De acordo com o roteiro retirado da série de livros "Piratas Mar do Caribe"ES Crispina, Futuro" O Pérola Negra foi originalmente chamado de "Wicked Wench" e era propriedade da Companhia das Índias Orientais como um navio mercante. Era um galeão de três mastros, casco amarelo dourado e velas brancas como a neve.

Não se sabe ao certo quando exatamente o navio foi construído, mas Lord Cutler Beckett, diretor do Escritório de Representação da África Ocidental da Companhia das Índias Orientais, recebeu-o em idade muito avançada.

O "Slutty Wench" atracou em Calabar (África, Golfo da Guiné) no exato momento em que o brigue "Fair Wind" sob o comando de Jack Sparrow chegou ao porto. Fair Wind também pertencia à Companhia das Índias Orientais. O capitão do navio, Nathaniel Brainbridge, foi morto por Esmeralda, o terror do Caribe e o senhor pirata da época. Mas Jack Sparrow, o imediato do Fair Wind, salvou o navio de cair nas mãos de piratas. Cutler Beckett, tendo recebido o relatório de Sparrow sobre como ele salvou o navio e a maior parte de sua carga dos piratas, ficou tão impressionado que lhe ofereceu a capitania da Slutty Wench.

O capitão Jack Sparrow, comandando a "Slutty Wench", executou muitos contratos para a Companhia das Índias Orientais em nome de Lord Beckett..." (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)

Tudo ficaria bem, mas!

A Grã-Bretanha, e em particular a Campanha Britânica das Índias Orientais, só conseguiram estabelecer postos avançados e assentamentos na África Austral após a falência da Campanha Holandesa das Índias Orientais em 1794.
Os missionários escoceses apareceram em Calabar apenas em 1846, e um protetorado britânico centrado em Calabar só apareceu na década de 1880.

Por outras palavras, não houve representação da África Ocidental da Campanha Britânica das Índias Orientais e, portanto, os navios holandeses poderiam ter estado estacionados no porto (e não nas docas) de Calabar nos séculos XVII-XVIII.
Os primeiros colonos brancos estabeleceram-se no sul do continente africano em 1652, quando o representante da Companhia Holandesa das Índias Orientais, Jan van Riebeeck, fundou um ponto de provisões perto do Cabo da Boa Esperança para abastecer os navios que viajavam da Europa para a Ásia.

Isto significa que um “navio mercante da campanha britânica das Índias Orientais” não poderia existir na natureza.

Mas se você esquecer a origem inglesa de Cutler e Jack Sparrow, ou a origem britânica de “Wicked Wench”, então a atenção é imediatamente atraída para os navios holandeses do século XVII e, acima de tudo, para os pináculos.

Uma das primeiras criações da república livre dos Países Baixos (em 1582 os holandeses foram finalmente libertados do protetorado espanhol) foi a Companhia das Índias Orientais, fundada em 1602 com a permissão dos Estados Gerais.

Graças à sua frota própria, bem construída e durável, a empresa, que recebeu o monopólio do comércio com os países asiáticos, logo se torna uma das mais ricas do mundo. Uma espécie de novo navio mercante aparece. Estes navios tinham três mastros e estavam armados com 16 a 20 pequenos canhões, embora não se destinassem ao combate. O deslocamento médio dos navios das Índias Orientais foi de cerca de 600 toneladas. A relação entre o comprimento do casco e a largura dos navios desse tipo era ainda maior do que a do galeão. Para dar resistência ao navio, as armações foram colocadas a uma curta distância umas das outras e nos locais onde foram instalados os mastros foram duplas. O conjunto foi sustentado por colchetes horizontais e verticais. O casco do navio era feito de madeira de carvalho - no total, foram necessários pelo menos dois mil carvalhos bem secos para a construção. Ao cortar madeira, teve-se o cuidado de garantir que a curvatura das fibras correspondesse ao formato da peça a ser cortada. Uma parte feita desta forma tornou-se “eterna”. pranchas de carvalho eles preferiram fixar as peles às molduras com estacas de madeira - os pregos de ferro enferrujavam muito rapidamente no salgado água do mar. Enquanto isso, pregos foram utilizados para fixar elementos menos críticos da estrutura do navio. Então, para proteger a embarcação abaixo da linha d'água dos besouros perfuradores da madeira, parte inferior os cascos foram adicionalmente revestidos placas finas de olmo. Os pregos que prendiam esta “segunda pele” foram colocados tão firmemente uns nos outros que as suas cabeças formaram uma camada de ferro quase contínua.

O espaçoso convés dos navios das Índias Orientais era livre e na proa era limitado por uma antepara transversal (bikged). A ponta nasal saliente - a latrina, cujo desenho foi adotado nas cozinhas, foi gradativamente limitada ripas curvas(regiões). No tombadilho baixo da popa havia cabines de oficiais com janelas largas e brilhantes. Uma cozinha geralmente era equipada sob o tanque. Surgiram muitos novos dispositivos técnicos que facilitaram o trabalho árduo da equipe. Por exemplo, eles começam a usar uma viga especial para levantar a âncora. A bomba ajuda os marinheiros a bombear rapidamente a água que vazou para os porões. E para carregar mercadorias em navios mercantes, foram instalados guinchos horizontais - guinchos.

Algumas décadas se passam e na Inglaterra, que não quis aceitar a perda do título de “Rainha dos Mares”, começam a construir fragatas militares. O ancestral da primeira fragata, construída em 1646 pelo famoso construtor naval britânico Peter Pett, foi um pináculo holandês com suas altas superestruturas de popa, mastro superior cego e rica decoração.

Veja a réplica do pináculo holandês "Kalmar Nukel" construído em 1625 e a primeira "verdadeira fragata" inglesa - a "Constance Warwick" de 34 canhões, construída por Peter Pett em 1646 e compare-os com o "Pérola Negra".

Agora está tudo pronto para a próxima etapa. Vamos preparar o baralho. Usei ripas de bordo com 5 mm de largura e 1,5 mm de espessura.

O obstáculo em todos os fóruns é como escurecer as juntas, imitando a calafetagem. Opções: linha preta, PVA colorido, chanfro e posterior patinação, folheado escuro, pontas pintadas, papel fotográfico, papel Whatman pintado/papel vegetal, etc. Eu escolhi papel vegetal.

Corte um pedaço de papel vegetal. Pintamos com rímel e penduramos para secar. O consumo foi pequeno - cerca de uma folha e meia A4 pintada.

Como não existe um desenho teórico do Pérola Negra, tivemos que definir a localização das vigas, guiados pelo bom senso - se possível, colocá-las ao longo dos limites das escotilhas e futuras escadas de porão.

A distância média foi de 2,5 cm.

Colocamos o trilho central. Certifique-se de concluí-lo para não falhar na direção.

Corte o papel vegetal em "macarrão"

cole-o no final das ripas.

Depois de algum tempo, observamos a beleza aumentando a cada nova lousa colocada. As duas primeiras ripas ao redor da grade simulam um cinto reforçado. As placas são tão longas quanto possível. Então ele colocou em três tábuas. Eu queria ir às cinco, mas o convés não é largo o suficiente.

No final do segundo dia o convés está coberto. Vamos raspar com uma faca. A superfície está bem nivelada, é difícil fazer furos. A menos que a faca aumente as microirregularidades saltando sobre elas durante a fiação, é melhor deixar as áreas problemáticas. Ainda lixe tudo.

Para assentar os decks restantes, as anteparas precisam ser refinadas. Anexei um modelo, aqui você pode ver como o feed ficou torto - as consequências do parafuso e inúmeras correções. Mais tarde estendi a lateral com ripas de tília.

Anteparo no nariz. Meu primeiro desenho de pêra. Selei o porão com fita molar.

Em seguida construímos a antepara traseira. Para fazer isso, montamos um condutor primitivo. Colamos papel no compensado principal, outro compensado por cima, repetindo a destruição do deck, e no papel esboçamos a localização aproximada das portas e janelas. As duas ripas inferiores tiveram que ser vaporizadas e presas em outro condutor.

Depois de algum tempo, a parte principal da antepara está pronta.

Está fora das janelas. Montamos grades a partir de ripas de 1x2 mm.

Mergulhamos a parte externa e dobramos no molde da janela. Depois colamos no plexiglass e depois colamos nas grades.

Voltamos aos conveses. Na proa, imitamos separadamente as tábuas ao redor do mastro (elas se desgastaram rapidamente e foram substituídas) e estreitamos as tábuas principais de 5 para 4 mm. Fazemos uma inserção nas bordas.

A popa é um pouco mais difícil. Estreitamos 19 ripas de 5 a 2,5 mm. Não foi possível mecanizar o processo. Tive que apertar com as mãos. Primeiro com uma pequena plaina, depois com uma lixa. Os decks estão colocados.

Realizado pregando no nariz.

A propósito, aqui estão os pins reais:

O processo é assim. Fazemos marcações. Preparamos hastes redondas com diâmetro de 0,6 mm e fazemos furos.

Dilua o PVA com água. Mergulhamos a haste, inserimos no buraco e arrancamos com uma mordida. E assim 700-800 vezes.

Em seguida, lixamos cuidadosamente.

BLOGUE

sobre a construção de uma maquete do Pérola Negra
baseado na saga "Piratas do Caribe"

Preço conjunto completo desenhos - 2.000 rublos.
O custo de parte de um conjunto de desenhos (somente casco ou cordame) é de 1.000 rublos.
Para dúvidas sobre compra, entre em contato com o autor por e-mail.

Gostaria de apresentar a vocês meu segundo emprego na construção naval. Este modelo seria dado como presente de inauguração para meu bom amigo. Foi necessário cumprir um prazo bastante apertado. O principal objetivo do trabalho é criar para um espectador não iniciado a aparência de uma cópia quase completa de um navio real. Acho que lidei com essa tarefa de forma adequada.

Devido a esta condição, reduzi deliberadamente os detalhes, mas apenas onde não seriam visíveis para os “não iniciados”. Com o casco montado detalhadamente, as simplificações máximas afetaram o cordame. Em alguns locais não há bloqueios, em outros a fiação dos equipamentos é simplificada. Não há bóias fundeadas, nem sino, a amarração dos canhões é simplificada, não há rolos de corda nos cabeços, etc. e assim por diante.

Elementos da série de revistas “colecione o Pérola Negra” foram utilizados como moldura. Todo o resto são réguas Mozhga e cola Cosmofen. Velas - tecido sintético mais algodão. Rigging - fios de náilon mais cordas encomendadas ao Estaleiro sobre a mesa. Barris de canhão, olhos mortos e blocos também são do Estaleiro.
O blog está dividido em 2 partes:

Uma das etapas mais difíceis na construção de um modelo de navio é justamente considerada a luta com a latrina e a galeria de popa. Muitas peças encaixadas em três planos ao mesmo tempo, ajustes constantes. Aliás, teve um momento que joguei ripas, gritei obscenidades, parecia que essa etapa não ia acabar nunca. Mas em ordem.

Latrina. Árvore de maçã. Árvore incrível. Parece sólido, mas parece ser processado melhor que pêra. Inicialmente quase branco, sob o óleo torna-se amarelo brilhante. Recortamos as grades aos pares, dos dois lados ao mesmo tempo.

Selecionamos em uma tupia e fazemos shagreen com um furador.

Separe os problemas com um cacho.

Depois, há os quadros. Paralelepípedos em forma de L. Passei meio dia com o primeiro e cerca de vinte minutos com o último. O principal é criar uma tecnologia de fabricação. Primeiro colei as guias no ciacrino conforme o molde, depois as próprias molduras, não tinha outro jeito.

Galeria. A parte frontal é de tília, a “prateleira de baixo” é de pêra.

A diversão começa na popa, onde a “prateleira” repete a destruição do convés.

As paredes da galeria já foram instaladas. O futuro telhado está sendo testado.

Em seguida estão as janelas. Fazemos um paralelogramo de plástico. Primeiro fazemos ranhuras horizontais. Colamos as barras.

Em seguida, viramos a peça e a tornamos vertical.

Moemos em um moedor e experimentamos. Aliás, o telhado já foi retirado.

Em seguida, inserimos barras verticais nas janelas e finalmente formamos a moldura. Aliás, o plástico era grosso (5 mm), descobriu-se que todas as bordas internas estavam bem visíveis, tive que reduzir a espessura para 2 mm e depois polir as superfícies internas.

As janelas estão no lugar. Há shagreen no telhado.

Os designers de Bad Hollywood criaram um monte de grades para ChZh. Não há lado superior e amurada. Mas não. Perfure com uma broca de 2 mm.

Durante os intervalos fazemos uma escada. Os degraus são feitos de uma só peça. O “bloco” inferior é simplesmente fresado.

Enquanto isso, a galeria assume uma aparência residencial. As ripas "Fildepers" são feitas cortador de figura, criado a partir de uma lima de agulha.

Haverá plugues rosqueados nas laterais em vez de janelas. Eles estão esperando nos bastidores.

Voltamos ao corrimão. Os furos são feitos com furadeira e suporte para manter a verticalidade.

Quadramos os furos com um microcinzel (2 mm) feito da mesma lima e colamos as barras.

Existem muitos bares.

Fresamos as próprias grades nas laterais. Primeiro detalhe. As ranhuras foram cortadas com serra e finalizadas com lima quadrada. Então a peça é dobrada no ferro.

No local.

Depois do rímel.

Vamos continuar.

Fazemos vigas cortadas em uma instalação em uma fresadora. Tudo o que resta é lixar.

As grades estão de pé. As escadas foram concluídas. Partes dos velkhouts sob o canal foram removidas.

E deliciosos grelhados assados. Pegue um pedaço de macieira. Passamos com um cortador milimetrado em incrementos milimétricos ao longo do grão. Depois, com menos profundidade. Uma ressalva é que você deve servir às dezenas, caso contrário os cubos se quebrarão. Você olha pela janela e a vira lenta e lentamente. Por muito tempo.

Insira placas cruzadas.

E retiramos o excesso.

Fazemos uma ranhura na parte inferior usando um cortador. É isso, só falta retirar e passar levemente com uma lixa.

Agora o ChZh está coberto com uma camada final de óleo e tingido. Está secando. Continua.