O GAZ-53 e suas modificações tornaram-se as variantes de caminhões mais comuns na URSS. Ao longo de mais de 30 anos, mais de 4 milhões de caminhões com esse nome saíram da linha de montagem;

O carro GAZ-53 é um caminhão médio do período soviético, produzido na Fábrica de Automóveis Gorky de 1961 a 1992. Todos os setores da economia nacional do país soviético realizavam transporte no “trabalhador” - GAZ-53.

A ideia de resolver o projeto de uma cabine toda em metal, projetada para três passageiros incluindo o motorista, torna o GAZ-53 semelhante ao ZIL-130: capô longo, asas salientes, pequena área interna.

Desde o início da produção até 1975, os faróis estavam localizados na parte superior, com as luzes laterais abaixo deles. Mudanças no design da frente com um “sorriso” no acabamento do radiador e faróis na parte inferior caracterizam o GAZ-53 de 1975-1985.

De 1985 até a descontinuação do caminhão em 1992, a aparência do GAZ-53 foi diferenciada por um revestimento maior com novas luzes laterais.

No interior, a cabine era espartanamente simples e arcaica: um sofá comum para o condutor e passageiros com encosto, atrás do qual havia um pequeno “cache” para coisas; metal na decoração, e apenas no teto o ferro era revestido com painéis. Naqueles anos não se falava em comodidade e conforto do motorista.

Uma ampla gama de modelos para diversos transportes foi produzida no chassi GAZ-53 com disposição de rodas 4x2. Os principais apresentados para organizações soviéticas: chassi GAZ-53 a bordo, chassi GAZ 53-02 para caminhão basculante (SAZ-3503), caminhão trator, chassi estendido GAZ 53-40 para ônibus KavZ-685, AL-18 (52- 02)- caminhão escada L2, MPR-9924 (oficina móvel), food truck (van), caminhão combustível, caminhão tanque de leite.

Para as necessidades do Exército Soviético, o GAZ-53A-016 foi produzido com tanque de combustível de 105 litros, pré-aquecedor e equipamentos adicionais.

Em 1984-1992, foram produzidos o GAZ-53-19 com motor movido a gás liquefeito (metano) e o GAZ-53-27 com motor capaz de funcionar com gás natural comprimido (propano).

Versões de exportação do GAZ-53-50 (versão tropical) e do GAZ-53-70 foram fornecidas ao Vietnã, Cuba, Laos, Mongólia, Coreia do Norte, Hungria, Alemanha Oriental, Polônia, Romênia, Tchecoslováquia, Finlândia, Iugoslávia. Em 1967-1991, a produção do GAZ-53 a partir de kits de veículos foi realizada na fábrica de Madara, na cidade de Shumen (Bulgária).

Se falamos de características técnicas, então o GAZ-53 (onboard) tem as seguintes dimensões: comprimento - 6.395 mm, largura - 2.280 mm, altura - 2.190 mm, distância entre eixos - 3.700 mm, distância ao solo - 245-265 mm. O peso do caminhão em ordem de marcha é de 3.200 kg.

O GAZ-53 foi equipado com pneus 8,25 R 20 e tanque de gasolina de 90 litros. As suspensões dianteira e traseira são molas de lâmina dependentes, com amortecedores telescópicos na frente. O GAZ-53 e suas modificações são equipados com freios a tambor em ambos os eixos. A ausência de direção hidráulica torna o processo de “direção” uma tarefa fisicamente difícil.

Durante a produção, vários motores foram instalados no GAZ-53, a capacidade de carga do “trabalhador” dependia de sua potência. Principais características técnicas de várias modificações:

• GAZ-53F (1961-1967) com motor forçado GAZ-11 de seis cilindros (82 cv) e caixa de 4 marchas possibilitou o transporte de até 3,5 toneladas de carga com velocidade máxima de 75 km/h, combustível consumo 22 -25 litros;
• GAZ-53 e GAZ-53A (1964-1983 em diante) foram equipados com um ZMZ - 53 de oito cilindros (115 cv) com 4 caixas de câmbio, capacidade de carga de 4.000 kg. O consumo médio de combustível é de 25 a 28 litros, a velocidade máxima é de até 85 km/h;
• O GAZ-53-12 (1983-1992) foi equipado com um ZMZ-511 de oito cilindros (120 cv) com 4 caixas de câmbio. A capacidade de carga aumentou para 4.500 kg, o consumo médio de gasolina A-76 é de 25-30 litros, a velocidade máxima aumentou para 90 km/h;
• GAZ-53-19 (ano modelo 1984-1992) O motor ZMZ-511, quando movido a metano, produzia 105 “cavalos” e proporcionava velocidade máxima de até 80 km/h;
• GAZ-53-27 (1984-1992), ao funcionar com propano, o motor ZMZ-511 oferecia 100 cv. potência com velocidade máxima idêntica.

Ao longo de muitos anos de operação, o GAZ-53 provou ser um caminhão tecnicamente simples, de fácil manutenção e confiável. A máquina pode ser reparada “no campo”; existem muitas peças de reposição baratas no mercado. Com os devidos cuidados com o motor (substituição oportuna de óleo e filtros), a vida útil antes de uma grande revisão é de 400.000 quilômetros.

Os componentes problemáticos do GAZ-53 incluem a embreagem (vida curta, porque é difícil mover-se sem solavancos), uma junta universal de duas partes (as porcas são desparafusadas na junta com juntas Hooke), as molas não suportam carga total condução em estradas com piso ruim, problemas com equipamentos elétricos (distribuidor de ignição), vazamento constante do retentor de óleo do virabrequim traseiro. O alto consumo de combustível também não agrada, já que o motor é carburado.

Mas o problema com o consumo de combustível é resolvido de forma simples - eles instalam a unidade diesel MMZ D-245. Levando em consideração o custo de um novo motor, os custos operacionais ao mudar para o óleo diesel compensam rapidamente o investimento no carro (esses custos para o “diesel” GAZ-53 compensam após cerca de 40.000 km).

Apesar de todos os “problemas” e da descontinuação de longa data da produção, o GAZ-53 ainda “permanece em serviço”. No mercado secundário em 2017, os “conhecedores” russos da indústria automobilística soviética podem comprá-lo ao preço de 50.000 rublos (este é o preço de um carro GAZ-53 na condição “em movimento”). Mas para cópias “bem conservadas” do GAZ-53 produzidas em 1990-1992, eles pedem até 200.000 rublos. Além disso, os mais caros no mercado secundário são os GAZ-53 com tanques (tanque de combustível, caminhão-tanque de leite, caminhão de esgoto) - seu preço chega a 300.000 rublos.

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O GA3-66 é um caminhão de dois eixos com capacidade de carga de 2 toneladas, todo terreno, com tração em ambos os eixos.

Revisão dos modelos KAMAZ e GAZ: volumes e dimensões da carroceria

O objetivo é substituir o mesmo tipo de carro GAZ-63 produzido pela fábrica.

O carro GAZ-66 possui modificações:

GAZ-66-01 - carro com sistema de regulação de pressão dos pneus;

GAZ-66-02 - carro com guincho e sistema de regulação de pressão dos pneus;

GAZ-66-04 - carro com sistema de regulação de pressão dos pneus e equipamento elétrico blindado;

GAZ-66-05 é um carro com guincho, sistema de regulação de pressão dos pneus e equipamento elétrico blindado.

Ao criar o carro GAZ-66, foi dada especial atenção à obtenção de alta capacidade de cross-country e estabilidade de direção.

Para obter uma distribuição racional de carga ao longo dos eixos do carro GAZ-66, a cabine está localizada acima do motor.

O veículo GAZ-53A com capacidade de carga de 4 toneladas e tração traseira foi projetado para transportar cargas diversas em todos os tipos de estradas. Os principais componentes dos carros são intercambiáveis.

Nome	GAZ-53	GAZ-66
Capacidade de carga, kg
Peso máximo do reboque rebocado com carga, kg
Peso do veículo em ordem de marcha (sem equipamento adicional), kg O peso do veículo equipado com guincho é de 3.640 kg.
Dimensões totais do carro, mm: altura (cabine sem carga) altura (no toldo sem carga)
Base do veículo, mm
Trilha da roda dianteira (no solo), mm
Trilha da roda traseira (no solo), mm
Pontos mais baixos do carro (com carga total), mm: caixas de eixo motriz Eixo dianteiro
Raio de giro ao longo da pista da roda dianteira externa, m.
A velocidade mais alta de um veículo com carga total sem reboque (num troço horizontal de estrada com superfície melhorada), km/h
Controlar o consumo de combustível quando medido no verão para um carro rodando em velocidade máxima carga em quarta marcha a uma velocidade constante de 30-40 km/h em uma estrada plana e seca com cobertura melhorada e subidas curtas não superiores a 1,5% (1˚), l/100 km
Motor
Número de cilindros e sua localização	8, em forma de V
diâmetro do cilindro, mm
Curso do pistão, mm
Deslocamento do cilindro, l
Taxa de compressão (média)
Potência máxima (limitada pelo regulador) a 3200 rpm, hp
Torque máximo em 2.000 - 2.500 rpm, kgm
Ordem de operação do cilindro

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Como calcular o volume de lenha no corpo?

Determinar o volume de lenha bem empilhada para armazenamento é bastante simples. É muito mais difícil saber quantos metros cúbicos tem o carro que lhe foi trazido. Vamos considerar, por exemplo, quantos metros cúbicos de lenha tem um GAZ 53.

Primeiro, devemos descobrir o volume total da carroceria do carro. O gramado padrão tem volume corporal de aproximadamente 4,8 metros cúbicos. Se você perceber que a lenha é carregada sem lâmina, então seu volume claramente não pode ser maior.

Existem modificações de carroceria com laterais silo (estendidas), cujo volume é aumentado em 1,5 - 2 vezes.

Além do volume do corpo, o método de assentamento influencia na quantidade de cubos de lenha que há no gramado. Mais precisamente, a presença de empilhamento: se a lenha estiver bem empilhada, ocupa quase todo o volume do corpo, mas se for despejada a granel, há muito espaço livre entre eles. Existe um coeficiente especial para converter o volume a granel em volume de metros cúbicos dobrados.

GAZ-53 - quais são as dimensões do corpo?

O coeficiente depende do comprimento da tora. Por exemplo, para uma tora de um quarto de metro o fator de correção é 0,8, e para uma tora de 3 quartos de metro já é 0,73.

Isso significa que 4 metros cúbicos de lenha com comprimento médio de 25 cm, trazidos a granel, se transformarão em 3,2 metros cúbicos após o empilhamento.

É possível colocar 6 metros cúbicos de lenha em um GAZ 53?

Como já dissemos, se o carro tiver laterais estendidas ou se você carregar a carroceria com um deslizamento significativo, então é possível. Isto torna-se mais provável se a lenha for carregada empilhada e não a granel. Neste último caso, mesmo em um corpo de 8 cubos, pode haver 2 a 3 metros cúbicos de lenha.

Vamos considerar quantos metros cúbicos de lenha tem o GAZ 66. O volume da carroceria desse carro pode variar dependendo do tipo, mas, em média, é de 3 a 4 metros cúbicos, sem laterais estendidas. Este é também o volume máximo de lenha transportada, tendo em conta o empilhamento normal nas laterais.

Então, para estimar o volume de lenha trazido, é preciso conhecer o volume do corpo e a forma de empilhamento da lenha. A situação torna-se um pouco mais complicada quando se carrega “amontoado”, mas o seu volume também pode ser calculado dividindo a lenha em 2 formas geométricas convencionais:

• Corpo paralelepípedo nas laterais;
• Slide separado. Para facilitar a contagem, você pode até nivelar o slide, tornando-o mais plano.

Somando o volume de ambas as figuras (obtido pela multiplicação do comprimento, altura e largura) obtemos o volume aproximado da lenha.

Caminhões GAZ-53

O caminhão GAZ 53 tornou-se uma lenda e uma conquista notável da indústria automotiva da URSS e da Rússia. Como um trabalhador honesto, ele sempre elaborou os recursos que lhe foram atribuídos e muitas vezes serviu por mais tempo do que o período previsto antes do descomissionamento.

Caminhão clássico GAZ-53

A produção do GAZ 53 parou há muito tempo, mas ainda é possível encontrar ofertas de venda e compra deste caminhão em anúncios. A condição de alguns exemplares do veículo é simplesmente surpreendente - mais de vinte anos se passaram desde que o último “quinquagésimo terceiro” saiu da linha de montagem e ainda existem caminhões de combate em condições decentes.

Da história da criação do GAZ 53

GÁS 53F

A série de carros GAZ 53 foi construída com base no GAZ 51. O novo modelo emprestou um motor de combustão interna (ICE) de seis cilindros em linha do “cinquenta e um”, somente depois de um certo tempo outras opções de ICE foram oferecido. Os primeiros protótipos do novo modelo apareceram em 1959 e, em outubro de 1961, o GAZ 53 foi lançado em produção em massa. A marca recebeu o índice “F” e ficou conhecida como GAZ 53F.

A produção da modificação do caminhão continuou até janeiro de 1967. Inicialmente, a capacidade de carga do veículo era de 3,5 toneladas, mas em 1964 foi reduzida para 3 toneladas.

GÁS 53A

Em 1964, continuando o desenvolvimento do GAZ 53F, a gigante fábrica iniciou a produção de modificações: o GAZ 53 básico e o modelo GAZ 53A atualizado. Em 1965 decidiram manter apenas o GAZ 53A, e essa marca existiu até 1983, ou seja, quase 20 anos.

O modelo GAZ 53A foi equipado com motor de oito cilindros (115 cv, volume 4,24 litros) e a capacidade de carga foi aumentada para 4 toneladas.

O caminhão podia atingir velocidades de até 85 km por hora (no GAZ 53F não passava de 74 km por hora).

GÁS 53 12

Desde 1983, o GAZ 53 12 passou a ser o modelo básico. O novo motor de combustão interna modificado recebeu o índice ZMZ 511 (120 cv), e a capacidade de carga ficou ainda maior (4,5 toneladas). O GAZ 53 12 foi produzido até janeiro de 1993, então a produção do GAZ 53 foi completamente interrompida.

Esta é a aparência do modelo GAZ 53 12

Modificações adicionais do GAZ 53

Além dos modelos básicos GAZ53F, GAZ 53, GAZ 53A e GAZ 53 12, houve muitas modificações especiais no Gramado. Eles diferiam principalmente no tipo de corpo e na finalidade. A versão básica é a mesa GAZ 53. Com base nisso, a fábrica produziu chassis - caminhão basculante GAZ 53 (GAZ 53 02), chassis para caminhão trator (GAZ 53 05).

O GAZ 53N foi desenvolvido para necessidades militares. As características táticas e técnicas (TTX) do veículo militar diferiam da versão civil. A configuração padrão do equipamento militar incluía tanque de combustível maior (105 litros), aquecedor de partida e equipamentos adicionais. Assim, o GAZ 53N foi pintado de verde protetor.

Variante do modelo GAZ 53N

Houve versões projetadas especificamente para climas quentes, foram produzidos chassis para ônibus KAVZ, dois modelos foram equipados com equipamentos a gás - para funcionar com metano e propano.

Características de design do GAZ 53 12

Informações totais

O carro GAZ 53 12 tem as seguintes dimensões:

O peso do carro é de 3.200 kg; para um GAZ 53 12 totalmente carregado, o peso não pode exceder 7.850 kg. O tamanho da trilha da roda dianteira é 1630 mm. A bitola das rodas traseiras é de 1690 mm, o tamanho é considerado sem levar em consideração as segundas rodas que ficam localizadas externamente no eixo traseiro.

O consumo de combustível declarado pelo fabricante deverá ser de 24 litros por 100 km a uma velocidade de 40 km por hora. Mas tal norma na prática nada tem a ver com esse número.

Tabela comparativa de consumo de combustível de carros GAZ de diversas modificações

O consumo real de combustível gira em torno de 30 litros por 100 km. O tanque de combustível padrão tem capacidade para 90 litros. O carro estava abastecido com gasolina A-76 e A-72. Não está claro que tipo de combustível os GAZON usam atualmente; essas marcas de gasolina não são produzidas há muito tempo.

Cabine

Naquela época, quando o GAZ 53 apareceu pela primeira vez nas estradas do país, sua aparência parecia muito moderna e estilosa. Mas esse visual permaneceu quase o mesmo durante todo o tempo em que o caminhão foi produzido. Por mais de 30 anos, apenas os faróis com luzes laterais foram trocados na cabine e as luzes laterais foram trocadas; A rigor, o GAZ 53. não é um supercarro, sua principal função é transportar cargas, o que fez de maneira brilhante.
Por dentro, a cabine parece simples.
Não há acabamento de plástico, quase tudo ao redor é de ferro. O assento não está dividido em motorista e passageiro. Consiste em duas partes principais - um encosto sólido e o próprio assento, que também é sólido. As metades podem ser removidas facilmente. Abaixo, embaixo do assento, há espaço para ferramentas e outras coisas.

O painel de instrumentos é elementar:

• velocímetro;
• amperímetro;
• medidor de pressão de óleo;
• sensor de temperatura.

E no primeiro GAZ 53, o painel era ainda mais simples - em vez de sensores de pressão e temperatura havia duas luzes de advertência.

A cabine tem um ponto fraco - as asas e os apoios para os pés apodrecem rapidamente e precisam ser soldados constantemente.

Corpo e chassi

Se falamos de modelos básicos, o design da carroceria pode ser descrito em poucas palavras.

O design do GAZ 53 de bordo é uma moldura, e o próprio corpo é feito de tábuas de madeira fixadas por uma moldura de ferro. O corpo foi preso à moldura.

Motor de combustão interna

Muito provavelmente, não vale a pena levar em conta o antigo motor GAZ 51 de 6 cilindros, pois já está irremediavelmente desatualizado. Mas o ZMZ 511 ainda está sendo lançado nas estradas da Federação Russa.

Características do ZMZ 511:

• oito cilindros em arranjo V;
• diâmetro do pistão 92 mm;
• curso do pistão 80 mm;
• bloco de cilindros de alumínio;
• duas cabeças de cilindro de alumínio;
• cilindrada do motor 4,24 litros;
• taxa de compressão 7,6.

O motor de combustão interna é considerado o ponto fraco do GAZ 53. O virabrequim não suporta cargas constantes e o aumento do consumo de óleo no ZMZ 511 é quase a norma.

Esta é a aparência do motor do GAZ 53

O retentor traseiro também vazava com frequência.

O vazamento ocorreu na junção da caixa de empanque com as vedações de borracha.

Nos tempos soviéticos, os selantes ainda não eram muito populares, por isso era muito difícil eliminar tal mau funcionamento.

Chassis

O chassi do lendário caminhão é simplesmente simples. A suspensão dianteira é fácil de reparar e possui boas características técnicas.

Inclui:

• viga de suporte;
• juntas de direção tipo pivô;
• amortecedores hidráulicos;
• molas.

A suspensão traseira consiste em um eixo traseiro e molas. As molas traseiras são reforçadas com folhas adicionais separadas. O sistema de freio é do tipo tambor, existem dois servofreios a vácuo.

Transmissão

A caixa de câmbio do GAZ 53 12 é manual de quatro marchas. O eixo cardan é composto por dois cotovelos, três cruzes e um suporte intermediário intermediário. O movimento das rodas é realizado através do eixo traseiro.

Direção

O sistema de direção GAZ 53 12 consiste em um mecanismo de direção com engrenagem helicoidal, coluna de direção, tirantes e volante. O volante é de três raios, grande, mas fino. A coluna de direção é fixada de forma rígida e não é ajustável. Devido à falta de direção hidráulica, é bastante difícil girar o volante, principalmente se o carro estiver parado. Podemos dizer com segurança que dirigir um GAZ 53 não é tarefa de mulher.

Diagrama de direção GAZ 53

Principais avarias e deficiências do GAZ 53

Depois de descobrir todas as características de operação do caminhão, todas as deficiências podem ser combinadas em uma lista.

As principais deficiências e mau funcionamento do GAZ 53:

• Alto consumo de combustível, a taxa declarada está claramente subestimada;
• A direção é rígida, a direção hidráulica claramente não é suficiente;
• Existem muitas reclamações sobre o motor de combustão interna, principalmente devido a deficiências técnicas;
• Molas fracas não suportam o peso máximo carregado;
• A cabine está sujeita à corrosão.

Principais vantagens do GAZ 53

Existem deficiências e deficiências em qualquer projeto. Mas o Gramado tem muito mais vantagens. É difícil encontrar um caminhão tão despretensioso. Em geral, não quebra com tanta frequência.

É muito fácil de reparar - os danos podem ser reparados em qualquer campo.

Ainda não há problemas com a disponibilidade de peças de reposição para o caminhão GAZ 53 e, além disso, os preços das peças de reposição não são muito altos. E até um amador pode cuidar dos reparos.

O “53º” tem um corpo quase “indestrutível”. A estrutura é feita de metal grosso e durável - o carro já foi vendido para sucata, mas a estrutura ainda está intacta.

O caminhão “arrasta” quase qualquer peso e volume que possa ser carregado nele. E o caminhão basculante GAZ 53 também cumpre perfeitamente sua tarefa. A norma não é o limite para ele - eles geralmente estão lotados.

As vantagens incluem o custo do próprio carro. Por esse motivo, não há preocupação especial de que seja roubado. Não é assustador se o para-choque estiver amassado, como dizem, e não o chassi.

Conclusão

Não foi à toa que o GAZ 53 se tornou uma lenda.

Caminhão basculante GAZ-53

Os caminhões da gigante automobilística Gorky transportaram uma enorme quantidade de carga. Até agora, muitos jardineiros trabalham em rodovias. E seria muito legal se essas lendas surgissem com mais frequência.

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Assunto da federação:	Região de RyazanRegião de Ryazan
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Coordenadas:	53°49′00″ N. c. 39°33′00″ E. longo / 53,81667° norte c. 39,55000° E. d./53.81667; 39.55000 (G) (O) (Z)Coordenadas: 53°49′00″ N. c. 39°33′00″ E. longo / 53,81667° norte c. 39,55000° E. d./53.81667; 39,55000 (G) (O) (I)
Capítulo:	Oleg Aseev
Baseado:	1597
Primeira menção:	1597
Cidade de:	1778
Quadrado:	30,9 km²
Altura central:	150 metros
População:	↘28.092 pessoas (2014)
Enterro étnico:	skopianos, skopianos
Fuso horário:	UTC+3
Código telefônico:	+7 49156
Código postal:	391800-391803, 391825, 391840, 391842, 391846-391847
Código do veículo:	62
Código OKATO:	61 415
Código OKTMO:	61 715 000 001
Site oficial:	skopin-gorod.ru

Criado no início dos anos 60, o caminhão GAZ-53 tornou-se o veículo médio mais popular da URSS. O veículo foi utilizado na agricultura, no exército e como chassi de ônibus e carros de bombeiros. Muitos projetos de construção grandiosos durante a União Soviética não poderiam ser concluídos sem a ajuda de um “gramado” manobrável e fácil de usar.

A ideia do famoso GAZ, não sem graça por um lado e agressividade por outro, foi apreciada por todos, imediata e incondicionalmente. Esta máquina ainda funciona como uma abelha em benefício tanto do cidadão individual como do país como um todo.

História da criação

A criação de uma nova geração de caminhões na fábrica da GAZ teve início na segunda metade da década de 50. O projeto previa a criação de uma família de veículos com capacidade de carga de 1,5 a 2,5 toneladas, unificada em diversos componentes e conjuntos. A principal opção seria o GAZ-52, destinado a substituir o 51º modelo.

Inicialmente, estava prevista a utilização de um antigo motor em linha de 6 cilindros para o caminhão, equipado com cabeçote pré-câmara.

Paralelamente, foram realizados trabalhos de pesquisa para a criação de um motor de combustão interna de 6 cilindros em forma de V, com volume de 3,75 litros e potência estimada em 110 cv. Mas os problemas que surgiram no projeto não permitiram que o motor fosse levado à linha de montagem.

A saída para esta situação foi a proposta de utilizar uma versão reduzida do motor do automóvel de passageiros Chaika.

O aumento da potência do motor permitiu aumentar a capacidade de carga calculada para 4 toneladas, o que exigiu a criação de um novo quadro e elementos de suspensão.

O protótipo recebeu a designação intermediária GAZ-52A, que logo mudou para o já familiar nome GAZ-53.

Porém, o desenvolvimento do novo motor foi atrasado e a fábrica teve a obrigação de iniciar a produção do novo modelo o mais tardar no início do XXII Congresso do PCUS. Essa circunstância motivou o surgimento de uma versão transitória do GAZ-53F, que era equipada com unidades do modelo antigo e motor de válvulas mais baixas.

A produção de caminhões modelo 53 puros começou apenas em 1964. O carro durou na linha de montagem até 1993 e passou por diversas atualizações.

Motor

A primeira versão do caminhão, designada 53F, usava um motor refrigerado a líquido de 82 cavalos de potência e baixa válvula com sistema de potência pré-câmara. O motor foi equipado com um carburador original de duas câmaras K-84MI. O motor permaneceu na série até 1964 e foi gradualmente substituído pelo novo “oito” ZMZ-53 em forma de V.

Uma nova versão do motor com potência de 115 cv começou a ser utilizada no verão de 1964.

Quando o índice do modelo mudou para GAZ-53A, o que ocorreu no verão de 1965, o motor não sofreu nenhuma alteração.

O motor permaneceu na linha de montagem sem grandes alterações até 1979, quando foram introduzidas uma nova placa de distribuição de gás e árvore de cames. As medidas permitiram aumentar a potência para 120 cv.

A próxima modernização do motor ocorreu em 1983 e foi programada para coincidir com o início da produção da próxima versão do caminhão básico - GAZ-53-12. A nova versão do motor recebeu canais para fornecimento da mistura ar-combustível com redemoinhos de parafuso nas paredes e maior taxa de compressão. As medidas permitiram reduzir ligeiramente o consumo de combustível e manter a potência de 120 cavalos.

Os últimos lançamentos do caminhão GAZ-53-12 foram equipados com um motor ZMZ-511.10 de 125 cavalos de potência, que tinha árvores de cames atualizadas e uma taxa de compressão aumentada para 7,6.

Além das opções a gasolina, os carros da 53ª família foram equipados com unidades de 8 cilindros projetadas para funcionar com gás comprimido ou liquefeito. Os motores tinham potência de 100 a 105 cv. e foram distinguidos por um sistema de energia modificado.

Transmissão

Os caminhões GAZ-53 foram equipados com um único tipo de caixa de câmbio - uma manual de quatro marchas. Nos carros produzidos antes de 1983, foram utilizados sincronizadores nas duas marchas mais altas. Posteriormente, foram abandonados devido a falhas e avarias frequentes.

Para completar o chassi do caminhão basculante dos veículos GAZ-SAZ-53B, foi utilizada uma caixa de câmbio especial com dentes arredondados da terceira marcha. O formato do dente garantiu a ativação da tomada de força sem choques.

Os primeiros caminhões usavam uma embreagem seca acionada mecanicamente emprestada do GAZ-51, mas com um diâmetro de disco aumentado e um amortecedor de vibração de torção integrado.

A embreagem foi reforçada para suportar o aumento da potência do motor em 1977 e 1983.

Em todos os carros da 53ª família, foi instalado um eixo motor entre a caixa de câmbio e a ponte, composto por duas seções com suporte intermediário. O caminhão GAZ-53F utilizou o eixo traseiro do 63º modelo. Após a transição para um motor de 8 cilindros, passou a ser utilizada uma ponte tipo banjo com par principal hipóide.

Chassis

O caminhão GAZ-53 é baseado em uma estrutura rebitada montada a partir de longarinas feitas por estampagem a frio. O projeto possui seis travessas para fins de potência, bem como uma travessa para rolamento externo. Um dispositivo para rebocar um trailer é montado na travessa traseira.

A suspensão do eixo é dependente, mola. As molas traseiras estão equipadas com molas adicionais. A suspensão do eixo dianteiro possui dois amortecedores telescópicos.

Direção

Toda a linha de caminhões GAZ-53 é equipada com direção sem direção hidráulica. Nas máquinas produzidas antes do verão de 1965, era utilizada uma caixa de engrenagens composta por um eixo sem-fim globoidal e um rolo com duas saliências deslizando ao longo dele.

No eixo de saída do rolo é instalado um bipé que realiza o movimento da haste de direção.

Mais tarde, um rolo com três saliências foi introduzido no projeto da caixa de engrenagens.

A coluna de direção não é ajustável em diferentes anos de produção, foram utilizados volantes com diferenças na aparência; Os primeiros caminhões GAZ-53F usavam volantes de plástico branco com raios de metal. Mais tarde, foi utilizado um volante de plástico preto.

Sistema de travagem

O acionamento do freio do caminhão GAZ-53 é hidráulico, com reforço adicional do tipo vácuo hidráulico. O amplificador está localizado na longarina do chassi, atrás da cabine. Freios tipo tambor. Nas primeiras máquinas o sistema era de circuito único, mas desde 1975 um esquema de circuito duplo com divisão entre pontes começou a ser introduzido.

Os primeiros a recebê-lo foram os chassis de ônibus, equipados com dois amplificadores separados. Em 1986, freios de circuito duplo começaram a ser utilizados em caminhões, juntamente com um cilindro mestre modernizado e equipado com dois pistões. Um indicador apareceu nos painéis de instrumentos alertando o motorista sobre a falha de um dos circuitos.

Quando estacionado, é utilizado um freio a tambor manual, atuando na haste do eixo secundário da caixa de câmbio. O acionamento do freio é mecânico, a partir de uma alavanca na cabine.

Equipamento elétrico

Para os caminhões GAZ-53, foi utilizado inicialmente um sistema elétrico de 12 volts com pólo negativo conectado à carroceria.

A fonte de energia era um gerador e uma bateria.

Durante a modernização, os modelos e a potência dos geradores mudaram (de 225 para 350 W). Um gerador com potência aumentada para 840 W foi instalado no chassi estendido da planta KAvZ.

Cabine e plataforma

Os caminhões GAZ-53 foram equipados com cabine com estrutura toda metálica, equipada com para-brisa panorâmico e duas portas laterais. Havia dois assentos na cabine; o banco do motorista estava localizado separadamente e era ajustável de acordo com a distância dos pedais.

O equipamento padrão incluía aquecedor com ventilador elétrico e limpador de para-brisa com lavador.

Os caminhões da 53ª família são caracterizados por três opções de design para o painel frontal da cabine:

• Uma versão inicial do GAZ-53F, com faróis superiores e laterais instalados abaixo.
• Com o lançamento do GAZ-53, passou a ser utilizado um revestimento com desenho de grade em forma de trapézio (aparece o nome - “com um sorriso”). Os faróis desceram, com luzes laterais incolores localizadas acima deles.
• No início dos anos 80, entrou em produção uma versão do revestimento com formato de treliça retangular. As luzes laterais ficaram maiores e receberam lentes bicolores.

A plataforma do caminhão possuía estrutura totalmente em madeira montada sobre estrutura metálica. A ligação das partes da moldura foi realizada por meio de rebites. A base possuía travessas que serviam de apoio à plataforma. Os primeiros lançamentos do GAZ-53F não foram equipados com suportes para extensões laterais.

Características de desempenho

Areas de aplicação

O caminhão foi amplamente utilizado na agricultura para o transporte de mercadorias a granel. Os chassis serviram de base para a fabricação de vans de manufaturados, oficinas móveis, tanques e escadas de incêndio, bombas de lodo de esgoto, tanques para transporte de água e derivados, além de muitos outros veículos.

Para abastecimento do exército, foi produzida uma versão do caminhão GAZ-53N, equipado com dois tanques (90 e 105 litros), pré-aquecedor de motor e locais para colocação de armas pessoais na cabine.

O caminhão do exército foi equipado com um conjunto de equipamentos adicionais, que incluía uma ferramenta de entrincheiramento, escudos blackout para faróis, um kit de reparo de pneus e muito mais.

Modificações

Foram até cem modificações baseadas na família de caminhões GAZ-53 (incluindo chassis para entrega em outras fábricas). As principais versões estão listadas abaixo:

• GAZ-53F (1961-67);
• GAZ-53 (1964-65);
• GAZ-53A (1965-83);
• GAZ-53-12 (1983-93);
• Versões de cilindro de gás do GAZ-53-19 (gás liquefeito) e GAZ-53-27 (gás comprimido) foram produzidas de 1983 a 1992.

Nas décadas de 70 e 80, a frota de veículos agrícolas coletivos era composta por 80% de veículos do tipo GAZ-53. Os caminhões GAZ-53 são frequentemente encontrados em filmes e jogos de computador (por exemplo, da série S.T.A.L.K.E.R.).

Vídeo

Caminhão soviético, família de caminhões médios GAZ de terceira geração. O caminhão GAZ-53 foi produzido em massa de outubro de 1961 a 1967 sob o símbolo GAZ-53F, de 1965 a 1983 sob o símbolo GAZ-53A e de 1983 a janeiro de 1993 sob o símbolo GAZ-53-12 pela fábrica de automóveis Gorkovsky. O GAZ-53 com modificações posteriores é o caminhão mais popular no território da ex-URSS, o chamado. "burro de carga" da economia soviética. A produção total do GAZ-53 foi de mais de 4 milhões de veículos e do GAZ-52 - 1.006.330 unidades.

Designer-chefe - A. D. Prosvirnin. Designers líderes - A. I. Shikhov, V. D. Zapoinov. O principal designer do motor V8 é P. E. Syrkin.

Os antecedentes do surgimento do GAZ-53F estão oficiosamente associados ao XXII Congresso do PCUS ocorrido em 1961, cuja inauguração a fábrica foi obrigada a iniciar a produção do novo caminhão GAZ-53. No entanto, devido ao facto de nessa altura o motor de 8 cilindros em forma de V não ter sido dominado na produção, foi necessário instalar um “seis” com potência de 82 cv. graças a um aumento na taxa de compressão para 6,7. Além disso, o eixo traseiro hipóide não foi dominado, então eles usaram o usual do GAZ-51A, mas com o par principal do GAZ-63 (i=7,6; para o GAZ 51A i=6,67). Isso permitiu, até certo ponto, manter a dinâmica do carro com capacidade de carga aumentada para 3.500 kg. Devido ao aumento da capacidade de carga, foram instalados pneus 8,25-20 e jantes de três furos. A primeira amostra de produção do GAZ-53F foi montada em 23 de setembro de 1961 e, em 14 de outubro do mesmo ano, um lote piloto de 25 veículos saiu da linha de montagem principal. Até março de 1962, o GAZ-53F era montado periodicamente - em pequenos lotes. A capacidade de carga do GAZ-53F foi determinada pela fábrica em 3.500 kg até dezembro de 1964, mas depois foi reduzida para 3.000 kg.

A produção em série do GAZ-53 foi planejada para 1962, mas sua produção foi prejudicada pela falta de um motor acabado. A montagem de motores em larga escala foi dominada apenas no final de outubro de 1963.

Desde junho de 1964, o caminhão GAZ-53 tornou-se o modelo básico da Fábrica de Automóveis Gorky. Esta é uma modificação do carro GAZ-53F e um modelo de transição para o GAZ-53A. Capacidade de carga 3 toneladas Em essência, era um chassi GAZ-51A com distância entre eixos estendida para 3.700 mm e cabine de caminhão GAZ-52 - uma espécie de simbiose do antigo e do novo, uma transição lógica do GAZ de 2,5 toneladas. 51A para o GAZ -53A de 4 toneladas. Ao contrário do seu antecessor, possui um novo motor com uma potência de 115 l/s, graças ao qual a velocidade máxima do carro aumentou para 85 km/h.

Ao projetar o GAZ-52, várias opções de motor foram consideradas, incluindo um motor de pré-câmara em linha e um carburador “seis” em forma de V. Eles planejaram instalar este motor no GAZ-53. No entanto, devido às dificuldades no desenvolvimento de um novo motor, os projetistas voltaram sua atenção para um novo motor de oito cilindros em forma de V para o novo carro de passageiros da classe grande GAZ-13. Com esse motor, foi possível aumentar a carga útil do caminhão para quatro toneladas, o que, por sua vez, implicou o reforço do chassi e da suspensão, aumento da plataforma de carga, instalação de pneus novos, troca do sistema de freios e direção.

O motor tinha cilindrada de 4,25 litros, taxa de compressão de 6,7 e desenvolvia uma potência de 115 cv. a 3200rpm. As características de design do motor incluem um sistema de lubrificação com filtro de óleo centrífugo (centrífuga), sistema de ventilação do cárter aberto e camisas de cilindro do tipo úmido. Ao contrário do GAZ-51A, para transmitir o maior torque, foram utilizadas uma embreagem monodisco reforçada e uma nova caixa de câmbio com sincronizadores de 3ª e 4ª marchas, além de um novo eixo motor.

Inicialmente, o GAZ-53 tinha carga útil limitada a três toneladas. Para evitar sobrecarga, os sinais “3t” foram fortemente pintados nas laterais da carroceria com tinta branca. Esses carros foram produzidos em pequenas quantidades em 1964 e no primeiro semestre de 1965.

Um ano depois, a partir de junho de 1965, o GAZ-53A começou a sair da linha de montagem. Ele, como o GAZ-53, foi equipado com um motor a gasolina de 8 cilindros com válvula no cabeçote em forma de V. A capacidade de carga da nova máquina aumentou para 4 toneladas. O grande volume da carroceria e das laterais treliçadas garantiam o aproveitamento total da capacidade de carga, independente do tipo de carga. A diferença em relação ao modelo anterior era um eixo dianteiro reforçado, um novo eixo motor e mecanismo de direção. O comprimento do quadro foi reduzido, o dispositivo de reboque foi removido e, para aumentar a capacidade de cross-country, foram instalados pneus com banda de rodagem especial.

Também foi criado o trator GAZ-53-05, projetado para trabalhar com carreta de 3 toneladas. Outra modificação do carro GAZ-53A é o GAZ-53A-016 - um veículo com equipamentos adicionais e dois tanques de combustível com capacidade total de 195 litros e peso bruto total de 3.325 kg. Mas, já a partir de 1966, a fábrica passou a produzir o GAZ-52-03, com capacidade de carga de 2.500 kg, mas com distância entre eixos longa (3.700 mm), como o GAZ-53. Com base neste caminhão, a Fábrica de Automóveis Gorky construiu o chassi GAZ-53B-02 para a fábrica de caminhões basculantes de Saransk.

Em 1973, o GAZ-53A e suas modificações foram certificados para a atribuição da Marca de Qualidade estadual. Um emblema de plástico cinza foi fixado na guarnição do radiador entre o farol e as luzes laterais. Mas posteriormente, em 1982, o emblema desapareceu do revestimento. Os carros também passaram a ser equipados com repetidores de piscas laterais, localizados nas asas da cabine.

Desde 1983 A produção do GAZ-53-12 modernizado com capacidade de carga de 4,5 toneladas foi dominada. As mudanças afetaram o motor e o revestimento do radiador. Além disso, a modificação deste caminhão GAZ-53A-016 (produzido em 1966-1983), destinado às necessidades das forças armadas da União Soviética, cumpriu bem as funções que lhe foram atribuídas. Nos últimos anos de produção (1984-1992), os modelos movidos a gasolina foram complementados com modificações que utilizavam gases naturais comprimidos e liquefeitos como combustível. – Estamos falando dos caminhões GAZ-53-19 e GAZ-53-27.

Não foi por acaso que este camião foi denominado nada menos que o “burro de carga” da economia da União Soviética - estava presente em quase todas as esferas da economia nacional de um país socialista: agricultura, construção, transporte de mercadorias, etc. Entre outras coisas, é impossível superestimar os méritos do GAZ-53 no processo de desenvolvimento de terras virgens na Ásia Central (estepes do Cazaquistão), iniciado pelo então Secretário Geral da URSS N.S. Khrushchev - este “trabalhador” transportava colheitas de grãos e se adaptava perfeitamente às condições climáticas locais.

Várias modificações do caminhão GAZ-53 foram utilizadas com sucesso não apenas no território da União Soviética - como parte da assistência fraterna, foram estabelecidos fornecimentos desses veículos para países que faziam parte do chamado bloco de estados socialistas: Alemanha Oriental (RDA), Hungria, Checoslováquia, Roménia, Jugoslávia, Vietname, Laos, Cuba, Mongólia e Coreia do Norte. Quanto aos últimos 3 países, aqui e ali você ainda pode encontrar GAZ-53 funcionando corretamente. As entregas de caminhões GAZ-53 também foram estabelecidas na vizinha Finlândia, apesar de não ser um país socialista. O caminhão soviético provou seu valor nas condições climáticas locais.

Modificações do GAZ-53

* GAZ-53F (de outubro de 1961 a janeiro de 1967) - caminhão-plataforma e chassi com motor GAZ-51 forçado com potência de 82 cv, eixo traseiro GAZ-51 com caixa de câmbio de GAZ-63 (i = 6,7) , capacidade de carga 3,5/3,0 t, velocidade máxima até 75 km/h;

No espaço russo, um dos veículos de pequena tonelagem mais comuns e populares foi o caminhão GAZ 53. Ainda hoje pode ser encontrado em quase todas as cidades. Durante todo o período de produção, que durou mais de 30 anos, a máquina foi constantemente modernizada e ligeiramente modificada. Sua última versão foi o GAZ 53 12, cuja produção começou em 1983.

História da criação

Os carros da Fábrica de Automóveis Gorky estão entre as marcas soviéticas mais antigas e populares. Houve as seguintes modificações do GAZ 53:

• 53F – de 1961 a 1967;
• 53A – de 1965 a 1983;
• 53-12 – de 1983 a 1993.

O desenvolvedor fez o primeiro carro em 1959, mas a produção em massa começou apenas em 1961. O número de veículos produzidos em toda a história de sua montagem ultrapassou 4 milhões de unidades.

Outubro de 1961 marcou o início da produção do GAZ 53 F, um veículo de 3,5 toneladas com 82 cavalos de potência. Em 1954, teve início a produção do Modelo 53, cujo peso chegava a 9 toneladas e potência de 114 cavalos. Mais tarde, o nome foi alterado para 53A. O carro foi produzido em várias versões até 1983. Mudanças significativas entre eles ocorreram apenas no chassi utilizado.

Desde 1983, o GAZ-5312 está em produção há 10 anos, o que aumentou sua capacidade de carga, adquiriu diversas peças novas, modernizou alguns tipos de unidades, etc.

Em 1990, um modelo adicional chamado GAZ 3307 apareceu por um curto período, mas sua produção durou pouco e não foi tão popular como antes.

Modelos especiais

Além dos modelos básicos, a fabricante produziu diversos veículos especiais baseados no Gramado. Suas diferenças residem no tipo de corpo utilizado e na finalidade.

O GAZ 53 a bordo sempre foi considerado a opção básica. Mas a fábrica também desenvolveu opções de caminhão basculante e caminhão-trator. No primeiro caso, foi utilizado um chassi denominado 53 02. Foi nele que foram localizadas as estruturas para transporte de mercadorias. Paralelamente, o caminhão-trator GAZ 53 foi equipado com chassi GAZ 53 05.

Para o exército, a fábrica produziu um modelo especial 53N. Em primeiro lugar, o carro distinguia-se pelas suas características táticas e técnicas. Além disso, o peso do GAZ 53 a bordo era um pouco menor que a versão militar do veículo.

Vale ressaltar também que o GAZ 53, utilizado como caminhão-trator, não era muito difundido. Isso se deveu principalmente à baixa potência de cada modificação do carro.

Especificações do caminhão

Um dos indicadores do GAZ 53 é o peso do carro, que é de apenas 3,2 toneladas. Seu peso total é de 7,85 toneladas. Assim, a capacidade de carga do veículo é de 4,5 toneladas. Mas tais indicadores se aplicam apenas à modificação 53 12, para a qual os carros foram projetados para apenas 3 toneladas de carga.

As dimensões do modelo 53 são as seguintes:

A velocidade permitida do veículo é de 90 quilômetros por hora. Mas, na realidade, pode ir muito mais rápido se a carga não for muito grande. O consumo de combustível do carro é de 24 litros por 100 quilômetros. Mas na maioria das vezes esse número aumenta devido a cargas excessivas e cuidados inadequados com o carro.

A unidade de potência do carro é um motor carburador em forma de V com 8 cilindros. Seu volume é de 4.252 centímetros cúbicos. O motor requer 10 litros de óleo. A caixa de câmbio possui 4 marchas e 1 ré. A capacidade do tanque de combustível é de 90 litros. O carro funciona com gasolina A-76.

Conclusão

Várias modificações do carro GAZ 53 ganharam a devida popularidade no espaço pós-soviético. Este veículo conquistou a simpatia dos motoristas, por isso ainda é utilizado em muitas cidades. O veículo ainda apresenta alguns problemas, mas em comparação com outros caminhões nacionais é um dos melhores modelos de caminhão em custo e qualidade.