As figuras abaixo mostram o painel de controle e as principais partes de um gerador a gasolina de quatro tempos com as quais você deve lidar durante sua operação e manutenção.

Dispositivo gerador de gás: 1 - sensor de nível de combustível, 2 - tanque de combustível, 3 - fusível, 4 - botão liga / desliga de 12 V, 5 - tomada de 12 V, 6 - voltímetro, 7 - tomada de 220 V, 8 - luz de controle, 9 - terminal de aterramento, 10 - interruptor do motor, 11 - tampa/vareta para enchimento e controle de óleo, 12 - bujão de drenagem de óleo.

Estrutura do gerador a gasolina: 13 - estrutura, 14 - tampa do tanque de combustível, 15 - manopla de partida manual, 16 - válvula de combustível, 17 - filtro de ar, 18 - tela de proteção do silenciador.

As primeiras 20 horas (o valor pode ser diferente) de funcionamento do gerador de gás é o tempo durante o qual as peças se acostumam. Portanto, durante este período, não é possível conectar uma carga cuja potência exceda 50% da potência nominal da unidade.

Se você planeja sempre operar o gerador de gás a uma altitude superior a 1.500 metros acima do nível do mar, verifique com seu revendedor antes de comprar se é possível atualizar adequadamente o carburador. Em áreas de grande altitude, a mistura ar/combustível de um carburador padrão será muito rica. O desempenho diminuirá e o consumo de combustível aumentará. Para evitar isso, instale um jato de combustível principal de menor diâmetro no carburador e ajuste o motor de acordo. Mesmo com um carburador modificado, a potência do motor diminuirá aproximadamente 3,5% para cada 300 m de ganho de elevação. O efeito da altitude na potência do motor será maior se o carburador não for modificado. Operar o motor em altitudes inferiores às especificadas para o carburador modificado pode resultar em potência reduzida, superaquecimento e danos graves ao motor.

Verificando o nível do óleo. A verificação do nível de óleo no cárter do motor é realizada antes de cada partida, pois a lubrificação do motor de alta qualidade é extremamente importante. uma condição importante operação correta gerador de gás.

A verificação do nível de óleo no cárter é realizada com o motor desligado. O gerador é instalado em uma superfície plana e horizontal. Se o gerador estava funcionando antes, espere cerca de 5 minutos após parar.

O nível do óleo é verificado usando uma vareta inserida no gargalo de enchimento de óleo. Antes de removê-lo, é necessário limpar a área ao redor para evitar que contaminação entre no cárter. A vareta é removida e limpa com um pano limpo. Ele é instalado (sem aparafusar) no gargalo de enchimento de óleo até parar e removido novamente. A marca do óleo deve estar localizada entre a marca da vareta e sua extremidade. A figura abaixo mostra o processo de medição do nível de óleo.

Se não houver óleo suficiente no cárter, é necessário adicioná-lo na borda inferior do orifício do gargalo e instalar a vareta no lugar, parafusando-a bem.

Reabastecimento. O reabastecimento deve ser feito em área bem ventilada. Durante o trabalho, é proibido fumar e usar chamas abertas. É preciso trabalhar com cuidado, evitando respingos. A inalação de vapores e o contato da pele com o combustível devem ser evitados sempre que possível.

Os geradores a gasolina geralmente usam gasolina A92 (pelo menos). Mas em qualquer caso, é necessário utilizar a marca de gasolina indicada no manual de instruções do gerador. Não use gasolina com ou com pouco chumbo.

O consumo de combustível de um gerador a gás depende da sua potência e pode variar entre valores inferiores a 1 l/hora (com potência igual ou inferior a 2 kW) a 2 (com potência igual a 5 kW) ou mais l/hora.

Se o motor for quatro tempos, utiliza-se gasolina pura para reabastecer, sem misturá-la com óleo. Nos motores de dois tempos, uma mistura de gasolina e óleo de motor (para motores de dois tempos) é utilizada como combustível na proporção especificada nas instruções.

Já os ajustes do carburador do gerador de gás e do controlador de rotação do motor geralmente são feitos no fabricante. A tensão e a frequência na saída do gerador dependem da velocidade de rotação do motor. Adulterar as configurações do carburador geralmente anulará a garantia.

Se a gasolina já estiver colocada no tanque, é necessário verificar seu nível - usando o indicador de nível de combustível ou visualmente. O nível máximo não deve estar localizado acima do ressalto do filtro de combustível (veja a figura abaixo).

Se não houver combustível no tanque ou se não houver combustível suficiente, você precisará adicionar gasolina no ombro do filtro de combustível - aproximadamente 20-25 mm abaixo da borda superior do gargalo de enchimento. Para evitar vazamento de combustível devido à expansão térmica, não encha o tanque até o gargalo. Depois de terminar o reabastecimento, é necessário recolocar a tampa do tanque de combustível e rosqueá-la bem.

Você não deve fazer grandes reservas (por um ano) de gasolina seis meses após a produção, reações de alcatrão aparecem na gasolina; Após esse período, o uso de gasolina corre o risco de excesso de fuligem e fumaça.

A taxa de alterações químicas durante o armazenamento da gasolina depende da temperatura, do contato dos metais não ferrosos com a gasolina, do grau de enchimento do recipiente, da quantidade de transfusão, etc. A temperatura de armazenamento tem o maior efeito acelerador. Um aumento na temperatura da gasolina durante o armazenamento é acompanhado por oxidação acelerada e formação de alcatrão. Quando a temperatura de armazenamento aumenta em 10°, a taxa de formação de resina aumenta em 2,4-2,8 vezes. Todos os metais mais utilizados, ao entrarem em contato com a gasolina, aceleram sua oxidação e a formação de substâncias alcatroadas. Por outro lado, as paredes dos recipientes metálicos são impermeáveis ​​ao oxigênio, ao contrário das paredes latas de plástico. O cobre e suas ligas têm o maior efeito acelerador. As transferências repetidas de gasolina de recipiente para recipiente contribuem para uma diminuição na qualidade da gasolina. Quando transfundida, a gasolina fica saturada com oxigênio atmosférico, a intensidade dos processos oxidativos nela aumenta e a formação de alcatrão acelera. O processo de oxidação e alcatrão é significativamente acelerado na presença de substâncias resinosas previamente depositadas no recipiente ou resíduos de gasolina alcatroada de armazenamento anterior. Quando a gasolina fica avermelhada, é um sinal claro de que o teor de alcatrão excede o limite permitido. Se o recipiente não estiver bem fechado, os componentes de baixo ponto de ebulição evaporam. A evaporação dos hidrocarbonetos leves leva ao aumento da densidade da gasolina e à deterioração das suas qualidades de partida. Nas gasolinas obtidas a partir de produtos de destilação direta e craqueamento térmico, as frações de baixo ponto de ebulição apresentam as maiores propriedades antidetonantes, portanto, quando são perdidas, os índices de octanas dessas gasolinas diminuem ligeiramente.

Partida do motor. O gerador de gás pode ser acionado por meio de partida manual ou elétrica. Existem modelos de geradores equipados com ambos os tipos de partida.

Iniciando o gerador partida manualé realizado da seguinte forma.

• Desconecte os consumidores de eletricidade do gerador elétrico, coloque o interruptor de tensão (fusível) na posição “desligado”.

• A válvula de combustível abre.

• A alavanca do afogador está na posição "fechada". Esta ação é executada com o motor frio e não é executada se o motor já esteve em funcionamento e permanece quente.

• A ignição está ligada (o interruptor do motor está na posição “ligado”).

• A alavanca de partida é puxada para fora até que apareça resistência, liberada para a posição inferior e puxada bruscamente, ou imediatamente puxada bruscamente sem soltar para a posição inferior. Neste caso, o cabo não é puxado completamente e não é liberado bruscamente da posição superior para evitar danos ao motor de partida.

• Após o aquecimento do motor (1-3 minutos), o amortecedor de ar é colocado na posição “aberto”. É melhor fazer isso gradualmente à medida que aquece.

A partida com partida elétrica pode variar muito dependendo do grau de automação do processo. No próprio versão simples, na partida com partida elétrica, primeiro são realizadas as mesmas ações da partida manual (a torneira abre, o amortecedor de ar fecha com o motor frio, a ignição é ligada).

O interruptor do motor está na posição de “partida elétrica”. Após ligar o motor, é necessário retornar a chave à posição anterior. Em alguns modelos de geradores de gás isto acontece automaticamente.

Se o motor não der partida imediatamente, o tempo que o interruptor permanecer na posição “partida elétrica” não deverá exceder 5 segundos. A reinicialização não deve ser feita antes de 10 segundos. Se três tentativas de dar partida no motor falharem, você deve procurar um defeito que faça com que o motor não dê partida. A bateria pode precisar ser carregada.

Depois de ligar o motor, abra o afogador.

É proibido operar o gerador sem conectar a carga por mais de 3-30 minutos (o valor é muito diferente para diferentes geradores de gás). A carga mínima em um gerador a gasolina é de cerca de 10-20% da potência nominal do gerador. O fato é que se você não carregar o gerador de gás, o combustível pode não queimar completamente. Em 70% desses casos, a placa se deposita na câmara de combustão e nas velas. Portanto, recomenda-se realizar manutenções preventivas periodicamente - operar a unidade por uma hora, conectando a ela consumidores com consumo total de energia igual à potência nominal do gerador. Isso ajuda a eliminar depósitos e fuligem associados, além de manter a vida útil do motor.

Procedimento de comutação de carga. Uma certa ordem deve ser seguida. Os consumidores com as correntes de partida mais altas precisam ser conectados primeiro. Em seguida, conecte os dispositivos em ordem decrescente dos últimos. Finalmente, os consumidores de energia estão conectados com um coeficiente Corrente inicial igual a 1, por exemplo, aquecedores elétricos.

Parando o motor. A operação é executada na seguinte sequência.

• Os consumidores elétricos estão desligados.
• O interruptor de tensão (fusível) está desligado.
• Se o gerador estiver operando sob carga pesada, deixe-o funcionar por vários minutos (1-3 minutos) sem carga.
• A ignição está desligada.
• A válvula de combustível fecha.

No parada de emergência gerador, você deve desligar imediatamente a ignição.

Manutenção

Para manter o equipamento em bom estado, é necessária a manutenção regular do gerador de gás - estritamente de acordo com as instruções de operação do modelo específico. O principal trabalho de manutenção é garantir o funcionamento normal do motor. O gerador em si não requer manutenção especial. Basta remover regularmente o pó do corpo para evitar problemas de resfriamento e substituir as escovas (se houver).

Os tipos típicos de trabalhos de manutenção e sua frequência aproximada são apresentados na tabela abaixo.

Cronograma de manutenção aproximado geradores a gasolina*

Substituir Claro Substituir Filtro de tanque de gás Filtro de linha de combustível Substituir

Tipos de empregos		Cada uso	A cada 3 meses ou após 50 horas.	A cada 6 meses ou após 100 horas.	Todos os anos ou a cada 300 horas.
Óleo	Verificar	+
		+**
	Verificar	+
		+
				+
Claro			+
Claro			+
	Verificar		+
			+

* - A tabela contém dados aproximados; os dados exatos devem ser encontrados no manual de operação de um gerador de gás específico. Por exemplo, muitas vezes é necessária uma troca de óleo após 6 meses ou 100 horas, em vez de 50.
** - a primeira troca de óleo é realizada após 20-25 horas. Às vezes, as instruções exigem a primeira troca de óleo após 8 horas e a segunda troca após 25 horas.

Além dos trabalhos acima, é necessária a realização de outros relacionados à desmontagem do motor, mas são realizados em centros de serviço.

O gráfico acima se aplica apenas às condições normais de operação do gerador de gás. Se o motor for operado em condições extremas(cargas aumentadas a longo prazo, altas temperaturas, alta umidade e poeira), o tempo entre as manutenções deve ser reduzido.

Para geradores a gasolina, é necessário usar apenas óleos de alta qualidade para motores a gasolina. Se estamos falando de um motor de quatro tempos, então o SAE 10W30 pode ser usado como óleo universal para operação em qualquer temperatura (se o gerador for ligado muito raramente). Deve-se ter em mente que em temperaturas acima de 4°C, os óleos multitemperatura são consumidos em maior proporção que os convencionais e podem causar desgaste acelerado do motor. Ao utilizá-los, é necessário verificar o nível do óleo com mais frequência do que o normal.

A escolha ideal de óleos para diferentes temperaturas pode ser feita utilizando as informações a seguir. Os óleos mais recomendados dependendo da temperatura de operação:

• acima de 4°C - SAE 30;
• de -18 °C a +4 °C - SAE 10W-30, 5W-30;
• abaixo de 4 °C - óleos sintéticos SAE 5W-20, 5W-30.

Ao utilizar óleo SAE 30 em temperaturas abaixo de 4°C, a partida pode ser difícil devido à falta de lubrificação e o uso deste óleo em Baixas temperaturas, pode levar ao desgaste prematuro do motor.

Evite o contato prolongado da pele das mãos com óleo (o óleo de máquina é cancerígeno). Lave sempre bem as mãos com sabão.

A troca do óleo deve ser feita com o motor quente (1-3 minutos), o que garante uma drenagem rápida e completa dos resíduos. Para substituir, é necessário desparafusar o bujão com indicador de nível de óleo (vareta) (1), desparafusar o bujão de drenagem (2) e drenar o óleo em um recipiente adequado. Depois disso, aperte o bujão de drenagem e encha com óleo novo através do orifício da vareta (1) até o nível desejado.

Manutenção do filtro de ar. O filtro de ar limpa o ar que entra no carburador, onde se mistura com o combustível. Durante a operação do gerador de gás, o filtro fica gradualmente sujo e deixa de desempenhar suas funções. Um filtro de ar entupido piora a qualidade da mistura de combustível, prejudica o desempenho do motor e leva ao desgaste acelerado.

Para evitar que isso aconteça, o filtro de ar deve passar por manutenção regularmente. Isto se faz do seguinte modo.

• Remova a tampa da carcaça do filtro.
• Remova e inspecione o filtro quanto a sujeira e danos.
• Filtros de papel e espuma danificados são substituídos por novos. Um elemento de filtro de papel sujo também deve ser substituído. O filtro de espuma contaminado é lavado com água e sabão, bem torcido e seco. A limpeza do elemento filtrante de espuma com gasolina não é recomendada devido ao risco de incêndio deste último.
• O filtro de espuma é umedecido com motor limpo ou óleo especial, torcido e colocado no lugar. Não permita que a pele das mãos entre em contato com o óleo.
• Feche a tampa da caixa do filtro.

Limpando o filtro de combustível. Antes de entrar na câmara de combustão, o combustível passa por diversos filtros. Um deles está localizado na torneira de combustível. Precisa ser lavado de vez em quando. Para fazer isso você precisa:

• feche a válvula de combustível;
• desparafuse a porca do cárter e remova anel de vedação e filtro de malha;
• lave o tanque de sedimentação, filtro e anel de vedação em gasolina;
• instale as peças no lugar e aperte a porca do reservatório;
• Abra a válvula de combustível e verifique se há vazamentos de combustível.

Torneira de combustível com filtro: 1 - torneira de combustível, 2 - filtro de sedimentação, 3 - malha, 4 - anel de vedação, 5 - tanque de sedimentação.

Manutenção da vela de ignição. Para geradores a gasolina, somente as velas especificadas pelo fabricante devem ser utilizadas. Informações sobre isso estão contidas nos manuais de operação do equipamento. A manutenção da vela de ignição é realizada apenas com o motor frio. O trabalho é realizado na seguinte sequência:

• A tampa da vela de ignição pode ser removida e limpa, se necessário.
• Usando uma chave de vela, desparafuse a vela.
• A integridade do seu isolador é verificada visualmente. Se forem detectadas rachaduras, a vela deve ser substituída.
• Uma sonda especial mede a distância entre os eletrodos, que normalmente deve ser de 0,7 a 0,8 mm. Se os valores reais se desviarem dos exigidos, a folga da vela é ajustada dobrando ou dobrando o eletrodo superior ou substituindo a vela.
• Se necessário, os depósitos de carbono podem ser removidos com lixa fina ou lima.
• A vela é instalada manualmente para evitar distorção da linha.
• Envolve com uma força NÃO MAIS que 25-30 Nm. Depois de torcer vela de ignição nova ignição manualmente, deve ser apertado 1/2 volta com uma chave para comprimir a arruela. Se estiver instalando uma vela de ignição já usada, ela deverá ser apertada girando apenas 1/8-1/4 de volta após apertar manualmente.
• A tampa está colocada.

Preparando um gerador de gás para armazenamento de longo prazo (preservação)

Ao armazenar um gerador a gasolina (mais de 3 meses), é necessário realizar uma série de próximos trabalhos realizado após o motor ter esfriado completamente.

• Drene completamente a gasolina do tanque e seque-a através do parafuso de drenagem do carburador. Com o parafuso de drenagem afrouxado, remova a tampa da vela de ignição e puxe o cabo de partida 3-4 vezes para drenar o combustível da bomba de combustível. Limpe os filtros de combustível e instale-os no lugar.
• Substituir óleo de motor.
• Remova a vela de ignição e despeje uma colher de sopa de óleo de motor no cilindro. Gire o eixo do motor várias vezes para que o óleo cubra as superfícies de atrito. Se o cilindro tiver sido revestido com óleo durante a preparação do armazenamento, o motor poderá soltar fumaça durante a partida. Isto é bom.
• Aparafuse a vela de ignição no lugar e gire o eixo com a alavanca de partida até aparecer resistência. Neste momento, o pistão está no topo do curso de compressão, as válvulas de admissão e escape estão fechadas, o que evita a corrosão interna do motor.
• Coloque o gerador em um local limpo e seco para armazenamento por longo prazo.

Conforme mencionado acima, a gasolina oxida e deteriora durante o armazenamento. O combustível velho causa má partida; contém substâncias resinosas que contaminam o sistema de combustível e podem causar falha no motor. O tempo que o combustível pode ser armazenado no tanque de combustível e no carburador sem causar problemas funcionais pode variar dependendo de fatores como temperatura, umidade do ar e quão cheio está o tanque de combustível. O ar em um tanque de combustível parcialmente cheio causa a deterioração do combustível. As altas temperaturas e o ar úmido aceleram o envelhecimento da gasolina. O problema de deterioração da qualidade do combustível pode ocorrer dentro de 2-3 meses ou menos, por isso é recomendado que durante longas pausas na operação, drene o combustível do tanque e do carburador e use sempre combustível novo para a operação.

Possíveis avarias do gerador de gás e métodos para eliminá-las

Razao possivel	Método de eliminação
O motor não liga
Combustível de má qualidade	Trocar combustível
Nenhum combustível está entrando no carburador	Verifique se a válvula de combustível está aberta ou não
Sem faísca na vela	Verifique e substitua a vela de ignição ou o magneto
Tanque de combustível vazio	Encha o tanque de combustível
O motor para
Filtro de ar entupido
Nível de óleo baixo	Verifique e adicione óleo
Filtro de óleo entupido	Substituir
Filtro de combustível entupido	Limpe o filtro de combustível
O orifício na tampa do tanque de combustível está entupido	Limpe ou substitua a tampa
O motor não desenvolve potência
Filtro de ar entupido	Limpe ou substitua o filtro
Desgaste do anel do pistão	Substitua os anéis
O motor fuma, os gases de escape são azuis
Maior desgaste entre a haste da válvula e a luva guia	Substitua as peças desgastadas
Aumento do desgaste do pistão e do cilindro	Substitua as peças desgastadas
Maior desgaste dos anéis do pistão	Substitua os anéis
Nível aumentadoóleo no cárter	Verifique e ajuste o nível de óleo
O motor fuma, os gases de escape são pretos
Motor sobrecarregado	Reduzir a tomada de energia elétrica
Fornecimento de combustível muito alto	Ajustar a bomba de combustível
Filtro de ar entupido	Limpe ou substitua o filtro
O motor superaqueceu
As aletas do cilindro estão sujas	Limpe as aletas do cilindro
Operação instável do motor
Mau funcionamento do controlador de velocidade	Encontre e elimine a causa
Aumento do consumoóleos
Aumento da folga entre a haste da válvula e a luva guia	Substitua as peças desgastadas
Desgaste do anel do pistão	Substitua os anéis
Desgaste do cilindro	Substitua o cilindro

Segurança

Um gerador é um dispositivo que produz eletricidade, o que pode ser perigoso sob certas condições. Quando o motor está funcionando, as peças do sistema de escapamento aquecem a altas temperaturas. Portanto, a operação do gerador de gás deve ser realizada de acordo com certas regras segurança elétrica e contra incêndio.

Você não deve ter permissão para estar presente em área de trabalho estranhos e animais.

Evite usar o gerador em áreas com alta umidade, em um espaço aberto durante neve ou chuva. Ao trabalhar com a unidade, as mãos e as roupas devem estar secas.

Não use o gerador elétrico próximo a materiais inflamáveis, gases e líquidos inflamáveis ​​e explosivos. O gerador deve estar localizado a pelo menos 1 metro de outros equipamentos e paredes. Você deve ter cuidado para não tocar no motor ou no escapamento enquanto o gerador de gás estiver funcionando. Isso pode causar queimaduras graves.

É proibido fumar próximo ao gerador; abrir fogo ou faíscas

Manuseie os cabos de alimentação com cuidado; não toque nas partes energizadas do gerador. Os fios danificados devem ser isolados ou substituídos imediatamente.

Antes de reparar e fazer manutenção no gerador de gás, é recomendável desconectar o fio da vela para evitar a partida acidental do motor.

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Notícias

Garantir o fornecimento ininterrupto de energia às plataformas de perfuração.
10h38, terça-feira, 26/02/2019

Fornecimento de complexos energéticos para operação nos campos da PJSC ROSNEFT. Garantir o fornecimento ininterrupto de energia às plataformas de perfuração.

Óleo para diluir combustível em uma usina a gasolina

Ao reabastecer usinas a gasolina, o combustível não é usado em forma pura, via de regra, é misturado com óleo de motor. Esta revisão lhe dirá que tipo de combustível e lubrificantes são usados ​​para isso e em que proporções. Antes de seguir nossos conselhos, leia as instruções de uso fornecidas pelo fabricante com o gerador.

Ao escolher os lubrificantes, você deve se concentrar no tipo de motor do gerador. Ou seja, para um motor de dois tempos você precisa de uma classe de motor de dois tempos. Observe que às vezes o óleo deve ser adicionado ao gerador separadamente da gasolina. Via de regra, nas marcas importadas esse fato é indicado pela inscrição (self-mix), ou seja, auto-mistura. Por outro lado, se o produto precisar ser pré-misturado em gasolina, ele será rotulado como “pré-mistura”.

A mistura de óleo e gasolina deve ser produzida longe de gerador a gasolina. A proporção de gasolina AI-92 para lubrificante deve ser igual às seguintes proporções: 1 parte para 50 partes de gasolina. Para a comodidade de adicionar gasolina à gasolina, o fabricante, via de regra, inclui um copo medidor especial com o gerador. Se não estiver disponível, use uma seringa de injeção comum. Observe que as instruções podem indicar uma proporção de gasolina diferente para o seu modelo de usina a gasolina do que nesta análise.

Para óleos usados ​​​​em motores a gasolina, existe um parâmetro SAE. Apresenta propriedades em termos de viscosidade e fluidez. Depende deles se irão agir lubrificante(vai alcançar) detalhes necessários motores e permanecerão (grudarão) em suas paredes metálicas. Existem 6 tipos de combustíveis e lubrificantes para trabalho de inverno e 5 tipo de verão. Variedades de inverno possuem os seguintes números: 0W; 5W; 10W; 15W; 20W; 25W. Para o verão há uma numeração diferente: 20, 30, 40 e 50. Se o óleo tiver número SAE duplo, ele combina dois tipos de viscosidade. Os números para eles são assim: 5W-40; 20W-30; 25W-40. Essas espécies são chamadas de todas as estações. Para usinas movidas a gasolina, são necessários combustíveis e lubrificantes correspondentes a uma classe não inferior a SG. O uso da classe SL é recomendado.

Não negligencie o óleo que você escolher para uma usina a gasolina. Afinal, a vida útil do seu gerador e o grau de sua eficiência dependem disso. Consumíveis de baixa qualidade podem levar à falha do motor e seu reparo é bastante caro. Portanto, você não deve economizar petróleo para geradores de gás.

Como iniciar um novo gerador? Este artigo contém todas as informações necessárias sobre como preparar o gerador para partida, reabastecimento, cuidados e manutenção. Como organizar um evento sem acidentes e operação confiável gerador você descobrirá lendo este artigo.

Qualquer dispositivo gerador elétrico com motor de combustão interna, independente de sua potência, o mesmo:

1. Bloco inicial do gerador.

2. Motor de combustão interna.

3. Bujão da vareta de óleo.

4. Gerador elétrico.

5. Controle automático do gerador, incluindo unidade de proteção.

6. Tomadas elétricas.

7. Tanque de combustível.

8. Estrutura-corpo de suporte comum.

Preparando-se para ligar o gerador

A maioria dos geradores vendidos é totalmente montada na fábrica; o comprador só precisa abastecê-los com combustível e óleo. Antes de começar a reabastecer, você precisa descobrir quais óleos e combustíveis são recomendados pelo fabricante. Dependendo do tipo de motor, você pode precisar de:

1. Combustível diesel.

2. Gasolina A92 ou A95.

3. Metano.

4. Óleo de motor para motores a gasolina de dois tempos.

5. Óleo de motor para motores a gasolina de quatro tempos.

6. Óleo de motor para motores diesel.

Reabastecimento de motores a gasolina de dois tempos

Os modelos de gerador mais baratos são equipados com motor de dois tempos motor a gasolina. Organização interna Tal motor não fornece um circuito de lubrificação de óleo separado. Para lubrificar o motor, o óleo é fornecido junto com o combustível, onde é queimado. A proporção padrão da mistura óleo/gasolina é de 1 parte de óleo para 50 partes de gasolina. Nesses modelos de gerador, óleo e gasolina são despejados simultaneamente no tanque de combustível.

Reabastecimento de motores quatro tempos e diesel

Os motores mais modernos possuem um circuito de lubrificação com óleo separado, portanto, primeiro você deve encher o cárter do motor de combustão interna com óleo e depois encher o tanque com combustível.

A quantidade de óleo derramada deve corresponder ao volume indicado no passaporte. Um gerador doméstico com potência de 1,5–2,5 kW geralmente é abastecido com cerca de 1 litro de óleo. Para reabastecer você precisa de:

1. Desparafuse o bujão da vareta no cárter do motor.

2. Preencha 80–90% do volume de óleo especificado no passaporte.

3. Coloque-o no lugar e retire a vareta do óleo.

4. Verifique se o nível do óleo corresponde às marcas “mínimo-máximo”.

5. Adicione o óleo em pequenas porções, verificando sempre o nível com uma vareta. Complete até que a vareta mostre um nível de óleo superior ao mínimo, mas inferior ao máximo (se a distância entre as marcas “mínimo” e “máximo” for condicionalmente dividida em quatro partes, ao abastecer o óleo pela primeira vez, abastecer para ¾ é o ideal).

6. Aparafuse firmemente o bujão da vareta no cárter do motor.

Não se pode usar óleo que não tenha a viscosidade necessária ou de tipo diferente (mineral, semissintético) para abastecer o motor de combustão interna; é especialmente perigoso misturar diferentes tipos de óleo para abastecer;

O combustível é reabastecido no tanque de gasolina localizado na parte superior do gerador. O volume máximo de combustível está indicado na documentação técnica. Não há necessidade de abastecer o combustível até a capacidade máxima. O combustível no tanque deve estar pelo menos 10 mm abaixo da parede superior do tanque (esta condição se deve à necessidade de compensar a pressão criada pelos vapores da gasolina). O enchimento deve ser feito através de regador especial com filtro de malha ou filtro de tecido.

EM Ultimamente apareceu um grande número de geradores multicombustíveis que suportam a possibilidade de utilização não só de gasolina, mas também de gás metano como combustível. Para fornecer gás, é necessário utilizar uma mangueira especial; no ponto de conexão ao redutor do cilindro de gás ou à rede de gás, é necessário instalar uma válvula de corte separada.

Verificando o filtro de ar

Filtros de ar estão instalados em todos os geradores. Alguns deles requerem umedecimento com óleo de motor (filtros de esponja) para funcionarem de maneira eficaz. Antes de começar, é necessário conhecer o tipo de filtro de ar e prepará-lo para o funcionamento, pois disso depende diretamente a qualidade da purificação do ar utilizado e, consequentemente, a confiabilidade e durabilidade do gerador.

Ligar o gerador com partida manual

Antes de ligar um gerador carregado, você precisa:

1. Escolha um local bem ventilado.

2. Instale o gerador estritamente horizontalmente.

3. Desconecte a carga dele.

4. Conecte o chão.

Depois disso, execute as seguintes operações sequencialmente:

5. Abra a válvula localizada na saída do tanque de combustível.

6. Use um amortecedor de ar especial para limitar o suprimento de ar.

7. Várias vezes, puxe suavemente a corda de partida em sua direção e lubrifique o motor.

8. Ligue a ignição.

9. Puxe a alavanca de partida com força.

10. Se o motor não der partida, repita a operação 2 a 3 vezes.

11. Após iniciar, retorne suavemente o cabo à sua posição original.

12. À medida que o motor aquece, abra o afogador.

13. Ligue o gerador elétrico.

14. Verifique a presença de tensão nos dispositivos instalados.

Como o sistema de combustível de um novo gerador é preenchido com ar, se o gerador não der partida após 2 a 3 tentativas, será necessário sangrar o ar do filtro de combustível e do carburador.

Iniciando um gerador com partida elétrica

Conclua as primeiras 5 etapas da mesma forma que a inicialização manual, após as quais:

6. Insira a chave de ignição.

7. Gire-o para a marca “iniciar”.

8. Dê ao gerador menos de 20 segundos para iniciar.

9. Se o motor não ligar, repita a operação após 1 minuto.

10. Após ligar o gerador, retorne a chave para a posição “ignição”.

11. Ligue o gerador.

Se a bateria instalada no gerador estiver descarregada, se você tiver um cabo de partida, poderá ligá-lo manualmente.

No arranque gerador de dieselé necessário usar adicionalmente um descompressor e sangrar o ar.

Desligamento do gerador

Para desligar o gerador com segurança, você precisa fazer o seguinte:

1. Removendo toda a carga elétrica dele.

2. Feche a válvula de abastecimento de combustível.

3. Aguarde até que o motor de acionamento pare.

4. Desative o botão de ignição.

Para desligamento de emergência, basta pressionar o botão “parar”.

Se o gerador for raramente utilizado, após desligá-lo, é aconselhável mover o pistão do cilindro do motor de combustão interna para a posição mais alta. Isso permite que você bloqueie o acesso ao mecanismo ar atmosférico, o que pode causar corrosão interna. O pistão se move quando a corda de partida é puxada em sua direção; o local onde aparece uma resistência perceptível corresponderá à posição ideal do pistão do cilindro para armazenamento.

Manutenção gerador

Durante a operação, é necessário monitorar regularmente o nível de combustível e, na partida, verificar o nível de óleo. Monitore constantemente a estanqueidade dos sistemas de óleo e combustível. Os geradores não podem fornecer uma fonte de alimentação constante. Dependendo do modelo, deve ser parado em intervalos de 8 a 24 horas para manutenção (abastecimento, verificação do nível de óleo).

Atenção! É estritamente proibido reabastecer enquanto o gerador estiver funcionando!

Após a operação nas primeiras 5 a 10 horas, é necessária uma troca de óleo (amaciamento do motor). As trocas de óleo subsequentes são realizadas de acordo com o cronograma indicado nas instruções.

A cada troca de óleo, é necessário verificar o estado dos filtros de combustível e óleo e limpar a vela de depósitos de carbono. Após a limpeza das velas, é necessário verificar e, se necessário, ajustar a folga entre os eletrodos (a folga ideal é de 0,7–0,8 mm).

Se o gerador for operado em áreas empoeiradas, Atenção especialÉ necessário estar atento à limpeza do filtro de ar. A frequência de limpeza do filtro deve ser reduzida para 24 horas de operação do gerador ou menos.

Para armazenamento a longo prazo, o pistão do gerador deve ser movido para a posição mais alta. Coloque o gerador em uma área seca e bem ventilada. Antes de ligar o gerador, é necessário adicionar combustível novo (principalmente se ele tiver motor de combustão interna a gasolina).

A cada 2–3 meses, para manter o gerador em condições de funcionamento e lubrificado, é necessário ligá-lo e operá-lo até que o motor de combustão interna esteja completamente aquecido (5–10 minutos).

Vlad Taranenko, rmnt.ru

http://www.rmnt.ru/ - site RMNT.ru

Se você comprou modelo caro gerador a gasolina, é preciso pensar na qualidade do combustível que vai utilizar. Afinal, nem todas as marcas de gasolina são adequadas para uma operação confiável e eficiente. Neste artigo responderemos integralmente a todas as dúvidas relativas à escolha do combustível.

O que a qualidade da gasolina afeta?

Em primeiro lugar, a gasolina de alta qualidade é um fator que influencia a frequência do reabastecimento. Quanto mais limpa e melhor for a gasolina, e esta, via de regra, não inferior a A92, você usa, menos frequentemente precisará reabastecer seu equipamento. O fato é que a gasolina ruim contém muitas impurezas, por isso queima mais rápido e requer reabastecimento constante. Portanto, se você economizar comprando marcas baratas, no final você pagará aproximadamente o dobro.

A duração da operação também depende diretamente da qualidade da gasolina. O combustível de baixa qualidade deixa sedimentos nas paredes do tanque de gasolina e do motor, o que afeta o funcionamento do aparelho. É importante notar que, na maioria das vezes, ocorrem várias falhas no motor como resultado do uso de gasolina de baixa qualidade.

Qual gasolina escolher

Geralmente, melhor gasolina para um gerador a gasolina é A92. A prática mostra que ao escolher classes mais altas, as vantagens não são grandes e o preço às vezes é significativo. Ao operar um dispositivo com motor quatro tempos, utiliza-se exclusivamente combustível limpo. Para motores de dois tempos, gasolina e óleo podem ser misturados. Isto também é feito para melhor trabalho motor, e para aumentar a vida útil, bem como para reduzir o consumo de combustível. Além disso, alguns óleos ajudam o gerador a funcionar melhor em baixas temperaturas. Existem vários tipos de combustíveis e lubrificantes, que são classificados como verão e inverno e possuem diferentes viscosidades e fluidez.

EM período de inverno O combustível grau A92 é misturado com combustíveis e lubrificantes dos seguintes tipos: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.3. No verão são utilizados óleos W, numerados 20W, 30W, 40W e 50W. Existe também um terceiro tipo de combustíveis e lubrificantes, nomeadamente 5W-40 e 25W-40. Esses combustíveis e lubrificantes são universais e podem ser usados ​​​​em uma ampla variedade de condições climáticas. Antes de mais nada, antes de usar óleo para misturar, leia atentamente as instruções e recomendações do fabricante. Alguns combustíveis e lubrificantes são misturados fora do gerador, mas se o modelo estiver marcado como SELF-MIX, isso significa que o óleo é adicionado ao gerador separadamente, pois o modelo possui tecnologia de automistura.

Os especialistas recomendam, em primeiro lugar, prestar atenção à quantidade de chumbo contida no combustível. Esta substância tem um efeito muito benéfico no funcionamento do motor e de todos os equipamentos em geral. O chumbo não deixa resíduos nas velas e no motor. É por isso que a gasolina sem chumbo não é recomendada.

Também não é recomendado usar combustível velho para operar um gerador a gasolina. Após seis meses de armazenamento, a substância inflamável sofre oxidação, resultando em mais fuligem e fuligem quando utilizada. Se o combustível for armazenado em temperaturas altas, então a oxidação pode começar muito mais cedo. Portanto, antes de fazer reservas de longo prazo, você deve pensar com muito cuidado.

Acontece que não só a qualidade do combustível afeta trabalho eficaz gerador, mas também seu correto reabastecimento. Portanto, há uma série de recomendações que ajudarão a prolongar a vida útil do seu gerador a gasolina:

• O tanque não deve estar completamente cheio. A distância da borda superior do gargalo ao nível de combustível no tanque deve ser de pelo menos 20-25 mm;
• Não se deve abastecer o combustível com frequência, pois ele fica saturado de oxigênio e oxida mais rápido;
• Não deixe combustível no tanque por um longo período. Vale drenar o combustível para um botijão e certificar-se de que o tanque de gasolina esteja limpo quando não estiver em uso;
• Reabasteça o tanque somente em áreas bem ventiladas;
• Limpe os filtros de combustível de tempos em tempos.

conclusões

Combustível de alta qualidade (não inferior a A92), mistura de combustível com combustíveis e lubrificantes e cumprimento das regras básicas no reabastecimento são os três principais fatores que afetam a qualidade do gerador e sua vida útil.

Se o seu gerador está funcionando mal, desliga espontaneamente, produz pouca energia, não dá partida na primeira vez ou não dá partida em baixas temperaturas, então a causa pode não ser um problema técnico, mas sim um combustível de baixa qualidade. Vale a pena pensar em trocar o combustível, por mais uso eficaz esta técnica.

Para que o gerador elétrico funcione por muito tempo e sem quebras, é necessário conhecer e cumprir os requisitos de operação e cuidados com o grupo gerador. Antes de começar a utilizar o equipamento, leia atentamente a ficha técnica do gerador elétrico. Este documento descreve as regras básicas para operação do gerador. Mas, se o fabricante do equipamento gerador foi desonesto ao fornecer informações detalhadas na documentação que o acompanha, então sugerimos que você se familiarize com os conselhos do nosso departamento de serviço - como cuidar da instalação para que um gerador a gasolina ou diesel usina funciona por muito tempo. Aqui estão algumas dicas importantes:

1. Seguimos as regras de funcionamento!

• Após ligar o motor, deixe-o funcionar sem carga por cerca de 3 minutos para aquecê-lo.
• Não altere a posição da alavanca de controle do acelerador: o gerador elétrico opera com rotação constante do motor.
• O modo de operação do gerador é considerado normal se a potência da carga for 30-70% da nominal (principal). Não permita que o motor funcione por longos períodos com carga baixa, marcha lenta ou pico de carga.
• Quando o gerador opera com carga inferior a 10% da potência da estação, as lâmpadas incandescentes podem piscar.
• O período normal de funcionamento de um gerador elétrico é o tempo em que ele funciona com dois tanques de combustível padrão cheios, após o qual vale a pena dar um descanso ao posto. Isso se aplica a geradores a gasolina, que requerem necessariamente refrigeração do motor. As usinas a diesel, dependendo da finalidade da instalação, podem operar por mais tempo, às vezes 24 horas por dia (unidades industriais). Siga as instruções de operação especificadas na documentação anexa.
• Armazenamento do gerador. Se a sua usina for usada apenas no verão, por exemplo na dacha, leia as instruções para que não haja TAIS problemas com a usina:

2. Regras para reabastecer um gerador elétrico!

3. Substituição oportuna de óleo, filtros e velas de ignição.

• FILTROS: Um filtro de ar sujo reduz a vida útil da usina em até 20%. O filtro deve ser verificado regularmente. Se estiver sujo, não é necessário trocá-lo imediatamente. O filtro pode ser lavado: remova cuidadosamente o filtro, enxágue o elemento filtrante na solução detergente e depois enxágue água morna e deixe secar bem. Mergulhe o elemento do filtro em óleo de motor limpo e esprema-o. Limpe o elemento do filtro de papel batendo-o numa superfície plana.

VELAS: Recomenda-se verificar as velas do gerador aproximadamente a cada 100 horas de operação. Substitua a ponta do fio de alta tensão da vela de ignição e desparafuse a vela. Se necessário, limpe os eletrodos da vela com uma escova de aço e, se houver danos, substitua a vela. Verifique a folga entre os eletrodos e ajuste se necessário. Aparafuse a vela de ignição até parar e instale a ponta do fio de alta tensão.