Мультиметр нь цахилгаан гүйдлийн янз бүрийн параметрүүдийг хэмжих олон үйлдэлт төхөөрөмж тул батерейны цэнэгийг шалгахад ашиглаж болно. Энэ ажлыг гүйцэтгэхийн тулд та янз бүрийн төрлийн мультиметр ашиглаж болно. Бүтээгдэхүүний өртөг хамаагүй, гол зүйл бол тоон эсвэл аналог хэмжих төхөөрөмж сайн нөхцөлд байгаа явдал юм. Мультиметрээр зайг хэрхэн шалгах талаар доор авч үзэх болно.

Ямар параметрүүдийг шалгаж болох вэ?

Мультиметр ашиглан та хүчдэлийг өндөр нарийвчлалтайгаар хэмжиж болно. Цахилгаан хүчдэлийн хэмжээгээр та батерейг цэнэглэж байгаа эсвэл элементийг шууд гүйдэлээр цэнэглэх шаардлагатай эсэхийг тодорхойлж болно.

Мультиметр ашиглан та зөвхөн хүчиллэг батерейг төдийгүй гар утасны батерейны хүчдэлийг шалгаж болно. Гар утасны батерейны цэнэгийн түвшинг шалгахын тулд төхөөрөмжийг 20 В хүртэлх шууд гүйдлийг хэмжих горимд шилжүүлдэг. Энэ горимд дижитал төхөөрөмж нь хүчдэлийг зуутын нэг вольтын нарийвчлалтайгаар хэмжих боломжийг олгодог.

Халивын зайг мөн мультиметрээр хялбархан шалгаж болно. Энэ тохиолдолд төхөөрөмжийн нэрлэсэн хүчдэлийг цахилгаан хэрэгслийн баримт бичгээс олж мэдэх боломжтой бөгөөд хэрэв хүчдэл нь энэ утгаас бага байвал зайг цэнэглэх шаардлагатай.

Батерейны хүчин чадлыг мультиметрээр шалгаж болно. Энэ зорилгоор та хэд хэдэн аргыг ашиглаж болно.

Мультиметр ашиглан одоогийн алдагдлыг шалгаж болно. Хэрэв энэ параметрийг машин дээр хэмжих шаардлагатай бол биед гүйдэл алдагдахаас гадна тээврийн хэрэгслийн сүлжээн дэх алдагдлыг мөн шалгана.

Ингэснээр та зайгаа хурдан цэнэглэхээс сэргийлж, ашиглалтын хугацааг уртасгах боломжтой.

Хүчдэлийг хэрхэн хэмжих вэ

Хэрэв та зөвхөн батерейны хүчдэлийг шалгах шаардлагатай бол мультиметрийг DC горимд шилжүүлнэ. Хэрэв та хүчдэл нь 20 вольтоос хэтрэхгүй цахилгааны эх үүсвэрийг шалгах шаардлагатай бол энэ салбарт горимын шилжүүлэгчийг 20 В байрлалд тохируулна.

Дараа нь мультиметрийн хар датчикийг сөрөг терминал руу, улаан нь батерейны эерэг терминалд холбогдсон байх ёстой, энэ үед төхөөрөмжийн дэлгэц нь тогтмол гүйдлийн хүчдэлийг харуулна.

Ихэвчлэн засвар үйлчилгээ хийх боломжтой, бүрэн цэнэглэгдсэн машины зай нь 12.7 В хүчдэлтэй байдаг. Хэрэв энэ хүчдэлийн үед электролитийн нягтрал хэвийн бол цахилгаан эрчим хүчний эх үүсвэрийг зориулалтын дагуу ашиглаж болно.

Төрөл бүрийн мотоцикль, дизель генератор болон ажиллаж эхлэхийн тулд тодорхой хэмжээний цахилгаан эрчим хүч шаарддаг бусад төхөөрөмжүүдийн хөдөлгүүрийг асаахад ашигладаг гар утасны лити-ион батерей, шүлтлэг эсвэл гель батерейны хүчдэлийг хэмжигдэхүүнээр хэмждэг. ижил төстэй арга.

Багтаамжийг хэрхэн хэмжих вэ

Мультиметрийг мөн зайны хүчин чадлыг хэмжих тестер болгон ашиглаж болно. Зайны багтаамжийг туршилтын батерейны цэнэгийг ашиглан хэмжиж болно. Хүчин чадлыг шалгахын тулд эхлээд зайгаа бүрэн цэнэглэх шаардлагатай. Дараа нь та электролитийн хүчдэл, нягтыг хэмжих замаар батерейг бүрэн цэнэглэсэн эсэхийг шалгах хэрэгтэй.

Дараа нь та мэдэгдэж буй эрчим хүчний ачааллыг холбох хэрэгтэй, жишээлбэл 24 Вт улайсдаг чийдэн, энэ туршилтын яг эхлэх цагийг тэмдэглэх хэрэгтэй. Батерейны хүчдэл бүрэн цэнэглэгдсэн батерейны өмнө тогтоосон заалтын 50% хүртэл буурах үед гэрлийг унтраах хэрэгтэй.

А/ц-ээр илэрхийлэгдсэн хүчин чадлын хэмжилтийг холбогдсон ачаалалтай хэлхээний гүйдлийг зайны хяналтын цэнэгийг гүйцэтгэсэн цагийн тоогоор үржүүлэх замаар гүйцэтгэнэ. Хэрэв та нэрлэсэн a/h утгад аль болох ойрхон утгыг авбал зай нь маш сайн нөхцөлд байна.

Дотоод эсэргүүцлийг шалгана уу

Мультиметр ашиглан батерейг ашиглах боломжтой эсэхийг шалгахын тулд та батерейны дотоод эсэргүүцлийг хэмжих хэрэгтэй. Мультиметр болон хүчирхэг 12 В чийдэнг ашиглан тэжээлийн эх үүсвэрийн ажиллагааг шалгаж болно. Та дараах дарааллаар зайг шалгах хэрэгтэй.

Хэрэв хэмжилтийн зөрүү 0.05 В-оос хэтрэхгүй бол батерей сайн нөхцөлд байна.

Хүчдэлийн уналт их байгаа тохиолдолд тэжээлийн эх үүсвэрийн дотоод эсэргүүцэл өндөр байх бөгөөд энэ нь шууд бусаар батерейны техникийн байдал мэдэгдэхүйц доройтсоныг илтгэнэ.

Ийм байдлаар цахилгааны эх үүсвэрийг засвар үйлчилгээ хийх боломжтой эсэхийг сайтар шалгах боломжтой.

Гүйдлийн алдагдлыг хэрхэн шалгах вэ

Зай нь терминалууд нь цахилгаан хэрэглэгчдэд холбогдоогүй байсан ч өөрөө цэнэглэгддэг. Өөрөө цэнэглэх хэмжээг батерейны баримт бичигт заасан бөгөөд энэ нь байгалийн үйл явц юм. Цахилгаан эрчим хүчний алдагдал нь хүчиллэг батерейнд онцгой мэдрэгддэг.

Байгалийн цахилгаан алдагдлаас гадна хэлхээний нойтон эсвэл нимгэн тусгаарлагчтай хэсгүүд байж болно. Энэ тохиолдолд бүх цахилгаан хэрэглэгчдийг унтраасан ч гэсэн нэмэлт гүйдэл алдагдах бөгөөд энэ нь батерейг бүрэн цэнэггүй болгох, зарим тохиолдолд эвдэрсэн хэсэгт гал гарахад хүргэдэг.

Ялангуяа энэ үзэгдэл нь сөрөг дамжуулагч нь бүхэл бие, эд ангиуд байдаг автомашины самбар дээрх сүлжээнд аюултай байж болох бөгөөд энэ нь жижиг оч эсвэл цахилгаанаас ил гал үүсгэх хангалттай хэмжээний шатамхай бодис агуулдаг. нум.

Ийм "зөвшөөрөлгүй" цахилгаан хэрэглээг тодорхойлохын тулд машины гал асаах, түүнчлэн радио, дохиоллын систем гэх мэт "зогсоол" горимд ажилладаг төхөөрөмжийг унтраах шаардлагатай.

Зөвхөн хэмжих төхөөрөмжийг "10 А" дүрсээр харуулсан одоогийн хэмжилтийн горимд шилжүүлсэн тохиолдолд та батерейны гүйдлийг мультиметр ашиглан хэмжиж болно. Үүнийг хийхийн тулд дугуй шилжүүлэгчийг тохирох горимд шилжүүлж, улаан залгуурыг "10 ADC" гэж тэмдэглэсэн залгуурт хийнэ.

Мультиметрийн улаан датчик нь батерейны "+" хэсэгт, хар датчик нь салгагдсан терминалд холбогдсон байна. Одоогийн байдлаар төхөөрөмжөөс уншилт огт байх ёсгүй. Хэрэв мультиметр нь ямар нэгэн утгыг харуулсан бол гүйдэл алдагдах нь чухал бөгөөд тээврийн хэрэгслийн сүлжээний нарийвчилсан оношлогоо хийх шаардлагатай.

Бусад цахим системд алдагдлыг ижил төстэй аргаар хэмждэг. Оношлогоо хийхдээ болгоомжтой байх хэрэгтэй бөгөөд хэрэв та терминалыг салгах эсвэл холбох үед оч гарч ирэх мэдэгдэхүйц цахилгаан алдагдлыг сэжиглэж байгаа бол алдагдлыг мультиметрээр хэмжихээс татгалзах хэрэгтэй.

Хэрэв та энэ дүрмийг үл тоомсорловол их хэмжээний гүйдлийн утгыг шалгахад зориулагдаагүй төхөөрөмжийг "шатаах" боломжтой.

Батерейны цэнэгийг мультиметрээр хэрхэн шалгаж, төхөөрөмжийн эмзэг электрон "чихмэлийг" гэмтээхгүй байх вэ?

Зайны тест нь шалгагчийн хувьд хамгийн сүүлчийн зүйл биш гэдгийг баталгаажуулахын тулд оношилгооны зөв горимыг сонгох ёстой. Хэрэв та гүйдлийн хүчийг шалгах шаардлагатай бол нэмэлт ачаалалгүйгээр үүнийг хийхийг хатуу хориглоно, энэ нь 120 Вт-аас хэтрэхгүй байх ёстой.

Тогтмол гүйдлийн хэмжилтийн горимыг сонгохдоо ихэнх мультиметрийн загваруудад тогтмол гүйдлийн хэмжилтийн шилжүүлэгчийн байрлалд байрладаг мультиметрийг эсэргүүцлийн хэмжилтийн горимд андуурахаас болгоомжлох хэрэгтэй.

Зайны дотоод эсэргүүцэл нь эрчим хүчний эх үүсвэрийн чухал үзүүлэлт юм.Түүний байнгын хяналт нь батерейг ажиллах нөхцөлд байлгах боломжийг олгодог. Эцсийн эцэст хэт их тархалт нь батерей болон тээврийн хэрэгслийн бие даасан бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн эвдрэлийг өдөөдөг.

Батерейны ашиглалтын хугацаа нь зөв туршилтаас хамаарна. Уг процедур нь хэд хэдэн үе шатыг агуулдаг:

1. Хяналт шалгалт. Шалгалтын явцад тэд хэргийн нөхцөл байдал, бичил хагарал, тоос шороо, шороо байгаа эсэхийг шалгадаг. Терминалуудын нөхцөл байдал, электрод ба тээглүүр дээр исэлдэлт байгаа эсэхийг тодорхойлно. Илэрсэн зэвийг тусгай нэгдлүүд ашиглан арилгадаг.
2. Цутгах үйл явцыг хянах. Эдгээр зорилгын үүднээс батерейг цэнэглэж, цэнэглэж, дахин цэнэглэнэ. Одоогийн хүч чадал, ачааллыг шаардлагатай хязгаарт хадгална. Цэнэглэхийг хянах замаар цахилгааны холболт, батерейны хүчин чадлын жинхэнэ төлөвийг тогтооно. Төхөөрөмжийг буулгасны дараа гадагшлуулах ажлыг гүйцэтгэдэг.
3. Электролит. Ашиглалтын явцад электролитийн нэг хэсэг нь ууршдаг. Түвшинг тогтоохын тулд хоолой эсвэл тусгай элементүүдийг ашигладаг. Тэд ялтсуудтай холбогдох хүртэл нүхэнд дүрнэ. Эзлэхүүнийг нөхөхийн тулд нэрмэл ус хэрэглээрэй.
4. Электролитийн найрлагын нягт. Хавтануудын сульфатжилтын улмаас хүчин чадлын нэг хэсэг алдагддаг. Гарсан хүхэр нь электролитийн нягтралд сөргөөр нөлөөлдөг. Аажмаар нягтрал буурдаг. Хүчиллэг батерейг туршихдаа энэ параметрийг харгалзан үзнэ.
5. Ачааны сэрээ ашиглах. Хар тугалганы тэжээлийн хангамжийн хүчдэлийг ачааллын сэрээ ашиглан хэмждэг. Батерейны нөхцөл байдлыг тусгай масштаб ашиглан хянадаг.

Зайг шалгагч ашиглан шалгадаг. Тэдгээрийн тусламжтайгаар параметрүүдийг тогтоосон стандарт, шаардлагад нийцүүлэн тогтоож өгдөг.

Машины батерейны эсэргүүцлийг шалгахын өмнө энэ үзүүлэлт юу болохыг судлах хэрэгтэй.

Зайны дотоод эсэргүүцлийг стандарт томъёогоор тооцоолно. Тодорхойлолт нь цахилгаан хөдөлгөгч хүч, гүйдэл, ачааллыг харгалзан үздэг. Үр дүн нь байнга өөрчлөгдөж байдаг нөхцөлт утга юм.

Энэ нь бас хамаарна:

• Хэмжээ ба геометр.
• Биеийн бүтэц, сараалж, лааз.
• Электролитийн найрлагын төлөв байдал.
• Хайлшлах бодис байгаа эсэх.
• Pin мужууд.

Эсэргүүцлийг тооцоолохдоо реактив бүрэлдэхүүнийг багтаасан эсэргүүцлийн утгыг харгалзан үзнэ. Реактив бүрэлдэхүүн хэсэг нь сав, ороомогт байдаг. Урвалын эсэргүүцлийг тодорхойлохдоо эсэргүүцэлийг харгалзан үздэг.

Батерейны дотоод эсэргүүцэл нь электролитийн төлөв байдал, түүний концентраци, температурт нөлөөлдөг. Температурын бууралт нь энэ үзүүлэлтийг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.

Батерейны дотоод эсэргүүцлийг тодорхойлохдоо туйлшралыг харгалзан үздэг бөгөөд энэ нь одоогийн хүчнээс хамаарна. Туйлшрал нь дараахь шалтгааны улмаас үүсдэг.

• Терминалуудын гадаргуу дээрх потенциалын өөрчлөлт.
• Электролитийн найрлагын концентрацийн өөрчлөлт.

Хамгийн бага үзүүлэлтийг хар тугалга-хүчлийн эрчим хүчний эх үүсвэрээс харж болно. Тиймээс тэд 2-2.5 мянган амперийн гүйдлийг хүргэдэг. Ийм батерейг дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр тоноглогдсон тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан.

Цахилгаан хангамжийн дотоод эсэргүүцлийг хэмжих онцлог

Зайны дотоод эсэргүүцлийг тогтмол хэмждэг. Ийм арга хэмжээ нь эрчим хүчний эх үүсвэрийн нөхцөл байдлыг тодорхойлж, солих төлөвлөгөө гаргах боломжийг олгодог. Жил бүр энэ үзүүлэлт 5-7 хувиар нэмэгддэг. 8 ба түүнээс дээш хувиар өссөн тохиолдолд ашиглалтын нөхцөл, ачааллын дүн шинжилгээг хийдэг. Согог, зөрчлийг тодорхойлохын тулд дотоод эсэргүүцлийг хэрхэн хэмжихийг яг таг мэдэх хэрэгтэй.

АС хангамж

Энэ аргыг хэрэгжүүлэхэд хялбар байдаг. Энэ нь хязгаарлах резистор, трансформатор, түүнчлэн конденсатор, вольтметрийг шаарддаг. Туршилтыг 1.5-2 цагийн дотор хийдэг. Энэ хугацаанд хүчдэлийн утгыг тэжээлийн эх үүсвэрийн нэг хэсэг болох элемент бүрт тохируулна. Үр дүнгийн нарийвчлалыг нэмэгдүүлэхийн тулд бичлэг хийх вольтметрийг ашиглана.

Хувьсах гүйдлийн дамжуулалтыг хэмжихдээ реактив болон идэвхтэй бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг багтаасан утгыг олж авна. Шаардлагатай үзүүлэлтийг тусгаарлахын тулд давтамжийн хамаарлыг бэлтгэх шаардлагатай. Энэ техникийг хэрэгжүүлэхэд цахилгаан химийн процесстой холбоотой хүндрэлүүд үүсдэг.

Тиймээс батерейны төлөв байдлын ерөнхий үнэлгээ шаардлагатай бол цахилгаан дамжуулах чадварыг ийм аргаар тодорхойлох боломжтой. Бусад тохиолдолд туршилтын өөр аргачлалыг сонгоно.

Тогтмол ачааллын арга

Энэ аргыг автомашинчид, гар урчууд ашигладаг. Үүний мөн чанар нь тогтмол гүйдлийн үед эрчим хүчний эх үүсвэрийг хурдан цэнэглэхэд оршино. Вольтметр ашиглан хүчдэлийг ачаалалтай болон ачаалалгүйгээр хэмждэг. Тооцоололд Ом-ын хуулийг ашигладаг.

Энэ техникийг том машины батерейг туршихад ашигладаг. Хэмжилтийн хувьд нарийн утгыг харуулсан өндөр нарийвчлалтай багажийг ашигладаг. Кино-нүүрстөрөгчийн эсэргүүцэл агуулсан тестер ашиглахыг зөвшөөрнө.

Энэ аргыг хэрэгжүүлэхийн өмнө хэмжих нэгж нь конденсаторыг харгалздаггүй гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Тиймээс зөвхөн эрчим хүчний эх үүсвэрийн идэвхтэй бүрэлдэхүүн хэсгийг харгалзан үздэг. Энэ сонголт нь хуучин батерейг шалгахад тохиромжгүй. Эцсийн эцэст жинхэнэ төрийг тогтоох нь асуудалтай байдаг.

Зайны нөхцөл байдлыг тодорхойлох шаардлагатай бол энэ аргыг ашиглах нь ашиггүй болно. Үүний тусламжтайгаар та ачааллыг хэмжиж болно.

Богино импульсийн арга

Энэ нь тийм ч удаан ашиглагдаагүй байна. Энэ нь дараах давуу талуудтай.

• Хэмжилт хийхээс өмнө машины зайг буулгадаггүй. Энэ нь төхөөрөмжийг салгахад маш их цаг зарцуулдаг тул бэрхшээлийг хэмнэдэг.
• Хүчдэл нь богино хугацаанд буурч, нэмэгддэг. Тиймээс найрлагад орсон бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн үйл ажиллагаа алдагдахгүй. Хүчдэлийг хянахын тулд вольтметрийг ашигладаг.
• Туршилтын явцад цахилгаан хангамж, дотоод эд ангиудыг устгадаггүй. Үүний зэрэгцээ туршилтыг тогтмол хийдэг.
• Энэ техникийг ашигласнаар цахилгаан хангамжийн хүчин чадлыг тодорхойлоход хялбар байдаг. Эцсийн эцэст шинэ болон хуучин батерейны эсэргүүцлийг харьцуулах боломжтой болсон.

Энэ техник нь дотоод эсэргүүцлийн утгыг тогтоох, гүйдлийн параметрүүд, богино холболт болон бусад параметрүүдийг тооцоолоход хэрэглэгддэг. Энэ нь машины батерейны нөхцөл байдлыг тодорхойлоход зайлшгүй шаардлагатай.

Зайны төлөв байдлын дотоод эсэргүүцэлээс хамаарах байдал

Зайны байдал, түүний үндсэн шинж чанарыг үнэлэхэд ашигладаг тоолуур, шалгагчаас шаардлагатай функц бүхий төхөөрөмжийг сонгоход хялбар байдаг. Ашигласан төхөөрөмжүүдийн дунд:

• Батерейны нөхцөл байдлыг хүчдэлээр үнэлэх төхөөрөмж. Энэ тохиолдолд тодорхой ачаалал тогтоогддог. Эдгээр зорилгоор ачааны сэрээ ашигладаг.
• Цахилгаан хангамжийн төлөв ба цахилгаан дамжуулах чадварын хоорондын хамаарлыг тогтоох төхөөрөмж.
• Спектр хэмжигч. Ийм төхөөрөмжүүдийн тусламжтайгаар эсэргүүцэл нь шууд ба ээлжит гүйдлийн хамаарлыг тогтоодог.

Стандарт хэмжих хэрэгслийг ашиглах нь дамжуулалтын утгыг тогтоох боломжийг олгодог. Тодорхой дохиогоор ажилладаг орчин үеийн тестерүүдийн тусламжтайгаар машины батерейны гүйцэтгэлийн зэрэг, хүчин чадал, цэнэгийн хугацаа, цэнэгийн хугацаа зэргийг тогтоодог.

Зайны тасралтгүй ажиллах хугацаа нь дотоод эсэргүүцлийн утгаас тодорхой хэмжээгээр хамаарна. Хэрэв тээврийн хэрэгслийг хот болон хөдөө орон нутагт идэвхтэй ашигладаг бол энэ нь ялангуяа чухал юм. Тиймээс эрчим хүчний эх үүсвэрийг үе үе туршиж, үндсэн шинж чанаруудыг тогтоох нь түүнийг хэзээ солих шаардлагатайг ойлгох боломжийг олгодог.

Дотоод зайны эсэргүүцлийн тухай видео

Тэдгээр нь ялтсуудын ажлын гадаргуу нь илүү том бөгөөд батерейны доторхи электролитийн тархалт илүү их зайтай байдаг.

Тиймээс том батерейны дотоод эсэргүүцэл нь жижиг батерейны дотоод эсэргүүцэлээс бага байдаг.

Шууд ба ээлжит гүйдлийн үед батерейны дотоод эсэргүүцлийг хэмжих нь батерейны дотоод эсэргүүцэл нь давтамжаас ихээхэн хамааралтай болохыг харуулж байна. Австралийн судлаачдын бүтээлээс авсан батерейны дамжуулалт ба давтамжийн графикийг доор харуулав.

Графикаас харахад хар тугалганы батерейны дотоод эсэргүүцэл нь хэдэн зуун герц давтамжтайгаар хамгийн багадаа байна. Өндөр температурт электролитийн ионуудын тархалтын хурд бага температуртай харьцуулахад өндөр байдаг. Энэ хамаарал нь шугаман байна. Энэ нь батерейны дотоод эсэргүүцлийн температураас хамаарах хамаарлыг тодорхойлдог.

Өндөр температурт батерейны дотоод эсэргүүцэл нь бага температуртай харьцуулахад бага байдаг. Батерейг цэнэглэх үед батерейны хавтан дээрх идэвхтэй массын хэмжээ буурч, энэ нь хавтангийн идэвхтэй гадаргуу буурахад хүргэдэг.

Тиймээс цэнэглэгдсэн батерейны дотоод эсэргүүцэл нь цэнэггүй батерейны дотоод эсэргүүцэлээс бага байна.

Батерейг турших төхөөрөмжүүд нь нэлээд удаан хугацаанд мэдэгдэж байсан бөгөөд үйл ажиллагааны зарчим нь батерейны дотоод эсэргүүцэл ба хоорондын холболт дээр суурилдаг. Зарим төхөөрөмжүүд (ачааллын сэрээ болон үүнтэй төстэй төхөөрөмжүүд) батерейны төлөвийг ачааллын дор байгаа батерейны хүчдэлийг хэмжих замаар үнэлэхийг санал болгодог (энэ нь шууд гүйдлийн үед батерейны дотоод эсэргүүцлийг хэмжихтэй төстэй). Бусдын хэрэглээ (ээлж буй гүйдлийн зайны дотоод эсэргүүцлийн тоолуур) нь дотоод эсэргүүцлийг зайны төлөвтэй холбоход суурилдаг. Гурав дахь төрлийн төхөөрөмж (спектр хэмжигч) нь янз бүрийн давтамжийн ээлжит гүйдлээр ажилладаг батерейны дотоод эсэргүүцлийн спектрийг харьцуулж, тэдгээрийн үндсэн дээр батерейны төлөв байдлын талаар дүгнэлт гаргах боломжийг олгодог.

Батерейны дотоод эсэргүүцэл (эсвэл цахилгаан дамжуулах чанар) нь зөвхөн батерейны нөхцөл байдлыг чанарын хувьд үнэлэх боломжийг олгодог. Нэмж дурдахад, ийм төхөөрөмж үйлдвэрлэгчид дамжуулалтыг ямар давтамжтайгаар хэмжиж, ямар гүйдлээр туршилт хийж байгааг заадаггүй. Мөн бидний мэдэж байгаагаар батерейны дотоод эсэргүүцэл нь давтамж ба гүйдлийн аль алинаас хамаарна. Иймээс цахилгаан дамжуулах чанарын хэмжилт нь төхөөрөмжийн хэрэглэгч дараагийн удаа цэнэгээ цэнэггүй болоход батерейг хэр удаан ажиллахыг тодорхойлох боломжтой тоон мэдээллийг өгдөггүй. Энэ сул тал нь батерейны дотоод эсэргүүцлийн хооронд тодорхой хамаарал байхгүйтэй холбоотой юм.

Хамгийн орчин үеийн загварууд нь тусгай хэлбэрийн дохионд батерейны хариу урвалын осциллограммыг шинжлэхэд суурилдаг. Тэд хурдан үнэлдэг бөгөөд энэ нь элэгдлийг хянах, өгөгдсөн төлөвт батерейны цэнэгийн үргэлжлэх хугацааг тооцоолох, хар тугалга батерейны үлдсэн ашиглалтын хугацааг урьдчилан таамаглах боломжийг олгодог.

Би Кувалдад чин сэтгэлээсээ талархаж байгаагаа илэрхийлье (Kuvalda.spb.ru Евгений Юрьевич Ушкалов)
намайг дэмжиж, урамшуулсанд: хуучин өдрүүдийг сэгсрэх, санах,
Эцсийн эцэст би физикч, химич бөгөөд хуучин зүйлийг авч үзэхэд:

Юуны өмнө (миний хүчин чармайлтыг үл харгалзан) доор дурдсан зүйлүүд нь суурь шинжлэх ухаанд үндэслэсэн тул ойлгохын тулд бага зэрэг хүчин чармайлт шаардаж байгааг тэмдэглэх нь миний үүрэг гэж би бодож байна. Эдгээр хүчин чармайлт гаргахыг хүсэхгүй байгаа хүмүүс, түүнчлэн хүчдэл, хүчин чадлыг төөрөлдүүлж байгаа хүмүүсийг уншихыг зөвлөдөггүй - өөртөө анхаарал тавь!

Техникийн их дээд сургуулиудын физик, химийн ерөнхий хичээлүүдийн хүрээнээс хэтэрсэн термодинамик ба химийн кинетикийн хэт нарийн төвөгтэй ойлголтоор текстийг хэт ачаалахгүй байх үүднээс танилцуулгыг тодорхой болгохын тулд би өөртөө зарим хялбаршуулсан (бүх тохиолдолд зөв) хийхийг зөвшөөрнө. ), энэ нь (ямар ч тохиолдолд) үнэнтэй зөрчилдөхгүй - Би төгс төгөлдөрчдөөс урьдчилан уучлалт гуйж байна. Хүн бүр нарийн тооцоог бие даан хийх боломжтой - шаардлагатай бүх ном зохиолыг шинжлэх ухаан, техникийн аль ч номын санд авах боломжтой

Төөрөгдөл

УАЗ-ын бага хурлын хуудсууд дээр хийсэн миний хэлэлцүүлэг нь тус улсын моторжуулалтад оролцогчид батерей гэж юу болохыг тодорхой ойлгодоггүйг тодорхой харуулсан. Зөв ойлгохын тулд би харьцах үзэл баримтлалыг тодорхойлохыг хичээх болно.

Зай

Зургаан хэмжээтэй цувралаар холбогдсон эсийн багц (лааз). Текстэд "батерей" ба батерей гэсэн үгсийг синоним болгон ашигладаг.
"Сав" гэж нэрлэгддэг эс нь электролитээр дүүргэсэн дор хаяж нэг хос идэвхтэй Pb - PbO2 хавтангаас бүрдэх (үнэндээ 10-аас дээш) батерейны үндсэн элемент юм.

Хүчдэл

Зайны терминал дээр шалгагч эсвэл хяналтын самбар дээр байрлах хүчдэлийн тоолуурыг холбох замаар юу хэмждэг. Зөвхөн гадаад шинж чанар. Батерейны гадна болон дотоод олон хүчин зүйлээс шалтгаална.

Ерөнхийдөө хүчдэл нь батерейтай холбоотой ердийн хэмжсэн цорын ганц утга юм. Өөр зүйлийг зөв хэмжих боломжгүй юм. Хүчин чадалгүй. Бодит урсгал ч биш. Дотоод эсэргүүцэл, EMF аль нь ч биш

EMF

Цэвэр дотоодонцлог эсүүдХарамсалтай нь хамгийн гайхалтай нөлөө үзүүлдэг батерей гадаад илрэлүүдЗай

EMF-ийн хэмжээг үндсэн урвалжуудын урвалын тэнцвэрийн төлөвөөр тодорхойлно. Манай тохиолдолд Pb+PbO2+2H2SO4(-)+2H(+) = 2PbSO4+2H2O байна.

Үүнийг албан ёсоор тодорхойлох нь нэлээд хэцүү байдаг - энэ нь системийн термодинамик төлөвийн нарийн төвөгтэй термодинамик тооцоог ашиглахыг шаарддаг боловч инженерчлэлпрактикт баталгаажуулах инженерийн томъёог ашигладаг инженерийн нарийвчлал 1.1-1.3 кг/л электролитийн нягтын хязгаарт байгаа хар тугалганы батерейны хувьд E=0.85+P энд P нь электролитийн нягт.

Энгийн машины батерейны электролитийн нягтрал 1.27 байх үед EMF-ийг тодорхойлохын тулд үүнийг ашигласнаар бид нэг үүрэнд 2.12V эсвэл нэг батерейнд 12.7V утгыг авна.
Перфекционистуудын хувьд.Хялбаршуулсан инженерийн тооцооллын ихэнх томьёоны нэгэн адил энд хэмжээс хайх нь утгагүй юм.

Практик утгаараа энэ томъёолол бидэнд хэрэгтэй хэвээр байх болно.
Бидний сонирхож буй нарийвчлалын хувьд EMF-ийн хэмжээнд өөр хүчин зүйл нөлөөлдөггүй. EMF-ийн температураас хамаарах хамаарлыг нэг градусын вольтийн мянганы нэгээр тооцдог бөгөөд үүнийг үл тоомсорлож болох нь ойлгомжтой.
Бүх хайлшийн нэмэлтүүд болон бусад мөнгө нь гүйцэтгэлийг сайжруулдаг (тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэх, үйлчилгээний хугацааг нэмэгдүүлэх, дотоод эсэргүүцлийг багасгах) боловч EMF-д нөлөөлдөггүй.

Харамсалтай нь орчин үеийн батерейнд үүнийг зөвхөн шууд бусаар, тодорхой таамаглалаар хэмжиж болно. Жишээлбэл, алдагдлыг 0 гэж үзвэл (өөрөөр хэлбэл зай нь гадна талдаа цэвэр, хуурай, дотор нь эрэг хооронд ан цавгүй, гоожсон, электролитэд металлын давс байхгүй, хэмжилтийн эсэргүүцэл). төхөөрөмж хязгааргүй).

Бидний сонирхож буй нарийвчлалтай хэмжилт хийхийн тулд батерейг бүх хэрэглэгчдээс салгаж (терминалыг салгаж), дижитал мультиметр ашиглахад хангалттай (энд эдгээр төхөөрөмжүүдийн дийлэнх нарийвчлалын ангилал нь үүнийг зөвшөөрөхгүй гэдгийг санах хэрэгтэй. жинхэнэ утгыг тодорхойлохын тулд тэдгээрийг зөвхөн харьцангуй хэмжилт хийхэд тохиромжтой болгодог).

Дотоод эсэргүүцэл

Батерейны бодит байдлын талаарх бидний ойлголтод гол үүрэг гүйцэтгэдэг хэмжигдэхүүн.
Үүний ачаар, эс тэгвээс түүний өсөлт нь батерейтай холбоотой бүх асуудал үүсдэг.

Үүнийг хялбаршуулсан байдлаар батерейтай цувралаар холбогдсон зарим эсэргүүцлийн резистороор илэрхийлж болно.

Хүрч, хэмжих боломжгүй хэмжигдэхүүн. Энэ нь батерейны дизайны онцлог, хүчин чадал, цэнэгийн хэмжээ, ялтсуудын сульфатжилт, дотоод завсарлага, электролитийн концентраци, тоо хэмжээ, мэдээжийн хэрэг температур зэргээс хамаарна. Харамсалтай нь дотоод эсэргүүцэл нь зөвхөн "механик" параметрүүдээс гадна батерей ажиллаж байгаа гүйдлээс хамаарна.

Батерей нь том байх тусам дотоод эсэргүүцэл бага байх болно. Шинэ 70-100 Ah батерей нь ойролцоогоор 3-7 мОм (хэвийн нөхцөлд) дотоод эсэргүүцэлтэй байдаг.

Температур буурах тусам химийн урвалын солилцооны хурд буурч, улмаар дотоод эсэргүүцэл нэмэгддэг.

Шинэ зай нь хамгийн бага дотоод эсэргүүцэлтэй. Энэ нь голчлон гүйдэл дамжуулах элементүүдийн дизайн, тэдгээрийн эсэргүүцэлээр тодорхойлогддог. Гэхдээ үйл ажиллагааны явцад эргэлт буцалтгүй өөрчлөлтүүд хуримтлагдаж эхэлдэг - ялтсуудын идэвхтэй гадаргуу буурч, сульфат үүсч, электролитийн шинж чанар өөрчлөгддөг. Мөн эсэргүүцэл нэмэгдэж эхэлдэг.

Гүйдэл алдагдах

Ямар ч төрлийн батерейнд байдаг. Болдог дотоодТэгээд гадаад.

ИнтерьерНэвчилт нь бага бөгөөд орчин үеийн 100Ah батерейны хувьд ойролцоогоор 1 мА байна (ойролцоогоор сард хүчин чадлын 1% -ийн алдагдалтай тэнцэхүйц), түүний үнэ цэнэ нь электролитийн цэвэршилт, ялангуяа металлын давсны бохирдлын хэмжээгээр тодорхойлогддог.

Тээврийн хэрэгслийн сүлжээгээр дамжих гадаад гүйдэл нь засвар үйлчилгээ хийх боломжтой батерейны дотоод алдагдлаас хамаагүй өндөр байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Процессууд

"Орох"-ыг хүсэхгүй байгаа хүмүүс энэ хэсгийг алгасаад шууд хэсэг рүү орох боломжтой

Батерей бага

Зайг цэнэггүй болгох үед хавтан дээр SO4 хуримтлагдсанаас гүйдэл үүсдэг бөгөөд үүнээс болж электролитийн концентраци буурч, дотоод эсэргүүцэл аажмаар нэмэгддэг.

Батерейны цэнэгийн шинж чанар.
Дээд муруй нь арван цагийн цэнэгийн гүйдэлтэй тохирч байна
Доод - гурван цаг

Бүрэн цэнэггүй болсон үед бараг бүх идэвхтэй масс нь хар тугалганы сульфат болж хувирдаг. Тийм ч учраас цэнэггүй байдалд удаан байх нь батерейнд сөргөөр нөлөөлдөг. Сульфатаас зайлсхийхийн тулд зайг аль болох хурдан цэнэглэх шаардлагатай.

Үүний зэрэгцээ батерейнд электролит их байх тусам (хар тугалганы масстай харьцуулахад) эсийн EMF багасна. 50% хүртэл цэнэггүй болсон батерейны хувьд EMF-ийн уналт ойролцоогоор 1% байна. Үүнээс гадна электролитийн "нөөц" нь үйлдвэрлэгчээс хамаарч өөр өөр байдаг тул EMF-ийн бууралт, түүнчлэн электролитийн нягт нь өөр өөр байх болно.

EMF бага зэрэг буурсан тул батерейны цэнэгийн түвшинг ердөө л хүчдэлийг хэмжих замаар тодорхойлох нь бараг боломжгүй юм (үүнд ихээхэн хэмжээний гүйдлийг тохируулдаг ачааллын залгуурууд байдаг). Ялангуяа машины стандарт хүчдэлийн тоолуур (төхөөрөмж нь яг утгаараа вольтметр биш - харин хүчдэлийн үзүүлэлт) ашиглах үед.

Батерейны өгч чадах хамгийн их гүйдэл нь ялтсуудын идэвхтэй гадаргуу, түүний багтаамж нь хар тугалганы идэвхтэй массаас хамаарна. Гэсэн хэдий ч "хар тугалганы дотоод давхаргыг идэвхтэй болгоход хэцүү" тул илүү зузаан хавтангууд нь бүр бага үр дүнтэй байдаг.
Үйлдвэрлэгч хавтанг илүү сүвэрхэг болгох тусам илүү их гүйдэл өгөх боломжтой.

Тиймээс ижил төстэй технологиор бүтээгдсэн бүх батерейнууд нь ойролцоогоор ижил эхлэлийн гүйдлийг өгдөг боловч илүү хүнд батерейнууд нь харьцуулж болохуйц хэмжээтэй илүү их хүчин чадлыг хангаж чаддаг.

Батерейг цэнэглэж байна

Зайг цэнэглэх процесс нь гадны эх үүсвэрээс шууд гүйдлийн нөлөөн дор электродууд дээр PbSO4-ийн цахилгаан химийн задралаас бүрдэнэ.
Бүрэн цэнэггүй болсон батерейг цэнэглэх үйл явц нь цэнэгээ алдах процесстой төстэй бөгөөд "эргэсэн" юм шиг.

Эхэндээ цэнэгийн гүйдэл нь зөвхөн эх үүсвэрийн шаардлагатай гүйдлийг үүсгэх чадвар, гүйдэл дамжуулагч элементүүдийн эсэргүүцэлээр хязгаарлагддаг. Онолын хувьд энэ нь зөвхөн татан буулгах үйл явцын кинематикаар хязгаарлагддаг (урвалын бүтээгдэхүүнийг цөмөөс зайлуулах хурд). Дараа нь хүхрийн хүчлийн молекулууд "уусах" үед гүйдэл багасдаг.

Хэрэв хажуугийн процессуудыг үл тоомсорлож чадвал батерейг бүрэн цэнэглэх үед гүйдэл тэг болно. Батерей нь цэнэгийг "хүлээн авах"-ыг зогсооно. Харамсалтай нь жинхэнэ батерейнд үргэлж гүйдэл, ус гоожиж байдаг. Гүйдлийн алдагдлыг нөхөхийн тулд батерейг тогтмол цэнэглэдэг.

Стандартын хувьд хар тугалганы хүчлийн зайг хүчдэлийн эх үүсвэрээр цэнэглэхийг зөвлөж байна.
Нэг үүрэнд цэнэглэх санал болгож буй хүчдэл (VARTA-ийн дагуу) бүхэл батерейны хувьд ойролцоогоор 2.23V эсвэл 13.4V байна. Цэнэглэх хүчдэл өндөр байх нь цэнэгийн хуримтлалыг хурдасгахад хүргэдэг боловч үүнтэй зэрэгцэн задарсан усны хэмжээг нэмэгдүүлдэг.

Домог:
"Хэт цэнэглэгдсэн" батерей нь муудаж, хүчин чадлаа алддаг.
Үнэн хэрэгтээ Ni-Cd батерейнууд удаан хугацаагаар цэнэглэгдсэн үед мууддаг (чадавхи алддаг) нь хар тугалганы батерейнд тохиолддоггүй. Өндөр хүчдэлээр цэнэглэгдсэн хар тугалга батерейнууд зөвхөн усаа алддаг (энэ нь ус буцалж байдаг) - өргөн хүрээний хүрээнд, зүгээр л ус нэмснээр процесс бүрэн буцдаг. "Зөв" хүчдэлээр (2.23V) удаан хугацаагаар цэнэглэх үед усны алдагдал гарахгүй.

Бидний аз болоход хар тугалганы хүчлийн батерей нь дуслаар цэнэглэх горимд мууддаггүй. Үүний эсрэгээр, энэ дэглэмийг хүчтэй дэмжиж, зөвлөж байна. Тиймээс машинд (мөн үйлдвэрлэлийн бусад бүх тохиолдолд) хар тугалганы хүчлийн батерейнууд нь нэг үүрэнд 2.23 - 2.4V хүчдэлтэй тогтмол цэнэглэх горимд байдаг.

Батерейны илүүдэл хүчдэл хоёр дахин нэмэгдэхэд цэнэглэх гүйдэл арав дахин нэмэгдэж, шаардлагагүй ус зарцуулж, батерейг дутуу уналтад хүргэдэг болохыг зураг харуулж байна.

Орчин үеийн батерейны хувьд хамгийн оновчтой цэнэглэх гүйдэл нь ойролцоогоор 15 мА байна (энэ нь нэг үүрэнд 2.23V цэнэглэх хүчдэлтэй яг тохирч байна). Ийм гүйдлийн үед электролизийн явцад задарч буй ус нь уусмалд дахин нэгдэх "цаг хугацаатай" бөгөөд алдагдахгүй - өөрөөр хэлбэл процесс нь тодорхойгүй хугацаагаар (инженерийн утгаараа) үргэлжилж болно.

Дасгал хийх

Зайны хүчдэл

Олон хүмүүс андуурдаг хүчдэлбатерейны emf-тэй зай дээр. Өмнө дурьдсанчлан эдгээр хэмжигдэхүүнүүд хоорондоо холбоотой боловч ижил биш юм. Энд дотоод эсэргүүцэл асар их үүрэг гүйцэтгэдэг.

Жишээлбэл, ойролцоогоор 400 А гэж тодорхойлсон гарааны гүйдлээр цэнэглэх үед 4 мОм-ийн дотоод эсэргүүцэл нь Ом-ын хуулийн дагуу 1.6 В хүчдэлийн уналт болж хувирдаг бол туйлшралын эсэргүүцэл нь өөр 0.5 В-ыг нэмдэг - энэ нь хамгийн дээд цэг юм. гадагшлуулах эхлэл. Өгөгдсөн өгөгдөл нь 100 Ah хүчин чадалтай шинэ батерейтай тохирч байна. Хуучин, хуучирсан эсвэл бага багтаамжтай батерейны хувьд алдагдал нь илүү их байх болно. Ижил төрлийн 50 Ah батерейны хувьд алдагдал нь ойролцоогоор хоёр дахин их байдаг.

Генератороос цэнэглэх үед (энэ нь хүчдэлийн эх үүсвэр мэт дүр эсгэдэг боловч зохицуулагчаар боомилсон одоогийн эх үүсвэр юм) хүчдэл нь хурдан цэнэглэх нөхцөлтэй тохирч байх ёстой бөгөөд реле зохицуулагчаар тодорхойлогддог.

Тээврийн хэрэгслийн дундаж миль нь батарейг бүрэн цэнэглэхэд хүрэлцэхгүй байгаа тул хүчдэлийн оновчтой утгыг нэг үүрэнд 2.23V буюу нэг батерейны 13.38V-ээс арай өндөр, гэхдээ хурдан цэнэглэх хүчдэлийн 2.4-ээс арай бага хүчдэлийн утгыг ашигладаг. V (батерей тутамд 14.4V). Хамгийн оновчтой утга нь 13.8-14.2V байна. Үүний зэрэгцээ усны алдагдал хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц хэвээр байгаа бөгөөд батерей нь дундаж миль хийх явцад нэлээд бүрэн цэнэглэгддэг.

Батерейны хөгшрөлт (цэнэглэсэн) нь ачаалалгүй үед түүний үнэ цэнэ нь шинэ (бүрэн цэнэглэгдсэн) бараг ижил хэвээр байгаа хэдий ч дотоод эсэргүүцэл их хэмжээний алдагдлаас болж ачааллын үед өгч чадах хүчдэл буурахад хүргэдэг. ). Тиймээс батерейны нөхцөл байдлыг вольтметрээр тодорхойлох нь бараг боломжгүй юм.

Өөр өөр төрлийн батерейнууд өөр өөр электролитийн нягтралтай байж болно. Энэ тохиолдолд янз бүрийн батерейны хувьд EMF (мөн үүний дагуу нээлттэй батерейны хүчдэл) бага зэрэг ялгаатай байж болно. Энэ тохиолдолд өндөр электролитийн нягтралтай цэнэггүй зай нь электролитийн нягтрал багатай бүрэн цэнэглэгдсэн батерейгаас илүү өндөр хүчдэлийн утгыг үүсгэж болно.

Домог:
Зайны хүчдэл нь температураас хамаарна.
Салгасан батерейны хүчдэл нь температураас бараг хамаардаггүй. Дотоод эсэргүүцэл ба хуримтлагдсан энергийн хэмжээ хамаарна. Стартер нь дотоод эсэргүүцэл дээр их хэмжээний хүчдэлийн уналтаас болж муу эргэдэг бөгөөд стартерын ажиллах хугацааг хязгаарласан нь химийн урвалын идэвхжил буурсантай холбоотойгоор зайны багтаамж багассантай холбоотой юм.

Зайны холболт

Чухам энэ сэдэв намайг энэ том ажлыг хийхээс аргагүйд хүргэсэн. Энд танилцуулсан дүгнэлтүүд нь дээр дурдсан аргументууд дээр үндэслэсэн болно. Практик дүгнэлт нь маргаан үүсгэх шаардлагагүй.

Домог 1
Машины батерейг зэрэгцээ холбох боломжгүй, учир нь энэ тохиолдолд өндөр хүчдэлийн зай нь бага хүчдэлтэй зайг байнга цэнэглэдэг. Үүний дагуу нэг нь байнга цэнэглэгдэж, нөгөө нь цэнэггүй болно.

Энэ домогт хэд хэдэн баримт, үзэл баримтлалын алдаа бий.

Зайны үүр нь элементийн үр дүнтэй гадаргууг нэмэгдүүлэхийн тулд хэд хэдэн хос (эсвэл хэдэн арван хос) хавтангаас, дунд хэсэг нь зэрэгцээ байрладаг. Тиймээс батерейны технологийн цөм нь параллелизм юм.

Ачаалал байхгүй үед батерей дээрх хүчдэл нь түүний emf-тэй тэнцүү байна.
Мэдэгдэж байгаагаар EMF-ийн хэмжээ нь электролитийн нягтаас бусад гадаад ба дотоод параметрүүдээс бараг хамааралгүй байдаг. Энэ утга нь батерейны хүчин чадал, электродын сүвэрхэг чанар, хайлшлах нэмэлтүүд, гүйдэл дамжуулах хэсгүүдийн материалаас хамаардаггүй. Энэ нь батерейны цэнэгийн хэмжээнээс бага зэрэг хамаардаг. Иймд стандартын шаардлага хангасан хар тугалганы хүчлийн хоёр машины аккумуляторын хүчдэл үргэлж ойр байх болно. Электролитийн нягтын буруугаас үүссэн технологийн зөрүүг (ГОСТ-ийн дагуу 1.27-1.29, VARTA хүлцэл нь бага зэрэг дарааллаар) амархан тодорхойлж болно (дээрхийг харна уу) ба 0.02В, өөрөөр хэлбэл 20 мВ байна.

Цэнэглэхээ зогсоох (хөдөлгүүрийг унтраах) үед хоёр батерей бүрэн цэнэглэгдсэн гэж үзвэл тэдгээрийн терминал дахь боломжит хамгийн их зөрүү нь нөхцөл байдал, үйлдвэрлэгч гэх мэтээс үл хамааран 20 мВ байх болно.

Хэдийгээр бид янз бүрийн ангиллын батерейг ашигладаг (жишээлбэл, 1.25 электролитийн нягтралтай автомашин ба үйлдвэрлэлийн зориулалттай) гэж тооцвол энэ тохиолдолд боломжит зөрүү нь ердөө 40 мВ байх болно. Бүрэн цэнэглэгдсэн батерейны хувьд энэ нь 3-5 мА дарааллын электролизийн гүйдэл үүсгэх бөгөөд энэ нь тийм ч сайн биш батерейны алдагдлын гүйдэлтэй ойролцоо байна.

Ийм гүйдлээр цэнэггүй болох нь батерейны хувьд ач холбогдолгүй бөгөөд дахин цэнэглэгддэггүй.

Одоо мэдэгдэхүйц өөр хүчин чадалтай хоёр батерейг зэрэгцээ холбосон нөхцөл байдлыг авч үзье.

Цэнэглэх эхэн үед гүйдэл нь генераторын хүчин чадлаар хязгаарлагдах үед батерейны хооронд ялтсуудын идэвхтэй хэсэгт пропорциональ хуваагдана гэж таамаглах нь зүйн хэрэг юм. Өөрөөр хэлбэл, бүрэн бус цэнэгтэй батерейны цэнэгийн зэрэг нь ойролцоогоор ижил байх болно (богино миль систем нь дахин цэнэглэж амжаагүй том батерей шиг ажиллах болно).

Домог 2
Импортын автомашинд нэмэлт тоног төхөөрөмжийн батерейг (туслах) холбоход тусгай реле ашигладаг бөгөөд ингэснээр тэдгээрийг зэрэгцээ холбохгүй (Домог 1)

Дээр дурдсан зүйлийг санаж, бүрэн утгагүй зүйл. Энэ буухиа илүү зохиомол зорилгод үйлчилдэг. Хэрэв машины цахилгаан системд нэмэлт тоног төхөөрөмж (телевизор, өндөр хүчин чадалтай хөгжим, хөргөгч гэх мэт) ачаалал ихтэй байвал батерей нь үхэх магадлал өндөр байдаг. Хөгжим сонсож, байгальд зугаатай өдрийг өнгөрөөхийн тулд стартерийн батарейг унтрааж, гүн цэнэгээ алдахаас сэргийлдэг.
Манай цагдаа нар радарт ханачихаад “тамхи асаах” гэж улайрч байсан хуучны онигоо байдаг.

Тиймээс энэ нөлөө нь "цэнэглэх" -ээс хамаагүй чухал юм.

Практик дүгнэлт

Батерейг зэрэгцээ холбох боломжтой боловч дараах зөвлөмжийг анхаарч үзээрэй.

• Та янз бүрийн ангиллын батерейг (жишээлбэл, автомашины болон үйлдвэрлэлийн), түүнчлэн өөр өөр дизайнтай (жишээлбэл, халуун орны болон арктикийн) батерейг ашиглаж болохгүй, учир нь тэдгээр нь янз бүрийн нягтралтай электролит ашигладаг.
• Удаан хугацаагаар зогсоол хийх үед батерейг зөвхөн хэрэглэгчдээс төдийгүй бие биенээсээ салгах нь зүйтэй.

Аливаа цахилгаан хүлээн авагч нь дотоод эсэргүүцэлтэй байдаг. Энэхүү үзэл баримтлал нь дотоод бүтцийн материал, электролитийн шинж чанар, дамжуулагчийн нөхцөл зэргээс шалтгаалан омын эсэргүүцэл ба туйлшралын эсэргүүцлийг агуулдаг. Зайны дотоод эсэргүүцэл нь хувьсах чадвартай бөгөөд температур, сульфатжилтын зэрэг, батерейны хайрцагны терминал ба контактуудын төлөв байдлаас хамаарна. Хэмжээг гадагшлуулах муруйг экстраполяци хийх замаар тодорхойлно. Дотоод эсэргүүцлийн хийсвэр утгыг тооцоололд ашигладаггүй.

Хүчиллэг батерейны дотоод эсэргүүцлийг хэрхэн хэмжих талаар авч үзье. Бид 60 Вт чадалтай, 5 А гүйдэл бүхий галоген машины чийдэнг мэдэгдэж байгаа параметрүүдтэй эсэргүүцэл болгон ашигладаг. Дотоод эсэргүүцлийн улмаас үүсэх алдагдал 1% -иас хэтрэхгүй тохиолдолд хэмжилт хийнэ.

Зайтай зэрэгцээ вольтметр ба чийдэнг холбох хэрэгтэй. Хүчдэлийг тэмдэглэ. Дэнлүүг унтрааж, хүчдэлийг тэмдэглэ. 5А-ийн чийдэнгийн эсэргүүцэл нь 100 А гүйдлийн үед 0.05 В хүчдэлийн алдагдлыг бий болгох ёстой (1V * 5A / 100A)

Хэрэв хэмжилт хийх явцад эсэргүүцэл 0.05 В хүртэл нэмэгдвэл батерей ажиллаж байна. 0.2 В-оос их утга нь батерейны дотоод эсэргүүцэл өндөр байгааг харуулж байгаа тул та шалтгааныг хайх хэрэгтэй.

Хар тугалганы батерейны дотоод хэмжилт нь бүтцийн элементүүд, сөрөг электродууд, хөвөн хар тугалга зэргээс бага зэрэг ялгаатай байдаг. Гэхдээ идэвхтэй шаваас ба эерэг электрод нь гүйдлийг 10 мянга дахин их эсэргүүцдэг. Сульфатжилтын зэрэг нэмэгдэхийн хэрээр эсэргүүцэл нэмэгдэж, тогтмол хүчдэлд гүйдэл буурдаг. Цэнэглэх гүйдлийг хүлээн авах үед талстууд устаж, эсэргүүцэл буурдаг.

Электролитийн температур нь дотоод эсэргүүцэлд шууд нөлөөлөх нь чухал юм. Электролит хөлдөх үед энэ нь тусгаарлагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Хамгийн тохиромжтой нь электролитийн урвал 15 0 С, электролитийн нягтрал 1.25 г / см3 байна. Температурын өсөлт нь машины батерейны цэнэгийн цэнэгийн хүчин чадалд сөргөөр нөлөөлдөг. Одоогийн байдлаар дотоод эсэргүүцэл ямар байх ёстой нь батерейны температур, цэнэгийн төлөв байдлаас хамаарна.

Тус тусад нь тусгаарлагчийн эсэргүүцлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй - эерэг ба сөрөг хавтангийн хоорондох жийргэвч. Энэ нь электролитийн тархсан массын хөдөлгөөнд саад болохгүй, харин туйлшралын эсэргүүцлийг бий болгодог. Гадаргуу дээр давхар цахилгаан давхарга үүсдэг бөгөөд энэ нь цэнэгийг нэвтрүүлэхэд саад болдог.

Стартерийн батарейг хуримтлуулах, өндөр гүйдэл дамжуулах чадвар нь энэ төрлийн батерейны дотоод эсэргүүцэл багатай холбоотой юм. Заагч нь тэжээлийн гүйдлийн давтамжаас хамаарна.

Шинэ батерейны дотоод эсэргүүцэл нь 15-20 0 С-ийн температурт 0.005 Ом байдаг боловч ашиглалтад орсноос хойш үнэ цэнэ нь тогтмол нэмэгдэж байна. Төхөөрөмжийн одоогийн төлөвийг ачааны сэрээ ашиглан тодорхойлж болно.

Машины батерейны дотоод эсэргүүцэл - хүснэгт

Импульсийн гүйдлийн техникийн шинж чанар ба энерги ялгарах хугацаа нь хар тугалганы хүчлийн батерей, батерей бүрийн дотоод эсэргүүцэлээс хамаарна. Та ойролцоогоор багаж ашиглан параметрийг тодорхойлж болно - ачааны сэрээ.

Гэсэн хэдий ч өөр арга замууд байдаг - шууд бус. Электролитийн температур ба эсэргүүцлийн муруй, батерейны цэнэгийн төлөв байдлаас хамааран нэмэгдэж буй эсэргүүцлийн график. Энэ үзүүлэлтийг электролитийн нягтрал эсвэл хүчдэлээр тодорхойлж болно. Тиймээс дотоод эсэргүүцлийг график болон шууд бус шинж чанарыг ашиглан шалгаж болно. Гүйдлийн давтамж нь эсэргүүцэлд ихээхэн нөлөөлдөг гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Өрхийн шинжилгээнд хүснэгтийг 50 Гц-ийн гүйдэлд ашигладаг.

Ихэнхдээ ачааны сэрээ нь батерейны дотоод эсэргүүцлийг хэмжихэд ашиглагддаг. Та хэмжилтийн програмыг бүх нийтийн цэнэглэгч Imax B6-д ашиглаж болно.

18650 батерейны дотоод эсэргүүцэл

18650 хэлбэрийн батерей нь тусгаарлагчаар тусгаарлагдсан, өөр өөр туйл бүхий хос соронзон хальснаас бүрдэх банкуудыг спираль хэлбэрээр ороосон цилиндр юм. Дотоод дүүргэлт нь никель-кадми, металл гидрид эсвэл лити-ион байж болно. Идэвхтэй хосоос хамааран батерейнууд өөр өөр хүчин чадалтай, терминалууд дээр боломжит ялгаа байдаг.

18650 лити-ион батерейны дотоод эсэргүүцэл ямар байх ёстой вэ? Хүчин чадал алдагдсанаар эсэргүүцэл өөрчлөгддөг үү? Энэ бүхнийг хэмжилтийн диаграмм зурах замаар тодорхойлж болно.

Ra - идэвхтэй эсэргүүцэл 18650

Cdv – цахилгаан давхар давхаргын багтаамж

R0 - электролит-электроны интерфейс дэх цэнэгийн дамжуулалтын эсэргүүцэл

Zw - Варбургийн диффузын эсэргүүцэл

Энэ тохиолдолд хэмжилтийг олон улсын стандартын дагуу 1000 Гц гүйдлээр гүйцэтгэдэг. Энэ нь конденсатор ба резисторын аль аль нь болох зайны дизайнтай холбоотой юм. Шинэ 18650 литийн батерейны стандарт дотоод эсэргүүцэл нь ойролцоогоор 100 мОм байна. Энэ бол норм юм. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам зай нь хүчин чадлаа алдаж, дотоод эсэргүүцэл нэмэгддэг.

Видео

Дотоод эсэргүүцлийг тусгай төхөөрөмжөөр хэрхэн хэмждэг тухай видеог үзэхийг урьж байна.