LS Model (Орос) компанийн Яла-6 загварын тойм.

Үйлдвэрлэгч: LS загвар (Орос).
Загварын масштаб: 1:36.
Загварын урт: 175 мм.
Загварын өндөр: 172 мм.
Загварын өргөн: 56 мм.
Материал:мод, даавуу, металл.
Эх сурвалж: http://karopka.ru/community/user/16133/?MODEL=450369.

Сайн уу?
Санкт-Петербургийн LS Model (LS Model) фирмийн 1:36 масштабтай дарвуулт тоноглол бүхий модон загвартай yala-6 угсрах иж бүрдлийг та бүхний анхааралд толилуулж байна.
Нэгдүгээрт, прототипийн талаарх мэдээллийг иж бүрдэл үйлдвэрлэгчийн вэбсайтаас авна уу. Ял-6 буюу зургаан сэлүүрт ял нь далбаатай дарвуулт хөлөг онгоцтой, гол хэсэг нь тулгуур ба төмөр зам, далбаат - урд ба жийргэвч, зогсож буй таяг - жийргэвчийг арчлахад зориулсан таяг, гүйлтийн армийн - таяг бүхий далайд тохиромжтой завь юм. далбааг өргөх, удирдах.
Сэлүүрт дарвуулт завь нь хүмүүсийг эсвэл хөнгөн ачаа тээвэрлэх, хөлөг онгоц хооронд холбоо барих эсвэл хөлөг онгоцноос эрэг рүү явахад зориулагдсан бөгөөд сэлүүр, дарвуулт онгоцоор жолоодох сургалт, зугаа цэнгэлийн зориулалтаар ашиглагддаг. Ихэнхдээ энэ нь дотоод ус эсвэл далайн эргийн бүсэд ашиглагддаг. Энэ нь дараахь параметрүүдтэй: урт - 6.11 м, өргөн - 1.85 м, зургаан сэлүүртэй дарвуулт онгоцон дээр зөвхөн нэг шигүү мөхлөг байдаг бөгөөд үүнийг урд тал гэж нэрлэдэг бөгөөд дарвуулт онгоцонд тулгуур болдог. Нарс эсвэл гацуураар хийсэн (наасан), урт нь 5.5 м, бүрээстэй - чулуунцар төрөл.

Одоо багцын тухай. Багцын гол шинж чанарууд нь миний бодлоор, нэгдүгээрт, том хэмжээтэй - 1/36, хоёрдугаарт, чулуунцар бүрээс юм. Миний мэдэж байгаагаар энэ нь худалдаанд гарах үед чулуунцар бүрээстэй анхны дотоодын багц байсан юм. Хальтиргаа гулгаа барих ажил бас сонирхолтой. Энэ нь Миланиа, Фалконетийн завь шиг дотоод биш, харин гаднах юм. Нэг талаас, хайрцагны багцыг үнэн зөв, гажуудалгүйгээр угсрах нь илүү тохиромжтой байх болно. Нөгөөтэйгүүр, цаашлаад арьсыг наах үед иж бүрдэл нь ямар ч байдлаар бэхлэгдэхгүй, магадгүй алхах болно. Нэмж дурдахад, ирээдүйд гулсуурыг эргүүлж, биеийг нь тусгай ховилд оруулснаар түүн дээр суурилуулж болно.
Дууссан загварын хэмжээ: урт 175 мм, өргөн 56 мм, өндөр 172 мм.
Энэхүү багцад дараахь зүйлс орно.

• Хушга, маккоре (зандан), анегри, фанер гулгах замд лазер зүссэн хавтангууд.
• Фото сийлбэртэй гуулин хавтан.
• 0.9 мм-ийн хөндлөн огтлолтой гуулин утас.
• Зогсож, гүйх зориулалттай хоёр дамар утас
• Дууссан оёмол дарвуулууд.
• Угсрах заавар.

Хатуу хушга хавтан. Тэдэнд хяр, жааз, жад, сэлүүр, тавиур өгдөг. Бүрээс нь 0.6 мм-ийн маккоре өнгөлгөөтэй. Гүнвал, загас, хөндлөвч бүхий маккоре таваг, түүнчлэн килсон, подлегар, лааз, хүзүүвч, чак, арын хавтан бүхий анегри хавтан - хоёр давхар өнгөлгөөний наасан (эсвэл илүү дээр нь дулаан даралтын дор хальсаар гагнасан бололтой) ). Эдгээр хэсгүүдийг термо-апликатороор гагнахдаа болгоомжтой байх хэрэгтэй, учир нь халаалтаас болж тэдгээр нь салж болно.

Зурган дээр сийлбэртэй дэлгэрэнгүй мэдээлэл бүхий тавган дээр хөл, ишний холбох хэрэгсэл, жолооны гогцоо, сэлүүр, сүлжмэл, нүд, дэгээ, нугас, зүү гэх мэт зүйлс байдаг.

Би дарвуулт онгоцны талаар дэлгэрэнгүй ярихыг хүсч байна. Нэг талаас, эдгээр нь луф, хадны нум, оёсон lyktros бүхий бэлэн оёсон дарвуулууд юм. Нөгөөтэйгүүр, оёдол нь даавууны хуваалцсан утсыг дагаж мөрддөггүй, зааврын загвартай харьцуулахад гөлгөр, хадны нумууд нь хэтэрхий өргөн, lyctrope нь "хамрах хүрээгээр" оёж, дундуур нь биш, тэр ч байтугай энэ масштабтай байсан ч гэсэн даавууны тусдаа туузаас далбаа оёх боломжтой болсон. Ерөнхийдөө далбаа нь хайрцагнаас гадуур угсрахад маш сайн байдаг бөгөөд хэрэв хүсвэл зааварт заасан загварын дагуу өөрөө оёж болно.

Зарим шалтгааны улмаас би иж бүрдэл дотроос хар утас хоёуланг нь олсон боловч үйлдвэрлэгчийн угсралтын гэрэл зураг дээр гүйлтийн хэрэгсэл нь хөнгөн харагдаж байна. Утаснууд нь синтетик бөгөөд нэлээд гялгар байдаг. Зузаан - гурван утастай, нимгэн - хоёр утастай.
Анхны хэвлэлийг гаргасны дараа уг үйлдвэрлэл нь багцын бүрээсний загварыг өөрчилсөн бөгөөд мөн өөрийн үйлдвэрлэсэн цүүц зүүгээр дуусгаж эхлэв. Тэд төгсгөлд нь зураг дээр байна. Би дизайныг интернетээс авсан бөгөөд үйлдвэрлэгч миний хүсэлтээр зүүг илгээсэн.

Завь нь тавцангүй жижиг сэлүүрт, дарвуулт болон моторт хөлөг онгоц юм. Тэдгээр нь мод, металл, хуванцар, резинэн даавуугаар хийгдсэн байдаг - хийлдэг. Усан онгоц нь боловсон хүчний бие бялдрын хөгжил, хүчтэй хүсэл эрмэлзэл, далайн чанарыг хөгжүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг - нүд, ажиглалт, хурц байдал, зорилгодоо хүрэх тууштай байдлыг төлөвшүүлж, далайг хайрлах сэтгэлийг төрүүлдэг.

Өдөр тутмын амьдралд хөлөг онгоцны завь нь замын тавцан дээр зогсож буй хөлөг онгоцны ажилтнуудын эрэгтэй харилцах, янз бүрийн хөлөг онгоц, гидрографийн болон шумбах үйл ажиллагаа явуулах, верпийг хүргэх, хөвөгч мина дэлбэлэх, түүнчлэн аврах зорилгоор ашигладаг. Сэлүүрт завийг хийц, хэмжээ зэргээс нь хамааруулан барж, завь, халимны завь, яли, тусик гэж ангилдаг.

Урт завь нь дарвуулт тоноглолтой, 22 хүртэл сэлүүртэй хамгийн том завь юм. Урт завины урт нь 11.6 м, өргөн нь 3.4 м.Тэдгээрийг олон тооны хүмүүсийг тээвэрлэх, зангуу хүргэх гэх мэт ажилд ашигладаг. хамтүйлдвэрлэл.

Завь - дарвуулт хэрэгсэл, 10-аас 16 сэлүүртэй. Завь нь 7,92 м урт, 2,25 м өргөн.Тэдгээр нь хүн, ачаа тээвэрлэхэд ашиглагддаг. Тавцантай өөрөө явагч завийг бас завь гэж нэрлэдэг.

Халимны завь нь далайд урсах чадвар өндөртэй, хурц нум, хошуутай нарийхан завь юм. Тэд дарвуулт төхөөрөмж, зургаан сэлүүртэй. Халимт завины урт нь 8.54 м, өргөн нь 1.83 м. Халимны завины хажуугийн дагуу герметик битүүмжилсэн агаарын хайрцаг суурилуулсан бөгөөд энэ нь бүрэн үерт автсан тохиолдолд усанд үлдэх боломжийг олгодог. Халимт завь нь хамгийн сайн аврах завь гэж ерөнхийдөө хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Энэ төрлийн тусгай аврах завь нь янз бүрийн хэмжээтэй байж болох ба босоо амны гар боолтоор хөдөлдөг.

Яли - зургаан, дөрөв, хоёр сэлүүртэй завь. Ердийн сэлүүрүүдийн тоогоор тэдгээрийг зургаа, дөрөв, хоёр гэж нэрлэдэг. Зургаан (Зураг 40) хангалттай хүчтэй, хөнгөн, далайд тохиромжтой, дарвуулт онгоц, сэлүүртэй. Зургаагийн урт нь 6.1, өргөн нь 1.9 м. Энэ нь цөөн тооны хүмүүсийг тээвэрлэхэд ашиглагддаг (сэлүүрээр - 13, дарвуулт дор - 8 хүн, долгионоор хаагдсан газруудад 5 баллын салхитай) ), ачаа, түүнчлэн спортын зориулалтаар, төрөл бүрийн хөлөг онгоцны ажил гүйцэтгэх (углаа, хашаа гэх мэт). Дөрөв нь 5.26 м урт, 1.61 м өргөн, дарвуулт завиар тоноглогдсон бөгөөд зургаатай ижил зориулалтаар зориулагдсан. Deuces нь дарвуулт завины төхөөрөмжгүй. Тэдний урт нь 3.55 м, өргөн нь 1.25 м.Тэдгээр нь 2 хүртэлх оноотой далайн мужид гурван хүртэлх хүнийг богино зайд тээвэрлэх зориулалттай.

Зураг 40. Зургаан сэлүүрт ялагийн төхөөрөмж 1 - хөл, 2 - иш 3 - өвдөгний шон 4 - хөндлөвчний хавтан 5 - хүрээ 6 - бүрээс, 7 - хаалт, 8 - хонгил, 9 - зах, 10 - доод навч. 11 - банк, 12 - нум торны бөгс 13 - арын суудал, 14 - сүлжмэл, 15 - өлгүүр, 16 - keelson, 17 - үйсэн, 18 - eyelet, 19 - breshguk; 20 - хэл ба ховилтой бүс: 21 - ширстрек, 22 - жолооны хүрд, 2? - нүд, 24 - фалин; 25 - хуурамчаар үйлдэх, 26 - дэд блок 27 - бэхэлгээ, 28 - бэхэлгээний залгуурын урт. 29 - ван-путн, 30 - хэлбэртэй өгзөг, 31 - дэгээтэй өгзөг, 32 - сэнс

Тузик бол жижиг хөлөг онгоц, том спортын дарвуулт онгоцоор хангадаг богино, өргөн завь юм. Тэдгээрийг хоёр сэлүүр ашиглан нэг хүн ажиллуулдаг. Тузикийн урт нь 2.45, өргөн нь 1.12 м.

Дарвуулт завь үйлдвэрлэх гол материал бол мод юм. Завины хүрээг дүрсэлсэн уртааш ба хөндлөн дам нурууны багцыг багц гэнэ. Уг иж бүрдэл нь царс мод дээр суурилдаг - завины нум дахь үргэлжлэл нь босоо баар - иш, хойд хэсэгт - босоо баар - хойд тулгуур юм. Халимт завинаас бусад бүх завин дээр хөндлөвчний самбарыг арын тулгуурт бэхэлсэн байдаг.

Багцын хөндлөн бэхэлгээ нь бие биенээсээ 25-30 см зайд холхивчтой бэхлэгдсэн хүрээ юм. Бүрээс нь таваар хүрээнүүдэд бэхлэгддэг. Бөмбөлөгний банзны эхний эгнээний ясны хэлэнд орж буй хэсгийг хэл-ховилтой бүс, хамгийн дээд талын бүрээсийг ширстрек гэж нэрлэдэг. Хүрээний дээд хэсгийн дотор талд, хоёр талд нь царс модон хаалт байрлуулсан бөгөөд энэ нь завины уртааш хүчийг өгдөг. Хүрээний төгсгөлүүд, ширстрекийн дээд шугам, хаалтны баарны дээд хэсэг нь гадна талаас нь мөрөөр хашаатай царс модоор хучигдсан байдаг.

Завины дотор талд, усны шугамаас арай өндөр, хажуугийн дагуу царс моднууд - подлегарууд, тэдгээрийн эрэг, нумтай торны нүх, арын суудал зэргийг байрлуулсан байна. Лааз болон хажуугийн суудал нь төмөр дөрвөлжин - сүлжмэл эдлэл ашиглан подлегар ба хаалтанд бэхлэгдсэн байна. Доод талаас нь банкууд нь тавиураар бэхлэгддэг. Завины нум дахь хаалт ба подлегарууд нь бие биентэйгээ болон иштэй, хойд хэсэгт - хойд талын тулгуур (халимны төрлийн завь дээр) эсвэл хөндлөвчний тавцантай нягт холбогдсон байдаг.

Завины нуманд хоёр талын хаалтууд нь том төмөр сүлжмэл - түгжээгээр холбогддог. Завины дотор талын хөлний орой дээр зөөврийн царс мод - кнлсон байдаг бөгөөд түүн дээр эрэг дээр тулгуурласан тавиур, үүрийг суурилуулах алхамууд байдаг. Залгуурыг тээглүүрээр тээглүүрээр бэхэлдэг.

Завины ёроолыг зөөврийн бамбайгаар хаадаг - сэлүүрчдийн хөлийг амраах загас. Сүүлд нь доод хэсэг нь хошууны тороор хаалттай байдаг. Аврах завь, усан онгоцноос бусад бүх завь нь хөндлөвчтэй зэрэгцээ суурилуулсан арын самбартай бөгөөд үүнээс 30-45 см зайд байрладаг.

Завины жолооны жолоодлого нь диаметрийн хавтгайд тусгай дэгээ, гогцоонд өлгөгдсөн эсвэл арын тулгуур эсвэл хөндлөвчний самбарт бэхлэгдсэн төмөр бариул дээр байрладаг.

Аврах завины их бие нь завины эд ангиудыг хооронд нь бэхлэх, тулгуурыг бэхлэх, зогсох болон гүйх бэхэлгээ, завийг усан онгоцон дээр өргөх гэх мэт төрөл бүрийн металл эд ангиудаар тоноглогдсон байдаг. Завь бүрийн ёроолд эргүүлэг нь завь өргөх үед ус зайлуулах зориулалттай залгууртай нүхтэй байдаг. Завьнууд нь өргөх гинжний нүдээр тоноглогдсон бөгөөд нум болон ар талд нь хөлөөрөө бэхлэгдсэн байдаг. Фалиныг бэхлэхийн тулд нүдийг ишний болон хойд шон руу оруулдаг. Завь, ишний хэсэгт металл тууз наасан - завийг бэхлэх үед болзошгүй нөлөөллөөс хамгаалдаг хуурамч материал. Хатуу далбааг суурилуулахын тулд хойд талын тугны дотор талд хавчаар, түүний доор - суудал - гутал бэхлэгддэг.

Үүртэй дэд цоожнууд нь эрэг дээр бэхлэгдсэн бөгөөд завины дотор талын хаалтны доод талд сэлүүрний доод үзүүрүүд ордог шатууд байдаг. Дүүргүүдийг босоо байрлалд бэхлэхийн тулд шигүү мөхлөгт лааз дээр бэхэлгээг бэхэлж, түүний хажууд бэхэлгээний үүрийг суулгасан байна. Нагель нь гонзгой хэлбэртэй толгойтой боолт юм. Эдгээр нь бэхэлгээний хэрэгсэл, бэхэлгээний хэрэгслийг хамгаалахад үйлчилдэг.

Хаалтны дотоод ирмэг дээр бүрээс гэж нэрлэгддэг хэлбэрийн өгзөг бэхлэгдсэн байдаг. Тэдгээр нь тулгуурыг барьж буй кабелийг бэхлэхэд ашиглагддаг. Урд хуудас тавих, бооход ашигладаг хэлбэрийн өгзөг нь зүүн, баруун талын хонгилын арын хэсэгт бэхлэгдсэн байна. Бариулын ишний уулзвар дээр дэгээтэй өгзөг хийж, бариулыг бэхлэнэ.

Гаднах нуманд ишний зүүн ба баруун талд, мөн жолооны зүүн ба баруун талын хөндлөвчний тавцан дээр флюгерийн ирмэгийг бэхжүүлсэн. Цаг агаарын флюгер нь тодорхой хэлбэр, өнгөт дүрс юм. Усан онгоц, байгууллага бүр өөрийн хөвөгч хөлөг онгоцондоо цаг агаарын флюертэй байдаг.

Завь нь дарвуулт завь, сэлүүр, дэгээ, сэлүүр, услах сав, зангуу, семафор туг, зангуу (дректови), бэхэлгээ гэх мэт зүйлсээр хангагдсан байдаг.

Сэлүүр бол гол хангамжийн нэг юм. Дүүжин сэлүүрийг халим болон аврах завинд, галзуу сэлүүрийг бусад бүх төрлийн завинд ашигладаг. Хоёр болон тусик дээр галзуу болон дүүжин давхар сэлүүрийг хоёуланг нь ашиглаж болно. Нэг хүн хоёр сэлүүрт сэлүүрдэж чаддаг учраас хосолсон гэж нэрлэдэг.

Өнхрөх сэлүүр нь дараах хэсгүүдийн нэртэй байдаг: бариул, өнхрөх, булны болон ир. Ирний нэг тал нь нүүртэй байдаг - хүч чадлын хувьд, ирний нөгөө (ажлын) тал нь гөлгөр байдаг. Сэлүүрдэх үед сэлүүрийн зөв байрлал нь ажлын тал нь ар тал руу чиглэнэ. Сэлүүр ир нь салахаас сэргийлдэг металл бэхэлгээтэй. Сэлүүрийг хагарахаас хамгаалахын тулд сэлүүрдэх үед сэлүүр дээр байрлах хэсгийг арьсаар бүрсэн байна.

Бүх сэлүүрийг эрэг дээр сайтар тааруулж, суурилуулж, тэнцвэржүүлж, тэмдэглэгээтэй байх ёстой. Хамгийн урт сэлүүр нь дунд сэлүүрт байдаг, сэлүүрт сэлүүрт бага зэрэг богино, танкийн сэлүүрт илүү богино байдаг. Сэлүүрийг тэнцвэржүүлэх ажлыг босоо аманд тусгайлан өрөмдсөн нүхэнд цутгасан тугалганы тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг. Бариул дээр 4 кг жин өлгөөтэй байвал тэнцвэртэй сэлүүр нь сэлүүрт хэвтээ байрлалтай байна. Сэлүүрийг ороомог дээр ром тоогоор тэмдэглэсэн байдаг. Ихэвчлэн тоог сийлсэн байдаг болонулаан (боомтын тал) болон ногоон (зож) будгаар будсан.

Сэлүүрийг завины хажуугийн дагуу эрэг дээр байрлуулсан: галзуу сэлүүр - нуманд иртэй, дүүжин ба ихэр - ар талдаа иртэй.

2. Дарвуулт хөлөг онгоц яла

Аливаа дарвуулт хөлөг онгоц нь тулгуур, бэхэлгээнээс бүрдэнэ болондарвуулт. Дарвуулт онгоцны олон төрлийн тоног төхөөрөмж байдаг: spruytovy (спринт), латин, португал, Бермуд, төмөр зам гэх мэт Тэд тус бүрийг тодорхой төрлийн завь болгон авч болно. Энгийн байдлаасаа болоод хамгийн өргөн тархсан нь аврах завь, баржаас бусад бүх завинд ашиглагддаг хуваагдмал төмөр дарвуулт төхөөрөмж юм.

Өлгүүр хуваах дарвуулт төхөөрөмж нь нэг тулгууртай (зургаан, дөрөв, халимны завь дээр) болон хоёр тулгууртай (завь дээр) байж болно.

Нэг тулгууртай бэхэлгээний хувьд далбааг хуваагдмал урд далбаа гэж нэрлэдэг бөгөөд нийтлэг төмөр зам дээр суурилуулсан урд болон жийргэвч гэсэн хоёр далбаанаас бүрдэнэ (Зураг 41). Эвхэх үед шигүү мөхлөгийг урд тал гэж нэрлэдэг.

Дүүргийн дээд үзүүрийг дээд хэсэг гэж нэрлэдэг бөгөөд үүн дээр кабелийг бэхлэх бөгс бүхий буулга суурилуулсан байна. Буулгасны яг доор, шигүү мөхлөгийн голд нүхийг зүсэж, дотор нь дамар суулгасан байна. Мөрний доод төгсгөл нь төмрөөр бэхлэгдсэн бөгөөд салаа гэж нэрлэгддэг. Дэгдээхэйг бэхэлсэн газраас 10 см-ийн өндөрт урд талаас нь дэгээ хийж, богиносгосон наалдамхай өнцгийг тогтооно.

Цагаан будаа. 41. Зургаан сэлүүртэй ялагийн дарвуулт төхөөрөмж: 1 - ликтрос; 2 - наалдамхай өнцөг; 3 - мушгирах өнцөг; 4 - урд талын тогших-бензолын булан; 5 - арын тогших-бензолын өнцөг; 6 - бензолын өнцөг; 7 - кренгель; 8 - сул тал; 9 - бензель; 10 - нум; 11 - завь; 12 - хадны шугам; 13 - кренгель

Бүрхүүлийг цагаан ногооны олсоор хийдэг. Кабелийн дээд үзүүрүүд нь битүүмжилсэн нүдтэй бөгөөд тэдгээрийн тусламжтайгаар кабелийг буулганд холбодог. Доод үзүүрүүд нь хуруувчтай шилтэй бөгөөд тэдгээрт зүү сүлжмэл байдаг бөгөөд энэ нь кабелийг кабельд бэхлэх зориулалттай.

Дарвуулууд нь бүх талаараа ликтростой ирмэгтэй байдаг. Дарвуулын ирмэгийг луф (урд, хойд, дээд ба доод) гэж нэрлэдэг. Далбаатны булан бүр өөрийн гэсэн нэртэй байдаг: доод урд - наалдамхай өнцөг, доод хойд - мушгирах өнцөг, дээд урд талдаа - урд талын цохилтын өнцөг, урд талын арын дээд - арын тогших өнцөг, дээд арын дугуй ба дээд урд тал нь хазайлт, фок - бензолын өнцөг.

Хувцасны ирмэгийг ликтросоор бэхлэхдээ дарвуулын доод буланд хуруувчтай кренгелийг битүүмжилнэ. Хавчаарууд нь бэхэлгээний булангийн кренгелүүдэд суулгагдсан байдаг: jib-tack болон fore-tack. Дэгээ нь ишний дэгээнд бэхлэгдсэн, урд талын бэхэлгээ нь дэгээ дээр бэхлэгдсэн тулгуур дээр бэхлэгдсэн байна.

Хуудаснууд нь дарвуулыг удирдах гол араа болох жийргэвч ба урд хуудас зэрэг булангийн булангуудад суулгагдсан байдаг. Зүүн ба баруун хуудасны урт нь ижил байх ёстой бөгөөд өөр өөр байрлалд хангалттай байх ёстой. Дарвуулт онгоцны уртыг төмөр замд бэхлэхийн тулд нүхнүүд байдаг - цоорхойг сүвээр дамжуулдаг. Тогших-бензолын дарвуулууд нь төмөр замд бензелийн тусламжтайгаар бэхлэгддэг. Хамгийн их хурцадмал газар дарвуулын хоёр тал дээр даавууны хэсгүүдийг оёдог - нум, нумууд нь далбаат онгоцны хүчийг нэмэгдүүлдэг.

Хүйтэн салхитай үед далбаат талбайг багасгах шаардлагатай. Энэ зорилгоор дарвуулууд нь хадны шугамаар тоноглогдсон байдаг бөгөөд энэ нь далбаагаар урсдаг цуврал утаснууд юм. Далбаатай далбаагаар бэхэлгээ, даавууг нэмэлт, тусгайлан зохион бүтээсэн кренгелүүдэд холбож, далбаа болон далбааны завсарт холбодог.

Завины хошууны туг дээд талд нь эрэг дээр бэхлэгдсэн байх ба доор нь цаг агаарын флюгерийн дүрс бүхий туг байна. Арын тогшсон бензолын буланд хоёр талдаа дөрвөлжин даавуу оёж, дээр нь завины уралдааны дугаарыг хар будгаар бичсэн байна.

Дарвуулууд нь бэхэлгээний төмөр замд бэхлэгддэг бөгөөд энэ нь хүч чадлыг бэхжүүлэхийн тулд дээд хэсэгт давхаргатай байдаг бөгөөд үүнийг масштаб гэж нэрлэдэг (масштабаас). Тавиур нь бензель ашиглан масштабтай холбогддог. Урд талын хөлөөс төмөр замын уртын 1/3-ийн зайд уян хатан ган утсаар хийсэн гурав дахь дүүгүүрийг төмөр замд холбож, түүний тусламжтайгаар дарвуултай төмөр замыг тулгуур дээр өргөв. Дарвуулыг өргөх зориулалттай урд талын хөндлөвч нь шигүү мөхлөгийн дээд хэсэгт байрлах дамараар хайчаар дамждаг. Хадны ёроолд ракс буулга бэхлэгдсэн бөгөөд түүний дэгээ дээр төмөр замын гурав дахь дүүжлүүр зүүсэн байна. Төмөр замыг дээшлүүлсний дараа урд талын ханыг шигүү мөхлөгт лаазны залгуурт оруулсан зүүн боолттой холбоно.

Далбааг жолоодохын тулд хуудас тавьдаг.

Битүү даавууг бүрээсний гадуур өмсдөг. Фок хуудсыг хажуугийн дагуу зөөвөрлөж, арын самбарын ойролцоох шон дээр бэхлэгдсэн хэлбэртэй өгзөгөөр дамжин өнгөрдөг.

3. Сэлүүрчдийн анхан шатны бэлтгэл

Сэлүүрийг нэг эрэг дээр сууж буй сэлүүрчид бие биедээ саад болохгүй байхаар тохируулах хэрэгтэй (сэлүүрийн бариул хоорондын зай 15 см орчим байх ёстой). Сэлүүрдэх үед сэлүүрчдийн нэг гар нь сэлүүр дээр хэвтэж, нөгөө нь сэлүүрийг бариулаас нь барина. Роллер дээр хэвтэж буй гар нь илүү их хүч гаргахын тулд сэлүүрийг илүү чанга барих хэрэгтэй. Стандарт өнхрөх зузаантай бол хүн бүр амжилтанд хүрч чаддаггүй тул заримдаа өнхрөх төгсгөлийг бариул руу чиглүүлж конус хэлбэрээр зүсдэг.

Хөлийн түшлэг нь суусан сэлүүрт хөлийг өвдөг дээрээ бага зэрэг нугалж, өвдөг нь түнхний үений доор байрладаг. Зогсоол дээр та барилгын талбайг зотон даавуугаар хийж болно, үүнд сэлүүрт хагас алхам урсдаг. Мөр нь сэлүүрийг арагш унахаас хамгаална.

Сэлүүртүүд нь мөн үүрэндээ таардаг. Тэд үүрэндээ чөлөөтэй орж, гацахгүйгээр эргэлддэг, гэхдээ дотор нь дүүжлэх ёсгүй.

Сэлүүрт эрэг дээр сууж буй сэлүүрийг сэлүүрт гэж нэрлэдэг. Тэд хамгийн хүчтэй, хамгийн тэсвэртэй далайчдын дундаас томилогдсон. Харин танкийн сэлүүрт сэлүүрчид бусад сэлүүрчдийн үйл ажиллагаанд тэдний хяналтаас саад учруулахгүйн тулд авхаалж самбаатай байх ёстой.

Усан онгоцонд суух сэлүүрчдийн дараалал нь завины байрлалаас хамаарна. Хэрэв тэр хамраа шат руу чиглүүлбэл мастер хамгийн түрүүнд сууна, түүний ард - сэлүүрт, сэлүүртний дараа - дунд (дунд эргийн сэлүүрчид), дараа нь - танкууд сууна. . Хэрэв буулт нь арын хэсгээс хийгдсэн бол лаазны дугаарын дарааллаар танк нь эхлээд, дараа нь бусад нь орно. Завины эзэн хамгийн сүүлд сууна.

Усан онгоцыг хажуу талаас нь хөлөг онгоцны зогсоол дээр байрлуулах үед нум болон ар талаас нэгэн зэрэг буух боломжтой үед буултыг дараах дарааллаар гүйцэтгэнэ: баруун талын сэлүүрчид завь руу орно. савнаас эхлээд ширүүн, зүүн талын сэлүүрчид арын самбараас эхлэн нумнаас ордог. Завины командлагч бүх тохиолдолд хамгийн сүүлд суудаг.

Сэлүүрчид урвуу дарааллаар гарна.

Сэлүүрчид тушаалын дагуу сууж байна "Сэлүүрчид - завин дээр!"мөн завийг тушаалаар орхино "Сэлүүрчид - завинаас гар!"Усан онгоцонд байраа эзэлсний дараа сэлүүрчин бүр сэлүүрийнхээ шугамыг цэвэрлэж, тэр үед сэлүүрний бэхэлгээнээс чөлөөлөгдөнө. Хөлөг онгоцны зогсоол эсвэл хөлөг онгоц руу харсан хажуугийн гадна болон савны тал нь завийг татах эсвэл түлхэх зориулалттай цочролын дэгээг бэлтгэж, шигүү мөхлөгт тагны дээд талд байрлуулна. Хоёр дахь тармуур нь жолоогоо өлгөдөг. Удирдагч завины хангамжийг шалгаж, жолооны хошуунд хөрвүүлэгчийг оруулж, хошууны дөрвөлжин дээр суугаад хөлийг хөндлөвч болон арын самбаруудын хооронд байрлуулж, туг босгоно. Завьнуудыг чирэх үед туг зөвхөн сүүлчийн завь дээр мандуулдаг.

Завин дээр үлгэр жишээ дэг журмыг дагаж мөрдөх ёстой. Сэлүүрчид эрэг дээр алхах, буу тулгах, гар, тохойгоо дээш гаргах, арын суудал эсвэл торны нүхэнд тухлах, ярих, чимээ гаргахыг хориглоно. Агаарын температур +14 хэмээс дээш байвал сэлүүрт гуталгүй байх ёстой. Завины командлагчийн дүрэмт хувцас нь бүх сэлүүрчдийн хувьд заавал байх ёстой. Буухдаа бүх үүргээ гүйцэтгэсний дараа сэлүүрчид "анхаарал" гэсэн байрлалд суудалдаа сууна (эгц рүү харсан, гараа өвдөг дээрээ тавина). Усан онгоцонд суухдаа сэлүүрчид гутлаа тоос, шорооноос цэвэрлэх шаардлагатай байдаг.

Сэлүүрт дасгалыг хөлөг онгоцны зогсоол эсвэл торхонд бэхэлсэн завь дээр хийдэг. Эхний ээлжинд сэлүүрчид буух, сэлүүр оруулах, сэлүүрээ задлах, сэлүүрээ гулгах, биеийн зөв байрлал, зөв ​​сэлүүр цохих, "Амралтын өдөр!" Хэрэв эрэг дээр сууж, түүний өргөний 3/4-ийг эзэлдэг бол сэлүүрт хүний ​​биеийн илүү тогтвортой байрлал байх болно.

Сэлүүрчид бүх техникийг зөв эзэмшсэний дараа та сэлүүрдэх дасгалаа үргэлжлүүлж, үлдсэн командуудын гүйцэтгэлтэй танилцаж болно. Сургалтын эхний шатанд сэлүүрчдийн үйлдлийг дараах тушаалын дагуу хийх ёстой.

"Сэлүүртүүдийг оруул!"Сэлүүрчид, хагас эргэв рууХажуу тал руу нь гадна гараараа сэлүүртүүдийг үүрэнд нь оруулаад үүрэнд нь суулгана.

Цагаан будаа. 42. Завин дахь асаагууруудын байрлал: a - "Нэг!" командын дагуу; б - цус харвалтын төгсгөлд

"Сэлүүрүүдийг задлаарай!"Сэлүүрчид дотоод гараараа сэлүүрээ бариулаас нь барьж, гадна гар нь сэлүүрний доор утастай байдаг тул бул нь тохойн дээр байна. Тохойн нугалыг хөшүүргийн тэнхлэг болгон ашиглаж, бариулыг дарж, хоёр дахь сэлүүрний ард сэлүүрний ирийг тавиад эхнийхийг нь тоолно. Сэлүүрний өнхрүүлгийг бууны өндөрт хажуу тийш дарах хэрэгтэй. Сэлүүрчдийн биеийг тал руу нь эргүүлж, толгойг нь сэлүүрийнхээ ир рүү чиглүүлдэг.

"Сэлүүрүүд!"Сэлүүрчидтэй зэрэгцүүлэн сэлүүрчид тохойн нугалахад сэлүүрээ өргөж, завины диаметрийн хавтгайд перпендикуляр авчирч, "арьс" -ын дунд сэлүүрт хийнэ. Суллагдсан гаднах гараа далдуугаараа өнхрүүлэн байрлуулж, гараа алгаа доош, мөрний өргөн зайд байрлуулна. Сэлүүрийн ирийг дээшээ эргүүлж, ус руу бага зэрэг налуутай байх ёстой.

"Асаалттай уснэг удаа!" (Зураг 42, а). Сэлүүрчидтэй зэрэгцэн сэлүүрчид биеэ хазайлгаж, гараа урагш сунгаж, сэлүүрний ирийг завины нум руу хурдан хөдөлгөж, амьсгаа авдаг. Агаарын эсэргүүцлийг багасгахын тулд гулсах явцад ир нь хэвтээ чиглэлд явах ёстой бөгөөд зөвхөн төгсгөлд нь гарны хөдөлгөөнөөр сэлүүр нь өөрөөсөө эргэж, ирний урд ирмэг нь ус руу бага зэрэг хазайдаг. Сэлүүрчний хөл өвдөг дээрээ бөхийж, толгойгоо дээш өргөв.

"Хоёр!"Сэлүүрчид нэгэн зэрэг ирийг 2/3-аар ус руу буулгаж, биетэйгээ хойш бөхийж, амьсгалаа гаргахдаа ирийг ус руу хүчээр оруулдаг. Энэ техникийг гүйцэтгэх үед нурууны булчингууд нь үндсэн ачааллыг авдаг, цус харвалтын эхний үе шатанд гар нь сунгасан байдалд байдаг. Их бие нь босоо байрлалд орсны дараа гар нь нугалж, бөхийлгөнө хамтсэлүүрний бариулыг хүчээр цээжиндээ татаж, хөл нь шулуун болно (Зураг 42, б).

Цус харвалтын үед ир нь босоо байрлалд усанд орж, ижил байрлалд байх ёстой. Цус харвах ажлыг дуусгасны дараа сэлүүрийг өөр рүүгээ эргүүлж, дараагийн цохилтод гулгах үед нум руу харсан ирний ирмэг нь ар тал руу харсан ирмэгээс арай өндөр байна. Гулсалтын төгсгөлд ир нь шинэ цус харвалт хийхээр эргэлддэг. "Хоёр!" Гэж дуусгасны дараа. "Нэг!

Бэлтгэл дээр аажмаар тоолж сурснаар тэд салалтгүйгээр сэлүүрт сэлүүрт шилжиж, хэвийн хэмнэлд оруулдаг.

Зургаан ба дөрөвт сэлүүрт сэлүүрт хамгийн хурдан хэмнэл нь 30-36, усан онгоц, завь дээр минутанд 26-30 цохилт байдаг.

Усан онгоцны хажуу тал, усан онгоцны зогсоол руу ойртох болон бусад тохиолдолд сэлүүрийг зайлуулах шаардлагатай үед тушаал өгнө. "Амралтын өдөр!"Энэ тушаалыг биелүүлж, сэлүүрчид гадна талын гарын тохойг сэлүүрний өнхрүүлгийн доор тавиад, нөгөө гараараа бариулыг дарж, сэлүүрээ сэлүүрээс салгаж, ирээр нь нуманд хүргэж, чимээ шуугиангүй боловч хурдан хэвтэв. тэдгээрийг хажуу тийш нь. Эхлээд хажуугийн сэлүүр, дараа нь дунд эргийн сэлүүрчид, эцэст нь сэлүүрт сэлүүр тавьдаг.

Сэлүүр тавьсны дараа тэр даруй сэлүүрийг авдаг.

Сэлүүрчид өөр өөр эрэг болон хоёр талдаа сэлүүрдэх чадвартай байх ёстой.

Усан онгоцноос гарахдаа завийг урагшлуулахын тулд "Хүрээ гар!" Энэ командын дагуу хөлөг онгоц эсвэл хөлөг онгоцны зогсоолтой ойр байгаа хажуугийн гадна болон савны талыг барих дэгээгээр урагш татна. Завь хурдтай болмогц мастер хөлөг онгоц эсвэл хөлөг онгоцны хажуу талаас жолоогоо шилжүүлж, тушаал өгнө. Хамраа холдуул!Үүний дагуу танк нь урт дэгээгээр сунаж, хамраа хүчээр түлхэж, дэгээний дэгээг спарны таг дээр байрлуулна.

4. Сэлүүр дээр хөдөлж байх үеийн үндсэн командууд

Бэлтгэгдсэн, бэлтгэгдсэн сэлүүрт багийн хувьд завь хөдөлж байх үед тушаал өгч болно. "Буух!"Энэ нь сэлүүрчдийн үйлдлүүдийг дөрвөн тушаалаар нэгтгэдэг: "Гарай!", "Хамраа түлхэ!", "Сэлүүр оруул!" мөн "Сэлүүрээ гарга!" (Дүүжин сэлүүртэй завин дээр энэ тушаалаар сэлүүрчид үйлдлүүд болон "Сэлүүрүүд!" командыг гүйцэтгэдэг). Хажуу талыг нь харсны дараа командлагч бидэнд мэдэгдэж байгаа дараах хоёр тушаалыг өгдөг. "Сэлүүрүүд!"болон "Усан дээр!"

Завины ахмад нь сэлүүрний ир нь усанд байх ба хөндлөн огтлолцоогүй байх үед тодорхой, чанга дуугаар тушаал өгөх ёстой. Өгөгдсөн командыг сэлүүрчид харвалт дууссаны дараа гүйцэтгэнэ.

Сэлүүрт хөдөлгөөнийг түр зогсоохын тулд тушаал өгнө "Суши сэлүүр!"Үүний дагуу сэлүүрт сэлүүрчид ирээ уснаас гаргаж авдаг болонтэдгээрийг усны гадаргуутай зэрэгцүүлэн хэвтээ байдлаар тэгшлэнэ. Энэ тохиолдолд сэлүүрийг завины диаметрийн хавтгайд перпендикуляр суурилуулсан бөгөөд ирний ажиллахгүй талыг дээш нь харуулна.

Завины хөдөлгөөний хурдыг багасгах эсвэл бүрэн зогсоохын тулд тушаал өгдөг "Сэлүүр орлооус!" Энэ тушаалын дагуу сэлүүрчид ирний 1/3-ийг ирмэгээс нь усанд буулгаж, өнхрүүлгийг цээжний өндөрт барьж, биеэрээ налан зогсоно. Зорилгодоо хүрсний дараа нөхцөл байдлаас шалтгаалан тушаал өгдөг "Суши сэлүүр!"эсвэл "Амралтын өдөр!"

"Табан хоёулаа!" ByЭнэ багт сэлүүрт сэлүүрчид нэгэн зэрэг сэлүүрээ ар тал руу нь авчирч, ирийг нь усанд буулгаж, эсрэг чиглэлд сэлүүрдэж, завины арагш хөдөлгөөнийг өгдөг. Энэхүү маневрыг "Нэг!" Гэсэн хоёр заалтаар хийдэг. "Хоёр!" гэдгийн дагуу сэлүүр ирийг хойд хэсэгт авчирдаг. - 2/3-аар ус руу бууж, завины нум руу босоо байрлалд аваачна. Энэ тушаалыг урагш хөдөлгөгч завь дээр хэзээ ч өгч болохгүй.

"Сэлүүрүүд онгоцон дээр!"Энэ командын дагуу сэлүүрчид нэгэн зэрэг болонирийг ар тал руу нь хурдан аваачиж (завь арагшаа хөдөлж байх үед - нум руу) босоо байрлалд хажуу тийшээ дарагдана. Сэлүүрт сэлүүрт хичээлээ үргэлжлүүлэхийн тулд "Суши сэлүүр!"

"Овоолжээ!"эсвэл "Дулаацах нь илүү хялбар!"Эдгээр командууд нь завины хурдыг нэмэгдүүлэх эсвэл багасгахад зориулагдсан. Эдгээр командуудыг гүйцэтгэх үед тогтоосон сэлүүрт хурд өөрчлөгддөггүй.

"Өнхрөх сэлүүрүүд!" Сэлүүрчид суудлаасаа босохгүйгээр сэлүүрээ сэлүүрээс гаргаж ирийг нь дээш өргөн босоогоор нь завины дагуу дэлгэн тавина. Завины дагуу сунгасан сэлүүрийн гадна гар нь сэлүүрийг "арьс", нөгөө гар нь өнхрөхөөс барина. Энэ тохиолдолд сэлүүрийн бие шулуун байх ёстой бөгөөд толгойг нь ар тал руу нь эргүүлнэ. Энэ тушаалыг галзуу сэлүүртэй завин дээр дарга нартай мэндлэх, ялангуяа нарийхан газар өнгөрөх, уралдааны барианы шугам, түүнчлэн олон тооны хүмүүс завинд суух үед үйлчилдэг.

Энэ техникийг ашиглах хэрэгцээ дуусмагц "Сэлүүр!"

"Сэлүүрт анхаарал тавь!"Сэлүүр ямар нэг зүйлд цохиулж гэмтэх вий гэсэн болгоомжлол гарсан үед тушаал өгнө. Сэлүүрчид сэлүүрийнхээ ирийг анхааралтай ажиглаж, шаардлагатай бол сэлүүрээ завиндаа бага зэрэг татах эсвэл ирийг дээшлүүлж, цус харвалтыг алгасах хэрэгтэй.

"Сэлүүрүүддоор шон!"(өнхрөхтэй завин дээр) эсвэл "Сэлүүр доорГүнвале!" (сэлүүртэй завин дээр). Эдгээр тушаалуудыг амрах зорилгоор өгдөг. Сэлүүрчид сэлүүрээ сэлүүрээс салгалгүй, сэлүүрний тагны доор бариулаа тавина (сэлүүрний бариулыг эсрэг талын сэлүүр дор тавьдаг). Хутга нь ижил түвшинд хэвтээ байдлаар өргөгдсөн байх ёстой. Эдгээр хоёр тушаалыг "Суши сэлүүр!" командтай тохирох байрлалаас өгсөн болно. Амралтын дараа "Сэлүүр!"

Завийг хөрснөөс гаргах эсвэл гүехэн усаар өнгөрөх үед тушаал өгнө "Сэлүүрүүд хатгалттай!" ByЭнэ багт сэлүүрт сэлүүрүүд ирээ дээш өргөөд, усанд буулгаж, сэлүүрний бариулыг газарт нааж, завийг гүехэн газраас хөдөлгөхийг хичээдэг. Сэлүүрээ үргэлжлүүлэхийн тулд "Сэлүүр!" гэх мэт.

Хажуу талыг заалгүйгээр өгсөн тушаал нь бүх сэлүүрт сэлүүрт хамаарах бөгөөд өмнө нь "зот" эсвэл "боомт" гэсэн үг нь зөвхөн харгалзах талын сэлүүрчдэд хамаарна.

5. Завь сэлүүрдэх

Завь гарцан дээр байх үед, хамтхөлөг онгоц нь Загребный эрэгт завины угсралтаар бэхлэгдсэн кабелиар хангагдсан байдаг. Хамрын хонгилыг ээмэгтэй хамт хөлөг онгоцноос нийлүүлсэн кабельд холбодог. Завь "Бамбараа өг!" гэсэн тушаалаар хөдлөхөд. хөлөг онгоцноос хамгийн алслагдсан хажуугийн савны тал нь ээмэгээ түргэн өгч, нумны торны нүхэнд өлгүүрийг байрлуулна.

"Буух!" команд дээр. хөлөгт хамгийн ойр талын сэлүүрчид хөлөг онгоцноос нийлүүлсэн кабелийг ашиглан завийг урагш татна. Завь замд орж, ар тал нь шатыг давахад нумны дэгээ нь хөвөх дэгээгээр нумыг хүчээр түлхэж, хөвөх дэгээг тулгуур дээр тавьж, эрэг дээр байрлана. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцноос хамгийн алслагдсан талын тармуур нь хөлөг онгоцноос нийлүүлсэн кабелийг орхиж, мастер нь залуурыг хөлөг онгоцны хажуу руу шилжүүлдэг. Усан онгоцны хажуугийн дагуух завины ар талын цэвэр гарцын тооцоогоор жолооны жолоог шилжүүлдэг. Бүх сэлүүрчид сэлүүрээ оруулж, сэлүүрээ салгаж авдаг. Завь сэлүүрийнхээ уртаар хажуугаас холдох үед "Сэлүүр!" гэх мэт.

Хэрэв завь зөвхөн нум өлгүүрээр бэхлэгдсэн байсан бол сэлүүрчид гараа сунгаж, гар эсвэл дэгээгээр шатнаас барина. Завины хэвийн явахад саад болох янз бүрийн нөхцөл байдал үүсч болно - салхины доор, хүчтэй хавагнах, давчуу байдал гэх мэт. Завины командлагч завины бүрэн бүтэн байдалд эрсдэл учруулахгүйгээр аюулгүй хөдөлж, зөв ​​шийдвэрийг хурдан гаргах ёстой. сэлүүрчдэд аюул учруулахгүйгээр.

Завь шулуун замаар хөдөлж байх үед өгөгдсөн чиглэлийг алс холын хөдөлгөөнгүй объект, луужин эсвэл тэгшлэх замаар барина. Завины эзэн залуурыг бага зэрэг эргүүлснээр замаас гарсан хазайлтыг даруй засна.

Холын биет дээр завь жолоодох нь түүний ишийг тухайн объекттой байнга нийцүүлэн байлгах ёстой гэсэн үг юм.

Та луужин дээр зөв байх үедээ хамрын толгойн шугамыг картын өгөгдсөн лавлагаанд үргэлж байлгах хэрэгтэй. Гарчгийн шугам нь тухайн чиглэлийн баруун тийш хазайсан бол завины нум баруун тийш эргэлдэж, эсрэгээр нь эргэлддэг гэсэн үг юм. Үүнийг өгөгдсөн курсэд хүргэхийн тулд жолооны чиглэлийн хазайлтын эсрэг тал руу шилжүүлэх шаардлагатай. Завь жолоодох үед замаа гэнэт өөрчлөх бүр хурдаа алдаж, зигзаг болгон зам уртасдаг гэдгийг санаарай.

Тохируулгын хяналтыг хамгийн зөв, тохиромжтой гэж үздэг. Зориулалтын хувьд та завины чиглэлтэй нэг мөрөнд байрлах бие биенээсээ алслагдсан хоёр эргийн объектыг ашиглаж болно. Завь нь сонгосон шугамын дагуу байх ёстой. Хэрэв чиг баримжаагаар сонгосон гол тэмдэг эсвэл объектууд зөрөөд эхэлбэл та чиглэлээ өөрчлөх хэрэгтэй vойрын (урд) тэмдэг нь хол (арын) тэмдэгээс холдсон тал.

Урсгал дээр явахдаа завины чиглэлийг хамгийн богино замаар төлөвлөсөн цэгт хүрэхийн тулд байрлуулах шаардлагатай. Зөрөх өнцөг нь одоогийн хурд, завины хурд болон бусад хүчин зүйлээс хамаарна. Энэ нь нөхцөл байдлын дагуу эмпирик байдлаар сонгогддог боловч тохиолдол бүрт курс нь гүйдлийн тодорхой өнцгөөр байрладаг. Замын дагуух урсгалыг дагаж завины нум нь зам руу чиглээгүй болно.

Ихэнхдээ замаа огцом өөрчлөх, сэлүүрээ барин эргүүлэх, завины хөдөлгөөнийг зогсоох гэх мэт шаардлагатай. Хурдан эргэхийн тулд команд өгнө. "Баруун (зүүн) - ус руу!" Atхөдөлгөөн байгаа тохиолдолд жолооны хүрд шилждэг vнэг талын тал. Эргэлтийн төгсгөлд "Хоёулаа - усан дээр!" гэсэн тушаалыг өгдөг. Эхний командыг ихэвчлэн баруун тийш өгдөг. Энэ тохиолдолд тушаалуудыг өгөх ёстой: "Баруун табан!" (эсвэл "Ус руу шууд!"), "Ус руу зүүн!"

Завь нь хөлөг онгоцны ар талаас 30-40 ° өнцгөөр төв шугам руу ойртдог. Хөдөлгөөний инерцийг харгалзан "Амралтын өдөр!" мөн завийг хөлөг онгоцны урсгалтай зэрэгцүүлэн чиглүүлнэ.

Усан онгоцонд хамгийн ойр байрлах дэгээ бүхий тармуур нь завины арын хэсгийг шатаар барьж, савнууд нь бэхэлгээний зориулалттай хөлөг онгоцноос кабелийг авдаг.

Хөлөг онгоцны тавцан (хана) руу ойртох нь ижил аргаар явагддаг. Хөлөг онгоцны зогсоол руу дөхөж очоод тэд завийг усны дэгээгээр барьж, нэг танкийг эрэг рүү илгээж, фалиныг хүлээн авч, бэхлэв.

Цэвэр цаг агаарт хөлөг онгоцонд ойртохдоо сэлүүр ашиглах боломжтой байхын тулд завийг хажуу талаас нь тийм зайд байлга. "Амралтын өдөр!" хөлөг онгоцноос нийлүүлсэн олсыг хүлээн авч завин дээр бэхэлсэний дараа үйлчилнэ. Усан онгоцонд налуу талаас ойртохыг зөвлөж байна. Хүзүүвч, буу эсвэл хажуугийн эвдрэлээс хамгаалахын тулд завь хөлөг онгоцны хажуу эсвэл шат руу хүрэх газруудад хаалтуудыг өлгөж, тушаал өгдөг. "Зөв(боомтын) тал - хаалтууд дээгүүр байна!"

Шинэ цаг агаарт усан онгоцнууд нь хүнсний ногооны кабель эсвэл нийлэг утаснаас бүтсэн бакштов дээр суурилах нь дээр бөгөөд тэдгээрийн үндэс нь хөлөг онгоцны ар талд бэхлэгдсэн байдаг. Бакштов дээр бэхлэх нь тохиромжтой, учир нь завь нь салхинаас хаагдаж, хөлөг онгоцны их бие нь хавдаж байна. Тайзны арын арын хэсэгт хэд хэдэн завь бэхлэх үед тэдгээр нь тус бүрийг зангидсан эрвээхэйний тусламжтайгаар бие даан холбодог. Найдвартай тэмдэг нь гүйлтийн төгсгөлд наасан байна.

6. Дарвуулт завины удирдлага

Завь нь салхинд хийсэхгүй байхын тулд эрэг, хөлөг онгоц, элсэн эрэг зэргээс хол зайд бэхэлгээ хийх ёстой. Хэрэв завь сэлүүрдэхээс өмнө сэлүүрдсэн бол нумаараа салхинд эргүүлж, "Амралтын өдөр, хусаа тавь!"

Амралтын өдрийн сэлүүрт сэлүүрчид шигүү мөхлөгт бэхэлсэн дэгээг хажуу тийш нь (толгойн дээгүүр) шилжүүлж, сэлүүр зүүсэн бүх зүйлийг тээглүүрээр найдвартай барина.

"Rangout turn over!" командын дагуу. сэлүүрчид шанагаа цагийн зүүний дагуу 180 ° эргүүлж, штангийн тагийг тайлж, ижил давтан тушаалын дагуу шонг цагийн зүүний эсрэг 180 ° эргүүлнэ.

Команд дээр "Хамгийг тайл!" мөхлөгийг араас нь өргөж, тагийг нь авч, уутанд хийж, арын торны нүхэнд хийнэ.

Тушаалаар "Шигүүрийг задлаарай!"сэлүүрчид толгой дээрээ тармууртай дарвуулыг баруун тал руу авч явдаг.

Тушаалаар "Шүүг барихад бэлэн байгаарай!"шигүү мөхлөгт сэлүүрт шидэлтийг буцааж шидэж чаддаг бол бусад нь эгнүүрийн салаа гишгүүрийг гишгүүр дээр унадаг.

"Rangout" команд дээр тавь!"Сэлүүрчид шигүү мөхлөгийг байрлуулж, бэхэлгээгээр бэхэлж, бүрээсийг чангалж, далбаатны толгойн дээгүүр дундуур нь шилжүүлж, өнхрүүлэн, дэгээтэй дэгээ дээр гурав дахь төмөр дүүжлүүрийг тавьж, суурийн суурийг тавьдаг. даавуу, тэднийг бүрээсний гадуур дамжуулдаг. Завины дарга муруй тариалагчийг шулуунаар сольж, тугийг буулгана.

Дээрх командуудыг гүйцэтгэх үед сэлүүрчид байрандаа байна.

Жолооны тусламжтайгаар завийг салхинд гаргаж, тушаал өгнө "Хадан дээр!"Төлөвлөсөн сэлүүрт тамирчид авна. halyard гарт, хуудас, tacks болон далбаат наалдамхай булангуудыг бага зэрэг наах. Тушаалаар "Дарвуулуудыг дээшлүүл!"тавиуруудыг сонгож, шигүү мөхлөгт эрэг дээр байрлах бэхэлгээнд найдвартай бэхэлсэн, бэхэлгээ нь эвдэрч, даавууг задалж, бүх сэлүүрт дарвуул руу харсан загасан дээр сууна. Танкны сэлүүрт сэлүүрчдийн нэг нь ажиглагчаар томилогдсон бөгөөд тэрээр завины урсгалын дагуу болон салхины талаас харсан бүх зүйлийн талаар мэдээлдэг.

Завины дарга хойд суудал дээр сууна хамтсалхины тал.

Дарвуулт онгоцыг өргөхдөө хуудас, бэхэлгээг салгах шаардлагатай бөгөөд эс тэгвээс төмөр зам нь газар хүрэхгүй, далбаа сайн зогсохгүй.

Дарвуулт завь дээр дараах үндсэн дүрмийг баримтлах ёстой.

далбаа, шон тавих, зайлуулах үед сэлүүрт сэлүүрчид босохыг хориглоно;

ажиглагчаас бусад бүх сэлүүрчид дарвуул руу харсан загасан дээр суух ёстой бөгөөд энэ байрлалд завь хөмөрсөн тохиолдолд сэлүүрчид далбаагаар хучигдахгүй;

даавууг үргэлж гартаа барьж, шуурганы үед хурдан гаргахад бэлэн байх ёстой; даавууг бэхлэхийг хатуу хориглоно.

Дарвуулт завь, жад хураахын тулд завийг салхинд аваачиж, тушаав. "Хадан дээр!"Энэ тушаалын дагуу шигүү мөхлөгт эрэгний сэлүүрчид ханцуйны илүүдэл зураасыг боолтноос болгоомжтой салгаж, гартаа бариулын үзүүрийг барина.

Тушаалаар "Дарвуул доошоо!"хашаанууд нь хуучирсан. Буух үед суллагдсан далбааг сэлүүрчдийн гараар төмөр зам руу аваачдаг. Дарвуулыг доошлуулсны дараа сэлүүрчид эрэг дээр байраа эзлэн, дэр, даавуу, бэхэлгээ, утсыг өгөөд, сүүлчийнх нь далбаатай хамт тулгуур дээр шүүрч, дарвуулыг төмөр замд өнхрүүлж, баруун тал руу аваачна. Завины дарга шулуухан тариалагчийг муруйгаар сольж, туг залдаг.

Команд дээр "Тоймыг буцааж хая!" шигүү мөхлөгт сэлүүрчид гараараа шигүү мөхлөгийг барьж, бэхэлгээг гаргаж, шонг буцааж шидэж болно. Бүх сэлүүрчид шөрмөсийг огтлохоор бэлтгэж байна.

Команд дээр "Rangout cut!" Урд ирмэгийг доошлуулж, завины нум руу чиглүүлэн эрэг дээр байрлуулна.

"Бүрх!" баруун талын сэлүүрчид халхавч зүүж, жийргэвчийг эргүүлж, тагийг нь боож, жийргэвчийг дахин эргүүлж, дараа нь тэд толгой дээгүүрээ ердийн байрандаа зөөв.

Спар, далбааг хурдан, үнэн зөв суурилуулж, цэвэрлэж байх ёстой.

Ихэвчлэн салхины чиглэлийг луужингаар тодорхойлдог боловч үүнээс үл хамааран салхины чиглэлийг завины чиглэлтэй харьцуулахад ялгадаг. Салхины чиглэлийг тодорхойлохдоо салхи "луужин руу хийсдэг" гэдгийг санах хэрэгтэй, өөрөөр хэлбэл түүний чиглэлийг луужингийн картын салхины талаас унших ёстой. Тиймээс завины чиглэлтэй харьцуулахад салхины чиглэлийг тодорхойлохдоо тэд салхи завин руу ордог газраас хардаг. Завины нумыг унших хуваарийн 0 гэж авна (Зураг 43).

Шулуун эсвэл бараг шулуун, завины нум руу үлээж буй салхиг эсрэг талын (1-р салбар) гэж нэрлэдэг. Салхи нь завины төв хавтгайд (2 ба 3-р салбар) 10-аас 80 хэм хүртэл үлээж байвал түүнийг хажуугийн салхи гэж нэрлэдэг. 10-аас 60 хэм хүртэл хажуугийн салхи нь эгц (4 ба 5-р салбар), 60-аас 80 хэм хүртэл бүрэн (б ба 7-р салбар) гэж нэрлэгддэг. Хэрэв салхи 80 - 100 ° өнцгөөр үлээж байвал түүнийг булангийн салхи гэж нэрлэдэг (8 ба 9-р салбар). 100-170 ° өнцгөөр үлээж буй салхиг арын (10 ба 11-р салбар) гэж нэрлэдэг бөгөөд хэрэв салхи 150-170 ° (12 ба 13-р салбар) өнцгөөр үлээж байвал арын тулгуурыг бүрэн гэж нэрлэдэг. Салхи нь баруун тийш 170 ° -аас 170 ° портын хажуугийн хооронд үлээж байвал урд талын салхи гэж нэрлэдэг (сектор 14).

Салхины чиглэлтэй холбоотой завины байрлалыг харуулахын тулд дээр дурдсан салхины нэрэнд наалдамхай нэрийг нэмсэн. Хэрвээ салхи баруун тийшээ явбал - завь баруун тийш, хэрэв салхи боомт тал руу хийвэл - завь баруун тийш явна.

Салхины хүчийг завины төв хавтгайтай харьцуулахад ямар ч чиглэлд зөв ашиглах нь далбаануудыг хамгийн тохиромжтой байрлалаар хангадаг. Хэрэв салхи шууд ар тал руу нь хийвэл далбааг салхины чиглэлд перпендикуляр байрлуулахыг зөвлөж байна, арын далбаа нь урд талын далбаагаа хаадаггүй тул тэдгээрийг эрвээхэйгээр байрлуулна - нэгийг нь зүүн тийш нь зөөвөрлөнө. нөгөө нь баруун тийш. Хэрэв завь ар тал руугаа явах юм бол дарвуулын хануур нь хөвж эхлэхийн тулд даавууг сонгох хэрэгтэй.

Цагаан будаа. 43. Усан онгоцонд нөлөөлж буй салхины чиглэлийн нэр (салбарын дугаараар): 1 - муухай; 2, 3 - салхины эсрэг; 4, 5 - эгц хажуугийн салхи; 6.1 - бүрэн хажуугийн салхи; 8, 3 - булангийн салхи; 10, 11 - арын суудал; 12, 13 - бүрэн ар тал; 14 - эсрэг салхи

Завь салхитай хамт хөдөлж байх үед галфинд дарвуулууд нь салхины шугам ба завины төв хавтгайн хоорондох өнцгийг хагасаар хуваах ёстой.

Хажуугийн эгц салхитай бол даавууг маш их чангалж, дарвуулын хануурыг бага зэрэг угааж эхэлдэг. Салхи төвийн шугам руу 40-45 хэмээс илүү огцом байвал завь урагшлах боломжгүй гэдгийг санах нь зүйтэй.

Далбаат дор завь жолоодох, маш их; Салхийг мэдрэх, өөрөөр хэлбэл завь, хүч чадалтай харьцуулахад түүний чиглэлийг төсөөлөх нь чухал юм. Завины жолоо, далбаа, обудтай харилцан үйлчлэлийг дарвуулт бүрийн үйл ажиллагаанд тусад нь төсөөлөх чадвартай байх шаардлагатай. Зөв зассан завь хажуу тийш эсвэл булангийн салхинд явж байгаа нь залуур нь шулуун байх үед бараг анзаарагдахгүй байх ёстой.

Салхины чиглэл тогтмол биш. Завины нум руу салхины чиглэл өөрчлөгдвөл салхи сэвэлзэж байна, ар тал руу явбал салхи холдож байна гэж хэлдэг. Хэрэв завь замаа өөрчилснөөр салхины чиглэлийн шугамд ойртвол түүнийг жолооддог (илүү эгц, дээшээ) гэж хэлдэг бөгөөд хэрэв нум нь энэ шугамаас холдох юм бол эргэлддэг (илүү бүрэн явж, доошилдог).

Та залуур болон далбаа ашиглан завины чиглэлийг өөрчилж болно. Завь Персийн булангийн салхинд явж байна гэж бодъё, залуур нь шулуун, хоёр далбаа нь дээрх дүрмийг дагаж мөрддөг. Энэ тохиолдолд завийг урагш хөдөлгөх дарвуулууд нэгдмэл байдлаар ажилладаг бөгөөд тэдгээрийн талбайн салхины даралтыг тэнцвэржүүлдэг. Хэрэв бид одоо бамбайн хуудсыг суллаж, урд талын хуудсуудыг сонговол далбаатуудын уялдаа холбоотой үйл ажиллагаа зөрчигдөж, эрэг дээрх салхины даралтын нөлөөгөөр ар тал нь салхинд эргэлдэж эхлэх болно. авчирсан.

Салхины хүч, чиглэлийг зөв ашиглаж, бэлтгэл сургуулилтын багтай бол хөлөг онгоцны хажуу, усан онгоцны зогсоолоос холдох (ойтох) эсвэл далбаат дор арын тавцангаас хөөрөх бүрэн боломжтой.

8. Шулуун зам ба эргэлтийг жолоодох

Завины зорьсон газар хүрэх зам нь салхины чиглэлээс шалтгаална.Сүүлийн салхи сул, ялангуяа урсгалтай үед бэхэлгээг сольж бүрэн араар нь явахыг зөвлөж байна. Урд салхины зам дээрх завины хурд ихэвчлэн арын замтай харьцуулахад бага байдаг. Салхины урд талын замд урд талын далбаа нь өөр наалдамхай руу аяндаа шилжихгүй байхын тулд маш болгоомжтой байх ёстой бөгөөд энэ нь хуудас, кабель хугарах, шигүү мөхлөгт эвдрэх, тэр ч байтугай завь хөмрөхөд хүргэж болзошгүй юм.

Салхины эсрэг урт замд хазайлтыг багасгаж, цохилтыг бага зэрэг нэмэгдүүлэхийн тулд далбааг "эрвээхэй" хэлбэрээр байрлуулж болно. Далбаатны эрвээхэйг тохируулах ажлыг дараах дарааллаар гүйцэтгэнэ. Сэлүүрний бариул нь алсын харааны үзүүрт бэхлэгдсэн бөгөөд түүн дээр алсын харааг салхины шугамтай 90 ° өнцгөөр баруун тийш авчирдаг. Хажуугийн налуу өнцгийг эрэг дээр бэхэлсэн ба эрэг дээр бэхэлсэн, дэгээг өгч, усны дэгээг дэгээний наалдамхай хэсэгт хийж, зүүн талд нь авчирдаг. Дэгээ нь ваартай эсвэл хэвтээ байрлалд бэхлэгдсэн байна.

Эрвээхэйний дарвуулт онгоцыг 4 цэгээс дээш салхины хүчээр байрлуулахыг зөвлөдөггүй. Дарвуулуудыг нэг наалт дээр суулгахын тулд эхлээд дэгээг нь салгаж, хавчаарыг байранд нь холбож, дэгээний хуудас өгнө. Дараа нь далбааг дэмждэг сэлүүрийг салгаж, завийг хүссэн чиглэлд эргүүлж, далбаа болон урд хэсгийг чангална.

Завь хөвж байх үед ихэвчлэн чиглэлээ өөрчлөх шаардлагатай болдог. Хэрэв завь яг тэр чигтээ хэвээр байвал түүнийг доошилсон эсвэл дээшилсэн гэж хэлдэг. Хэрэв завь наалтаа өөрчилсөн бол тэд завь эргэлт хийсэн гэж хэлдэг. Эргэлтийн хоёр төрөл байдаг: overtag болон forewind.

Завь наалтаа сольж, нумаараа салхины шугамыг гатлах ёстой эргэлтийг давах эргэлт гэнэ (зураг 44). Энэ эргэлт нь аюулгүй, цаг хугацаа, орон зай бага шаарддаг боловч хөнгөн салхи эсвэл их далайд үргэлж амжилттай байдаггүй. Хэт хурдыг эргүүлэхийн өмнө завины хурдыг аль болох хурдан өгөх шаардлагатай бөгөөд үүний тулд бага зэрэг буулгах хэрэгтэй.

Завь баруун тийш (I байрлал) орж, бэхлэх гэж байна гэж бодъё. Командын дагуу "Өөрийг нь эргүүл!" завины багийнхан тэдний анхаарлыг нэмэгдүүлж, эргэлтэнд бэлддэг.

Цагаан будаа. 44. Overstag эргүүлэх

Тушаал дээр "Fock хуудас сугалах!" урд хуудас нь нягт таарч байна. Жолооны хүрдийг аажмаар эргэлтийн чиглэлд - салхи руу (II байрлал) тавьдаг.

"Cleaver хуудас урах!" команд. Завины нум салхины шугамд ормогц үйлчилнэ (III байрлал). Энэ командын дагуу завины нумыг салхины шугамд ойртуулах үед жолооны хүрд нь эргэлтийн чиглэлд огцом тавигддаг. Завины нум салхины шугамд байх үед "Боомт руу хагалах!" командыг өгөх бөгөөд үүний дагуу эргэлдэхээс өмнө байсан хажуу тал дээр жийргэвчийг сонгоно (IV байрлал). ). Модон дээр сууж буй сэлүүрт "Клевер авлаа" гэсэн илтгэлийн дагуу "Хэвчээ урж хая!" Урд талын хуудсыг татан онгойлгож, залуурыг шулуун байрлуулна (V байрлал). Энэ үед завины нумыг эргэлт рүү түлхэж, нэг жигүүр ажиллаж байна. Завь бүрэн ачаатай эргэлдэж эхлэхэд "Клевер ба урд талын хуудсуудыг баруун тийш чиглүүл, даавуугаа тайл!" Энэ командыг гүйцэтгэснээр (VI байрлал) давах маневр дуусч, завь шинэ наалт дээр хэвтдэг.

Урд талын салхиар эргэх нь завь наалтаа сольж, ар талын салхины шугамыг гатлах үед эргэхийг хэлнэ (зураг 45). Энэ эргэлт илүү их цаг хугацаа, орон зай шаарддаг ч үргэлж амжилтанд хүрдэг. Шинэхэн салхитай үед урд талын салхиар эргэх нь аюултай, учир нь завь буруу удирдаж байвал завь хөмрөх аюултай.

Цагаан будаа. 45. Урд талын салхиар эргэх

Завь баруун тийш ойртсон (I байрлал) ба салхины дундуур эргэлт хийхээр төлөвлөж байна гэж бодъё. "Өмнөх салхиар эргэ!" Командыг өгсний дагуу баг анхаарлаа төвлөрүүлж, эргэлтэнд бэлддэг. Салхинд завь илүү хурдан эргэлдэхийн тулд жийргэвчний үйлчлэлээр тушаал өгнө "Хоосон цаасны хор!"Урд талын хуудсыг агнаж, тэр даруй жолооны жолоог огцом салхинд хийв - зүүн тийш (II байрлал).

Персийн булангийн салхинд ойртох үед тушаал өгдөг "Бичин цаасыг хогийн ургамал!"Завины нумыг эргүүлэх (III байрлал) руу нугалах хурдаас хамаарч аажмаар татдаг.

Арга нь салхины шугамд ойртоход тушаал өгнө "Голт шон!"Энэ командын дагуу урд талын далбаа нь доод тавцангийн ард байрлах тулгуурт угсарч, салхины урсгалыг багасгаж, дараа нь салхины шугамыг дайран өнгөрөхөд дарвуулыг нөгөө тал руугаа огцом шидэхгүй. Сул салхитай үед далбаагаа баганд аваачдаггүй бөгөөд ар тал нь салхины шугамд ойртох үед далбаа нь салхины шугамыг дайран өнгөрөх үед далбаатны төв хавтгайд байхаар татдаг. завь (IV байрлал).

Завь өөр зам дээр байх үед “Cleaver болонурд талын хуудас баруун талд!" Дарвуулуудыг өөр наалт руу болгоомжтой шилжүүлнэ (V байрлал).

Эсрэг салхитай бол та эгц хажуугийн салхинд явж, үе үе наалдамхай шугамаа сольж байх хэрэгтэй. Завины зигзаг хэлбэрийн ийм хөдөлгөөнийг бэхэлгээ гэж нэрлэдэг. Хавчлага хийх нь бэхэлгээг зөв байрлуулах, салхинд эгц алхах, эргэлт хийх чадварыг шаарддаг. Туузан дээр салхины эсрэг хөдөлж байх үед ерөнхий чиглэлээс холдохгүй байх, завийг урсан өнгөрөх урсгалын шугам дээр байлгах, салхины сүүдэрт орохгүй байх гэх мэтийг уяа хийх урлаг юм. хурдаа алдахгүйгээр боломжтой бол хажуугийн эгц салхитай үед далбаат онгоцны далбаа бага зэрэг урсаж эхлэхийн тулд даавууг сонгох хэрэгтэй гэдгийг санах нь зүйтэй.

Татаж авахдаа цаг хугацаа, зайг ихэсгэдэг тул уртасгах эргэлтийг ашиглах хэрэгтэй. Завь нь зорьсон цэг (объект) руу нэг наалтаар гарах эсэхийг тодорхойлох чадвартай байх нь чухал юм. Энэ нь зорьсон объектыг алс холын объекттой хослуулах замаар тодорхойлогддог. Хэрэв завь эдгээр хоёр объектын тэгшлэх шугамаас хазайхгүй бол энэ наалдамхай шугамыг даган төлөвлөсөн тэмдэг (объект) хүртэл хийнэ гэсэн үг юм.

Хэрэв бэхэлгээ хийх явцад завь салхинаас гарч хурдаа алдвал салхины хажуугаас наалдамхай хавтанг хурдан сонгож, урд талын хуудсыг суллах хэрэгтэй. Завины нум салхинд эргэлдэх үед тэд урд талын хуудсыг сонгож, курсээ сонгоод хүссэн замдаа хэвтдэг.

Дрифт гэдэг нь завь урагшлахгүй байхаар далбааг байрлуулахыг хэлнэ. Энэ маневрыг өөр завь хүлээж байх үед, уралдааны өмнөх гараанд гэх мэтээр хийх бөгөөд дараах байдлаар гүйцэтгэнэ. Татгалзах цэг хүртэл салхины хажуугийн жийргэвчийг, урд талын хуудсыг - налуу талаас нь сонгож, дараа нь жолооны тусламжтайгаар жолоодож, хөндлөвчийг салгаж, жолоог дурын байрлалд үлдээнэ. Энэ байрлалд хазайлт нь нумыг унагах хандлагатай байх бөгөөд урд талын далбаа нь завийг хөдөлгөх болно. Дрифтээс салгахдаа тариалагчийг оруулж, урд талын хуудсыг гадагшлуулна. Завины нөлөөн дор завины нум эргэлдэж эхэлнэ. Завь хажуугийн салхины байрлалд байх үед жийргэвчийг налуу тал руу шилжүүлж, урд талын хуудсыг хамтад нь татна.

Хар шуурга бол салхины огцом өсөлт юм. Хүйтэн шуурга ойртох үед та далбаа, шонгуудыг салгаж, сэлүүр, хамартай салхитай тулгарах хэрэгтэй. Хэрэв санаанд оромгүй шуурга болсон бол арын замд даавууг гаргаж, буулгах, харин салхинд хийсэх үед авчрах хэрэгтэй.

Салхи ихсэх үед дарвуулын талбайг багасгах, өөрөөр хэлбэл хад авах шаардлагатай. Хадыг цаг тухайд нь авна гэдэг нь далайн бичиг үсгийг харуулж байна гэсэн үг. Хэрэв завь хүчтэй өсөж, усан онгоцон дээр ус татаж эхэлбэл цэвэршүүлээгүй дарвуултай цаашдын хөдөлгөөн аюултай болно. Хадыг авахын тулд завийг салхинд аваачиж, тушаал өгнө. урд далбааӨөх!" Тэгээд "Хоёр (нэг) хад ав!"Сэлүүрчид далбаанаас далбааг авч, хадны шугамаар уяж, хадны зангилаагаар уядаг. Tacks болон хуудаснууд нь далбаат онгоцны харгалзах кренгель руу шилждэг. Дараа нь мастер "Асаах" тушаалыг өгдөг Худлаа!" болон "Дарвуулуудыг дээшлүүл!"Дарвуулын доод (өнхрөх) цүнх нь бууны түвшинд байх ёстой.

Далбааг буулгахгүйгээр хад өгч болно. Хадыг сулласны дараа завийг салхинд аваачиж, дарвуулуудыг тухайн газарт нь дээшлүүлж, бэхэлгээ, даавууг ердийн кренгелүүд рүү шилжүүлнэ.

Зураг 1. Завины төхөөрөмж (V.I. Shatrov, 1998 дагуу):

1 - хатуу тулгуур; 2 - хогийн ургамлын нүх; 3 - фалинд зориулсан хатуу нүд; 4 - хөндлөвчний баар; 5 - жолооны толгой; 6 - хөндлөвчний самбар; 7 - жолооны суудал; 8 - хэлбэрийн тулгуур; 9 - чиглүүлэгч тууз; 10 - арын самбар; 11 - хойд суудал; 12 - урд хуудасны нугас; 13 - дэд залгуур; 14 - металл сүлжмэлийн чак; 15 - металл сүлжмэл; 16 - жийргэвчний хуудасны нугас; 17- банк хоорондын чак; 18 - вант-стотенс; 19 - загас; 20 - дунд банк; 21 - хөлийн дэмжлэг; 22 - савлах; 23 - боолт; 24 - шигүү мөхлөгт банк; 25 - хаалт; 26 - гэрлийн шонгийн залгуур бүхий тууз; 27 - брештук; 28 - бэхэлгээний дэгээ; 29 - иш; 30 - фалинд зориулсан нум нүд; 31 - нум торны бөгс; 32 - gunwale; 33 - алхам; 34 - чийдэнгийн шонгийн алхам; 35 - нум банк; 36 - нум гинжийг өргөх; 37 - хавчих самар ба keelson угаагч; 38 - шигүү мөхлөгт зориулсан алхам; 39 - хүрээ; 40 - ширстрек; 41 - хүзүүвч; 42 - тулгуур багана гутал; 43 - пиллер; 44 - бүрээс; 45 - podlegars; 46 - загребный (тэжээлийн) банк; 47 - ус зайлуулах гуулин залгуур; 48 - хуудасны овоолгын бүрээсийн бүс; 49 - арын торны нүх; 50 - хөлийн дэмжлэг; 51 - хясаа; 52 - килсон; 53 - сүлжмэлийн доорх модон доторлогоо; 54 - арын гинжин өргөгч; 55 - металл сүлжмэл; 56 - цаг агаарын флюс; 57 - жолооны хүрд; 58 - холбох хэрэгсэл бүхий жолооны хүрд; 59 - жолооны хүрдний саваа; 60 - жолооны өд.

Завины хүрээг дүрсэлсэн уртааш ба хөндлөн дам нурууны багцыг багц гэнэ. Аврах завины их биеийн иж бүрдэл нь хөл, иш, өвчүүний тулгуур, хүрээ, хөндлөвч (хөндлөнгийн самбар) гэсэн 5 үндсэн элементээс бүрдэнэ.

Завины их биений уртааш бат бэхийн хувьд хүрээ дотор царс модыг байрлуулна. keel (Зураг 1.51; Зураг 2.1),босоо баараар нумаар төгсдөг - иш (Зураг 1.29; Зураг 2.4), мөн хойд хэсэгт - арын тулгуур (Зураг 1.1; Зураг 2.8)... Модон холбогч хөлийн тусламжтайгаар иш нь хазгайтай нягт холбогдсон байна - товч (хамар сүлжмэл) (Зураг 2.7),болон хойд шон ашиглаж байна ган сүлжмэл (Зураг 1.55; Зураг 2.10)гуулин боолт дээр.

Дээрээс нь хазайлганд хавсаргасан Rezen-keel (Зураг 2.2), багцын нэмэлт бат бөх чанарыг хангадаг. Тууз ба ишний дээр металл тууз наасан байна - хуурамчаар үйлдэх (Зураг 2.5),бэхэлгээний үеэр завь гэмтэхээс хамгаалах.

Зураг 2. Зургаан сэлүүр YL (дэлгэрэнгүй) (MM Kopp, 1988 дагуу):

1 - хясаа; 2 - resen-keel; 3 - хэл; 4 - иш; 5 - хөлний тууз, эсвэл холбох хэрэгсэл; 6 - хуурамч; 7 - товчлуур (хамар сүлжмэл); 8 - хойд тулгуур; 9 - хөндлөвчний самбар эсвэл хөндлөвч; 10 - арын металл сүлжмэл; 11 - сүлжмэлийн доорх модон доторлогоо; 12 - бэхэлгээний боолт; 13 - килсон; 14 - шигүү мөхлөгт алхам; 15 - чийдэнгийн шонгийн алхам; 16 - пиллер гутал; 17 - тулгуур багана гутлын бэхэлгээ; 18 - пиллер; 19 - хамрын гинжийг өргөх нүд; 20 - гинжин хамар өргөх; 21 - гинжин өргөх хаалт; 22 - гинжин өргүүрийн тулга; 23 - keelson бэхэлгээний боолт; 24 - килсон угаагч; 25 - килсон самар; 26 - арын гинжин өргөгч; 27 - нум гинж өргөх хавчаар; 28 - тэжээлийн гинжин өргөгч эзэмшигч; 29 - гэрлийн шонгийн залгуур бүхий тууз; 30 - нум торны бөгс; 31 - бэхэлгээний дэгээ; 32 - загас; 33 - хөлийн дэмжлэг; 34 - арын торны нүхний зөөврийн урд хэсэг; 35 - арын торны нүх; 36 - хөлийн дэмжлэг; 37 - савны банк; 38 - ширстрек (дээд бүрээсийн бүс); 39 - хүрээ; 40 - хаалт бар; 41-гунвале; 42 - хүзүүвч; 43 - podlegars; 44 - тулгуур банк; 45 - банк хоорондын чак; 46 - металл сүлжмэл; 47 - боолт; 48 - бэхэлгээний залгуур бүхий баар; 49 - шигүү мөхлөгт бэхэлгээний тууз; 50 - шигүү мөхлөгт бэхэлгээ; 51 - дэд түгжээ; 52 - сэлүүр; 53 - шугамын тулгуур; 54 - сэлүүрт зориулсан зүү; 55 - вант-стотенс; 56 - кабелийн оосор; 57 - хуруувч; 58 - кабель; 59 - ус зайлуулах залгуур; 60 - ус зайлуулах залгуурын залгуур; 61 - арьсан дэвсгэр; 62 - арын самбар; 63 - хөтөч бар; 64 - урд талын бариулын хэлбэрийн тулгуур; 65 - жолооны суудал (хатуу сүлжмэл); 66 - хөндлөвчний хавтангийн обуд; 67 - хатуу наймаачинд зориулсан цоорхой; 68 - хатуу унасан; 69 - хойд суудал; 70 - тугны тулгуур; 71 - тугны шонгийн алхам; 72 - угаагчтай завины хадаас; 73 - дүрстэй баар.

Завины их биений багцын хөндлөн бат бэх, найдвартай байдал нь хүрээ (Зураг 1.39; Зураг 2.39), эдгээр нь хоёр талдаа завины бүхэл бүтэн уртын дагуу резинэн бэхэлгээнд цайрдсан ган боолтоор бэхлэгддэг.

Хүрээнүүдийн орой дээр давирхайг дээр нь наасан байна килсон (Зураг 1.52; Зураг 2.13)- зөөврийн самбар, энэ нь давирхайтай холбогдсон гуулин боолт (Зураг 2.23).Килсон дээр байдаг алхамууд (Зураг 1.38; Зураг 2.14)тулгуур ба тавиурын үүр суурилуулах - пиллер (Зураг 1.43; Зураг 2.18),дэмжих банкууд. Хүрээний дээд төгсгөлүүд нь завины хоёр царс муруй талаас холбогдсон байна хаалтууд (Зураг 1.25; Зураг 2.40),Энэ нь эргээд хамрын үзүүрээрээ ишний хэсэгт зүсэгдэж, түүнтэй болон бие биетэйгээ холбогддог хөхтэй (Зураг 1.27)- модон доторлогоотой ган сүлжмэл. Хаалтны үзүүрийг сүлжмэлээр бэхэлсэн хөндлөвчний хөндлөвч (Зураг 1.4).Хаалт нь завины уртааш хүч чадал, хэрэгслийн найдвартай байдлыг өгдөг.

Хүрээг гэмтээхээс хамгаалахын тулд завины ёроолыг зөөврийн бамбайгаар хаадаг. загас (Зураг 1.19; Зураг 2.32),байх хөлийн түшлэг (Зураг 1.21; Зураг 1.50)сэлүүрт, ёроолын хойд хэсэг нь хаалттай байна торны таг (Зураг 1.49; Зураг 2.34,2.35)хоёр хэсэгт.

Тулгууруудын дээд үзүүр нь эрэг дээрх залгуурт, доод үзүүр нь залгуурт ордог гутал (Зураг 1.42; Зураг 2.16)килсон дээр. Хажуугийн эргийн хооронд зай баригч гэж нэрлэгддэг суваг хоорондын чак (Зураг 1.17; Зураг 2.45).

Завины хажуу тал дээр царс модыг хажуу талдаа дизайны усны шугамаас арай дээгүүр тавьдаг - podlegars (зураг 1.45; зураг 2.43)дээр нь лааз, хажуугийн суудал болон нум торны люк (Зураг 1.31; Зураг 2.30)баартай ба гэрлийн шонгийн залгуур (Зураг 1.26; Зураг 2.29).Тавиурын доод төгсгөл нь ишний үүрэнд таарна. Лааз болон арын суудал нь подлегар болон хаалтанд бэхлэгдсэн байна сүлжмэл (зураг 1.15; зураг 2.46)... Нуман дахь хаалтны бариул ба хонгилууд нь бие биентэйгээ болон иштэй нягт холбогдсон, хойд хэсэгт хөндлөвчний самбартай байдаг.

Хөхний шон руу угаана хөндлөвчний самбар (трансом) (Зураг 1.6; Зураг 2. 9).

Дотор талаас периметрийн дагуу хөндлөвч дээр модон дам нуруу бэхлэгдсэн байна - хөндлөвчний хөндлөвч (Зураг 1.4).

Хөндлөвчний самбартай зэрэгцээ босоо чиглүүлэгч туузанд оруулдаг зөөврийн арын самбар (Зураг 1.10; Зураг 2.62), 35 - 45 см зайд хөндлөвчтэй зэрэгцээ суурилуулсан.

Дотор талд хөндлөвчний самбар байдаг клип (Зураг 2.70), мөн хойд суудал дээр - тугны шонг бэхлэх залгуур, (тугны шат) (Зураг 1.7; Зураг 2.65)

Модон дэвсгэр дээр баруун талын хажуугийн нуруу ба хөндлөвчний хооронд - хутга (зураг 1.7; зураг 2.65), хаалт болон хөндлөвч дам нуруу дээр тулгуурласан, завины мастерын газар юм.

Бүс бүрээс (Зураг 1.44)ЯЛа бүрхэв. Даавууны хэл рүү орох бүрээсийн хавтангийн доод шугамыг нэрлэдэг хэл ба ховилтой бүс (Зураг 1.48), мөн дээд бүс - shirstrek (Зураг 1.40; Зураг 2.38).

Хүрээний төгсгөлийн хаалт ба ширстрекийн дээд ирмэгийг дээрээс нь царс модон хавтангаар хоёр талаас нь хаасан байна. gunwale (Зураг 1.32; Зураг 2.41), гадна талаас нь хагас дугуй хэлбэртэй хашаатай мөр (Зураг 1.41), доод тал нь ширстрекийн доор, туузан дээр байрладаг. Хүзүүвчийг эрэг дээр бэхэлсэн бөгөөд тэдгээр нь ганвал болон ширстрекийн хоорондох ховилыг бүрхэж, завины хажуу талыг бэхлэх үед нөлөөллөөс хамгаална.

Завины ёроолд шүүрэх эрэгний хэсэгт шурагтай нүх байна гуулин залгуур (Зураг 1.47; Зураг 2.59, 2.60), завь өргөх үед ёроолд хуримтлагдсан усыг зайлуулах үйлчилгээтэй.

Завины их бие нь иж бүрдэл хэсгүүдийг хооронд нь холбоход үйлчилдэг төрөл бүрийн металл хэсгүүдээр тоноглогдсон байдаг.

Усан онгоцон дээрх аврах завийг буулгах, өргөхөд ашигладаг гинжин өргөгч (Зураг 1.36, 1.54; Зураг 2.20, 2.26)үүнээс бүрдэнэ өгзөг (Зураг 2.22), чанга чанга тав, дөнгө, гинжний хэсэг болон нүд (Зураг 2.19)... Завины өргүүрийн дэгээ нь нүхний ард байрладаг. Завь доошлуулах (өргөх) үед өсгийтэй болохгүйн тулд нумны нүхийг нумны эрэг дээрх түгжих баараар дамжуулдаг бөгөөд энэ нь үүсдэг. хавчаар хамрын гинж өргөх (Зураг 2.28), мөн ар талын суудалд байрлах тусгай нүхээр арын хэсэгт үүсдэг тэжээлийн хэлхээний эзэлхүүний клип (Зураг 2.28).

Дүүргэгчийг босоо байрлалд байрлуулж, тулгуурын эрэг дээр бэхлэхийн тулд шахах (Зураг 1.22; Зураг 2.50)болон үүр (Зураг 2.48)төлөө шон (Зураг 1.23; Зураг 2.47), эдгээр нь гонзгой хэлбэртэй толгойтой энгийн боолт юм. Эдгээр нь бэхэлгээ, бэхэлгээний хэрэгслийг бэхлэх зориулалттай.

Алхам (Зураг 1.38; Зураг 2.14) keelson-д бэхлэгдэж, шигүү мөхлөгт төгсгөлийг (хоолой) суулгахад үйлчилдэг.

Зүүн ба баруун талын хаалтуудын дотоод ирмэг дээр хэлбэртэй өгзөг суурилуулсан - vant-potens (Зураг 1.18; Зураг 2.55).Тэд бэхлэхэд үйлчилдэг бүрээс (Зураг 2.58)шигүү мөхлөгийг босоо байрлалд барих, түүнчлэн тавих, чангалах зориулалттай fock хуудас (Зураг 1.12; Зураг 2.64),Хавчуурга хийх зориулалттай дунд савны сүлжмэл эдлэл дээр хэлбэртэй нурууг бас авах боломжтой jib хуудас (Зураг 1.16).

Ишний дэгээ (зураг дэгээ) (Зураг 1.28; Зураг 2.31)хавчаарыг эвдэж, бэхлэхэд үйлчилдэг.

Хаалтны дотор талд байдаг нугас (Зураг 1.12, 18)жийргэвч, урд хуудас, түүнчлэн бэхэлгээний үед хаалтыг бэхлэх зориулалттай.

Уаах төхөөрөмж нь дараахь зүйлсээс бүрдэнэ хамар (Зураг 1.30)болон ширүүн нүд (Зураг 1.3; Зураг 2.67)үүн дээр гал залгагдсан байдаг falin-кабель (Зураг 2.68)ургамлын болон синтетик утаснаас.

Буунд хавсаргасан дэд блокууд (Зураг 1.13; Зураг 2.51)хамт сэлүүрт зориулсан үүр (Зураг 2.52)... YaL-д дөрвөн банк байдаг: нум (Зураг 1.35), танк (шүүрмэг) (Зураг 1.24), дунд (Зураг 1.20) ба хойд (загребная) (Зураг 1.46).

Завиа тодорхой чиглэлд байлгах эсвэл хөдөлгөөний чиглэлийг өөрчлөхийн тулд ашиглана уу жолооны төхөөрөмж (Зураг 1.57)... Жолооны хүрд нь төв хавтгайд өлгөгдсөн байна тусгай саваа (Зураг 1.59), яагаад үүн дээр тогтсон юм бэ холбогчтой гогцоо (Зураг 1.58)... Тармагчийг унахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд гинжээр холбосон чекээр бэхлэнэ жолооны толгой (Зураг 1.5)... В дахин жолоо (Зураг 1.60)байдаг хогийн ургамлын нүх (зураг 1.2)- жижиг арав. Бариул дээрх нүхээр дамжсан хогийн ургамлын нэг үзүүрийг зангилаагаар битүүмжилж, нөгөөг нь арын шон дээр нүдээр холбодог.

Ишний нумны гадна талд, мөн баруун болон зүүн талын хөндлөвчний тавцан дээр бэхлэгдсэн байна цаг агаарын флюгерийн ирмэг (Зураг 1.56).

Үзүүлэлтүүд:

Биеийн нийт урт	6.1 м.
Биеийн нийт өргөн	2.0 м.
Ноорог бүрэн ачаалагдсан	0.6 м.
Биеийн жин	600 кг.
Далбаат талбай	20.4 м 2
Сэлүүрийн тоо	6 ширхэг.
Зорчигчийн багтаамж	10 хүн
Үнэ:	630,000 рубль

харьцуулалтад нэмэх / хэвлэх

Тодорхойлолт:

Сэлүүрт болон дарвуулт завь нь дотоод ус болон далайн эргийн бүсэд сургалт, зугаа цэнгэлийн завь болгон ашиглах зориулалттай.

Хамгийн түгээмэл нь YaL-6 төрлийн зургаан эгнээтэй завь юм. Тэдгээрийн хамт YaL-2, YaL-4 төрлийн завь, түүнчлэн дарвуулт, сэлүүрт завь, урт завь үйлдвэрлэж болно.

1950 онд "Судпромгиз"-ээс хэвлэгдсэн "Жижиг хөлөг онгоцны гарын авлага" -ын үндсэн дээр аврах завины зургийг боловсруулсан.

Завины их бие нь сонгодог шугам, уламжлалт хийцтэй. Уртааш багц нь ламинатан, хүрээ нь нугалж байна. Гаднах бүрээс - зэс тав дахь чулуунцар төрөл (ирмэгээс ирмэг хүртэл).
Их биеийг үйлдвэрлэх гол материал бол ГОСТ 8486-86 стандартын дагуу усан онгоцны нарс модыг сонгосон.
Металл эд анги үйлдвэрлэхэд нүүрстөрөгчийн ган St3 ГОСТ 380-2005 ашигладаг.
Зэс хадаас, цайрдсан боолт, боолтыг бэхэлгээ болгон ашигладаг.
Завины ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд дотор талаас нь түүний их бие, түүнчлэн сэлүүр, шонгуудыг угааж болдоггүй антисептик найрлагаар шингээж, байгалийн маалингын тосоор бүрсэн байна. Биеийн гадна талыг улаан тугалгаар будаж, тосон будгаар буддаг.

YAL-6 завины стандарт тоног төхөөрөмжид дараахь зүйлс орно.
1) 3.9 м урт галзуу сэлүүр - 6 ширхэг.
2) Oarlocks - 6 ширхэг.
3) Сэлүүрт тээглүүр нь ойролцоогоор 13 мм, урт 1.5 м - 6 ширхэг.
4) Жолооны ир - 1 ширхэг.
5) Шулуун металл тариалагч - 1 ширхэг.
6) Шалгах - 1 ширхэг.
7) Дарвуулт хөлөг онгоц - 1 багц.
8) Слани (загас) - 6 ширхэг.
9) Зөөврийн арын шалны бүрээс - 2 ширхэг.
10) Арын шалны хөлийг дэмжих - 1 ширхэг.
11) Нум торны бөгс - 1 ширхэг.
12) Залгуур (эрэгтэй хэсэг) - 1 ширхэг.
13) Нагел - 3 ширхэг.

Дарвуулт онгоцны багцад дараахь зүйлс орно.
1) Урд талын ажил - 1 ширхэг.
2) Жинлүүр ба гурав дахь дүүгүүр бүхий төмөр зам - 1 ширхэг.
3) Цайрдсан ган кабелиар хийсэн суурин бэхэлгээ.
4) Синтетик олсоор хийсэн гүйлтийн тоноглол.
5) Синтетик даавуугаар хийсэн далбаа (урд ба жийрэг) (дакрон).

Усан онгоцыг ОХУ-ын бүх бүс нутаг, түүнчлэн ойрын болон алс холын гадаадад авто болон төмөр замаар нийлүүлдэг.

Ял-6 модон завь худалдаж авахын тулд бидэнтэй утсаар болон цахим шуудангаар холбоо барина уу.

Блогер Алексей Измайлов бичжээ.

Дарвуулт завины Пески боомтоор зочилсны дараа экспедицийн манай хэсэг Варяг модон усан онгоцны үйлдвэрт зочиллоо. Боомтын хажууд том ангарт байрладаг. "Варяг" бол энэ төрлийн өвөрмөц (хэрэв цорын ганц биш юм бол) аж ахуйн нэгж бөгөөд энд тэд модон хөлөг онгоцны зураг төсөл, барилгын ажил эрхэлдэг: далайн аялалын дарвуулт завь ба сургалтын дарвуулт завь, зугаа цэнгэлийн болон моторт завь, багийн болон жуулчны завь, загас агнуур. завь, YL төрлийн -2, ЯЛ-4, ЯЛ-6 төрлийн далайн завь, зугаа цэнгэлийн болон сэлүүрт завь, ардын уламжлалт "соима", "кижанка", "финка" гэх мэт.

Гол чиглэлүүдийн нэг бол хуучин дарвуулт болон уурын хөлөг онгоц шиг загварчлагдсан хуулбар хөлөг онгоц барих явдал юм. Барилга угсралтын явцад ашигласан:

• уламжлалт болон орчин үеийн технологи, материал;
• хөлөг онгоцыг тэргүүлэгч үйлдвэрлэгчдийн дотоодын болон импортын тоног төхөөрөмжөөр тоноглох;
• дотоод засал чимэглэл, гадна засал чимэглэлийн зохиогчийн дизайн.

Ангар руу ороход би яг ийм толгойг сийлсэн модон сийлбэрчийг олж харав - хөлөг онгоцны нум чимэглэл.

Усан онгоцны үйлдвэрийн 20 жилийн хугацаанд хэдэн арван моторт болон дарвуулт моторт хөлөг онгоц, хэдэн зуун завь, завь баригдсан бөгөөд үүнд:

• XIV - XVIII зууны түүхэн дарвуулт хөлөг онгоцны хуулбар;
• XI-XV зууны Оросын тэнгис, голын завь, анжис;
• Царское Село, Переславль-Залесскийн музейд зориулсан I ба Их Кэтрин завины хуулбар;
• хотод зориулсан Викинг хөлөг онгоцны хуулбар;
• Станислав Говорухины найруулсан Английн "Эвэр үлээгч" олон ангит кино, Оросын "Зорчигч" киноны зураг авалтад зориулсан хуучин дарвуулт хөлөг болон сэлүүрт хөлөг онгоцны хөвөгч загварууд.

Усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр өөр нэг хөлөг онгоц байна. Усан онгоцны үйлдвэр хангалттай захиалгатай, ажил хийхгүй сууж чадахгүй. Усан онгоцыг зөвхөн Оросоос төдийгүй гадаадаас үйлчлүүлэгчдэд зориулж үйлдвэрлэдэг тул Англи, Испани, Итали, Швед, Норвеги, Финланд, Карибын тэнгис, Канарын арлуудаас олж болно.

Модон хөлөг онгоцны "Варяг" усан онгоцны үйлдвэр нь дотоодын модон хөлөг онгоцны уламжлалыг сайтар хадгалж, хөгжүүлдэг цөөн тооны үйлдвэрүүдийн нэг юм.

Шинэхэн будсан талууд.

Барилгын чанар нь хүндэтгэлтэй байдаг.

Эгнээ тав, болгоомжтой суурилуулсан дэлгэрэнгүй мэдээлэл.

Мастер дороо сэлүүр тээрэмддэг.

Ял-6, их биений бүтцийн зураг.

Улбар шар талтай баруун талд Grumant-30T төслийн жуулчны завь байна. Далайн урт аялал, усан дээр амрах дуртай хүмүүст зориулагдсан.

"Аскольд-65" төслийн моторт дарвуулт хөлөг онгоц нь дотоод усанд зугаалах завь болгон ашиглах зориулалттай.

Хөлөг онгоцны гадаад төрх нь 15-р зууны Оросын голын завийг сэргээн засварлах оролдлого юм. Ийм хөлөг онгоцон дээр Тверийн худалдаачин Афанасий Никитин алдарт "Гурван тэнгисээр хийсэн аялал"-аа эхлүүлж чадсан юм.

Асколдын дэргэд өөр хөлөг онгоц угсарч байна.

"Варяг"-ын оффис дээр аль хэдийн хэрэгжсэн төслүүдийн талаар бидэнд хэлсэн. Түүхэн хөлөг онгоцны хуулбарыг бүтээхийг хүссэн олон хувийн үйлчлүүлэгчид үргэлж домог сонгодог, жишээлбэл, жуулчдыг татахын тулд))

Оффисын өрөөнд биднийг баярлуулсан өөр зүйл бол өөрийн гараар хатуу модоор хийсэн оффисын тавилга байв.)

Ширээн дээр шинэ хөлөг онгоцны ноорог байна.

Урам зоригийг хаанаас ч авдаг.

Энд ийм аялал гарч ирэв.