"КМ" (Хөлөг онгоцны загвар) "Каспий мангас" бол Р.Е.Алексеевын дизайны товчоонд боловсруулсан туршилтын экраноплан юм.
Бүтээлийн түүх: 1964 - 1965 онуудад өвөрмөц загвар зохион бүтээх, бүтээх,

дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц бол гадаадын тагнуулын албадаас "Каспий мангас" гэсэн нэрийг авсан KM экраноплан юм.
Америкчууд KM - загвар хөлөг онгоцны үсгийг ингэж тайлсан байна

экраноплан дээр. Энэхүү дэлгэцопланы гол зохион бүтээгч нь Р.Е.Алексеев, тэргүүлэгч дизайнер нь В.П.Ефимов байв.

Экраноплан нь далавчны урт нь 37.6 м, урт нь 100 м, хөөрөх хамгийн дээд жин нь 544 тонн байв. Ан-225 Мрия онгоц гарч ирэхээс өмнө энэ нь дэлхийн хамгийн хүнд жинтэй онгоц байв.

KM нь цэрэг, аврах ажилчдын хувьд ирээдүйтэй машин байсан боловч түүний загвар нь олон хүндрэл учруулсан. Баримт бичигт дурдсанаар, экраноплан хөлөг онгоц шиг өнгөрчээ (анхны туршилтын үеэр лонх шампан дарс хагарч, түүн дээр ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг мандуулсан бөгөөд дэлгэцийн эффект нь өндөрт ажилладаг тул Тэнгисийн цэргийн хүчинд харьяалагддаг байв. хэдэн метр.

Бүтцийн хувьд энэ нь хоёр нутагтан (завь төрөл) -тэй төстэй байв. Туршилтын нисгэгчид туршилтын аппаратыг удирдаж байв.

Туршилтууд

1966 онд КМ нь Каспийск мужид (Дагестан) Каспийн тэнгист тусгайлан бүтээсэн туршилт, ашиглалтад оруулах станцад туршилт хийжээ.

Эхний туршилтын нислэгийн үеэр KM экранопланыг В.Ф.Логинов, Р.Е.Алексеев нар удирдсан. Цаашдын туршилтыг тэргүүлэх туршилтын нисгэгчид Д.Т.Гарбузов, В.Ф.Трошин нар хийсэн. Энэ бүх ажлыг Усан онгоцны үйлдвэрийн яамны тогтолцооны хүрээнд хийсэн.

KM туршилтууд 1980 он хүртэл 15 жилийн турш Каспийн тэнгист явагдсан. 1980 онд нисгэгчийн алдаанаас болж KM осолдсон; Үүний дараа хуулбарыг сэргээх, шинээр бүтээх ажил хийгдээгүй.

Гүйцэтгэлийн шинж чанар

Далавчны урт: 37.60 м.

Сүүлний урт: 37.00 м.

Урт: 92.00 м.

Өндөр: 21.80 м.

Далавчны талбай: 662.50 м².

Хоосон экраноплан жин: 240,000 кг.

Хамгийн их хөөрөх жин: 544,000 кг.

Хөдөлгүүрийн төрөл: 10 TRD VD-7.

Хүч: 10 x 13000 кгс.

Хамгийн дээд хурд: 500 км/цаг.

Замын хурд: 430 км/цаг.

Практик хүрээ: 1500 км.

Дэлгэц дээрх нислэгийн өндөр: 4-14 м.

Далайн урсах чадвар: 3 оноо.

МОСКВА. Есдүгээр сарын 18- РИА Новости, Андрей Станавов.Хүчирхэг онгоцны хөдөлгүүрүүдийн архирах чимээ, шүршигч хана, усан дээгүүр цагт 500 км хүртэл гайхалтай хурдтай гулсаж буй олон тонн жинтэй тээврийн хэрэгсэл: Орос улсад олон зориулалттай экраноплан үйлдвэрлэх ажил сэргэж байна. Аж үйлдвэрийн дизайны товчоонууд төслүүд дээр аль хэдийн ажиллаж байгаа бөгөөд хөнгөн, хүнд даацын олон зориулалттай тээврийн хэрэгслийг бий болгож байна. Өндөр даац, үр ашиг, асар их зайг хэдхэн цагийн дотор туулах чадвар нь дэлгэцоплануудыг олон төрлийн, тэр дундаа байлдааны ажлыг шийдвэрлэхэд зайлшгүй шаардлагатай болгодог. Энэ технологи яагаад цэргийнхэнд тийм сонирхолтой байдаг, мөн ямар ирээдүйтэй экранопланууд чадвартай болох талаар РИА Новости материалаас уншина уу.

Далайн давалгаан дээр нисч байна

Чадавхийн хувьд экраноплан нь усан онгоц, онгоцны хооронд байрладаг бөгөөд тэдгээрийн хамгийн сайн чанарыг хослуулсан байдаг. "Дэлгэцийн эффект" гэдэг нь ирж буй урсгалын улмаас машины их бие/далавч болон усны гадаргуу хооронд "агаарын дэр" үүсгэх явдал юм. Далайн дээгүүр дээш өргөгдсөн төхөөрөмж нь тогтвортой байдал, түлшний зарцуулалт багатай "гулсах" чадварыг олж авдаг. Түүгээр ч барахгүй, доорх далайн оронд өөр ямар ч тэгш гадаргуу байж болно - мөсөн талбай, цас эсвэл тал хээр.

Үр ашиг, даацын хувьд экраноплан нь онгоц, нисдэг тэрэгнээс, хурдны хувьд усан онгоцноос давуу юм. Цэргийн үүднээс эдгээр машинууд радарт үл үзэгдэх учраас сайн. Бага өндөрт нисч буй төхөөрөмж нь дайсны радарт үл үзэгдэх бөгөөд устай холбоогүй нь дууны аппаратаар илрүүлж, уурхай руу дайрах боломжийг арилгадаг.

ОХУ-д ийм тоног төхөөрөмжийн гол хөгжүүлэгч нь уламжлалт ёсоор Алексеевын нэрэмжит Нижний Новгородын Төв Дизайн Товчоо юм - экраноплан, усан онгоц, нисдэг тэрэг, усан онгоц, завины дизайны чиглэлээр тэргүүлэгч Зөвлөлт ба Оросын үйлдвэр. Товчоо нь бүхэл бүтэн "далавчтай хөлөг онгоц" -д багтдаг бөгөөд үүнд цагт 450 км хүртэл хурдалж, тав хүртэлх зайг туулах чадвартай далайд нисдэг А-050 "Чайка-2" багтдаг. мянган километр.

Төхөөрөмжийн хөөрөх жин нь 54 тонн, даац нь есөн тонн буюу 100 зорчигч байх бөгөөд шаардлагатай бол тэнгисийн явган цэрэг эсвэл тусгай хүчнийхэн үргэлж сольж болно. R-195-ыг хөөргөх хөдөлгүүр (Су-25 довтолгооны онгоц шиг), ТВ-7-117 (Ил-114-ийн адил) хөдөлгүүр болгон ашиглах магадлалтай. Хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар Чайка-2 2022 он гэхэд хөөрнө - урьдчилсан зураг төсөл амжилттай дуусч, техникийн зураг төсөл боловсруулах ажил хийгдэж байна.

Энэхүү тээврийн хэрэгсэл нь Оросын авионик, орчин үеийн навигаци, нислэгийн удирдлагын системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь таван градусын налуу бүхий тоноглогдоогүй эрэгт бие даан хүрч, усан болон нисэх онгоцны буудал дээр суурилдаг. Тодорхойлсон шинж чанаруудын дагуу экраноплан нь Холбооны хилийн алба, Онцгой байдлын яам, Холбооны хамгаалалтын алба, Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг болох ойролцоох эрэг орчмын бүсэд эргүүл хийхэд тохиромжтой.

Нэмж дурдахад Алексеевын Дизайн Товчоо нь илүү хүнд машин болох 100 тонн хөөрөх жинтэй А-080 "Чайка-3" олон зориулалттай тээврийн экраноплан бүтээхээр ажиллаж байна.

Үйлчилгээнд тохиромжтой

Хэдийгээр ийм төрлийн тоног төхөөрөмж давхар зориулалтын талаар сурталчилдаггүй ч БХЯ тоохгүй байх нь дамжиггүй. Тодруулбал, ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хэлтсийн дарга, нэгдүгээр зэргийн ахмад Владимир Тряпичников нэгэн үзэсгэлэн дээр "Экраноплан хөгжүүлэх" зүйлийг 2050 он хүртэл усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрт оруулна гэж мэдэгдэв.

Моринформсистем-Агат концернийн удирдлага ирээдүйн флотын менежментийн системд экраноплануудыг "тохируулах" зорилгоор бүхэл бүтэн судалгааны ажил хийх талаар удаа дараа мэдэгдэл хийсэн. Тэр дундаа Чайка-2-ыг "Батлан ​​хамгаалах яамны хувьд ирээдүйтэй" гэж нэрлэж, түүнийг "БрахМос" хөлөг онгоцны эсрэг далавчит пуужингаар зэвсэглэж, улмаар өндөр хурдны цохилтын байлдааны систем болгохыг санал болгов. Хятад улс 2015 онд Ардын чөлөөлөх армид хэд хэдэн автомашин авах талаар Оростой хэлэлцээр хийж эхэлсэн цахлайг сонирхож эхэлсэн нь сонин байна.

Нисдэг устгагч

ЗХУ-д дэлгэцоплануудыг шүхэрчин, пуужинд хүргэхэд аль хэдийн тохируулсан бөгөөд нэлээд амжилттай болсон нь мэдэгдэж байна. 903 "Лун" ба 904 "Иглет" төслүүд нь дотоодын экраноплан барилгын тэмцлийн түүхэн дэх хамгийн тод хуудас байж магадгүй юм. "Орлёнок" буух ба "Лун" ("Каспийн мангас") цохилтын хувь заяа адилхан эмгэнэлтэй - ЗХУ задран унасан, мөнгөгүй болсон нь энэ төрлийн зэвсгийг тулаангүйгээр бараг устгасан юм.

Хачирхалтай "газар бус" тойм бүхий нууц машиныг Америкийн тагнуулын хиймэл дагуулууд гэрэл зургийн хальснаа буулгаж авмагц аварга том "Лүн" барууныхныг гайхшруулав. Хагас онгоц, хагас хөлөг нь гайхалтай хэмжээсүүдтэй (урт нь 73 метр, өндөр нь 19 метр), 500 км/цагийн гайхалтай хурдтай, хүнд ZM-80 Moskit хөлөг онгоцны эсрэг пуужин бүхий зургаан хөөргөх контейнертэй байв. "Лун" нь АНУ-ын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг нэг цохилтоор устгаж чадсан бөгөөд цохилтын хүчээрээ бүрэн пуужингийн хөлөг онгоцтой харьцуулж болохуйц, зөвхөн арав дахин хурдан хөдөлсөн. Экраноплан анхны нислэгээ 1985 онд Каспийн тэнгист хийжээ.

Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч асан Игорь Касатонов өмнө нь Звезда телевизийн сувагт "Экраноплануудын сэдэв хэзээ ч туршилтаас хэтэрч байгаагүй" гэж адмирал "Каспий" ЗХУ-ын Хар тэнгисийн флотыг командлахдаа хоёр хөлөг онгоцыг олсон. Мангасууд" гэж томилогдсон "Тэдний хамгийн чухал асуудал бол төслийн өртөг, түүний үр ашиг, боломжийн талаархи ойлголтыг нэгтгэх боломжгүй байсан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны хувь заяаг тодорхойлсон."

"Бүргэдчин" буух нь жижиг хэмжээтэй, хажуу тийшээ нугалж болох нумтай, цэрэг, техник хэрэгслийг хурдан тээвэрлэхэд зориулагдсан - 150 хүртэл цэрэг эсвэл хоёр явган цэргийн байлдааны машиныг багтаах боломжтой байв. Энэ нь Лүнээс нэлээд өмнө буюу 60-аад оны сүүлчээр бүтээгдэж эхэлсэн. Цэргийн туршилтын зорилгоор 1979 онд Тэнгисийн цэргийн хүчинд багтсан гурван Орлёнка барьсан.

1967 оны 8-р сард Америкийн тагнуулын хиймэл дагуул газар руу шуугиан тарьсан зургуудыг дамжуулжээ. Тэд онгоц шиг том машиныг үзүүлэв. Энэ нь 100 метр урт, 500 орчим тонн жинтэй, цагт 500 гаруй км-ийн хурдтайгаар Каспийн тэнгисийн дээгүүр нисч байв. Пентагоны шинжээчид энэ объектыг "Каспийн мангас" гэж нэрлэжээ. Ийм машин гарч ирснээр ЗХУ-ыг тэнгисийн цэргийн супер гүрэн болгосон. KM экраноплан бүтээгдсэн түүх, энэхүү төслийн өнөөгийн хөгжлийн тухай кино.

Оросын засгийн газар Алексеевийн нэрэмжит Оросын төв дизайн товчоонд 1990-ээд оны эхээр зогссон экраноплан үйлдвэрлэх ажлыг ойрын хэдэн жилд сэргээхийг даалгажээ. Зураг төсөл боловсруулах ажлыг хоёр үе шаттайгаар сэргээхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд сүүлийн шат нь 2012 онд эхэлнэ. Гэсэн хэдий ч шинжээчид Орост шинэ "Каспий мангас" яг хэзээ гарч ирэхийг хараахан хэлээгүй байна.

"Каспий мангас"-ын дизайнер Ростислав Алексеев

Алексеевын нэрэмжит Төв дизайны товчооны мэдээлснээр 2010-2011 онд зураг төсөл, судалгааны ажил хийгдэнэ. 2012 онд хоёр дахь, илүү урт үе шат эхлэх бөгөөд энэ үеэр хөгжүүлэлтийн ажил хийгдэж, том экранопланы прототипийг бүтээх ажил эхэлнэ. Төв дизайны товчооны чанарын албаны дарга Алексеев Евгений Мелешкогийн хэлснээр "компанийн ихэнх мэргэжилтнүүд энэ сэдвээр ажиллах болно."
Экраноплан үйлдвэрлэлийг сэргээх хэрэгцээг 2007 оны эхээр тухайн үеийн Батлан ​​хамгаалахын сайд Сергей Иванов зарласан.

Үүний зэрэгцээ тэрээр төрийн зорилтот хөтөлбөрийг бий болгож, үүний хүрээнд Нижний Новгород хотод дэлгэцийн эффект ашиглан хөлөг онгоц үйлдвэрлэх ажлыг эхлүүлэх болно гэж мэдэгдэв. Энэ нь бид Нижний Новгород хотод байрладаг Алексеевын нэрэмжит клиникийн төв эмнэлгийн тухай ярьж байсан. Засгийн газар экраноплан үйлдвэрлэлийг сэргээхэд хэр их хөрөнгө оруулахаар төлөвлөж байгаа нь одоогоор тодорхойгүй байна. Гэсэн хэдий ч санхүү, эдийн засгийн хямралын нөхцөлд ажлыг гүйцэтгэх мөнгө олдсонд бид баярлахаас өөр аргагүй юм.

Нисдэг хөлөг онгоцууд.

Экраноплан нь далайн хөлөг онгоцны ангилалд багтдаг, учир нь энэ нь гадаргуутай ойрхон - хоёроос гурван арван метр хүртэл хөдлөх чадвартай (энэ утга нь хөлөг онгоцны хэмжээнээс ихээхэн хамаардаг). Ийм төхөөрөмж нь дэлгэцийн эффектийг ашиглан ус эсвэл газрын гадаргуу дээгүүр гулсах чадвартай бөгөөд өргөх хүчийг ирж буй агаарын урсгалаар хангаж, хөлөг онгоцны доор даралтыг бий болгодог. Ихэнх тохиолдолд экраноплануудыг усны гадаргуу дээр ашигладаг, учир нь дэлхийн гадаргуугаас ялгаатай нь өндөр нь илүү жигд байдаг.

Экранопланууд нь ердийн хөлөг онгоцтой харьцуулахад 250 зангилаа (цагт 460 км) хурдлах чадвартай бөгөөд тэдгээрийн хөдөлгөөн нь бараг хязгааргүй байдаг - далай, гол мөрөн, намаг, цас, мөс, тэр ч байтугай хуурай газрыг бий болгоход тусалдаг. "дэлгэц". Нэмж дурдахад, онгоцноос ялгаатай нь экранопланууд нь илүү бат бөх, хэмнэлттэй бөгөөд онгоцонд их хэмжээний ачаа зөөх чадвартай байдаг. Түүнээс гадна, ийм төхөөрөмж нь далайн эргийн дэд бүтэц шаарддаггүй - буухын тулд зөвхөн тохиромжтой усан талбай эсвэл газрын талбайтай байх шаардлагатай.

"Лун" хиймэл үс

Тодорхой цаг хугацаа хүртэл дэлгэцоплануудын ноцтой хязгаарлалт нь далай тэнгисийн хүчин чадалтай байсан бөгөөд дүрмээр бол гурван цэгээс хэтрээгүй (долгионы өндөр нь 0.6 метр хүртэл) байсан ч Лун цохилтын тээврийн хэрэгслийг бий болгосноор ашиглалтын цаг агаарын хязгаарлалт болжээ. хөлөг онгоцны тоог өргөжүүлсэн. "Лун" экраноплан нь "дэлгэц" дээр зургаан цэг хүртэл далайн долгионтой (4-6 метр хүртэл долгионы өндөртэй) хөдөлж чаддаг.

"Лун" дэлгэцийн диаграмм

Цэргийн хувьд ийм хөлөг онгоцууд нь ачаа, цэргээ шилжүүлэх боломжийг олгодог тул хөлөг онгоцноос илүү хурдан байдаг тул онцгой сонирхол татдаг. Үүний зэрэгцээ, нам өндөрт нисдэг тул экранопланууд радаруудад бараг үл үзэгдэхээс гадна хөлөг онгоцны эсрэг хамгаалалттай байдаг. Экраноплануудын тусдаа төрөл нь экранопланууд юм - ижил төхөөрөмж, гэхдээ илүү урт далавчтай, үүний ачаар тэд дэлгэцээс "хөөрч", онгоцны горимд шилжиж, зургаан мянган метрийн өндөрт хүрч чаддаг.

Манай улсад 1957 онд экраноплан үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд 1990-ээд оны эхээр бараг бүрэн зогссон. Энэ хугацаанд БХЯ-ны эрх ашгийн үүднээс ийм төрлийн 30 орчим төхөөрөмжийг бүтээжээ. Хамгийн алдартай хөлөг онгоцууд бол "Иглет" экраноплан ба "Лун" довтолгооны экраноплан-пуужин тээгч юм. Сүүлийнх нь нэг хуулбараар баригдсан бөгөөд Хар тэнгисийн флотод элссэн (1990-ээд онд ашиглалтаас гарсан).

Экранолет "Бүргэдчин"

1970-аад оны эхээр Алексеевын нэрэмжит Төв дизайны товчооны бүтээсэн "Бүргэдчид" нь цагт 500 км хүртэл хурдалж, 1.5 мянган км-ийн зайд цэрэг, ачаа тээвэрлэх чадвартай байв. Энэ төхөөрөмж нь үндсэндээ 200 цэрэг, хоёр хуягт машин тээвэрлэх зориулалттай байв. "Бүргэдчин"-ийн нэг онцлог шинж чанар нь онгоцны горимд шилжих, зөвхөн усан дээр төдийгүй газар дээр буух чадвартай байсан нь буух ажиллагааг ихээхэн хөнгөвчилсөн юм.

Хариуд нь Алексеевын нэрэмжит төв дизайны товчооны бүтээсэн "Лун" нь хоёр мянган километрийн зайд цагт 500 км хурдлах чадвартай байв. Энэхүү төхөөрөмж нь зургаан ZM-80 Moskit хөлөг онгоцны эсрэг далавчит пуужингаар зэвсэглэсэн байв.

"Каспий мангас" хиймэл хийц

1960-аад онд Алексеевын нэрэмжит Төв Дизайн Товчоо нь Каспийн тэнгист барууны тагнуулын албадаас "Каспий мангас" гэж нэрлэсэн туршилтын экранопланыг бүтээж, туршсан - тагнуулынхан "KM" (Mack-up Ship) гэсэн товчлолыг ингэж тайлсан байна. хөлөг онгоц. Экраноплан нь далавчны урт нь 37.6 метр, урт нь нэг зуун метр, хөөрөх хамгийн их жин нь 544 тонн байв. Туршилтыг 15 жилийн турш явуулсан. 1980 онд туршилтын хөлөг онгоц осолдож, живсний дараа төсөл хаагдсан. Янз бүрийн хувилбаруудын дагуу үүний шалтгаан нь хөгжүүлэгч Ростислав Алексеев ба ЗХУ-ын Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн сайд Борис Бутома нарын хоорондох зөрчил байв.

"Каспий мангас" дэлгэцоплангийн диаграмм

Каспийн мангасын сүйрлийн шалтгаан нь нисгэгчийн алдаа байсан бөгөөд хөөрөх үед дэлгэцоплан хамраа хэт өндөр өргөсөний үр дүнд онгоц бараг босоо тэнхлэгт шилжсэн юм. Нөхцөл байдлыг засахын тулд нисгэгч хөдөлгүүрийн хүчийг бууруулж, лифтийг буруу ажиллуулсны үр дүнд KM зүүн жигүүр рүү унаж, усанд цохиулж живжээ. Загвар зохион бүтээгчид, туршигчдын хэлснээр "Каспий мангас" нь маш хатуу байсан бөгөөд "түүнийг устгахын тулд ердийн бус зүйл хийх шаардлагатай байв".

Оросын зэвсэгт хүчинд экраноплануудыг буух, ачаа хүргэх, шумбагч онгоц, хөлөг онгоцны эсрэг зорилгоор ашиглахаар төлөвлөж байсан. Роберт Бартинигийн А-57 стратегийн бөмбөгдөгч онгоц бүтээх төслийг бас мэддэг. Экраноплан нисэх онгоц тээгч, түүнчлэн Буран төрлийн сансрын хөлөг хөөргөх, буух тавцан болж чадах хөлөг онгоцнуудын төслүүд байсан.

Одоогийн байдлаар ОХУ-д экраноплан барилгын салбарын бүтээн байгуулалтыг хувийн компаниуд өөрсдийн хөрөнгөөр ​​гүйцэтгэж байна. 2000 онд Сухойн дизайны товчоо 0.5-аас 4000 метрийн өндөрт 4.5 тонн ачаа тээвэрлэх чадвартай S-90 газрын эффект бүхий машиныг танилцуулсан. Төхөөрөмжийн нислэгийн хүрээ нь гурван мянган километр юм. Арктикийн худалдаа, тээврийн компани нь зорчигч тээврийн таван хүний ​​суудалтай Aquaglide-5, Москвагийн "Track" судалгаа, үйлдвэрлэлийн компани Иволга экраноплан үйлдвэрлэдэг. Сүүлийнх нь Онцгой байдлын яаманд алба хаахаар аль хэдийн хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Алексеевын Төв Дизайн Товчоо нь өнөөдөр "Волга-2", "Ракета-2", "Стриж" дэлгэцоплан үйлдвэрлэдэг.

Экранолет S-90

Бериевын нэрэмжит Таганрог нисэхийн шинжлэх ухаан, техникийн цогцолборын Be-2500 "Нептун" төсөл нь онцгой анхаарал хандуулах ёстой. Төслийн хүрээнд олон мянган тонн хүртэл даацтай, хэт хүнд усан онгоцоор үзэсгэлэн гаргаж буй онгоц бүтээж байна. Ийм төхөөрөмжийн далавчны урт нь 125 метр, их биений урт нь 115 метр байх болно. Дэлгэцийн горимд энэ нь цагт 450 км, онгоцны горимд цагт 750 км хүртэл хурдлах боломжтой болно. Төхөөрөмжийн нислэгийн хүрээ 16 мянган километр байх болно.

Төсөл Бу-2500 "Нептун"

Гадаадад: Оросыг гүйцэж түрүүлээрэй!

Одоогийн байдлаар гадаадын олон компаниуд ЗХУ-ын бүтээн байгуулалтыг ашиглан экраноплануудын чиглэлээр өөрсдийн бүтээн байгуулалтыг хийж байгаа нь сонин байна. Ийнхүү 1990-ээд онд Батлан ​​хамгаалах аж үйлдвэрийн улсын хороо, ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны зөвшөөрлөөр Алексеевын нэрэмжит Төв дизайны товчоо Америкийн мэргэжилтнүүдэд зориулж Орлёнок экранопланыг хөөргөхөөр бэлтгэгдсэн Каспийск дахь баазад аялал зохион байгуулав. Барууны мэргэжилтнүүд гэрэл зураг, видео бичлэг хийхийг зөвшөөрсөн. Ийм аялалын үнэ хоёр зуун мянган доллар байв.

Цэргийн хэрэглээнээс гадна өнөөдөр экранопланууд нь иргэний салбарт хэрэг болох боломжтой. Ялангуяа ийм төхөөрөмжүүдийн олон улсын зам нь төмөр зам, усан онгоцноос хамаагүй богино байх болно. Энгийн хөлөг онгоцнууд хангалттай өндөр хурдтай байдаггүй, нисдэг тэрэг нь бага багтаамжтай байдаг тул экранопланууд нь аврах ажиллагааны үеэр бас ашигтай байх болно. Тус улсын хойд бүс нутагт экранопланууд жилийн турш ачаа тээвэрлэх ажлыг зохион байгуулах боломжтой болно.

Одоогийн байдлаар АНУ-д хоёр хүний ​​суудалтай суудлын автомашин үйлдвэрлэдэг хэд хэдэн хувийн компаниуд экраноплан бүтээх ажилд оролцож байна. 2004 онд Боинг компани Пеликан төслийг хэрэгжүүлж эхэлсэн бөгөөд түүний хүрээнд дэлхийн хамгийн том экраноплан бүтээхээр төлөвлөж байна. Далавчны урт нь 152 метр, их биений урт нь 122 метр байх аж. Энэхүү төхөөрөмж нь 240 зангилаа (цагт 445 километр) хурдлах, 1.2 мянган тонн хүртэл жинтэй ачаа, тухайлбал, 17 М1 Абрамс танк, цэрэг тээвэрлэх чадвартай. Экранопланы нислэгийн хүрээ 16 мянган километр байх болно.

Пеликан төсөл

Тайваньд 1992 онд Тайваний Amphistar компанид ажиллахаар очсон Алексеевын нэрэмжит Төв Дизайн Товчооны дизайнер асан Дмитрий Синицын ачаар экраноплануудыг хөгжүүлж эхэлсэн. Түрээсийн гэрээний дагуу Синицын санхүүжилт авч, оронд нь бий болгож буй тээврийн хэрэгслийн патент, эрхийг компанид шилжүүлсэн. Санхүүжилтийг зогсоосон тохиолдолд бүх эрх, патентыг загвар зохион бүтээгчид буцааж өгсөн. Одоогоор үйлдвэрлэгдэж байгаа Amphistar төхөөрөмж нь цагт 150 км хүртэл хурдалж, 600 км хүртэлх зайд нисэх чадвартай.

Хятад улс мөн өөрийн бүтээн байгуулалтыг хийж байгаа бөгөөд иргэний экраноплан Тианьи-1-ийг аль хэдийн бүтээжээ. Энэхүү экраноплан нь 1998 онд анхны нислэгээ хийсэн бөгөөд 2000 оноос хойш олон нийтэд худалдаалагдаж байна. Үүнээс гадна ачаа, зорчигч тээврийн Тяньшян-2, 50 хүний ​​суудалтай Тяньшян-5 машин бүтээгдэж байна. Мөн Япон, Өмнөд Солонгос, Герман, Шинэ Зеланд, Австрали зэрэг улс орнууд экраноплан барилгын чиглэлээр судалгаа хийдэг. Өмнөд Солонгос 2012 онд анхны төхөөрөмжөө турших төлөвтэй байна.

Экранопланыг ашиглах нь ашиг тусыг тооцохгүй бол өнөөдөр Орос улсад экраноплан үйлдвэрлэлийг сэргээх нь нэр хүндийн асуудал юм. ЗСБНХУ бол дэлхийн цорын ганц улс бөгөөд экраноплан бүтээж, бүтээж байсан. "Дэлгэц" хөлөг онгоцны салбарт хөгжсөн технологийн хэмжээгээр Орос улс мөн эхний байранд хэвээр байна. Ялангуяа ачаа өргөх том хөлөг онгоцны тухайд. Гэвч энэ байдал ойрын жилүүдэд ноцтой хөндлөнгийн оролцоогүйгээр өөрчлөгдөж магадгүй юм.

Цагт 500 гаруй км-ийн хурдтай, яг л усны гадаргуу дээгүүр нисдэг хөлөг онгоц шиг нисдэг. Онгоц шиг хөөрч, хөлөг онгоц шиг хөвж чаддаг. Экраноплан бол буух, аянга буухад тохиромжтой тээврийн хэрэгсэл юм. Орос улс эдгээр үнэтэй боловч үр дүнтэй зэвсгийг дахин үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна.

Өнгөрсөн зууны 90-ээд онд Орос улс санхүүжилт дутмаг, ерөнхий эмх замбараагүй байдлын улмаас экраноплан үйлдвэрлэх төслийг хаасан. Одоо “Каспий мангас” ах нартайгаа тайзнаа эргэн ирж байна.

Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын удирдлагаас мэдээлснээр 60 тонн даацтай прототипийг аль хэдийн үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн 500 тонн жинтэй машин бүтээх ажил эхэлсэн байна. Нижний Новгород хотод 2020 оноос хойш үйлдвэрлэл эхлэх ёстой. Орлёнок, Лун, Волга-2, тэр дундаа КМ, Каспийн мангас зэрэг дэлгэцоплануудын ачаар Орос улс энэхүү гайхалтай төрлийн тоног төхөөрөмж, нисэх онгоц, нисдэг тэрэг, хөлөг онгоцны хамгийн том үйлдвэрлэгч юм. Гэхдээ энэ нь Орос улс л тэднийг бүтээдэг гэсэн үг биш юм.

Буухад тохиромжтой

Орос улс өнгөрсөн зууны 60-аад онд экраноплануудыг боловсруулж эхэлсэн. Зөвлөлтийн үед тэдний барилгын ажлыг Ростислав Алексеевын бүлэг гүйцэтгэсэн. Экраноплан нь ирээдүйтэй цэргийн технологи юм шиг санагдсан. Энэ нь ердийн нисдэг тэрэг шиг усны гадаргуугаас хэдхэн метрийн дээгүүр хөдөлж, газрын динамик эффектийн ачаар цагт 500 км хүртэл хурдлах боломжтой байв. Богино зайд энэ нь ердийн онгоцны нислэгийн өндөрт хүрч болно. Энгийнээр хэлбэл, 70 км/цаг (38 зангилаа) хурдтай хөлөг онгоц шиг, 100 км/ц хурдтай нисдэг хөлөг шиг, хурд нь 150 км/цаг хүрэхэд агаарт хөөрөв. жирийн нэг онгоц шиг.

Эдгээр шинж чанарууд нь экранопланыг буух ажиллагаанд тохиромжтой тээврийн хэрэгсэл болгон хувиргасан. Дэлхийн 2-р дайн, барууны холбоотнуудын амжилт, мөн дашрамд хэлэхэд тусгай буух хөлөг онгоцуудыг анхлан бүтээж эхэлсэн Япончуудын ололт амжилтын дурсамжинд тод үлдсэн хэвээр байв. Нөгөөтэйгүүр, Зөвлөлтийн цэргийн командлал Дэлхийн 2-р дайны үед өөрийн десантын ажиллагаа нь гайхалтай амжилтанд хүрээгүй гэдгийг сайн мэдэж байсан бөгөөд нуран унасан Японы хаант засаглалын нутаг дэвсгэрт газардсан тохиолдолд бодитойгоор хэлбэл, бүтэлгүйтэл.

Гадаргуугаас дээш 10 метр өндөрт ниссэний ачаар экраноплан мина, саад бэрхшээлийг даван туулж чадсан. Үүний зэрэгцээ газар дээрээс харвасан торпедо, зенитийн сум, хөлөг онгоцны эсрэг пуужинд халдашгүй байв. Бараг зөвхөн өндөр нарийвчлалтай далавчит пуужингууд үүнийг онож чадна - ядаж л ЗХУ-ын нэгэн адил өөдрөг үзлээр дүүрэн, гэнэн цайлган сэтгэлтэй байсан дизайнерууд үүнд итгэдэг байв. Энэ нь экраноплан нь радарын технологид бараг боломжгүй гэсэн таамаглалтай холбоотой байв. Магадгүй энэ нь Зөвлөлтийн радаруудад байсан байх, гэхдээ хэмжээс бүхий экраноплан нь тухайн үеийн барууны радаруудтай хэрхэн ажиллах нь тодорхойгүй байна.

"Каспийн тэнгисээс ирсэн мангас"

Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн хүчин анхны жинхэнэ экранопланыг 1963 онд барьж эхэлсэн. Нижний Новгородын ойролцоох Волга усан онгоцны үйлдвэрт KM (Mock-up Ship) экранопланыг барьж эхэлсэн бөгөөд энэ нь ирээдүйн байлдааны экранопланын бүрэн хэмжээний загвар болох ёстой байв. Энэ бол 90 м урт, 544 тонн хөөрөх жинтэй асар том машин байсан.

"Каспий мангас" машиныг нэрлэж эхэлсэн бөгөөд туршлагатай SM экраноплануудыг турших явцад гарсан бүтээн байгуулалтыг ашигласан. Үзэл баримтлалын хувьд энэ нь сүүлний босоо гадаргуугийн хоёр талд байрлах 107.8 кН хүч чадалтай Добрынин ВД-7 хоёр хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, Т сүүлтэй дунд жигүүрийн онгоц байв. Нислэгийн оновчтой өндөр нь далайн түвшнээс дээш 4-14 метрийн хооронд хэлбэлзэж, аялалын хурд 430 км / цаг, хамгийн дээд хурд нь 500 км / цаг байв. Зуны туршилтын үеэр KM сайн тогтвортой байдал, хяналтыг харуулсан.

Гайхалтай хэмжээтэй хэдий ч энэхүү дэлгэцоплан нь өндөр өнцгөөр гайхалтай огцом эргэлт хийж чаддаг байсан бөгөөд энэ үед эргэлтийн дотор талын далавчны үзүүр нь усны гадаргуу дээр хүрч байв.

Олон жилийн туршилтын үр дүнд KM-ийг хэд хэдэн удаа сэргээн босгосон - хамгийн сүүлд 1979 онд. Энэхүү өөрчлөлт нь нэг талаас онгоцны хөдөлгүүр, өргөлтийн хүчтэй элэгдэлтэй холбоотой байсан бол нөгөө талаас ирээдүйн Лун байлдааны экранопланд зориулсан шинэ хөдөлгүүрүүдийг турших хэрэгцээтэй холбоотой байв. Жилийн дараа KM ослын хохирогч болсон тул хамгийн сүүлд дахин тоноглосон.

"Лүн"

"Довтолгооны зэвсэгтэй цорын ганц Лун экранопланын түүх 1970 онд Гидрофойлийн төв дизайн товчооны нэрэмжит үеэс эхэлсэн. Алексеев ("Р. Е. Алексеевын нэрэмжит СПК-д зориулсан ЦКБ") 500 км / цаг хурдлах чадвартай, хөлөг онгоцны эсрэг далавчит пуужингаар зэвсэглэсэн экраноплан бүтээх захиалга авсан" гэж публицист Радек Панхартек "Луни" төрсөн тухай хэлэв. ”

Зохион бүтээгчдийн зорилго бол далайн гадарга дээрх том объектуудыг довтлох чадвартай тээврийн хэрэгсэл эсвэл бага өндрөөр хурдан нисч буй усан онгоцны жижиг бүлэг, хөлөг онгоцны цувааг бий болгох явдал байв. Довтолгооны зэвсэг нь хөлөг онгоцны эсрэг 3М80 Москит маркийн 6 далавчит пуужингийн зэвсэг байв. Пуужингийн савны хэмжээг харгалзан үзэхэд тэдгээрийг байрлуулах цорын ганц газар бол экраноплан биеийн дээд хэсэг байж болно. Энэ нь түүний дизайны хязгаарлалтыг бий болгосон. 127.4 кН хүч чадалтай бүх найман Кузнецовын NK-87 тойрч гарах хөдөлгүүрийг нислэгийн тавцангийн ард шууд жижиг тулгуур дээр байрлуулсан. Нислэгийн өндөр болон хурдад хүрсний дараа хоёр хөдөлгүүр л ажиллаж, бусад нь унтарсан байв. Зөвхөн хурдасгах эсвэл саад бэрхшээлийг даван туулах үед өдөөгчийг асаасан.

Экранопланыг хамгаалахын тулд Ил-76 онгоцтой адил UKU-9K-502-11 их бууны бэхэлгээг ар тал болон пуужингийн эхний хос контейнерийн доор суурилуулсан.

1990-1991 онд Хар тэнгисийн флотын командлалд харьяалагддаг 11-р агаарын бүлэг Каспийн тэнгист туршилт хийсэн. Туршилтын нэг хэсэг нь Москит далавчит пуужинг ашиглах явдал байв.

1992 оноос хойш санхүүгийн асуудлаас болж экраноплан нислэг маш хязгаарлагдмал болсон. "Лун" нь Каспийск дахь баазад байрлаж, аажмаар сүйрчээ. 1998 онд Тэнгисийн цэргийн штабын даргын шийдвэрээр 11-р тусдаа агаарын бүлгийг "Экраноплан хамгаалах агаарын бааз" болгон өөрчлөн зохион байгуулж, Лун экранопланыг бүрхэж, хадгалах ажлыг гүйцэтгэж байжээ.

ЗХУ-ын дараахь эдийн засгийг дэмжих боломжгүй, технологийн хувьд дэндүү төвөгтэй, санхүүгийн хувьд өндөр өртөгтэй болох ирээдүйтэй технологи болох экраноплануудын түүхийн төгсгөл энэ байж магадгүй юм.

Владимир Путины засаг захиргааны улс төр, геополитикийн динамикаас шалтгаалан өөрчлөлт гарсан. Газар дундын тэнгис дэх Хар тэнгисийн коридор руу чиглэсэн хоолны дуршил нь тодорхой утгаараа Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн флотын экраноплантай холбоотой төлөвлөгөөг үргэлжлүүлэв. Эцсийн эцэст Зөвлөлтийн экраноплануудыг дотоод далайд ашиглахаар тусгайлан бүтээсэн. Орлёнок тээврийн экранопланууд нь далайн явган цэргийн гэнэтийн буултаар, ялангуяа Хар тэнгисээс Босфор, Дарданеллийн хоолойгоор дамжин дотоод тэнгисээс орох, гарах гарцыг хаах зорилготой байв.

Энэ тохиолдолд Лун пуужингийн экраноплан нь дайсны хөлөг онгоцны довтолгооноос тэдний ажиллагааг хамгаалах эсвэл том бүлэг хөлөг онгоцны эргүүлийг устгах, улмаар тэнгисийн цэргийн томоохон бүрэлдэхүүн байгуулах замыг нээх ёстой байв.

Энэ нь Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин 2020 оноос хойш ашиглалтад оруулахыг хүсч буй тээврийн хэрэгслүүдийн гүйцэтгэх үүрэг юм. Эдгээр хөрөнгийн бусад хэрэглээг мөн авч үзэж байна. Нэгэн цагт иргэний тээвэр, аврах зориулалттай газар дээрх нөлөө бүхий “Буревестник-24” машиныг Сибирьт туршжээ. Мөн Оросын дизайны товчоонууд далай тэнгист цэргийн экраноплан хийх төлөвлөгөө боловсруулж байгаа байх магадлал өндөр байна. Эдгээр нь 2002 оноос хойш ямар ч мэдээ гараагүй байгаа Боинг компанийн дэлгэцоплан концепци болох Пеликан-д хариу өгөх байсан ч энэ нь бүтээн байгуулалт үргэлжилдэггүй гэсэн үг биш юм. Дашрамд дурдахад, экранопланууд Оросын өвөг дээдсийн гэрээс гадуур алдартай болж байна. Жишээлбэл, Иран эдгээр зэвсгээр тоноглогдсон хэд хэдэн ангиудыг бүрдүүлэн 2010 онд цэргийн парадад үзүүлжээ.

Экраноплануудыг Бавар 2 гэж нэрлэдэг бөгөөд тэдгээр нь жижиг хэмжээтэй байдаг. Гэхдээ зургийг дуусгахын тулд тэр цагаас хойш Ираны экраноплануудын талаар ямар ч мэдээлэл байхгүй байгааг бид тэмдэглэж байна. Энэ нь өөрөө юу ч гэсэн үг биш, магадгүй Иранд Орост тулгарч байсан асуудал байгаа байх. Маш их хүлээлт үүсгэсний дараа маш их бэрхшээл тулгардаг бөгөөд эцэст нь урам хугарах болно.

Гэхдээ цэргийн түүхэнд олон тохиолдсон хачирхалтай зүйлсийн дунд экраноплан өдрүүдээ дуусгана гэж хэн ч хэлж чадахгүй. Наад зах нь төсөл дуусах хүртэл Нижний Новгород дахь усан онгоцны үйлдвэрүүдийн аль инженерүүд өнөөдөр толгойгоо маажиж байна.

1966 онд баригдсан анхны загвар болох KM (Төв дизайн товчооны нэрээр нэрлэгдсэн хөлөг онгоцны загвар) нь 10 турбопроп хөдөлгүүрээр тоноглогдсон: тэдгээрийн найм нь далавч дээр, хоёр нь онгоцны сүүл дээр байрладаг байв. Машины жин 544 тонн, урт - 92 метр, өндөр - 22 метр, далавчаа дэлгэх - 37 метр байв.
Тухайн үед энэ нь дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц байв. Гэсэн хэдий ч баримт бичигт дурдсанаар, KM нь онгоц биш, харин хөлөг онгоц гэж бүртгэгдсэн бөгөөд дэлгэцийн эффект нь хэдхэн метрийн өндөрт ажилладаг байсан тул Тэнгисийн цэргийн хүчинд харьяалагддаг байв. Гаднах төрхөөрөө энэ нь хоёр нутагтан шумбагч онгоцтой төстэй байв. Гэхдээ үүнийг далайн ахмадууд биш, туршилтын нисгэгчид удирдаж байсан.
KM-ийн талаарх бүх мэдээллийг нууцалсан. 1966 оны 6-р сарын 22-нд үүр цайхаас өмнө уг төхөөрөмжийг Ижил мөрний усан онгоцны зогсоолоос хөөргөсөн. Дараа нь бараг нэг сарын турш өнгөлөн далдлах торны дор хагас живсэн байдалд түүнийг Волга дагуу Горькийгаас Каспийск хүртэл чирч, тусгай туршилтын станц барьжээ. Нууцын үүднээс чирэх ажлыг зөвхөн шөнийн цагаар хийдэг байсан.
Туршилтууд нь уснаас хөөрөхийн тулд экранопланыг цагт 350 километрийн хурдтай болгох шаардлагатайг харуулсан. Эхний нислэгийг Каспийн тэнгис дээгүүр дөрвөн метрийн өндөрт хийсэн. Энэ нь 50 минут үргэлжилсэн. Энэ бол тагнуулын хиймэл дагуулын бичлэг юм.
CM-ийг 15 жил орчим туршсан. 1980 оны 2-р сарын 9-нд түүний зохион бүтээгч Ростислав Алексеев нас барж, тэр жилдээ "Каспий мангас" -д гамшиг тохиолдов. Онгоц хөөрөх үед нисгэгч машины хамрыг хэт огцом өргөсний үр дүнд өндөр хурдтай, бараг босоо байрлалтай дээшээ дээшилж эхлэв. Нисгэгч хүчээ багасгахаар шийдэж, цахилгаан шатыг ажиллуулж зааврыг зөрчсөн байна. Усан онгоц зүүн жигүүртээ унаж, усанд мөргөсөн. Нисгэгч амьд үлдсэн ч машин нь тахир дутуу болсон байна. Аппаратыг босгох ажиллагаа хийгдээгүй тул долоо хоногийн дараа живжээ.