Ферм дээрх завь нь зөвхөн загасчлах, ан хийх, усан дээр зугаалах зэрэгт хэрэг болохгүй. Усан замын хөгжсөн сүлжээ бүхий хүн ам сийрэг бүс нутагт завь нь үндсэн хэрэгцээ, хүн ам суурьшсан газарт усан онгоц үйлдвэрлэх, түрээслэх явдал юм. ашигтай бизнес. Завьчид амралтын газруудад хэрхэн мөнгө олдгийг хүн бүр мэддэг. Гэсэн хэдий ч худалдааны ангилагчдын хувьд жижиг хөлөг онгоцыг үнэ нь зохицуулалттай бараа гэж ангилдаггүй. Тиймээс асуулт: энэ нь боломжтой юу, өөрийн гараар завь хэрхэн хийх вэ гэдэг нь нэлээд түгээмэл байдаг. Эхний асуултын хариулт тодорхой байна: тийм ээ, мөн нийтлэг итгэдэгээс хамаагүй энгийн.Сайхан, багтаамжтай, найдвартай, далайд тохиромжтой завийг усан онгоцны зогсоол, гулгах замгүйгээр, тохиромжтой хэмжээтэй ямар ч өрөөнд хийж болно. Яаж - энэ талаар энэ нийтлэл байна.

Энэхүү нийтлэлд зориулж материалыг бэлтгэхэд "Завь, завь, моторын талаархи 300 зөвлөмж" эмхэтгэсэн, эрдэм шинжилгээний редактор Г.М. Новак Л. Усан онгоцны үйлдвэрлэл 1974, "Асуулт, хариулт дахь завь, завь, мотор" номууд ихээхэн тусалсан. Гарын авлага ed. Г.М.Новак. L. Shipbuilding 1977 болон "Курбатов D. A. 15 төсөл сонирхогчийн барилгын хөлөг онгоц" L. Shipbuilding 1986. Зохиогч эдгээр мэдээллийн гарын авлагыг зохиогчдод гүн талархал илэрхийлж байна. Цаашид дүрслэлийн зөвлөмжүүдэд тэдгээрийг "H74", "H77" болон "K." гэж тус тус тэмдэглэсэн болно. Хэвлэгдсэн жилүүдийн хувьд тэр цагаас хойш ус, салхи өөрчлөгдөв үү? Өнөөгийн хөлөг онгоцууд ижил хуулийн дагуу бүтээгдэж, хөвж байна, зөвхөн орчин үеийн материал, компьютерийн технологи нь тэдгээрийг илүү бүрэн ашиглах боломжийг олгодог.

Зохион байгуулалтын асуудал

Уншигчдад аль хэдийн асуулт байгаа байх: энэ үнэхээр тийм энгийн гэж үү? Үүнийг барьж аваад хөвөх үү? Эхнэр, хүүхдүүд, зорчигчидтойгоо далайд шуургатай байна уу? Нөхцөл байдлаас шалтгаалаад та хатуу их биетэй завиар сэрээх хэрэгтэй байж магадгүй. бичиг баримт, хангамж:

1. Зөвхөн өөртөө зориулсан завь, усан онгоцоор явах боломжгүй жижиг усан сан - хулгайд хийгээгүй гэдгийг нотлох шаардлагатай тохиолдолд ашигласан материалын борлуулалтын баримт. Жижиг усан сан нь эргээс 500 м-ээс ихгүй зайтай, завь нь зөвхөн нэг хүнд зориулагдсан усан сан гэж тооцогддог;
2. Өөртөө зориулсан завь, ямар ч хэмжээтэй усан усан сан - нэмэлтээр жижиг завь ашиглах эрхийн гэрчилгээ (авто тээврийн хэрэгслийн лицензтэй адил) болон түүний бүртгэлийн гэрчилгээ. Аль аль нь орон нутгийн тээврийн (ус) хяналтын эрх бүхий байгууллагаас гаргасан. Завины тавцан дээр түүний бүртгэлийн дугаарыг тогтоосон маягтаар зааж өгөх ёстой;
3. Догол мөрүүдтэй адил. 1 ба 2-д заасан баримт бичгээс бусад тохиолдолд завь нь үнэгүй зорчигчтой байж болно. 1 ба 2-т мөн онгоцонд сууж буй хүн бүрийн аврах хантааз, хамгийн бага хангамжийн багцыг доороос үзнэ үү;
4. Бүх зүйл адилхан, гэхдээ зорчигч эсвэл ачаа төлбөртэй байдаг - нэмэлтээр зорчигч эсвэл ачааг усаар тээвэрлэх эрхийн лиценз;
5. Бүх зүйл догол мөрийн дагуу. 1-4, дарвуулт завь эсвэл дарвуулт моторт завь, орно. яаралтай тусламжийн бүрэн далбаатай - үүнээс гадна дарвуулт онгоцны жолооны гэрчилгээ эсвэл дарвуулт хөлөг онгоцыг удирдах эрхийн бусад гэрчилгээ;
6. Завь нь цуваа биш, худалдахаар хийгдсэн - жижиг усан онгоц үйлдвэрлэх эрхийн лиценз.

Усан жолоодлогогүй усан сан дээр догол мөрүүдэд заасан зөрчил гарсан гэдгийг хэлэх ёстой. 1-3 нь өргөн тархсан, цөөхөн хүн амтай газарт эндемик байдаг. Усны мэргэжлийн хяналтынхан тийшээ очих хууль эрх зүй, зохион байгуулалт, техникийн боломж ч байхгүй. Тиймээс ослын үр дагаврыг гаргасны дараа л хөлөг онгоцны эзэмшигчийн эсрэг нэхэмжлэл гарч ирдэг эсвэл эрүүгийн хариуцлага хүлээлгэж эхэлдэг.

Тийм, үгүй ​​гэж юу вэ?

Жижиг хөлөг онгоцны тоо томшгүй олон загвар байдаг, гэхдээ шинэхэн сонирхогчдод прототип сонгохдоо дараахь зүйлийг удирдан чиглүүлэх шаардлагатай. Гар хийцийн завь нь дараахь зүйлийг хангасан байх ёстой.

1. Завь нь батлагдсан дизайны дагуу баригдсан байх ёстой ба/эсвэл хөлөг онгоцны онолын амин чухал заалтууд, хөлөг онгоц бүтээх, навигацийн дүрмийг доороос үзнэ үү;
2. Завь нь найдвартай байх ёстой, өөрөөр хэлбэл. бат бөх, удаан эдэлгээтэй, тогтвортой, жин, эзэлхүүнээрээ өргөн, далайд тохиромжтой өгөгдсөн нөхцөлусанд сэлэх, үүнтэй зэрэгцэн голын усны давалгаа, урсгал, гүехэн ургасан усан санд хяналт тавих;
3. Завь нь хангалттай хөнгөн байх ёстой бөгөөд ингэснээр эзэмшигч нь түүнийг эрэг рүү татах эсвэл ганцаараа хөөргөх, насанд хүрсэн, дунд зэрэг хөгжсөн туслахтай хамт тээвэрлэх боломжтой;
4. Завь барих технологи нь тусгай ур чадвар, үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж шаарддаг үйлдлүүдийг багтаахгүй, харин эхлэгчийн алдааг уучилж, тухайн нөхцөл байдалд байгаа стандарт материал, үйлдвэрлэлийн аргыг солих ёстой;
5. Завь сайн хөдөлж, сэлүүр, мотор, далбаат дор давалгаан дээр байх нь түлш хэмнэх, бүрэн ашиг тустай амрах боломжтой байх нь зүйтэй юм;
6. Завь барих зардал хамгийн бага байх ёстой;
7. Хэрэв завь нь усан сангаас хол зайд хадгалагдсан бол энэ нь картоп хөлөг онгоцны шаардлагыг хангасан байх нь зүйтэй юм. дээд тавиур дээр тээвэрлэхийг зөвшөөрдөг суудлын автомашин.

Материалын үнээс бусад бүх чанарын хувьд, оновчтой сонголтМиний анхны хөлөг онгоцны хувьд би фанер завьтай болно. Явах зам нь ойролцоогоор үнэтэй болно. хагас үнэ, гэхдээ энэ нь ижил тооны дахин хүнд байх бөгөөд нимгэн ханатай ган ёроолтой сонголтыг эс тооцвол хамаагүй бага байх болно, доороос үзнэ үү. Гэрийн шилэн завь нь найдвартай, удаан эдэлгээтэй хэдий ч үнэтэй бөгөөд бүтээхэд хэцүү байдаг. Эдгээр бүх нөхцлийг харгалзан дараахь зүйлийг цаашид авч үзэхгүй.

• Бүх металлаар гагнаж, тавласан завь.
• Хөлөг онгоцуудыг төлөвлөж байна.
• Жижиг таашаал авах катамаранууд.
• хөөсөн завь, хуванцар сав, понтон завь, тэгш өнцөгт хэлбэртэй банз гэх мэт. чамин.
• Хийлдэг завь.

Энэхүү "тасах" шалтгаан нь дараах байдалтай байна. Гэрийн хийсэн бүх металл хөлөг онгоцыг түр зуурын нөхцөлд найдвартай байлгах техникийн боломжгүй тул тээврийн хяналтын байгууллага шалгадаггүй, бүртгэдэггүй.

Хурдан завь барих нь эхлэгчдэд зориулагдсан зүйл биш юм. Тээврийн их бие дээрх стандарт динамик ачаалал өндөр тул та эхний завь сайн хөвж байгаа эсэхийг шалгасны дараа үүнийг авч болно. Хэдийгээр би зарим нэг туршлагатай бол гэртээ зөвхөн 3.5-6 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй жижиг давалгаан дээр явдаг тэрэгний завь барих бүрэн боломжтой гэж хэлэх ёстой. зам. видео.

Видео: гар хийцийн завь ба түүний туршилтын жишээ

Уншигчдад мэдэгдээрэй, жижиг катамаран нь ижил хүчин чадалтай завьтай харьцуулахад бүтээхэд хялбар бөгөөд түүнд зориулсан материалыг сонгох хязгаарлалт нь илүү зөөлөн байдаг; жишээ нь хөөсөн полистиролыг өргөнөөр ашиглаж болно. Катамаран гүүрэн дээр (хөвөгч онгоцыг холбосон тавцан) та хүссэнээрээ зогсож, алхаж, унаж, майхан барьж, шарсан мах хийж болно. Гэсэн хэдий ч катамаран бол завь биш бөгөөд гар хийцийн катамарануудын асуудлыг тусад нь авч үзэх шаардлагатай.

Хаягдал материалаар хийсэн чамин завь нь зүгээр л аюултай.Жишээлбэл, хөөсөн хуванцараар хийсэн ганц биетэй завь нь зөвхөн хашаатай "сэлүүрт" усанд сэлэхэд тохиромжтой, маш эмзэг зүйл эсвэл урсгал эсвэл салхинд маш мэдрэмтгий бараг хяналтгүй сал болно.

Хийлдэг завины хувьд тэдний урам зоригийг өөр дээрээ авч явах боломжоос гадна усан онгоцонд худалдаж авсан "резин" завийг бүртгүүлэхийн тулд усан онгоцны санд бүртгүүлэхэд хангалттай гэж тайлбарлаж байна. үйлдвэрлэгчийн гэрчилгээ, тэр ч байтугай усны шалгалт үүнийг нүдээ анилдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь гар хийцийн хийлдэг завинд хамаарахгүй.

Үүний зэрэгцээ, энгийн хийлдэг завины хэв маягийг харахад хангалттай (Зураг харна уу): гар урлалын нөхцөлд түүний давхаргыг зөв наах нь хатуу их биетэй илүү өргөн, найдвартай завь барихаас хамаагүй хэцүү юм. , ба зөөлөн чанартай материал хуванцар завь-аас хамаагүй илүү зардал гарах болно хамгийн сайн фанерболон эпокси цавуу.

Гэхдээ хамгийн чухал зүйл бол тусгай тоног төхөөрөмжгүйгээр аюулгүйн хаалтуудыг цилиндрт найдвартай нааж (шалгах боломжгүй) ерөнхийдөө боломжгүй юм. Гар хийцийн "уян тууз" нь нэг цилиндртэй байх болно: гэнэт нүх гарч ирэн, та аврах хантааз өмсөөгүй, эргээс хол байна, эсвэл усан сан нь хэт ургасан байна - та зөвхөн оюун ухаандаа дүгнэлт хийх хэрэгтэй болно. чиний амьдрал. Учир нь түүний төгсгөл ойрхон байна.

Жич:Хэрэв та завиа барих биш нааж, наахыг үнэхээр хүсч байвал ... хаягдлаас хийсэн нь дээр. ус дамжуулах хоолой. Ийм завийг хийсч, үүргэвчиндээ нууж болохгүй, гэхдээ энэ нь живэх боломжгүй болно. PVC хоолойноос завь хэрхэн хийх талаар доорх видеог үзнэ үү.

Видео: PVC хоолойгоор хийсэн гар хийцийн завины жишээ

Би алийг нь хийх ёстой вэ?

Барилга угсралтын ажилд үйлдвэрлэлийн нөхцөл шаарддаггүй фанер, банзан завины олон загвар байдаг; Хүмүүс эрт дээр үеэс усанд сэлж ирсэн. Шинэхэн хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч / навигатор энэ олон янз байдлыг хэрхэн удирдаж болохыг шийдэхийг хичээцгээе. Жишээлбэл, сэлүүрт завь (зураг дээрх 1-р зүйл), завь, завь эсвэл дотоодын завь нь маш хурдан, далайд тохиромжтой, тэр үед хэт их гүехэн уснаас айдаггүй. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийг удирдах нь зөвхөн туршлага төдийгүй агуу урлагийг шаарддаг. Анхлан суралцагчдын дунд живсэн хүмүүсийн тоогоор бага оврын завины дунд сэлүүрт завь тэргүүлдэг. Үүнээс гадна, хатуу арьстай ийм завь нь технологийн хувьд төвөгтэй байдаг, учир нь Тэдний контур нь давхар муруйлт юм.

Оросын фофан завь (2-р зүйл) найдвартай байдалаараа Америкийн дори онгоцноос дутахааргүй домогт (доороос харна уу), гэхдээ маш тогтвортой, өргөн зайтай, ногоон шинэхэн жолоодох боломжтой. Нум дахь мушгирсан контур нь фофаныг бүрэн ачаалалтай үед долгионыг сайн давах чадвартай болгодог бөгөөд "тогоотой" их бие, ар талын зөөлөн контур, хонхорхойтой хөндлөвчний хамт 20 хүртэл хурдтай явах чадвартай. км/цаг ба түүнээс дээш, шилжилтийн (хагас төлөвлөлт) горимд нэлээд хүчирхэг хөдөлгүүрийн дор. Гэхдээ бидний харж байгаагаар фофаны контур нь давхар муруй бөгөөд хүнд байдаг: фофагийг хөдөлгөхийн тулд дор хаяж 2-3 хүчтэй эр хэрэгтэй.

Оросын тузик зугаа цэнгэлийн загас агнуурын завь (3-р зүйл; орос хэл, учир нь америкийн усан онгоц байдаг, доороос үзнэ үү) хөнгөн, гэхдээ дахин давхар муруйлттай. Далайн хувьд ч мөн адил далбаат завь, байрлал. 5, хэдийгээр дарвуулт завиар 4 цэгийн давалгаан дээр тууштай хэвээр байгаа бөгөөд түүнийг ганцаараа эрэг рүү татах боломжтой.

Нэг удаа бөхий!

Тиймээс бид гар хийцийн фанер завины өөр нэг шаардлагыг шийдсэн: түүний контур нь нэг муруйлттай байх ёстой, өөрөөр хэлбэл. Биеийг бүрдүүлж буй гадаргуу нь муруй хавтгай байх ёстой. Жижиг, нам гүм дотоод усны хувьд хамгийн оновчтой сонголт бол skiff төрлийн завь, pos. 5. Ийм нөхцөлд скифчүүд өөрсдийгөө хамгийн найдвартай хөлөг онгоц гэдгээ баталсан. Үүнээс гадна цанаар гулгадаг завь нь хямд, бүтээхэд хялбар, хөнгөн жинтэй: цайрдсан ёроолтой 4 метрийн гулгуурыг нэг хүн өргөж, ачих боломжтой. Эдгээр усан онгоцны нөхцлийн нэмэлт давуу тал нь усан онгоцнууд нь урсгал болон хэт их усан санд сайн барьдаг явдал юм. Ус, замаг барихад юу ч байхгүй.

Жич:Түгээмэл итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь усан онгоц төгс хөвж чаддаг тул доороос үзнэ үү. Гэхдээ - зөвхөн тайван усан дээр! Хэцүү цаг агаарт усан онгоц нь ямар ч гүехэн довтолгоонтой адил аюултай болдог - долгион нь ёроолд хүрч, хөлөг онгоцыг мөргөж, хөмрөхийг оролддог.

Жаахан илүү хүнд нөхцөлдарвуулт, 2-3 цэг хүртэл долгионоор завьтай завь оновчтой байх болно. Гаднах төрхөөрөө, завь нь нум хөндлөвч-ойн пигел ба дэгээтэй (тэдгээрийн хэлснээр, хөндлөн V хэлбэртэй) ёроолоор амархан танигдаж болно. 6. Сүүлчийнх нь завьны давалгааг илүү хялбараар өгсөх боломжийг олгодог бөгөөд урд тал нь завины нийт хэмжээ, жингийн хүчин чадлын харьцааг бараг дээд амжилт болгодог. Үүний ачаар усан онгоц нь уснаас алслагдсан газруудын оршин суугчдын дунд хамгийн алдартай амралтын өдрүүдийн завь юм: дээд их бие дээр 2-3 хүний ​​суудалтай завь нь суудлын автомашины хэмжээстэй таарч, 50 кг-аас бага жинтэй байдаг. Технологийн хувьд завь нь усан онгоцноос ч хялбар байдаг - үүнийг зүгээр л орон сууцны шалан дээр фанер (доороос үзнэ үү) оёж угсарч болно.

Дарвуулт завь (7-р зүйл) нь аюулгүй, гэхдээ маш уян хатан тул анхны дарвуулт дасгал хийхэд маш сайн хөлөг онгоц юм. Хэрхэн удирдаж сурсан бол та том дарвуулт завины тариалагч/дугуй, даавуу руу аюулгүйгээр шилжиж болно. ЗХУ-д "Алтан загас" завь нь өсвөр насны кадетуудыг дарвуулт завины клубт сургахад өргөн хэрэглэгддэг байв.

Жич:Далайн эрэг орчмын газруудад ихэвчлэн далайн эрэгт тохиромжтой, хурц хамартай динга олж болно. Гаднаас нь харахад тэдгээр нь уртын дагуу шахагдсан фофан шиг харагддаг (8-р байр), гэхдээ үнэндээ тэдний их биений гидродинамик ба механик нь урд талын завьтай завьтай бараг ижил байдаг.

Эцэст нь хэлэхэд, хэрэв та далайн эрэг эсвэл томоохон гүн нуурын эрэг дээр амьдардаг бол том усыг мэддэг бөгөөд эцэст нь өөрийн гараар завь барихыг хүсч байвал дори сонгох хэрэгтэй. Дори завь бол үнэхээр далайд явдаг. Ньюфаундлендийн загасчид далайн эргээс 280, бүр 400 км-ийн зайд загас барьж, барьсаар байна. Доригийн далайд тэсвэртэй байдал, найдвартай байдал нь гайхалтай юм: том, найдвартай хөлөг онгоцууд хүчтэй шуурганд сүйрч, дараа нь дори нь ижил усанд эсэн мэнд буцаж ирсэн тохиолдол олон байдаг.

Дори завь нь цэвэр сэлүүрт болон дарвуулт завь гэсэн 2 хувилбараар алдартай (9-р байр). Банкны дори жолоодохын тулд бага наснаасаа л давстай далайчин байх хэрэгтэй, учир нь... Тэдний статик тогтвортой байдал бага байна. Дарвуулт хөлөг онгоц нь тийм ч дур булаам биш юм. Үүнээс гадна дарвуулт хөлөг онгоцны худагт мотор суурилуулах боломжтой. Моторын худагтай завийг тоноглох нь мэдээжийн хэрэг моторын хөндлөвчийг бэхжүүлэхээс илүү хэцүү байдаг (доороос үзнэ үү), гэхдээ мотор ба сэнс нь эвдрэлээс илүү сайн хамгаалагдах бөгөөд усан дээрх моторыг засах нь айдасгүйгээр боломжтой болно. эд анги эсвэл багажийг живүүлэх.

Үндсэн үнэнүүд

Усан онгоцыг зөв хийхийн тулд өгөгдсөн дарвуулт нөхцөл, боломжит нөөцөд тохирсон техникийн чадвартай загварыг сонгох хэрэгтэй. Төсөл сонгохын тулд та хөлөг онгоцны онол, жижиг хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл, навигаци, жижиг хөлөг онгоцонд далайн практикийн наад зах нь үндсийг мэдэх хэрэгтэй. Тиймээс онолоос эхэлье.

Борлуулалтын хувь хэмжээ

Нүүлгэн шилжүүлэх хөлөг онгоцны гүйцэтгэлийг Froude тоо Fr-ээр тодорхойлно. Физикийн хувьд энэ нь Fr нэмэгдэхийн хэрээр хөлөг онгоцны нум долгионы урт хурдацтай нэмэгддэг гэсэн үг, зургийг үзнэ үү.

Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн хүч эсвэл дарвуулт онгоцны түлхэлтийн ихэнх хэсгийг түүнийг хадгалахад зарцуулдаг. Хөдөлгүүр нь "түлш шатаах" горимд шилжиж, нөөцөө хурдан шатаадаг бөгөөд дарвуул нь дүрмээр бол хөлөг онгоцыг Fr>0.3 хүртэл татах чадваргүй байдаг. Эндээс чухал дүгнэлт: үүн дээр хэт хүчирхэг мотор суурилуулж завины хурдыг нэмэгдүүлэхийг бүү оролдоорой. Та зөвхөн усан онгоцыг илүү аюултай болгож, мөнгөө түлшинд үрэх болно. Хэрэв завины загварт санал болгож буй моторын хүчийг заагаагүй бол хүснэгтээс тодорхойлж болно. дараагийнх нь дээр будаа.

Тухайн их биений хувьд хэт өндөр Fr-ийн утгыг хөдөлгөх нь бас аюултай: завь нь зэргэлдээх давалгааны орой дээр өлгөөтэй мэт харагдах эсвэл нум давалгаанаас буцаж гулсаж, жигүүрээ усанд булах хандлагатай байдаг. . Хэрэв та нумны өмнө боссон давалгаанаас айж, хийгээ огцом гаргах юм бол дараагийн давалгаа орж ирэхэд завь ар талаас үерт автах болно: нэгэнт үүссэн давалгаа өөрийн хуулийн дагуу хөдөлдөг.

Долгион үүсгэх хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн эрчим хүчний зарцуулалт нь зөвхөн уртаас гадна үүссэн долгионы өндрөөс хамаарна. Үүнийг нэгдүгээрт, хөлөг онгоцны уртыг өргөнтэй харьцуулах харьцааг нэмэгдүүлэх замаар багасгаж болно ("урт үргэлжлэх" дүрэм), гэхдээ хажуугийн тогтвортой байдал, хяналтыг бууруулдаг. Хоёрдугаарт, их биений контурын оновчтой бүтэц: түүний хүрээний дагуу үүсэх (доороос харна уу) аль болох тэгш байх ёстой. Гуравдугаарт, давхардсан арьстай (зураг 2, 4-ийг завины төрлөөр харна уу). Арьсны бүслүүрийн хавирга нь усны хилийн давхаргыг булингартуулж, нумын долгион хэт хавагнахаас сэргийлдэг. Дашрамд хэлэхэд энэ бол Викинг байлдааны хөлөг онгоцууд, драккарууд, шногуудын гайхалтай гүйцэтгэлийн нууцуудын нэг юм. Харамсалтай нь, бүрээс нь технологийн хувьд нарийн төвөгтэй, ус алддаг тул байнгын хяналт, засвар үйлчилгээ шаарддаг.

Тогтвортой байдал

Усан онгоцны тогтвортой байдлыг статик (хөдөлгөөнгүй үед) ба хөдөлгөөнт үед динамик гэж ялгадаг. Хөлөг онгоцны тогтвортой байдал нь хүндийн төвд үйлчлэх хүч нь хөмрөх момент ба хөвөх хүчний төв С-д үйлчлэх сэргээх моментийн харилцан үйлчлэлээр тодорхойлогддог - хөлөг онгоцны геометрийн төв. хөлөг онгоцны живсэн хэсэг.

Тогтвортой байдлын хэмжээг таталцлын G төвөөс дээш M мета төвийн өргөлтөөр тодорхойлно (зураг харна уу). G-ээс их хэмжээний M-ийн илүүдэлтэй хөлөг онгоц нь маш тогтвортой байх болно, гэхдээ бас маш өнхрөх, хурц өнхрөх, i.e. хэт тогтвортой. Өнхрөх өнцгийн Θ тасралтгүй өсөхөд мета төв эхлээд таталцлын төвөөс дээш "зугтдаг" бөгөөд дараа нь буцаж хөдөлдөг. M G-ээс доош байх үед хөмрөх мөч нь зөв чиглүүлэх моментоос хэтрэх ба хөлөг онгоц хөмрөх болно. Хариулах тавцантай хөлөг онгоцны Θ өнцгийг бууралтын өнцөг гэнэ. Тавцангүй хөлөг онгоцны нэн чухал жагсаалт нь хөлөг онгоцыг өргөнөөр татах явдал юм. Дараа нь Θ үерийн өнцөг гэж нэрлэгддэг.

Тогтвортой байдлын дүрэм нь квадрат шоо хуульд захирагддаг. Жижиг хөлөг онгоцны хувьд энэ нь нэг талаас муу, учир нь жижиг хөлөг онгоц нь ижил хэмжээтэй том савнаас бага тогтвортой байдаг. Хэрэв 5 метрийн завь эгзэгтэй жагсаалттай хөвж байвал ижил салхинд 20 метрийн хөлөг онгоцны жагсаалт аюултай биш бөгөөд 70 метрийн барк бараг үл үзэгдэх болно. Эрт дээр үед дарвуулт хөлөг онгоцны ахмадууд шуурганаас зугтахыг оролдохдоо "Шүүгүүд тэсвэрлэхийн хэрээр дарвуулт завь гаргах" гэж тушаадаг бол тэд юу хийж байгаагаа мэддэг байв. Гэхдээ нөгөө талаас, ижил шалтгаанаар тогтмол бага оврын шилжилттэй хөлөг онгоцны динамик тогтвортой байдал нь статикаас илүү байх болно. Зогсоолд зогсохдоо тогтвортой, хөдөлж байх үедээ хөмрөхийн тулд зохион бүтээгч нь эсрэгээрээ маш их хичээх хэрэгтэй болно.

Хянах чадвар

Усан онгоц жолоогоо сольж эргэдэг гэж бодох нь буруу. Усан онгоц нь ирж буй усны урсгалыг нум руугаа хазайлгаж, жолоо нь зөвхөн түүний доор зогсоход тусалдаг, зургийг үз. зөв. Гэсэн хэдий ч, анхны эх сурвалжийн зохиогчийг хүндэтгэн үзэхэд энд нэг алдаа гарч ирэв: CG-ийн хүндийн төв гэж томилогдсон зүйл нь үнэндээ CG хөлөг онгоцны эргэлтийн төвийн үндсэн хавтгайд чиглэсэн проекц юм ( доороос үзнэ үү). Эндээс бас нэг чухал дүгнэлт гарч байна: хэрэв завь муу удирдаж байгаа бол жолооны өд нь хэтэрхий жижиг байх ёсгүй. Түүний оновчтой талбай- ойролцоогоор. Хөлөг онгоцны дундах их биеийн хөндлөн огтлолын 3%, өөрөөр хэлбэл. хамгийн өргөн хэсэгт хөндлөн. Шалгаж, хэрэв тийм бол та буруу зүйл хийсэн, эсвэл чухал биш төслийг сонгосон.

CV-ийн байрлал нь CG ба C-д аль хэдийн хэрэглэсэн хүчний моментуудын харилцан үйлчлэлээр тодорхойлогддог. хэвтээ. Өсгийгүй, төгс удирдлагатай хөлөг онгоцонд CG нь C цэгээс яг дээгүүр байрладаг бөгөөд энэ нь дизайнеруудын эрмэлздэг зүйл юм. Эндээс өөр нэг чухал дүгнэлт: өнхрөхөд бүү авт. Романтик, гэхдээ бас аюултай, учир нь... Усан онгоцны удирдах чадвар буурч, улмаар хөмөрч унах эрсдэл нэмэгддэг.

Дарвуулт завь

Дарвуулт онгоцнууд заримдаа: дарвуулт завьЭнэ бол нэг далавч нь агаарт, нөгөө нь усанд байдаг онгоц юм. Ерөнхийдөө энэ нь зөв юм. Ташуу далбаат дор хөлөг онгоцны хөдөлгөөний зарчмуудыг тайлбарласан диаграммыг Зураг 2-аас үзнэ үү. Тэндээс та яагаад салхины эсрэг хөвж чадах нь ойлгомжтой. Энд хамгийн чухал зүйл бол CP болон CB нь босоо байрлалд маш их зайтай байдаг бөгөөд энэ нь мэдэгдэхүйц өсөх мөчийг бий болгодог. Эндээс дүгнэлт: хэрэв завины загвар нь дарвуулт онгоцоор хангаагүй бол "гар хийцийн завь" бүү суулгаарай. Сүүлчийн арга хэмжээ болгон, бүрэн таатай нөхцөлд та хос сэлүүр, бүрээс эсвэл хувцаснаас яаралтай спринт дарвуулт онгоц хийж болно. Жишээлбэл, хөдөлгүүр унтарсан, эрэг хүртэл хол байна, та сэлүүрт завиар ядарсан, гэхдээ салхи сул, давалгаа үл тоомсорлодог.

Дарвуулт онгоцны түлхэх хүчний харилцан үйлчлэл ба зөв зохион бүтээсэн хөлөг онгоцны хажуугийн эсэргүүцэл нь түүнийг салхи руу чиглүүлэх хандлагатай моментийг бий болгодог, өөрөөр хэлбэл. хамраа шууд салхинд хий. Нэг талаараа энэ нь сайн хэрэг, учир нь хэрэв хөлөг онгоц хяналтгүй болвол тэр долгионыг нумаараа авах бөгөөд энэ нь хамгийн аюултай юм. Гэхдээ нөгөө талаас, хэрэв CPU нь төв жолоодлогын системээс хэт хол урагшилбал хөлөг онгоцыг удирдахад хэцүү, бүр хянах боломжгүй болно: чичиргээг хэрхэн эргүүлэхээс үл хамааран энэ нь салхи руу урсаж эхэлнэ; Эндээс асуудал гарах нь холгүй байна.

Салхитай харьцуулахад чиглэл өөрчлөгдөхөд CP болон CBL хоёулаа шилждэг тул асуудал төвөгтэй байдаг. Хэрэв CPU нь төв станцын ард зогсвол хөлөг онгоц салхинд унаж эхлэх болно ("түүний хатуу ширүүн байхыг хүсдэг") нь сүйрлийн аюулд хүргэдэг. Эндээс хамгийн чухал дүгнэлт: Далайчдын талаар зохих мэдлэггүй бол дарвуулт онгоцоор бүү туршилт хий! Та тайван усан дээр зөөлөн салхинд "хэт эргэлт" хийх эрсдэлтэй!

Дарвуулт онгоцонд зориулж тусгайлан бүтээсэн ёроол, шугамууд нь том уналтгүй хөлөг онгоцыг дарвуулт онгоцоор тээвэрлэх боломжтой болгохын тулд өргөх гулдмайнуудыг ашигладаг - голын тавцангийн худагт байрлуулсан, зургийг үз. зөв. Хэрэв төсөл нь далбаатай, гэхдээ төв самбарын зураг байхгүй бол бид үүнийг үгүйсгэдэг, мунхаг. Дараа нь зарим сонирхогчид хавтгай ёроолтой завийг дарвуулт онгоцонд дасан зохицохыг оролддог бөгөөд ёроолд нь худал хуурмаг, уртааш алхмуудыг чихэж, ёроолын саваа гэж буруу нэрлэдэг (энэ нь үнэндээ их биений хэсэг юм). Техникийн хувьд энэ нь онгоцны далавчийг таслах эсвэл тэдгээрийг, сүүл, тийрэлтэт хөдөлгүүрийг автобусанд суулгахтай адил юм.

Тойм ба зураг

Савны үндсэн хэмжээс, шинж чанарыг pos-д өгсөн болно. 1-р зураг, мөн байрлал дээр. 2 - түүний онолын зургийн үндсэн хавтгай. Дунд хэсгийн хавтгайг тусгай гулзайлтын дүрсээр илэрхийлнэ. Пос. 3-т онолын зураг хэрхэн бүтээгдсэнийг харуулав. Диагональ бүхий зүсэлт хийх, загас барих нь шугамын давхцлыг шалгахын тулд бага хэмжээгээр хийгдсэн нэлээд том хөлөг онгоцны зураглалд ашиглагддаг. Жижиг хөлөг онгоцны онолын зураг дээр загасны оронд ихэвчлэн хүрээний дагуу дасгал хийдэг, доороос үзнэ үү.

Онолын зураглалыг хараад л тухайн хөлөг онгоцыг Фроудын дугаараар ямар их хөлөглөх чадвартайг тооцоолж болно. Жишээ нь, пост дахь завь. 5 - хагас төлөвлөлт. Дараа нь та зургийн шугамуудын давхцлыг шалгах хэрэгтэй.

• Хагас өргөргийн проекц дээрх АН-аас агаарын шугамын усны шугам хүртэлх зай нь их биеийн проекц дээрх АН-аас хүрээний шугам хүртэлх зайтай тус тус давхцах ёстой. OP-ээс түвшин. масштабыг харгалзан, учир нь Загвар, хүрээний загварыг бүтээхэд шаардагдах биеийн төсөөллийг ихэвчлэн томруулсан масштабаар өгдөг (4-р зүйлийг үз).
• OP-ээс өгзөг хүртэлх зай нь OP-ээс DP-тэй параллель огтлох хавтгай дээрх хүрээ ба усны шугам хүртэлх зайтай тэнцүү байх ёстой бөгөөд масштабыг харгалзан үзнэ.

Дараа нь та хөлөг онгоцны гүйцэтгэлийг үнэлэх хэрэгтэй: трапец хэлбэрийн аргыг ашиглан хүрээ ба сегментийн дагуу усан доорх хэсгийн хөндлөн огтлолын талбайг тус тус тодорхойлно. уртыг босоо тэнхлэгийн дагуу байрлуулсан, зургийг үз. Сегментүүдийн хоорондох зай (ижил масштабаар) нь нэг зай, i.e. хүрээний дагуух хэсгүүдийн хоорондох зай. Сегментүүдийн дугтуй, гэж нэрлэгддэг. хүрээний дагуу явж, зарим нэг оновчтой биеийн хагас контурыг бүрдүүлэх ёстой.

Хүрээний дагуу тогтоц үүсэх нь агаарын тээвэрт бүсийн дүрмийг хэрэглэхтэй төстэй юм. Гэхдээ нэгдүгээрт, шахагдаагүй усанд түүний нөлөө нь трансоник биш харин аливаа хурдад нөлөөлдөг. Хоёрдугаарт, хөлөг онгоцны их бие нь зөвхөн хэсэгчлэн усанд дүрэгдсэн тул хөдөлгөөний даралтын долгионоос илүү таталцлын долгионыг өдөөдөг. Тиймээс хүрээний дагуух формаци нь дуслын хагас биш, харин их бууны сум шиг огив хэлбэртэй биетэй байх ёстой. Хүрээний дагуух шугам нь хавтгай байх тусам хөлөг онгоц илүү үр дүнтэй байх бөгөөд өргөн шугам нь түүний сайн харьцаж байгааг илтгэнэ. Ар талд байгаа "сүүл" нь Фроудын тоогоор алхах чадварыг илтгэдэг бөгөөд урд талын "хошуу" нь долгион унах сайн чадварыг илтгэдэг боловч нэгэн зэрэг хазайх хандлагатай байдаг.

Жич:Хүрээнээс гадна налуу хөндлөвчний жинхэнэ контурыг онолын зургийн дагуу хийсэн болно, зургийг үзнэ үү.

Материал

Мод ба фанер

Завины үндсэн барилгын материал нь урьдчилсан боловсруулалт шаарддаг. Модон завь аль болох удаан үргэлжлэхийн тулд модон материалыг эхлээд усанд уусдаг антисептик (биоцид) -ээр сайтар ханасан байх ёстой. Энэ нь тослоггүй, агаарт гарахгүй!

Фанер, үүнд орно. ус нэвтэрдэггүй, давхаргаас зайлсхийхийн тулд завсрын хатаах замаар хэд хэдэн үе шатанд шингээсэн. Сүүлд нь зөвхөн цавуу нь ус нэвтэрдэггүй, модон өнгөлгөө нь байгаа шигээ байдаг. Дараа нь биоцидийг бэхжүүлж, модны хавдрыг багасгахын тулд материалыг ус-полимер эмульсээр 2-3 удаа ижил аргаар шингээдэг. Төсөлд өөрөөр заагаагүй бол 4 м хүртэл урттай завины хажуугийн фанерын зузааныг 4 мм-ээс, ёроолыг 6 мм-ээс, хөндлөвчийг 12 мм-ээс авах ёстой; модны төрөл, чанараас хамааран хавтангууд нь гурваас дөрөв дахин их байдаг. Модон эд ангиудыг зөв наах арга, хавтангийн зөвшөөрөгдөх гулзайлтын радиусыг Зураг дээр үзүүлэв. илүү өндөр. Тэд барилгынхаас ялгаатай!

1550 мм-ээс их хэмжээтэй фанер хавтанг олоход хэцүү байдаг тул тэдгээрийг шаардлагатай урттай тууз болгон урьдчилан наасан байна, зургийг үз. Тайлбараас фанерыг хэрхэн зөв, үнэн зөв тайрах талаар сурах боломжгүй тул хаягдал дээр дадлага хий. Бид танд зөвхөн сахлаа онгоцоор бүдүүлэг болгож, нунтаглагч эсвэл зүлгүүрээр ороосон гөлгөр блокоор дуусгахыг зөвлөж байна. Хуудаснуудыг эпокси цавуугаар наа. Дараа нь бэхэлгээний чанарыг шалгана. арга:

• Ойролцоогоор өргөн тууз хайчил. 10 см Энэ нь бараг үргэлж боломжтой байдаг, учир нь Муруй шугамын нарийн ширийн зүйлийг хайчилж авна.
• Туузыг цагираг болгон авчирч, фанер тэсрэх хүртэл хамтдаа татна.
• Хэрвээ холбоос нь өндөр чанартай бол фанер нь түүнээс бусад газарт хагарах ёстой.

Овоолсон завины их биеийг улаан зэс хадаас (та тэдгээрийн цооног өрөмдөх хэрэгтэй), цайрдсан эсвэл конус хэлбэрийн эрэг ашиглан угсардаг. Улаан зэс хадаас хазаж, угаагч руу бэхэлсэн; цайрдсан нь нугалж байна. Шургийн нүхийг өрөмдсөн; тэдгээрийн хэмжээс, хадаастай ажиллах арга, бэхэлгээний ширээ, Зураг 2-ыг үзнэ үү.

Жич:В сүүлийн үедМаш олон сонирхогчид шүүгээний тавилга угсрахтай ижил технологийн техникийг ашиглан баталгаат тавилга шураг ашиглан завь угсардаг - шүүгээ, гал тогооны булан гэх мэт. Одоогоор эдгээр завь хөвж байгаа боловч урт хугацааны найдвартай байдлыг нь дүгнэхэд хангалттай хугацаа биш юм.

Шилэн утас

Эпокси цавуугаар наасан шилэн утас нь жижиг хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд өргөн хэрэглэгддэг. Гэхдээ энэ талаар маш олон гомдол байдаг: би намар хүртэл сэлж үзээгүй - гоожиж эхлэв. Шалтгаан нь шилэн даавууг ээрэх, нэхэхээс өмнө бүрэх зориулалттай лав юм. Шилэн ноосны парафиныг усанд буцалгах замаар зайлуулдаг. Та үүнийг шатааж болохгүй, даавуу нь хэврэг болно! Шилэн шилийг буцалгана цэвэр аяга тавагдор хаяж хагас цагийн турш савыг бүрэн хөргөж, усны гадаргуугаас парафины царцдасыг зайлуулж, дараа нь шилэн даавууг зайлуулна.

Шилэн болон модон дээр шилэн материалтай ажиллах техникийг Зураг дээр үзүүлэв. Шахмал полистирол хөөсөн EPS-ээс багц эд ангиудыг наах нь модон корпусын хатуу байдлыг нэмэгдүүлэх, жинг нь бага зэрэг нэмэгдүүлэх үр дүнтэй арга бөгөөд эпокси цавуугаар оёж фанер завь угсрах нь технологийн хувьд энгийн бөгөөд бүрэн найдвартай сав үйлдвэрлэдэг. Үдээс нь 2-3 мм-ийн диаметртэй зэс утсаар хийгдсэн; тэдэнд зориулсан хос нүхний алхам нь 40-60 мм байна. Цаашид эпокси дээр фанераас завь оёх технологи нь дараах байдалтай байна.

1. Зөвшөөрөлгүйгээр эд ангиудыг хайчилж ав;
2. Суурийн хэсэгт 1.5-2 мм-ийн өргөнтэй шаантаг хэлбэртэй профиль холбоос үүсгэхийн тулд ирмэгийг төлөвлөсөн;
3. Хэрэв доод хэсэг нь хагарсан бол түүний хэсгүүдийг үдээсээр бэхлээд, хоосон зайг гулзайлтын блокууд дээр байрлуулж (доороос харна уу) хажуу талыг нь оё. Хавтгай ёроолыг нэн даруй trestles дээр байрлуулж, талыг нь оёдог;
4. Биеийг контурын дагуу тэгшлээд (мөн доороос үзнэ үү) давхаргыг дотор талаас нь цавуугаар дүүргэнэ;
5. Цавууг хатууруулсны дараа давхаргыг дотор талаас нь 3 давхар шилэн даавуугаар битүүмжилнэ (дээрх зургийг үз). Үдээсийг зайлуулах шаардлагагүй: нэгдүгээрт, тэдгээрийн давхарга нь илүү бат бөх байх болно, хоёрдугаарт, үдээсээс шаваасны нүхнүүд нь ус алдагдах эх үүсвэр болдог;
6. Сүүлчийн хэмжээс хатуурах үед хөндлөвч (трансом) нь ижил аргаар наасан байна;
7. Их биеийг хөлний блокоос (ул мөр) салгаж, хаалтуудыг гаднаас нь хазаж, гадна талын давхаргыг 3 давхар шилэн даавуугаар хучих;
8. Тэд уг төсөлд шаардлагатай хүрээ, голын худаг, лааз (суудал), брештук (доороос харна уу), ганвал, хаалт туяа гэх мэтийг их бие рүү наадаг;
9. Тэд нэмэлт тоног төхөөрөмж, өнгөлгөө хийдэг.

Хэрхэн завь хийх вэ?

Оёдол

Картоп завь, усан онгоцны төслүүдэд тэдгээрийн эд ангиудын хэв маягийг ихэвчлэн өгдөг. Энэ тохиолдолд завь нь хөлний блок эсвэл эстакада дээр оёх (оёдол) -аар угсардаг, зургийг үз. Хуурай оёсон биеийг загвар болон түр зуурын бэхэлгээний зайг ашиглан контурын дагуу байрлуулна. Хуудасны оёдол нь хамгийн удаан эдэлгээтэй тул хамрын ойролцоо байрладаг, учир нь энэ нь хамгийн их ачаалалтай, гэмтэлд өртөмтгий байдаг.

Бид барьж байна

Нэг муруйлттай контур бүхий оёмол багтаамжаас илүү хурц эрүүтэй завь барих нь ишний үйлдвэрлэл (доороос харна уу) болон хүрээний хүрээ угсрахаас эхэлдэг. Оёмол завины хүрээг ихэвчлэн фанераар хайчилж авдаг (тэдгээрийн 2-3 нь л байдаг), гэхдээ энэ тохиолдолд хэмнэлтгүй байдаг - хэт их байх нь хангалттай. үнэтэй материалтэтгэвэрт гарах болно. Хүрээнүүд нь плаза дээр угсарч, i.e. 1:1 масштабтай онолын зургийн проекцийг шилжүүлэх хавтгай хавтгай дээр. Хэрэв завины контур нь энгийн бөгөөд зай багатай бол зөвхөн их биений төсөөллийг талбай руу шилжүүлж болно. Хүч чадал, нарийн төвөгтэй байдал, жин нэмэгдэхийн хэрээр хүрээний хүрээ угсрах аргуудыг Зураг дээр үзүүлэв. Хөл ба уяаны ховилыг урьдчилан сонгоно.

Дараа нь хүрээний хүрээг хүрээ дээр байрлуулна (дараагийн зураг дээрх а зүйл), контурын дагуу босоо тэнхлэгт байрлуулж, гулдмай, иш (доороос харна уу), хаалтын дам нуруу, бэхэлгээг бэхлэнэ. Үүний дараа биеийн багцыг хавтгай туузаар хаадаг (б байрлал). Мальковкагийн зорилго нь нэгдүгээрт, гулдмайн дам нуруунд зүсэлт үүсгэх бөгөөд түүний дагуу өгөгдсөн үхэлд хүргэх болно; хоёрдугаарт, давхар муруйлтын хэсэг хаа нэгтээ наасан эсэхийг шалгах гэх мэт. шалны модны доод ирмэгийг засах. Дараа нь арьсан дээрээс эхлэн арьсыг түрхэнэ (доорх зураг). Үүний дараа биеийг хүрээнээс салгаж, дуусгаж, тоноглодог.

Жич:Зарим сонирхогчид шарсан махны дараа хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн дүрмийг зөрчиж, тээрэмдсэн иж бүрдэлээс арьсыг савласан картон хуудсан дээр зүсэж авдаг. Дараа нь онолын зургийн дагуу геометрээр зовж шаналах шаардлагагүй бөгөөд завьнууд хөвдөг.

Хамар

Forteven бол их биений хамгийн их ачаалалтай, чухал хэсэг юм. Навигацийн аюулгүй байдлын өөрчлөгдөшгүй дүрмийн нэг нь хэрэв аюулаас зайлсхийх боломжгүй бол түүнийг онгоцонд авч явах ёстой. Тиймээс завины ишний үйлдвэрлэлд бүрэн хариуцлагатай хандах хэрэгтэй.

Завины ишний загварыг Зураг дээр үзүүлэв. Хатуу, ялзрахгүй модоор хийсэн ус түгжих залгуур нь ус нэвчихээс хамгаална. Найдвартай байдлын хувьд эдгээр бүх загвар нь ойролцоогоор ижил байна. Хуурамч нумтай ишийг нарийн иштэй картоп завинд ашигладаг.

Далайн ширүүн үед болон саад тотгорыг даван туулах үед иш нь их биеийг түлхэх хандлагатай их хэмжээний динамик ачааллыг мэдэрдэг тул гүүрний оруулгатай бэхлэгдсэн байдаг. Сонирхогчдын хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид үүнийг үл тоомсорлодог эсвэл энэ нь юу болохыг мэддэггүй; Энэ нь гар хийцийн завь нь төсөлд заасан хугацаанаас хамаагүй бага байдаг чухал шалтгаануудын нэг юм.

Стерн

Багцын өөр нэг чухал хэсэг, ялангуяа моторт зориулагдсан завины хувьд хөндлөвч юм. 10-12 морины хүчтэй хөдөлгүүрт зориулсан хөндлөвчний загвар. Зураг дээр өгөгдсөн. зөв. Арматурын хамт хөндлөвчний нийт зузаан нь 40 мм байна. Илүү их байж магадгүй: зарим гадна хөдөлгүүрт бэхэлгээний хавчаарууд 50-60 мм-ээс багагүй нийлдэггүй.

Живэхгүй байх

Үүнээс зайлсхийх радикал арга хүнд үр дагаварусан дээрх осол - живдэггүй завь. 0.5 тонн хүртэлх зайтай, тавцангүй хөлөг онгоцыг живүүлэх боломжгүй болгох нь маш энгийн зүйл юм: хөөс хуванцар блокуудыг лаазны доор, дотор талаас нь хажуу тийш нь наасан; дараа нь нум ба хойд хэсэгт та харгалзах хэсгийг нь хашиж болно. оргил ба хойд оргил ба тэдгээрийг хөөсөөр дүүргэнэ. шоо метрээр живдэггүй блокуудын эзэлхүүн. m-ийг V=1.2W(1+ρ) томъёогоор тооцоолно, энд W нь тонноор нүүлгэн шилжүүлэлт, 1 нь цэвэр усны нягт, ρ нь хөөсний массын нягт юм. Жишээлбэл, хэрэв ρ=0.08 tf/куб. м, дараа нь 0.25 тоннын багтаамжтай завины хувьд танд 0.324 шоо метр хэрэгтэй болно. м буюу 324 куб.м. dm хөөс хуванцар. Энэ нь маш их юм шиг санагддаг, гэхдээ 3 метрийн урттай завиар ийм хэмжээгээр амьдрах чадвар нь мэдэгдэхүйц доройтолгүйгээр багтах боломжтой.

Хангамж

Явган явахад шаардагдах хамгийн бага хангамжийн багц ба загас агнуурын завьсэлүүр, хүний ​​хүчин чадалд тохируулан аврах хантааз, гинж, утсан дээрх зангуу, бэхэлгээний үзүүр, харанхуйд хөвөх тохиолдолд цагаан нум эсвэл шонгийн толгой (шүүрэн дээрх) бүх талын харагдахуйц навигацийн гэрлээс бүрдэнэ. Сүүлийнх нь ихэвчлэн үл тоомсорлодог бөгөөд энэ нь бидний цаг үед уучлагдах боломжгүй зүйл юм: одоо худалдаанд гарсан байдаг хүүхдийн нударгын хэмжээтэй бие даасан LED чийдэнг суурилуулсан. нарны зайба зай. Энэ багцын зангуу нь онцгой анхаарал хандуулах ёстой.

Зангуу

Жозеф Конрад зангууг "шударга төмрийн хэсгүүд" гэж нэрлэсэн нь гайхах зүйлгүй: зангуу нь хөлөг онгоц болон түүн дээрх хүмүүсийг аврах сүүлчийн боломж байж магадгүй юм. Жижиг хөлөг онгоцнууд ихэвчлэн зангуу зангуугаар тоноглогдсон байдаг боловч энэ нь оновчтой сонголтоос хол байна. Нэгдүгээрт, муур ихэвчлэн хадан дээр гацдаг. Хурц түлхэх үед арагшаа эвхэгддэг хөлтэй зангуунууд худалдаалагдаж байгаа боловч тэдгээр нь найдваргүй байдаг: хөлөг онгоцыг чанга барихад л аяндаа буулгаж чаддаг. Хоёрдугаарт, муур нь сонгодог Адмиралтийн зангуу шиг гүехэн усанд аюултай болдог: хөлөг онгоц нь зангууны гар дээр ёроолтой нь сууж болно.

Жижиг хөлөг онгоцны хувьд Холл, Матросовын зангуу, даацын хүч ихтэй хөнгөн Trident зангуу үйлдвэрлэдэг. Тэдгээр нь нэлээд үнэтэй боловч та тэдгээрийг өөрөө хийж чадахгүй; Та Курбатовын гагнасан зангууг өөрөө хийж болно (зураг харна уу), энэ нь 5 м хүртэл урттай завиар тохиромжтой. Хэрэв зангууг гинжээр жинлэх боломжгүй эсвэл хүсээгүй бол чулуурхаг хөрсөнд кабелийн дагуу жинг буулгана. зүү дээр (нимгэн кабель эсвэл зузаан загас барих шугам 2-3 кг).

Курбатовын зангуу хадан дээр гацсан бол гахайг суллахаас өмнө өргөх шаардлагатай бол яах вэ? Бүрэн гацсан зангуу нь кабель дээр хүчтэй хурц таталтаар суллагдсан. Энэ тохиолдолд 4, 8-р хэсгүүд гэмтсэн байж болох ч ихэнх тохиолдолд тэдгээрийг алх, бахө ашиглан засах боломжтой.

Зангууг бэхлэх тухай

Үйлдвэрлэлийн явцад та зангууны өгзөг рүү нүд оруулах хэрэгтэй - дотор нь чөлөөтэй унждаг ган цагираг. Мөн нүд нь зангууны кабель/гинжийг хөлөг онгоцны их биетэй холбох цэг болох чихэвчээр хангагдсан байдаг. Нүдний цоорхой нь кабель/гинжин хэлхээний элэгдлийг эрс багасгаж, гэнэт тасрах магадлалыг бууруулдаг.

Зажлах наалт нь ишний гадна талд бэхлэгдсэн байдаг. Та зажлах наалдамхай туузыг усны шугамын дээгүүр, доод хэсэгт бэхлэх хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд зангуунд байгаа завь долгион дээр илүү сайн тоглох боломжтой бөгөөд долгионы үед хамраа усанд оруулахгүй байх бөгөөд зангуу гацах магадлал эрс багасна.

Төслийн жишээ

RuNet болон ерөнхийдөө Интернет дээр тэрэгний завь, завь, усан онгоцны сайн төслүүд хангалттай байдаг. Тиймээс бид илүү өргөн завины загварт анхаарлаа хандуулах болно.

Скиф

Суудлын автомашины дээд тээшинд тээвэрлэхэд тохиромжтой Д.А.Курбатовын бүтээсэн усан онгоцны гадаад байдал, өгөгдөл, дизайныг Зураг дээр үзүүлэв. Түүний өвөрмөц онцлог нь туйлын хямдхан юм: гол материал нь самбар, доод хэсэг нь жижиг, i.e. сармагчингууд. Хэрэв та доод хэсэгт тохирох хавтанг сонговол (дараагийн зураг дээр улаанаар тодруулсан) банзны ёроол нь нэлээд найдвартай байх болно. Түүнчлэн, эдгээр өдрүүдэд хавтангийн хоорондох давхаргыг барилгын хэв гажилтын утас (бетон дахь ан цавыг битүүмжлэхэд ашигладаг) болон силикон чигжээсээр нааж болно. Мэдээжийн хэрэг, энэ завины ёроолыг фанераар хийж болно, дараа нь жин нь 70-80 кг хүртэл буурах болно.

Дараагийнх руу будаа. Энэ завины хэсгүүдийн зургийг өгөгдсөн бөгөөд угсрах аргыг харуулсан бөгөөд энэ нь маш хэмнэлттэй байдаг: загвар ашиглан хялбаршуулсан гулсуур дээр. Моторын доор хөндлөвчийг дээр дурдсанчлан бэхжүүлдэг.

Дараа нь Зураг дээр. энэ завины дарвуулт төхөөрөмж, түүнд зориулсан сэлүүрийн зургийг үзүүлэв. Дарвуул бол өлгүүр дарвуул ("o" дээр онцолсон) бөгөөд та ямар ч онолыг мэдэхгүй байж хагас цаг эсвэл нэг цагийн дотор үүнийг хэрхэн зохицуулах талаар сурах боломжтой. Гэхдээ энэ дарвуулыг шинэхэн, хүчтэй салхинд бүү тавь! Өлгүүрийн дарвуулын CPU нь хамаагүй өндөр, энэ нь завийг илүү өсгийтэй болгодог бөгөөд энэ нь тоглоом юм!

Сэлүүрүүдийн хувьд яг зургийн дагуу хийсэн нь дээр. Скифийн завь нь сэлүүргүйгээр маш амархан хөдөлдөг тул сэлүүрт хүний ​​булчингийн хүчийг хэмнэх болно их үнэ цэнэсэлүүрүүдийн тохиргоо, тэдгээрийн ирний профилийг олж авах.

Төмөр өдрийн тухай

Скиф завь нь заримдаа цайрдсан төмрөөр хийсэн ёроолтой байдаг. Нэгдүгээрт, фанер талтай ийм завь нь зөвхөн ойролцоогоор жинтэй байдаг. 50 кг ба түүнээс бага, өөрөөр хэлбэл. та ганцаараа хүссэнээрээ хөдөлгөж болно. Хоёрдугаарт, ган ёроолтой завь нь хүчиллэг усны урвал бүхий усан санд илүү бат бөх байдаг бөгөөд үүнээс ОХУ-д хангалттай байдаг: маш сул хүчлүүдийн ионууд ч цавууг муутгадаг. хамгаалалтын бүрхүүл. Ган ёроолтой гар хийцийн завь нь нэг сул талтай: бүртгэлийн зорилгоор шалгалтанд оруулах нь ашиггүй бөгөөд шалгалтанд орохгүй.

Дори

Төслийг мөн адил зохиогч боловсруулсан далбаат завьфанер дори, зургийг үзнэ үү; Плаза ордны хүснэгтийн дагуу бүрээсийг таслав, гэхдээ дээрээс үзнэ үү. Богино, эгц "ууртай" давалгаа бүхий гүехэн далайн усанд (Азов, Каспийн тэнгисийн хойд хэсэг, Балтийн Маркиз шалбааг) энэ завь нь далайн завь эсвэл Азовын урт завинаас илүү сайн харагдаж байв.

Доорх зурагт. завины бүтцийн зургийг өгч, гулсуур дээр барих арга, ишний загвар, иж бүрдэлийн уртааш хэсгүүдийг оруулах аргыг харуулав. Мод нь өндөр чанартай, зангилаа, согоггүй байх ёстой, учир нь... модон эд ангииж бүрдэл угсралтын явцад урьдчилан хүчдэлтэй байна.

Дараагийнх руу Зураг дээр Доригийн дарвуулт онгоцны зургийг харуулав. Дори нь нэлээд хүчтэй салхинд хөвж болох тул дарвуул дээр нэг хад явах боломжтой. Яг дагаж мөрдөөрэй заасан хэмжээсүүд: Дори завь нь CPU болон төв мэдрэлийн системийн харьцангуй байрлалд маш чухал юм!

Нийтлэлээс авсан бүх зураг

Орчин үеийн зах зээлТөрөл бүрийн жуулчны болон загас агнуурын завины нэлээд өргөн сонголттой. Харин манай хүний ​​хувьд гар хийцийн фанер завь илүү ойрхон байдаг. Энд гол зүйл бол мөнгө хэмнэх тухай ч биш, харин өөрөө хийсэн завь нь бахархлын эх үүсвэр бөгөөд бүх үйл явц юм өөрөө үйлдвэрлэл, энэ бол ажил биш харин сонирхолтой хобби юм. Энэ нийтлэлд бид ийм бүтээгдэхүүнийг угсрах үндсэн үе шатуудыг авч үзэх болно.

Бэлтгэлийн талаар хэдэн үг хэлье

Фанер, шилэн материалаар хийсэн гар хийцийн завь нь жижиг боловч бүрэн хэмжээний усан онгоц гэж тооцогддог. Тиймээс бэлтгэл ажил, угсралтын үйл явцад хариуцлагатай хандах хэрэгтэй Эцсийн эцэст энд алдаа нь зөвхөн хөлөг онгоцонд гэмтэл учруулахаас гадна зарим тохиолдолд эзэмшигчийн амь нас, эрүүл мэндэд аюул учруулж болзошгүй юм.

Ямар материал хэрэгтэй байна

• Нэрнээс нь харахад энд гол материал нь мэдээж фанер юм.. Жижиг завины их биений хувьд хамгийн багадаа 5-7 мм зузаантай эхний эсвэл хоёрдугаар зэрэглэлийн хуудас тохиромжтой. Залгуур, хүрээ болон бусад туслах бүтцийн хэсгүүдийн хувьд та 12 мм ба түүнээс дээш зузаантай хуудас авах хэрэгтэй;

• Материалын зэрэг нь хамгийн чухал зүйл биш юм.. Одоо фанерын сонголт нэлээд том байгаа боловч энэ тохиолдолд материал нь шинэхэн эсвэл бүр удаан хугацаанд шууд харьцах болно. далайн ус, Мэдээжийн хэрэг, фанерыг чийгийн эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэх замаар авах ёстой. FB брэндийг анх хөлөг онгоцны хэрэгцээнд зориулж хийсэн нь дээр. Хэрэв "FB" үнэ танд тохирохгүй бол "FSF" дээр зогсоож болно;

Зөвлөмж: Одоо өргөн тархсан "FC" брэндийг зарим эх сурвалжид ус нэвтэрдэггүй гэж бичсэн байж магадгүй.
Гэхдээ бидний хувьд энэ нь тохиромжгүй, чийгийн эсэргүүцэл ихтэй, мөн түрэмгий орчинд удаан хугацаагаар тэсвэрлэх чадвартай материал хэрэгтэй.

• Тууз, суудал болон бусад элементүүдийн хувьд цэвэр модыг ашиглана. Дүрмээр бол 25 мм-ийн зузаантай төлөвлөсөн хавтанг эндээс авдаг. Энэ тохиолдолд зөөлөн, сүвэрхэг сортуудад давуу эрх олгох хэрэгтэй. Мэргэжлийн усан онгоцны үйлдвэрлэлд шинэс ашигладаг боловч жижиг завины хувьд гацуур эсвэл нарс хангалттай байдаг;
• Хуудасны завсрын оёдолд маш тохиромжтой зэс утас 2 мм орчим зузаантай;
• Шилэн утас, полимер цавуу нь битүүмжилсэн давхаргыг бий болгоход ашиглагддаг. Өнөө үед наалдамхай найрлагын төрлийг сонгох нь тийм ч хэцүү биш бөгөөд зах зээл дээр нэлээд том сонголт байдаг, гол зүйл нь найрлага нь ус нэвтэрдэггүй;

Хэрэгслийн сонголт

Загас барих зориулалттай гар хийцийн фанер завь нь хэт том багаж хэрэгсэл шаарддаггүй.

Эндээс та бараг бүх өмчлөгчийн цехээс авах боломжтой уламжлалт иж бүрдлийг авах боломжтой.

• Бахө, халив, хайчаас гадна танд мэдээж хэрэг хөрөө хэрэгтэй болно;
• Ердийн фанерыг хайчилж ав гар хөрөөЭнэ нь нэлээд хүнд тул үүнийг зурагны багцаар худалдаж авсан нь дээр. Түүнээс гадна та аль болох олон эргэлттэй загварыг сонгох хэрэгтэй, учир нь бага хурдтай үед ирмэгийн дагуух өнгөлгөө тасрах болно;

• Ийм ажилд танд гарцаагүй хэрэгтэй нунтаглагч. Гараар энгийн зүлгүүрээр та амжилтанд хүрч чадахгүй сайн чанарболовсруулах;
• Наалт хийхдээ хуудсыг бэхлэхийн тулд хавчаарыг ашигладаг бөгөөд тэдгээрийн дор хаяж 3-4 ширхэг байх ёстой;
• Цавуу, будаг түрхэхэд багц багс хэрэгтэй.

Завины барилга

Энэ тохиолдолд ямар төрлийн завь сонгох нь тийм ч чухал биш юм. Пунт, каяк, дарвуулт хөлөг онгоцуудэсвэл мотортой завь, эдгээр бүх загварыг бүтээх заавар нь ойролцоогоор ижил байна.

Зургаас эхэлцгээе

Өнөө үед гар хийцийн фанер завины зургийг олох нь тийм ч хэцүү биш юм. Интернет эсвэл тусгай ном зохиолд хангалттай мэдээлэл байдаг. Та зөвхөн савны хэмжээг шийдэх хэрэгтэй, учир нь хуудасны зузаан нь үүнээс хамаарна. Хэрэв танд ийм ажил хийх хангалттай туршлага байхгүй бол энгийн, салгах боломжгүй загваруудыг сонгох нь дээр.

Туршлагатай гар урчууд өөрөө завь зохион бүтээхийг зөвлөдөггүй. Гэхдээ хэрэв та ийм эр зоригийг хийхээр шийдсэн хэвээр байгаа бол хөлөг онгоцны шилжилт, даацыг сайтар тооцоолохоос эхлэх хэрэгтэй. Ингэснээр та усанд сэлэх гэж оролдсоны дараа таны бүтээгдэхүүн эзэмшигчийн хамт шууд ёроолд ордоггүй.

Чухал: мотортой гар хийцийн фанер завины зураг нь цэвэр сэлүүртэй аналогуудаас тийм ч их ялгаатай биш юм.
Дүрмээр бол эдгээр хөлөг онгоцнууд нь бага зэрэг өөрчлөгдсөн хөндлөвчтэй (арын тал).
Тиймээс, байгаа эсэхээс үл хамааран одоогоормотор, нэн даруй ийм завин дээр давуу эрх олгох нь дээр.

Тиймээс, та өөрт тохирох загварыг олж авсны дараа эд анги, угсралтын бодит үйлдвэрлэлд шилжихээсээ өмнө зургийн дагуу цаасан хэв маягийг хийх хэрэгтэй. Зөвхөн бүх хэмжээсийг шалгасны дараа хэв маягийг фанер эсвэл мод руу шилжүүлээрэй.

Орон сууцны угсралт

Хамгийн их урт стандарт хуудас 3 м орчим байдаг тул ихэнх тохиолдолд та хоёр ба түүнээс дээш жижиг хуудсыг нэг хуудас болгон холбох хэрэгтэй. Энэ бол нарийвчлал, нарийвчлал шаарддаг энгийн, гэхдээ нэлээд хэцүү үйл явц юм. Мэргэжилтнүүдийн дунд ийм холболтыг митер наалт гэж нэрлэдэг.

Үүнийг хийхийн тулд 2 хуудсыг аваад ирмэгийн дагуу өнцгөөр зүсэж, ийм налуугийн өргөн нь хуудасны зузаанаас дор хаяж 7 дахин их байх ёстой. Яаж илүү том талбайхолбоо барих тусам холболт илүү хүчтэй болно. Массын дийлэнх хэсгийг файлаар арилгаж, дараа нь хүртэл машин ашиглана төгс нөхцөл. Дараа нь налууг цавуугаар түрхэж, холбож, бүрэн хатах хүртэл хүнд зүйлээр дарна.

Зөвлөмж: шалан дээр ийм байгууламжийг угсарч, наах нь туйлын тохиромжгүй тул 50х50 мм хэмжээтэй модон блокоос нэн даруй эсгүүр барихыг зөвлөж байна.
Та завины хоёр талыг барих хэрэгтэй болно гэдгийг санаарай, тиймээс хөрөөний морийг үүнд тохируулан тохируулах хэрэгтэй.

Бараг бүх гар урчууд гар хийцийн загас агнуурын завь барьж чаддаг. Та зүгээр л зөв материалыг сонгож, диаграммын дагуу холбох хэрэгтэй. Энэ төхөөрөмжийг зөвхөн загас барихаас гадна цөөрмийн дагуу алхахад ашиглаж болно. Та мөн бүтээгдэхүүнийг дэлгүүрт худалдаж авч болно, гэхдээ энэ нь хаа сайгүй зарагддаггүй, зардал нь огтхон ч таатай биш юм. Бүтээгдэхүүнийг үйлдвэрлэх явцад бүх эд ангиудыг найдвартай, бат бөх бэхлэх шаардлагатай. Ямар ч үе нь ус нэвтрүүлэхгүй байх ёстой. Та бас тооцоолох хэрэгтэй Жингийн хязгаарзагас барихаар завиар тээвэрлэх хүмүүс.

Ихэнхдээ хэрэглэгчид өөрсдөө сонгодог завь хийх сонирхолтой байдаг модон материал. Үүнийг хийхийн тулд эхлээд тохирох зургийг сонгох хэрэгтэй. Мөн танд 0.5 см зузаантай фанер хуудас хэрэгтэй болно.

Та дараах технологийг ашиглан өөрийн гараар завь хийж болно.

1. Эхлээд та сонгосон зургийн дагуу цаасан загваруудыг зурж, фанер дээр контурыг түрхэх хэрэгтэй.
2. Та фрагментийг ашиглан хайчилж болно цахилгаан эвлүүлэгэсвэл нарийн шүдтэй хөрөө. Үүний зэрэгцээ онцгой анхааралэд ангиудыг төгсгөлд нь холбох өнцөгт төлөх ёстой.
3. Хүрээ ба хөндлөвчийг бэхлэх. Үүнийг хийхийн тулд та цавуу эсвэл цайрдсан эрэг ашиглаж болно.
4. Хажуугийн бэхэлгээ, ёроол. Энд бас тусгай хүчтэй ус нэвтэрдэггүй цавуу хэрэгтэй болно. Нэмж дурдахад завины дотор талын ёроолыг хавтангаар бэхжүүлдэг. Мэдээжийн хэрэг, бүх хэсгүүд нь бие биентэйгээ тохирч байх ёстой. Гадаргуугийн хооронд зай завсаргүй байхын тулд тэдгээр хэсгүүдийн хавчаарыг арилгах хэрэгтэй.
5. Давхаргыг наах, булангийн арматур. Холболт нь чийгийг нэвтрүүлэхгүй байхын тулд тэдгээрийг сайтар битүүмжилсэн байх ёстой. Энд танд Aerosil болон эпокси давирхай хэрэгтэй болно.
6. Сэлүүр болон суудлыг бэхлэх.
7. Гаднах гадаргууг зүлгэх. Бүтээгдэхүүн бүрэн хуурай болмогц үүнийг хийнэ.
8. Загас барих зориулалттай гар хийцийн бүтээгдэхүүнийг шингээх хамгаалалтын найрлага, түүний зураг. Модон саванд зориулсан тусгай будаг хэрэглэх нь дээр.

Бүтээгдэхүүний бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд хэд хэдэн давхар материалаас арын хаалга, хүрээ хийх шаардлагатай. Хэрэв завь нь мотороор тоноглогдсон бол түүнийг суурилуулах талыг нь бэхжүүлэх шаардлагатай модон хавтан-аас хатуу чулуулаг, мөн түүнчлэн шилэн материалаар наасан.

Гэрийн "завь" барихын тулд мод, фанер ашиглах шаардлагагүй. Та хуванцар савнаас төхөөрөмж ч хийж болно. Үүний зэрэгцээ хийсэн төхөөрөмж нь адилхан хөвж, загасчлахад тохиромжтой (үүнээс гадна мастер үүнд бага хүчин чармайлт, цаг хугацаа, мөнгө зарцуулах болно).

Ажлын хувьд танд дараахь материал, багаж хэрэгсэл хэрэгтэй болно.

• шил (жижиг сав энд ажиллахгүй, 2 литр багтаамжтай бүтээгдэхүүнийг авах нь дээр);
• цавуу ба соронзон хальс (тэдгээр нь чийгэнд тэсвэртэй байх ёстой);
• утас;
• бичгийн хэрэгслийн хутга эсвэл хайч;
• фанер;
• модон эсвэл металл хөндлөвч.

Савыг эхлээд шошгоноос нь цэвэрлэнэ. Дараа нь үүнийг илүү хатуу болгох хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд шилийг дотор нь байрлуулна хөлдөөгч, сайтар мушгиж, дараа нь дулаан газар тавь. Тагийг нь усанд тэсвэртэй цавуугаар нэмэлт бэхэлсэн байх ёстой.

Та савнаас "лог" үүсгэх хэрэгтэй. Та элементүүдийг хоосон лонхны төвөөс зүссэн хийцтэй холбогчоор холбож болно. Элементүүд нь доод хэсэгт бэхлэгдсэн байна. Энэ тохиолдолд нөгөөгийн цухуйсан хэсэг нь нэг савны нүхэнд багтах ёстой. Дараа нь ажлын хэсгийг цавуу, туузаар бэхлэнэ. Одоо та хоёр шилнээс дээд хэсгүүдийг таслан авч, бэлэн дизайны хүзүүн дээр тавих хэрэгтэй. Үлдсэн логуудыг ийм байдлаар хийдэг.

8 бүлэгт цуглуулсан эдгээр бүтээгдэхүүнээс хөвөгчийг хийдэг. Та хэсгүүдийг хүчтэй утсаар холбож болно. Хөвөгч нь бие биенээсээ модон блокоор бэхлэгддэг. Хөндлөн хэсгүүд бэлэн болсны дараа та фанер ёроолыг хавсаргаж болно.

Энэ нь холболтын найдвартай байдал, ус үл нэвтрэх байдлыг баталгаажуулдаг.

Үзэсгэлэнтэй өгөхийн тулд гадаад төрхБүтээгдэхүүнийг фанер эсвэл металл хавтангаар бүрж болно.

Загас агнуурын бүх хэрэгслүүдийн дунд завь бол загасчны хамгийн эрхэм мөрөөдөл юм. Түүнээс гадна хөлөг онгоц нь нэлээд жижиг байж болно. Жишээлбэл, эвхдэг загваруудыг машинд суулгахгүй байх магадлал багатай загасчлахдаа тантай хамт авч болно. Ихэнхдээ ийм бүтэц нь duralumin-ээр хийгдсэн байдаг.

Үүнээс гадна танд резинэн даавуу, доторлогоо, тав, мод, праймер, мод, будаг хэрэгтэй болно.

Ийм бүтээгдэхүүнийг суурилуулах нь хэд хэдэн үе шаттай:

1. Материалын сонголт. Хажуугийн хувьд 4 ширхэг, доод талд 2 ширхэг хэрэгтэй. Мөн танд 3 хөндлөн элемент хэрэгтэй болно: бүтцийн найдвартай байдлыг хангах 2 зай, 1 суудал.
2. Хагархай хэсгүүдийг хайчилж, тэдгээрийг суулгах, нугалах.
3. Тав тавих нүх гаргах. Тэдний хоорондох зай нь 2 см-ээс хэтрэхгүй байх ёстой бөгөөд тав суулгасан бүх газрыг битүүмжлэхийн тулд будгаар бүрсэн байх ёстой.
4. Суудал бэхлэхэд цайрдсан бэхэлгээг ашигладаг.
5. Тоног төхөөрөмжийг будах, будах.

Энэ төрлийн завинаас загас барих нь дээр. Энэ нь романтик алхахад тохиромжтой байх магадлал багатай. Duralumin-ийг гэмтээхгүйн тулд эхлээд картоноос хэлтэрхий хийж, тэдгээрийг суулгах нь дээр.

Төхөөрөмжийг гаднах мотороор тоноглосноор та жинхэнэ завь барьж болно. Гэхдээ энэ нь үргэлж хэрэгтэй байдаггүй.

Ихэнх тохиолдолд загасчид сэлүүрийг илүүд үздэг, учир нь тэд илүү чимээгүй байдаг.

Үнэ нь маш өндөр тул хүн бүр бэлэн завь худалдаж авах боломжгүй. Үүнээс гадна бүх загвар нь янз бүрийн үйлчлүүлэгчдийн хэрэгцээг хангаж чаддаггүй. Хэрэв та авбал хийлдэг завь, тэгвэл эдгээр нь тийм ч найдвартай загвар биш, учир нь тэдгээр нь хүнд нөхцөлд амархан гэмтэх боломжтой. Энэ нь тэд тийм ч найдвартай биш гэсэн үг юм. Ийм тохиолдолд фанераас өөрийн гараар завь хийх шийдвэр гаргадаг. Жижиг гар урлалын барилгын ажил нь ноорог зургаас эхэлдэг бөгөөд дараа нь маш мэргэжлийн зураг болгон хувиргадаг.

Энэ бол гайхалтай үйл явц бөгөөд зөвхөн байнгын бүтээлч эрэл хайгуул хийдэг загасчид л үүнийг хийж чадна. Үүнээс гадна, завь барих нь өөрийгөө батлах хүчин зүйл юм. Гэхдээ хэрэв та үйл явцыг нухацтай авч үзэх юм бол тийм ч төвөгтэй зүйл байхгүй.

Усан онгоцонд 2-3 загасчин авч явах боломжтой жижиг хөлөг онгоц хүнд жин, фанераар хялбархан хийж болох бөгөөд энэ нь хамгийн боломжийн барилгын материалын нэг юм. Түүгээр ч барахгүй завь нь сэлүүр болон завины мотор эсвэл дарвуулт онгоцны тусламжтайгаар хоёуланг нь хөдөлгөж чаддаг. Энэ нь тусгай мэргэжлийн сургалт шаарддаггүй бөгөөд энэ нь эхлэгчдэд ч боломжтой юм.

Фанер бол жижиг завь барихад хангалттай бат бөх материал бөгөөд үнэтэй дарвуулт онгоцыг дурдахгүй байхын тулд фанерыг үйлдвэрлэхэд өргөн ашигладаг. Үүнээс гадна цахилгаан эсвэл гарын авлагын багаж хэрэгслийг ашиглан боловсруулахад хялбар байдаг.

Нэмж дурдахад, хэрэв та ийм завин дээр мотор суурилуулбал энэ нь сайн гүйцэтгэлийн шинж чанар бүхий нэр хүндтэй хурдыг хөгжүүлж чадна. Үүнээс гадна, фанер завьхийлдэг завинаас хамаагүй найдвартай.

Материал ба багаж хэрэгсэл

Нэгдүгээрт, та завь чөлөөтэй багтах тохиромжтой хэмжээтэй өрөө сонгох хэрэгтэй. Өвлийн улиралд бүх ажил хийгдэж болох тул өрөөг халаахыг зөвлөж байна. Зуны улиралд хэн нэгэн завь барьж эхлэх магадлал багатай: зун та аль хэдийн завь дээр явах хэрэгтэй болно. Түүнээс гадна өрөөг агааржуулж, оновчтой температурыг хадгалах чадвартай байх ёстой. Модтой ажиллах шаардлагатай тул чийгшил нь оновчтой байх ёстой.

Диаграмм зурахын тулд танд дараахь зүйлс хэрэгтэй болно.

• зургийн хэрэгсэл;
• харандаа;
• уян хатан тууз;
• хэв маяг;
• захирагч ба гурвалжин;
• шугам;
• картон ба зургийн цаас;
• цаасан цавуу;
• тооцоолуур.

Барилгын үе шатанд танд хэрэгтэй болно:

• эвлүүлэг;
• алх;
• сүх;
• хавчаар (10 хүртэл ширхэг, багагүй);
• сойз, хусуур (металл ба резин);
• халив;
• цахилгаан болон гарын авлагын онгоц;
• халив;
• цүүц;
• үдэгч;
• дугуй болон гар хөрөө.

Үйлдвэрлэлийн материал нь дараахь байж болно.

• фанер (хуудас 1.5х1.5 метр), зузаан 4-5 мм;
• нарс эсвэл царс модны хавтан;
• завины их биеийг хучих зориулалттай шилэн материал;
• ан цавыг дүүргэх шаваас;
• ус нэвтэрдэггүй цавуу;
• модыг хатаах тос эсвэл ус зэвүүн нэвчүүлэх;
• газрын тосны будаг эсвэл ус нэвтэрдэггүй паалан;
• хадаас, эрэг, өөрөө түншдэг эрэг;
• металл тууз, төрөл бүрийн бэхэлгээний зориулалттай металл.

Усан онгоцны үндсэн хэмжээсүүд

Хэрэв та 5 мм-ийн зузаантай фанер ашигладаг бол түүний хамгийн оновчтой хэмжээсүүд нь:

1. Гар урлалын нийт урт нь 4.5 метр юм.
2. Гар урлалын өргөн (хамгийн өргөн хэсэгт) 1.05 м байна.
3. Завины гүн нь 0.4 метр юм.

Завь юугаар хийгдсэн бэ?

Завь нь гол элементээс бүрддэг - завины бусад элементүүдийг бэхэлсэн суурь болж үйлчилдэг давирхай. Завины нумыг иш гэж нэрлэдэг ба ар тал нь арын тулгуур юм. Эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн тусламжтайгаар завь нь уртааш хатуу байдлыг өгдөг. Ийм бүтцийн эд ангиудыг нэг ширхэг модоор эсвэл наалтаар холбосон бие даасан бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс хийж болно, мөн эрэг шургаар хадаж эсвэл мушгиж болно.

Их биений хэлбэр нь хүрээ гэж нэрлэгддэг хөндлөн даацын элементүүд байгаагаар тодорхойлогддог. Хүрээ, иш, хойд тулгууртай холбосон банз нь завины хажуу талыг бүрдүүлдэг.

Хэрэв та энэ хүрээг фанераар хучих юм бол завь авах болно. Завины ёроолыг хамгаалахын тулд доод тавцан болох завины дотор тавцан тавьдаг.

Моторт зориулсан фанер завь

Моторт завь нь сэлүүр эсвэл дарвуулт онгоцоор хөдөлдөг завьтай харьцуулахад дизайны хувьд онцгой ялгаатай биш юм. Ганц ялгаа нь хөдөлгүүрийг суурилуулах газрыг зохион байгуулах явдал юм. Дүрмээр бол хөндлөвчний самбарыг гадна талын мотор суурилуулсан хойд хэсэгт бэхэлсэн байдаг.

Бага оврын хөлөг онгоцны зарим загвар нь бүхээг, тавцангийн утас, хажуугийн утас гэх мэт бусад элементүүдээр тоноглогдсон байдаг. Тогтвортой байдал, живэхгүй байдлыг сайжруулахын тулд хөлөг онгоцонд тусгай завсар гаргаж, тэдгээрийг дүүргэдэг. полиуретан хөөс. Энэ арга нь завь хөмөрвөл усанд автах магадлалыг арилгадаг.

Усан онгоцны ажлын зураг

Завь барих бүх ажил нь зураг зурахаас эхэлдэг бөгөөд үүнийг мэргэжлийн түвшинд зурах ёстой. Хэрэв үүнийг хийх боломжгүй бол та аль хэдийн олж мэдэх боломжтой Интернет рүү хандаж тусламж авах боломжтой бэлэн зураг. Хамгийн гол нь тэдгээр нь үндсэн төсөөлөлтэй тохирч байх явдал юм. Гэхдээ энд ч гэсэн та завь угсрах, нэмэлт бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хийх үндсэн үе шатуудыг алдахгүйн тулд болгоомжтой байх хэрэгтэй.

Дүрмээр бол ихэнх зургийг график цаасан дээр зурдаг. Энэ нь бүх бүтцийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг нарийвчлан тооцоолох боломжтой болно.

Дараах алгоритмыг ашиглан зургийн том ноорог зурж болно.

• Завийг нөхцөлт байдлаар хоёр хэсэгт хуваах шугам зурсан. Энэ нь зүүн ба баруун гэсэн хоёр хэсэг нь тэгш хэмтэй, туйлын ижил байх ёстой гэдгийг харгалзан үздэг.
• Зурсан шугам нь хэд хэдэн тэнцүү хэсгүүдэд хуваагдана. Дараа нь эдгээр газруудад хүрээ суурилуулна.
• Босоо дэлгэц болон дээд проекцыг хоёуланг нь зурсан.
• Хүрээний хэлбэрийг хөндлөн тэмдэг ашиглан зурсан.
• Бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн үндсэн хэмжээсийг масштабаар шалгана.
• Хүрээний хэлбэрийг картон эсвэл зузаан цаасан дээр 1: 1 масштабаар зурдаг.
• Завины хэлбэрийн уян хатан шугамыг захирагч эсвэл загвар ашиглан зурдаг.

Үүссэн зургийг зурсан шугамын дагуу нугалж, тэгш хэмийг шалгана. Хоёр хэсэг нь бие биенээ өөгүй давтах ёстой.

Дизайныг модон хэсэг рүү шилжүүлэх

Зургийн зөв эсэхийг дахин шалгасны дараа тэдгээрийг картон руу шилжүүлнэ. Зузаан, хатуу цаас нь зургийг ажлын хэсгүүдэд шилжүүлэхэд хялбар болгоно. Зургийг бүх төрлийн давхцал, багасгах, хэмжээг нэмэгдүүлэхгүйгээр яг зурсан шигээ бүх контур, контурыг харгалзан ажлын хэсэг рүү шилжүүлнэ.

Загварыг хуулбарлахдаа модны ширхэгийн чиглэлийг анхаарч үзээрэй. Энэ тохиолдолд бүх зүйл завины элементүүдийн дизайнаас хамаарна. Хэрэв элемент нь фанераар хийгдсэн бол фанерын давхаргууд нь дараагийн давхарга бүрийн утаснууд нь өмнөх давхаргад перпендикуляр байхаар байрладаг.

Футокса хийх тухайд, тэдгээрийг дараа нь тайрч болох тул өндөрт нь томруулж болно.

Үйлдвэрлэлийн технологийн үе шатууд

Өөрийнхөө гараар фанер завь барихын тулд та дараах алхмуудыг хийх хэрэгтэй.

• зургийг загвар руу шилжүүлэх;
• загварыг загвараас мод руу шилжүүлэх;
• давирхайг суурилуулж, ишийг бэхлэх;
• хүрээг бэхлэх;
• арын тулгуур ба хөндлөвчний хавтанг бэхлэх (моторын хувьд);
• ёроолыг фанераар хучих;
• хажуу талыг нь засах;
• үе ба гинжийг битүүмжлэх;
• завины их биеийг шаваасаар будаж .

Завины их бие

Завины хүрээ ба түүний их биеийг бэлтгэсэн хэсгүүдээс угсардаг. Угсрах процессыг бүх хавтгайд болгоомжтой, болгоомжтой хийх ёстой.

Хүрээг эхлээд хаалтанд урьдчилан бэхэлсэн бөгөөд дараагийн шалгалтын дараа л эцсийн байдлаар бэхлэгддэг. Түүнээс гадна, бэхэлгээ нь найдвартай байх ёстой, учир нь завийг фанераар хучихаас өмнө эргүүлэх шаардлагатай болно.

Футоксын дотоод контурыг угсрах

Бүтцийн бат бөх байдал, түүний дотор талууд нь яаж хийхээс хамаарна найдвартай бэхэлгээфутокс. Footoxes байна салшгүй хэсэгшалны мод, хоёр футоксоос бүрдэх хүрээний загвар.

Флортимберс доод хэсэгжийргэвчийг бэхлэх зориулалттай хүрээ. Футокс нь завины хажуу талуудыг бэхэлсэн хүрээний хажуугийн хэсгүүд юм. Футокс, флорт модыг бэхэлсэн газрууд нь бүтцийн хувьд арай өргөн хийгдсэн бөгөөд энэ нь бүх бүтцийн тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлдэг. Энэ нь ялангуяа хөдөлгүүр суурилуулах усан онгоцны хувьд чухал ач холбогдолтой бөгөөд энэ нь бүтцийн ачааллыг ерөнхийд нь, ялангуяа хөдөлгөөний үед нэмэгдүүлдэг.

Ишний материал

Иш нь нарийн төвөгтэй хэлбэртэй бөгөөд энэ нь завины хөдөлгөөний үед түүнд нөлөөлж буй ачаалалтай холбоотой юм. Үүнийг үйлдвэрлэхэд хамгийн тохиромжтой материалуудын нэг нь царс мод байж болох ч онцгой тохиолдолд хайлаасыг ашиглаж болно.

Хэрэв та байгалийн гулзайлгатай тохирох модыг олж чадвал азтай байх болно. Хэрэв энэ боломжгүй бол та ишийг хийж болно бие даасан элементүүд, наах аргаар . Хэрэв та хатуу бүтэцтэй байхыг хүсч байвал сүх болон бусад хэрэгслийг авч, завины хэлбэрийн дагуу хайчилж авах хэрэгтэй.

Хөлийн дизайн

Завь нь завины дизайны хамгийн энгийн бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд 25-30 мм зузаантай, 3.5 м урттай ердийн самбар юм.

Хажуугийн самбар

Үүнийг хийхийн тулд 150 мм өргөн, 5 м хүртэл урттай эрүүл, гөлгөр, зангилаагүй хавтанг сонгох хэрэгтэй.

Хөндлөвч хийх

Хөндлөвч нь завины моторыг суурилуулах зориулалттай. Хөндлөвчний самбар нь 25 мм зузаантай байх ёстой. Хэрэв фанер ашигласан бол эцсийн үр дүнд хүрэхийн тулд хэд хэдэн давхаргыг наасан нь дээр тохиромжтой зузаан(20-25 мм). Хөдөлгүүрийг суурилуулах суурь нь хатуу байх ёстой тул түүний зузаан нь 20 мм-ээс багагүй байх ёстой. Шаардлагатай бол хөндлөвчний хавтанг дээрээс нь модон блокоор бэхжүүлдэг. Энэ тохиолдолд бүх зүйл гаднах моторыг суурилуулах аргаас хамаарна.

Завины хүрээ хийх

Хүрээг дараах дарааллаар угсарна.

• хясаа суурилуулсан;
• иш суурилуулсан;
• хүрээ суурилуулах газруудыг тэмдэглэсэн;
• хүрээ суурилуулах;
• хүрээ, иш, хөндлөвчийг хажуугийн самбарт бэхлэх;
• эцсийн бэхэлгээний өмнө бүх элементүүдийн зөв суурилуулалтыг шалгах;
• Бүтцийн элементүүдийн үеийг ус үл нэвтрэх хольц эсвэл хатаах тосоор эмчлэх нь зүйтэй.

Фанераар завь бүрэх

Ажлын зургийн дагуу завины их биеийг бүрэх зориулалттай фанераас хоосон зайг хайчилж авдаг.

Дараа нь:

• завины хүрээ доошоо хөмөрсөн;
• хөл ба хүрээний бүх гадаргууг зүлгүүрээр эмчилж, туйлын гөлгөр болгодог;
• завины ёроолын хэсгүүдийг байранд нь суулгаж, үдэгчээр бэхэлсэн бөгөөд дараа нь бэхэлгээний цэгүүдийг хадаасаар цоолдог;
• Хажуугийн арьсны элементүүдийг эхлээд туршиж үзээд дараа нь ёроолыг бэхлэхтэй ижил аргаар бэхэлсэн;
• Ажлын хэсгүүдийг наахдаа фанерын гадна талын давхаргын утаснуудын чиглэлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Тэдгээрийг завины хажуугаар биш харин дагуу байрлуулах ёстой.

Цавуугаар ажиллах

Цавуутай ажиллах нь удаан эдэлгээтэй бүтцийг олж авах, шаардлагатай бол давхарга эсвэл ан цавыг дүүргэхэд чиглэгддэг. Фанертай ажиллахдаа ажлын хэсэг ба ирмэг ба хүрээ хоорондын бүх холбоосыг наасан байна. Хумсаар цоолсны дараа фанерууд нийлж байгаа хэсгүүдийг цавуугаар дүүргэнэ. даацын элементүүдхэрэв тэдгээр нь нягт таарахгүй бол.

Гар урлалын хүч чадал, гүйцэтгэлийг сайжруулахын тулд фанер бүрээсийг шилэн бүрээсээр бүрсэн байна. Модон байгууламжийн ийм хамгаалалт нь завины бат бөх чанарыг нэмэгдүүлдэг. Шилэн даавуу нь арьсны хавтгайд жигд тархсан байдаг бол атираа эсвэл бөмбөлөг үүсэх нь тийм ч таатай биш бөгөөд энэ нь ажлын чанар муу байгааг илтгэнэ. Даавуу нь хазайлтаас хажуугийн самбар руу наасан байна.

Уран зураг

Завины гадаргуу сайн хатсаны дараа дараагийн шат руу шилжинэ - шаваас, будах. Хиймэл суурь дээр бэлэн шаваасны хольц нь хамгийн тохиромжтой. Завь нь хоёр үе шаттайгаар будсан: эхлээд праймер давхаргыг хэрэглэж, дараа нь нэг юмуу хоёр давхар будаг хийнэ.

Усан онгоцны бүртгэл

Усан онгоц бүртгүүлэх өөрөө хийсэн, Дараах бичиг баримтыг жижиг хөлөг онгоцны улсын хяналтын газарт ирүүлнэ.

• паспорт;
• татвар төлөгчийн хувийн дугаар;
• Усан онгоцны техникийн анхан шатны үзлэгт хамрагдсан тухай байцаагчийн зөвшөөрч гарын үсэг зурсан гэрчилгээ, ашиглалтад тохирсон тухай дүгнэлт;
• барилгын ажилд ашигласан материалын төлбөр тооцооны баримт;
• улсын бүртгэлийн хураамж төлсөн баримт;

Ийм ер бусын төслийг боловсруулж, бий болгосон нь дарвуулт онгоц сонирхогчид далайн эртний эд зүйлсийг өргөнөөр сонирхож байсантай холбоотой юм. 8-9 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй холын зайн аялалд зориулагдсан жижиг, гүехэн (1.5 м-ийн урттай) усан онгоцонд 18-19-р зууны эхэн үеийн дарвуулт хөлөг онгоцны онцлог шинж чанартай байдаг. оргил үе дарвуулт флот. Үүний зэрэгцээ төсөлд ашиглахаар заасан орчин үеийн материалболон их биений дизайн, түүнчлэн өнөө үед хэрэглэж буй технологийн техник ...

Усан онгоцны тулгуурыг дарвуулт флотын үеийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн үндсэн шинж чанаруудыг харгалзан зохион бүтээсэн: "сонгодог" харьцаа, зэвсгийн зарчмуудыг хадгалсан. Эрт дээр үед жижиг хөлөг онгоцны шонг ихэвчлэн нэг хэсэг болгон эсвэл сайн суурилуулсан хэсгүүдээс угсардаг байсан - 800-1000 мм тутамд гаднаас нь бэхэлгээтэй (хүчтэй утсаар холбосон) хэсгүүд ...

Хэсэг хугацааны турш 48 кг жинтэй "Хуй салхи" -тай ажиллах нь надад хэцүү болж байна - хадгалах газраас завь руу зөөх, хөндлөвч дээр бэхлэх, завинаас салгах гэх мэт. Амархан зугаалах тухай зүүд зүүдлэв. бороо, салхинаас хамгаалах бүхээгтэй, хэмнэлттэй хөдөлгүүртэй нүүлгэн шилжүүлэх завь. Зураг болон ноорог дээр харуулсан завь ийн гарч ирсэн бөгөөд дөрвөн шатлалт агаарын хөргөлттэй UD-25 карбюраторт хөдөлгүүртэй...