CIRCUNSTÂNCIAS E VIAGENS, expedições ao redor da Terra, durante as quais todos os meridianos ou paralelos da Terra se cruzam. A circunavegação do mundo ocorreu (em diferentes sequências) pelos oceanos Atlântico, Índico e Pacífico, inicialmente em busca de novas terras e rotas comerciais, o que levou às Grandes Descobertas Geográficas. A primeira circunavegação da história foi feita por uma expedição espanhola em 1519-22 liderada por F. Magalhães em busca de uma rota ocidental direta da Europa para as Índias Ocidentais (para onde os espanhóis se dirigiam em busca de especiarias) sob o comando de seis capitães rotativos ( o último foi J. S. Elcano). Como resultado desta viagem mais importante da história das descobertas geográficas, foi identificada uma gigantesca área de água chamada Oceano Pacífico, a unidade do Oceano Mundial foi comprovada, a hipótese do predomínio da terra sobre a água foi questionada, a teoria da a esfericidade da Terra foi confirmada, surgiram dados irrefutáveis ​​​​para determinar suas verdadeiras dimensões e surgiu a ideia da necessidade de introduzir uma linha de data. Apesar da morte de Magalhães nesta viagem, ele deve ser considerado o primeiro circunavegador do mundo. A segunda circunavegação do mundo foi realizada Pirata inglês F. Drake (1577-80), e o terceiro é o pirata inglês T. Cavendish (1586-88); Eles penetraram através do Estreito de Magalhães no Oceano Pacífico para saquear cidades portuárias hispano-americanas e capturar navios espanhóis. Drake se tornou o primeiro capitão a circunavegar completamente o mundo. A quarta circunavegação do mundo (novamente pelo Estreito de Magalhães) foi realizada pela expedição holandesa de O. van Noort (1598-1601). A expedição holandesa de J. Lemaire - W. Schouten (1615-17), equipada com mercadores compatriotas concorrentes para eliminar o monopólio da Companhia Holandesa das Índias Orientais, abriu uma nova rota ao redor do Cabo Horn por ela descoberta, mas os agentes da empresa apreenderam seu navio ao largo das Molucas, e os marinheiros sobreviventes (incluindo Schouten) completaram a sua circunavegação do mundo como prisioneiros nos seus navios. Das três voltas ao mundo do navegador inglês W. Dampier, a mais significativa é a primeira, que realizou em diferentes navios com longas pausas em 1679-91, recolhendo materiais que lhe permitiram ser considerado um dos fundadores da oceanografia. .

Na 2ª metade do século XVIII, quando se intensificou a luta pela tomada de novas terras, a Grã-Bretanha e a França enviaram uma série de expedições ao Oceano Pacífico, incluindo a primeira expedição francesa ao redor do mundo sob a liderança de L. A. de Bougainville ( 1766-69), que descobriu várias ilhas na Oceania; Entre os participantes desta expedição estava J. Baret, a primeira mulher a circunavegar o mundo. Estas viagens provaram, embora não completamente, que no Oceano Pacífico, entre os paralelos de latitude 50° norte e latitude 60° sul, a leste dos arquipélagos asiáticos, Nova Guiné e Austrália, não existem grandes massas de terra, exceto a Nova Zelândia. O navegador inglês S. Wallis, em sua circunavegação de 1766-68, pela primeira vez, utilizando um novo método de cálculo de longitudes, determinou com bastante precisão a posição da ilha do Taiti, de várias ilhas e atóis nas partes ocidental e central oceano Pacífico. Alcançou os maiores resultados geográficos Navegador inglês J. Cook em três viagens ao redor do mundo.

No século XIX, centenas de viagens ao redor do mundo foram realizadas para fins comerciais, pesqueiros e puramente científicos, e as descobertas continuaram no Hemisfério Sul. Na primeira metade do século XIX, a Rússia frota à vela; Durante a primeira circunavegação do mundo, realizada nas chalupas “Nadezhda” e “Neva” por I. F. Kruzenshtern e Yu F. Lisyansky (1803-06), foram identificadas contracorrentes intercomerciais nos oceanos Atlântico e Pacífico, e as razões. pois o brilho do mar foi explicado. As dezenas de outras circunavegações russas subsequentes conectaram São Petersburgo a uma rota marítima relativamente barata Extremo Oriente e as possessões russas na América do Norte, fortaleceram as posições russas no Pacífico Norte. As expedições russas deram uma contribuição importante para o desenvolvimento da oceanografia e descobriram muitas ilhas; O. E. Kotzebue, durante sua segunda circunavegação do mundo (1815-18), fez pela primeira vez uma suposição correta sobre a origem das ilhas de coral. A expedição de F. F. Bellingshausen e M. P. Lazarev (1819-21) nas chalupas “Vostok” e “Mirny” em 16 de janeiro, 5 e 6 de fevereiro de 1820 quase chegou perto da costa da anteriormente mítica Terra Meridional - Antártica (agora Bereg Princesa Martha e Princesa Astrid Coast), identificaram uma cordilheira subaquática em arco com 4.800 km de comprimento e mapearam 29 ilhas.

Na segunda metade do século XIX, quando barcos à vela foram deslocados por navios a vapor e concluídas as principais descobertas de novas terras, ocorreram três circunavegações do mundo, dando uma grande contribuição ao estudo da topografia do fundo do Oceano Mundial. A expedição britânica de 1872-76 na corveta Challenger (capitães J. S. Nares e FT Thomson, que o substituiu em 1874) no Oceano Atlântico descobriu uma série de bacias, a Fossa de Porto Rico e cristas subaquáticas ao redor da Antártida; No Oceano Pacífico, foram feitas as primeiras determinações de profundidades em diversas bacias subaquáticas, subidas e elevações subaquáticas, e foram identificadas a Fossa das Marianas. A expedição alemã de 1874-76 na corveta militar "Gazelle" (comandante G. von Schleinitz) continuou a descoberta de elementos de relevo de fundo e medições de profundidade nos oceanos Atlântico, Índico e Pacífico. A expedição russa de 1886-89 na corveta “Vityaz” (comandante S. O. Makarov) revelou pela primeira vez as principais leis da circulação geral águas superficiais Hemisfério Norte e descobriu a existência de uma “camada intermediária fria” que preserva os resquícios do resfriamento do inverno nas águas dos mares e oceanos.

No século XX, grandes descobertas foram feitas durante as circunavegações, principalmente por expedições antárticas que estabeleceram linhas gerais contornos da Antártica, incluindo a expedição britânica no navio a motor Discovery-N sob o comando de D. John e W. Carey, que em 1931-33 descobriu o Chatham Rise no Oceano Pacífico Sul e traçou a cordilheira do Pacífico Sul por quase 2000 km e conduziu levantamentos oceanográficos das águas antárticas.

No final do século XIX e início do século XX, começaram a ser realizadas viagens ao redor do mundo com fins educativos, desportivos e turísticos, incluindo viagens individuais. A primeira circunavegação solo do mundo foi realizada pelo viajante americano J. Slocum (1895-98), a segunda pelo seu compatriota G. Pigeon (1921-1925), a terceira pelo viajante francês A. Gerbaut (1923-29 ). Em 1960, ocorreu a primeira circunavegação do mundo no submarino Triton (EUA) sob o comando do Capitão E. Beach. Em 1966, um destacamento de submarinos nucleares soviéticos sob o comando do Contra-Almirante A.I. Em 1968-69, a primeira circunavegação solo sem escalas do mundo foi realizada em iate à vela"Suhaili" Capitão inglês R. Knox-Johnston. A primeira mulher a fazer uma circunavegação solo ao redor do mundo foi a viajante polonesa K. Chojnowska-Liskiewicz no iate Mazurek em 1976-78. A Grã-Bretanha foi a primeira a introduzir corridas solo ao redor do mundo e torná-las regulares (desde 1982). O navegador e viajante russo F. F. Konyukhov (nascido em 1951) fez 4 viagens solo ao redor do mundo: 1º (1990-91) no iate Karaana, 2º (1993-94) no iate Formosa, 3º (1998-99) - no iate "Modern Humanitarian University", participante da regata internacional "Around the World - Alone", 4º (2004-05) - no iate "Scarlet Sails". A primeira circunavegação do veleiro de treinamento russo Kruzenshtern em 1995-1996 foi programada para coincidir com o 300º aniversário da frota russa.

A primeira volta ao mundo de oeste para leste foi realizada por P. Teixeira (Portugal) em 1586-1601, circunavegando a Terra em navios e a pé. A segunda, em 1785-1788, foi realizada pelo viajante francês J. B. Lesseps, único sobrevivente da expedição de J. La Perouse. No último terço do século XIX, após a publicação do romance “Volta ao Mundo em 80 Dias” (1872) de J. Verne, as viagens ao redor do mundo em tempo recorde tornaram-se generalizadas. Em 1889-90, o jornalista americano N. Bly circunavegou a Terra em 72 dias no final do século XIX e início do século XX, este recorde foi repetidamente melhorado; Na 2ª metade do século XX, a circunavegação e as viagens ao redor do mundo deixaram de ser consideradas algo exótico; Em 1979-82, pela primeira vez na história da humanidade, R. Fiennes e C. Burton (Grã-Bretanha) circunavegaram o mundo ao longo do meridiano de Greenwich com desvios relativamente curtos para leste e oeste através de ambos os pólos do planeta (em navios, carros, motocicletas, barcos a motor e a pé). Os viajantes contribuíram para o estudo geográfico da Antártica. Em 1911-13, o atleta russo A. Pankratov fez a primeira volta ao mundo de bicicleta da história. A primeira volta ao mundo da história da aeronáutica pertenceu ao dirigível alemão “Graf Zeppelin” sob o comando de G. Eckener: em 1929, em 21 dias, percorreu cerca de 31,4 mil km com três pousos intermediários. Em 1949, o bombardeiro americano B-50 (comandado pelo Capitão J. Gallagher) fez o primeiro vôo direto ao redor do mundo (com reabastecimento em voo). O primeiro voo espacial ao redor da Terra na história da humanidade foi realizado em 1961 pelo cosmonauta soviético A. Gagarin na espaçonave Vostok. Em 1986, a tripulação britânica fez a primeira volta ao mundo da história da aviação em um avião sem reabastecimento (D. Rutan e J. Yeager). Os cônjuges Kate e David Grant (Grã-Bretanha) com três filhos viajaram pelo mundo em uma van puxada por uma parelha de cavalos. Saíram das Ilhas Orkney (Grã-Bretanha) em 1990, cruzaram os oceanos, países da Europa, Ásia e América do Norte e em 1997 retornaram à sua terra natal. Os viajantes russos P.F. Plonin e N.K. Davidovsky fizeram uma viagem a cavalo ao redor do mundo em 1992-98. Em 1999-2002, V. A. Shanin (Rússia) viajou ao redor do mundo em carros, aviões e navios de carga. Sobre balão de ar quente S. Fossett (EUA) voou sozinho pela primeira vez em 2002, e em 2005 fez o primeiro vôo solo sem escalas ao redor do mundo em um avião sem reabastecimento em 2005.

Lit.: Ivashintsov N. A. Viagens russas ao redor do mundo de 1803 a 1849. São Petersburgo, 1872; Baker J. História das descobertas e pesquisas geográficas. M., 1950; Marinheiros russos. [Sentado. Arte.]. Moscou, 1953; Zubov N.N. Marinheiros domésticos - exploradores dos mares e oceanos. Moscou, 1954; Urbanchik A. Sozinho através do oceano: Cem anos de navegação solo. Moscou, 1974; Magidovich I. P., Magidovich V. I. Ensaios sobre a história das descobertas geográficas. 3ª edição. M., 1983-1986. T. 2-5; Faines R. Ao redor do mundo ao longo do meridiano. M., 1992; Blon J. A Grande Hora dos Oceanos. M., 1993. T. 1-2; Slocum J. Sozinho navegando ao redor do mundo. M., 2002; Pigafetta A. A Viagem de Magalhães. M., 2009.

O homem sob cuja liderança ocorreu a primeira viagem ao redor do mundo foi Fernão de Magalhães. Desde o início, quando antes de navegar parte estado-maior de comando(principalmente marinheiros) recusaram-se a servir os portugueses, tornou-se óbvio que este circunavegação será extremamente difícil.

O início de uma viagem ao redor do mundo. Caminho de Magalhães

No dia 10 de agosto de 1519, 5 navios partiram do porto de Sevilha e iniciaram uma viagem cujos objetivos se baseavam apenas na intuição de Magalhães. Naquela época ninguém acreditava que a Terra fosse redonda e, naturalmente, isso causava grande preocupação entre os marinheiros, pois à medida que se afastavam cada vez mais do porto, aumentava o medo de nunca mais voltar para casa.

A expedição incluiu os seguintes navios: “Trinidad” (sob o comando de Magalhães, chefe da expedição), “Santo Antonio”, “Concepcion”, “Sant Iago” e a nau Victoria (posteriormente um dos dois navios que retornaram voltar).

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O primeiro choque de interesses ocorreu perto das Ilhas Canárias, quando Magalhães, sem aviso ou acordo com outros capitães, mudou ligeiramente de rumo. Juan de Cartagena (capitão do Santo Antonio) criticou duramente Magalhães e, após Fernand se recusar a voltar ao curso anterior, começou a persuadir os oficiais e marinheiros. Ao saber disso, o chefe da expedição chamou o rebelde e, na presença de outros oficiais, ordenou que fosse algemado e jogado no porão.

Um dos passageiros da primeira volta ao mundo foi Antonio Pifaghetta, homem que descreveu todas as aventuras em seu diário. É graças a ele que conhecemos fatos tão exatos da expedição. É importante destacar que os motins sempre foram um grande perigo, por exemplo, o veleiro Bounty ficou famoso graças ao motim contra seu capitão William Bligh.

Porém, o destino decretou o contrário para Bly, ele ainda conseguiu se tornar um herói a serviço de Horatio Nelson. A circunavegação do mundo por Magalhães antecede o ano do nascimento do Almirante Nelson em cerca de 200 anos.

As dificuldades da circunavegação para marinheiros e oficiais

Enquanto isso, alguns oficiais e marinheiros começaram a expressar aberta insatisfação com a viagem e convocaram um motim exigindo o retorno à Espanha. Fernão de Magalhães foi determinado e pôs fim à revolta pela força. O capitão do Victoria (um dos instigadores) foi morto. Vendo a determinação de Magalhães, ninguém mais o contradisse, mas na noite seguinte dois navios tentaram voluntariamente voltar para casa. O plano falhou e os dois capitães, uma vez no convés do Trinidad, foram levados a julgamento e fuzilados.

Tendo sobrevivido ao inverno, os navios voltaram no mesmo rumo, a volta ao mundo continuou - Magalhães tinha certeza de que o estreito em América do Sul existe. E ele não estava enganado. No dia 21 de outubro, a esquadra chegou ao cabo (hoje denominado Cabo Virgenes), que se revelou um estreito. A frota viajou pelo estreito por 22 dias. Este tempo foi suficiente para que o capitão do navio “Santo Antonio” desaparecesse de vista e regressasse a Espanha. Saindo do estreito, os veleiros entraram pela primeira vez no Oceano Pacífico. Aliás, o nome do oceano foi inventado por Magalhães, pois durante 4 meses de difícil passagem por ele os navios nunca foram apanhados por uma tempestade. Porém, na verdade, o oceano não está tão calmo; James Cook, que visitou estas águas mais de uma vez 250 anos depois, não gostou disso.

Tendo emergido do estreito, a esquadra de descobridores rumou ao desconhecido, onde a viagem de volta ao mundo durou 4 meses de andanças contínuas pelo oceano, sem encontrar um único pedaço de terra (sem contar 2 ilhas que acabaram por estar deserto). 4 meses é bastante bom indicador para aquela época, mas o veleiro mais rápido das Termópilas poderia cobrir essa distância em menos de um mês, e Cutty Sark, aliás, também. No início de março de 1521, os pioneiros avistaram no horizonte ilhas habitadas, que Magalhães mais tarde chamou de Landrones e Vorovskiye.

Circunavegação: metade do caminho concluído

Assim, pela primeira vez na história, os marinheiros cruzaram o Oceano Pacífico e se encontraram em ilhas habitadas. Nesse sentido, a viagem ao redor do mundo começou a dar frutos. Lá, não só foram reabastecidos os suprimentos de água doce, mas também os de alimentos, pelos quais os marinheiros trocavam todo tipo de pequenas coisas com os nativos. Mas o comportamento dos habitantes da tribo obrigou-os a abandonar rapidamente estas ilhas. Após 7 dias de navegação, Magalhães encontrou novas ilhas, que hoje são conhecidas por nós como Ilhas Filipinas.

No arquipélago de San Lazaro (como foram inicialmente chamadas as ilhas Filipinas), os viajantes conheceram nativos com os quais começaram a estabelecer relações comerciais. Magalhães tornou-se tão amigo do Rajah da tribo que decidiu ajudar este novo vassalo da Espanha a resolver um problema. Como explicou o rajá, nas ilhas vizinhas outro rajá da tribo recusou-se a pagar tributo e não sabia o que fazer.

Fernão de Magalhães ordenou preparativos para operações militares num terreno vizinho. Foi esta batalha que seria a última do chefe da expedição; a viagem ao redor do mundo terminaria sem ele... Na ilha de Mactan (a ilha do inimigo), ele alinhou seus soldados em 2 colunas e começou a atacar. atirar nos nativos. Porém, nada funcionou para ele: as balas apenas perfuraram os escudos dos nativos e às vezes atingiram membros. Vendo esta situação, a população local começou a se defender com ainda mais vigor e começou a atirar lanças contra o capitão.

Então Magalhães ordenou que suas casas fossem queimadas para pressionar o medo, mas essa manobra só irritou ainda mais os nativos e eles se aproximaram mais de seu objetivo. Durante cerca de uma hora, os espanhóis lutaram com todas as suas forças contra as lanças, até que o ataque mais forte ao capitão deu frutos: vendo a posição de Magalhães, os nativos atacaram-no e imediatamente atiraram pedras e lanças contra ele. Até seu último suspiro, ele observou seu povo e esperou até que todos deixassem a ilha em barcos. O português foi morto em 27 de abril de 1521, quando tinha 41 anos. Magalhães, com a sua viagem ao redor do mundo, comprovou a grande hipótese e assim mudou o mundo.

Os espanhóis não conseguiram obter o corpo. Além disso, uma surpresa aguardava os marinheiros da ilha do amigável Rajah. Um dos nativos mentiu para seu mestre e relatou um ataque iminente à ilha. O Raja convocou os oficiais do navio para sua casa e massacrou brutalmente os 26 tripulantes de lá. Ao saber do massacre, o capitão interino dos navios mandou aproximar-se da aldeia e atirar nela com canhões.

Devo ao meu avô conhecer os heróis que foram os primeiros a ousar desafiar os elementos. Ele passou mais de trinta anos no mar, mas preferiu falar não sobre seu trabalho, mas sobre os bravos descobridores que percorreram as vastas extensões muito antes de seu nascimento.

As raízes das grandes descobertas geográficas

Por que foi necessário procurar esta rota para a Índia? Por que foi necessário nadar até um destino desconhecido? Para entender de onde surgiu tal necessidade, é necessário voltar ao passado distante e considerar rotas de comunicação de civilizações antigas da Eurásia.

Em primeiro lugar, estou falando dessas extremidades:

• Civilização europeia ();
• Hansky;

A comunicação dos dois primeiros, até onde sei, começou através Rota da Seda no século II aC. A segunda rota comercial significativa é estrada das especiarias,conectando a Índia e a Europa.

O leitor que não faltou às aulas de história na escola já deve ter adivinhado onde quero chegar com isso. No século VII-VIII d.C. As conquistas árabes isolaram a civilização europeia das rotas descritas acima, que leva a Europa ao chamado idade das Trevas. Alguns séculos mais tarde, os árabes transformaram-se de conquistadores agressivos em comerciantes estabelecidos, e a vida parecia estar a melhorar. Ou não melhora, no século 15 começa a dominar o pós-mongol entidades estaduais Império Timúrida, na mesma época, os turcos otomanos capturaram Constantinopla, A Europa está começando a sufocar novamente.

Porém, desta vez a civilização europeia está bem informada sobre o mundo exterior e também tem acesso à astronomia árabe e a uma bússola. Parece a ideia de encontrar primeiro uma rota de desvio para a África Negra, e se você tiver sorte, então e para a tão desejada Índia.

A motivação de Magalhães e a primeira circunavegação do mundo

De todas as figuras desta época, fiquei mais impressionado com a façanha de uma pessoa, estamos falando de Fernão de Magalhães, cuja expedição circunavegou o globo, completando a primeira viagem ao redor do mundo na história da humanidade.

Magalhães estava Serviço português, no entanto caiu em desgraça e decidi oferecer meus serviços Reis católicos(nome do governo da União de Aragão e Castela). Fernando sugere navegar para a Índia a partir do oeste e assim perfurar o sistema (a lacuna é que ele realmente está a oeste da linha de demarcação). A liderança espanhola aprova a expedição e ainda concorda em nomear um ambicioso navegador como governador da maior das ilhas descobertas.

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Quando criança eu tive livro interessante- “Enciclopédia de Descobertas Geográficas”. Foi onde li todos os detalhes primeira viagem ao redor do mundo e me comprometerei a acrescentar alguns fatos.

Primeira viagem ao redor do mundo

Quase 500 anos atrás para o porto Espanha um navio chegou com apenas 18 pessoas. Essas pessoas mudaram o curso da história fazendo o impensável naquela época - viagem ao redor do mundo. Durante a viagem marítima foi atravessado 3 oceanos, surgiram novas rotas comerciais e, o mais importante, foram recebidas informações sobre o tamanho real do nosso planeta. Apesar do conhecimento do andamento da expedição, ainda há fatos desconhecidos.

Objetivos comerciais

em agosto 1519, guiado apenas pela sua intuição, Magalhães liderou uma expedição de 5 navios. O objetivo não é de forma alguma o desejo de circunavegar o globo. Tal como acontece com a maioria das expedições daquela época, o objetivo principal é a sede de lucro. Como na viagem de Colombo, a expedição presumia chegar às costas preciosas Ásia. O continente anteriormente descoberto foi pouco estudado e não trouxe lucros significativos, o que não se pode dizer das colónias portuguesas na Índia. Ficou claro que não era a Ásia, mas a preciosa terra das especiarias que ficava um pouco mais longe. Foi para estes fins que foram equipados 5 navios:

• Vitória;
• Conceição;

• Santiago.

Nome falso

Na verdade Magalhães- um nome fictício. Nome real - Fernando de Magalhães, e foi alterado ao entrar no serviço real.

As dificuldades de circunavegar o mundo

Além da dieta escassa e do estresse psicológico, os integrantes da equipe vivenciaram uma sensação de medo. Até o céu acima de suas cabeças parecia diferente, e os devotos marinheiros ficaram surpresos Cruzeiro do Sul e um conjunto de vários estrelas brilhantes cercado por nuvens estranhas. Hoje em dia, esses aglomerados são conhecidos como galáxias próximas, e as nebulosas são conhecidas como Nuvens de Magalhães.

Desapontamento

Pouco antes de sua morte, Magalhães ficou desapontado: tais margens desejáveis ​​de especiarias acabaram em Hemisférios portugueses. É tudo uma questão de acordo entre Espanha E Portugal, segundo a qual o mundo foi dividido em dois hemisférios. Tudo o que se estendia a oeste do meridiano 49 caiu sob o domínio da Espanha, extremidade leste foi para o inimigo eterno - Portugal.

Fernand entendeu perfeitamente o que isso significava. Afinal, todos os objetos de valor estavam em Lado espanhol, o que significa que todo o empreendimento foi em vão e, na verdade, ele enganou o rei. O tamanho do globo, muito maior do que ele esperava, não conseguiu detê-lo, mas fez uma piada cruel.

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A primeira viagem ao redor do mundo foi feita por Fernão de Magalhães. A viagem começou em 20 de setembro de 1519 e terminou em 6 de setembro de 1522. Envolveu cinco navios com uma tripulação de cerca de 280 pessoas. Mas, como resultado de conflitos civis, conflitos e escaramuças, apenas 18 pessoas regressaram a Espanha a bordo de um navio, o Victoria.

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Todo mundo provavelmente já assistiu ou leu Júlio Verne e seu imortal “ Ao redor do mundo em 80 dias”? Depende de cada um, mas eu queria alcançar e superar esse recorde até queimar os calcanhares! Com moderno sistema de transporte Esta tarefa pode ser concluída em alguns dias. Como foi para os primeiros viajantes? Como a primeira viagem ao redor do mundo aconteceu? O livro era chato e pouco sobre isso, então tive que confiar própria força.

Quem se tornou o pioneiro em viajar pelo mundo

O pioneiro nesta empreitada foi O espanhol Fernão de Magalhães com sua flotilha. Dos cinco navios deixou Sanlúcar de Barrameda em 20 de setembro de 1519 apenas “Victoria” retornou para a Espanha 06/09/1522. O próprio Magalhães também não voltou, morto em um conflito perto da ilha de Cebu. Concluiu o percurso Paracapitão do Victoria, Juan Sebastian Elcano, portanto, os louros da primeira circunavegação do mundo podem ser divididos com segurança em dois.

Composição da flotilha:

• Trindade;
• Santiago;
• Santo António;
• Conceição;
• Vitória.

Por que isso foi necessário?

Como Colombo, muitos queriam encontrar uma rota ocidental para a Ásia. Além disso, através Istmo do Panamá ficou claro que a América não é o fim do mundo e há muitas perspectivas de pesquisas. sim e incentivo econômico dispensar intermediários no comércio de especiarias não é último motivo. É por isso Para Os europeus participaram ativamente na preparação da expedição. Rei Magalhães e Phaler(ao companheiro astrônomo) foram prometidos e participações na receita da expedição, e governo em novas terras, e até propriedade de parte das novas ilhas.

Rota

A flotilha passou costa oeste da África, tendo passado o inverno em b Ukhta San Julian (Argentina), tendo sobrevivido a várias rebeliões por desconfiança, cansaço e falta de comida, tendo perdido o “Santiago”, finalmente encontrou Pviver na parte sul do continente sul-americano, em homenagem a Magalhães. Já composta por 3 navios (o rebelde “San Antonio” voltou para Espanha), a expedição atravessou o estreito em 38 dias.

Quase Demorou 4 meses para chegar às Ilhas Marianas. Este tamanho do oceano revelou-se inesperadamente grande, mesmo para marinheiros experientes.

Em uma das Ilhas Visayas, Mactan, em conflito com as forças locais, Magalhães foi morto.

Poucos meses depois, os navios dilapidados, já sem "Concepção" abandonado e queimado pela tripulação, chegamos Ilhas Molucas, Onde "Trindade" foi preso por ordem rei portuguêsEU.

Somente equipe “Vitória”, dando uma volta África, conseguimos terminar o que começamos.

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eu me lembro em anos escolares era uma criança bastante instruída, interessada em história e geografia (e onde foi que eu tomei o caminho errado?). Na verdade, nunca fingi ser um sabe-tudo, mas periodicamente discutia com a professora de geografia sobre vários pontos de vista e, de alguma forma, ela se recusava categoricamente a levar a sério as hipóteses de cientistas eminentes dos lábios de um aluno da sétima série. ..

Tendo visto uma pergunta sobre primeira viagem ao redor do mundo, enxuguei uma lágrima mesquinha e nostálgica e fui atualizar meus conhecimentos no Google. Bem, agora posso dizer quem realmente foi esse corajoso navegador.

Primeira expedição de circunavegação

Acredita-se que primeira circunavegação do mundo (1519-1522) empenhado Fernão de Magalhães, um marinheiro português que estava prestes a chegar à Ásia navegando para oeste e ao mesmo tempo encontrar uma nova maneira de Ilhas das Especiarias para os espanhóis.

A jornada em si pode ser dividida em várias etapas:

E exatamente Elcano o rei espanhol reconheceu o homem que fez a primeira circunavegação do mundo, A NãoMagalhães. Por que? Porque ele é apenas não viveu para ver o fim da expedição. Foi um século XVI difícil: Magalhães foi seguido para oeste por quase 300 pessoas em cinco navios, mas só retornou 18 .

"Escravo Viajante"

Enrique de Malaca nascido na ilha Sumatra, Mas logo foi capturado os portugueses e depois comprado por Fernão de Magalhães. Durante a viagem, ele foi uma espécie de tradutor no navio, e após a morte do proprietário, quando os navios pararam em um dos Ilhas Filipinas, fugiu e logo voltou para Sumatra. Talvez ele fosse o único a primeira pessoa na história a circunavegar o globo.

Viagens de Zheng He

Também quero mencionar uma suposição interessante do escritor e ex-submarinista Gavin Menzies. Ele afirma que ainda está no século 15 a primeira circunavegação do mundo cometido por um almirante chinês Zhen He, e dá como argumento mapas antigos encontrados na China, sobre os quais, entre outras coisas, são aplicados

Ainda nas aulas de geografia escolar, lembramos que a primeira volta ao mundo na história da humanidade foi feita pela flotilha do destacado navegador Fernão de Magalhães. Este facto é tão conhecido que a questão se coloca de forma breve e clara: quem fez a primeira circunavegação do mundo? - a resposta provavelmente virá, não sem alguma surpresa: como - quem? Magalhães!

Mas, apesar da certeza desta resposta, ela não é correta! Se você olhar um mapa-múndi ou globo, poderá facilmente encontrar as Ilhas Filipinas espalhadas em uma cadeia no sul do Oceano Pacífico. E, mais uma vez, sem dificuldade, certifique-se de que este arquipélago fica quase exactamente a meio caminho de qualquer navio que parte da Europa numa viagem à volta do mundo: tendo ultrapassado o Oceano Atlântico e passado pelo Estreito de Magalhães no extremo sul do continente americano, o navio emergirá nas vastas extensões do Oceano Pacífico e depois chegará por algum tempo às Ilhas Filipinas. Este é exatamente o caminho que a flotilha sob o comando do Almirante Magalhães tomou. Mas para completar a circunavegação do mundo, ainda é preciso atravessar um espaço enorme oceano Índico, contorne a África pelo sul, saia novamente para o Oceano Atlântico e, depois de percorrer milhares de quilômetros, chegue finalmente à costa europeia, onde começou a viagem.

Por que lembramos você disso com tantos detalhes? Só para lembrar mais um fato - triste, mas indiscutível: Fernão de Magalhães não pôde dar a volta ao mundo, porque foi morto no meio do caminho - justamente nas Filipinas, em uma das ilhas em conflito com os habitantes.

No entanto, não há nada de injusto no facto de a primeira volta ao mundo que temos na memória estar firmemente associada ao nome de Magalhães: esta expedição inédita foi organizada e realizada de acordo com o seu plano. Outra coisa que é injusta é que o nome do homem que completou o plano de Magalhães foi remetido ao completo esquecimento durante quase quatrocentos anos - o nome do homem que primeiro deu a volta ao mundo com o seu navio e que assim, em particular, provou na prática a esfericidade da Terra. Bom, sério, tente lembrar: o nome Elcano significa alguma coisa para você? Enquanto isso, é ele, Juan Sebastian Elcano, o primeiro marinheiro da história da humanidade a circunavegar o mundo.

E foi assim...

Pescador e marinheiro hereditário, basco de Guipuzcoa, província espanhola, proprietário e capitão navio grande, participante das campanhas marítimas dos comandantes Gonzalo de Cordova e Cisneros - você concordará que desta listagem superficial emerge a imagem de um lobo marinho corajoso e de cabelos grisalhos em batalha. E, no entanto, este “lobo do mar” tinha apenas vinte anos quando trouxe o seu navio de volta da sua última campanha na Argélia, onde os espanhóis infligiram uma derrota esmagadora aos mouros. Levou-o a... desaparecer durante quase dez anos. Por que? Por uma razão simples: sempre realeza faziam as promessas mais tentadoras com extraordinária facilidade e, quando chegava a hora de cumpri-las, esqueciam-se delas com a mesma facilidade. Desta vez também aconteceu o mesmo: o rei espanhol Fernando, que prometeu recompensar generosamente os participantes da campanha da Argélia, como você pode imaginar, não iria se lembrar de suas promessas. Se falássemos apenas dele, o jovem capitão Juan Sebastian Elcano poderia ter enfrentado este golpe - em todo o caso, depois de uma década e meia, fê-lo, tendo novamente experimentado a “generosidade” do monarca. Mas desta vez tratava-se de uma equipe inteira que precisava receber o dinheiro ganho honestamente. E o capitão Elcano fez um ato não só justo, mas também extremamente corajoso: vendeu o navio e, tendo arrecadado a quantia necessária, pagou à tripulação o salário devido. Espere, você pode dizer, é claro, que este é um ato justo, mas o que a coragem tem a ver com isso?

O facto é que por decreto real era estritamente proibido vender navios aos portugueses - os rivais de sucesso da Espanha no mar. O infrator enfrentou tal punição que Elcano, tendo vendido seu próprio navio e subornado a tripulação, foi obrigado, como já dissemos, a desaparecer por quase dez anos, e não só da vista dos alguasils (policiais), mas também historiadores: sobre este período em Infelizmente, sabemos pouco sobre a vida do futuro grande navegador. Mais precisamente, nada específico. Mesmo assim, podemos assumir com segurança o principal: ele continuou marinheiro, e dez anos não se passaram em vão - aos trinta já era um marinheiro experiente e conhecido em seu círculo.

Isto é sugerido por este facto preciso e significativo: quando em 1518 Magalhães começou a recrutar pessoas para os seus navios, que estavam prestes a embarcar numa viagem sem precedentes, Elcano fazia parte da tripulação de uma das caravelas. A gravidade da ofensa de há dez anos não tinha diminuído em nada, pois o decreto real não conhecia clemência. E o fato de o rei Fernando ter morrido há muito tempo, e o rei Carlos sentar-se no trono espanhol, que ao mesmo tempo se tornou o imperador do “Sacro Império Romano”, não mudou as coisas, porque ninguém cancelou o decreto real de longa data e Elcano ainda continuava sendo um criminoso aos olhos da lei. E ainda assim ele foi levado por Magalhães. E isso significa apenas uma coisa: Elcano era um verdadeiro marinheiro, e o almirante estava pronto para fechar os olhos à sua má conduta de longa data. Além disso, Juan Sebastian foi considerado não um simples marinheiro, mas um contramestre; isto é, uma pessoa que naquela época era obrigada a participar ativamente na preparação da expedição. E poucos meses depois, antes mesmo de partir, Elcano foi nomeado navegador de um dos navios da flotilha de Magalhães. É claro que tal ascensão meteórica só poderia ser alcançada por uma pessoa cujas qualidades - talento marítimo, experiência e destemor - fossem inegáveis.

E o fato de essas qualidades serem indiscutíveis é evidenciado, ainda que indiretamente por enquanto, por outro fato. Sabe-se que desde o início a viagem foi marcada por constantes conflitos entre os capitães espanhóis e o comandante português da flotilha. Estes conflitos transformaram-se em rebeliões abertas, cujo objectivo era remover Magalhães. O almirante conseguiu reprimir o motim e lidar com os rebeldes em plena conformidade com as duras leis da época: um dos capitães foi executado, o outro foi desembarcado costa deserta A Patagônia, que também significava morte, só que lenta.

Dezenas de marinheiros amotinados foram acorrentados. Entre eles estava o ex-navegador da caravela Concepción, Juan Sebastian Elcano... Mas apenas seis meses se passaram e o ferreiro do navio tirou as correntes do navegador rebelde, porque o Almirante Magalhães, para usar uma expressão moderna, “reintegrado ele em escritório." É impossível suspeitar que Magalhães era bondoso - segundo os contemporâneos, ele era um homem de tal severidade que muitas vezes chegava à crueldade, era um verdadeiro filho do seu tempo, quando a vida de uma pessoa não era mais valorizada do que um maravedi, ou, em nossas palavras, um centavo quebrado. E, ao mesmo tempo, foi a época das Grandes Descobertas Geográficas, quando as qualidades de que o marinheiro basco Elcano tão generosamente foi dotado começaram a adquirir verdadeiro valor.

A sabedoria da decisão de Magalhães é difícil de superestimar: não sabemos se ele teria sido capaz de completar esta viagem sem precedentes ao redor do mundo se não tivesse morrido absurdamente no meio do caminho, mas sabemos com certeza que teria terminado de forma inglória após sua morte. se não fosse por Elcano.

Após a morte do almirante, os seus sucessivos sucessores, os capitães-generais Espinosa e Carvalho, levaram os dois últimos navios sobreviventes para a costa do Bornéu, onde embarcaram num verdadeiro assalto. Apenas seis meses depois os navios chegaram às Molucas. E aqui uma das caravelas da flotilha, a Trinidad, foi obrigada a passar por reparações, sem as quais não poderia continuar a sua viagem. Assim, de toda a flotilha de Magalhães restou apenas um navio - a caravela Victoria, e seu capitão não era outro senão Juan Sebastian Elcano.

O significado deste facto é o seguinte: foi neste momento que... começou a viagem à volta do mundo! Deixe-me perguntar, você pode se surpreender, como pode ser isso?! A natação começou há um ano e meio!

É verdade, mas mesmo assim... Mas para que tudo fique claro, voltemos a Magalhães. E comecemos pelo fato de que o objetivo da expedição não era circunavegar o mundo.

Seu objetivo era o cravo, a pimenta-do-reino e outras especiarias, tão valorizadas nos círculos aristocráticos da Europa e que literalmente valem seu peso em ouro. O problema é que essas especiarias cresciam muito, muito longe, nas ilhas do Oceano Índico. Ou melhor, não foi tão mau, porque os marinheiros daquela época conseguiam chegar até às Molucas, principal região das especiarias, nos seus pobres barquinhos. O problema - para os espanhóis - era que rota marítima Da Europa ao Sudeste Asiático governaram os indivisos adversários e rivais primordiais - os portugueses, que, sem hesitação, afundaram todos os navios estrangeiros que ousaram zarpar para as Molucas.

Assim, para os caçadores de especiarias espanhóis, a rota da Europa para o sul ao longo da África e mais adiante, do extremo sul para o leste, foi fechada. Magalhães teve a ideia de tentar chegar às Molucas não pelo leste, mas pelo oeste. Esta ideia foi rejeitada pelo rei português, a quem Magalhães serviu - porquê procurar outro caminho ocidental se os portugueses possuíam indivisamente o caminho oriental bem trilhado? Foi então que Magalhães ofereceu a sua ideia e os seus serviços ao rei espanhol Carlos. Mas, como diríamos hoje, não havia para onde ir: eram necessárias especiarias, mas o caminho para elas era inacessível. E Magalhães teve a oportunidade de equipar uma flotilha e partir numa viagem cujo principal e único objectivo era encontrar uma rota ocidental para as Molucas. Este caminho, como sabemos, foi encontrado à custa de sofrimentos e dificuldades incríveis. O próprio Magalhães não chegou às Molucas, morrendo, como você se lembra, um pouco antes. Mas se isso não tivesse acontecido e ele próprio tivesse alcançado o objetivo principal da viagem, o que teria acontecido a seguir? Por outras palavras, teria conduzido os seus navios mais longe, para oeste, para que, tendo contornado a África pela já conhecida rota oriental, regressasse à Europa, ou teria voltado?

É difícil dizer, mas o seguinte pode ser assumido com um alto grau de probabilidade. Assim, o objetivo principal da viagem - a abertura da rota ocidental para as Molucas - foi alcançado. Este caminho existia, os portugueses não faziam ideia dele, pelo que podiam regressar a casa em segurança, sem qualquer risco de os encontrar por um caminho recém-descoberto. É por isso que temos o direito de presumir que Magalhães, tendo carregado os navios com as especiarias tão desejadas por Sua Majestade Carlos, teria voltado - através do Oceano Pacífico.

Mas se não podemos saber exactamente que decisão Magalhães teria tomado, conhecemos a decisão de Elcano: ele não voltou atrás, mas conduziu o seu navio mais longe. Começou a segunda etapa da viagem, nomeadamente a volta ao mundo. Evitando encontros com navios portugueses, Elcano tomou o Victoria bem ao sul da conhecida rota oriental. Em outras palavras, ele liderou e trouxe seu navio para a Europa por um caminho nunca antes trilhado por ninguém!

De alguma forma, mantendo-se à tona, o navio Victoria, dilapidado após uma viagem de três anos, ancorou na costa da Espanha em 7 de setembro de 1522. No único navio de toda a flotilha que sobreviveu, apenas dezoito marinheiros sobreviventes retornaram. Essas dezoito pessoas circunavegaram o globo pela primeira vez e comprovaram a esfericidade do planeta e o fato de existir um único Oceano Mundial.

Como essas pessoas, que realizaram um feito inédito na história da navegação, foram recebidas em casa? É difícil de acreditar, mas foi assim: Elcano e os seus camaradas foram submetidos a muitas semanas de interrogatório, cujo objectivo era saber: toda a carga de especiarias levada nas Molucas foi entregue aos funcionários reais ou o marinheiros escondem parte dessa carga? Você pode imaginar que isso foi muito importante para o Rei da Espanha, o Sacro Imperador Romano Carlos V e seus oficiais! E o facto de, pela primeira vez na história, ter sido realizada uma circunavegação do mundo, de nove décimos da tripulação da flotilha terem morrido durante esta viagem de três anos através de quatro oceanos, sem precedentes em termos de dificuldades e provações - tudo isto não teve absolutamente nenhum significado!

Quando as autoridades, não sem surpresa, se convenceram finalmente de que a preciosa carga das Molucas tinha sido entregue e entregue completamente intacta, o rei-imperador decidiu recompensar generosamente Elcano. E você sabe qual foi essa recompensa? Carlos V perdoou ao grande navegador aquela ofensa de treze anos que o rei anterior obrigou o jovem capitão a cometer com a sua “generosidade”! Além disso, num impulso da mesma generosidade, Carlos V esteve prestes a atribuir a Juan Sebastián uma pensão de 500 escudos, mas imediatamente recobrou o juízo e atrasou o seu pagamento até que Elcano regressasse da sua segunda viagem às Molucas. É pouco provável que Juan Sebastião tenha se surpreendido com esta decisão, que atestava a “generosidade” do imperador, porque qualquer marinheiro espanhol conhecia as amargas palavras de Colombo, proferidas por ele pouco antes de sua morte: “Depois de vinte anos de trabalho duro e perigo, eu nem tenho meu próprio abrigo na Espanha.” Este foi o destino de muitos navegadores notáveis, e não apenas de navegadores, e Elcano não foi exceção...

Em 24 de julho de 1525, uma flotilha de sete navios sob o comando do capitão-general Loaiza e do grande timoneiro Elcano iniciou uma nova viagem às Molucas - viagem da qual Juan Sebastián não estava destinado a retornar. O imperador Carlos manteve seus quinhentos escudos... A saúde de Elcano foi prejudicada pelas mais severas provações e, em 6 de agosto de 1526, o corajoso capitão, que ainda não tinha quarenta anos, morreu na sua nau capitânia "Santa Maria de la Victoria". .. O túmulo de seu grande navegador que circunavegou o globo pela primeira vez na história da humanidade está localizado no meio do grande Oceano Pacífico...

Por muitos anos, o nome e a façanha do primeiro circunavegador do mundo foram relegados ao esquecimento e permaneceram desconhecidos dos descendentes por mais de quatro séculos.

Concordo, leitor, que você não sabia tudo o que foi dito antes. Muitos nem tinham ouvido o nome Elcano, e quando questionados: quem fez a primeira volta ao mundo, responderam com total confiança; Magalhães!

A primeira circunavegação do mundo sob a liderança de Fernão de Magalhães começou em 20 de setembro de 1519 e terminou em 6 de setembro de 1522. A ideia da expedição era, em muitos aspectos, uma repetição da ideia de Colombo: chegar à Ásia rumo ao oeste. A colonização da América ainda não tinha trazido lucros significativos, ao contrário das colónias portuguesas na Índia, e os espanhóis queriam navegar eles próprios para as Ilhas das Especiarias e beneficiar. Nessa altura já tinha ficado claro que a América não era a Ásia, mas presumia-se que a Ásia ficava relativamente próxima do Novo Mundo.

Em março de 1518, Fernão de Magalhães e Rui Faleiro, astrónomo português, compareceram em Sevilha no Conselho das Índias e declararam que as Molucas - a mais importante fonte de riqueza portuguesa - deveriam pertencer a Espanha, uma vez que estão localizadas no oeste, hemisfério espanhol (de acordo com o tratado de 1494), mas é necessário chegar a estas “Ilhas das Especiarias” por uma rota ocidental, para não levantar suspeitas dos portugueses, através do Mar do Sul, aberto e anexado por Balboa a as possessões espanholas. E Magalhães argumentou convincentemente que entre oceano Atlântico e o Mar do Sul deveria ser um estreito ao sul do Brasil.

Depois de uma longa negociação com os conselheiros reais, que negociaram para si uma parte substancial das receitas e concessões esperadas dos portugueses, foi concluído um acordo: Carlos 1 comprometeu-se a equipar cinco navios e abastecer a expedição com mantimentos durante dois anos. Antes de partir, Faleiro abandonou o empreendimento e Magalhães tornou-se o único líder da expedição.

O próprio Magalhães supervisionou pessoalmente o carregamento e embalagem de alimentos, bens e equipamentos. As provisões levadas a bordo foram biscoitos, vinho, azeite, vinagre, peixe salgado, carne de porco seca, feijão e favas, farinha, queijo, mel, amêndoas, anchovas, passas, ameixas secas, açúcar, marmelada, alcaparras, mostarda, carne de vaca e arroz. Em caso de confrontos foram cerca de 70 canhões, 50 arcabuzes, 60 bestas, 100 conjuntos de armaduras e outras armas. Eles levaram material para comércio, hardware, joias femininas, espelhos, sinos e mercúrio (era usado como remédio).

Magalhães ergueu a bandeira do almirante em Trinidad. Os espanhóis foram nomeados capitães dos demais navios: Juan Cartagena - “San Antonio”; Gaspar Quezada – “Concepção”; Luis Mendoza - "Victoria" e Juan Serrano - "Santiago". O efetivo desta flotilha era de 293 pessoas; havia a bordo outros 26 tripulantes autônomos, entre eles o jovem italiano Antonio Pigafetga, o historiador da expedição. Uma equipa internacional iniciou a primeira volta ao mundo: além de portugueses e espanhóis, incluiu representantes de mais de 10 nacionalidades de países diferentes Europa Ocidental.

Em 20 de setembro de 1519, uma flotilha liderada por Magalhães deixou o porto de Sanlúcar de Barrameda (foz do rio Guadalquivir).