Их сургуулиа төгсөөд олон хөвгүүд Эх орны дайннисгэгч болохыг мөрөөддөг байсан. Тэнгэрт нисэх ямар хэцүү байдгийг хэн ч бодсонгүй. Залууст нисгэгчид нислэгээс маш их таашаал авсан романтик хүмүүс юм шиг санагдав.

Анхны баатар нисгэгчид цол хэргэмээ хэрхэн авсан бэ?

Анх удаагаа Баатар цол хүртлээ Зөвлөлт Холбоот Улс 1934 онд анх байгуулагдсан цагаасаа хойш шагнагдсан Зөвлөлт улс 1939 оноос өмнө дайн болоогүй, өөрөөр хэлбэл нисгэгчид байлдааны даалгавар гүйцэтгэдэггүй байв. ЗХУ-ын анхны баатрууд бол нисгэгчид байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эдгээр нэрс нь Дэлхийн 2-р дайны үеийн зарим нисгэгчдийн нэр шиг тийм ч сайн мэддэггүй. Эдгээр анхны нисгэгчид - Зөвлөлт Холбоот Улсын баатрууд хэн болохыг санацгаая.

1934 онд Челюскинчүүдийг аврах ажиллагаа явагдсаныг та бүхэн мэдэж байгаа. Онгоцны оролцоогүйгээр хүмүүсийг аврах боломжгүй байв. Үүний зэрэгцээ, тэр үед технологи нь муу хөгжсөн хэвээр байсан бөгөөд аврах ажиллагаа нисгэгчдийн өндөр мэргэжлийн ур чадвар, баатарлаг байдлын ачаар зөвхөн эерэг үр дүнд хүрч чадсан юм.

Анхны баатрууд нэрээрээ

Николай Каманин 25 настайдаа 1-р баатрын алтан одонг хүртжээ. Тэрээр Арктикийн дээгүүр 9 нислэг хийж, 34 хүнийг аварсан (живсэн мөс зүсэгч Челюскин дээр багийн гишүүд 104 хүн байсан). Доорх зурган дээр Каманиныг зүүн талд дүрсэлсэн байна.

Далайчдыг аврах ажлын хүндрэлтэй тал нь тухайн үед энэ газар сайн судлагдаагүй байсан юм. Түүнчлэн нисгэгчид хөдөлгүүрийн найдвартай байдалд бүрэн итгэдэггүй байсан, учир нь тэр үед тэд ийм хол зайд нисдэггүй байв.

Михаил Водопьянов гурван хүнд хэцүү нислэг хийсэн бөгөөд энэ үеэр 10 гаруй хүнийг аварч чадсан байна. Энэ нисгэгчийн аврах ажиллагаанд оролцсоны онцлог нь хэдэн сарын өмнө хүнд бэртэж, удаан хугацааны эмчилгээ хийлгэж байсан явдал юм. Эрх баригчид түүнийг хагалгаанд оролцуулахыг хүсээгүй ч тэрээр зүтгэсээр байв.

Мөн энэ ажиллагаанд Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар Иван Доронин, Сигизмунд Леваневский, Василий Молоков, Маврикий Слепнев зэрэг нисгэгчид оролцов. Нисгэгч бүр Хойд мөсөн далай дахь хүмүүсийг аврахад асар их хувь нэмэр оруулсан.

Дайн ба агуу нисгэгчид

Дэлхийн 2-р дайны үед ЗХУ-ын баатруудын цол олгох тушаалд дүн шинжилгээ хийхдээ бид нэгэн сонирхолтой хандлагыг олж харлаа: эх орноо түрэмгийлэгчдээс хамгаалсан домогт дайчдын 50 гаруй хувь нь нисгэгчид байдаг. Мэдээжийн хэрэг, газар дээр тулалдах нь бас хялбар биш боловч агаарын тулалдаанууд хуурай газрын тулаанаас хамаагүй хэцүү байдаг. Зөвлөлтийн нисгэгчдийн эр зориг, тэсвэр тэвчээрийн түвшин үнэхээр гайхалтай юм. Дэлхийн 2-р дайны нисгэгчид - Зөвлөлт Холбоот Улсын баатрууд ЗСБНХУ-ыг нацист Германыг ялахад асар их хувь нэмэр оруулсан.

Энэ хэсэгт Алексей Маресьев, Петр Шемендюк нарыг дурдах нь зүйтэй. Эдгээр баатрууд бие махбодийн хүнд гэмтэл авсан ч нисэх хүчинд үргэлжлүүлэн үйлчилсээр байв.

Жишээлбэл, Маресьев бол Б.Полевойн "Жинхэнэ хүний ​​үлгэр" бүтээлийн алдартай баатар юм.

Түүний онгоц тухайн үед германчуудын хяналтад байсан нутаг дэвсгэр дээр буудаж унасан юм. Нисгэгч хөөргөх боломжгүй байсан. Машинтай хамт газар унасан. Түүнийг газар цохиход бүхээгээсээ шидэгдсэн юм. 18 хоногийн турш баатар фронт руу мөлхөв. Новгород мужид Зөвлөлтийн хүүхдүүд нээсэн. Үүний дараа Новгород тосгонд хэсэг хугацаанд эмчлүүлсэн. Удаан эмчилгээ хийлгэж, хоёр хөлөө тайрсны дараа тэрээр үүрэгт ажилдаа эргэн орж, дахин олон байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн.

Сөнөөгч нисгэгчид - ЗХУ-ын баатрууд ихэвчлэн шархадсаны дараа фронтод буцаж ирдэг байв. Баталгаажсан боловч үл мэдэгдэх мэдээллээр Зөвлөлтийн 20 орчим нисгэгчид хөл, гар эсвэл бусад хүнд гэмтэлтэй нацистуудын эсрэг тулалдаж байв.

Олон нисгэгчдийн хувьд Дэлхийн 2-р дайн бол тэдний анхны байлдааны туршлага биш гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Испанид болсон тулалдаанд Зөвлөлтийн олон цэргийн албан хаагч оролцсоныг хүн бүр мэддэг ( Иргэний дайн). Жишээлбэл, Сергей Грицевецийг 1930-аад оны нисгэгчдийн нэг гэж үздэг. Беларусь гаралтай тэрээр 1909 онд Гродно мужид төрсөн. Тэрээр 1931 онд Комсомолын билетээр нисэх хүчинд орсон. Албан ёсны мэдээллээр нисгэгчийн амжилт нь 40 онгоцыг устгасан байна.

ЗХУ-ын цэргийн нисэхийн хөгжил

Нисгэгчид - Зөвлөлт Холбоот Улсын баатрууд Дэлхийн 2-р дайны үеэр өөрсдийгөө сайн харуулсан. Эхэндээ Германы нисэх онгоцны техникийн түвшин Зөвлөлтийн нисэх онгоцны тоног төхөөрөмж, чанараас давж байсан ч дайн эхэлснээс хойш хэсэг хугацааны дараа "улаан" нисгэгчдийн ур чадвар технологийн бүх дутагдлыг нөхөж чадсан юм.

Зөвлөлтийн байлдааны нисэх онгоцыг боловсронгуй болгох нь дайны үед аль хэдийн болсон. Баримт нь байлдааны ажиллагааны эхний өдрүүдэд фашистуудын бөмбөгдөлтийн үеэр Зөвлөлтийн ихэнх онгоцыг нисэх онгоцны буудлуудад устгасан. Олон шинжээчдийн үзэж байгаагаар энэ нь илүү дээр юм. Хэрэв модон онгоцууд Junkers эсвэл бусад тулаанчидтай тулалдаанд орсон бол агаарын тулалдаанд ялах ганц ч боломж байхгүй. Нацистуудын ийм шийдэмгий байдал нь Зөвлөлтийн олон нисгэгчдийн амийг аварсан.

Дайны жилүүдэд, бүдүүлэг тооцоогоор, эйсүүд Германы 4000 гаруй шилдэг онгоцыг буудаж унагажээ. Зөвлөлтийн хөзрийн зэрэглэлийг юуны түрүүнд буудсан Junkers-ийн тоогоор тодорхойлдог. Шилдэг тус бүрийн талаар тус тусад нь ярилцъя.

Домогт Иван Кожедуб 1920 онд орчин үеийн Украины Шостка мужийн нутаг дэвсгэрт төрсөн. 1934 онд сургуулиа төгсөөд Химийн технологийн коллежид элсэн орсон. Удаан хугацааны турш нисэх нь түүний хувьд хобби төдий байсангүй. Кожедубын нисэхийн зам нь 1940 онд цэргийн алба хаахаас эхэлсэн. Нисэхийн сургуульд багшаар ажиллаж байгаад 1942 оны сүүлээр фронтод явсан. Дашрамд дурдахад домогт нисгэгчийн анхны агаарын тулалдаан түүний сүүлчийнх байж болох юм, учир нь эхлээд түүний онгоцыг германчууд, дараа нь "өөрсдийнх нь" буудаж унагасан юм. Кожедуб энэ шалгалтыг давж, машинаа газардуулах боломжтой болсон. Доорх зурган дээр тэр баруун талд харагдаж байна.

Ийм нисгэгчид - Иван Кожедуб шиг Зөвлөлт Холбоот Улсын гурван удаагийн баатрууд хурдан мэргэжлээр мэргэшсэн. Тэд бэлтгэхэд их цаг хугацаа шаардагдахгүй. Тиймээс энэ ослын дараа хэсэг хугацаанд Кожедуб нисээгүй. Нисгэгчийн хамгийн сайхан үе нь Курскийн тулалдаанд иржээ. 1943 оны 7-р сард хэд хэдэн байлдааны ажиллагааны үеэр тэрээр 4 Junker-ийг буудаж чадсан. 1944 он эхлэхээс өмнө баатрын түүхэнд хэдэн арван ялалтууд аль хэдийн орсон байв. Дайны төгсгөл хүртэл тэрээр энэ брэндийн 18 онгоцыг буудаж чадсан.

Семен Ворожейкин болон бусад хоёр удаа ЗХУ-ын баатар

Энэ үр дүнг хэн ч давж чадаагүй бөгөөд зөвхөн Арсений Александрович Ворожейкин давтаж чадсан юм. Энэ нисгэгч хоёр удаа Баатар Одоор шагнагдсан. Ворожейкиний байлдааны үр дүн нь дайсны 46 онгоцыг устгасан. Түүнээс гадна нисгэгчид хоёр удаа:

• Алексеенко Владимир Аврамович;
• Алелюхин Алексей Васильевич;
• Амет-Хан Султан;
• Андрианов Василий;
• Бегельдинов Талгат Якубекович;
• Беда Леонид Игнатьевич;
• Береговой Георгий Тимофеевич;
• Гулаев Николай Дмитриевич;
• Сергей Прокофьевич Денисов.

Учир нь амжилттай ашиглахнисэхийн технологийн хувьд энэ нь нислэгийн туршилтанд хамрагдах ёстой. Үүний тулд туршилтын нисгэгчид ажилладаг. Тэдний туршиж буй онгоцны загварыг өмнө нь хэн ч нисч байгаагүй тул тэд амь насаа эрсдэлд оруулдаг. Олон хүн ЗХУ-ын баатрын одонгоор шагнагджээ. ЗХУ-ын үеийн нисэхийн технологийн хамгийн шилдэг шалгагч гэж тооцогддог

Чкаловын удирдлаган дор нисэх багийнхан цаг хугацаандаа 2 удаа дээд амжилт тогтоожээ (Москва-Ванкувер чиглэлд Хойд туйлболон Москва- Алс Дорнод). Ванкувер хүрэх замын урт нь 8504 км байв.

Зөвлөлтийн бусад туршилтын нисгэгчдийн дунд Степан Микоян, Владимир Аверьянов, Михаил Громов, Иван Дзюба, Николай Замятин, Михаил Иванов нарыг дурдах нь зүйтэй. Эдгээр нисгэгчдийн ихэнх нь техникийн бус анхны боловсролтой байсан боловч нисэхийн элитийг бүхэлд нь нэг онцлог шинж чанараар нэгтгэсэн: тэд тухайн үеийн хөгжсөн нисэхийн клубуудын системд онолын сургалтанд хамрагдсан. Ийм өвөрмөц сургуулиуд нь оюутнуудад онол практикийн сургалтыг нэлээд өндөр түвшинд авах боломжийг олгосон.

Дэлхийн 2-р дайны үеийн ЗСБНХУ-ын довтолгооны онгоц

Дайны жилүүдэд Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар болсон дайралтын нисгэгчид 1941-1945 оны агаарын тулалдаанд үзүүлсэн эр зоригийн төлөө төрийн шагналаар шагнагдсан хүмүүсийн жагсаалтад нэр хүндтэй байр суурийг эзэлдэг. Түүхэн мэдээллээр 2200 гаруй нисгэгч ЗХУ-ын баатар цол хүртсэн. Түүгээр ч барахгүй энэ нь жагсаалтад хамгийн их (860 нэр) олж болох довтолгооны онгоц юм.

Энэ төрлийн агаарын тээврийн олон төлөөлөгчид Холбооны хоёр удаа баатруудын жагсаалтад багтжээ. Хоёр баатарлаг Алтан од 65 нисгэгчтэй байсныг та бүхэн мэдэж байгаа. Энэ жагсаалтад довтолгооны онгоцууд мөн эхний байрыг эзэлдэг (27 хүн).

Хэн гурван удаа Баатар цол авч чадсан бэ?

Александр Покрышкин, Иван Кожедуб нар - Зөвлөлт Холбоот Улсын гурван удаагийн баатар болсон эдгээр нисгэгчид Дэлхийн 2-р дайны түүхэнд нэрээ алтан үсгээр бичжээ.

Төрөөс гуравхан удаа гуравхан хүнд ийм өндөр цол олгосон нь үнэн. Энэ бол хоёр нисгэгчээс гадна хувьсгалаас хойш алдартай цэргийн хүн Семён Михайлович Будённый юм. Покрышкин 1943 оны 5-р сарын 24, 8-р сарын 24, 1944 оны 8-р сарын 19-ний өдрийн тушаалын дагуу шагналаа авчээ. Иван Кожедубыг 1944 оны 2-р сарын 4, 8-р сарын 19-ний өдрийн Ерөнхий командлагчийн тушаалаар, мөн 1945 оны 8-р сард байлдааны ажиллагаа дууссаны дараа тэмдэглэв.

Дайсныг ялахад Зөвлөлтийн нисгэгчдийн оруулсан хувь нэмэр үнэхээр үнэлж баршгүй юм!

Аугаа эх орны дайны үеийн нисгэгчдийн жагсаалтын ихэнх нэрсийг хүн бүр мэддэг. Гэсэн хэдий ч Покрышкин, Кожедуб нараас гадна Зөвлөлтийн дайчдын дунд агаарын байлдааны өөр нэг мастер мартагдсан бөгөөд түүний эр зориг, эр зоригийг хамгийн нэр хүндтэй, амжилттай нисгэгчид хүртэл атаархдаг.

Кожедубаас ч дээр, Хартманаас ч дээр...
Аугаа эх орны дайны үеийн Зөвлөлтийн баатар Иван Кожедуб, Александр Покрышкин нарын нэрийг ядаж өнгөцхөн мэддэг хүн бүр мэддэг. үндэсний түүх. Кожедуб, Покрышкин нар бол Зөвлөлтийн хамгийн амжилттай сөнөөгч нисгэгчид юм. Эхнийх нь дайсны 64 онгоцыг биечлэн устгасан, хоёр дахь нь 59 хувийн ялалттай, бүлэгт дахин 6 онгоцыг устгасан.
ЗХУ-ын хамгийн амжилттай гурав дахь нисгэгчийн нэрийг зөвхөн нисэхийн сонирхогчид л мэддэг. Дайны үеэр Николай Гулаев дайсны 57 онгоцыг биечлэн, 4 бүлгийг устгасан.
Сонирхолтой зүйл - Кожедуб үр дүндээ хүрэхийн тулд 330 байлдааны ажиллагаа, 120 байлдааны ажиллагаа шаардлагатай байв. агаарын тулаан, Покрышкин - 650 байлдааны ажиллагаа, 156 агаарын тулаан. Гулаев 290 байлдааны ажиллагаа явуулж, 69 агаарын тулалдаан хийснээр үр дүндээ хүрчээ.
Түүгээр ч барахгүй шагналын баримт бичгийн дагуу тэрээр анхны 42 агаарын тулалдаанд дайсны 42 онгоцыг устгасан, өөрөөр хэлбэл дунджаар Гулаевын төлөөх тулаан бүр сүйрсэн дайсны онгоцоор дуусчээ.
Цэргийн статистикийн шүтэн бишрэгчид Николай Гулаевын үр ашгийн коэффициент, өөрөөр хэлбэл агаарын тулаан ба ялалтын харьцаа 0.82 байсан гэж тооцоолжээ. Харьцуулбал, Иван Кожедубын хувьд энэ нь 0.51 байсан бол Дэлхийн 2-р дайны үед хамгийн олон онгоцыг албан ёсоор сөнөөсөн Гитлерийн баатар Эрих Хартманд 0.4 байжээ.
Үүний зэрэгцээ Гулаевыг мэддэг, түүнтэй тулалдаж байсан хүмүүс түүнийг олон ялалтаа жигүүртнүүддээ өгөөмөр тэмдэглэж, тушаал, мөнгө авахад нь тусалсан гэж мэдэгджээ - Зөвлөлтийн нисгэгчид дайсны онгоц тус бүрийг сөнөөхөд цалин авдаг байв. Зарим нь үүнд итгэдэг нийт тооГулаев 90 хүртэл онгоцыг буудаж унагаж болох байсан ч өнөөдөр үүнийг батлах, үгүйсгэх боломжгүй байна.

Доноос ирсэн залуу.
ЗХУ-ын гурван удаагийн баатар, агаарын маршал Александр Покрышкин, Иван Кожедуб нарын тухай олон ном бичиж, олон кино хийсэн.
ЗХУ-ын хоёр удаагийн баатар Николай Гулаев гурав дахь "Алтан од"-д ойрхон байсан боловч хэзээ ч авч чадаагүй, маршал болоогүй, хурандаа генерал хэвээр үлджээ. Ерөнхийдөө, хэрэв дайны дараах жилүүдэд Покрышкин, Кожедуб нар үргэлж нүдэн дээр байсан бол эх оронч боловсролзалуучууд, дараа нь хамт ажиллагсдаасаа бараг ямар ч дутахааргүй байсан Гулаев үргэлж сүүдэрт үлддэг байв.
Магадгүй баримт бол дайн ба дайны дараах намтар юм Зөвлөлтийн хөгшин хүнтөгс баатрын дүрд тохирохгүй ангиудаар баялаг байв.
Николай Гулаев 1918 оны 2-р сарын 26-нд Ростов мужийн Аксай хот болсон Аксай тосгонд төрсөн. Донын чөлөөт хүмүүс Николасын эхний өдрөөс амьдралынхаа эцэс хүртэл түүний цус, зан чанарт байсан. Долоон жилийн сургууль, мэргэжлийн сургууль төгсөөд Ростовын нэгэн үйлдвэрт механикчаар ажилласан.
1930-аад оны олон залуучуудын нэгэн адил Николай нисэхийн спортыг сонирхож, нисдэг клубт хамрагджээ. Энэ хобби нь 1938 онд Гулаевыг цэрэгт татагдахад тусалсан. Сонирхогч нисгэгчийг 1940 онд төгссөн Сталинградын нисэхийн сургуульд явуулсан. Гулаев нь агаарын довтолгооноос хамгаалах нисэх хүчинд томилогдсон бөгөөд дайны эхний саруудад ар талын аж үйлдвэрийн төвүүдийн нэгийг бүрхэж байжээ.

Шагналын хамт зэмлэх.
Гулаев 1942 оны 8-р сард фронтод ирж, байлдааны нисгэгчийн авъяас чадвар, Донын тал нутгийн уугуул хүний ​​замбараагүй зан чанарыг тэр даруй харуулсан.
Гулаев шөнө нисэх зөвшөөрөлгүй байсан бөгөөд 1942 оны 8-р сарын 3-нд Гитлерийн онгоцууд залуу нисгэгч алба хааж байсан дэглэмийн хариуцлагын бүсэд гарч ирэхэд туршлагатай нисгэгчид тэнгэрт хөөрөв. Гэвч дараа нь механик Николай руу өндөглөв:
- Чи юу хүлээж байгаа юм бэ? Онгоц бэлэн байна, нис!
Гулаев өөрийгөө "хөгшчүүл"-ээс дутахааргүй гэдгээ батлахаар шийдэн бүхээгт үсрэн буув. Анхны тулалдаанд туршлагагүй, хайсны тусламжгүйгээр Германы бөмбөгдөгч онгоцыг устгасан. Гулаевыг нисэх онгоцны буудалд буцаж ирэхэд ирсэн генерал: "Би зөвшөөрөлгүй ниссэн, дайсны онгоцыг сөнөөснийхээ төлөө би түүнийг зэмлэж байна, би түүнийг цол ахиулж, шагнал гардуулж байна. шагнал."

Нугжет.
Ялангуяа Курскийн булга дээрх тулалдаанд түүний од тод гэрэлтэв. 1943 оны 5-р сарын 14-нд Грушка нисэх онгоцны буудал руу хийсэн дайралтыг няцаахдаа тэрээр дөрвөн Ме-109 онгоцоор бүрхэгдсэн гурван Ю-87 бөмбөгдөгч онгоцтой ганцаараа тулалдаанд оров. Хоёр Жункерыг буудаж унагасны дараа Гулаев гурав дахь руу нь довтлох гэж оролдсон боловч сум нь дуусчээ. Нисгэгч хором ч эргэлзэлгүйгээр RAM руу явж, өөр бөмбөгдөгч онгоцыг буудаж унагав. Гулаевын хяналтгүй "Сарлаг" сүүл рүүгээ оров. Нисгэгч онгоцыг тэгшилж, урд талын ирмэг дээр буулгаж чадсан ч өөрийн нутаг дэвсгэр дээр. Полкод ирсний дараа Гулаев өөр онгоцоор байлдааны даалгавраар дахин нисэв.
1943 оны 7-р сарын эхээр Гулаев Зөвлөлтийн дөрвөн сөнөөгчийн бүрэлдэхүүнд гэнэтийн хүчин зүйлийг ашиглан Германы 100 нисэх онгоцтой зэвсэгт хүчин рүү дайрчээ. Байлдааны бүрэлдэхүүнийг тасалдуулж, 4 бөмбөгдөгч, 2 сөнөөгч онгоцыг буудаж, дөрөв нь нисэх онгоцны буудал руу эсэн мэнд буцаж ирэв. Энэ өдөр Гулаевын анги хэд хэдэн байлдааны ажиллагаа явуулж, дайсны 16 онгоцыг устгасан.
1943 оны 7-р сар ерөнхийдөө Николай Гулаевын хувьд маш үр бүтээлтэй байсан. Энэ бол түүний нислэгийн дэвтэрт: "7-р сарын 5 - 6 байлдааны ажиллагаа, 4 ялалт, 7-р сарын 6 - Фокке-Вулф 190 буудсан, 7-р сарын 7 - бүлгийн бүрэлдэхүүнд дайсны гурван онгоц буудаж, 7-р сарын 8 - Ме-109. 7-р сарын 12-нд хоёр Ю-87 буудсан.
Гулаевын алба хааж байсан эскадрилийг захирах завшаан тохиосон Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар Федор Архипенко түүний тухай: “Тэр бол улсын шилдэг арван эйсийн нэг байсан суут нисгэгч байсан. Тэр хэзээ ч эргэлзсэнгүй, нөхцөл байдлыг хурдан үнэлж, түүний гэнэтийн бөгөөд үр дүнтэй дайралт нь үймээн самуунд хүргэж, дайсны байлдааны бүрэлдэхүүнийг устгаснаар манай цэргүүдийг онилсон бөмбөгдөлтийг тасалжээ. Тэр маш зоригтой, шийдэмгий байсан, ихэвчлэн аврах ажилд ирдэг, заримдаа түүнээс анчны жинхэнэ хүсэл тэмүүллийг мэдэрдэг байсан."

Нисдэг Стенка Разин.
1943 оны 9-р сарын 28-нд 27-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн эскадрилийн орлогч командлагч (Воронежийн фронт, 2-р Агаарын арми, 7-р сөнөөгч нисэхийн корпус, 205-р сөнөөгч нисэхийн дивиз), ахлах дэслэгч Николай Дмитриевич Гулаев ЗХУ-ын Херо цолоор шагнагджээ. Холбоо.
1944 оны эхээр Гулаев эскадрилийн командлагчаар томилогдов. Түүний карьер тийм ч хурдацтай өсөөгүй нь түүний харьяа алба хаагчдыг сургах арга барил нь ердийн зүйл биш байсантай холбон тайлбарлаж байна. Ийнхүү тэрээр нацистуудтай ойртохоос эмээж байсан эскадрилийн нэг нисгэгчийг дайсны айдсаас ангижруулж, жигүүрийн бүхээгийн дэргэд онгоцон дээрх зэвсгээсээ тэсрэлт хийв. Дэд албан тушаалтны айдас гар шиг алга болов ...
Мөнөөх Федор Архипенко дурсамждаа Гулаевтай холбоотой өөр нэг онцлог үйл явдлыг дүрсэлсэн байдаг: “Аэродром руу ойртоход би Гулаевын онгоцны зогсоол хоосон байгааг шууд л агаараас харлаа... Газардсаны дараа Гулаевын зургаан хүн бүгд байсан гэж надад мэдэгдсэн. буудсан! Николай өөрөө довтолгооны нисэх онгоцны хамт нисэх онгоцны буудалд шархадсан байдалтай газардсан боловч бусад нисгэгчдийн талаар юу ч мэдэгдээгүй байна. Хэсэг хугацааны дараа тэд фронтын шугамаас мэдээлэв: хоёр нь онгоцноос үсрэн бууж, манай цэргүүд байгаа газарт газардсан, дахиад гурвын хувь заяа тодорхойгүй байна ... Олон жилийн дараа Гулаевын хийсэн гол алдааг өнөөдөр би харж байна. Эхний тулалдаанд нэг удаа буудуулж амжаагүй гурван залуу нисгэгчийг байлдаанд дагуулж явсан. Тэр өдөр Гулаев өөрөө агаарын 4 ялалт байгуулж, Ме-109, Ю-87, Хеншел хоёрыг буудаж унагасан нь үнэн.
Тэрээр өөрийгөө эрсдэлд оруулахаас айдаггүй байсан ч доод албан тушаалтнуудаа ч мөн адил амархан эрсдэлд оруулдаг байсан нь заримдаа огт үндэслэлгүй мэт санагддаг. Нисгэгч Гулаев нь "агаарын Кутузов" шиг биш, харин байлдааны сөнөөгчийг эзэмшсэн Стенка Разин шиг харагдаж байв.
Гэхдээ тэр үед тэр гайхалтай үр дүнд хүрсэн. Прут голын эрэг дээрх тулалдааны нэгэнд, зургаан P-39 Airacobra сөнөөгчийн толгойд Николай Гулаев 8 сөнөөгчтэй дайсны 27 бөмбөгдөгч онгоц руу довтлов. 4 минутын дотор дайсны 11 машин устгагдсаны 5-ыг нь Гулаев өөрөө устгасан.
1944 оны 3-р сард нисгэгч гэртээ богино хугацааны чөлөө авчээ. Дон руу хийсэн энэ аяллаасаа хойш тэрээр нам гүм, гашуун зантай болжээ. Тэрээр ямар нэгэн трансцендент уур хилэнгээр тулалдаанд яаран оров. Гэртээ харих үеэрээ Николай эзлэгдсэн үед аавыгаа нацистууд цаазлуулж байсныг мэджээ...

ЗХУ-ын хөзрийг гахай бараг алчихаж...
1944 оны 7-р сарын 1-нд харуулын ахмад Николай Гулаев 125 байлдааны даалгавар, 42 агаарын тулалдаанд оролцож, дайсны 42 онгоцыг биечлэн, 3 бүлэглэлийг устгасан тул ЗХУ-ын баатрын хоёрдугаар одонгоор шагнагджээ.
Дараа нь Гулаев дайны дараа найзууддаа илэн далангүй хэлсэн өөр нэг тохиолдол гарч, Донын уугуул хүн болох түүний харгис хэрцгий зан чанарыг маш сайн харуулсан үйл явдал болжээ. Нисгэгч дараагийн нислэгийнхээ дараа ЗХУ-ын хоёр удаа баатар болсныг мэдсэн. Хамт цэргүүд нисэх онгоцны буудал дээр аль хэдийн цугларч: шагналыг "угаах" хэрэгтэй, архи байсан ч хөнгөн зууштай холбоотой асуудал гарсан.
Гулаев нисэх онгоцны буудал руу буцаж ирэхдээ гахай бэлчиж байхыг харснаа дурсав. "Зооштой байх болно" гэсэн үгээр хөсөг ахин онгоцонд сууж, хэдхэн минутын дараа амбаарын ойролцоо газардсан нь гахайн эзнийг гайхшруулав.
Өмнө дурьдсанчлан нисгэгчид унасан онгоцны төлбөрийг төлсөн тул Николай бэлэн мөнгөний асуудалд ямар ч асуудалгүй байв. Эзэмшигч нь байлдааны машинд хүндээр ачигдсан гахайг зарахыг дуртайяа зөвшөөрөв. Ямар нэг гайхамшгаар нисгэгч аймшигт гахайн хамт маш жижиг тавцангаас хөөрөв. Байлдааны онгоц нь сайн хооллосон гахай дотор бүжиглэхэд зориулагдаагүй. Гулаев онгоцыг агаарт байлгахад хүндрэлтэй байсан ...
Хэрэв тэр өдөр гамшиг тохиолдсон бол ЗХУ-ын хоёр удаагийн баатар нас барсан түүхэн дэх хамгийн инээдтэй тохиолдол байх байсан байх. Бурханд баярлалаа, Гулаев нисэх онгоцны буудалд хүрч, дэглэм баатрын шагналыг баяртайгаар тэмдэглэв.
ЗХУ-ын хөзрийн дүр төрхтэй холбоотой өөр нэг явдал юм. Нэгэн удаа тулалдаанд тэрээр дөрвөн Төмөр загалмайн эзэн нацист хурандаагийн удирдаж байсан тагнуулын онгоцыг буудаж чадсан. Германы нисгэгч гайхалтай карьераа тасалдуулж чадсан хүнтэй уулзахыг хүсчээ. Герман хүн ялагдахаас ч ичдэггүй “Оросын баавгай” хэмээх сүрлэг царайлаг эрийг харахыг хүлээж байсан бололтой... Харин оронд нь залуухан, намхан, махлаг, ахмад Гулаев ирсэн бөгөөд тэр дашрамд хэлэхэд, полкийн бүрэлдэхүүнд байсан. "Колобок" гэсэн баатарлаг хочтой байсангүй. Германчуудын урам хугарах нь хязгааргүй байв ...

Улс төрийн өнгө аястай тэмцэл.
1944 оны зун Зөвлөлтийн командлал Зөвлөлтийн шилдэг нисгэгчдийг фронтоос эргүүлэн татахаар шийджээ. Дайн ялалтаар дуусч, ЗХУ-ын удирдлага ирээдүйн талаар бодож эхлэв. Аугаа эх орны дайнд гавьяа байгуулсан хүмүүс Агаарын цэргийн хүчин, Агаарын довтолгооноос хамгаалах салбарт удирдах албан тушаал хашихын тулд Агаарын цэргийн хүчний академийг төгссөн байх ёстой.
Москвад дуудагдсан хүмүүсийн дунд Гулаев ч байсан. Тэр өөрөө академид явах хүсэлгүй байсан ч идэвхтэй армид үлдэхийг хүссэн боловч татгалзсан. 1944 оны 8-р сарын 12-нд Николай Гулаев сүүлчийн Focke-Wulf 190 онгоцоо бууджээ.
Дараа нь нэг түүх болсон бөгөөд энэ нь Николай Гулаев Кожедуб, Покрышкин нар шиг алдартай болоогүйн гол шалтгаан болсон байх. байдаг ядажБолсон явдлын гурван хувилбар нь "мөргөлдөөн" ба "гадаадынхан" гэсэн хоёр үгийг нэгтгэсэн. Хамгийн их тохиолддог зүйл дээр анхаарлаа хандуулцгаая.
Үүний дагуу тэр үед аль хэдийн хошууч байсан Николай Гулаевыг академид суралцахаас гадна ЗХУ-ын баатрын гурав дахь одыг хүлээн авахаар Москвад дууджээ. Нисгэгчийн байлдааны амжилтыг харгалзан үзвэл энэ хувилбар нь үнэмшилгүй мэт санагдахгүй байна. Гулаевын компанид шагнал хүлээж байсан бусад гавьяат жүжигчид багтсан.
Кремльд болсон ёслолын өмнөх өдөр Гулаев нисгэгч найзуудынхаа амарч байсан Москва зочид буудлын ресторанд очжээ. Гэсэн хэдий ч ресторан хөл хөдөлгөөн ихтэй байсан тул админ нь: "Нөхөр минь, чамд зай байхгүй!" Гулаевт тэсрэх зангаараа ийм зүйл хэлэх нь зохисгүй байсан ч харамсалтай нь тэр тэр үед ресторанд амарч байсан Румын цэргүүдтэй таарав. Үүний өмнөхөн дайны эхэн үеэс Германы холбоотон байсан Румын улс Гитлерийн эсрэг эвслийн талд оржээ.
Уурласан Гулаев чанга дуугаар: "Зөвлөлт Холбоот Улсын баатарт газар байхгүй, харин дайснууд байх газар байна уу?"
Румынчууд нисгэгчийн үгийг сонссон бөгөөд тэдний нэг нь Гулаевын эсрэг орос хэлээр доромжилсон үг хэлжээ. Хэсэг хугацааны дараа Зөвлөлтийн хөзрийн эр румын хүний ​​дэргэд ирээд нүүр рүү нь цохив.
Ресторанд Румынчууд болон Зөвлөлтийн нисгэгчдийн хооронд зодоон гарахаас өмнө нэг минут ч өнгөрөөгүй байв.
Сөнөөгчдийг салгахад нисгэгчид Румыны цэргийн албан ёсны төлөөлөгчдийг зодсон нь тогтоогджээ. Энэ шуугиан Сталинд хүрч, тэрээр гурав дахь Баатар одны шагналыг цуцлахаар шийджээ.
Хэрэв бид Румынчуудын тухай биш, харин Британи эсвэл Америкчуудын тухай ярьж байсан бол Гулаевын асуудал маш муугаар дуусах байсан байх. Гэвч бүх үндэстний удирдагч өчигдрийн өрсөлдөгчдөөс болж хөзрийнх нь амьдралыг сүйрүүлсэнгүй. Гулаевыг зүгээр л фронтоос, румынчуудаас, ерөнхийдөө анхаарал хандуулахаас хол байгаа анги руу илгээв. Гэхдээ энэ хувилбар хэр үнэн болох нь тодорхойгүй байна.

Высоцкийтэй найзууд байсан генерал.
Бүх зүйлийг үл харгалзан 1950 онд Николай Гулаев Жуковскийн Агаарын цэргийн академийг, таван жилийн дараа Жанжин штабын академийг төгссөн. Ярославль хотод байрлах 133-р нисэхийн сөнөөгч дивиз, Ржев дахь Агаарын довтолгооноос хамгаалах 32-р корпус, ЗХУ-ын хойд хилийг хамарсан Архангельск дахь Агаарын довтолгооноос хамгаалах 10-р армийг тус тус удирдаж байжээ.
Николай Дмитриевич гайхалтай гэр бүлтэй, ач охин Ирочкаг биширдэг, хүсэл тэмүүлэлтэй загасчин байсан, зочдод өөрийн даршилсан тарвасаар дайлах дуртай байсан ...
Тэрээр пионерийн зусланд очиж, ахмад дайчдын янз бүрийн арга хэмжээнд оролцдог байсан ч дээрээс заавар өгсөн мэт сэтгэгдэл төрж байсан. орчин үеийн хэл, түүний хүнийг хэт сурталчлах хэрэггүй.
Үнэндээ Гулаев генералын мөрний оосор зүүж байсан тэр үед ч гэсэн ийм шалтгаан байсан. Жишээлбэл, тэрээр өөрийн эрх мэдлээрээ Владимир Высоцкийг Архангельск дахь Офицеруудын ордонд үг хэлэхийг урьж, орон нутгийн намын удирдлагын увайгүй эсэргүүцлийг үл тоомсорлож болно. Дашрамд дурдахад, Высоцкийн нисгэгчдийн тухай дуунуудын зарим нь Николай Гулаевтай уулзсаны дараа төрсөн гэсэн хувилбар байдаг.

Норвегийн гомдол.
Хурандаа генерал Гулаев 1979 онд тэтгэвэрт гарсан. Үүний нэг шалтгаан нь гадаадынхантай шинэ зөрчилдөөн байсан гэсэн хувилбар байдаг, гэхдээ энэ удаад румынчуудтай биш, харин норвегичуудтай. Генерал Гулаев Норвеги улсын хилийн ойролцоо нисдэг тэрэг ашиглан цагаан баавгай агнах ажлыг зохион байгуулсан гэх. Норвегийн хилчид генералын үйлдлийн талаар Зөвлөлтийн эрх баригчдад гомдол гаргажээ. Үүний дараа генералыг Норвеги улсаас алслагдсан албан тушаалд шилжүүлж, дараа нь зохих ёсоор амрахаар явуулав.
Ийм хуйвалдаан нь Николай Гулаевын тод намтарт маш сайн нийцэж байгаа ч энэ ан агнуур болсон гэж баттай хэлэх боломжгүй юм. Ямар ч байсан огцорсон нь насаараа зүтгэсэн энэ албагүйгээр өөрийгөө төсөөлж чадахгүй байсан хөгшин нисгэгчийн эрүүл мэндэд муугаар нөлөөлсөн.
ЗХУ-ын хоёр удаагийн баатар, хурандаа генерал Николай Дмитриевич Гулаев 1985 оны 9-р сарын 27-нд 67 насандаа Москвад таалал төгсөв. Түүний сүүлчийн амрах газар нь нийслэл дэх Кунцево оршуулгын газар байв.

Туршилтын нисгэгчид бол манай цаг үеийн баатрууд, үндэстнийхээ хамгийн зоригтой төлөөлөгчид юм манлайллын чанарууд, оюун ухаан, хариуцлага, тайван байдал, эрүүл мэнд. Нислэг бүр нь тэдний сүүлчийнх байж болох ч тэд нисэхийн таашаалыг мэдрэх ёстой бөгөөд энэ нь эдгээр зоригт залуусын эгнээнд элсэх гол нөхцөл юм. Загвар зохион бүтээгчид илүү боловсронгуй болгох эсвэл сайжруулахын тулд тэд машиныхаа жолооны ард суудаг

Домогт туршилтын нисгэгчид

Хуучин ЗХУ зүгээр л баатруудаар дүүрч байна. Зарим нь тус улсын түүхэнд үл мэдэгдэх боловч туршилтын нисгэгчид биш байв. Эдгээр эрэлхэг залуусын нэрийг тус улсын улс төрийн элитүүд шууд танив. Бараг бүгдээрээ ЗХУ-ын баатар цол хүртсэн.

Дотоодын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд нэр нь бичигдсэн эдгээр хүмүүсийн нэг бол Валерий Чкалов юм. Валерий Павлович нисэх онгоцны үйлдвэрт слесарь-гагнуурчинаар ажиллаж эхэлсэн Нижний Новгород. 1931 онд тэрээр цоо шинэ I-15, I-16 сөнөөгч онгоцуудыг туршиж үзсэн.

Агаарт тоглосон тоглолтынхоо төлөө шоронд хорих ял хүртэл авч, нэг жилийн хорих ял авч, дараа нь тэнсэн харгалзах ялаар сольсон. Эцсийн эцэст Валерий "боломжгүй байдал" нь шинэ нисэх онгоцны маневр гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн. 1935 онд Чкалов Лениний одонгоор шагнагджээ. Чкаловын багийнхан нийслэлээс Алс Дорнод руу ниссэн анхны хүн юм. Тэгээд хоёр жилийн дараа тэрээр хойд туйлаар нисч, Ванкуверт газарджээ. Ийм гавьяа байгуулсны дараа Сталин Чкаловыг НКВД-ын Ардын комиссарын албан тушаалд томилохыг санал болгосон боловч Валерий Павлович татгалзаж, нисэхээ үргэлжлүүлэв. Нислэгийн үеэр нас барсан туршилтын нисгэгчид давхар баатрууд юм. 1938 оны 12-р сард тэрээр сүүлчийн нислэгээ хийсэн. Тэрээр шинэ I-180 сөнөөгч онгоцыг туршиж байхдаа нас баржээ.

Цэргийн нисгэгчид

Туршилтын нисгэгчид Дэлхийн 2-р дайны үед цэргийн нисэх хүчинд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Дайны хүнд нөхцөлд байсан ч ЗХУ цэргийн хүчээ нэмэгдүүлсэн. Нисэх онгоцны зохион бүтээгч компаниуд туршилт хийх шаардлагатай шинэ, сайжруулсан онгоц үйлдвэрлэжээ. Цэргийн тэнгэрийн эдгээр баатруудын нэг бол Сергей Николаевич Анохин байв. 1931 онд тэрээр нисэх онгоцны дээд сургуулийг төгссөн. Тэгээд аль хэдийн 1933 онд тэрээр эх орондоо дээд амжилт тогтоожээ. Би нэг планер дээр бараг 16 цагийг тэнгэрт өнгөрөөсөн. Дайны өмнө тэрээр туршилтын планеруудыг туршиж үзсэн.

Дайны үед тэрээр нисэх онгоц, планеруудыг туршсан. Шингэн түлшээр ажилладаг сөнөөгч онгоцыг анх удаа туршсан нь 1945 оны 5-р сард Як-3 сөнөөгч онгоцыг турших үеэр онгоц эвдэрч, нисгэгч хүнд бэртэж, нүдээ алдсан ч нислэгээ зогсоосонгүй. Як, Миг, Су зэрэг онгоцонд туршилтын нислэг хийсэн. 1959 онд эхний аравт багтаж "Гавьяат туршилтын нисгэгч" цол хүртжээ. Тэрээр сүүлчийн нислэгээ 73 насандаа хийжээ.

Туршилтын нисгэгчийн шагнал

1958 он хүртэл туршилтын нисгэгчид эх орныхоо төлөө зүтгэсний төлөө бүх төрлийн одонгоор шагнаагүй; Олон хүмүүс "ЗХУ-ын баатар" цолыг зөвхөн 1957 онд авсан. Мөн 1958 онд Зэвсэгт хүчний Тэргүүлэгчдийн зарлигаар "ЗХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч", "ЗХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч" хэмээх хүндэт цолыг бий болгосон. Зөвхөн 1-р зэрэглэлийн нисгэгчид ийм цол, зохих тушаалыг авах боломжтой байв.

ЗХУ-ын үед нийт 419 туршилтын нисгэгч энэ цолыг хүртжээ.

Дайны дараах үе

ЗХУ-д нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх нь дайны дараах үеийн тэргүүлэх зорилт болжээ. Хүйтэн дайнЗХУ, АНУ-ын хооронд зэвсгийн уралдаанд хүргэв. Урд нь бас байсан

Өөр нэг гайхалтай туршилтын нисгэгч бол Юрий Петрович Шеффер юм. 1977 оноос хойш тэрээр Туполевын үйлдвэрт тэргүүлэгч шалгагчаар ажилласан. Буран ВКС отрядад байсан. Су-25, Миг-25 сөнөөгч онгоцны туршилтад оролцсон.

Волк Игорь Петрович - ЗХУ-ын баатар, гавьяат туршилтын нисгэгч, туршилтын сансрын нисгэгч. 1965 оноос хойш бүх төрлийн дотоодын нисэх онгоцыг туршиж үзсэн. "Кобра" болон "штопор" хийхдээ тусгай ур чадвар үзүүлсэн.

Виктор Васильевич Заболоцкий бол ЗХУ-ын туршилтын нисгэгч бөгөөд 1975 оноос хойш нислэгийн туршилтын ажилд оролцож байна. Ажиллах хугацаандаа 200 гаруй төрлийн нисэх онгоцыг эзэмшсэн.

Орчин үеийн үе

Холбоо задарч, Хүйтэн дайнд ялагдсаны дараа Орос улс ЗСБНХУ-ын залгамжлагчийн хувьд агаарын тээврийн хөтөлбөрөө огтхон ч бууруулаагүй. Мөн өнөөдөр өндөр хурдны нисэх онгоц, сөнөөгч онгоц, тэнгэрийг байлдан дагуулж чадах хамгийн сүүлийн үеийн нисдэг тэрэг зэргийг зохион бүтээж байна.

Богдан Сергей Леонидович - ОХУ-ын баатар, ОХУ-ын гавьяат нисгэгч. Су, МиГ сөнөөгч онгоцнуудад туршилт хийсэн. 2000 оноос хойш Сухойн зураг төслийн товчооны туршилтын нисгэгч.

Магомед Толбоев 1981 оноос хойш туршилтын нисгэгчээр ажиллаж, ОХУ-ын баатар, ОХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч цол хүртжээ. Су, МиГ сөнөөгч онгоцуудыг туршсан. Тэрээр анх удаа хэд хэдэн төрлийн хэт хөнгөн онгоцыг агаарт хөөргөв.

Энэ жагсаалтыг удаан хугацаанд үргэлжлүүлж болно, учир нь манай улсад олон хүмүүс эр зориг гаргах чадвартай байдаг, гэхдээ зөвхөн хувь заяагаар сонгосон хүмүүст зориулагдсан. Орчин үеийн үед хамгийн сүүлийн үеийн дуунаас хурдан нисэх онгоцууд, бөмбөгдөгч онгоцууд, нисэх онгоцууд зөвхөн эдгээр зоригтой хүмүүсийн ачаар бүтээгдэж, туршиж байгаа бөгөөд олон загвар дэлхийг үзэх болно.

Аугаа эх орны дайны туршид, сүүлийн саруудаас бусад тохиолдолд Luftwaffe Junkers Ju 87 шумбагч онгоц нь Зөвлөлтийн сөнөөгч нисгэгчдийн гол өрсөлдөгчдийн нэг байсан, ялангуяа идэвхтэй дайны үед. Тиймээс, манай олон хөзрийн ялалтын жагсаалтад "лаптежники" (энэ нь Германы шумбагч бөмбөгдөгч онгоцыг асар том үзэсгэлэнт газарт эвхэгддэггүй буух төхөөрөмжөөрөө манай улсад яг ийм хоч авсан) чухал байр суурийг эзэлдэг.

Хөдөлгүүр гэмтсэний улмаас ослын буулт хийсэн III./St.G компанийн Ju 87B-2 онгоц. 1941 оны 2-р намар
Чудово станцын нутаг дэвсгэр, Ленинград муж (http://waralbum.ru)

Ю-87-г (ЗХУ-ын ажилтнуудын баримт бичигт уг онгоцыг зааж өгсөн) олон ялалт байгуулсан тул - 3000 нисгэгч тутамд дайсны шумбагч бөмбөгдөгч онгоцыг устгах тухай 4000 орчим өргөдөл байдаг - тэдний байлдааны дансанд хөзрийн онгоцнууд байдаг. үнэн хэрэгтээ шууд хамааралтай нийт тооУнасан онгоцнуудын жагсаалтын эхний эгнээнд ЗХУ-ын хамгийн алдартай ацууд бичигдсэн байна.

"Лаптежники" анчдын дунд эхний байрыг Гитлерийн эсрэг эвслийн хамгийн амжилттай сөнөөгч нисгэгч, ЗХУ-ын гурван удаагийн баатар Иван Никитович Кожедуб, өөр нэг алдартай баатар - ЗХУ-ын хоёр удаагийн баатар Арсений нар эзэлжээ. Васильевич Ворожейкин. Эдгээр хоёр нисгэгч хоёулаа 18 Ю-87 онгоцыг сөнөөжээ. Кожедуб 240-р IAP-ын бүрэлдэхүүнд бүх Junkers-ийг буудсан (Ю-87-г ялсан анхны ялалт нь 1943 оны 07-р сарын 6-нд, сүүлчийнх нь 1944 оны 06-р сарын 1-ний өдөр), Ворожейкин хэмээх Ла-5 сөнөөгч онгоцоор нисч байжээ. Як-7В онгоц дээрх 728-р IAP (эхний Лаптежник 1943 оны 7-р сарын 14-нд буудсан, сүүлчийнх нь 1944 оны 4-р сарын 18-нд буудсан). Дайны үеэр Иван Кожедуб нийтдээ 64 хувийн агаарын ялалт, Арсений Ворожейкин - 45 бие даасан, 1 хос ялалт байгуулсан бөгөөд манай шилдэг нисгэгчид хоёулаа Ю-87-г буудсан нисэх онгоцны өргөн жагсаалтад нэгдүгээрт жагсаав.

Гитлерийн эсрэг эвслийн шилдэг хөзөр Иван Никитович Кожедуб хамгийн олон Ю-87-г устгасан.
Германы 18 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцыг тоолсон ( http://waralbum.ru)

"Стука" сүйтгэгчдийн нөхцөлт үнэлгээний хоёрдугаар байрыг ЗХУ-ын хоёр удаа баатар Кирилл Алексеевич Евстигнеев Ла-5 онгоцоор ниссэн 240-р IAP-ын өөр нэг нисгэгч эзэлжээ. Ю-87, мөн бүлэгт дахин буудаж байна. Нийтдээ Евстигнеев дайсны 52 онгоцыг биечлэн, 3-ыг бүлэг болгон бууджээ.

Хувийн ялалтын жагсаалтын 3-р байрыг 205-р сөнөөгч нисэхийн дивизийн нисгэгчид, ЗХУ-ын баатар, 508-р IAP (213-р гвардийн ОУХМ) Михалев Василий Павлович, ЗХУ-ын хоёр удаагийн баатар Николай Дмитриевич Гулаев (27-р IAP/) нар эзэлж байна. 129-р харуулын IAP), тус бүр нь 12 "лаптежники" устгасан (Василий Михалев, мөн бүлэгт 7 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцыг буудсан). Эхнийх нь байлдааны карьераа Як-7В онгоцоор эхлүүлж, түүн дээрх 4 Ю-87 онгоцыг "алж", үлдсэнийг нь Lend-Lease P-39 "Airacobra" сөнөөгч онгоцны бүхээгт байхад нь бууджээ; хоёр дахь нь - тэр Як-1-ийг жолоодож, эхний 7 "хэсэг" -ийг газарт илгээсэн (мөн Гулаев хоёр "Жункер" -ийг хуцны довтолгоогоор буудсан), үлдсэн ялалтыг "Агаарын кобра" дээр авсан. Михалевын эцсийн тулааны оноо 23+14, Гулаевынх 55+5 агаарын ялалт байв.

Ю-87-г хувийн 11 удаа ялснаар чансааны дөрөвдүгээр байрыг ЗХУ-ын баатар Федор Федорович Архипенко тэргүүтэй КА Агаарын цэргийн хүчний "гайхамшигт таван" сөнөөгч нисгэгчид эзэлж, мөн 6 "лаптежники" буудлагатай. бүлэгт доош. Нисгэгч 508-р IAP ба 129-р гвардийн IAP гэсэн хоёр агаарын дэглэмийн эгнээнд Ю-87-г ялж, Як-7В онгоцонд хоёр бөмбөгдөгч онгоцыг биечлэн буудаж, үлдсэнийг нь Айракобра онгоцонд бууджээ. Нийтдээ дайны үеэр Архипенко дайсны 29 онгоцыг биечлэн, 15-ыг бүлэг болгон бууджээ. 11 Ju-87 онгоцыг буудсан нисгэгчдийн жагсаалтын цаашлаад дараах байдалтай байна: Трофим Афанасьевич Литвиненко (191-р IAP-ын бүрэлдэхүүнд П-40 Kittyhawk ба Ла-5 дээр тулалдсан, эцсийн тулааны оноо - 18+0, баатар. Зөвлөлт Холбоот Улс); Михаил Федорович Михалин (191-р IAP, “Kittyhawk”, 14+2); Речкалов Григорий Андреевич (16-р гвардийн IAP, “Airacobra”, 61+4, ЗХУ-ын хоёр удаа баатар); Чепиного Павел Иосифович (27-р IAP ба 508-р IAP, Як-1 ба Айракобра, 25+1, ЗХУ-ын баатар).

Өөр таван нисгэгч Ю-87-г 10 биечлэн буудаж сөнөөжээ: Артамонов Николай Семенович (IAP 297, 193-р IAP (177-р гвардийн IAP), Ла-5, 28+9, ЗХУ-ын баатар); Зюзин Петр Дмитриевич (29-р гвардийн IAP, Як-9, 16+0, ЗХУ-ын баатар); Покрышкин Александр Иванович (16-р харуулын IAP, 9-р харуулын IAD-ийн дарга, "Airakobra", 46+6, ЗХУ-ын гурван удаагийн баатар); Рогожин Василий Александрович (236-р IAP (112-р харуулын IAP), Як-1, 23+0, ЗХУ-ын баатар); Сачков Михаил Иванович (728-р IAP, Як-7Б, 29+0, ЗХУ-ын баатар).

Түүнчлэн 9 сөнөөгч нисгэгчийг 9 шумбагч Жункер, 8 хүн 8 Ю-87, 15 нисгэгч тус бүр 7 онгоцтой газарт илгээсэн байна.