Түлшний өндөр зарцуулалт нь ихэвчлэн машины электрон системийн эвдрэлээс үүдэлтэй байдаг. Одоо бид олж мэдэх болно ...

Хамгийн энгийнээс эхэлцгээе. Та машиныхаа түлшний зарцуулалтыг хэрхэн хэмжих вэ?? Хэрэв энэ нь хийн зардал нэмэгдсэнтэй холбоотой бол энэ нь тэнэг юм (гомдохгүй). Шатахууны түвшний заагч дээрх сумыг ашиглан бензин зарцуулалтыг хэмжих нь бас тэнэг хэрэг юм. Юуны өмнө та машиныхаа түлшний зарцуулалтыг зөв хэмжих хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг, өгөгдөл нь ойролцоо байх болно, гэхдээ "нүдээр" болон "мэдрэмжээр" тодорхойлохоос илүү үнэн зөв байх болно.

Эхлээд та түлшний зарцуулалтыг зөв хэмжих хэрэгтэй

Шатахууны савыг дүүргэ. Та хүзүүний дээд хэсэгт бензин дүүргэх боломжгүй байж магадгүй, учир нь олон түлшний савнууд нь дүүргэгч нүхээр түлш гаргахгүй байх хавхлагатай байдаг; Гэхдээ савыг аль болох нарийвчлалтай дүүргэх хэрэгтэй!

Одоо та одометрийг тэг болгох хэрэгтэй бөгөөд та явахад бэлэн боллоо. Та хурдны зам дагуу 90 км/цагийн дундаж хурдтай, гэнэтийн хурдатгал, тоормослохгүйгээр жолоодох хэрэгтэй. Илүү олон километр явах тусам хэмжилт илүү нарийвчлалтай болно.

Түлш хэмнэх хамгийн үр дүнтэй хэрэгсэл бол манай уншигчдын үзэж байгаагаар өндөр үр ашигтай түлш хэмнэгч юм. Шатахуун нь FUELFREE эдийн засагчаар үүсгэгдсэн соронзон орон дундуур дамждаг бөгөөд түлшний молекулууд жигд тархаж, хөдөлгүүрт шаталт нь илүү үр дүнтэй болдог. Тиймээс бензин хэрэглээ(эсвэл дизель, хэн юу жолооддог) 30-40 хувиар буурдаг.

Аялалын дараа савыг дахин дүүргэх хэрэгтэй (нэг шатахуун түгээх станц дээр, нэг хошуунаас өөр өөр онгойлгоход илүү тохиромжтой.) Савыг дүүргэсний дараа та хэдэн литр түлш зарцуулсанаа мэдэх болно. галт тэрэг, мөн та одометр дээр миль харах боломжтой. Одоо бид хэрэглээгээ олох бүх өгөгдөлтэй болсон.

зарцуулсан литрийн тоог туулсан км-т хувааж, энэ бүгдийг 100-аар үржүүлбэл 100 км-т хийн миль гарна.

Жишээ:Та энэ аялалд 86 км зам туулж, 6 литр бензин зарцуулсан гэж бодъё. Бид 6-ыг 86-аар хувааж, үр дүнгийн тоог 100-аар үржүүлнэ. Бид ойролцоогоор 6.98 литр авна. Өөрөөр хэлбэл хэрэглээ нь зуун тутамд 7 литр байна.

Хэмжилт хийхдээ дараахь зүйлийг санаарай.

• Зарим шатахуун түгээх станцууд таныг юугаар дүүргэхгүй байж магадгүй
• Шатахууны чанар нь явсан зайд ихээхэн нөлөөлдөг
• Жолооны хэв маяг нь хөдөлгүүрийн үр ашгийг ихээхэн тодорхойлдог

Гол шалтгаанууд

Ихэнх тохиолдолд түлшний өндөр зарцуулалт нь эвдрэлийн шалтгаан болдог. Одоо бид эдгээр алдаа дутагдлын талаар ярилцаж, түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлэх шалтгааныг авч үзэх болно.

Түлшний төмөр замын даралт. Бага эсвэл өндөр даралт нь түлшний өндөр зарцуулалтыг үүсгэдэг. Түлшний даралтыг тусгай даралт хэмжигчээр шалгана. Шатахууны насосны торны шүүлтүүр бөглөрсөн эсвэл түлшний насос өөрөө "ядарснаас" болж даралт буурч магадгүй юм.

Түлшний төмөр зам дахь даралт хэвийн хэмжээнээс доош унах үед хөдөлгүүрийн хүч буурч, жолооч хийн дөрөө илүү хүчтэй дарахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь түлшний өндөр зарцуулалтыг үүсгэдэг. Бүх машинуудын даралтын түвшин өөр боловч хязгаарыг 2.6-аас 4 кПа хүртэл ялгаж болно. Эдгээр нь хөдөлгүүр ажиллаж байх үеийн даралтын дундаж утгууд юм.

Тээврийн хэрэгслийн хүчдэл. Тогтворгүй хүчдэл нь форсункуудын гүйцэтгэлд шууд нөлөөлдөг.

Удирдлагын хэсэг нь тарилгын цаг, түүний дотор тээврийн хэрэгслийн сүлжээний хүчдэлийг тооцдог. Генератороос гаралтын хүчдэлийн тогтвортой байдлыг шалгана уу. Үүнийг хөдөлгүүр ажиллаж байгаа мультиметрээр хийж болно.

Хүчилтөрөгчийн мэдрэгч. Хэрэв энэ нь эвдэрсэн эсвэл уншилт буруу байвал "шалгах" нь асахгүй байж болох ч хэрэглээ нэмэгдэх болно. Хүчилтөрөгч нь түлшний хангамжийн оновчтой зохицуулалтыг хариуцдаг бөгөөд хэрэв алдаатай бол хэрэглээ нь зайлшгүй нэмэгдэх болно.

За, хэрэв таны машины гүйлт 100 мянгаас дээш бол мэдрэгч нь огт өөрчлөгдөөгүй бол буруу харуулж байна гэдэгт итгэлтэй байгаарай. Мэдрэгчийн нөөц нь ойролцоогоор 80,000 километр юм

Хөргөлтийн температур мэдрэгч.Хэрэв түлшний хэрэглээ нэмэгдсэн бол шалтгаан нь DTOZH байж болно. Температур мэдрэгч хэвтэж байх үед ECU нь хөдөлгүүр хүйтэн байна гэж андуурч, түлшний хангамжийг үндэслэлгүй нэмэгдүүлж болзошгүй юм.

Баримт нь хүйтэн хөдөлгүүрийн хувьд хольцыг илүү баяжуулдаг, өөрөөр хэлбэл халуун хөдөлгүүрээс илүү их бензин нийлүүлдэг.

Өндөр хурдтайСул зогсолтын хурд нь өндөр хэрэглээг үүсгэдэг. Тохируулагчийн байрлал мэдрэгчээс болж хурд нь өөрөө нэмэгдэж магадгүй юм.

Түлшний форсунк бөглөрсөн. Битүү форсунк дээр шүрших чанар буурах үед түлшний зарцуулалт мэдэгдэхүйц нэмэгддэг. Үүний зэрэгцээ хурдатгалын динамик мэдэгдэхүйц буурч магадгүй юм. Машин нь "тэнэг" болж эхэлдэг, өөрөөр хэлбэл муу хурдасдаг. Заримдаа шатаагүй түлшийг катализаторт шатаахад хүргэдэг.

Агаар шүүгч.Битүү агаарын шүүлтүүр нь цилиндрт хангалттай агаар орохыг зөвшөөрдөггүй. Энэ нь хольцыг баялаг болгоход хүргэдэг. Мэдээжийн хэрэг хүчилтөрөгчийн мэдрэгч нь хольцын найрлагыг зохицуулдаг боловч үр дүнд нь хөдөлгүүрийн хүч буурч, жолооч машины хийн зарцуулалт яагаад өндөр байгааг гайхаж, дөрөө дахин дардаг.

Хэрэв агаарын шүүлтүүр маш их бөглөрсөн бол хөдөлгүүрийн хурд боломжит хязгаарт хүрэхгүй байж магадгүй юм.

Хүйтэн хөдөлгүүр.Хөдөлгүүрийг ажлын температур хүртэл халаагаагүй бол (Solano, Smile 92 дээр - 98 градус, Gili Emgrand болон Lifan X60 дээр - 95 градус.) Хүйтэн хөдөлгүүрт ECU амжилттай эхлүүлэхийн тулд хэт баяжуулсан хольц бэлтгэдэг. Гэхдээ машин жолоодох үед хольц баялаг байвал энэ нь бензиний хэт их хэрэглээг бий болгоно. Хөдөлгүүр хэт халсан үед ижил төстэй нөхцөл байдал үүсдэг.

Дамжуулах голын байрлал мэдрэгч.Орчин үеийн автомашины системд олон цэгийн шахалтыг зохион байгуулдаг бөгөөд үүнийг camshaft мэдрэгчээр хангадаг. Хэрэв мэдрэгч амжилтгүй болвол систем асинхрон тарилга руу шилжиж, поршений үе шатаас үл хамааран түлшийг бүх цилиндрт нэгэн зэрэг шахдаг.

Олон цэгт эсвэл олон цэгт түлш шахах нь бензинийг цилиндр бүрт тусад нь шахаж, зөвхөн хэрэглээний цохилтын үед шахах процесс юм. Асинхрон тарилгатай бол түлшийг бүх цилиндрт нэгэн зэрэг шахдаг боловч бага хэмжээгээр.

Хар тугалгатай бензин ашиглах! 20-р зууны эхээр америкчууд бензиний октаны тоог нэмэгдүүлэх арга бодож олжээ. Тэд зүгээр л тетраэтил хар тугалга нэмсэн. Энэ төрлийн бензинийг хар тугалга гэж нэрлэдэг. Тетраэтил хар тугалганы нэмэлт нь маш хортой. Нэмж дурдахад хар тугалганы хальс нь хүчилтөрөгчийн мэдрэгч дээр тогтож, түүнийг "хордуулдаг". Хүчилтөрөгчийн мэдрэгч нь худлаа ярьж эхэлдэг бөгөөд түлшний зарцуулалт байнга нэмэгддэг.

Энэ нь юу гэсэн үг вэ? Энэ нь илүү өндөр октантай (95, 98) бензинээр цэнэглэх үед "гацсан" түлш рүү орох эрсдэлтэй гэсэн үг юм. Октаны хэмжээ өндөр байх тусам түлшний дэлбэрэлт бага байх болно (шахалтын үед өөрөө гал асаах). Гэхдээ энэ тохиолдолд илүү их нь үргэлж сайн байдаггүй. Хэдийгээр 92-ынхон луйвараас ангид биш ч илүү итгэлтэй хэвээр байна.

Гал асаах систем. Энэ нь хааяа тохиолддог байсан ч түлшний зарцуулалт өндөр байх болно. Сул зогссон цилиндрээс бензин нь хоолой руу шууд хаягдаж, үүнээс гадна катализаторыг устгадаг. Гал асаах систем, утас, модуль, оч залгуурыг эвдэрсэн эсэхийг шалгана уу.

Масс агаарын урсгал мэдрэгч. Эсвэл зарим машинд хэрэглээний олон талт үнэмлэхүй даралт мэдрэгч. Эдгээр мэдрэгчийн уншилтууд нь тарилгын хугацаа болон түлш-агаарын хольцын найрлагыг тохируулахад ашиглагддаг тул хэрэв тэдгээр нь зөв ажиллахгүй бол хэрэглээ үсрэлт, хязгаараар нэмэгддэг.

Уншигчийн асуулт.

« Сайн байна уу Сергей болон сайтын бүх уншигчидавтоматблогчин.ru, ялангуяа уншигчдад өгсөн хариултанд баярлалаа гэж хэлмээр байна. Тиймээс би танаас өөрийн VAZ 2114-ийн талаар асуулт асуухаар ​​шийдсэн. Би самбар дээрх компьютертэй LUX хувилбартай. Сүүлийн үед шатахуун зарцуулалт ихсэж байгааг анзаарсан. Хэрэв өмнө нь зургаан сарын өмнө хотод 7.5-8 литр зарцуулдаг байсан бол одоо онгоцны жолоочийн хэлснээр 9.5-10.5 литр байна, гэхдээ би бас ажилдаа нэг замаар явдаг, өвөл болоогүй байна. хараахан! Энэ түлшний зарцуулалтыг бид хэрхэн тайлбарлах вэ? Урд тийшээ 1700 тийшээ 1700 буцаж 3500 орчим километр яваад хэрэглээ нь нэмэгдэж эхэлснийг анзаарсан, түлш чанаргүй юм болов уу, надад ямар нэгэн зүйл бөглөрөөд байна уу? Өглөө нь би мотор бага зэрэг тогшиж байгааг анзаарсан (troiting), хэрэглээ нь үүнтэй холбоотой байж болох уу? Сергей надад зөвлөгөө өгөөч, сүүлийн үед түлшний зарцуулалт үнэхээр аймшигтай болсон! Би чиний хариултыг хүлээж байна, Артур."

Би Артурт туслахыг хичээх болно. Энэ хэрэглээ нь хэд хэдэн шалтгаанаас шалтгаалж болох бөгөөд заримыг нь өөрөө засах боломжтой, заримыг нь станц дээр засах хэрэгтэй. Гэхдээ бүх зүйл эмх цэгцтэй байна ...

Гал асаах систем

Эхний шалтгаан нь гал асаах систем юм. Сул тал нь оч залгуур, өндөр хүчдэлийн утас, гал асаах ороомог юм.

Хэрэв та маш их гүйлттэй бөгөөд хэзээ ч өөрчлөөгүй бол тэдгээрийг солих хэрэгтэй. Манай "өндөр чанартай" түлшээр очлуур нь дунджаар хурдан үхдэг, хэрэв танд байгаа бол 20-30,000 км замыг туулахыг зөвлөж байна; Та лаагаа алдаж болохгүй, баталгаатай брэндийг албан ёсны дэлгүүр эсвэл үйлчилгээний газруудаас худалдаж авах хэрэгтэй, гэхдээ тэдгээр нь арай илүү үнэтэй байсан ч илүү удаан үргэлжлэх бөгөөд илүү чанартай байх болно. Таны өглөөний дэлбэрэлт нь оч залгуурын гэмтэлтэй холбоотой байж магадгүй бөгөөд таны түлшний зарцуулалт мөн тэдгээртэй холбоотой байж болно.

Эдгээр нь гал асаах ороомогоос оч залгуур руу ордог утаснууд юм. Тэд мөн гадны хүчин зүйлийн нөлөөн дор ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг, тэдгээр нь эвдэрч, оч нь "алгах" болно гэж автомашины цахилгаанчид хэлдэг. Өөрөөр хэлбэл, оч залгуур нь хангалттай хүчдэлгүй бөгөөд түлшийг үр ашигтай асааж чадахгүй бөгөөд энэ нь хөдөлгүүр зогсох, түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Эвдэрсэн утсыг шалгах нь маш амархан, та шөнө бүрээсийг онгойлгож, машинаа асааж, утсыг харах хэрэгтэй, хэрэв оч асвал хөдөлгүүрийн тасалгаанд гэрэл орохгүйн тулд өөр зүйлээр өөрийгөө хучихыг зөвлөж байна. ямар ч утсан дагуу, дараа нь энэ утсыг яаралтай солих шаардлагатай бол утсыг бүхэлд нь өөрчлөхийг зөвлөж байна. Удахгүй би өндөр хүчдэлийн утсыг хэрхэн шалгах талаар нийтлэл бичих болно.

Дүрмээр бол тарилгын машинд хоёроос дөрвөн цилиндр байдаг бөгөөд тус бүр нь хоёроос дөрвөн цилиндрийг хариуцдаг. Ороомог бас бүтэлгүйтэж магадгүй, гэхдээ түүний эвдрэлийг тодорхойлох нь илүү хэцүү тул та хүчдэлийг хэмжих хэрэгтэй, та үйлчилгээний газартай холбоо барих хэрэгтэй. Гал асаах ороомгийн улмаас хөдөлгүүр нь бас барзгар ажиллаж, түлшний зарцуулалт нэмэгдэх болно.

Түлшний хангамжийн систем

Шатахууны хэрэглээ нэмэгдэх хоёр дахь шалтгаан нь түлшний хангамжийн систем юм. Энэ нь түлшний шахуурга, шүүлтүүр хоолой, түлш шахах механизм, ихэвчлэн форсунк бүхий түлшний төмөр замаас бүрдэнэ.

Энэ нь саванд суудаг, түлшний дотор байдаг, манай бензинээс жижиг, том хог хаягдлыг шүүдэг тор нь ихэвчлэн бөглөрдөг. Шатахууны шахуурга нь түлшний өндөр эсвэл бага даралтыг шахаж, нийлүүлэх бөгөөд энэ нь хөдөлгүүр нь барзгар ажиллаж байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлж магадгүй бөгөөд ямар ч зүтгүүр байхгүй, машин нь тэдний хэлснээр "ганхаж" байх болно. Шатахууны хэрэглээ ч нэмэгдэнэ. Та зүгээр л түлшний насосыг гаргаж аваад цэвэрлэх хэрэгтэй. Хэрэв түлшний насос бүрэн эвдэрсэн бол таны машин зүгээр л зогсох болно.

Хэрэв хоолойд бүх зүйл тодорхой эсвэл тодорхой байвал тэдгээр нь бөглөрөх магадлал багатай тул түлшний шүүлтүүр нь түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлэх шууд шалтгаан болдог. Цаг хугацаа өнгөрөхөд түлшний шүүлтүүр бөглөрч, солих шаардлагатай болдог. Бидний бодит байдалд түлшний шүүлтүүрийг солих нь 10-20,000 км тутамд хийх ёстой. Хэрэв шүүлтүүр бөглөрсөн бол хөдөлгүүр нь түлшний хольцыг хүлээн авдаггүй бөгөөд машин зүгээр л жолооддоггүй.

Шатахууны төмөр замыг цэвэрлэх хэрэгтэй гэж би нэг удаа бичсэн бөгөөд илүү олон удаа байх тусмаа сайн. Миний FORD FUSION дээр удаан гүйсний дараа түлшний зарцуулалт 1-1.5 литрээр нэмэгдэж, зүтгүүр алга болсон. Үүний дараа машин тэс өөр болж, зүтгүүр гарч, түлшний зарцуулалт буурсан. Тиймээс та форсункийг 50-60,000 км тутамд, магадгүй бүр эрт цэвэрлэж, аливаа ордыг арилгах хэрэгтэй. Та үүнийг өөрөө хийх магадлал багатай тул та үйлчилгээний газар дээр ажиллах шаардлагатай болно.

Шүүлтийн систем гэж би хүрээлэн буй орчноос хүлээн авсан агаарыг шүүдэг агаарын шүүлтүүрийг хэлж байна. Энэ нь тоос, шороонд бөглөрч, хөдөлгүүр илүү их агаар хүлээн авахгүй, хэрэглээ нэмэгддэг. Хөдөлгүүрийн агаар шүүгчийг солиход л 0.5-1 литр түлш хэмнэж байсан тохиолдол бий. Үүнийг өөрөө солих нь тийм ч хэцүү биш юм. Хөдөлгүүрийн тосыг солих бүрт хөдөлгүүрийн агаар шүүгчийг солихыг зөвлөж байна.

Шатахууны хэрэглээний өчүүхэн шалтгаан

Нэг тохиолдол гарч байсан, миний нэг найз манай VAZ-ийн хэрэглээ нэмэгдэж, тэр 1-1.5 литр илүү идэж эхэлсэн. Гал асаах систем, түлшний хангамж, агаар шүүгч зэрэг бүх зүйл шалгагдаж, бүх зүйл эмх цэгцтэй байна. Гэхдээ машин илүү их зарцуулдаг, тэгээд л болоо. Энэ нь энгийн зүйл болж хувирав. Машины арын тоормосыг саяхан сольж, гар тоормосыг нь бараг л шахаж чангалснаар нэг товшилтоор машин хөдөлж чадахгүй болсон. Бид дахин үйлчилгээний газар очиж, 3-4 товшилтоор машин түгжигдэхийн тулд гар тоормосыг бага зэрэг суллав.

OFFTOP-д УУЧЛААРАЙ!
ГЭХДЭЭ САНАГДААД АШИГТАЙ БАЙНА.
ТЭДГЭЭР. МАШИНД БҮХ ЗҮЙЛ НЭГДСЭН БАЙХГҮЙ БАЙНА!
(зохиогчийн эрх минийх биш. Энэ бол зохиогчийн эрх. Бусад форумаас авсан)

________________

"Би бензин дээр дарахад хурд нь нэмэгдэхгүй байна??!?" гэх мэт сэдэв.

Ямар нэг зүйл эвдэрсэн байх.
Танд хийн дөрөөнөөс тохируулагч хүртэлх кабель байхгүй гэдгийг мэдэж байна уу? Өөрөөр хэлбэл, хийн дөрөө дарахад тохируулагч механикаар нээгддэггүй. Эсвэл дараахь зүйл тохиолдож болно.
ECM (хөдөлгүүрийн удирдлагын модуль) Залуус аа! Тохируулагч дөрөөнөөс машин 53%-иар хурдан явах ёстой гэсэн тоон дохиог хүлээн авлаа, бэлэн байна!
Урд Ламбда - форсункуудад бензин асахгүй байхыг хэлээрэй, би чамд хэлж байна, маш их байна!
Арын Ламбда - Хараал ид! Найз охин! Надад энд хангалттай байгаа, гэхдээ чи тэнд яаж ажилладаг вэ? Тэгээд хөөрхий катализатор сүүлийн үед дуугарч байсан ч дургүй хүрмээр юм.
ESM - Тийм ээ! Ярилцахад сайхан байна! Түүгээр ч барахгүй та энэ ажиллагаанд оролцохоо больсон, учир нь хэрэв та таныг сонсвол машин хэзээ ч хурдлахгүй.
Инжекторууд - Бид юу хийж байна вэ? Тэд бидэнд хаалгыг онгойлгож, бид хаалга руу оруулав. Массметр худлаа ярьж байгаа байх, гэтэл тэд биднийг гүтгэж байна.
Массметр - Лана! Би энд 5 жил ажиллаж байна, намайг гүтгэх амаргүй, лаа асуусан нь дээр, тэд миний амьдралд нэгээс олон удаа шийтгэгдсэн.
Лаа - Канешна! Зарим нь үүнийг тоолж, зарим нь үүнийг алдсан, гэхдээ энэ бүх муухай зүйлийг шатаах нь биднээс хамаарна! Зөвхөн бензин ***** биш, харин шахалт нь бас аймшигтай юм.
Поршений цагираг - Бид юу хийж чадах вэ? Хүний тос асгаж, байнга сольдог байсан бол дээрээс нь дусааж байна...
Яндангийн хавхлагууд - Зөв! Оролцоог бензинээр байнга хөргөж, бид түүний зузаан дотор гацдаг. Тиймээс бидэнд туслах ямар ч арга байхгүй, гидравликууд ч чадах чинээгээрээ цохиж байна, ялангуяа хүйтэн цаг агаарт ...
Хавхлагын битүүмжлэл - ТИЙМ! ТИЙМ!
Оролтын хавхлагууд - Тийм ээ! Бид өөрсдийгөө бензинээр хөргөдөг. Тэд танд фазын тохируулга хийх болно, дараа нь бид таныг хэрхэн бүжиглэхийг харах болно.
Гидравлик компенсаторууд - Залуус аа! Бид бүх хүч чадлаараа энд зогсож байна! Коксжсон булаг чөлөөлөх гэж оролдвол зэрлэгдэнэ!
ESM - Тайвшир! Та нар бүгд ийм эгч дүүс учраас би зохицуулалт хийж байна! Бид явах гэж байна уу? CCM (цаг уурын хяналтын нэгж)?
SSM - Надад бага зэрэг хүч үлдээ, бүхээгт сэрүүн байх ёстой.
Хөргөлтийн температур мэдрэгч - Үүнийг унтраа! Бид бүгд энд яг одоо үхэх болно, тэр одоо ч гэсэн дэмий зүйлийн талаар бодож байх болно! Мөн сэнсдээ бүү хий, энд хэт халуун байна гэж хэлээрэй.
Би ECM - агааржуулагчийг унтрааж, сэнстэй хамт хүлээнэ. Та бодит тоог харуулсны дараа бид түүнд хүчийг нэмнэ.
VSM (ABS) - Саад болсонд уучлаарай, гэхдээ бид урд тэнхлэгт хурдны тархалттай байна. Haldex-ийг чангалах хэрэгтэй.
ESM - Би чамгүйгээр шийдэх болно! Би бас зөвлөх олсон! Халдекс удаан хугацаанд цохиулсан бөгөөд дашрамд хэлэхэд, нас барахаасаа өмнө тэр таныг бүхэл бүтэн сүлжээг хааж, түүнд дохио өгөхгүй байна гэж гомдоллож байсан. Надад бүх зүйл бичигдсэн байдаг - хаана, хэн, хэнтэй хамт! Лана, эдгээр хурд жигдрэх үед эргэн мэдээлээрэй...
Бид ажиллаж байна, бид ажиллаж байна! ETM (тохируулагчийн хяналтын модуль), яг одоо тохируулагчийг нээх өнцөг ямар байна вэ?
ETM - 36% гэх мэт...
ESM - LIKE гэдэг нь юу гэсэн үг вэ?
ETM - За, нэг мэдрэгч 38-ыг харуулж, нөгөө нь 33-аас 35 хүртэл үсрэв, гэхдээ би Ламбдагийн гомдлын дагуу дасан зохицох шаардлагатай болсон ...
ESM - За, 53% -ийн нэмэлт нээлтийн тухай дохио ирсэн үү?
ETM - Үгүй ээ, юу ч ирээгүй
ESM - Яаж ирээгүй юм бэ? Би чам руу хагас секундын өмнө илгээсэн.
ETM - За юу ч байхгүй
ESM - Чи тэгвэл яагаад дуугүй байгаа юм бэ? Дараа нь би аналог дохиог хийн дөрөөнөөс шууд чиглүүлж, үүн дээр ажиллана уу
ETM - Өө... би бодохоор хэтэрхий галзуу юм уу? Би чам шиг хурдан сэтгэж чадахгүй нь...
ESM - За өөр хэн бэ? Хэрэв та дижитал холболтоо алдсан бол. Дашрамд хэлэхэд, энэ нь ямар хог вэ гэдгийг дараагийн ажлын мөчлөгт шалгах шаардлагатай болно.
Тэгэхээр ETM ажиллаж байна, бид агаарын урсгал, эргэлт, ачааллыг тоолж, температурыг тооцдог ... Инжекторууд хөдөлж байна, ороомог нь чангарч байна ... бид яарахгүй байна, бид ороогүй байна. яарах: 1-2-4-5-3, 1-2-4-5- 3...
Lambdas - НОВШООД БАЙНА УУ? Бид энд үер болж байна!
ESM - Тийм үү? Дараа нь тахир голын мэдрэгч хачирхалтай хариу үйлдэл үзүүлж байгааг би харж байна. За, битгий хашгир! Би үүнийг дараагийн 1000 мөчлөгт шалгах болно, гэхдээ замын бүх төрлийн зөрчил үүнд нөлөөлж болохыг та ойлгож байна. Тиймээс, би үүнийг баттай батлахгүй бол алдаа гарсан гэж албан ёсоор хэлэхгүй!
Тоормосны дөрөө - ЗОГС!
ESM - Бүгд сонс! Компанийн зогсоол - нэг, хоёр ...

Миний юу хэлэх гээд байгааг ойлгож байна уу? Мэргэжилтэнгүйгээр энд удирдана гэдэг юу л бол. За, хэрэв та өөрөө ямар нэг зүйлийг ойлгохыг хүсч байвал бүх зүйлийг илүү нарийвчлан, тоогоор тайлбарлаж, машины талаар илүү дэлгэрэнгүй мэдээлэл өгөх хэрэгтэй ...

Алдаатай түлшний насос нь түлшний хэт их хэрэглээг үүсгэж болох уу?

Хөдөлгүүрийн үндэс

Үндсэндээ хөдөлгүүр нь химийн хувиргах төхөөрөмж юм. Энэ нь түлшний энергийг ашиглан даралт, дулааныг бий болгодог бөгөөд энэ нь механик энерги үүсгэхийн тулд поршенууд дээр түлхэж өгдөг. Энэ процесс нь түлш, хүчилтөрөгчийг зөв харьцаатай хольж, гал асаах үед шаталтаар явагддаг.

Түлшний систем

Түлшний насос нь нэрээр нь зөвхөн түлш шахахаас гадна түлшний шугамд даралтыг бий болгодог. Карбюраторын хөдөлгүүр нь өндөр даралт шаарддаггүй, учир нь түлшийг карбюраторын хөвөх камерт, тэндээс хөдөлгүүрт нийлүүлдэг. Шатахуун шахах хөдөлгүүр нь илүү өндөр даралт шаарддаг. Түлшний бага даралт нь түлшний атомжилт, хольц муу үүсэхэд хүргэдэг бөгөөд энэ нь эцэстээ хөдөлгүүрийн хүчийг бууруулдаг. Хөдөлгүүрийн хүч буурсны хариуд жолооч үүнийг нөхөхийн тулд ихэвчлэн илүү их хий өгдөг бөгөөд энэ нь хэрэглээ нэмэгдэхэд хүргэдэг.

Баян, туранхай холимог

Баян болон туранхай хольц хоёулаа хэрэглээг ихэсгэдэг боловч өөр өөр шалтгаантай байдаг.
Баялаг хольц нь түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлдэг, учир нь шатах хэмжээнээс илүү их бензин шаталтын камерт ордог. Өөрөөр хэлбэл, бензиний нэг хэсэг нь энэ тохиолдолд яндан руу "хоолойгоор нисдэг".

Холимог туранхай байх үед хөдөлгүүрийн хүч буурч, улмаар хэрэглээ нэмэгдэхэд хүргэдэг. Гэсэн хэдий ч жолооч эрчим хүчний дутагдлыг нөхөхийн тулд хийн түлшийг илүү хүчтэй дардаг тул энэ нь тохиолддог.

Эвдрэлийн боломжит шалтгаанууд

Насосны эвдрэлийн олон шалтгаан байж болох ч голыг нь тодруулахыг хичээцгээе.

1. Чанар муутай түлш, дотор нь ус байгаа эсэх. Ус бол түлшний шахуургын дайсан бөгөөд тэдгээрийг аажмаар устгадаг. Мөн ус нь илүү муу шахдаг бөгөөд энэ нь насосны ашиглалтын хугацаанд сөргөөр нөлөөлдөг.

2. Түлшний шүүлтүүр бөглөрсөн - бөглөрсөн түлшний шүүлтүүр нь шүүлтүүрийн урд талд хэт их даралт үүсгэдэг бөгөөд энэ нь насосны ажиллагааг бууруулж, ашиглалтын хугацааг богиносгодог.

3. Түлшний даралтын зохицуулагч буруу ажиллаж, түлшний шүүлтүүр бөглөрсөн нь насосны үйл ажиллагаанд хүндрэл учруулж, ашиглалтын хугацааг богиносгодог.

4. Энэ зорилгоор зориулагдаагүй шахуургатай спирт агуулсан түлш хэрэглэх.

5. Хямдхан шахуурга дахь насосны доторх хуванцар элементүүдийн чанар муу;

Манай дэлгүүрт та цаг хугацаагаар шалгагдсан дэлхийн үйлдвэрлэгчдээс өндөр чанартай насосыг сонгох боломжтой.