Хонгилуудыг эрт дээр үеэс голчлон усан хангамж, цэргийн зориулалтаар барьж эхэлсэн. 1190 м урт уулын төмөр замын анхны хонгил 1826-1830 онд баригдсан. Англид. Италийг Швейцарьтай холбосон 19.78 км урт, дэлхийн хамгийн том төмөр замын туннель Симплон туннель нь 1898-1906 онд баригдсан. ОХУ-д төмөр замын хонгилууд 1859 онд баригдаж эхэлсэн бөгөөд гурван жилийн дотор Санкт-Петербург-Варшавын төмөр замд 427, 1280 м урттай хоёр замтай хонгилууд баригджээ. Өнгөрсөн зууны эцэс хүртэл Кавказ, Сибирь, Уралын төмөр замд олон тооны хонгил барьсан. Хамгийн том нь 1886-1890 онд баригдсан 4 км урт Закавказ дахь Сурамын туннель байв. Аугаа Октябрийн Социалист хувьсгалаас өмнө манай улсад Алс Дорнодын төмөр замд хэдэн арван том нэг ба хоёр замтай уулын хонгил баригдсан. Аугаа Октябрийн Социалист хувьсгалын дараа Казань - Свердловск, Мерефа - Херсон шугамууд, Хар тэнгисийн төмөр зам, улсын зүүн хэсэгт хэд хэдэн хонгилууд дээр том хонгилууд баригдсан. Төмөр замын хонгилыг янз бүрийн аргаар барьж, хөдөлж буй галт тэргийг чулуулгийн уналтаас, шохойн зуурмагаар өрлөгөөс, дараа нь бетоноос хамгаалах доторлогоотой байв. Анхны метроны шугамыг 1863 онд Англид барьжээ. Лондон дахь. Түүнээс хойш метроны сүлжээ асар хурдацтай хөгжиж байна. Орос улсад 1930 онд эхэлсэн метро барих ажил тасралтгүй үргэлжилж байна. 1988 оны 1-р сарын 1-нд Москвагийн метроны урт аль хэдийн 224 км байв.

Хонгил (Зураг 1) нь өндөр давхрын буюу контурын саадаар тээврийн хэрэгсэл, явган зорчигч, ус, инженерийн шугам сүлжээ гэх мэтээр дамжин өнгөрөх газар доорх болон усан доорх өргөтгөсөн байгууламж юм.

Хонгил нь ихэвчлэн гадаргуу руу гарах хоёр гарцтай байдаг ба онцгой тохиолдолд зөвхөн нэг (үхсэн тээврийн туннель зураг 1. эсвэл тусгай зориулалтын).

Хонгилын хэвийн ажиллагааг газар доорх болон газар дээрх зохицуулалттай байгууламж, төхөөрөмжүүдийн цогцоор хангадаг бөгөөд тэдгээрийн бүтэц нь хонгилын зорилго, урт, байршлаас хамаарна.

Төмөр зам, авто замын хонгил, түүнчлэн метро нь төмөр зам, авто замаас гадна ус зайлуулах суваг, агааржуулалт, хашлага, хамгаалалтын байгууламж, хөдөлгөөн, ашиглалтын ажилтнуудын аюулгүй байдлыг хангах төхөөрөмжтэй байх ёстой.

Ус зайлуулах төхөөрөмж нь цэвэрлэгээ хийх явцад доторлогоо руу нэвчиж байгаа эсвэл усан хангамжаас гарч буй хонгилоос усыг зайлуулах шаардлагатай. Тэдгээр нь хонгилын дунд эсвэл хажуу талд тавигдсан уртааш тавиур эсвэл хоолой хэлбэрээр хийгдсэн байдаг.

Агааржуулалтын байгууламжууд нь хонгил дахь агаарыг цэвэрлэх зориулалттай. Эдгээр байгууламжийн дизайн, найрлага нь агааржуулалтын систем, хонгилын уртаас хамаарна. Хиймэл агааржуулалттай бол агааржуулалтын босоо ам, газар доорхи камер эсвэл сэнсэнд зориулсан газар дээрх барилга байгууламжийг барьж болно.

Хашаа болон хамгаалалтын байгууламжид хаалганы өмнөх хонхорхойн налуу дагуух үүдний хаалт, тулалдах ба тулгуур хана, зөөлөн налуу дээрх хаалт, суваг шуудуу бүхий бэхэлгээний хана, ховил, эгц налуу дээрх хаалганы ойролцоох хагас хонхорхой дахь галерей орно. хөрсний гулгалт, нуранги, нуранги.

Усны хамгаалалтын байгууламжид уулын энгэр дээрх хонгил, гадаргын болон газар доорх ус зайлуулах хоолойгоор таслагдсан ус зайлуулах суваг, ус зайлуулах суваг орно.

Хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах хэрэгсэлд хонгилын цахилгаан гэрэлтүүлэг, анхааруулах болон хаалтын дохиолол, утасны холбоо, гал унтраах байгууламж гэх мэт орно.

Бүх төрлийн хонгилын дотроос метро нь хамгийн нарийн төвөгтэй бүтэц, төхөөрөмжөөр ялгагдана. Метроны үндсэн байгууламжууд нь тээврийн хонгил, станцууд, лобби, зүтгүүрийн болон доошилсон цахилгааны дэд станцууд, автомашины агуулахууд юм.

Нэрэлтийн хонгилыг хэвийн ажиллуулахын тулд туслах байгууламжууд шаардлагатай: ус зайлуулах байгууламжийн камер, агааржуулалтын камер ба хонгил, агааржуулалтын босоо амны босоо ам. Нэрэлтийн хонгилууд гадаргуу дээр гарах цэгүүдэд налуу зам суурилуулсан - бэхэлгээний хана бүхий ил малталт.

Хонгил барих нь нэлээд хөдөлмөр их шаарддаг, үнэтэй ажил юм.

1. Хонгилын ангилал.

Хонгилын хэрэглээний хамрах хүрээ нь маш өргөн бөгөөд энэ нь зорилго, байршил, гүн, барилгын аргын дагуу тэдгээрийн зөвхөн хамгийн ерөнхий ангиллыг өгөх боломжийг олгодог (Зураг 2).

Тэд мөн урт (хэдэн арван метрээс хэдэн арван километр хүртэл), хэлбэр, хөндлөн огтлолын хэмжээ, дизайн, ашиглалтын нөхцөл гэх мэт ялгаатай байдаг.

Зориулалтын дагуу тээврийн хонгилууд нь авто болон төмөр замын тээвэр, галт тэрэг эсвэл өндөр хурдны трамвай, тусгай төрлийн тээврийн хэрэгсэл (соронзон эсвэл агаарын дэрний галт тэрэг) дамжин өнгөрөх зориулалттай. Мөн хэд хэдэн төрлийн тээврийн хэрэгсэл, явган зорчигчдод зориулсан тээврийн хосолсон хонгил, тээврийн хонгил гэх мэт байдаг.

Цагаан будаа. 2.

Сүүлийн үед хэд хэдэн урт төмөр замын хонгилд машинуудыг тусгай тавцангаар тээвэрлэж байгаа нь цаг хугацаа хэмнэж, байгаль орчны ачаалал, аяллын зардлыг бууруулж байна.

Гидравлик хонгилыг усан цахилгаан станц, шахуургатай цахилгаан станц эсвэл атомын цахилгаан станцын системд барьж, эрчим хүчний нэгжүүдэд ус зайлуулах, нийлүүлэх (эрчим хүч, голдирол) хийдэг. Гидравлик хонгилд мөн газрыг ус зайлуулах, усжуулах зориулалттай нөхөн сэргээлтийн туннель, усан хангамжийн хонгил, түүнчлэн модоор хийсэн хонгил орно.

Харилцаа холбооны хонгилууд нь ихэвчлэн янз бүрийн инженерийн шугам сүлжээг байрлуулах зориулалттай хотуудад байрладаг: өндөр эсвэл бага хүчдэлийн цахилгаан кабель, холбооны кабель, дулааны сүлжээ, ус зайлуулах хоолой, усан хангамж, хий дамжуулах хоолой, ариутгах татуурга. Ихэнх тохиолдолд хэд хэдэн төрлийн харилцаа холбоог нэвтрүүлэхийн тулд коллекторын хонгилыг суурилуулсан байдаг.

Уул уурхайн хонгил нь уул уурхайн үйлдвэр, уурхай, уурхайд баригддаг. Эдгээр нь хүдэр, чулуулгийг тээвэрлэх, далд уурхайн агааржуулалт, ус зайлуулах зориулалттай.

Тусгай зориулалтын хонгилд газар доорх зогсоол болон хонгилын төрлийн гараж, шинжлэх ухааны судалгаа хийх хонгил (жишээлбэл, цэнэглэгдсэн тоосонцор хурдасгуур, аэродинамикийн туршилт хийх хонгил), хий, газрын тосны агуулах, газар доорх агуулах, хамгаалалтын хонгил орно.

Байршлын дагуу тээврийн хонгилыг уулын, усан доорхи, хотын гэж хуваадаг. ^ Уулын хонгилууд Эдгээрийг голчлон өндөр уулын саад бэрхшээлийг даван туулахын тулд уулархаг бүсэд барьдаг: нуруу, уулын салаа, толгод, толгод. Усан доорх хонгилууд гол мөрөн, суваг, нуур, усан сан, далайн эрэг, далайн давалгаа зэрэг контурын саадуудын уулзвар дээр байрладаг. Хотын тээврийн хэрэгсэл болон явган зорчигч хонгилуудхотын хурдны зам, гудамжинд тээврийн хэрэгсэл, явган хүний ​​хөдөлгөөнийг оновчтой болгоход үйлчилнэ. Уулын болон усан доорхи хонгилыг өндөр өсөлт эсвэл усны саад тотгороор тусгаарлагдсан хот суурин газарт байрлуулж болох тул ийм хуваагдлыг нөхцөлт гэж үзэх нь зүйтэй.

Газрын гадаргуугаас гүнээс хамаарна Х гүн хонгилуудыг ялгах [ H>(2-3)B] ба гүехэн өрлөг [ Х< (2-3)B], где B-наибольший размер (пролет или вы­сота) поперечного сечения тоннеля.

Барилга угсралтын аргын дагуу хонгилыг хаалттай, нээлттэй эсвэл буулгах аргаар ялгадаг бөгөөд тус бүр нь хэд хэдэн сорттой байдаг.

Хаалттай аргууд (олборлолт, бамбай, цоолбор) нь гадаргуугийн нөхцөлийг алдагдуулахгүйгээр ажлыг гүйцэтгэх боломжийг олгодог. нээлттэй аргууд(малтлага, суваг) - дэлхийн гадаргууг урьдчилан нээх замаар. Ашиглаж байна орхих аргууд (худаг буулгах, усан доорх хонгилын хэсгүүдийг буулгах), хонгилын байгууламжийг газрын гадаргуу дээр хийж, дараа нь дизайны түвшинд дүрнэ.

Инженер-геологийн хамгийн хэцүү нөхцөлд хөрсний массыг урьдчилан нэгтгэх эсвэл ус зайлуулах ажилд өмнө дурдсан аргуудыг хослуулан ашигладаг. тусгай арга замаар ажил: хөрсийг усгүйжүүлэх, зохиомлоор хөлдөөх, бөглөрөх, химийн аргаар бэхжүүлэх.

Барилга угсралтын нэг буюу өөр аргыг сонгохдоо инженер-геологийн нөхцөл, хонгилын урт, хөндлөн огтлолын хэмжээ, түүнчлэн техник, эдийн засаг, байгаль орчны хүчин зүйлээс хамаарч тодорхойлогддог.

Уулын болон усан доорх хонгилыг ихэвчлэн уулын болон бамбайн аргаар, хотын гүехэн хонгилыг нүх, шуудууны аргаар барьдаг.

Олборлолтын аргыг голчлон чулуурхаг хөрсөнд ашигладаг. Энэ тохиолдолд хонгилын нээлхийг нэг удаад эсвэл хэсэг хэсгээр нь нээж, түр зуурын дэмжлэгээр бэхлээд дараа нь нүүрнээс тодорхой зайд байнгын байгууламжийг босгоно. . Зөөлөн ба сул хөрсөнд хамгийн үр дүнтэй арга бол битүү тойм бүхий хөдөлгөөнт тулгуур буюу бамбайг ашиглахад үндэслэсэн бамбай арга бөгөөд түүний доор хөрсийг боловсруулж, доторлогоо босгодог (Зураг 3, б). Нүхний аргаар хонгилын байгууламжийг урьдчилан барьсан нүхэнд босгодог (Зураг 3, В), мөн шуудууны аргаар эхлээд таазыг бэхэлсэн шуудуунд хана барьж, дараа нь хананы хоорондох хөрсийг боловсруулж, хонгилын тавиурыг бетоноор хийдэг (Зураг 3, Г).
Цагаан будаа. 3. Хонгил барих схем.

Хонгил бол төмөр зам, хурдны зам барихад өргөн хэрэглэгддэг нарийн төвөгтэй, үнэтэй хиймэл байгууламж юм. Загварын хэлбэр, хэмжээ, барилгын нөхцлөөр тээврийн хэрэгслийн хонгил нь бусад төрлийн ижил төстэй байгууламжаас ялгаатай байдаг - гидравлик, хотын, аж үйлдвэрийн, уул уурхайн хайгуулын болон тусгай зориулалтын.

Хонгилууд нь усны өндөр хагалбараар баригдсан туннель байж болно; налуу, уулсын энгэр дагуу тавьсан; уулархаг нөхцөлд авто замын маршрутыг хөгжүүлэхэд зориулж барьсан гогцоо ба спираль (Зураг 4). Хурдны зам нь усны томоохон саадыг дайрах үед эрэг хоорондын байнгын тээврийн холболтыг хангахын тулд гүүрэн гарцын хамт усан доорх хонгилуудыг барьдаг. Гүн, гэхдээ харьцангуй нарийхан усны саадыг даван туулахын тулд хиймэл далан дээрх усан доорх хонгил, бие даасан тулгуур (туннель-гүүр), түүнчлэн кабелийн тусламжтайгаар ёроолд бэхлэгдсэн эсвэл тусгай хөвөгч тулгуураар бэхэлсэн "хөвөгч" хонгилууд үр дүнтэй байдаг.

Уул

Хотуудын авто тээврийн хонгилууд нь хурдны замын бие даасан хэсгүүдийн нэвтрүүлэх чадварыг нэмэгдүүлэх, тэгшитгэх, авто замын сүлжээний төлөвлөлтийн бүтцийг сайжруулах, байгаль орчныг хамгаалах, нэвтрэх замыг бий болгох зорилгоор хурдны замын уулзвар, уулзвар, салбар дахь янз бүрийн түвшний хөдөлгөөнийг салгах зорилгоор баригдсан. газар доорх зогсоол болон гараж, худалдааны төв гэх мэт 1 сая гаруй хүн амтай манай улсын томоохон хотуудад метро баригдаж байна. Хотын зорчигч тээврийн хамгийн тохиромжтой төрөл болох метроны хонгилыг хамгийн их зорчигч урсгалын чиглэлд хотуудад тавьдаг.

Хотын суурин газруудад метро барихдаа тэдгээрийг газрын гадаргад, заримдаа геологи, байр зүйн нөхцөл байдлын дагуу маш их гүнд тавьдаг. Хотын захад метрог хотын захын цахилгаанжуулсан төмөр замтай холбох зориулалттай "нислэг" гэж нэрлэгддэг шугамууд дээр газрын хэсгүүдийг барьж байна. Хотын тээвэр болон явган зорчигчийн урсгалыг янз бүрийн түвшинд хангах, хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг сайжруулах зорилгоор хотын явган хүний ​​нүхэн гарцыг замын хөдөлгөөний ачаалал ихтэй хэсэгт байгуулдаг.

20-р зууны эхэн үед авто зам, төмөр зам болон бусад төрлийн тээврийн хэрэгслийн өсөлтөөс шалтгаалан тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг бууруулж, нэмэлт тээврийн солилцоо бий болгох асуудал гарч ирэв. Энэ үед Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгородын метро, ​​газар дээрх болон газар доорх олон жижиг байгууламжууд болох тээврийн хонгилуудыг эрчимтэй барьж эхэлсэн.

Тээврийн хонгил барих технологи

Туннель бол замын барилгын хамгийн төвөгтэй төрөл юм. Төслийг хэрэгжүүлэхэд геологич, маркшейдер, зохион бүтээгч, өндөр үнэтэй техник, тоног төхөөрөмж, чадварлаг ажилчид шаардлагатай.

Барилгын арга, гүн, уртыг сонгох нь тухайн бүс нутгийн цаг уур, байр зүйн болон геологийн нөхцлөөс хамаарна. Газар доорх зам нь маршрутын ямар ч хэцүү хэсгийг дайрч болно. Хонгилууд нь давж гаршгүй саад бэрхшээлийг даван туулж, усан дор, гүүр нь навигаци хийхэд саад болохуйц, хотын барилга байгууламжийн (хотын), чулуурхаг хөрсөнд байдаг.

Тээврийн хонгил барих ажлыг нээлттэй, хаалттай аргаар гүйцэтгэдэг. Заримдаа хоёр аргыг хослуулдаг.

Нээлттэй зам

Энэ аргыг 10-15 м-ийн гүнд байрлах гүехэн хонгилд ашигладаг бөгөөд энэ нь хаалттай аргыг бодвол хямд бөгөөд хөдөлмөр бага шаарддаг. Технологи нь нүх ухах, ханыг бэхжүүлэх, дүүргэх ажлыг багтаадаг. Барилгын үндсэн ажлаас гадна одоо байгаа инженерийн шугам сүлжээг нүүлгэн шилжүүлэх, хонгил дээрх хөрсийг бэхжүүлэх шаардлагатай.

Хэд хэдэн нийтлэг аргууд байдаг. Үүнд:

• Нүхний арга.Бетоныг хатууруулах, ус үл нэвтрэх ажлыг хийхэд хамгийн таатай нөхцлийг бүрдүүлдэг хамгийн бага хөдөлмөр шаарддаг арга. Технологийн дагуу хонгилын бүх уртын дагуу нүх ухаж, нүхний ёроолын дагуу 1-2 м-ийн алхалтаар овоолгыг татдаг. Нүхний ханыг бэхэлгээгүйгээр байгалийн тайван өнцгөөр үлдээдэг (хэрэв газар нутаг зөвшөөрвөл) эсвэл түр зуурын дэмжлэгтэйгээр босоо байдлаар бэхлэгддэг. Доторлогоог стандарт аргаар босгож, дараа нь бүх бүтэц нь хөрсөөр хучигдсан байдаг. Хонгилын бүх уртын дагуу бэлэн цул байгууламжийг тавих боломжтой. Энэ аргыг Берлиний метро барихад ашигладаг байсан тул заримдаа "Берлин" гэж нэрлэдэг.
• Бамбай арга.Хонгил барихдаа хөрс ухах механизмтай болон механизмгүй хөдөлгөөнт бамбайг ашигладаг. Сүүлчийн тохиолдолд боловсруулалтыг гараар хийдэг бөгөөд тоног төхөөрөмж нь ажлын шат, хөдөлж буй дэмжлэг болдог. Механизм нь ихэвчлэн цилиндр хэлбэртэй биетэй бөгөөд түүний хамгаалалт дор ажилладаг. Бамбайны хэлбэр нь хонгилын ирээдүйн хөндлөн огтлолтой тохирч байна.
• Суваг арга.Энэ нь хэсэг хэсгээр нь хонгил ухахаас бүрдэнэ. Босоо хананы хувьд "хөрсөн дэх хана" аргыг ашигладаг. Үүний мөн чанар нь ажил эхлэхийн өмнө ирээдүйн газар доорх байгууламжийн периметрийн дагуу 0.4-1 м өргөн, усан сан хүртэлх жижиг шуудууг өрөмдөж байгаа явдал юм. Суваг дахь хоосон зайг шаварлаг уусмалаар дүүргэж, ханыг бэхжүүлдэг. Дэмжлэгийг барих явцад шаварлаг уусмалыг цул буюу угсармал төмөр бетон бүтээцээр солино.

Хэт их усалдаг хөрс, хагарсан чулуурхаг хөрс, элсэрхэг шаварлаг хөрс болон бусад тогтворгүй геологийн нөхцөлд хөрсний тусгай бэхжилтийг ашигладаг. Бэхжүүлэх ажилд: ус буулгах, хөрс хөлдөөх, чулуулгийг цементлэх, химийн бодисоор нэгтгэх, шахсан агаарын арга гэх мэт.

Хаалттай арга

Хаалттай арга нь хөдөлмөр их шаарддаг, аюултай байдаг. Энэ аргаар өрөмдлөгийг 20 м-ийн гүнд, ил уурхайн ажил хийх боломжгүй тохиолдолд 10-15 м-ийн гүехэн гүнд өрөмдлөг хийдэг. Ирээдүйн малтлагын хэд хэдэн хэсэгт барилгын ажил нэгэн зэрэг хийгдэж байгаа нь ашиглалтад оруулах ажлыг хурдасгадаг. Хөрсний хөгжил, доторлогоо нь их бие бүрийн ирмэгээс зэргэлдээх их биетэй уулзах хүртэл хийгддэг, өөрөөр хэлбэл. бие даасан хэсгүүдийг задлахаас өмнө.

Энэ арга нь малтлага хийх - газарт хиймэл хоосон зай гаргах, ханыг rospans (хүрээг холбосон хөндлөн гишүүн) бэхжүүлэх, ус үл нэвтрэх ажлыг багтаана. Хонгилыг тавьсны дараа түүний дотоод ханыг цутгамал төмөр, гангаар бүрсэн эсвэл төмөр бетон эсвэл бетоноор бэхжүүлдэг.

Хонгилын ажил гүйцэтгэхийн тулд хонгилын хэмжээ, инженерийн нөхцлөөс хамааран янз бүрийн аргыг ашигладаг.

• Бамбай арга.Технологийн дагуу механикжсан болон механикжаагүй төрлийн малталтын хөдөлгөөнт бамбайг ашигладаг. Механикжаагүй арга нь бүтээмж багатай бөгөөд 1-1.5 км хүртэл урттай хонгилд ашиглагддаг.

Газар доорх байгууламжийг зохион байгуулах явцад механик малталт хийж, ухсан хөрс нь таслагчтай ротор дээр унаж, дараа нь конвейер дээр унаж, тэргэнцэрт зөөгддөг. Механикжуулсан малталтын хурд нь сард 1200 м хүртэл. Түрэмгий, тогтворгүй орчинд идэвхтэй ачаалал бүхий бамбайг ашигладаг. Ажлын явцад хонгилын доторлогоог бэхжүүлдэг. Үүнийг бетон, шахсан агаар эсвэл хөрсний нягтаршилаар хангах замаар хийж болно. Худагны ойролцоох бүсэд идэвхтэй ачаалал үүсдэг.

Лавлагаа.Анхны хонгилын бамбайг 1825 онд Темза мөрний доорх метроны барилгын ажлын үеэр зохион бүтээжээ. Үүнийг Марк Брунел хөлөг онгоцны хорхойг ажиглаж байхдаа бүтээжээ. Зохион бүтээгч өтний толгойг хясаагаар бүрхсэн байхыг анзаарчээ. Тэр эрүүний тусламжтайгаар модыг өрөмдөв. Хорхой гүнзгийрэх тусам гарцын хананд шохойн хамгаалалтын давхарга үлдээжээ.

• Хатуу нядалгааны арга.Хөрс ухах ажлыг хонгилын бүрэн хөндлөн огтлолын дагуу нэн даруй хийдэг;
• Уулын арга, модон бэхэлгээг суурилуулсан хэсгүүдэд хөрсийг дараалан ухахад үндэслэсэн. Хонгилын доторлогоо нь мөн бэхэлгээний хамгаалалтын дор хийгдсэн байдаг.

Одоо байгаа хөрсний чулуулгаас хамааран нэг буюу өөр технологийг сонгоно.

Тогтвортой чулуурхаг болон дунд зэргийн хатуулагтай хөрсөнд тээврийн хонгил барих арга:

• Өрөмдлөг тэсэлгээний технологи ашиглан олборлох арга .Нүүрийг нь тэсрэх бодис агуулсан тэсэлгээний нүхээр өрөмддөг. Дэлбэрэлтийн дараа эвдэрсэн чулуулаг гадаргуу руу зөөгддөг. Түр зуурын тулгуур суурилуулсан бөгөөд дээр нь ган нуман хаалга, төмөр бетон эсвэл бетон доторлогооны давхарга тавьдаг.
• Нэгтгэх арга.Энэ нь хөрс боловсруулах замаар ялгаатай. Малталтыг хэсэгчлэн янз бүрийн төрлийн бутлах хутга бүхий тусгай комбайнаар гүйцэтгэдэг.
• Австрийн шинэ арга.Материалын бага зарцуулалтаар тодорхойлогддог хамгийн хэмнэлттэй, өргөн тархсан арга. Энэ нь орон нутгийн хот суурин газрын хонгилд өргөн хэрэглэгддэг. Нэвтрүүлэлтийг бий болгосны дараа ажил нь зэргэлдээх хөрсний масс дээр түр зуурын тулгуур үүсэхээс эхэлдэг: даамын самбарын хэв маягийн зангуу бүхий арматур, арматур. Үндсэн ачааллыг хөрсний масс үүрдэг. Энэ тохиолдолд байнгын доторлогоо (10-35 см зузаантай бетоны дотоод давхаргыг түрхэж, 5-15 см зузаантай бетоны гадна давхаргыг түрхэх) түр зуурын тулгуур нь дууссаны дараа нүүрнээс нэлээд зайд эхэлж болно. . Бетоны ажлыг хонгилын бүх хөндлөн огтлолын дагуу нэн даруй гүйцэтгэдэг.

Ус багатай, түрэмгий орчинд дараахь зүйлийг хэрэглэнэ.

• Нүүрний хэсэгт жинг ашиглан бамбай хийх арга.
• Шахсан агаарыг ашиглах, хөлдөх, хөрсний бетон бүрэх, малталтын талбайд гүний усыг шахах.

Тогтворгүй, хагарал ихтэй, өндөр хагарсан хөрсөнд дараахь зүйлийг хэрэглэнэ.

• Механикжсан хөрс буулгах аргыг ашиглан хавтангийн арга.
• Уян хатан нуман хаалга ашиглан Австрийн шинэ арга.

Ууланд хамгийн түгээмэл олборлолтын арга бол өрөмдлөг тэсэлгээний ажил, бамбай дахь хонгилын машин ашиглах явдал юм. Усан доорх, буулгах эсвэл бамбай хэсгүүдийг ашигладаг. Хотын хязгаар дотор, хамгийн хүлээн зөвшөөрөгдсөн нээлттэй арга. Стандарт бус нөхцөлд нэвтрэлтийг түлхэх, химийн урвалжаар бэхлэх эсвэл усыг буулгах, хөрсийг хөлдөөх аргыг ашигладаг.

Зам тээврийн хонгилын доторлогоо нь металл (цутгамал төмөр, ган) эсвэл цул (төмөр бетон, бетон) -аар хийгдсэн байдаг. Хонхор тойм - ихэвчлэн цутгамал бетон эсвэл бетоноор хийгдсэн байдаг. Дугуй доторлогоо нь хавирга эсвэл цул хөндлөн огтлолын бие даасан металл эсвэл төмөр бетон элементүүдээс нийлдэг. Тэгш өнцөгт доторлогоо нь угсармал эсвэл цул төмөр бетоноор хийгдсэн хүрээний бүтэц хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Газар дээрх хонгилын хувьд эхний болон эцсийн хаалганы оронд хаалт ба даацын ханыг суурилуулж, тэдгээрийг архитектурын загвараар хийсэн. Усан доорх зам, хотын хонгил нь ихэнх тохиолдолд хувьсах өндөртэй налуу байгууламж хэлбэрээр хийгдсэн байдаг.

Тээврийн хонгилын онцлог

Тээврийн хонгилын үндсэн техникийн шинж чанарууд:

• уртааш профилын хэмжээ, урт;
• эгнээний тоо (2,3, 4, 7, 6, 8);
• налуу өнцөг (3-аас 40‰ хүртэл, маш ховор тохиолдолд 60‰ хүртэл);
• нэвтрэлтийн хөндлөн огтлолын хэлбэр (дугуй, хонгил, тэгш өнцөгт);
• талбай дээрх хөдөлгөөний замнал (шулуун, муруйлт хамгийн бага радиус нь 250-400м);
• илрэх гүн (10м хүртэл гүехэн, 10-12м-ээс дээш гүн).

Хэмжээ, хэлбэрийг ГОСТ 24451-80 стандартын дагуу сонгосон механизм, ашиглалтын төхөөрөмжүүдийн байршил, барилга байгууламжийн ойролцоо зэргийг харгалзан үздэг.

Хонгил дахь инженерийн систем

Хонгил бүрийг тасралтгүй, аюулгүй ажиллуулах инженерийн системээр бүтээгдсэн. Энэ:

• хангамж, яндангийн агааржуулалт, утаа зайлуулах;
• хийн анализатор;
• цахилгаан гэрэлтүүлэг; цахилгаан гэрэлтүүлгийн хяналт;
• галын хамгаалалт;
• ус зайлуулах зориулалттай ус зайлуулах насосны станц;
• мөс арилгах систем;
• аюулгүй байдал, хөдөлгөөний удирдлагын систем;
• хянагчаас удирдлагын төв хүртэлх шилэн кабелиар мэдээлэл солилцох.

Орчин үеийн системүүд нь автоматжуулах зориулалттай. Тэдгээрийг алсаас болон гараар удирдаж болно.

Түүнчлэн аюулгүй ажиллагааны журмын дагуу хонгилын хананд галын аюулаас хамгаалах хэрэгсэл, дохиолол, цахилгааны самбар, аваарын гарцыг 100 м тутамд хийж байна.

Лавлагаа.Хонгилуудын агаарын солилцоо секундэд хэдэн мянган м3 хүрдэг. Жишээлбэл, Готтард замын хонгилд агаарын урсгал 2150 м3/сек байгаа нь нэг цагт 1850 машин тус хонгилоор дамжин өнгөрдөгтэй тэнцэж байна.

Хамгийн урт, хамгийн гүн хонгилууд

Дэлхийн хамгийн урт туннель бол АНУ-ын Нью-Йорк мужид байрладаг, 1945 онд баригдсан Делавэрийн усан суваг юм. Түүний урт нь 137,000 м бөгөөд энэ нь хадны тогтоцоор өрөмддөг муж улсын усан хангамжийн гол туннель юм .

Готхард туннель, Швейцарь (57,091 м) - дэлхийн хамгийн урт зам тээврийн туннель. Хойд захаас Эрстфельд тосгоны ойролцоо, өмнөд гарц нь Бодио тосгоны ойролцоо байрладаг. Тээврийн шинэ шугамын ачаар Цюрих-Милан хүрэх цаг 1 цагаар багассан. Энэ нь галерейгаар холбогдсон хоёр талын хөдөлгөөнд зориулагдсан 2 зэрэгцээ шугамаас бүрдэнэ. 2016 онд нээгдсэн

Дэлхийн хамгийн урт метро бол 2010 онд Хятадад баригдсан Гуанжоу метро юм. Түүний урт нь 60,400 м.

Орос улсад хамгийн урт газар доорх зам бол Москвагийн метро юм. Түүний урт нь 37,800 метр бөгөөд 1978-1984 онд 1990-1995 он хүртэл дэлхийн хамгийн урт метро гэж тооцогддог.

Эйксунд замын туннель нь дэлхийн хамгийн гүнд тооцогддог. Энэ нь Норвегийн Море ог Ромсдал мужийн Сторфьордын ёроолоор урсдаг бөгөөд Эйксунд, Рянес хотуудыг холбодог хонгил нь 287 м гүн юм.

Хэрэв та нүүхдээ нууц гаргахгүй бол "Берлин" аргаар ухаж болно: суваг ухаж, дотор нь ирээдүйн нүүх хана, дээврийг барьж, дараа нь бүх зүйлийг дүүргэнэ. Гэвч хөршүүд нь харахаар ирж, бүгд адилхан, зөвхөн томыг хүсэх болно, эцэст нь хэн нэгэн санамсаргүйгээр тамыг ухах болно. "Парисын" аргыг ашиглан анзааралгүй ухах нь дээр: босоо худаг ухаж, хажуу тийш нь ухаж гаргадаг.

Хаана ухах вэ

Элсэрхэг хөрс нь хамгийн тохиромжтой. Нэгэн цагт тэд Берлиний хананы доогуур гарц, түүний дотор 140 метрийн урттай алдарт "29-р туннель"-ийг ухах боломжтой болгосон. Шаварыг ухахад хэцүү бөгөөд давхарга хоорондын устай тулгарах магадлал өндөр байдаг. Урьдчилан бүх зам дагуу худаг өрөмдөж, юу хийхээ олж мэдэх нь ашигтай байдаг.

Хэрхэн бэхжүүлэх вэ

Хэрэв та хана, таазыг бэхжүүлэхгүйгээр адит ухаж байгаа бол дээд талд нь амьдралын он сар өдөр бүхий хавтанг байрлуулна. Таныг хэт их ачаалалтай үед танай гэр бүл буфет ширээгээр хязгаарлагдах болно. Гэхдээ хагас метр тутамд гарцыг бэхэлсэн нь дээр - давирхайтай хавтангаар хийсэн хүрээ. Бэлэн болсны дараа Палестинчууд Газын зурвасаас Израиль руу нэвтрэх нууц хонгилд хийдэг шиг хана, таазыг сайтар банзан эсвэл бүр бетонон болгох шаардлагатай.

Хэрхэн зохицуулах вэ

Хонгилыг хуурай байлгахын тулд доошоо хийх ёстой. Албадан агааржуулалтыг зохион байгуулахыг зөвлөж байна: үүдэнд сэнс, бүтцийн бүх уртын дагуу нүхтэй хоолой. Хүмүүс бүслэгдсэн хотоос гарах Сараево дахь "амьдралын хонгил" -ын нэг асуудал бол агааржуулалтгүй байсан явдал байв. Үүний үр дүнд бид хүчилтөрөгчийн маск авах шаардлагатай болсон.

Хэрхэн унтахгүй байх вэ

Газар доорхи гарцыг зөвхөн өөрийн газар ухаж болно. Үгүй бол, хэрэв олдвол түүнийг булж, үйл явдлын төлбөрийг төлөх болно. Процессыг эхлүүлэхийн өмнө замд ямар нэгэн кабель, газрын тос дамжуулах хоолой эсвэл пуужингийн силос байгаа эсэхийг олж мэдээрэй. Гүн сканнер нь үүнд тусална. Мөн нүүрстөрөгчийн давхар исэл ба метаныг илрүүлэх газар доорх хийн анализаторууд эвдэрч гэмтэхгүй, эс тэгвээс хонгил нь өөр өөр байх болно - тод гэрэл рүү нисэх, нигүүлслийн мэдрэмжтэй байх болно.

Москвагийн эрх баригчид метроны шинэ буудлуудын барилгын тоо, хурдаар маш их бахархаж байна. Тэд ирэх онд зургаа дахин нээхээр төлөвлөж байна. Тропарево, Румянцево, Саларьево станцууд одоо Сокольническая шугамыг баруун өмнө зүгт сунгах ажил дуусч байна. Тэд 2014 оны сүүл эсвэл 2015 оны эхээр нээгдэнэ.

Дараагийн эгнээнд Марьяна Рощагийн дараа Люблинско-Дмитровская шугамын гурван станц байна. НИТХ-ын төлөвлөгөөний дагуу 2015 онд ашиглалтад оруулна. Гэвч барилгачид яг он сарыг хэлэхгүй байна. Баримт нь одоо баригдаж байгаа ихэнх станцуудаас ялгаатай нь Бутырская, Фонвизинская, Петровско-Разумовская нь гүний гүнд байрлах болно. Барилга угсралтын энэ арга нь гүехэн барилгаас илүү төвөгтэй бөгөөд илүү үнэтэй байдаг. Эрх баригчид аль болох орхихыг хичээж байна. Ирээдүйд Люблинско-Дмитровская шугамын станцуудаас гадна хоёр дахь цагираг (TPK) дээр зөвхөн нэг гүний станц болох "Нижняя Масловка" нээхээр төлөвлөж байна. Тосгон Фонвизинская өртөөнд зочилж, "үлгэрийн хөрс", "хэт яриа" гэж юу болох, Украины хямрал барилгын ажлын хурдад хэрхэн нөлөөлсөн талаар олж мэдэв.

Зураг

Иван Анисимов

"Фонвизинская" нь "Тимирязевская" метроны буудлаас таваас арван минутын зайд, Огородный проезд, Фонвизин, Милашенкова гудамжны уулзвар дээр, "Улица Милашенкова" монорейс буудлын яг доор байрлах болно. Тусгай гарцаар дамжин нэг төрлийн тээврээс нөгөөд шилжих боломжтой болно.

Оргил ачааллын үед төлөвлөсөн зорчигчдын урсгал цагт долоон мянган хүн байна. Нийтдээ өдөрт 55 мянган хүн. Станцын ойролцоо тээврийн зангилаа, оффисын төвүүд бүхий олон үйлдэлт цогцолборууд, олон түвшний болон зогсоол бүхий зогсоолууд, явган хүний ​​​​бүс дээшилнэ.

Уг ажлыг Мосинжпроект метроны барилгын ганц операторын хяналтан дор Мосметрострой гүйцэтгэж байна. Тэд 2011 онд уурхайн босоо ам дамжсанаас эхэлсэн. Энэ нь газрын гадарга руу нэвтрэх боломжтой капиталын уурхайн үйл ажиллагаа юм. Түүний тусламжтайгаар тэд станцын газар доорх хэсэг рүү зам тавьдаг. Дараа нь чулуулаг, материал, тоног төхөөрөмжийг түүний дагуу өргөж, буулгана. Барилгачид мөн босоо амны дагуу тусгай лифтээр буудаг.

Буудасны дараа та хонгилын төөрдөг байшинд орлоо. Энэ нь малтлагын ажлын үр дүнд гарч ирсэн. Сайтын менежер Павел Калимуллины хэлснээр тэд Фонвизинская дээр одоо 91% -ийн гүйцэтгэлтэй байна. Зүүн хонгил (ойролцоогоор 22.5 метр) болон налуу гарц гэж нэрлэгддэг хэсэгт 30 цагираг байрлуулах хэвээр байна. Тэнд урсдаг шатууд байрлана. Төлөвлөгөөний дагуу 11-р сарын 15 гэхэд цагираг суурилуулах ажил дуусна. Дунджаар нэг бөгжийг суулгахад гурван өдөр зарцуулдаг. Үүнийг суулгахын тулд чулууг тэсэлгээ хийж, дараа нь тусгай тэргэнцэрээр зөөвөрлөнө.

Калимуллин Фонвизинскаягийн хөрс нь "үлгэрт гардаг шиг" гэж мэдэгджээ. Тиймээс хонгилын ажлыг бараг жилийн дотор хийж дуусгасан нь энэ төрлийн станцын хувьд урьд өмнө байгаагүй амжилт гэж үзэж байна. Эндхийн шохойн чулуу маш бат бөх, нуралт бараг байхгүй, ус багатай нь бид азтай. Гэтэл зэргэлдээ баригдаж буй Петровско-Разумовская хоёр дахь өртөөнд ус нэг удаа өвдөг хүртлээ үерт автжээ. Уул уурхайн тоног төхөөрөмжийн засварчдын мастер Сергей Тюрин 30 орчим жилийн өмнө Полянкад тэсэлгээний ажил хийж байхдаа ажилчид усны линзтэй мөргөлдсөн тухай дурссан. Энэ бол газар доорх жижиг нуур юм. Ус маш их байсан тул хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлж, станцаас бараг сэлж гарч ирэв. Тоног төхөөрөмж усанд автсан. Дараа нь тэнд том диаметртэй шугам хоолой тавих замаар асуудлыг арилгасан. Гүний насосууд усыг соруулж, Москва гол руу нулимав.

Туннелийн ажил бол барилгын ажлын эхний үе шат юм. Хоёр дахь нь ус үл нэвтрэх. Ус үл нэвтрэх нь товойлгох, даралтыг хянах, боолт хийх гэсэн гурван хэсгээс бүрдэнэ. Одоо зарим газарт энэ үйл явц явагдаж байна - боолт солих. Эхлээд хэв гажилтаас сэргийлэхийн тулд хатуу металл угаагч суурилуулах хэрэгтэй. Дараа нь тэдгээрийг ус нэвтрүүлэхгүй асбест-битум болгон өөрчилдөг. Одоо станцын ёроол бараг бүхэлдээ усанд байна. Ус шахаж гаргана, ус үл нэвтрэх ажил хийгдээд ирэхээ болино.

Фонвизинская дээр ус үл нэвтрэх ажил аль хэдийн хийгдэж байгаа боловч одоогоор тийм ч идэвхтэй биш байна. Ажлын менежер шинэ он гэхэд станцын бүх хэсэгт нэг дор 150 уурхайчин элсүүлэх шаардлагатай байна гэж The Village-д гомдолложээ.

Үүний зэрэгцээ нээлхийг нээж байна. Одоо барилгын талбайг баруун, дунд, зүүн гэсэн гурван хэсэгт хуваажээ. Дунд хэсэг нь платформыг байрлуулах газар юм. Баруун, зүүн нь ирээдүйн замуудын газар юм. Станц дээр тэдний диаметр нь 8.5 метр, үе шаттайгаар - 5.49. Зорчигчид тавцангаас галт тэргэнд орох боломжтой байх үүднээс тэдгээрийн хооронд нээлхийг байрлуулна.

Ус үл нэвтрэх дараа барилгын гурав дахь үе шат бол үндсэн байгууламжийг барих явдал юм. Үүнд өртөөг дуусгах, зам тавих, урсдаг шат суурилуулах гэх мэт бүх зүйл багтана.

Гэхдээ хөшигний ард ямар нэгэн зүйл үлдэх болно. Жишээлбэл, техникийн байрны блок. Нэг хонгилтой зэрэгцэн 150 метрийн зайд урсдаг. Станцын зүрх нь байдаг - трансформатор, дэд станцууд, түүний үйл ажиллагаанд шаардлагатай бүх зүйл.

Метро барихад бараг гол элемент болох цутгамал төмрийн хоолой ч зорчигчдод харагдахгүй байна. Тэд станцыг газраас хашиж, хэв гажилтгүй байх үүрэгтэй. Хоолойг Днепропетровск хотод үйлдвэрлэдэг. Украинд хямрал эхлэхэд нийлүүлэлт удааширснаас барилгын ажил 15-20 хоног зогссон. Одоо хурд нь сэргэсэн. Тиймээс Павел Калимуллины хэлснээр Фонвизинская 2015 онд баригдах магадлал өндөр байна. Мэдээжийн хэрэг, урьдчилан таамаглах аргагүй газар доорхи гэдэс ямар нэгэн гайхшралыг төрүүлэхгүй бол. Энэ нь иймэрхүү харагдах ёстой:

12-р сарын сүүлээр Киевт 50 жилийн ойн нэрэмжит "Выставочный Центр" метроны буудал нээгдэнэ. Замын хэсэг болон станцыг өөрөө дээд амжилт тогтоосон хугацаанд буюу нэг жил хүрэхгүй хугацаанд барьсан.

Энэ тайланд би нээлтээс 4 долоо хоногийн өмнө станц ямар байдгийг харуулах болно, метро хэрхэн баригдсан, яагаад Теремки дээр метроны барилгын ажил өнгөрсөн зууны 80-аад оноос хойш хойшлогдсоныг хэлж өгье, бид хонгилоор алхах болно. , мөн түүнчлэн төмөр замын дугуй дээрх домогт Зил-130-г үзнэ үү.

Энэ бол шинэ буудлын лобби юм:

Хонгил өөрөө хэрхэн тавигддаг вэ:

Хонгилд эргэдэг машин (урт нь 120 метр, гол хэсэг нь урд талын толгой (9 метр)) байдаг бөгөөд энэ нь урд талд ажиллаж, хонгилын эргэн тойрон дахь хөрсийг задалдаг. Бүх хаягдал хөрсийг гадаргуу руу зөөвөрлөнө. Хоёр хонгил зэрэгцээ баригдаж байгаа бөгөөд тэдгээрийн нэгд нь илүү орчин үеийн механикжсан Херренкнехт цогцолбор, хоёр дахь нь хуучин, гэхдээ илүү найдвартай, улс дамжих чадвар сайтай Wirth TBM байдаг.

Механикжуулсан бамбай цогцолбор нь бамбайны хэмжээтэй тэнцүү буюу түүнээс их гүнд байрлах ёстой. Тэдгээр. хэрэв бамбайны диаметр нь 6 метр бол түүнээс дээш 6 метрээс багагүй байх ёстой. Гэсэн хэдий ч Куреневско-Красноармейская шугамын энэ хэсгийг барьж байх үед Амар талбайн доогуур өнгөрөхөд ердөө 1.5 м гүн байв!

Herrenknecht цогцолборын дарга:

Мөн ар талд нь бамбай цогцолбор, нүүр царай байдаг. Хөрс унахаас сэргийлдэг задлах хуваалтууд тод харагдаж байна. Тойргийн дагуу зүүн талд та хамгийн сүүлд суулгасан цагираг дээр тулгуурласан үүрийг харж, хөрсийг ухаж байх үед бамбайг урагшлуулж болно.

Гарын авлагын цогцолборын сүүл нь иймэрхүү харагдаж байна.

Хонгил нь цагиргуудаас бүрдэх бөгөөд тус бүр нь долоон элементээс бүрддэг. Дугуй цагираг нь хонгил барихад хамгийн оновчтой загвар бөгөөд дөрвөлжин хэлбэрээс хамаагүй давуу юм. "Дөрвөлжин" хонгилууд нь хонгилыг дээрээс нь нээлттэй байдлаар барьсан газарт баригдсан, Киевт - энэ бол Харьковын массив дээрх метро юм. Хонгилын дотоод диаметр нь 5.4 м, энэ нь 5.1 м-ээс илүү сайн кабель блокуудыг ямар ч асуудалгүйгээр байрлуулах боломжтой;

Бөгжний элементүүд:

Метро цаг наргүй барьж байгаа бөгөөд энэ шугамд үйлдвэрийн ажилчдыг оруулаад 2500 хүн, станцын талбай болон газар доорхи ажилд 1200 хүн ажиллаж байна.

Домогт Зил-130, өмнө нь зурагнаасаа харж, өөрөө энд анх удаа харсан, төмөр замын дугуйтай ачааны машин тод харагдаж байна! 🙂 Эдгээр машинуудаас 3 ширхэг байдаг бөгөөд тэдгээр нь бетон тээвэрлэхэд ашигладаг бөгөөд хоёр холигч ажилладаг.

Бетоныг өөрөө тусгай худгаар дамжуулан гадаргуугаас ачдаг.

Сонирхогч хүнээс метро баригчдад тавих хамгийн энгийн асуултуудын нэг нь: "Та хонгил тавихдаа ер бусын, сонирхолтой зүйлтэй тулгарсан уу?" "Бидэнд ер бусын зүйл байхгүй, бидний замд тулгардаг бүх зүйл бол асуудал, саад тотгор юм." Газар доорх харилцааны газрын зураг, диаграмм байгаа хэдий ч төлөвлөгдөөгүй саад бэрхшээл тулгарсаар байна. Төмөр бетон блокууд мөргөлдөж, машин эвдэрсэн. Гэхдээ метро нь орон сууцны барилгуудын доор баригдаж байгаа боловч энэ хэсгийг барьж байгуулахад энэ нь дүрмээс үл хамаарах зүйл юм.

50 жилийн ойн үзэсгэлэнгийн төвийн өртөө нь ердөө нэг жилийн дотор баригдсан нь энэ хэсгийн нарийн төвөгтэй байдлыг харгалзан үзвэл гайхалтай үзүүлэлт юм. Эцсийн хугацааг биелүүлэхийн тулд хоёр шинэлэг зүйлийг нэвтрүүлсэн - галт тэрэгний гарцыг (галт тэрэг хонгилоор эргэдэг замын хэсэг) станцын дараа биш харин өмнө нь (!) төлөвлөж, барьсан. Станцын барилгын ажил 2011 оны хоёрдугаар сард эхэлсэн.

Камераас гарах:

Мөн энэ станц нь маш өндөр, шинэчлэгдсэн хонгилтой тул одоо байгаа станцыг бамбайгаар дамжин өнгөрөх боломжтой болсон. Түүгээр дамжин хонгилын өмнө баригдсан тул. Хугацаа биелүүлэхийн тулд хонгил, өртөө, үүдний танхимыг зэрэгцүүлэн барьсан. Нээлтийн үеэр станцын зөвхөн нэг тал нээлттэй байх болно. Оргил ачааллын үед 50 секундын хурдтай явах бөгөөд энэ нь 22 хос галт тэрэгний шугамаар хангагдана.

Агааржуулалтын нэгжүүд:

Энэ хонгилд гурван төрлийн төмөр зам байдаг. Замын хэсэг (165 м) дэр (800 гаруй нэгж унтлага) Амурская талбайн доорх муруй дээр байрлуулсан бөгөөд муруйн радиус нь 300 м байна төмөр замууд:

Дараа нь төмөр зам тавигдсан хонгилын ёроолд бетон цутгаж байна.

Эрх баригчдын шалгалтыг өглөөний 7 цагт (!) хийдэг.

Владимир Иванович Петренко - "Киевметрострой" нээлттэй хувьцаат компанийн ТУЗ-ийн дарга:

Газар дээгүүр эсвэл газар доорх метро уу?

Метро нь газар доор байх ёстой, энэ нь одоо байгаа харилцаа холбоо, тээврийн солилцоонд саад болохгүй, ойролцоох байшингуудад чимээ шуугиан үүсгэдэггүй. Станцыг өөрөө зорчигчдод тохиромжтой гүнд барих шаардлагатай бөгөөд энэ гүн нь 12 метр юм. Метроны буудлаас өмнө болон хойно уруудаж байгааг олон хүн анзаарсан байх. Яагаад үүнийг хийсэн бэ? Эрчим хүч хэмнэх үүднээс өртөөний дараа галт тэрэг бууж, хурдалж, өртөөнд ойртоход дээшлэх үед байгалийн тоормос үүсч, галт тэрэг 10 км/цагийн хурдтайгаар буудлаас хөдөлдөг. Хамгийн их зөвшөөрөгдөх налуу нь 0.040 ("дөчин мянганы нэг") - энэ нь 1 метр зам тутамд 4 см өндөр юм.

Теремки рүү чиглэсэн Куреневско-Красноармейская шугамын барилгын ажлыг 1983 онд Щербицкий авч үзсэн боловч Либидская - Автобусны вокзалын барилгын ажил маш нарийн төвөгтэй байсан тул тэр үед гүн рүү явах боломжгүй байв хүрэхэд бэрх спондил шавраар дамжин өнгөрөх хүч хүрэлцэхгүй байсан ба хонгилын эргэн тойрон дахь хөрсийг гүн хөлдөөх шаардлага гарсан тул гүехэн ордуудыг туулах боломжгүй байв. Либид гол энэ газарт урсдаг тул хөрсийг хөлдөөх нь хонгил, ус зайлуулах хоолойн үерээс урьдчилан сэргийлэх арга замуудын нэг юм. Зөвхөн одоо л шинэ технологиор Либид голыг гатлах боломжтой болсон шинэ бамбайнууд нь "хөрсний ачаалал" -аар тоноглогдсон - энэ нь нүүрэн дээр нь суурьшихгүй байх боломжийг олгодог технологи юм; гадаргуу, өөрөөр хэлбэл. хонгилын эргэн тойрон дахь хөрс нягтардаг.

2011 оны 12-р сарын байдлаар нэг сурталчилгааны самбар аль хэдийн 400 метрийн зайд явж, Ипподром буудал руу аль хэдийн хагас болсон бол хоёр дахь самбар нь гудамжийг хөндлөн гарч байна. Академич Глушков.