharkov têm um design simples, sem pretensões de originalidade, mas são muito duráveis, confiáveis ​​e fáceis de controlar para pilotos novatos.

Em um dos comícios do SLA, Ch. Kishonas de Kaunas demonstrou um dos melhores motoplanadores - “Garnis”, feito inteiramente de fibra de vidro. A cobertura das asas e da cauda é uma película transparente de lavsan. A unidade de potência é um motor de barco Vikhr-M com potência de 25 CV, convertido para refrigeração a ar. O motor pode ser facilmente removido do dispositivo.

O motoplanador está equipado com diversas opções de trem de pouso facilmente removível - um tipo de aeronave de três rodas, um planador de uma roda e um tipo flutuante.

Motoplanadores e planadores dos tipos “Kite” e “Garnis” são construídos em nosso país por muitos amadores em dezenas de exemplares. Gostaria de chamar a atenção dos leitores para apenas uma característica desses dispositivos, construídos à imagem e semelhança do BRO-11. Como se sabe, o protótipo (assim como suas numerosas cópias) está equipado com ailerons flutuantes, cinematicamente conectados ao elevador. Durante a aproximação de pouso, o piloto assume o controle do manche, enquanto os ailerons desviam sincronizadamente para baixo, o que causa um aumento na sustentação e uma diminuição na velocidade. Mas, se o piloto acidentalmente moveu o manche em sua direção e então, corrigindo a situação, afastou o manche dele, o último movimento do manche causa não apenas a deflexão do profundor, mas também o retorno dos ailerons ao seu original posição, o que equivale a retrair os flaps. Ao mesmo tempo, a força de sustentação diminui drasticamente - e o planador “falha”, o que é muito perigoso ao voar em baixa altitude antes de pousar.

Experimentos realizados por pilotos de planador voando no BRO-11 mostraram que sem o congelamento do aileron, as características de decolagem e pouso do planador praticamente não se deterioram, mas é muito mais fácil pilotar tal planador, o que reduz significativamente a taxa de acidentes. Ao mesmo tempo, para a asa de um motoplanador de baixa velocidade, o perfil convexo-côncavo do Gottingen F-17 pode ser mais vantajoso - já foi usado no motoplanador Phoenix-02, criado por um engenheiro da TsAGI S. Popov.

A popularidade dos motoplanadores se deve, em primeiro lugar, à possibilidade de seu lançamento sem dispositivos especiais de reboque, bem como ao surgimento de motores simples, leves e bastante potentes. Nos comícios do SLA, foram demonstrados muitos veículos voadores originais e espetaculares desta classe, criados por designers amadores. O belo motoplanador A-10A foi construído por V. Miroshnik com base no A-10B já familiar aos leitores. Sua unidade de potência é o motor Whirlwind-25, convertido para refrigeração a ar; está localizado acima da fuselagem, atrás da cabine. O motor, via de regra, era utilizado apenas para decolagem e subida. Após desligá-lo, um mecanismo especial dobrou a treliça com o motor instalado e colocou-a na fuselagem, o que reduziu significativamente o arrasto aerodinâmico da aeronave. Se necessário, o motor pode ser retirado do nicho pelo mesmo mecanismo e ligado.

Outra aeronave construída por alunos do Instituto de Aviação Samara é o planador motorizado Aeroprakt-18 de dois lugares. É compacto, leve, feito inteiramente de plástico e equipado com motor Vikhr-30-aero de 30 cavalos de potência refrigerado a ar - o motor deste modelo não pode ser retraído em vôo, o que tornou o design mais simples e leve.

No entanto, os designers amadores continuaram a desenvolver opções originais mecanismos para limpeza de motores em vôo, e um deles é o mais dispositivos interessantes foi criado por um grupo de aviadores amadores de Moscou sob a liderança de A. Fedorov para o planador bimotor monoposto Istra. Os motores leves foram completamente integrados aos contornos da asa, sem se projetarem além de seus contornos teóricos, mas hélices girou nas rachaduras atrás da longarina da asa traseira. Quando os motores foram desligados, as hélices foram fixadas na posição horizontal e cobertas por uma cauda deslizante.

Outro desenvolvimento dos pilotos amadores de planador de Moscou é o planador motorizado de dois lugares “Baikal”, também equipado com dois motores. É verdade que eles não estão localizados na asa, mas em um poste em forma de V acima da fuselagem. Durante o vôo, os motores são retraídos para dentro da fuselagem - assim como no Istra.

Uma característica especial dos motoplanadores de A. Fedorov é o seu design composto, feito de acordo com os cânones das tecnologias modernas.

É geralmente aceito que o design aerodinâmico dos planadores e motoplanadores modernos se estabilizou completamente. E na verdade, tudo dispositivos modernos deste tipo diferem pouco entre si e suas proporções geométricas são quase as mesmas. No entanto, a ideia de design procura novas soluções, novos esquemas e proporções. Isto foi confirmado pela aeronave de designers suíços e pelo planador a motor Solitar de Burt Rutan. Estes motoplanadores originais, feitos de acordo com o desenho “pato”, demonstraram mais uma vez as vantagens da cauda horizontal de apoio.

Parece que as pessoas sempre tiveram o desejo de voar pelo ar; foi isso que levou os cientistas a criar muitas aeronaves maravilhosas, mas nem todas eram seguras e podiam voar longas distâncias. Entre eles está um dispositivo tão incrível como um planador, que ainda hoje é relevante. Deu origem a todo um esporte no qual as competições são realizadas. Muitos já ouviram falar sobre isso, mas não têm ideia do que seja.

O que é um planador?

Este é um tipo de aeronave não motorizada cujo peso é muito maior que o ar. O movimento ocorre sob a influência do seu próprio peso. O planador voa utilizando a força aerodinâmica do fluxo de ar em sua asa. É como se ele estivesse flutuando no ar. Existem diferentes modelos deste aparelho: de acordo com a quantidade assentos- simples, duplos e multiassentos; por finalidade - educacional, educacional e esportiva. Não há motor de planador; esta é a aeronave mais simples.

Para a decolagem é utilizado um avião rebocador, que o fixa à lateral por meio de um cabo. Depois que o veículo rebocador sobe no ar, o planador também decola. Aí eles desengatam o cabo, o aparelho voa sozinho. Muita gente nota que voar de planador é simplesmente ótimo, pois tudo acontece em silêncio, sem o irritante zumbido do motor. Depois que um iniciante aprende na prática o que é um planador, ele deseja pilotá-lo continuamente.

Existem duas variantes de vôo neste dispositivo: planar e planar. O planador é um vôo de planador com descida, que tem sensações muito semelhantes a uma descida rápida em um trenó ou em uma carroça ao longo de uma encosta íngreme. Pairar envolve o uso de sustentação, que é criada pelo fluxo de ar e sustenta a aeronave enquanto se move no ar.

Um pouco de história

Foi o vôo de planador que abriu novas possibilidades de vôo alto para a humanidade, pois a invenção do avião ainda estava muito distante. Anteriormente, essas aeronaves não tinham cabines para pilotos nem trem de pouso retrátil. Em alguns modelos, o piloto simplesmente deitava-se na plataforma ou controlava a aeronave apoiado nas mãos, usando os movimentos do próprio corpo. Claro, isso causou alguns inconvenientes durante os voos. Essas aeronaves conseguiram manter sua relevância até hoje.

Muitos amadores estão pensando em como fazer um planador com as próprias mãos. Seria bom ter tal dispositivo em seu arsenal para voos pessoais. As crianças ficarão muito felizes com esta invenção e acharão que é um bom brinquedo. E voando em um planador tamanhos reais pode dar muitas sensações maravilhosas de flutuar levemente no ar.

Escolhendo o modelo certo

Um aparelho caseiro certamente deve ter algumas qualidades importantes, que podem ser descobertas ao estudar uma opção adequada na loja.

Como será o planador? Para um iniciante neste ramo, muitas vezes é difícil conseguir o design correto, por isso é tão importante seguir as regras gerais.

Para quem tem experiência mínima em design, será bastante difícil fazer um modelo, por isso é recomendável escolher algo leve, mas não menos elegante do que os comprados em lojas. Existem apenas dois projetos principais desta aeronave, cuja criação não requer muito esforço ou despesa. É por estas razões que serão a escolha ideal.

A primeira opção é baseada no princípio de um projetista: ela é montada e voa direto no local do teste.

A segunda opção é pré-fabricada, possui estrutura integral e é estável. A sua criação é um trabalho bastante meticuloso e árduo. Nem todo piloto de planador é capaz de fazer um.

Desenho de fuselagem

No estágio inicial, você precisa fazer cálculos e pensar tudo com cuidado. Quem quiser fazer um planador com as próprias mãos deve olhar os desenhos da planta finalizada. Também é necessário decidir com antecedência sobre os materiais que serão utilizados no projeto futuro.

Para diferentes modelos de planadores, é necessário um conjunto de recursos totalmente padronizado: pequenos blocos de madeira maciça, barbante, cola de alta qualidade, forro, um pequeno pedaço de compensado.

O tamanho do primeiro modelo

O primeiro desenho da fuselagem será bastante leve; seus componentes são mantidos juntos com elásticos comuns e cola. É por esta razão que a precisão no design não é necessária aqui. Você precisa seguir algumas regras básicas:

• o comprimento total do planador não deve ultrapassar 1 metro;
• A envergadura é de no máximo um metro e meio.

Outros detalhes ficam a critério do piloto do planador.

Formato do segundo modelo

Aqui vale muito a pena pensar na qualidade do modelo. É muito importante que todos os detalhes de uma aeronave artesanal sejam calculados ao milímetro. O desenho do planador deve corresponder ao modelo criado, caso contrário a estrutura não voará no ar. Este modelo deve ter os seguintes parâmetros:

• comprimento máximo da aeronave - até 800 mm;
• a largura da envergadura é de 1600 mm;
• a altura, que inclui as dimensões da fuselagem e do estabilizador, é de até 100 mm.

Depois que todas as quantidades necessárias forem esclarecidas, você poderá começar a modelar com segurança.

O treinamento é metade do sucesso

Antes de começar a construir unidades voadoras reais, você pode praticar e construir um planador de papel. Você pode fazer isso com uma pequena folha de papel e um fósforo, ele voará perfeitamente. Você só precisa ajustar o pequeno peso de plasticina no nariz do modelo. Para este design simples você precisará de uma folha de caderno, tesoura, fósforos e um pedaço de plasticina.

Primeiro você precisa cortar o corpo do planador de acordo com o modelo e depois dobrar as asas para cima ao longo da linha pontilhada. Em seguida, cole cuidadosamente o fósforo na parte interna do modelo de modo que a cabeça do fósforo se projete além do nariz do centro da asa e não tenha saliências na parte traseira. Após a secagem da cola e a fixação do fósforo, inicia-se o processo de ajuste da fuselagem. Você precisa selecionar um peso de plasticina para ele de forma que regule o processo de vôo. Esse equilíbrio está preso à borda da partida.

Um tipo simples de planador

A base do planador (sua parte em forma de asa) é cortada de telhas do teto. Depois disso, retângulos são criados a partir de um material semelhante. Isso é feito de forma que haja espaço suficiente para todas as peças: a asa deve ter dimensões de 70 x 150 cm, o estabilizador horizontal - 160 x 80 cm, e o estabilizador vertical - 80 x 80 cm. recorte as partes principais com muito cuidado.

O perímetro precisa ser recortado com papel higiênico para que tudo fique extremamente liso e sem cortes. Cada borda estreita e fina precisa ser arredondada, isso pode dar um pouco de elegância à estrutura e suas propriedades aerodinâmicas também irão melhorar. As nervuras podem ser criadas a partir de simples aparas de madeira, apenas cuidadosamente afiadas e com antecedência dada a forma desejada. Depois de todas essas manipulações, é necessário colar cuidadosamente o pedaço de madeira no meio da asa para que não ultrapasse as bordas. A parte principal está quase pronta.

Agora você precisa começar a preparar o corpo do planador; esse desenho é bastante simples e consiste em uma vara fina e pequenos estabilizadores. Os quadrados arredondados devem ser colados para formar algo parecido com a letra “t” em três dimensões. Ele está preso à seção da cauda. Com a ajuda de tais manipulações você fará uma moldura; só falta prender tudo com elásticos comuns. Um desenho de planador ajudará um designer novato, a partir do qual tudo poderá ser feito com eficiência.

Modelo de aeronave complexo

Criar um planador infantil não é difícil para iniciantes. Mas modelos mais sérios exigem esforços especiais e muito mais tempo para construção. Portanto, quem está se perguntando como fazer um planador por conta própria deve estudar mais detalhadamente o processo de construção de uma aeronave. Isso ajudará a criar um design confiável. Com um modelo pronto, os iniciantes poderão avaliar na prática o que é um planador e quais as vantagens que ele apresenta.

Modelo de brinquedo com motor pequeno

A fuselagem deste modelo é feita de fósforos finos e coberta com papel de cigarro comum. Um pedaço de plasticina para ajuste é colocado no nariz do modelo. As asas, o estabilizador e a quilha são recortados em papelão grosso. Quem sabe o que é um planador pode ficar em dúvida quando esse “rabisco” aparecer em suas mãos. Contudo, a obra ainda não está concluída.

Agora só falta abrir as asas de papelão e prender um pouco de plasticina no nariz. Depois disso, você poderá testar na prática como esse modelo voa.

As capacidades desta estrutura de jogo são muito limitadas; ela voa com descida e pode exigir ajustes constantes no ar. É muito mais interessante lançar planadores no ar que são capazes de flutuar sozinhos no ar, então você também pode adicionar um motor de borracha a eles. Para a produção deste detalhe importante não leva mais de meia hora. Para fazer isso, você precisa fazer cuidadosamente pequenos recessos na fuselagem a partir de fósforos, nos quais serão inseridos o rolamento da hélice dianteira e o gancho traseiro. Ambas as peças são criadas a partir de arame macio comum. Este último deve ser enrolado cuidadosamente com linha apenas na junção com a fuselagem. Essas conexões são cuidadosamente revestidas com cola.

Depois disso, é necessário cortar um parafuso do motor da cremalheira com uma faca, cujo comprimento é de 45 mm, a largura é de 6 mm e a espessura é de 4 mm. No centro do parafuso é necessário passar um eixo de fio, cuja extremidade é dobrada com um gancho para o futuro motor de borracha. Dois fios puxados de um varal podem ser usados ​​​​para um motor de borracha; eles precisam ser enrolados a 100-120 rotações. Um dispositivo com um motor tão simples decolará muito rapidamente.

Depois que um iniciante faz um planador com as próprias mãos, desenhos mais complexos não lhe parecerão mais tão complicados. Boa sorte!