A invenção refere-se a um equipamento de emergência para um navio combater a água em caso de furo no casco do navio. O método de vedar um buraco no casco de um navio envolve vedar a cavidade interna do compartimento do ambiente externo e equalizar a pressão externa e interna. Depois disso, um remendo com bordas flexíveis é instalado e suas bordas são fixadas nas bordas do furo. O meio aquoso é removido do compartimento fornecendo um meio gasoso sob pressão ao compartimento com o tubo na parte inferior do compartimento aberto. Em seguida, o buraco é selado à força. Um aumento na flutuabilidade da embarcação é conseguido interrompendo o vazamento através do orifício quando a embarcação está em movimento.

A invenção refere-se a um equipamento de emergência para um navio estancar um vazamento no casco do navio através de um orifício formado em decorrência de uma colisão com um objeto estranho, durante uma explosão ou em contato com um recife, bem como em decorrência da destruição do casco devido a uma tempestade. Em todos os casos, ocorre um rolamento acima do nível permitido ou ocorre uma perda de estabilidade. Para reduzir o efeito das mudanças na posição da embarcação, existem anteparas seladas que separam as salas adjacentes da sala com o buraco ("Elementary Textbook of Physics" editado por Ladsberg, volume 1, pp. 352-353). Claro, o navio perde a navegabilidade. Porém, é mais perigoso quando o compartimento contém instrumentos ou carga que não permitem a interação com o meio aquático, por exemplo, o compartimento do reator de um submarino ou o compartimento onde está localizada a parte de controle do submarino e suas unidades funcionais. Em todos os casos, é aplicado um gesso flexível no lado da pressão hidrostática ou são aplicadas esteiras com batentes de força a partir da cavidade interna do vaso. No entanto, este método de reparação nem sempre é possível, porque o submarino pode estar a uma profundidade considerável e, portanto, a pressão hidrostática será significativa e a embarcação de superfície pode ficar presa no objeto de impacto. Aplicar um remendo em um buraco grande sob a pressão de alta velocidade do ambiente aquático é muito difícil. E tais casos ocorreram na prática mundial, quando o Titanic colidiu com um iceberg, o Almirante Nakhimov colidiu com um navio. Existe um método conhecido de instalação de um remendo com bordas flexíveis que cobrem o furo, colocando um tubo no furo no qual o refrigerante é fornecido (AS N 1188045, classe B 63 C 7/14, 1984). Este método pode ser usado na ausência de vazamento, porque caso contrário, o calor não será removido da massa de água devido à sua mobilidade. Este método também não pode ser usado quando o navio está em movimento, e isso é importante para navios de guerra de qualquer finalidade. Propósito Solução técnicaé a eliminação as deficiências mencionadas, nomeadamente, estancar o vazamento quando a embarcação estiver em movimento com a possibilidade de vedar o furo e colocar todos os elementos do compartimento e da carga no ar, pois Nem toda carga pode interagir com o ambiente aquático, assim como os dispositivos de controle. O resultado técnico é obtido vedando a cavidade interna do compartimento do ambiente externo com equalização da pressão interna na cavidade com a pressão externa, instalando um remendo flexível e fixando-o no furo ao longo de suas bordas e retirando o meio aquoso através de um tubo no ponto inferior do compartimento com uma válvula que fornece um meio gasoso sob pressão para o compartimento. Explicações para o método 1. Após a formação de um furo, pode haver dois casos: o furo está localizado no ponto mais baixo do compartimento. Então, após a vedação do compartimento de uma embarcação de superfície ou de uma embarcação subaquática, o ambiente aquático pode ser deslocado completa e imediatamente por um ambiente gasoso sob pressão através do orifício e do tubo com a válvula. O pior caso é quando o buraco se forma na linha d'água ou no topo do compartimento de uma embarcação submarina. Neste caso, após a vedação do compartimento, é necessário equalizar a pressão externa e interna pelo influxo de massa de água. Esta pressão pode ser significativa para um submarino. Após equalizar a pressão, os socorristas em trajes espaciais entram no compartimento pelas eclusas de ar, desenrolam o gesso que deveria estar em cada compartimento e fixam-no superfície interior corpo, bloqueando o buraco. A fixação pode ser com adesivos ou, digamos, ímãs se o corpo for ferromagnético, ou com ganchos tecnológicos com tira para pressionar a borda. Qualquer opção é possível, porque o remendo não suporta carga e deve suportar apenas o peso do remendo. Em seguida, o tubo com a válvula no ponto inferior do compartimento se abre e, em seguida, um meio gasoso é fornecido sob pressão até que o meio aquoso seja completamente deslocado do compartimento. Depois disso, a válvula fecha o tubo. Se possível, a equipe de reparos coloca tapetes e escudos no buraco, formando uma vedação forte do buraco. Neste último caso, você pode aliviar a pressão no compartimento ao normal e colocar o compartimento em funcionamento. Se a vedação forçada não for possível, o navio segue para o local de reparo. 2. O método é universal e pode ser usado enquanto o navio está em movimento. É necessário prever a possibilidade de vedação por métodos tecnológicos, câmaras de ar para transição para o compartimento, trajes espaciais para a equipe de reparos e gesso nos compartimentos. 3. O método permite estancar o vazamento de forma rápida e confiável e tapar o buraco bombeando a massa de água, espremendo-a com pressão de gás. Assim, todos os objetivos formulados acima são alcançados com facilidade de liquidação situação de emergência com pouco esforço de equipe.

Alegar

Método para vedar um furo no casco de um navio, incluindo a instalação de um remendo com bordas flexíveis e fixação de suas bordas nas bordas do furo, caracterizado pelo fato de a cavidade interna do compartimento ser vedada do ambiente externo e da pressão externa e interna é equalizado, o remendo é instalado, o meio aquoso é removido do compartimento fornecendo um meio gasoso sob pressão para o compartimento com o tubo aberto no ponto inferior do compartimento, após o que o orifício é vedado à força.

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A invenção refere-se ao campo de operação de tanques rígidos utilizados para armazenamento e transporte de líquidos e gases diversos, e tem como objetivo reparar furos nesses tanques quando cheios, podendo também encontrar aplicação na vedação de furos em cascos de navios.

A invenção refere-se a equipamentos de transporte de emergência, nomeadamente a dispositivos estruturantes substâncias líquidas com maior atividade química e fluidez, por exemplo, combustíveis contendo nitrogênio e hidrocarbonetos, para evitar sua propagação e ignição em caso de acidente com caminhões-tanque, bem como com tanques rodoviários e ferroviários

A invenção refere-se a equipamento de emergência para estancar vazamento de substâncias líquidas com maior atividade química e fluidez e pode ser utilizado para vedar furos em cascos de navios e em tanques ferroviários e automotivos

A invenção refere-se a equipamento de resgate aquático Veículo, em particular para remendos para vedar furos no casco de um navio, e destina-se à vedação de objetos sob pressão, como tanques de petróleo, oleodutos

A causa de um vazamento em um iate pode ser a mais várias avarias: buracos, costuras soltas, vazamentos nas vedações, etc. Independentemente da causa, qualquer vazamento representa um sério perigo para o navio e sua tripulação. A este respeito, se for detectada entrada de água do mar no iate, todas as medidas devem ser tomadas imediatamente para eliminar este mau funcionamento.

Causa do vazamento

O arsenal dos marinheiros modernos inclui um grande número de formas e meios de eliminar vazamentos no mar. O uso de uma ou outra tecnologia de vedação da carcaça depende da causa do vazamento. Antes de começar a eliminar o acidente, você deve estabelecer a causa do vazamento e avaliar seu tamanho. Via de regra, existem dois motivos principais, que estão intimamente relacionados entre si:

• Por danos mecânicos ao casco por impacto com pedras, cais, outra embarcação, em decorrência de encalhe, exposição a ondas de tempestade. Esses danos incluem: buracos e rachaduras no corpo, costuras soltas.
• Despressurização da carcaça devido a avarias técnicas e desgaste físico de componentes e peças. Estas são conexões rebitadas e aparafusadas soltas, vazamento da caixa de empanque, vedações de borracha e assim por diante.

Os tamanhos dos buracos também podem variar, desde pequenas lacunas nas juntas de vedação que não representam um perigo imediato para a sobrevivência da embarcação, até grandes buracos que ameaçam a morte do iate e da tripulação. Após avaliar a dimensão e a natureza dos danos, devem ser tomadas medidas imediatas para os reparar.

Buracos no casco

Este tipo de acidente é um dos mais razões comuns perda de navios. Eles diferem em forma, tamanho e localização. Cada tipo de furo possui seus próprios métodos de vedação. Furos médios e pequenos podem ser reparados no interior da embarcação utilizando os meios disponíveis. Buracos grandes geralmente exigem a instalação de um remendo fora da embarcação.

Um grande vazamento pode levar à morte até mesmo de um navio grande em questão de minutos, para não mencionar os pequenos. Barcos à vela. Para eliminá-lo, deve-se utilizar o seguinte procedimento:

1. Reduza a velocidade da embarcação, desligue o motor, retire o equipamento de navegação. Se possível, você precisa virar o iate com o buraco a jusante ou a favor do vento.
2. Comece a procurar o vazamento e examiná-lo. Limpe o buraco de todos os objetos e estruturas que interfiram no seu reparo: forro interno, pisos, móveis.
3. Usando todos os meios disponíveis, você precisa bloquear rapidamente o acesso à água do mar dentro da embarcação ou tentar reduzi-la ao máximo. Para isso, são utilizados quaisquer itens adequados: colchões, roupas, coletes salva-vidas, estofados retirados de móveis.
4. Ao mesmo tempo, o restante da tripulação deve tomar medidas emergenciais para combater a capacidade de sobrevivência da embarcação. Comece a retirar a água da caixa usando todos os meios disponíveis.
5. Após a vedação preliminar do vazamento, sem deixar de retirar a água que entra, é necessário proceder à instalação principal do vazamento.

A maneira mais fácil de selar um furo grande ou vários menores, localizados um ao lado do outro na caixa, é selá-lo com gesso. Podem ser manchas duras ou moles. São feitos com antecedência e estão incluídos no kit de emergência do iate. Um pedaço de madeira compensada grossa ou painel de placa é adequado para a base de gesso rígido. Uma camada de borracha macia, um cobertor grosso ou estopa enrolada em lona é colocada sobre ela. O patch macio consiste em um pedaço de tela com ilhós localizados em todo o seu perímetro. Para garantir que o remendo não flutue ao ser aplicado no furo, pesos são costurados nas bordas.

Colocando o patch

Um remendo rígido é instalado no furo com dentro lados. A seguinte sequência de ações deve ser seguida:

1. Limpamos a área ao redor do buraco de todos os objetos que atrapalham o trabalho: móveis, partes do forro interno.
2. Freqüentemente, as bordas dos furos nas caixas de metal são dobradas para dentro, o que interfere no ajuste perfeito do remendo às paredes. Nesse caso, você precisa endireitar rapidamente as bordas côncavas ou dobrá-las para fora com uma marreta ou a coronha de um machado.
3. Instalamos o remendo no lugar do furo com a blindagem rígida voltada para cima e o lado macio voltado para a placa.
4. Fixamos o remendo sobre o buraco usando qualquer um disponível ou mais maneiras convenientes. Parafusos e pregos auto-roscantes podem ser adequados para isso - para uma caixa de madeira, ou espaçadores improvisados ​​- para uma caixa de metal ou fibra de vidro. Os espaçadores podem ser feitos a partir de peças de mobiliário interno, tábuas de piso, apoiando-os com uma extremidade na blindagem e a outra no teto da cabine, ou a parede oposta. Os espaçadores também devem ser fixados com pregos ou parafusos auto-roscantes para evitar que enfraqueçam e caiam durante o balanço.

Na ausência de um gesso rígido pré-preparado, ele pode ser construído rapidamente a partir de pedaços do interior painéis de madeira e os mesmos coletes salva-vidas, é preciso escorar toda a estrutura com uma prancha.

Um remendo macio é instalado fora do corpo, acima do orifício. Para isso, um pedaço de lona pré-preparado com as pontas inseridas nos ilhós de ambos os lados é colocado sob o vaso. Geralmente é recomendado começar pela proa do barco para evitar que o remendo fique preso hélices, lemes ou quilha. Para os mesmos fins, são costurados pesos em todo o perímetro do painel: porcas e parafusos grande diâmetro, bolsas de lona com pedrinhas, etc. Para tornar mais conveniente determinar a localização da área mole debaixo d'água, uma extremidade marcada é fixada em sua borda superior.

Quando o patch suave é aplicado a fora laterais de forma que o furo fique no centro do painel, ele é puxado por meio de cabos presos às suas bordas. Sobre pequenos barcos Este procedimento é realizado manualmente, e em iates maiores você pode usar blocos mecânicos e guinchos. Assim que o casco da embarcação estiver bem vedado com gesso e o fluxo de água do mar parar, suas extremidades serão fixadas com segurança ao convés. Todo o trabalho de instalação do patch deve ser feito da forma mais rápida e tranquila possível, por isso é uma boa ideia realizar um treinamento preliminar para a equipe. A parte da tripulação não diretamente envolvida na sua instalação deverá remover continuamente a água proveniente do exterior do casco do iate.

Outras maneiras de selar um vazamento

Buracos menores podem ser tapados com os mesmos meios disponíveis (roupas, colchões, coletes), cobrindo-os com tábuas e fixando-os com espaçadores. As lacunas formadas entre as placas de revestimento do casco podem ser seladas com cunhas de madeira seca. Quando molhadas, as cunhas marteladas próximas umas das outras incham e fecham todas as lacunas da fissura. De maneira semelhante, você pode tapar temporariamente um rebite caído.

Outra forma de vedar pequenos furos é com as chamadas caixas de cimento. Eles são usados ​​​​tanto para fixação confiável de adesivos rígidos quanto como meio independente de eliminação de vazamentos. As caixas de cimento são uma moldura feita de tábuas. Esta moldura é instalada acima do furo, previamente vedada com os materiais disponíveis. Cimento especial de endurecimento rápido é colocado na estrutura e preenchido com água. Você pode instalar a caixa em um pequeno orifício sem pré-vedar. Para isso, um pedaço de tubo de metal é inserido no orifício de passagem para drenar a água, uma moldura é instalada e preenchida com cimento. Depois disso, o tubo de drenagem é conectado pela extremidade externa.

Uma causa comum de vazamentos é a falta de estanqueidade. juntas de vedação, vedações, válvulas de tubulação. Para eliminar tais acidentes, você precisa ter a bordo kit de reparação de pedaços de borracha macia, vedações, estopa alcatroada. Tubos com válvulas defeituosas podem ser tampados com tampões previamente preparados de madeira macia, envoltos em lona ou estopa alcatroada. Esses plugues devem ser colocados perto de cada torneira para eliminar rapidamente o mau funcionamento.

Prevenção

Para evitar surpresas desagradáveis, deve ser realizada uma inspeção preventiva da embarcação antes de cada viagem ao mar. Quaisquer vazamentos nos retentores e juntas devem ser eliminados com antecedência, e todas as válvulas de corte de água com mau funcionamento devem ser substituídas por novas. Os rebites soltos são perfurados e substituídos por outros ou parafusos com juntas de borracha. Atenção especial Antes de ir para o mar, a tripulação deve receber treinamento sobre como agir em caso de emergência. A velocidade de liquidação do acidente e, portanto, a vida das pessoas a bordo, depende em grande parte disso.

As embarcações marítimas, de acordo com as Regras de Registro, não são equipadas com adesivos rígidos. Se necessário, em condições de navio, é mais simples e rápido produzir um gesso rígido na forma de uma placa de madeira monocamada ou multicamada com travesseiros macios feito de estopa ou feltro em todo o perímetro.

A localização das placas no remendo depende do formato e tamanho do furo. É aconselhável fazer um gesso com proporção inferior a dois em duas camadas, com disposição perpendicular das placas nas camadas.
Para fechar furos estreitos e longos, é mais aconselhável usar remendos de uma ou duas camadas com disposição paralela das placas em camadas. As placas devem estar localizadas nos furos.

Remendos difíceisÉ mais aconselhável utilizá-lo para fechar furos localizados acima da linha d'água ou próximos a ela, bem como nos casos em que os furos possam ficar expostos por adernamento e trimagem da embarcação. Isso cria as condições mais convenientes para a colocação do patch e permite que você faça isso sem a ajuda de mergulhadores.

Para furos estreitos, o gesso é fixado com parafusos retos comuns passados ​​​​nas placas de gesso e tiras de metal colocadas no interior do vaso através do furo através de suas bordas.

Para furos largos, o remendo é preso ao furo usando parafusos de gancho, retirado de dentro - pelas bordas do furo e também passado pelo gesso. Além disso, no centro do remendo (ao longo do eixo do furo), podem ser instaladas diversas pontas ou olhais para fixação de cabos de sustentação com talabartes de dentro da embarcação. 2.3. Vedação de furos com concretagem

A concretagem é a forma mais confiável de reparar danos ao casco de um navio. Com o auxílio da concretagem, é possível não só eliminar a resistência à água do casco, mas também restaurar parcialmente sua resistência local na área danificada.
A concretagem pode ser feita tanto em compartimentos drenados quanto em compartimentos inundados. Esta última é uma operação mais difícil e menos confiável. Nesse sentido, a concretagem subaquática é utilizada apenas nos casos em que não é possível drenar o compartimento.

Os componentes de uma solução concreta são: ligante (cimento), agregado (areia), fresco ou água do mar. Na concretagem de danos na parte acima da água do casco, além de areia, brita, brita, etc. podem ser adicionados como enchimento inerte, se disponível (Tabela 2.2).

Tabela 2.2

Composição do concreto para reparação de danos no casco do navio (proporções volumétricas)

Tipo e composição do concreto		Agregados inertes (cascalho, brita, etc.)	Proporções de volume	Notas
Concreto gorduroso
				Para concretagem na parte submersa do casco. Para concretagem em partes subaquáticas e acima da água do casco. Para concretagem na parte acima da água do casco
Concreto magro
				Para camadas superiores concretagem.

Para preparar argamassa de concreto Cimento Portland comum, cimento Portland pozolânico, cimento aluminoso (bauxita), cimento Baidalin e cimento VVC graus 400, 500, 600 podem ser usados ​​* (O grau de cimento mostra a resistência à tração do concreto preparado a partir de uma solução 1:3 28 dias após endurecimento.).

O cimento Portland é o mais utilizado. Porém, em alguns casos é aconselhável utilizar outros cimentos. Assim, na concretagem subaquática, é preferível utilizar cimento Portland pozolânico, que é resistente ao ambiente aquático.
Para realizar a concretagem em Baixas temperaturas O cimento aluminoso é o melhor, pois, em primeiro lugar, o endurecimento do concreto preparado a partir dele é acompanhado por um aumento da temperatura e, em segundo lugar, ocorre um rápido aumento da resistência do concreto imediatamente após a pega da solução.
Esse cimento de pega rápida é o VVC (impermeável, de pega rápida), cujo concreto adquire metade de sua resistência após cerca de 6 horas. Um cimento de presa ainda mais rápida é o cimento Baydalin. No entanto, o concreto preparado a partir dele começa a rachar após 2 a 3 meses. Este tipo de cimento é vantajoso para betonagens de curta duração*.

As propriedades físicas e mecânicas de alguns tipos de concreto preparados com cimento grau 400 na proporção de 1:3 com enchimento são apresentadas na Tabela. 2.3.

Tabela 2.3

Informações sobre concreto

Nome	Tempo de ajuste, h		Força mecânica (1x98066,6 Pa)
		mais tarde não
1. Cimento Portland-400 2. Pozolânico Cimento Portland-400 3. Alumínio cimento-400 4. Cimento Baidalin

Observação. No numerador - ao endurecer ao ar, no denominador - na água.

A aceleração do processo de endurecimento do concreto pode ser alcançada adicionando-se aceleradores de endurecimento especiais, que podem ser usados:

vidro líquido, que é adicionado à água durante a preparação do concreto na quantidade de 10-12% do seu volume;

cloreto de cálcio, que é introduzido diretamente no cimento na quantidade de 2 a 10% de sua massa e bem misturado com ele;

refrigerante técnico na quantidade de 5 a 6% em peso de cimento, que se dissolve em água durante a preparação do concreto;

técnico ácido clorídrico, adicionado à água na quantidade de 1,0 - 1,5% em peso de cimento.

Esses aceleradores de endurecimento aceleram o processo de pega do concreto em aproximadamente duas vezes, mas ao mesmo tempo reduzem sua resistência. Os melhores desses aceleradores são o refrigerante técnico e o ácido clorídrico técnico.

Para selar pequenos danos, é melhor usar areia fina como enchimento. Para grandes volumes de concretagem, além da areia, são utilizados cascalho e brita como enchimento. Na sua ausência, você pode usar tijolos finamente quebrados e, em casos extremos, escória, mas não mais que 25-30% do volume total de enchimento.

Todos os enchimentos utilizados na preparação do concreto devem, se possível, ser lavados em água limpa e não conter impurezas gordurosas que prejudiquem a resistência do concreto. Tanto a água doce quanto a do mar podem ser usadas para preparar o concreto. O uso de água do mar reduz a resistência do concreto em aproximadamente 10%. A água deve estar limpa, não contaminada com óleos, óleos e gorduras.

A preparação da solução de concreto é realizada em tabuleiro limpo ou em caixa especial, o mais próximo possível do local de sua utilização, e inclui a seguinte sequência de operações:

o enchimento é derramado em uma camada uniforme no convés ou ao longo de toda a plataforma da caixa;

uma camada uniforme de cimento é derramada sobre a camada de agregado;

uma segunda camada de agregado é colocada sobre a camada de cimento;

todas as três camadas são bem misturadas e depois varridas para os lados, formando um matagal;

água doce ou do mar é despejada na tigela em quantidade igual a aproximadamente metade ou um pouco menos que o volume do cimento; Na prática, água é adicionada à mistura de cimento e areia em pequenas porções à medida que são misturados;

a solução de concreto resultante é misturada com pás até obter uma massa completamente homogênea e a solução assumir a forma de uma massa espessa.

No local designado para a concretagem é instalada uma fôrma, chamada caixa de cimento com duas faces abertas, sendo uma das faces abertas adjacente ao perímetro do local da avaria e a outra face preenchida com concreto.
Para garantir um ajuste perfeito, podem ser usadas juntas feitas de feltro ou estopa de resina. No tamanhos pequenos danos (rachaduras, etc.), a caixa pode ser preenchida diretamente com concreto.
Se o furo for de tamanho significativo, deve-se primeiro cobri-lo com reforço feito de tubos ou hastes de aço, dispostos em forma de grade com células de 10 a 25 cm e amarrados na mira com arame. A armadura é fixada ao corpo e em seguida a caixa é preenchida com concreto (Fig. 2.12).

Para conexão de concreto estanque com o corpo, é necessário que o local da concretagem seja cuidadosamente limpo de ferrugem e sujeira e lavado com sabão e soda cáustica. O concreto deve ser fornecido continuamente ao local de assentamento para que cada camada subsequente de argamassa seja aplicada sobre uma camada ainda não endurecida. Se por algum motivo houver interrupção no fornecimento de concreto e a solução na caixa de cimento endurecer, então antes do fornecimento adicional de concreto fresco é necessário colocar malha de metal ou chapas ou tiras de aço.

Arroz. 2.12. Diagrama esquemático concretando o buraco:

1 - concreto; 2 - caixa de cimento feita de sacos de areia; 3 - areia; 4 - sacos de areia, 5 - malha de aço de reforço; 6 – grade

Para proteger o concreto fresco para evitar a erosão pela água que pode vazar pelo buraco, tubos de saída especiais são instalados na caixa de cimento. A seção transversal do tubo de saída deve garantir o fluxo da água de filtração sem criar pressão.
O método de instalação do tubo depende da natureza e localização do furo (Fig. 2.13). Porém, em todos os casos, deve vir do ponto inferior do furo, e sua extremidade externa (a superfície da água drenada) deve estar abaixo do nível do concreto.

Depois que o concreto endurecer o tubo está conectado. A fixação de um escudo de madeira ou de um gesso rígido de madeira com lados macios ao furo é feita por meio de parafusos de gancho, para os quais são feitos furos especiais no gesso (escudo).

Arroz. 2.13. Colocação da caixa de cimento a bordo da embarcação:

1 - adesivo macio; 2 - cofragem interna; 3 - concreto; 4 - cofragem externa; 5 - espaçadores; b - espaçadores da fôrma interna; 7 - escudo; 8 - tubo de saída; 9 - suportes; 10 - barras de impulso

A reparação de danos no casco utilizando betão tem vantagens significativas sobre outros métodos, porque Distingue-se pela confiabilidade, durabilidade e estanqueidade. A concretagem permite reparar danos no casco do navio que seriam simplesmente impossíveis de serem alcançados por outros meios. Por exemplo, a prática tem mostrado que, na maioria dos casos, apenas a concretagem pode restaurar a estanqueidade dos compartimentos inundados de um navio assentado sobre rochas ou solos rochosos. A concretagem também permite reparar danos locais de difícil acesso da embarcação, por exemplo, sob as fundações de máquinas e mecanismos, nos picos de proa e de trás e nas lombadas.

A concretagem das áreas de fluxo de água do edifício também tem a vantagem de que este método pode alcançar a impermeabilidade absoluta das áreas danificadas, enquanto outras vedações temporárias podem não proporcionar isso. Com a ajuda do concreto, você pode reparar qualquer dano - desde pequenos danos nas costuras dos rebites até grandes rupturas na parte inferior ou nas laterais.

Muitos anos de experiência e observações mostraram que a vedação com bastão realizada corretamente dura muito tempo, é durável e muitas vezes elimina a necessidade de atracação imediata dos navios.

Para preparar concreto, utiliza-se como enchimento areia, cascalho, tijolo quebrado ou, em casos extremos, escória.

A receita e metodologia de preparação de misturas de concreto são fornecidas nos manuais de prática marítima. Propriedades mecânicasà base de concreto variedades diferentes cimento na mesa.

Observação. O numerador mostra a resistência ao endurecer em água, o denominador mostra a resistência ao endurecer ao ar.

Existem 2 tipos de concretagem: aérea e subaquática.

Na concretagem pneumática, o dano é coberto por uma chapa metálica, em torno da qual é feita a fôrma e preenchida com concreto.

Na concretagem subaquática, o fluxo de água é primeiro desviado do furo para que não sofra erosão mistura de concreto antes que a mistura “endureça”. Para drenar a água, é instalado um tubo de drenagem, que pode ser simplesmente tampado após o endurecimento do concreto.

Os danos de concretagem no fundo, no 2º fundo ou no convés não são diferentes dos danos de concretagem nas laterais.

Qualquer concretagem de qualquer dano ao casco é uma medida temporária, e quando a embarcação é atracada ou ao chegar ao porto, as conexões danificadas são substituídas ou os furos são soldados. Para garantir maior segurança da navegação, por vezes a pedido do Registo vedação de concreto eles são escaldados no casco do navio, ou seja, encerrado em uma caixa de aço soldada ao corpo. Neste caso, se possível, a própria fissura ou a costura rompida do casco do navio é soldada por fora ou por dentro.

As chapas que formam a parede da caixa ao redor do invólucro de concreto, ou caixa de cimento, são geralmente soldadas diretamente ao casco ou estrutura do navio. Então tudo espaço livre A caixa de cimento é preenchida com argamassa nova e selada com placas de revestimento por cima.

Se a concretagem for realizada no porto, a vedação de concreto deverá ser soldada. Uma caixa de aço com um tubo soldado é fixada ao casco do navio, preenchida com agregado graúdo e o concreto é colocado no topo com uma chapa de aço.

Várias opções danos na concretagem após a vedação preliminar do interior do vaso de qualquer forma são mostrados abaixo.

Em cada navio de guerra, a equipe de emergência da divisão de sobrevivência deverá ter sempre à sua disposição material necessário e ferramentas para vedar furos por dentro.

Arroz. 3. Barra de emergência. 1 - barra; Parafuso de 2 prensas; 3 - arruela de nivelamento; 4 - parafuso; 5 - rolha.

Os materiais de emergência incluem os seguintes itens: cunhas de madeira, tábuas de 5, 7,5 e 10 cm de espessura, vigas para espaçadores, tábuas de madeira, sacos bem cheios de estopa, feltro, chumbo, óleo secante e pó de giz para fazer massa líquida, que é usada para embeber feltro e estopa, cimento em barris, pregos de 4, 7,5, 10 e 15 cm, suportes para fixação de cunhas e vigas e tiras de emergência (Fig. 3), feitos especialmente para este navio, e tampões (Fig. 4).

Fig.4 Buchas de madeira para tapar furos.

Consideremos agora os casos mais típicos de utilização dos itens listados na vedação de furos:

1. Furos menores (buracos de fragmentos e rachaduras de ranhuras divergentes e juntas de películas, tanto externas quanto internas, são obstruídos com cunhas de madeira. As superfícies das cunhas que entrarão em contato com as bordas do furo ou rachadura na junta são primeiro generosamente lubrificado com massa líquida de chumbo vermelho.

2. Para furos de tamanhos maiores, com bordas internas rasgadas, aplicar feltro ou saco de estopa, embebendo-os em solução de massa líquida de chumbo vermelho. Uma placa de madeira feita de tábuas é colocada em cima do feltro. A extremidade externa do batente, composta por um tronco ou bloco, é fixada na borda interna da blindagem (Fig. 5), cuja extremidade oposta é apoiada na antepara, pilares ou carlings confiáveis ​​​​mais próximos. Para uma fixação mais segura de todo o sistema, o batente da extremidade interna é pregado com cunhas de madeira, conectando posteriormente as cunhas e os batentes com suportes de ferro.

Arroz. 5. Método de tapar buracos no interior de um navio usando escudos de madeira, barras, cunhas.

As dimensões do feltro e da proteção são escolhidas de forma que se projetem aproximadamente 25-30 cm além das bordas do furo.

3. Ao preencher buracos tamanhos grandes, com bordas rasgadas projetando-se fortemente para dentro do navio, o escudo não deve ser usado. Neste caso, uma caixa é rapidamente montada a partir de tábuas grossas, a altura de suas paredes deve ser um pouco maior que o maior dos entalhes (após cortá-los). Depois de colocados no fundo o feltro e os sacos de estopa embebidos em massa, a caixa é colocada sobre o buraco de forma que todas as pontas rasgadas entrem e encostem no feltro e nos sacos de estopa. A caixa é reforçada em todos os lados com batentes. A qualidade desta vedação depende muito do tamanho e da resistência da própria caixa. É necessário também que as bordas do feltro, após colocar a caixa no furo, se projetem além de suas bordas, formando assim, por assim dizer, uma junta entre as bordas da caixa e a superfície do forro lateral ou inferior. Recomenda-se também o uso de caixas para reforçar gargalos e escotilhas com vazamento ou danificados.

4. Na vedação de furos no fundo, bem como no piso de plataformas, porões e tabuleiros intermediários, proceda da mesma forma. EM nesse caso as extremidades internas dos batentes são fixadas em vigas ou carlings.

5. Após a instalação do remendo, quando for possível drenar finalmente o ambiente inundado e não houver vazamento significativo pelo furo, recomenda-se a utilização de cimento de endurecimento rápido para vedação, cuja solução é preenchida até a borda da caixa , colocado sobre o orifício e fixado da maneira descrita acima.

Um navio que recebeu um buraco, independente do sistema de recrutamento, tem uma cela inteira preenchida com cimento.