"KM" (Layout ship) "Каспий мангас" нь R. E. Алексеевын дизайны товчоонд боловсруулсан туршилтын экраноплан юм.
Бүтээлийн түүх: 1964 - 1965 онуудад өвөрмөц загвар зохион бүтээх, бүтээх,

дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц бол гадаадын тусгай албадаас "Каспий мангас" гэсэн нэрийг авсан KM экраноплан юм.
Америкчууд KM - хөлөг онгоцны загвар - үсгийг ингэж тайлсан байна

экраноплан самбар. Энэхүү дэлгэцопланы ерөнхий дизайнер нь Р.Е.Алексеев, тэргүүлэх дизайнер нь В.П.Ефимов байв.

Экраноплан нь далавчаа дэлгэхэд 37.6 м, урт нь 100 м, хөөрөх хамгийн дээд жин нь 544 тонн байв. Ан-225 Мрия онгоц гарч ирэхээс өмнө энэ нь дэлхийн хамгийн хүнд жинтэй онгоц байсан юм.

KM - цэрэг, аврагчдын хувьд ирээдүйтэй тээврийн хэрэгсэл байсан боловч түүний загвар нь олон хүндрэл учруулсан. Баримт бичгүүдийн дагуу экраноплан хөлөг онгоц шиг өнгөрчээ (анхны туршилтын үеэр лонх шампан дарс хагарч, ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг мандуулсан бөгөөд дэлгэцийн эффект нь өндөрт ажилладаг тул Тэнгисийн цэргийн хүчинд харьяалагддаг байв. хэдэн метр.

Бүтцийн хувьд энэ нь хоёр нутагтан (завины төрөл) -тэй төстэй байв. Туршилтын төхөөрөмжийг туршилтын нисгэгчид удирдаж байсан.

Туршилтууд

1966 онд КМ нь Каспийск мужид (Дагестан) Каспийн тэнгист тусгайлан бүтээсэн туршилт, хүргэлтийн станцад хийгдсэн туршилтуудад орсон.

Эхний туршилтын нислэгт KM экранопланыг В.Ф.Логинов, Р.Е.Алексеев нар удирдсан. Цаашдын туршилтыг тэргүүлэх туршилтын нисгэгчид Д.Т.Гарбузов, В.Ф.Трошин нар хийсэн. Эдгээр бүх ажлыг усан онгоцны үйлдвэрлэлийн яамны системд хийсэн.

KM туршилтууд 1980 он хүртэл 15 жилийн турш Каспийн тэнгист явагдсан. 1980 онд нисгэгчийн алдаанаас болж KM осолдож, хүний ​​амь эрсдээгүй. Үүний дараа сэргээн босгох, шинээр бий болгох үйл ажиллагаа явуулаагүй.

Тактикийн болон техникийн шинж чанарууд

Далавчны урт: 37.60 м.

Сүүлний урт: 37.00 м.

Урт: 92.00 м.

Өндөр: 21.80 м.

Далавчны талбай: 662.50 м².

Хоосон экраноплан жин: 240,000 кг.

Хамгийн их хөөрөх жин: 544,000 кг.

Хөдөлгүүрийн төрөл: 10 турбожет хөдөлгүүр VD-7.

Хүч: 10 x 13000 кгс.

Хамгийн дээд хурд: 500 км/цаг.

Аяллын хурд: 430 км/цаг.

Практик хүрээ: 1500 км.

Дэлгэц дээрх нислэгийн өндөр: 4-14 м.

Далайн урсах чадвар: 3 оноо.

МОСКВА. Есдүгээр сарын 18- РИА Новости, Андрей Станавов.Хүчирхэг онгоцны хөдөлгүүр, шүршигч хана, усан дээгүүр цагт 500 км хүртэл гайхалтай хурдтай гулсаж буй олон тонн жинтэй машин: Орос улсад олон зориулалттай экраноплан үйлдвэрлэх ажил сэргэж байна. Аж үйлдвэрийн дизайны товчоонууд төслүүд дээр аль хэдийн ажиллаж байгаа бөгөөд хөнгөн, хүнд олон зориулалттай машинуудыг бий болгож байна. Өндөр даац, хэмнэлт, асар их зайг хэдхэн цагийн дотор туулах чадвар нь дэлгэцоплануудыг байлдааны гэх мэт өргөн хүрээний ажлыг шийдвэрлэхэд зайлшгүй шаардлагатай болгодог. Энэ техник нь яагаад цэргийнхэнд тийм сонирхолтой байдаг, мөн ирээдүйтэй экранопланууд ямар чадвартай болох талаар РИА Новостигийн материалд дурджээ.

Далайн давалгаан дээр нисч байна

Хүчин чадлын хувьд экраноплан нь усан онгоц, нисэх онгоцны хооронд байрладаг бөгөөд тэдгээрийн хамгийн сайн чанарыг хослуулсан байдаг. "Дэлгэцийн эффект" нь ирж буй урсгалын улмаас машины их бие / далавч ба усны гадаргуугийн хооронд "агаарын дэр" үүсгэх явдал юм. Далайн дээгүүр дээш өргөгдсөн төхөөрөмж нь тогтвортой байдал, хамгийн бага түлш зарцуулалтаар "гулсах" чадварыг олж авдаг. Үүний зэрэгцээ, доорх далайн оронд өөр ямар ч тэгш гадаргуу байж болно - мөсөн талбай, цас эсвэл хээр.

Үр ашиг, даацын хувьд экраноплан нь онгоц, нисдэг тэрэгнээс илүү, хурдны хувьд усан онгоцноос илүү байдаг. Цэргийн үүднээс авч үзвэл эдгээр машинууд радарт үл үзэгдэх сайн талтай. Бага өндөрт нисч буй төхөөрөмж нь дайсны радаруудад үл үзэгдэх бөгөөд устай холбоогүй нь дууны аппаратаар илрүүлж, мина руу гүйх магадлалыг үгүйсгэдэг.

ОХУ-д ийм тоног төхөөрөмжийг гол хөгжүүлэгч нь уламжлал ёсоор Нижний Новгород дахь Алексеевын нэрэмжит Төв Дизайн Товчоо бөгөөд Зөвлөлт ба Оросын тэргүүлэгч аж ахуйн нэгж, дэлгэцоплан, усан онгоц, агаарын хөндий хөлөг онгоц, усан онгоц, завь зэргийг зохион бүтээдэг. Товчоо нь бүхэл бүтэн "далавчтай хөлөг онгоцууд"-д оролцдог бөгөөд үүнд цагт 450 км хүртэл хурдалж, тав хүртэлх зайг туулах чадвартай далайд нисдэг А-050 "Чайка-2" багтдаг. мянган километр.

Төхөөрөмжийн хөөрөх жин нь 54 тонн, даац нь есөн тонн буюу 100 зорчигч байх бөгөөд шаардлагатай бол тэнгисийн явган цэрэг эсвэл тусгай хүчнийхэн үргэлж сольж болно. R-195 нь эхлэх хөдөлгүүр (Су-25 довтолгооны онгоц шиг), хөдөлгүүрийн хөдөлгүүр болох ТВ-7-117 (Ил-114 дээрх шиг) байх магадлалтай. Зохион бүтээгчдийн үзэж байгаагаар "Чайка-2" 2022 он гэхэд хөөрнө - урьдчилсан зураг төсөл амжилттай дуусч, одоо техникийн үзэмжийн ажил хийгдэж байна.

Энэхүү тээврийн хэрэгсэл нь Оросын авионик, орчин үеийн навигаци, нислэгийн системээр тоноглогдсон бөгөөд таван градусын налуу бүхий тоноглогдоогүй эргийн шугамыг бие даан жолоодох боломжтой бөгөөд усан болон нисэх онгоцны буудал дээр суурилдаг. Зарлагдсан шинж чанаруудын дагуу экраноплан нь ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг болох эрэг орчмын бүсэд эргүүл хийж буй Холбооны хилийн алба, Онцгой байдлын яам, FSO зэрэгт тохиромжтой.

Нэмж дурдахад, Алексеевын Дизайн Товчоо нь илүү хүнд машин болох 100 тонн хөөрөх жинтэй A-080 Чайка-3 олон зориулалттай тээврийн экраноплан бүтээхээр ажиллаж байна.

Үйлчилгээнд тохиромжтой

Хэдийгээр ийм хос зориулалтын техникийг сурталчилдаггүй ч БХЯ-ныхан анхааралгүй орхихгүй нь ойлгомжтой. Тодруулбал, Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хэлтсийн дарга, нэгдүгээр зэрэглэлийн ахмад Владимир Тряпичников үзэсгэлэнгийн үеэр "Экраноплан хөгжүүлэх" зүйлийг 2050 он хүртэл усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрт оруулна гэж мэдэгдэв.

"Моринформсистем-Агат" концернийн удирдлагууд ирээдүйн флотын менежментийн системд экраноплануудыг "тохируулах" зорилгоор бүхэл бүтэн судалгааны ажил хийх талаар удаа дараа мэдэгдэж байсан. Тодруулбал, "Чайка-2"-ыг "Батлан ​​хамгаалах яамны хувьд ирээдүйтэй" гэж нэрлэж, түүнийг хөлөг онгоцны эсрэг BrahMos далавчит пуужингаар тоноглож, улмаар өндөр хурдны цохилтын байлдааны цогцолбор болгохыг санал болгов. Хятад улс 2015 онд Ардын чөлөөлөх армид хэд хэдэн автомашин авах талаар Оростой хэлэлцээр хийж эхэлсэн цахлайг сонирхож эхэлсэн нь сонин байна.

Нисдэг устгагч

ЗХУ-д дэлгэцоплануудыг шүхэрчин, пуужинд хүргэхэд аль хэдийн тохируулсан бөгөөд маш амжилттай болсон нь мэдэгдэж байна. 903 "Лун", 904 "Иглет" төслүүд нь дотоодын байлдааны дэлгэцоплан бүтээх түүхэн дэх хамгийн тод хуудас байж магадгүй юм. "Бүргэдчин" буух ба "Лун" ("Каспий мангас") цочролын хувь заяа адилхан эмгэнэлтэй - ЗХУ задран унасан, мөнгөгүй болсон нь энэ төрлийн зэвсгийг тулаангүйгээр бараг устгасан юм.

Хачирхалтай "газар бус" тойм бүхий нууц машиныг Америкийн тагнуулын хиймэл дагуулууд гэрэл зургийг нь авмагц аварга том "Лүн" барууныхныг гайхшруулжээ. Хагас нисэх онгоц-хагас хөлөг нь гайхалтай хэмжээсүүдтэй (урт нь 73 метр, өндөр нь 19 метр), 500 км / цаг хурдтай, хүнд ZM-80 Moskit хөлөг онгоцны эсрэг пуужин бүхий зургаан хөөргөх контейнертэй байв. Лун нь АНУ-ын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг нэг цохилтоор устгаж чадах бөгөөд цохилтын хүчин чадлаараа иж бүрэн пуужингийн хөлөг онгоцтой харьцуулж болох бөгөөд ердөө арав дахин хурдан хөдөлж байв. Экраноплан анхны нислэгээ 1985 онд Каспийн тэнгист хийжээ.

Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагчийн орлогч асан Игорь Касатонов өмнө нь Звезда телевизийн сувагт "Экраноплануудын сэдэв хэзээ ч туршилтын хүрээнээс хэтэрч байгаагүй. Адмирал ЗХУ-ын Хар тэнгисийн флотыг командлахдаа хоёр хөлөг онгоцыг олсон. Каспийн мангасуудыг томилсон. Найдвартай. Нэмж дурдахад төслийн өртөг, түүний үр ашиг, оновчтой байдлын талаархи ойлголтыг нэгтгэх боломжгүй байсан нь хожим хөлөг онгоцны хувь заяаг тодорхойлсон.

"Бүргэдчин" буух нь жижиг хэмжээтэй, хажуу тийшээ нугалах хамартай бөгөөд цэрэг, техник хэрэгслийг хурдан тээвэрлэхэд зориулагдсан - 150 хүртэл цэрэг эсвэл хоёр явган цэргийн байлдааны машиныг багтаах боломжтой байв. Энэ нь Лүнээс нэлээд өмнө буюу 60-аад оны сүүлчээр бүтээгдэж эхэлсэн. Цэргийн туршилтанд зориулж гурван "Бүргэдчин" барьсан бөгөөд 1979 оноос хойш Тэнгисийн цэргийн хүчинд элссэн.

1967 оны 8-р сард Америкийн тагнуулын хиймэл дагуул дэлхий рүү шуугиан тарьсан зургуудыг дамжуулжээ. Тэд онгоц шиг том машиныг дүрсэлжээ. Энэ нь 100 метр урт, 500 орчим тонн жинтэй, цагт 500 гаруй км-ийн хурдтайгаар Каспийн тэнгисийн дээгүүр нисч байв. Пентагоны шинжээчид энэ объектыг "Каспийн мангас" гэж нэрлэжээ. Ийм машин гарч ирснээр ЗХУ-ыг далайн супер гүрэн болгосон. KM экраноплан бүтээгдсэн түүх, энэ төслийн өнөөгийн хөгжлийн тухай кино.

ОХУ-ын засгийн газар 1990-ээд оны эхээр зогссон экраноплан үйлдвэрлэх ажлыг ойрын хэдэн жилд Алексеевын нэрэмжит Оросын төв дизайн товчоонд даалгав. Зураг төсөл боловсруулах ажлыг хоёр үе шаттайгаар сэргээхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд сүүлийн шат нь 2012 онд эхэлнэ. Гэсэн хэдий ч шинэ "Каспий мангас" Орост яг хэзээ гарч ирэхийг мэргэжилтнүүд хараахан хэлээгүй байна.

"Каспий мангас"-ын дизайнер Ростислав Алексеев

Алексеевын нэрэмжит Төв дизайны товчооны мэдээлснээр 2010-2011 онд зураг төсөл, судалгааны ажил хийгдэнэ. 2012 оноос хойш хоёр дахь, илүү урт үе шат эхлэх бөгөөд энэ үеэр бүтээн байгуулалтын ажил хийгдэж, том экранопланы прототипийг бүтээх ажил эхэлнэ. Төв дизайны товчооны чанарын албаны дарга Алексеев Евгений Мелешкогийн хэлснээр "компанийн ихэнх мэргэжилтнүүд энэ сэдвээр ажиллах болно."
2007 оны эхээр тухайн үеийн Батлан ​​хамгаалахын сайд Сергей Иванов экраноплан барилгын салбарыг сэргээх шаардлагатай байгааг зарлав.

Үүний зэрэгцээ тэрээр төрийн зорилтот хөтөлбөрийг бий болгож, үүний хүрээнд Нижний Новгород хотод дэлгэцийн эффект ашиглан хөлөг онгоц үйлдвэрлэх ажлыг эхлүүлэх болно гэж мэдэгдэв. Энэ нь Нижний Новгород хотод байрладаг Алексеевын төв дизайны товчооны тухай л байсан юм. Экраноплан барилгын салбарыг сэргээхэд засгийн газар хэр их хөрөнгө оруулалт хийхээр төлөвлөж байгаа нь тодорхойгүй байна. Гэсэн хэдий ч санхүү, эдийн засгийн хямралын нөхцөлд ажлын мөнгө олдсон хэвээр байгаад баярлахаас өөр аргагүй.

Нисдэг хөлөг онгоцууд.

Экраноплан нь далайн хөлөг онгоцны ангилалд багтдаг, учир нь энэ нь гадаргуутай ойрхон - хоёр, гурван арван метр хүртэл хөдөлж чаддаг (энэ утга нь хөлөг онгоцны хэмжээнээс ихээхэн хамаардаг). Ийм төхөөрөмж нь газрын нөлөөг ашиглан ус эсвэл газрын гадаргуу дээгүүр гулсах чадвартай бөгөөд өргөх хүчийг ирж буй агаарын урсгалаар хангаж, хөлөг онгоцны доор даралтыг бий болгодог. Ихэнх тохиолдолд экраноплануудыг усны гадаргуу дээр ашигладаг, учир нь дэлхийн гадаргуугаас ялгаатай нь өндөр нь илүү жигд байдаг.

Экранопланууд нь ердийн хөлөг онгоцтой харьцуулахад 250 зангилаа (цагт 460 км) хурдлах чадвартай бөгөөд хөдөлгөөн нь бараг хязгааргүй байдаг - далай, гол мөрөн, намаг, цас, мөс, тэр ч байтугай газар нь "дэлгэц" үүсгэх боломжтой. ". Нэмж дурдахад, онгоцноос ялгаатай нь экранопланууд нь илүү бат бөх, хэмнэлттэй бөгөөд том ачааг үүрэх чадвартай байдаг. Үүний зэрэгцээ ийм төхөөрөмжид далайн эргийн дэд бүтэц шаардлагагүй - буухын тулд зөвхөн тохиромжтой усан талбай эсвэл газрын талбайтай байх нь хангалттай юм.

Экраноплан "Лун"

Тодорхой цаг хугацаа болтол далайд тэнцэх чадвар нь дүрмээр бол гурван цэгээс хэтрэхгүй (долгионы өндөр 0.6 метр хүртэл) дэлгэцоплануудын ноцтой хязгаарлалт байсан боловч Лун цохилтот төхөөрөмжийг бий болгосноор усан онгоц ашиглах цаг агаарын хил хязгаар өөрчлөгдсөн. тусдаа. "Лун" экраноплан нь "дэлгэц" дээр зургаан цэг хүртэл далайн давалгаатай (4-6 метр хүртэл долгионы өндөртэй) хөдөлж чаддаг.

"Лун" дэлгэцоплангийн схем

Цэргийн хувьд ийм хөлөг онгоцууд нь ачаа, цэргээ шилжүүлэх боломжийг олгодог тул хөлөг онгоцноос илүү хурдан байдаг тул онцгой сонирхол татдаг. Үүний зэрэгцээ нам өндрийн нислэгийн улмаас экранопланууд радаруудад бараг үл үзэгдэхээс гадна хөлөг онгоцны эсрэг хамгаалалттай байдаг. Экраноплан бол тусдаа төрлийн дэлгэцоплан юм - ижил төхөөрөмж, гэхдээ илүү урт далавчтай, үүний ачаар тэд дэлгэцээс "тасарч", онгоцны горимд шилжиж, зургаан мянган метр хүртэл өндөрт өргөх боломжтой.

Манай улсад экраноплан үйлдвэрлэл 1957 онд эхэлсэн бөгөөд 1990-ээд оны эхээр бараг бүрэн зогссон. Энэ хугацаанд БХЯ-ны эрх ашгийн үүднээс ийм төрлийн 30 орчим төхөөрөмжийг бүтээжээ. Хамгийн алдартай хөлөг онгоцууд бол "Иглет" экраноплан ба "Лун" цохилтот экраноплан пуужин тээгч юм. Сүүлийнх нь нэг хуулбараар баригдсан бөгөөд Хар тэнгисийн флотод элссэн (1990-ээд онд татан буугдсан).

Экранолет "Бүргэдчин"

1970-аад оны эхээр Алексеевагийн нэрэмжит төв дизайн товчооны бүтээсэн "Ийглэд" онгоц нь цагт 500 км хүртэл хурдалж, 1500 км хүртэлх зайд цэрэг, ачаа тээвэрлэх чадвартай байв. Энэ төхөөрөмж нь үндсэндээ 200 сөнөөгч, хоёр хуягт машин тээвэрлэх зориулалттай байв. "Бүргэдчин"-ийн өвөрмөц онцлог нь онгоцны горимд шилжих, зөвхөн усан дээр төдийгүй газар дээр буух чадвартай байсан нь буух ажиллагааг ихээхэн хөнгөвчилсөн.

Хариуд нь Алексеевын нэрэмжит Төв Дизайн Товчооны бүтээсэн Лун нь хоёр мянган километрийн зайд цагт 500 км хурдтай хөдөлж чадсан. Энэхүү төхөөрөмж нь зургаан ZM-80 Moskit хөлөг онгоцны эсрэг далавчит пуужингаар зэвсэглэсэн байв.

Экраноплан "Каспий мангас"

1960-аад онд Алексеевагийн Төв Дизайн Товчоо нь барууны тагнуулын албадаас "Каспий мангас" гэж нэрлэсэн Каспийн тэнгист туршилтын экраноплан бүтээж, туршсан - тагнуулууд хөлөг онгоцон дээрх "KM" (Layout Ship) гэсэн товчлолыг ингэж тайлсан байна. Экраноплан далавчны урт нь 37.6 метр, урт нь нэг зуун метр, хөөрөх хамгийн их жин нь 544 тонн байв. Туршилтыг 15 жилийн турш хийсэн. 1980 онд туршилтын хөлөг онгоц осолдож, живсний дараа төсөл хаагдсан. Янз бүрийн хувилбаруудын дагуу үүний шалтгаан нь хөгжүүлэгч Ростислав Алексеев ба ЗХУ-ын Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн сайд Борис Бутома нарын хоорондох зөрчил байв.

"Каспийн мангас" дэлгэцоплангийн схем

"Каспий мангас" -ын сүйрлийн шалтгаан нь нисгэгчийн алдаа байсан бөгөөд хөөрөх үед дэлгэцоплан хамрыг хэт өндөрт өргөсний үр дүнд машин бараг босоо тэнхлэгт өргөгдсөн байв. Нөхцөл байдлыг засахын тулд нисгэгч хөдөлгүүрүүдийн хүчийг бууруулж, лифтийг буруу ажиллуулсны үр дүнд KM зүүн жигүүртээ унаж, усанд цохиулж живжээ. Загвар зохион бүтээгчид, туршигчдын хэлснээр "Каспий мангас" нь маш шаргуу байсан бөгөөд "түүнийг сүйтгэхийн тулд ердийн бус зүйл хийх шаардлагатай байв".

ОХУ-ын зэвсэгт хүчинд экраноплануудыг буух, бараа хүргэх, шумбагч онгоц, усан онгоцны эсрэг зорилгоор ашиглахаар төлөвлөж байсан. Роберт Бартинигийн стратегийн А-57 бөмбөгдөгч онгоц бүтээх төсөл бас мэдэгдэж байна. Экраноплан-нисэх онгоц тээгч, түүнчлэн Буран төрлийн сансрын хөлөг хөөргөх, буух газар болох хөлөг онгоцны төслүүд байсан.

Одоогийн байдлаар ОХУ-д экраноплан барилгын салбарын бүтээн байгуулалтыг хувийн компаниуд өөрсдийн зардлаар гүйцэтгэж байна. 2000 онд Сухойн дизайны товчоо 0.5-аас 4000 метрийн өндөрт 4.5 тонн ачаа тээвэрлэх чадвартай S-90 экранолетийг танилцуулав. Төхөөрөмжийн нислэгийн хүрээ нь гурван мянган километр юм. Арктикийн худалдаа, тээврийн компани нь таван хүний ​​суудалтай Aquaglide-5 зорчигч тээврийн экраноплан, Москвагийн NPK Trek нь Иволга экраноплан үйлдвэрлэдэг. Сүүлийнх нь Онцгой байдлын яаманд үйлчлэхээр аль хэдийн хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Алексеевагийн төв дизайны товчоонд өнөөдөр Волга-2, Пуужин-2, Свифт экраноплануудыг үйлдвэрлэж байна.

Экранолет S-90

Бериевын нэрэмжит Таганрог нисэхийн шинжлэх ухаан, техникийн цогцолборын Be-2500 Neptune төсөл нь онцгой анхаарал хандуулах ёстой. Төслийн хүрээнд хэдэн мянган тонн хүртэл даацтай хэт хүнд усан онгоц-экранолет бүтээж байна. Ийм төхөөрөмжийн далавчны урт нь 125 метр, их биений урт нь 115 метр байх болно. Дэлгэцийн горимд тэрээр цагт 450 км, онгоцны горимд цагт 750 км хүртэл хурдлах боломжтой болно. Төхөөрөмжийн нислэгийн хүрээ 16 мянган километр байх болно.

Төсөл Бу-2500 "Нептун"

Гадаадад: Оросыг гүйцэж түрүүлээрэй!

Одоогийн байдлаар гадаадын олон компаниуд ЗХУ-ын бүтээн байгуулалтыг ашиглан экраноплан бүтээх чиглэлээр өөрсдийн бүтээн байгуулалтыг хийж байгаа нь сонин байна. Тиймээс 1990-ээд онд Батлан ​​хамгаалах аж үйлдвэрийн улсын хороо, ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны зөвшөөрлөөр Алексеевагийн нэрэмжит Төв дизайны товчоо Америкийн мэргэжилтнүүдэд Орлёнок экранопланыг хөөргөхөөр бэлтгэгдсэн Каспийск дахь баазад аялал зохион байгуулав. Барууны мэргэжилтнүүд гэрэл зураг, видео бичлэг хийхийг зөвшөөрсөн. Ийм аялалын үнэ хоёр зуун мянган доллар байв.

Цэргийн хэрэглээнээс гадна экранопланууд өнөөдөр иргэний салбарт хэрэг болох боломжтой. Ялангуяа ийм төхөөрөмжүүдийн олон улсын зам нь төмөр зам, усан онгоцноос хамаагүй богино байх болно. Энгийн хөлөг онгоцнууд хангалттай өндөр хурдтай байдаггүй, нисдэг тэрэгнүүд нь бага багтаамжтай байдаг тул экранопланууд нь аврах ажиллагаанд ашигтай байх болно. Тус улсын хойд бүс нутагт экранопланууд жилийн турш ачаа тээвэрлэх ажлыг зохион байгуулах боломжтой болно.

Одоогийн байдлаар АНУ-д хоёр суудалтай суудлын автомашин үйлдвэрлэдэг хэд хэдэн хувийн компаниуд экраноплан бүтээх ажилд оролцож байна. 2004 онд Боинг концерн Пеликан төслийг хэрэгжүүлж эхэлсэн бөгөөд үүний хүрээнд дэлхийн хамгийн том экраноплан барихаар төлөвлөж байна. Далавчны урт нь 152 метр, их биений урт нь 122 метр байх аж. Энэхүү төхөөрөмж нь 240 зангилаа (цагт 445 километр) хурдлах чадвартай бөгөөд 1.2 мянган тонн хүртэл жинтэй ачаа, тухайлбал, 17 М1 Абрамс танк, цэргүүдийг тээвэрлэх боломжтой. Экранопланы нислэгийн хүрээ 16 мянган километр байх болно.

Төсөл Пеликан

Тайваньд 1992 онд Тайваний Amphistar компанид ажиллахаар очсон Алексеевын нэрэмжит Төв Дизайны Товчооны дизайнер асан Дмитрий Синицын ачаар дэлгэцоплан бүтээх ажил эхэлсэн. Хөдөлмөрийн гэрээний нөхцлийн дагуу Синицын санхүүжилт авч, хариуд нь үйлдвэрлэж буй тээврийн хэрэгслийн патент, эрхийг компанид шилжүүлжээ. Санхүүжилтийг зогсоосон тохиолдолд бүх эрх, патентыг загвар зохион бүтээгчид буцааж өгсөн. Одоогоор үйлдвэрлэсэн Amphistar төхөөрөмжүүд нь цагт 150 км хурдлах чадвартай бөгөөд 600 км хүртэлх зайд нисэх чадвартай.

Хятад улс мөн өөрийн бүтээн байгуулалтыг хөгжүүлж байгаа бөгөөд энэ нь Tianyi-1 иргэний экранопланыг аль хэдийн бүтээжээ. Энэхүү экраноплан нь 1998 онд анхны нислэгээ хийсэн бөгөөд 2000 оноос хойш нээлттэй худалдаанд гарсан. Үүнээс гадна "Тяньшян-2" ачааны зорчигч тээврийн хэрэгслийг бүтээж, 50 хүний ​​суудалтай "Тяньшян-5"-ыг бүтээж байна. Мөн Япон, Өмнөд Солонгос, Герман, Шинэ Зеланд, Австрали улсууд экраноплан бүтээх чиглэлээр судалгаа хийж байна. Өмнөд Солонгос 2012 онд өөрийн төхөөрөмжөө турших төлөвтэй байна.

Хэрэв та экраноплан ашиглах нь ашиг тусыг авч үзэхгүй бол өнөөдөр Орост зориулсан экраноплан барилгын сэргэлт нь нэр хүндийн асуудал юм. ЗСБНХУ бол дэлхий дээрх экраноплануудыг хөгжүүлж, барьсан цорын ганц улс байв. "Дэлгэц" хөлөг онгоцны салбарт хөгжсөн технологийн хэмжээгээр Орос улс мөн эхний байрыг эзэлсээр байна. Ялангуяа ачаа өргөх том хөлөг онгоцны тухайд. Гэвч ноцтой хөндлөнгийн оролцоогүйгээр энэ байдал ойрын жилүүдэд өөрчлөгдөж магадгүй юм.

Цагт 500 гаруй км-ийн хурдтайгаар яг л усны гадаргуу дээгүүр нисдэг хөлөг онгоц шиг нисдэг. Онгоц шиг хөөрч, хөлөг онгоц шиг хөвж чаддаг. Экраноплан бол буух, аянга буухад тохиромжтой тээврийн хэрэгсэл юм. Орос улс эдгээр үнэтэй боловч үр дүнтэй зэвсгийг дахин үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна.

Өнгөрсөн зууны 90-ээд онд Орос улс санхүүжилт дутмаг, ерөнхий эмх замбараагүй байдлын улмаас экраноплан үйлдвэрлэх төслийг хаасан. Одоо "Каспий мангас" ах нартайгаа тайзнаа эргэн ирж байна.

60 тонн жинтэй загвар аль хэдийн төрсөн бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн 500 тонн жинтэй машин бүтээх ажил эхэлсэн гэж Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын удирдлага мэдэгдэв. Нижний Новгород хотод 2020 оноос хойш үйлдвэрлэл эхлэх ёстой. Орлёнок, Лун, Волга-2, ялангуяа КМ, Каспийн мангас гэх мэт дэлгэцоплануудын ачаар Орос улс ийм гайхалтай төрлийн тоног төхөөрөмж, нисэх онгоц, нисдэг тэрэг, хөлөг онгоцны хамгийн том үйлдвэрлэгч юм. Гэхдээ энэ нь Орос улс л тэднийг бүтээдэг гэсэн үг биш юм.

Буухад тохиромжтой

Орос улс өнгөрсөн зууны 60-аад онд экраноплануудыг боловсруулж эхэлсэн. ЗХУ-ын үед Ростислав Алексеевын бүлэг тэдний дизайныг хийдэг байв. Экраноплан нь ирээдүйтэй цэргийн технологи юм шиг санагдсан. Энэ нь ердийн нисдэг тэрэг шиг усны гадаргуугаас хэдхэн метрийн дээгүүр хөдөлж, газрын динамик эффектийн ачаар цагт 500 км хүртэл хурдлах боломжтой байв. Богино зайд тэрээр ердийн онгоцны нислэгийн өндөрт хүрч чаддаг байв. Энгийнээр хэлбэл, 70 км / цаг (38 зангилаа) хурдтай хөлөг онгоц шиг, 100 км / цаг хурдтай нисдэг хөлөг шиг, хурд нь 150 км / цаг хүрэхэд агаарт хөөрөв. жирийн онгоц.

Эдгээр шинж чанарууд нь экранопланыг буух ажиллагаанд тохиромжтой тээврийн хэрэгсэл болгон хувиргасан. Дэлхийн 2-р дайн, барууны холбоотнуудын амжилт, мөн дашрамд хэлэхэд, тусгай буух хөлөг онгоц зохион бүтээсэн анхны хүмүүсийн нэг болсон Япончуудын амжилтыг дурсан санахад амьд хэвээр байв. Нөгөөтэйгүүр, Зөвлөлтийн цэргийн командлал Дэлхийн 2-р дайны үед өөрийн десантын ажиллагаа нь гайхалтай амжилтанд хүрээгүй гэдгийг сайн мэдэж байсан бөгөөд нуран унасан Японы хаант улсын нутаг дэвсгэрт газардсан тохиолдолд бодитойгоор хэлэхэд энэ нь бүтэлгүйтэл байсан юм. .

Нислэгийн өндөр нь гадаргаас дээш 10 метр өндөр байсан тул экраноплан уурхай, саад бэрхшээлийг даван туулж чаджээ. Үүний зэрэгцээ газар дээрээс харвасан торпедо болон агаарын довтолгооноос хамгаалах сум, хөлөг онгоцны эсрэг пуужинд халдашгүй байв. Бараг зөвхөн өндөр нарийвчлалтай далавчит пуужингууд түүнийг онож чадах тул ядаж л ЗХУ-ын нэгэн адил өөдрөг үзлээр дүүрэн, гэнэн байдалд хүрсэн дизайнерууд итгэдэг байв. Энэ нь экраноплан нь радарын технологид бараг мэдрэгддэггүй гэсэн таамаглалд ч хамаатай юм. Магадгүй энэ нь Зөвлөлтийн радаруудын хувьд ийм байсан байх, гэхдээ дэлгэцоплан хэмжээсээрээ тухайн үеийн барууны радаруудтай хэрхэн харьцах нь тодорхойгүй байна.

"Каспийн тэнгисээс ирсэн мангас"

Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн хүчин анхны жинхэнэ экранопланыг 1963 онд барьж эхэлсэн. Нижний Новгородын ойролцоох "Волга" усан онгоцны үйлдвэрт ирээдүйн байлдааны экраноплан бүрэн хэмжээний загвар болох ёстой экраноплан KM (Layout Ship) дээр барилгын ажил эхэлсэн. Энэ бол 90 м биеийн урт, 544 тонн хөөрөх жинтэй асар том машин байсан.Тухайн үед дэлхийн хамгийн том онгоц байсан юм.

"Каспий мангас" -д машиныг нэрлэж эхэлснээр туршилтын SM экраноплануудыг турших туршлагыг ашигласан. Үзэл баримтлалын хувьд энэ нь босоо сүүлний гадаргуугийн хоёр талд байрлах 107.8 кН хүч чадалтай хоёр Добрынин VD-7 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон дунд жигүүрийн T-сүүл байв. Нислэгийн оновчтой өндөр нь далайн түвшнээс дээш 4-14 метрийн хооронд хэлбэлзэж, аялалын хурд 430 км / цаг, дээд тал нь 500 км / цаг байв. Зуны туршилтын үеэр KM сайн тогтвортой байдал, хяналтыг харуулсан.

Гайхамшигтай хэмжээтэй хэдий ч энэхүү экраноплан нь том налуугаар гайхалтай огцом эргэлт хийж чаддаг байсан бөгөөд энэ үед эргэлтийн дотор талын далавчны үзүүр нь усны гадаргуу дээр хүрч байв.

Олон жилийн туршилтын үр дүнд KM-ийг хэд хэдэн удаа сэргээн босгосон - хамгийн сүүлд 1979 онд. Энэхүү өөрчлөлт нь нэг талаас онгоцны хөдөлгүүр, өргөлтийн хүчтэй элэгдэл, нөгөө талаас ирээдүйн Лун байлдааны экранопланд зориулсан шинэ хөдөлгүүрүүдийг турших шаардлагатай болсонтой холбоотой юм. Жилийн дараа KM ослын хохирогч болсон тул хамгийн сүүлд дахин тоноглосон.

"Лүн"

"Довтолгооны зэвсэгтэй цорын ганц Лун экранопланын түүх 1970 онд Гидрофолсын төв зохион бүтээх товчооноос эхэлсэн. Алексеев (Р. Е. Алексеевийн нэрэмжит SPK-ийн төв дизайны товчоо) 500 км / цаг хурдлах чадвартай хөлөг онгоцны эсрэг далавчит пуужингаар зэвсэглэсэн экраноплан бүтээх захиалга авсан "гэж нийтлэлч Радек Панхартек Луни төрсөн тухай ярьжээ.

Загвар зохион бүтээгчдийн зорилго бол далайн гадарга дээрх том биетүүд эсвэл далайн жижиг бүлгүүд болон нам өндөрт хурдан нислэг үйлдэж буй хөлөг онгоцнуудын цувааг довтлох чадвартай хэрэгсэл бүтээх явдал байв. Довтолгооны зэвсэг нь хөлөг онгоцны эсрэг 3M80 шумуул гэсэн зургаан далавчит пуужингийн зэвсэг байв. Пуужингийн чингэлэгүүдийн хэмжээг харгалзан тэдгээрийг байрлуулах цорын ганц газар нь WIG их биений дээд хэсэг байж болно. Энэ нь түүний дизайны хязгаарлалтыг бий болгосон. 127.4 кН хүч чадалтай бүх найман Кузнецовын NK-87 тойрч гарах хөдөлгүүрийг бүхээгийн яг ард байрлах жижиг тулгуур дээр байрлуулсан. Нислэгийн өндөр болон хурдад хүрсний дараа хоёр хөдөлгүүр л ажиллаж, бусад нь унтарсан байв. Зөвхөн хурдасгах эсвэл саад бэрхшээлийг даван туулах үед өдөөгчийг асаасан.

Экранопланыг ар тал ба эхний хос пуужингийн савны доор хамгаалахын тулд Ил-76 онгоцтой адил их бууны UKU-9K-502-11 суурилуулсан.

Туршилтыг 1990-1991 онд Хар тэнгисийн флотын командлалд харьяалагддаг 11-р агаарын бүлэг Каспийн тэнгист хийсэн. Туршилтын нэг хэсэг нь шумуул далавчит пуужинг ашиглах явдал байв.

1992 оноос хойш санхүүгийн асуудлаас болж экраноплан нислэг маш хязгаарлагдмал болсон. "Лүн" Каспийск дахь баазад зогсож, аажмаар эвдэрч сүйрчээ. 1998 онд Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын даргын шийдвэрээр 11-р тусдаа агаарын бүлгийг Экранопланыг хамгаалах агаарын бааз болгон өөрчлөн зохион байгуулж, Лун экранопланыг бүрхэж, хадгалах ажлыг гүйцэтгэж байжээ.

ЗХУ-ын дараах уналтанд орсон эдийн засгийг дэмжихэд технологийн хувьд дэндүү төвөгтэй, дэндүү өндөр өртөгтэй болох ирээдүйтэй технологи болох экраноплануудын түүхийн төгсгөл энэ байж магадгүй юм.

Энэхүү өөрчлөлт нь Владимир Путины засаг захиргааны улс төр, геополитикийн динамикаас үүдэлтэй юм. Газар дундын тэнгис дэх Хар тэнгисийн коридор руу чиглэсэн хоолны дуршил нь тодорхой утгаараа Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн флотын экраноплантай холбоотой төлөвлөгөөг үргэлжлүүлэв. Эцсийн эцэст Зөвлөлтийн экраноплануудыг зөвхөн дотоод далайд ашиглах зорилгоор бүтээжээ. "Бүргэд" тээврийн экраноплануудыг Тэнгисийн явган цэргийн корпус гэнэт буухад дуудаж, дотоод тэнгисээс, ялангуяа Хар тэнгисээс Босфор, Дарданеллийн хоолойгоор дамжин орох, гарах гарцыг хаажээ.

Энэ тохиолдолд Лун пуужингийн экраноплан нь дайсны хөлөг онгоцны довтолгооноос тэдний ажиллагааг хамгаалах эсвэл том бүлэг хөлөг онгоцны эргүүлийг устгах ёстой байсан бөгөөд ингэснээр Тэнгисийн цэргийн хүчний томоохон бүрэлдэхүүн болох замыг нээх ёстой байв.

Энэ үүргийг Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин 2020 оноос хойш ашиглалтад оруулахыг хүсч буй тээврийн хэрэгслүүд гүйцэтгэж магадгүй юм. Эдгээр хөрөнгийн бусад хэрэглээг мөн авч үзэж байна. Сибирьт нэг удаа иргэний тээвэр, аврах экранолет болох "Буревестник-24"-ийг туршиж үзсэн. Мөн Оросын дизайны товчоонууд далай тэнгист цэргийн экраноплан хийх төлөвлөгөө боловсруулж байгаа байх магадлал өндөр байна. Эдгээр нь 2002 оноос хойш мэдээлээгүй байгаа Pelican, Boeing-ийн WIG концепцид хариу өгөх болно, гэхдээ энэ нь бүтээн байгуулалт үргэлжлэхгүй гэсэн үг биш юм. Дашрамд дурдахад, экранопланууд Оросын өвөг дээдсийн гэрээс гадуур алдартай болж байна. Жишээлбэл, Иран эдгээр зэвсгээр тоноглогдсон тээврийн хэрэгслийн хэд хэдэн хэсгийг бүрдүүлэн, 2010 онд цэргийн парадад үзүүлжээ.

Экраноплануудыг Бавар 2 гэж нэрлэдэг бөгөөд тэдгээр нь жижиг хэмжээтэй байдаг. Гэхдээ бүрэн дүүрэн байхын тулд тэр цагаас хойш Ираны экраноплануудын талаар ямар ч мэдээлэл байхгүй байгааг бид тэмдэглэж байна. Энэ нь өөрөө юу ч биш гэсэн үг, гэхдээ Иран Орост тулгарсан асуудалтай байж магадгүй юм. Өндөр хүлээлтийн дараа - маш их бэрхшээл, эцэст нь урам хугарах.

Гэхдээ цэргийн түүхэнд олон тохиолдсон хачирхалтай зүйлсийн дунд экраноплан өдрүүдээ дуусгана гэж хэн ч хэлж чадахгүй. Наад зах нь төсөл дуусах хүртэл Нижний Новгород дахь усан онгоцны үйлдвэрүүдийн аль инженерүүд өнөөдөр толгойгоо гашилгаж байна.

1966 онд баригдсан анхны загвар болох KM (Төв дизайны товчоонд нэрлэгдсэн хөлөг онгоцны загвар) нь 10 турбопроп хөдөлгүүрээр тоноглогдсон: тэдгээрийн найм нь далавч дээр, хоёр нь онгоцны сүүл дээр байрладаг байв. Машины жин 544 тонн, урт - 92 метр, өндөр - 22 метр, далавчаа дэлгэх - 37 метр байв.
Тухайн үед энэ нь дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц байв. Гэсэн хэдий ч баримт бичигт дурдсанаар, дэлгэцийн эффект нь хэдхэн метрийн өндөрт үйлчилдэг тул KM нь нисэх онгоцны жагсаалтад ороогүй, харин усан онгоц бөгөөд Тэнгисийн цэргийн хүчинд харьяалагддаг байв. Гаднах төрхөөрөө энэ нь хоёр нутагтан шумбагч онгоцтой төстэй байв. Гэхдээ үүнийг далайн ахмадууд биш, туршилтын нисгэгчид удирддаг байв.
KM-ийн талаарх бүх мэдээллийг нууцалсан. 1966 оны 6-р сарын 22-нд үүр цайхаас өмнө уг төхөөрөмжийг Волга мөрнөөс хөөргөсөн. Дараа нь бараг нэг сарын турш өнгөлөн далдлах торны дор хагас живсэн байдалд Горькийгаас Каспийск хүртэл Волга дагуу чирч, тусгай туршилтын станц байгуулжээ. Нууцын үүднээс чирэх ажлыг зөвхөн шөнийн цагаар хийдэг байсан.
Туршилтаар уснаас хөөрөхийн тулд экранопланыг цагт 350 километрийн хурдтай болгох шаардлагатайг харуулсан. Эхний нислэгийг Каспийн тэнгис дээгүүр дөрвөн метрийн өндөрт хийсэн. Энэ нь 50 минут үргэлжилсэн. Тэр бол тагнуулын хиймэл дагуулын бичлэгт орсон хүн юм.
CM-ийг 15 жил орчим туршсан. 1980 оны 2-р сарын 9-нд түүний зохион бүтээгч Ростислав Алексеев нас барж, тэр жилдээ Каспийн мангастай гамшиг болжээ. Онгоц хөөрөх үед нисгэгч машины хамрыг хэт огцом өргөсний үр дүнд өндөр хурдтай, бараг босоо байрлалд босч эхлэв. Нисгэгч хүчээ алдахаар шийдэж, цахилгаан шат ашиглан зааврыг зөрчсөн байна. Усан онгоц-онгоц зүүн жигүүр дээр унаж, усанд мөргөсөн. Нисгэгч амьд үлдсэн ч машин нь тахир дутуу болсон байна. Аппаратыг босгох хагалгаа хийгдээгүй тул долоо хоногийн дараа живсэн.