Э.С.-ийн "Карибын тэнгисийн дээрэмчид" цуврал номноос авсан зохиолын зохиолын дагуу. Криспина, ирээдүйн "Хар сувд" нь анх "Муу ван" нэртэй байсан бөгөөд Зүүн Энэтхэгийн компанид худалдааны хөлөг онгоцоор харьяалагддаг байсан бөгөөд энэ нь алтан шар их биетэй, цасан цагаан далбаатай гурван дүүжин галлеон байв.

Усан онгоцыг яг хэзээ үйлдвэрлэсэн нь тодорхойгүй байгаа ч Зүүн Энэтхэг компанийн Баруун Африк дахь албаны захирал Лорд Катлер Бекетт маш хүндэтгэлтэй насандаа хөлөг онгоцыг авчээ.

Жэк Спарроугийн удирдлаган дор Fair Wind бригад боомтод ирэх тэр мөчид Залихай Венч Калабар (Африк, Гвинейн булан) усан онгоцны зогсоол дээр байв. "Fair Wind" нь мөн Зүүн Энэтхэгийн компанид харьяалагддаг байв. Хөлөг онгоцны ахмад Натаниэль Брейнбрижийг Карибын тэнгисийн далайн шуурга, далайн дээрэмчдийн эзэн Эсмеральда алжээ. Гэвч Сүүлт салхины анхны хань Жэк Спарроу хөлөг онгоцыг далайн дээрэмчдийн гарт орохоос аварчээ. Катлер Бекетт Спарроугийн хөлөг онгоц болон ачааны ихэнх хэсгийг далайн дээрэмчдээс хэрхэн аварсан тухай тайланг хүлээн авч, түүнд маш их сэтгэгдэл төрүүлж, "Зөвшөөрөгч Вэнч"-ийн ахлагч болохыг санал болгов.

Залхуу Вэнчийн командлагч ахмад Жек Спарроу Лорд Беккетийн нэрийн өмнөөс Зүүн Энэтхэгийн компанид олон гэрээ байгуулжээ..." (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)

Бүх зүйл сайхан болно, гэхдээ!

Их Британи, тэр дундаа Британийн Зүүн Энэтхэгийн кампанит ажил 1794 онд Голландын Зүүн Энэтхэгийн кампанит ажил дампуурсны дараа л Африкийн өмнөд хэсэгт өөрсдийн застав, суурин газруудаа байгуулж чадсан.
Калабар хотод Шотландын номлогчид зөвхөн 1846 онд гарч ирсэн бөгөөд Калабар хотод төвтэй Британийн протекторат 1880-аад он хүртэл гарч ирээгүй.

Өөрөөр хэлбэл, Британийн Зүүн Энэтхэгийн кампанит ажлын Баруун Африкийн төлөөлөл байгаагүй тул 17-18-р зуунд Калабар боомтод (мөн усан онгоцны зогсоол дээр биш) Голландын хөлөг онгоцууд зогсож чаддаг байв.
Анхны цагаан арьстнууд Африк тивийн өмнөд хэсэгт 1652 онд Нидерландын Зүүн Энэтхэгийн компанийн төлөөлөгч Ян ван Рибек Дарвуулт хөлөг онгоцыг нийлүүлэх зорилгоор Сайн найдварын хошуунд хүнсний станц байгуулснаар суурьшжээ. Европоос Ази хүртэл.

Энэ нь "Их Британийн Зүүн Энэтхэгийн кампанит ажлын худалдааны хөлөг онгоц" байгальд ч байж чадахгүй гэсэн үг юм.

Гэхдээ хэрэв бид Катлер, Жек Спарроу нарын англи гарал үүсэл, эсвэл Их Британийн Хилэнц Вэнчийн харьяаллын талаар мартвал 17-р зууны Голландын хөлөг онгоцууд, юуны түрүүнд далайн эрэг тэр даруй олны анхаарлыг татдаг.

Чөлөөт Бүгд Найрамдах Нидерландын анхны үр удмын нэг (1582 онд Голландчууд эцэст нь Испанийн протекторатаас чөлөөлөгдсөн) нь 1602 онд Ерөнхий мужуудын зөвшөөрлөөр байгуулагдсан Зүүн Энэтхэгийн компани байв.

Өөрийн гэсэн бат бөх, бат бөх барилгын флотын ачаар Азийн орнуудтай худалдааны монополь эрх авсан тус компани удалгүй дэлхийн хамгийн баян хүмүүсийн нэг болжээ. Нэг төрлийн шинэ худалдааны хөлөг онгоц гарч ирэв. Эдгээр хөлөг онгоцууд гурван тулгууртай бөгөөд байлдааны ажиллагаанд зориулагдаагүй ч 16-20 жижиг их буугаар зэвсэглэсэн байв. Зүүн Энэтхэгийн хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт дунджаар 600 орчим тонн байжээ. Их биеийн уртыг энэ төрлийн хөлөг онгоцны өргөнтэй харьцуулсан харьцаа нь галлеоныхоос ч их байв. Усан онгоцны хүчийг өгөхийн тулд хүрээг бие биенээсээ бага зайд байрлуулж, тулгуур суурилуулсан газруудад давхар хийсэн. Багцыг хэвтээ ба босоо өвдөгний тусламжтайгаар бэхжүүлсэн. Усан онгоцны их бие нь царс модоор хийгдсэн - барилгын ажилд нийтдээ дор хаяж хоёр мянган сайн хатаасан царс шаардлагатай байв. Мод огтлохдоо утаснуудын гулзайлт нь зүссэн хэсгийн хэлбэртэй тохирч байгаа эсэхийг анхаарч үзсэн. Ингэж хийсэн нарийн ширийн зүйл "мөнхийн" болсон. Тэд царс модон банзыг модон хадаасаар бэхлэхийг илүүд үздэг байсан - төмрийн хадаас давстай далайн усанд маш хурдан зэвэрсэн. Үүний зэрэгцээ хадаасыг хөлөг онгоцны чухал бус бүтцийн элементүүдийг бэхлэхэд ашигладаг байв. Тиймээс усан доорхи усан онгоцыг модоор хийсэн цог хорхойноос хамгаалахын тулд их биений доод хэсгийг нимгэн хайлаас хавтангаар бүрсэн байв. Энэхүү "хоёр дахь арьс" -ыг бэхэлсэн хадааснууд нь хоорондоо маш ойрхон байрладаг тул малгайнаас нь бараг тасралтгүй төмрийн бүрээсийг гаргаж авдаг байв.

Зүүн Энэтхэгийн хөлөг онгоцны өргөн тавцан нь чөлөөтэй байсан бөгөөд нум нь хөндлөн хаалтаар (унадаг дугуйтай) хязгаарлагдмал байв. Цутгасан нумын үзүүр нь гал тогооны өрөөнөөс авсан бие засах газар нь гөлгөр муруй хавтангаар (регель) хязгаарлагддаг. Ар талд байрлах намхан тавцанд өргөн гэрэлтэй цонхтой офицеруудын бүхээг байв. Савны доор галлерей ихэвчлэн тоноглогдсон байдаг. Багийн шаргуу хөдөлмөрийг хөнгөвчлөх олон шинэ техникийн хэрэгсэл байсан. Жишээлбэл, зангууг өргөхийн тулд тэд тусгай муур-туяа ашиглаж эхэлдэг. Уг шахуурга нь усан онгоцонд урссан усыг хурдан шахахад далайчдад тусалдаг. Худалдааны хөлөг онгоцонд бараа ачихын тулд хэвтээ эргүүлэг суурилуулсан - салхины шил.

Хэдэн арван жил өнгөрч, "Далайн хатан хаан" цолыг алдахыг хүсээгүй Англид тэд цэргийн фрегатуудыг барьж эхлэв. 1646 онд Британийн нэрт усан онгоц үйлдвэрлэгч Питер Петтийн бүтээсэн анхны фрегатын өвөг дээдэс нь өндөр нуруутай дээд бүтэцтэй, сохор оройтой, баялаг чимэглэлтэй Голландын оргил байв.

1625 онд бүтээгдсэн Голландын "Калмар Нукель" пиннасын хуулбар ба Английн анхны "жинхэнэ фрегат" буюу 1646 онд Питер Петийн бүтээсэн 34 буутай "Констанс Уорвик"-ийг хараад "Хар сувд"-тай харьцуулж үзээрэй.

Энэ бүхэн дараагийн алхамд бэлэн байна. Бид тавцангаа тавьдаг. Би 5 мм өргөн, 1.5 мм зузаантай агч чулууг ашигласан.

Бүх форумд бүдэрч байгаа зүйл бол цавууг дуурайлган үе мөчийг хэрхэн харлуулах явдал юм. Сонголтууд: хар утас, өнгөт PVA, зүсэх, дараа нь будах, бараан өнгөлгөө, үзүүрийг будах, гэрэл зургийн сав баглаа боодлын цаас, будсан зургийн цаас / ул мөр цаас гэх мэт. Би кальк сонгосон.

Нэг мөр цаасыг хайчилж ав. Бид зүрхнээс бэхээр будаж, хатаана. Хэрэглээ нь бага зэрэг гарч ирэв - ойролцоогоор нэг ба хагас будсан А4 хуудас.

"Хар сувд"-ын онолын зураг байхгүй тул би эрүүл саруул ухаанд тулгуурлан дам нурууны байршлыг олох хэрэгтэй болсон - боломжтой бол бөгс, ирээдүйн шатуудын хилийн дагуу тавиур дээр байрлуул.

Дундаж зай 2.5 см болж хувирав.

Би төвийн төмөр замыг тавьсан. Чиглэлийг хэтрүүлэхгүйн тулд заавал дуусга.

Мөрний цаасыг "гоймон" болгон хайчилж ав.

төмөр замын төгсгөлд цавуу.

Хэсэг хугацааны дараа бид шинэ тавцан тавих бүрт гоо үзэсгэлэн нэмэгдэж байгааг ажиглаж байна. Торны эргэн тойрон дахь эхний хоёр slats нь хүчитгэсэн бүсийг дуурайлган хийдэг. Самбарууд аль болох урт байна. Дараа нь тэр гурван самбарт тавив. Таван настай байхыг хүсч байсан ч тавцан хангалттай өргөн биш байна.

Хоёр дахь өдрийн эцэс гэхэд тавцан хучигдсан байдаг. Бид хутгаар хусдаг. Гадаргууг сайтар тэгшлэв, нүх гаргахад хэцүү байдаг. Хутга нь микро барзгар байдлыг нэмэгдүүлэхгүй бол утсыг холбох явцад дээгүүр нь үсрэх тул асуудалтай газрыг орхих нь дээр. Бүх зүйлийг арьстай хэвээр байна.

Үлдсэн тавцангуудыг байрлуулахын тулд хаалтуудыг бэхлэх шаардлагатай. Би загвар хавсаргасан, эндээс та миний тэжээлийн муруй хэр их байгааг харж болно - сэнсний үр дагавар, олон тооны залруулга. Хожим нь би хажуу талыг линден хавтангаар босгосон.

Хамар дахь хаалт. Миний анхны лийрийн загвар. Би хонгилыг молийн туузаар битүүмжилсэн.

Дараа нь бид хойд талын хаалтыг барина. Үүнийг хийхийн тулд бид анхдагч дамжуулагчийг цуглуулдаг. Бид үндсэн фанер дээр цаас нааж, өөр фанер дээр нааж, тавцангийн үхлийг давтаж, цаасан дээр бид хаалга, цонхны ойролцоо байршлыг тоймлодог. Доод талын хоёр хавтанг уураар жигнэж, өөр жигүүрт бэхлэх шаардлагатай байв.

Хэсэг хугацааны дараа хаалтны гол хэсэг бэлэн болно.

Энэ нь цонхонд зориулагдсан. Бид 1х2 мм хэмжээтэй төмөр замаас сараалжуудыг угсардаг.

Бид гаднах хэсгийг нэвт норгож, цонхны загвар дээр нугалав. Дараа нь бид plexiglass дээр нааж, дараа нь сараалжуудыг наа.

Бид тавцан руу буцаж ирдэг. Нум дээр бид шигүү мөхлөгийн эргэн тойронд байгаа хавтангуудыг тусад нь дуурайлган хийдэг (тэд хурдан элэгдэж, дараа нь өөрчлөгдсөн), бид үндсэн хавтанг 5-аас 4 мм хүртэл нарийсгадаг. Бид ирмэгийн дагуу зүсэлт хийдэг.

Хооллох нь арай илүү хэцүү байдаг. Бид 19 төмөр замыг 5-аас 2.5 мм хүртэл нарийсгадаг. Процессыг механикжуулж чадсангүй. Би гараа чангалах хэрэгтэй болсон. Эхлээд жижиг зөөгчөөр, дараа нь арьсаар хийдэг. Тавцангууд тавигдсан.

Хамар дээр хадаж хийсэн.

Дашрамд хэлэхэд, энд жинхэнэ зүү байна:

Үйл явц нь иймэрхүү харагдаж байна. Бид тэмдэглэгээ хийдэг. Бид 0.6 мм-ийн диаметртэй дугуй баар бэлтгэж, цооног өрөмддөг.

Бид PVA-г усаар шингэлнэ. Бид саваагаа дүрж, нүхэнд хийж, хаздаг. Тэгээд 700-800 удаа.

Дараа нь арьсыг зөөлөн арчина.

БЛОГ

Хар сувдны загварыг бүтээх тухай
Карибын тэнгисийн дээрэмчид үлгэрээс сэдэвлэсэн

Бүрэн багц зургийн өртөг нь 2000 рубль юм.
Зургийн багцын нэг хэсгийн үнэ (зөвхөн их бие эсвэл зөвхөн арматур) - 1000 рубль.
Худалдан авалттай холбоотой асуулт байвал зохиогчтой цахим шуудангаар холбогдоно уу.

Би хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн чиглэлээр хийсэн 2 ажлынхаа талаар танд танилцуулахыг хүсч байна. Энэ загварыг сайн найздаа гэрт нь бэлэглэх гэж байсан. Үүнийг нэлээд богино хугацаанд хийх ёстой байсан. Ажлын гол зорилго нь материаллаг мэдлэггүй үзэгчдэд жинхэнэ хөлөг онгоцны бараг бүрэн хуулбар дүр төрхийг бий болгох явдал юм. Би энэ даалгаврыг хангалттай даван туулсан гэж бодож байна.

Энэ нөхцөл байдалтай холбогдуулан би нарийн ширийн зүйлийг зориудаар багасгасан, гэхдээ зөвхөн "санаачлаагүй" хүмүүст харагдахгүй газар л юм. Их биеийг нарийвчлан угсарснаар хамгийн их хялбаршуулсан байдал нь бэхэлгээнд нөлөөлсөн. Хаа нэгтээ блок байхгүй, хаа нэгтээ арааны утсыг хялбаршуулсан байдаг. Зангуу дээр хөвүүр байхгүй, хонх байхгүй, буу уях ажлыг хялбаршуулсан, тулгуур дээр олс ороомог байхгүй гэх мэт. гэх мэт.

Хүрээ болгон "Хар сувд цуглуул" сэтгүүлийн элементүүдийг ашигласан. Бусад бүх зүйл бол "Можга" захирагчид болон "Космофен" цавуу юм. Далбаат - синтетик даавуу, хөвөн. Арилга - ширээн дээр усан онгоцны үйлдвэрт захиалсан нейлон утаснууд дээр нэмсэн олс. Их бууны торх, юфер, блокууд нь бас Усан онгоцны үйлдвэрээс ирсэн.
Блог нь 2 хэсэгт хуваагдана:

Усан онгоцны загварыг бүтээх хамгийн хэцүү үе шатуудын нэг бол жорлон, ар талын галлерейтай тарчлаан зовоох явдал юм. Гурван хавтгайд нэг дор нийлсэн эд ангиудын масс, тогтмол тохируулга. Дашрамд хэлэхэд, би шидэж, садар самууныг хашгирах үе байсан, энэ үе шат хэзээ ч дуусахгүй юм шиг санагдсан. Гэхдээ дарааллаар нь.

Жорлон. Алимны мод. Гайхалтай мод. Энэ нь хэцүү мэт боловч лийрээс илүү боловсруулсан юм шиг санагддаг. Эхэндээ бараг цагаан өнгөтэй, газрын тосны доор тод шар өнгөтэй болдог. Бид хашлагыг хоёр талаас нь нэн даруй таслав.

Бид чиглүүлэгч дээр сонгоод, шагренийг шаргалаар хийдэг.

Асуудлыг буржгар үсээр салга.

Дараа нь хүрээнүүд гарч ирнэ. L хэлбэрийн параллелепипедүүд. Эхнийхтэй нь хагас өдөр, сүүлчийнх нь хорин минутыг өнгөрөөсөн. Гол нь үйлдвэрлэлийн технологи гаргаж ирэх ёстой. Эхлээд би загварын дагуу циакрин дээр чиглүүлэгчийг наасан, дараа нь хүрээ өөрөө, эс тэгвээс юу ч биш.

Галерей. Линден урд, лийрийн ёроол.

Хөгжилтэй байдал нь "тавиур" нь тавцангийн үхлийг давтдаг хойд хэсгээс эхэлдэг.

Галерейн ханыг аль хэдийн босгосон. Ирээдүйн дээврийг туршиж байна.

Дараагийнх нь Windows. Бид хуванцараар параллелограммыг хийдэг. Эхлээд бид хэвтээ ховил хийдэг. Бид бааруудыг наа.

Дараа нь бид хэсгийг эргүүлж, босоо болгоно.

Бид нунтаглагч дээр нунтаглаж, туршиж үзээрэй. Дашрамд хэлэхэд дээврийг аль хэдийн буулгасан байна.

Дараа нь бид босоо бааруудыг цонхонд оруулаад эцэст нь хүрээ үүсгэдэг. Дашрамд хэлэхэд хуванцар нь зузаан (5 мм) байсан бөгөөд бүх дотоод ирмэгүүд нь төгс харагдаж байсан тул би зузааныг 2 мм хүртэл жолоодож, дараа нь дотоод гадаргууг өнгөлөх хэрэгтэй болсон.

Цонхнууд байрандаа. Дээвэр дээр шагрен байдаг.

Холливудын муу дизайнерууд ZH-д зориулж олон тооны хашлага бүтээжээ. Өндөр самбар, gunwale байхгүй. Үгүй. Бид 2 мм-ийн өрөмдлөгөөр өрөмддөг.

Завсарлагааны үеэр бид шат хийдэг. Шат нь нэг хэсгээс бүтсэн. Доод талын "бар" нь зүгээр л тээрэмдэж байна.

Үүний зэрэгцээ галерей нь орон сууцны дүр төрхийг олж авдаг. "Fildepers" slats нь зүү файлаас хийсэн буржгар зүсэгчээр хийгдсэн байдаг.

Хажуу талд нь цонхны оронд урсгалтай залгуурууд байх болно. Тэд цагаа хүлээж байна.

Бид хашлага руу буцаж байна. Цооногууд нь босоо байрлалтай байхын тулд өрөм, өрөмдлөгийн тавиураар өрөмддөг.

Бид ижил файлаас хийсэн микрочисел (2 мм) бүхий нүхийг дөрвөлжин болгож, бааруудыг наа.

Маш олон баар.

Бид хажуугийн хашлага тээрэмддэг. Эхний дэлгэрэнгүй. Ховилыг хайчаар хайчилж, дөрвөлжин файлаар дуусгана. Дараа нь хэсэг нь төмөр дээр нугалж байна.

Газар дээр нь.

Сормуусны дараа.

Бид үргэлжлүүлнэ.

Бид тээрэмдэх таслагч дээр нэг суурилуулалтаар зүссэн дам нурууг хийдэг. Зөвхөн зүлгүүр хийх л үлдлээ.

Хашлага дээшээ. Шат дууссан. Голын гольдролын доорх хилэнгийн хэсгүүдийг арилгасан.

Мөн амттай шарсан шарсан мах. Бид алимны модны нэг хэсгийг авдаг. Бид утаснуудын дундуур миллиметрийн алхмаар миллиметрийн зүсэгчээр дамждаг. Дараа нь бага гүнтэй хамт. Nuance - та хэдэн арван ширхэг үйлчлэх ёстой, эс тэгвээс шоо тасарна. Та цонхоор харан аажуухан, аажмаар мушгина. Урт хугацаанд.

Хөндлөн самбар оруулах.

Мөн бид илүүдлийг арилгадаг.

Бид онооны зүсэгчээр доороос нь ховил хийдэг. Үлдсэн зүйл бол бага зэрэг зүлгүүрийг арилгаж, алхах явдал юм.

Одоо CJ нь эцсийн давхаргад тосон түрхэж, будагдсан байна. Хуурайшдаг. Үргэлжлэл бий.