Pirmo lidojumu ar lidmašīnu veica divi Raiti brāļi Orvils un Vilburs 1903. gada decembrī. Izgudrotāji varēja īstenot seno cilvēces sapni – iekarot debesu plašumus un aplūkot Zemes skaistumu no putna lidojuma.

Protams, pirmais brāļu Raitu lidojums nebija pārāk ilgs, un pats transports daudz neatgādināja modernu aviolaineri. Taču, neskatoties uz to, brāļi spēja pacelt debesīs kontrolētu lidmašīnu un planēt tajā debesīs kā putni, izmantojot termiskās gaisa plūsmas enerģiju.

Pirms šī notikuma cilvēks varēja iemācīties debesu augstumos pacelt tikai planierus, kas nebija aprīkoti ar motoriem.

Pirmās lidojošās mašīnas izgudrotāji

Kāpēc brāļiem izgudrotājiem izdevās pacelt debesīs smagu transportu, neskatoties uz to, ka daudzi zinātnieki nevarēja gūt panākumus šajā darbā? Panākumu veicināja vairāki iemesli:

1. Brāļi vienmēr strādāja kopā, rūpīgi pārrunājot katru soli savā starpā.
2. Pirms sāka būvēt brāļu Raitu lidmašīnu, šie zinātnieki pieņēma pareizo lēmumu – iemācījās planēt debesīs.
3. Izgudrotāji pirms gaisa transporta būvniecības guva lielu pieredzi, lidojot ar gaisa planieri, kas viņiem palīdzēja arī lidmašīnas projektēšanā.

Vispirms brāļi nolēma iemācīties planēt debesu telpā un tikai pēc tam mēģināja pacelt smagos transportlīdzekļus debesu augstumos. Bet kā to varētu izdarīt? Zinātnieki šeit varēja atrast izeju no sarežģītās situācijas. Lai "mācītos lidot", brāļi izmantoja planierus un pūķus, kurus samontēja paši.

Šādam planierim bija pietiekami izmēri, lai izturētu cilvēka svaru. Tomēr pirmais izgudrojums daudzu iemeslu dēļ bija neveiksmīgs, tāpēc brāļi ķērās pie otrā un trešā modeļa izveides. Un tikai pēdējais spēja pilnībā apmierināt izcilus prātus, kā rezultātā 1903. gadā gaisā pacēlās pirmā brāļu Raitu lidmašīna, kuru vadīja jau pieredzējuši planieri. Izstrādājot vairākus planieru modeļus, brāļi guva milzīgu pieredzi šajā virzienā, kas, protams, palīdzēja gūt vēl nebijušus panākumus.

Svarīgas nianses

Brāļiem Raitiem galvenokārt bija svarīga mehānisma kontrole un lidojuma stabilitāte. Iespējams, tāpēc viņi centās atrast efektīvus veidus, kā palīdzēt kontrolēt gaisa transportu, kas viņiem pilnībā izdevās. Daudzu eksperimentu laikā zinātnieki ir atraduši efektīvu trīspakāpju kontroles metode, kas viņiem palīdzēja sasniegt ievērojamu manevrēšanas spēju un pilnīgu gaisa kuģa vadību.

Zinātnieki pārskatīja daudz informācijas par veco gaisa kuģu spārnu dizainu, kurus nevarēja pacelt debesīs, un nolēma veikt dažas izmaiņas dizainā. Brāļi izstrādāja unikālu vēja tuneļa formu un šķērsoja to vairāk nekā 100 pieredzes līdz viņi spēja atrast lidmašīnai ideālo spārnu formu.

brāļu Raitu lidmašīna

Cik ilgs bija pirmais lidojums?

Pirmais brāļu Raitu lidojums pēc mūsdienu standartiem bija neticami īss - tikai 12 sekundes. Taču tajā pašā dienā pētnieki vēl divas reizes pacēla savu izgudrojumu debesīs. Garākais bija pēdējais lidojums, kas ilga 55 sekundes. Šajā laikā planieris veiksmīgi nolidoja 255 metru distanci. Ņemot vērā visus trūkumus, Raits spēja veikt daudzus uzlabojumus savā ģeniālajā dizainā.

Brāļi pirmā modeļa uzlabošanai pavadīja vairāk nekā 5 gadus un tikai 1908. gadā prezentēja Eiropai pašu rokām samontētu lidmašīnu. Protams, Eiropas sabiedrība bija šokēta par redzēto, jo īpaši tāpēc, ka, kā izrādījās, divi parasti cilvēki bez speciālas izglītības varēja izveidot šādu izgudrojumu.

Kā lidoja pirmā lidmašīna?

Brāļu Raitu pirmā lidmašīna tika nosaukta " Skrejlapa-1”, un galvenās tās kontroles metodes ar nelieliem uzlabojumiem joprojām tiek izmantotas pasaules aviācijā:

1. Kabrēšana - šķērsvirziena pagrieziena veikšana brāļu Raitu plaknē tika veikta, mainot priekšējās stūres leņķi, kas regulē lidojuma augstumu. Mūsdienu lidmašīnās augstuma kontroles stūre tiek izmantota arī lidmašīnās, tomēr tā atrodas astes daļā.
2. Lai pirmais lidaparāts varētu veikt garenisku pagriezienu, tika izmantots īpašs mehānisms. Lai to kontrolētu, tika izmantotas pilota kājas. Ar pēdas mehānisma palīdzību pilots varēja gan saliekt, gan noliekt planiera spārnus.
3. Vertikālā pagrieziena īstenošanai tika izmantota aizmugurējā stūre.

Mūsdienu pilotiem, kas veic iepriekšminētos manevrus, ir jākontrolē arī ātrums, jākoordinē lidmašīnas slīpums un lidojuma leņķis. Ja šie punkti netiek ņemti vērā, pacelšanas spēks būs nepietiekams, jo lidmašīnas spārni zaudēs nepieciešamo racionalizāciju. Rezultātā lidmašīna nonāks tā sauktajā astes grieznē, un no šīs sarežģītās situācijas varēs izkļūt tikai pilots ar milzīgu pieredzi, kurš kritiskā brīdī nezaudēs savaldību.

Viens no brāļu Raitu zīmējumiem

Pirmā lidmašīnas korpusa izmantošana militāriem nolūkiem

Brāļu Raitu lidmašīna varēja neinteresēt militārpersonas, kas ļoti ātri spēja novērtēt lidmašīnas unikālās iespējas. Lai izveidotu pēc iespējas vairāk no šīm mašīnām, tika uzcelta milzīga rūpnīca. Tieši šajās lidmašīnās zemē tika nomestas pirmās bumbas, un gaisa telpā notika īstas kaujas.

Pēc kara beigām lidmašīnas netika aizmirstas, tās pārvērtās par ērtu un ātru transporta veidu, kas nogādāja dažādas kravas uz pilsētām un valstīm. Lidmašīna bieži tika izmantota pasta un korespondences piegādei, īpaši uz attālākajām vietām un apdzīvotām vietām.

Pasažieru satiksme sākās pagājušā gadsimta 20. gadu vidū un bija pieejama tikai turīgiem cilvēkiem. Dažus gadus vēlāk, saņēmusi daudzus uzlabojumus, lidmašīna spēja pārvarēt ļoti lielu attālumu - pārlidot pāri Atlantijas okeāna ūdeņiem.

Saskarsmē ar

Neatkarīgi no tā, vai sapņojat izveidot savu biznesu, pieņemt izaicinājumu vai burtiski iemācīties lidot, stāsts par brāļiem Raitiem jums ir ideāls iedvesmas avots. Galu galā viņi bija aviācijas pionieri, kuri radīja pasaulē pirmo lidmašīnu.

Taču aiz veiksmes stāsta bieži vien slēpjas plašai sabiedrībai paslēptas traģēdijas, cīņas un neveiksmes. Jūs uzzināsiet par visiem maz zināmajiem faktiem no brāļu Raitu dzīves, kā arī sapratīsit, kāpēc viņi kļuva par elkiem nākamajām izgudrotāju paaudzēm visā pasaulē.

Tālāk sniegtajās atziņās jūs uzzināsit:

• kāpēc pirmais oficiālais ziņojums par motorizēto lidojumu tika publicēts biškopības žurnālā;
• kāpēc dažreiz izlaist skolu nav slikti;
• Kāpēc ir labi atteikties no greznības?

Ieskats 1. Kopš bērnības brāļi Raiti uzauga kā komanda. To veicināja ģimenes izglītība un brāļu personiskās īpašības.

Daudzi cilvēki zina, ka brāļi Raiti projektēja un uzbūvēja pasaulē pirmo lidmašīnu. Bet šī izgudrojuma vēsture vienmēr ir palikusi maz zināma.

Vilburs Raits, vecākais no diviem brāļiem, dzimis 1867. gada 16. aprīlī. Četrus gadus vēlāk, 1871. gada 19. augustā, piedzima Orvils.

Abi bija nešķirami kā dvīņi. Viņi dzīvoja kopā, ēda, strādāja kopā, glabāja naudu vienā bankas kontā. Pat viņu rokraksts bija līdzīgs.

Bet ar visām līdzībām viņu dzīvesveidā brāļiem bija dažādi raksturi. Vilburs bija nopietnāks, vēlējās mācīties. Spēcīgs raksturs padarīja viņu par līderi šajā pārī. No otras puses, Orvils bija maigāks, jūtīgāks un smagi uzņēma kritiku un neveiksmes. Tomēr viņš bija jautrs un ar praktisku prātu.

Papildus Vilburam un Orvilam ģimenē bija trīs bērni: jaunākā Ketrīna un divi vecāki bērni Reuhlins un Lauryn. Vecākie agri izveidoja savas ģimenes un aizgāja no mājām.

Brāļi uzauga Deitonā, Ohaio štatā. Tajā laikā Deitona bija piektā lielākā pilsēta štatā.

Viņu māte Sjūzena Kernere Raita nomira no tuberkulozes, kad zēniem bija divdesmit gadu.

Viņu tēvs bīskaps Miltons Raits pieticīgi audzināja bērnus, ieaudzināja lasīšanas un darba mīlestību. Mājā vienmēr bija daudz grāmatu. Bīskaps Raits mudināja savus bērnus izglītoties, bet ļāva viņiem izlaist skolu, ja zēni gribēja palikt mājās un lasīt.

Pat vidusskolā Orvils sāka interesēties par uzņēmējdarbību un atvēra tipogrāfiju. Vairākus gadus viņš izdeva avīzi. Vēlāk viņš un Vilburs atvēra velosipēdu tirdzniecības un remonta uzņēmumu. Visu peļņu no šī biznesa viņi ieguldīs savos izgudrojumos.

Vilburu aizrāva lidošana, par ko viņš daudz lasīja sava tēva grāmatās. Vilburam patika vācu izgudrotāja Otto Lilientāla darbs, kurš radīja pasaulē pirmo planieri. Tad viņa uzmanību pievērsa putnu lidojuma mehānisms. Vēlāk Vilbērs lasīja par franču dzejnieku un zemes īpašnieku Luisu Pjēru Mulāru, kurš arī bija apsēsts ar lidošanu.

Tā radās brāļu Raitu sapnis.

"Ja es sniegtu padomu jaunam vīrietim, kā gūt panākumus dzīvē, es viņam teiktu: atrodiet labu tēvu un māti un sāciet dzīvi Ohaio štatā." Vilburs Raits

2. ieskats Neveiksmes nenobiedēti Vilburs un Orvils sāka būvēt savu pirmo planieri.

Divdesmitā gadsimta sākumā par lidošanu sapņoja ne tikai brāļi Raiti. Daudzi neveiksmīgi mēģināja izveidot lidmašīnas. Bēdīgi slavenākā neveiksme bija Čārlzs Daiers, kurš 1870. gados uzbūvēja pīles formas lidmašīnu. Presei vienmēr ir bijis liels prieks par šādām neveiksmēm.

Taču ne bailes no sakāves, ne žurnālistu kritika nespēja apturēt Vilberu un Orvilu. Viņi sāka izveidot lidmašīnu.

Pirms brāļiem Raitiem izgudrotāji uzskatīja, ka vissvarīgākais lidojumā ir pacelties gaisā.

Visu dizaineru pūles bija vērstas uz jaudīga dzinēja izveidi. Brāļi Raiti bija pirmie, kas saprata, ka tā ir kļūda. Lidojumam ir svarīgi ne tik daudz pacelties, cik iemācīties noturēties gaisā, saglabājot līdzsvaru. Pilotam bija tikai viena neliela kustība gaisa telpā, lai zaudētu līdzsvaru.

Vilburs stundām ilgi vēroja, kā putni planē debesīs. Viens spārns vienmēr tika nolaists un otrs pacelts atkarībā no vēja virziena. Lidmašīna ir tas pats putns. Lai to noturētu gaisā, pilotam tas jākontrolē, pielāgojoties gaisa plūsmu izmaiņām.

Vilburs izdomāja, kā šo ideju īstenot praksē. Viņš uzminēja, ka planiera spārniem jāspēj salocīties vai sagriezties, lai nolaistos vai paceltos gaisā, tāpat kā putnu spārniem. Tas ļaus gaisa kuģim līdzsvarot un palikt gaisā.

1899. gadā brāļi Raiti sāka konstruēt savu pirmo planieri.

Viņi nolēma veikt testus Ziemeļkarolīnā, slavenajos Kitty Hawk laukos, prom no cilvēku acīm.

Šī zona bija ideāla testēšanai. Spēcīgs vējš palīdzēja planierim pacelties, un smilšu kāpas nodrošināja mīkstu nosēšanos.

Pirmie testa lidojumi notika 1900. gada septembrī. Divplāksnis svēra nedaudz vairāk par 22 kilogramiem, tam bija divi spārni, kas izvietoti viens virs otra. Lidmašīna bija aprīkota ar sviru spārnu pagriešanai un kustīgu priekšējo stūri.

Pilotam vajadzēja gulēt uz vēdera apakšējā spārna centrā, ar galvu pa priekšu. Brāļi jau pašā sākumā vienojās, ka viņi nekad nelidos kopā. Gadījumā, ja viens no diviem nomirst, otrs paliks un varēs turpināt strādāt.

Jau pirmie mēģinājumi liecināja, ka brāļi ir uz pareizā ceļa. Planieris veica simts metru distanci ar nosēšanās ātrumu 48 km/h.

"Lidmašīna ir kā zirgs. Ja tas ir jauns, jums pie tā būs jāpierod, pirms tas darīs to, ko vēlaties. Jums ir jāizpēta tās īpašības." Vilburs Raits

3. ieskats. No planēšanas gaisā brāļi Raiti pāriet uz motorizētu lidojumu.

Pirmie panākumi iedvesmoja brāļus Raitus turpināt darbu.

Orvils un Vilburs uzcēla laboratoriju virs sava velosipēdu veikala. Viņi uzstādīja divus metrus garu vēja tuneli, kas salikts no koka kastes, ar caurumu vienā galā un ventilatoru otrā. Šeit viņi eksperimentēja ar dažādu formu un izliekumu spārniem.

Aerodinamiskā caurule

Dažus gadus vēlāk brāļi izveidoja jaunu, uzlabotu planiera modeli un 1902. gada augustā veica izmēģinājuma braucienus Kitijas Vanakā.

Rezultāti bija izcili. Divu mēnešu laikā viņi pabeidza gandrīz 2000 lidojumu. Reiz viņiem izdevās pieveikt pat 180 metru distanci.

Kļuva skaidrs, ka brāļu Raitu planieris varētu pacelties gaisā. Atlika tikai pievienot dzinēju.

Bet brāļi nevarēja atrast to, kurš to būtu izstrādājis. Līdz viņi vērsās pie sava drauga pēc palīdzības. Mehāniķis Čārlijs Teilors pabeidza pasūtījumu. Viņš radīja motoru ar 12 zirgspēku jaudu un sver gandrīz 70 kilogramus. Skrūves planierim izgatavoja paši brāļi.

Jauno lidmašīnu sauca par "Flyer", un tai bija divi propelleri, kas griezās pretējos virzienos, lai līdzsvarotu viens otra darbību.

Lai izlemtu, kurš lidos pirmais, brāļi iemeta monētu. Vilburs uzvarēja. Taču pacelšanās laikā viņš stūri pievilcis tik stipri, ka lidmašīna, knapi paceļoties, sabruka un bija jāremontē.

Dažas dienas vēlāk, 1903. gada 17. decembrī, pulksten 10.35 vietējo iedzīvotāju priekšā Flyer atkal pacēlās gaisā. Šoreiz tas bija Orvils. 12 sekundēs viņš veica 36,5 metrus garu distanci. Tā sākās jauns motorizēto lidojumu laikmets.

Taču brāļi Raiti negrasījās gulēt uz lauriem. Priekšā bija daudz darba.

"Cilvēks, kurš strādā tūlītējai tagadnei un tūlītējai atlīdzībai, ir vienkārši muļķis." Vilburs Raits

4. ieskats. Preses un militārpersonu skepse neapturēja brāļus Raitus.

Lai ietaupītu laiku un izmaksas par savu lidmašīnu transportēšanu, brāļi Raiti sāka meklēt jaunu vietu testa lidojumiem. Tagad viņi veica visus savus eksperimentus govju ganībās ar nosaukumu Huffman Prairie savā mītnes štatā Ohaio štatā.

Apstākļi lidošanai šajā laukā nebija ideāli: reljefs bija kalnains, un vējš bija pārāk vājš, salīdzinot ar Kitiju Hoku. Brāļiem bija jābūvē katapulta, kas palīdzēja pacelšanās laikā. Torņa augšā tika piestiprināts kabelis ar atsvariem, izvadīts caur bloku. Pēc tam viņš stiepās līdz starta zonai, kur tika piestiprināts pie Flyer deguna, uzmontēts uz sliedēm. Pilots atlaida kabeli, atsvari nokrita, lidmašīna sāka virzīties uz malu un pēc tam lielā ātrumā pacēlās gaisā. Līdz šim dzinēja jauda nebija pietiekama, lai paceltos no zemes.

Brāļi pārbaudīja savu izgudrojumu dienu no dienas. Lai gūtu panākumus, bija nepieciešami vairāki mēneši smagas apmācības: brāļiem Raitiem pirmo reizi vēsturē izdevās pagriezt lidmašīnu gaisā.

Pats pārsteidzošākais ir tas, ka tagad, kad motorizētais lidojums bija veiksmīgs, šķita, ka prese ir zaudējusi jebkādu interesi par šo tēmu.

Vēlāk laikraksta Dayton News izdevējs Džeimss Kokss atzina, ka viņš un viņa darbinieki uzskatīja, ka ziņojumi par brāļu Raitu lidojumiem ir izdomājumi, tāpēc viņi nekad tiem neseko.

Šīs skepses iemesls bija Smitsona institūta profesora Lenglija neveiksme. 1903. gada decembrī viņa mēģinājums pacelties gaisā ar motorizēto lidmašīnu cieta neveiksmi.

Lai izstrādātu lidmašīnu, Lenglijs no valdības saņēma 50 000 USD. Neveiksme izraisīja preses izsmieklu.

Pirmā persona, kas oficiāli ierakstīja brāļu Raitu sasniegumus, bija Amos Root, biškopis un visu veidu tehnoloģiju cienītājs. Tieši viņš 1905. gadā pirmo reizi publicēja brāļu Raitu eksperimentu rezultātus savā žurnālā par biškopību.

Neskatoties uz mediju uzmanības trūkumu, brāļi sāka domāt par komercdarbību.

1903. gadā viņi saņēma patentu. Patriotisma izjūtas dēļ brāļi mēģināja pārdot savu izgudrojumu militārpersonām. Viņi divas reizes izteica piedāvājumu armijai, taču nekādas reakcijas nebija. Iespējams, ka Lenglija neveiksme arī padarīja militārpersonas skeptiskus par ideju par motorizētu lidojumu.

Tad Vilburs un Orvils vērsās pie Francijas un Lielbritānijas bruņoto spēku pārstāvjiem. 1905. gadā viņi parakstīja līgumu ar franču uzņēmēju komandu.

Brāļi Raiti saņēma 200 tūkstošus dolāru, ko nekavējoties ieguldīja jaunas lidmašīnas Flyer III izveidē. Viens no līguma nosacījumiem bija izgudrojuma publiska demonstrēšana. Brāļiem Raitiem bija jālido ar Flyer simtiem skatītāju acu priekšā, lai visa pasaule beidzot noticētu lidošanas realitātei.

“Mūsu vēlmēm nevajadzētu aprobežoties ar lidošanas kā putnu mākslu. Mūsu pienākums nav atpūsties, kamēr neesam pilnībā atrisinājuši lidojuma problēmu no zinātniskā viedokļa. Otto Lilientāls, vācu izgudrotājs.

5. ieskats. Komerciālās intereses atveda brāļus uz Ņujorku un pēc tam uz Eiropu.

1907. gadā brāļi saņēma patentu jaunai lidmašīnai. Biznesa priekšlikumi plūda no visām pusēm.

Vācu uzņēmēji par 50 Flyer piedāvāja 500 000 dolāru, kamēr norisinājās sarunas ar Francijas pusi.

Lai saņemtu padomu biznesam, brāļi vērsās pie Ņujorkas firmas Flint and Company, kas kļuva par viņu tirdzniecības pārstāvi Eiropā. No katra darījuma uzņēmums saņēma 20 procentus no peļņas. Bet Amerikas tirgū brāļi Raiti darbojās paši.

Bizness Eiropā negāja labi. Neviens nesteidzās veikt Wright lidmašīnas pasūtījumus. Tāpēc Hārts Bergs, Flint and Company pārstāvis, lūdza, lai vismaz viens no brāļiem atnāk un aprunājas ar pircējiem klātienē. 1907. gada 18. maijā Vilburs Raits uzkāpa uz kuģa, kas devās uz Eiropu.

Kampānija bija pirmās klases kuģis. Visa ceļojuma laikā Vilburu ieskauj greznība. Londonā viņu sagaidīja Hārts Bergs. Pirmkārt, viņš nosūtīja Vilburu uz modes veikalu un uzstāja uz dārga uzvalka iegādi. Parīzē Bergs apmetināja Vilburu Eiropas greznākajā viesnīcā Le Meurice ar jumta dārzu un panorāmas skatu uz pilsētu.

Tomēr Vilburu vairāk interesēja Eiropas māksla un arhitektūra. Vēstulēs uz mājām viņš pauda apbrīnu par Eiropas kultūru. Vilburs rakstīja, ka ir vīlies da Vinči filmā Mona Liza un dod priekšroku mākslinieka mazāk zināmajai gleznai Jānis Kristītājs.

Tikmēr sarunas par lidmašīnu pārdošanu Eiropā ir iestrēgušas. 1907. gada jūlija beigās Orvils un mehāniķis Čārlijs Teilors pievienojās Vilburam.

Jaunākais Flyer III lidmašīnas modelis tika iesaiņots un pēc tiem nosūtīts uz Eiropu.

Bet diemžēl brāļiem neizdevās organizēt demonstrācijas lidojumu. 1907. gada novembrī viņi atgriezās ASV, un Flyer joprojām atradās Francijas muitā Havrā.

6. ieskats. Pirmie publiskie lidojumi brāļiem Raitiem atnesa milzīgus panākumus.

1908. gada sākumā nāca labas ziņas: ASV Kara departaments bija gatavs iegādāties Flyer par 25 000 USD. Vienīgais nosacījums bija tāds, ka lidmašīnai bija jāiztur dažādi testi.

Turklāt 1908. gada vasarā brāļi plānoja veikt sabiedrisko lidojumu Francijā. Viņi Kitty Hawk izmēģināja atjaunināto Flyer, kurā pilots sēdēja pie vadības sviras un neapgūlās. Turklāt automašīnā bija vieta pasažierim.

1908. gada 8. jūnijā Vilburs atkal devās uz Franciju. Havras muitas iestādē viņš uzzināja, ka Flyer ir nopietni bojāts.

Vilburam pašam bija pilnībā jāatjauno un būtībā jāpārbūvē Flyer.

8. augustā, divus mēnešus vēlāk, remontdarbi tika pabeigti, un Vilburs Lemānas hipodromā pacēlās debesīs cienījama pūļa priekšā. Viņš nolidoja 3,2 kilometrus 10 metru augstumā no zemes, veica divus pagriezienus un veiksmīgi piezemējās.

Tas bija milzīgs panākums!

Visi, kas neticēja brāļu Raitu izgudrojumam, bija apdullināti. 24 stundu laikā ziņas izplatījās visā pasaulē. Parīzes, Londonas un Čikāgas laikraksti rakstīja par pārsteidzošajiem brāļu Raitu lidojumiem.

Vilburs turpināja demonstrācijas lidojumus. Ar katru dienu pieauga cilvēku pūļi, kas vēlējās redzēt lidmašīnu savām acīm. Visa pasaule ar aizturētu elpu vēroja Parīzē notiekošo.

Orvils atgriezās ASV apņēmības pilns sarīkot tikpat pārsteidzošu izrādi Fortmaierā, Virdžīnijā.

1908. gada 3. septembrī viņš veica vairākus lidojumus speciāli militārpersonām. Katru reizi viņš demonstrēja arvien vairāk lidmašīnas spēju. Orvils ir kļuvis par īstu aviācijas zvaigzni. Pēc pāris nedēļām viņš uzstādīja septiņus pasaules rekordus, tostarp augstuma, ātruma un lidojuma ilguma rekordus.

Bet brāļus Raitus priekšā gaidīja nopietni pārbaudījumi.

"Lielāko atdevi sniedz jaunu zināšanu meklējumi, nevis tieksme pēc varas." Raita brāļi

7. ieskats. Briesmīgs negadījums Orvilam gandrīz maksāja viņa dzīvību. Bet tas brāļus neapturēja.

Ar saviem drosmīgajiem lidošanas un pasaules rekordiem Orvils pārspēja savu brāli Vilburu. Un tad notika katastrofa.

1908. gada 17. septembrī Orvils veica savu nākamo lidojumu Fortmaiērā. Pēdējās dienās viņš arvien biežāk ņem līdzi pasažierus. Šoreiz viņu pavadīja jauns, bet ļoti talantīgs virsnieks – leitnants Tomass Selfridžs. Pēkšņi lidojuma laikā viena no propellera lāpstiņām saplaisāja un nokrita. Lidmašīna zaudēja kontroli un ietriecās zemē no 38 metru augstuma.

Leitnants Selfridžs tika nogalināts. Pats Orvils tika nopietni ievainots: viņam bija lauzta kāja un četras ribas.

Dienu un nakti māsa Ketrīna sēdēja pie Orvila gultas. Pateicoties viņas pašaizliedzīgajai palīdzībai, viņš drīz atveseļojās. Tiesa, kādu laiku viņam nācās staigāt ar spieķi. Taču šī neveiksme netraucēja brāļiem turpināt darbu.

Kamēr Orvils atveseļojās no slimības, Vilburs nebrauca ar Flyer. Un tikai pēc brāļa atveseļošanās viņu demonstrācijas lidojumi atsākās. Atkal tika runāts par brāļiem Raitiem un viņu izgudrojumu. Tikai sešos mēnešos Vilbura lidojumus Lemānā redzēja 200 000 cilvēku!

Franču uzņēmēji vērsās pie Orvila ar priekšlikumu apmācīt trīs aviatorus. Tas brāļiem atnesa 35 tūkstošus dolāru.

Francijā brāļi saņēma daudzus apbalvojumus, tostarp Goda leģiona ordeni. Savukārt Vilburs izcīnīja Michelin Aviators kausu, uzstādot jaunu distances rekordu 124 kilometrus.

Drīz kļuva skaidrs, ka brāļiem Raitiem ir savi pielūdzēji starp karalisko ģimeni. Francijā viņi tikās ar Spānijas karali Alfonso XIII un Anglijas karali Edvardu VII.

Brāļu Raitu veiksmes stāsts sākās Eiropā, bet galvenā atzinība viņus gaidīja mājās, ASV.

"Mēs mācāmies no savām grūtībām, un likstas padara mūsu sirdis laipnākas." Miltons Raits, Vilbura un Orvila tēvs

Ieskats 8. Pat pēc tam, kad kļuva par amerikāņu varoņiem, brāļi Raiti nepārstāja strādāt.

1909. gada 13. maijā Orvils un Vilburs atgriezās ASV ar vairākiem prestižiem apbalvojumiem un divsimt tūkstošiem dolāru kabatā. Bet viņi pat neiedomājās, kāda slava viņus sagaida.

Ņujorkā viņus sagaidīja kā varoņus. Līdzjutēju un žurnālistu pūļi viņiem sekoja līdz pat Deitonai, kur tika gatavoti galvenie svētki.

Mājās viņus sagaidīja 10 000 cilvēku. Par godu brāļiem Raitiem pilsēta organizēja divu dienu svinības un grandiozu parādi.

Svētku rīkotāji sapņoja svētku pasākumos atspoguļot visu ASV un Deitonas vēsturi. Tam bija sagatavotas 15 platformas un 560 aktieri, tērpti slavenu vēsturisku varoņu tērpos. Viņi devās cauri Deitonai. Kopā ar viņiem svinīgās kolonnas divarpus tūkstoši sarkanos, baltos un zilos uzvalkos tērptu skolēnu pārcēlās uz valsts himnu.

Svinības beidzās ar braucienu uz Balto namu, kur prezidents Tafts pasniedza brāļiem zelta medaļas.

Bet, neskatoties uz vispārējo atzinību un slavu, brāļi Raiti palika tādi paši pieticīgi un strādīgi cilvēki un nepārstāja strādāt ne uz minūti.

Divas dienas pēc parādes beigām viņi jau bija ceļā uz Fortmyer, kur Orvils beidzot izmēģināja Flyer pārdošanai ASV armijai.

Problēmas radīja brāļu Raitu tiesvedība ar Glenu Kērtisu. Kērtiss bija slavens pilots, vairākkārtējs aviācijas sacensību uzvarētājs. Brāļi Raiti viņu apsūdzēja viņu izgudrojuma piesavināšanā.

Pilnīgs patentu karš turpinājās gandrīz desmit gadus bez uzvarētāja.

Tikmēr aviācijā visā pasaulē parādījās arvien jauni rekordi. Bet brāļi Raiti palika atzīti līderi.

Milzīgu iespaidu uz laikabiedriem atstāja Vilbura lidojums Ņujorkā. Viņš lidoja pāri Hadzonas upei un ilgu laiku riņķoja debesīs virs Brīvības statujas.

Pēc divām nedēļām krievu izcelsmes aristokrāts, vārdā Čārlzs Lamberts, Vilbura students, aplidoja aptuveni 400 metru augstumā ap Eifeļa torni.

1910. gada 25. maijā brāļi kopā ar savu tēvu devās uz Huffman Prairie, lai veiktu pirmo ģimenes lidojumu. Vispirms gaisā pacēlās divi brāļi. Pēc tam Orvils uzaicināja lidmašīnā savu tēvu bīskapu Raitu, kuram bija 83. gads.

Kad viņi pacēlās virs zemes, bīskaps pieliecās pie dēla un čukstēja: "Augšāk, Orvil, augstāk!"

"Apgūt lidojuma noslēpumus no putniem bija tikpat patīkami kā mācīties burvju noslēpumus no burvja." Orvils Raits

Rezultāts. Grāmatas galvenā doma.

Brāļu Raitu dzīvesstāsts ir tikpat pārsteidzošs kā viņu izcilais izgudrojums. Neskatoties uz daudzajām grūtībām un neveiksmēm, viņiem izdevās kļūt par aviācijas pionieriem un apgūt lidojumu mākslu, pateicoties talantam, smagam darbam un neatlaidībai.

Pirmais Flyer lidojums 1. 1903. gada 17. decembrī, pilots Orvils, Vilburs uz zemes.
Džona T. Danielsa fotoattēls no Kill Devil Hills dzīvības glābšanas stacijas,
izmantoja Orvila kameru uz statīva

Pirms 110 gadiem, 1903. gada 17. decembrī, Kitijas Vanakas ielejā ar brāļu Raitu projektētu un uzbūvētu lidmašīnu Flyer tika veikts pasaulē pirmais lidojums, kurā ar dzinēja jaudu gaisā pacēlās lidmašīna ar cilvēku, lidoja uz priekšu un nolaidās uz vietas ar augstumu, kas vienāds ar pacelšanās punkta augstumu.
Brāļi Raiti veica divus lidojumus, katrs no zemes līmeņa ar pretvēju 43 km/h.
Pirmo lidojumu veica Orvils, 36,5 metrus viņš nolidoja 12 sekundēs, šis lidojums fiksēts slavenā fotogrāfijā. Nākamie divi lidojumi bija aptuveni 52 un 60 metrus gari, un tos veica attiecīgi Vilbers un Orvils.
Viņu augstums bija tikai aptuveni 3 metri virs zemes līmeņa...

Kāds bija brāļu Raitu liktenis?

Vilbers Raits

Vilbers saslima ar vēdertīfu un nomira 45 gadu vecumā Raita mājās 1912. gada 30. maijā. Un jaunākais brālis Orvils mantoja prezidenta amatu Raita uzņēmums pēc Vilbera nāves. Dalīdamies Vilbera nepatikā pret biznesu, bet ne viņa biznesa asprātību, Orvils 1915. gadā pārdeva uzņēmumu.
Orvils savu pēdējo lidojumu kā pilots veica 1918. gadā. Viņš pārtrauca uzņēmējdarbību un kļuva par aviācijas amatpersonu, strādājot dažādās oficiālajās padomēs un komitejās, tostarp Nacionālajā aeronautikas padomdevējā komitejā, NASA priekštecē...

Orvils Raits

1944. gada 19. aprīlis jaunās lidmašīnas otrais eksemplārs Lockheed zvaigznājs, kuru pilotēja Hovards Hjūzs un TWA Airline prezidents Džeks Frajs, maršrutu no Bērbenkas uz Vašingtonu veica 6 stundās un 57 minūtēs. Atceļā lidmašīna nolaidās Raita lidlaukā, pēc kura Orvils veica savu pēdējo lidojumu, vairāk nekā 40 gadus pēc vēsturiskās pirmās pacelšanās. Varbūt viņam pat ļāva sēsties pie stūres?
Orvils atzīmēja, ka zvaigznāja spārnu plētums bija lielāks nekā tā pirmā lidojuma attālums...

Orvils Raits nomira 1948. gadā pēc miokarda infarkta, nodzīvojot dzīvi no aviācijas rītausmas līdz virsskaņas ēras rītausmai. Abi brāļi ir apglabāti ģimenes zemes gabalā Deitonas kapsētā Ohaio štatā.

Viņš gulēja gultā, un vējš pūta pa logu, pieskārās viņa ausīm un pusatvērtajām lūpām un miegā viņam kaut ko čukstēja. Likās, ka tas ir laika vējš, kas pūta no Delfu alām, lai pastāstītu viņam visu, kas būtu jāsaka par vakardienu, šodienu un rītdienu. Kaut kur viņa būtības dziļumos dažkārt atskanēja balsis — viena, divas vai desmit, vai varbūt visa cilvēce to runāja, bet vārdi, kas izplūda no viņa lūpām, bija tie paši:

Skat, skaties, mēs uzvarējām!

Jo sapnī viņš, viņi, daudzi uzreiz, pēkšņi metās augšā un lidoja. Zem viņa stiepās silta, glāstoša gaisa jūra, un viņš peldēja, brīnīdamies un neticīgi.

Skaties, skaties! Uzvara!

Bet viņš nemaz nelūdza, lai visa pasaule par viņu brīnās; viņš tikai alkatīgi ar visu savu būtību skatījās, dzēra, ieelpoja, sajuta šo gaisu un vēju, un augošo mēnesi. Pavisam viens viņš peldēja debesīs. Zeme viņu vairs neturēja ar savu svaru.

Bet pagaidi, viņš domāja, pagaidi!

Šovakar - kāda šī ir nakts?

Protams, ka ir priekšvakars. Rīt būs pirmā reize, kad raķete lidos uz Mēnesi. Ārpus šīs telpas sienām, Saules apdedzinātā tuksneša vidū simts soļu attālumā no šejienes mani gaida raķete.

Pilns, vai ne? Vai tur ir raķete?

"Pagaidi!" viņš nodomāja un raustījās un, cieši aizvēris plakstiņus, nosvīdis, pagriezās pret sienu un nikni čukstēja. "Tam noteikti ir jābūt! Pirmkārt, kas tu esi?"

Kas es esmu?-viņš domāja.Kā mani sauc?

Džedija Prentisa, dzimusi 1938. gadā, absolvējusi koledžu 1959. gadā, 1965. gadā ieguvusi raķetes vadīšanas kvalifikāciju. Jedediah Prentice... Jedediah Prentice...

Vējš pacēla viņa vārdu un aiznesa prom! Ar raudāšanu gulētājs mēģināja viņu noturēt.

Tad viņš nomierinājās un gaidīja, kad vējš atgriezīs viņa vārdu. Viņš ilgi gaidīja, bet iestājās klusums, tūkstoš reižu viņa sirds pukstēja skaļi – un tikai tad sajuta kādu kustību gaisā.

Debesis pavērās kā smalki zils zieds. Tālumā Egejas jūra šūpoja baltus putu vēdekļus pāri sērfošanas purpursarkanajiem viļņiem.

Krastā triecošo viļņu šalkoņā viņš dzirdēja savu vārdu.

Un atkal čukstā, vieglā kā elpa:

Kāds viņu pakratīja aiz pleca – tas bija tēvs, kurš viņu sauca, gribēja izvilkt no nakts. Un viņš, vēl zēns, gulēja saritinājies ar seju pret logu, aiz loga varēja redzēt lejā krastu un bezdibenes debesis, un pirmā rīta vēsma sakustināja ar dzintara vasku piestiprinātās zelta spalvas, kas gulēja pie viņa bērna gultas. Zeltainie spārni it kā atdzīvojās tēva rokās, un, kad dēls paskatījās uz šiem spārniem un tad ārā pa logu, uz klinti, viņš juta, ka uz viņa pleciem trīcēdams dīgst pirmās spalvas.

Kā vējš, tēvs?

Man pietiek, bet tev par vāju.

Neuztraucies, tēvs. Tagad spārni šķiet neveikli, bet mani kauli stiprinās spalvas, manas asinis atdzīvinās vasku.

Un arī no manām asinīm un no maniem kauliem, neaizmirstiet: katrs dod saviem bērniem savu miesu, un viņiem ar to jāizturas uzmanīgi un gudri. Apsoli, ka nekāpsi pārāk augstu, Ikar. Saules siltums var izkausēt tavus spārnus, dēls, bet tava ugunīgā sirds var tos iznīcināt. Esi uzmanīgs!

Un viņi izvilka lieliskus zelta spārnus uz rīta pusi, un spārni čaukstēja, čukstēja viņa vārdu un varbūt vēl kaut ko - kāda vārds pacēlās, griezās, peldēja gaisā kā spalva.

Montgolfjē.

Viņa plaukstas pieskārās degošajai virvei, košajam stepētajam audumam, katrs pavediens sakarsa un dega kā vasara. Viņš iemeta vilnas un salmu saišķus karsti elpojošajās liesmās.

Montgolfjē.

Viņš paskatījās uz augšu – augstu virs viņa galvas tas uzbriest, un šūpojās vējā, un pacēlās gaisā, it kā okeāna viļņu tverts. milzīgs sudrabains bumbieris, kas piepildīts ar mirdzošu sakarsēta gaisa strāvu, kas paceļas virs uguns. Klusi, kā snaudoša dievība, šis gaišais apvalks noliecās pār Francijas laukiem, un viss iztaisnojas, izplešas, piepildās ar karstu gaisu un drīz atbrīvosies. Un līdz ar viņu viņa doma un doma par brāli pacelsies zilajos klusajos plašumos un klusi, mierīgi peldēs starp mākoņainajiem plašumiem, kuros snauž vēl nepieradināti zibeņi. Tur, nevienā kartē neiezīmētajā bezdibenī, kur nesasniegs ne putnu dziesma, ne cilvēku sauciens, šī bumba atradīs mieru. Varbūt šajā ceļojumā viņš, Montgolfjē un kopā ar viņu visi cilvēki dzirdēs neaptveramo Dieva elpu un svinīgo mūžības gājienu.

Viņš nopūtās, maisījās, un pūlis rosījās, uz kura krita sakarsēta balona ēna.

Viss ir gatavs, viss ir labi.

Labi. Viņa lūpas miegā raustījās. Labi. Šurkšķēt, čaukst, trīcēt, pacelties. Labi.

No tēva rokām rotaļlieta metās pie griestiem, virpuļoja, virpuļa aizķerta, ko viņa pati pacēla un karājās gaisā, un viņa un viņas brālis nenolaida acis no viņas, un viņa plīvoja virs galvas, un čaukstēja, čaukstēja un čukstēja viņu vārdus.

Un čuksti: vējš, debesis, mākoņi, atklātas vietas, spārni, lidojums.

Vilburs? Orvils? Pagaidiet, kā tas ir?

Viņš miegā nopūšas.

Rotaļu helikopters dūc, atsitas pret griestiem - ērglis trokšņo ar spārniem, krauklis, zvirbulis, robins, vanags. Ērglis čaukst spārnus, krauklis čaukst spārnus, un visbeidzot vējš ielido viņu rokās, izdveš no vasaras, kas vēl nav atnākusi - pēdējo reizi spārnos čaukstošais vanags trīc un sastingst.

Miegā viņš pasmaidīja.

Viņš metās Egejas jūras debesīs, mākoņi palika tālu lejā.

Viņš juta, ka šūpojas milzīgs balons, it kā būtu piedzēries, gatavs nodoties vēja varai.

Viņš juta smilšu šalkoņu – tās viņu izglābs, ja viņš, neveikls cālis, nokristu Atlantijas okeāna piekrastes mīkstajās kāpās. Gaismas rāmja līstes un stiprinājumi skanēja kā arfas stīgas, un arī viņu satvēra melodija.

Aiz istabas sienām viņš jūt, pa karsto tuksneša virsmu slīd palaišanai gatava raķete, kuras ugunīgie spārni joprojām ir salocīti, tā joprojām aiztur ugunīgo elpu, bet drīz ar tās balsi runās trīs miljardi cilvēku. Drīz viņš pamodīsies un lēnām dosies uz raķeti.

Un stāvi uz klints malas.

Stāviet uzkarsēta balona vēsā ēnā.

Stāviet krastā, zem smilšu virpuļa, kas sit pa Kitty Hawk vanaga spārniem.

Un velciet uz puiciskajiem pleciem un rokām, līdz pašiem pirkstu galiem, zeltainus spārnus, kas piestiprināti ar zelta vasku.

Pēdējo reizi tas skar plānu, stingri sašūtu apvalku - tajā ir cilvēku elpa, karsta izbrīna un bailes nopūta, līdz ar to viņu sapņi pacelsies debesīs.

Ar dzirksteli viņš atmodinās benzīna dzinēju.

Un, stāvot pāri bezdibenim, viņš sniegs tēvam roku laimei - lai lokani spārni viņam paklausīgi lidojumā!

Un tad viņš šūpojas ar rokām un lec.

Viņš pārgriezīs virves un dos brīvību milzīgam balonam.

Iedarbiniet dzinēju, paceliet lidmašīnu gaisā.

Un, nospiežot pogu, tas aizdedzinās raķešu degvielu.

Un visi kopā ar lēcienu, rāvienu, strauji paceļoties, gludi slīdot, plīsdami, griežot, iekļūstot gaisā, pagriežot seju pret Sauli, Mēnesi un zvaigznēm, viņi metīsies pāri Atlantijas okeānam un Vidusjūrai, pāri lauki, tuksneši, ciemati un pilsētas; gāzu klusumā, spalvu šalkoņā, viegla, ar audumu cieši apvilkta rāmja zvanā un trīcēšanā, vulkāna izvirdumu atgādinošā rūkoņā, klusinātā steidzīgā rūkoņā; impulss, šoka mirklis, vilcināšanās, un tad - viss augstāk, spītīgi, neatvairāmi, brīvi, brīnumaini, un visi smiesies un skaļi bļaus savu vārdu. Vai citi vārdi - tie, kas vēl nav dzimuši, vai tie, kas jau sen miruši, tie, kurus savācis un aiznesis vējš, kas reibina kā vīns, vai sāļais jūras vējš, vai klusais vējš, aizrauts balons vai vējš, ko rada ķīmiska liesma. Un visi jūt, kā spārni izaug no miesas, atveras aiz pleciem un rada troksni, dzirkstīdami ar košu apspalvojumu. Un katrs atstāj aiz sevis lidojuma atbalsi, un atbalss, ko uztver visi vēji, atkal un atkal skrien apkārt pasaulei, un citreiz to dzirdēs viņu dēli un dēlu dēli, sapnī klausoties satraucošas pusnakts debesis.

Uz augšu un uz augšu, uz augšu, uz augšu! Pavasara pali, vasaras straume, bezgalīga spārnu upe!

Zvans klusi noskanēja.

Tagad, - viņš čukstēja, - tagad es pamodīšos. Vēl viena minūte...

Aiz loga aizslīdēja Egejas jūra; Atlantijas okeāna piekrastes smiltis, Francijas līdzenumi pārvērtās par Ņūmeksikas tuksnesi. Istabā, pie viņa bērna gultas, ar zelta vasku piestiprinātas spalvas nekustējās. Aiz loga nelīgojas karsta vēja pildīts sudrabains bumbieris, vējā nezvana tauriņu mašīna ar cieši plēvveida spārniem. Tur aiz loga tikai raķete – sapnis, kas gatavs aizdegties – gaida, kad pacelsies viens rokas pieskāriens.

Pēdējā miega brīdī kāds jautāja viņa vārdu.

Viņš mierīgi atbildēja uz to, ko dzirdēja visas šīs stundas, sākot no pusnakts:

Ikars Mongolfjē Raits.

Viņš to atkārtoja lēni, skaidri - lai tas, kurš lūdza, iegaumē pasūtījumu, nevis sajauc to un pieraksta visu līdz pēdējam neticamajam burtam.

Ikars Mongolfjē Raits.

Dzimis - deviņsimt gadus pirms Kristus dzimšanas. Viņš beidza pamatskolu Parīzē 1783. gadā. vidusskola, koledža - Kitija Vanaka, 1903. gads. Viņš absolvējis Zemes kursu, ar Dieva palīdzību pārcelts uz Mēnesi šajā dienā, 1970. gada 1. augustā. Viņš nomira un, ja viņam paveicās, tika apglabāts uz Marsa mūsu ēras 1999. gada vasarā. Tagad jūs varat pamosties.

Pēc dažām minūtēm viņš gāja pāri pamestam lidlaukam un pēkšņi dzirdēja kādu saucam, saucam atkal un atkal.

Viņš nevarēja pateikt, vai aiz viņa kāds stāv, vai arī neviena nav. Vai sauca viena balss vai daudzas balsis, jaunas vai vecas, tuvu vai tālu, vai zvans pieauga vai rimās, čukstēja vai skaļi atkārtoja visus trīs savus krāšņos jaunos vārdus — arī to viņš nezināja. Un neatskatījās.

Jo vējš pieauga — un viņš ļāva vējam uzkrāt spēkus, pacelt viņu un aiznest tālāk cauri tuksnesim līdz tai raķetei, kas viņu gaidīja tur priekšā.
R. Bredberijs

Kāpēc cilvēki nelido kā putni? Šis jautājums atspoguļo cilvēka seno sapni par debesīm, lidojumu. Lai to īstenotu, cilvēki izgatavoja sev spārnus un mēģināja lidot, tos plivinot. Visbiežāk šādi eksperimenti beidzās ar pārdrošnieku nāvi. Atcerieties tikai seno leģendu par Ikaru...

Jautājums par lidojumiem ļoti interesēja arī izcilo mākslinieku un izgudrotāju Leonardo da Vinči, kurš pētīja putnu un to spārnu uzbūvi. Viņš mēģināja noteikt viņu lidojuma iezīmes. Viņš pat izgatavoja lidmašīnas rasējumus - moderna helikoptera prototipu.

No debesu iekarošanas vēstures

Vispirms kādam vīrietim ar balonu izdevās pacelties līdz mākoņiem. Tas notika 1783. gada 21. novembrī. Brāļu Montgolfjē izgudrotais gaisa balons pacēla divus cilvēkus aptuveni 1 km augstumā un pēc gandrīz pusstundas viņi droši nolaidās 9 km attālumā.

1853. gadā D. Keilijs uzbūvēja pirmo vienkāršo planieri, kam izdevās pacelt cilvēku gaisā. Kopš tā laika lidmašīnu korpusu konstrukcijas ir pastāvīgi uzlabotas. Vienlaikus palielinājās lidojumu diapazons un ilgums. Tas bija liels sasniegums, jo planieris ir smagāks par gaisu. Taču sapnis par brīvu, no vēju gribas neatkarīgu lidojumu, ko kontrolē pats cilvēks, vēl nav piepildījies.

Tikai brāļi Raiti (1903) spēja to panākt, izveidojot savu pirmo lidmašīnu. Viņu uzvaru noteica daudzi faktori, tostarp personiskās īpašības.

Brāļi Raiti: biogrāfija

Brāļi Vilburs un Orvils Raiti ir dzimuši ASV garīdznieka ģimenē. Protestantu baznīcas vērtības, kas izvirzīja smagu darbu jebkuras veiksmes priekšgalā, viņam tika ieaudzinātas no bērnības. Tā bija efektivitāte, kas palīdzēja viņiem sasniegt savu mērķi un izveidot pasaulē pirmo dzinēju. Drīz vien tam sekoja zvaigžņu brīdis – pirmais brāļu Raitu lidojums. Bet viņiem nebija ne tikai augstākās izglītības, viņi dzīves apstākļu dēļ nevarēja pat pabeigt vidusskolu. Vilburs tika ievainots un nevarēja apmeklēt Jēlas universitāti. Viņam bija jāstrādā Orvilas izdevējdarbībā. Tad parādījās pirmais brāļu Raitu izgudrojums - viņu pašu dizaina iespiedmašīna.

1892. gadā brāļi atvēra velosipēdu veikalu, pēc neilga laika izveidoja remontdarbnīcu un pēc tam uzsāka savu ražošanu. Bet viņi visu savu brīvo laiku veltīja lidošanai. Galu galā tieši ienākumi no velosipēdu pārdošanas deva viņiem līdzekļus daudziem eksperimentiem, lai izveidotu pirmo lidmašīnu.

Gatavošanās pirmajam lidojumam: izcili paņēmieni

Brāļi ļoti nopietni interesējās par aeronautikas ideju. Viņi pētīja visu tajā laikā pieejamo literatūru par lidojumiem, daudz eksperimentēja. Mēs uzbūvējām vairākus planierus un lidojām ar tiem, sasniedzot izcilus rezultātus. Lai palielinātu spārnus, tika veikti nebeidzami eksperimenti pašu izveidotā vēja tunelī. Pieredzējis dažādas spārna un dzenskrūves lāpstiņu konfigurācijas.

Rezultātā viņi pilnveidoja pacelšanas spēka noteikšanas formulu.

Un, visbeidzot, paši brāļi Raiti izgatavoja arī vieglāku 12 zirgspēku benzīna dzinēju lidmašīnai. Tajā pašā laikā, kā gan var neatcerēties lielisko Leonardo, kurš bija priekšā savam laikam!

Brāļu Raitu pirmā lidmašīna

Četros gados, kas pagājuši kopš eksperimentu sākuma ar pūķiem un planieriem, brāļi ir nobrieduši vadāmas lidmašīnas uzbūvei. Brāļu Raitu pirmo lidmašīnu sauca par lidotāju. Lidmašīnas rāmis bija izgatavots no egles, arī dzenskrūve tika izgrebta no koka. Ar 283 kg svaru aparāta spārnu platums bija 12 m.

Ņemot vērā dzinēju, kas svēra 77 kg un efektivitātes ziņā bija pārāks par tajā laikā pieejamajiem analogiem, pirmais lidaparāts saviem radītājiem izmaksāja mazāk nekā 1000 USD!

Pirmais brāļu Raitu lidojums

Principiāli jauna lidmašīnas pārbaude bija paredzēta 1903. gada decembrī. Abi brāļi, protams, gribēja būt pirmie. Viņi šo problēmu atrisināja ļoti vienkārši – iemeta monētu. Vilburam izdevās kļūt par pirmo pilotu pasaulē. Bet viņam nepaveicās. Lidmašīna nevarēja lidot, jo avarēja uzreiz pēc pacelšanās un tika bojāta.

Nākamo mēģinājumu izdarīja Orvils. 17. decembrī ar pretvēju 43 km/h viņam izdevās pacelt ierīci gaisā aptuveni 3 m augstumā un noturēties 12 sekundes. Lidojuma attālums bija 36,5 m.

Šajā dienā brāļi pēc kārtas veica 4 lidojumus. Pēdējais, kad Vilburs vadīja lidmašīnu, ilga gandrīz minūti. Un attālums bija vairāk nekā 250 m.

Savādi, ka pirmais brāļu Raitu lidojums nepievērsa sabiedrības uzmanību, lai gan bija pieci cilvēki, kas to bija liecinieki.

Vai bija lidojums?

Nākamajā dienā pēc lidojuma tikai dažos laikrakstos par viņu tika publicētas nelielas ziņas, grēkojot ar neprecizitātēm un garām nepamanītam. Un Deitonā, pirmo lidotāju dzimtajā pilsētā, šis būtībā sensacionālais notikums kopumā palika nepamanīts.

Taču grūtāk ir izskaidrot to, ka neviens nepamanīja, ka lidmašīna Flyer II nākamā gada laikā ir veikusi jau 105 lidojumus! Trešais "Flyer", uz kura Deitonas apkaimē lidoja arī brāļi, atkal neizpelnījās masu uzmanību.

Tas bija pēdējais piliens, kas noveda pie lēmuma demonstrēt visai pasaulei iespēju kontrolēt lidojumus ar aparātu, kas ir smagāks par gaisu. Un 1908. gadā brāļu Raitu lidmašīna tika pārvesta pāri Atlantijas okeānam. Viņi rīkoja demonstrācijas lidojumus: Vilburs Parīzē un Orvils ASV.

Brāļi pat organizēja sava izgudrojuma pārdošanas pasākumus, kas izrādījās diezgan veiksmīgi. Papildus aeronautikas pionieru slavai viņi saņēma arī materiālu gandarījumu. Pirmais brāļu Raitu lidojums publiskajā telpā bija tik pārliecinošs, ka ASV valdība parakstīja ar viņiem līgumu, saskaņā ar kuru valsts 1909. gada budžetā tika iekļauts pants par lidmašīnu piegādi militārām vajadzībām. Bija paredzēts ražot vairākus desmitus lidmašīnu.

Pirmā lidmašīnas avārija

Diemžēl pirmās publiskās lidošanas ar lidmašīnu demonstrācijas iezīmējās arī ar pirmo katastrofu.

Tas notika 1908. gada septembrī. Orvils Raits pacēlās no Fortmyer militārās bāzes ar Flyer III, kas bija aprīkots ar papildu sēdekli. Labā dzinēja atteices rezultātā lidmašīna iegāja niršanā, to nebija iespējams nolīdzināt. Pasažieris - leitnants Tomass Selfridžs - nomira no galvaskausa traumas, kas gūta, atsitoties pret zemi. Pats Orvils izglābās ar lauztiem gurniem un ribām.

Neskatoties uz to, līgums ar militārpersonām tika noslēgts. Un par godu brāļiem Raitiem jāatzīmē, ka šis ir vienīgais nopietnais negadījums, kas ar viņiem noticis visu gadu laikā.

Tomēr 1909. gadā izmēģinājuma lidojuma laikā Parīzes priekšpilsētā avārijā gāja bojā franču pilots Lefevrs, brāļu Raitu audzēknis. Tas bija iemesls, kāpēc Krievija, kas arī bija gatava slēgt līgumu par lidmašīnu piegādi, no tiem atteicās.

Aviācijas attīstība

Tāpat kā daudzi lieli cilvēku atklājumi, lidmašīnas vispirms tika izmantotas militāriem mērķiem. Pirmo reizi aviāciju gaisa izlūkošanas veidā sāka izmantot Pirmajā pasaules karā. Tās gaitā kļuva skaidrs, ka lidmašīnas pārvēršas par milzīgu spēku, ja tās pārvadā ieročus un bumbas.

Arī pirmo gaisa aunu Pirmā pasaules kara laikā izgatavoja Pjotrs Ņesterovs.

Pēc kara lidmašīnas sāka izmantot steidzamu kravu, galvenokārt pasta, pārvadāšanai. Pēc tam parādījās pasažieru lidmašīnas. Otrā pasaules kara beigas un mierīgāka situācija pasaulē izraisīja lidojumu rašanos ceļotājiem.

Galu galā uzlabojumi izslēdza daudzas jūras un dzelzceļa līnijas. Galvenā aviācijas priekšrocība bija ātrums, īpaši līdz ar virsskaņas lidmašīnu parādīšanos.

Orvils Raits, kurš nomira 77 gadu vecumā 1948. gadā, varēja redzēt, kā pasaulē plaši izmanto aviāciju. Vilburs Raits kļuva par tīfa upuri 1912. gadā.

Brāļu Raitu pirmā lidmašīna tagad ieņem lepnumu ASV nacionālajā izlasē. Viņu labāk pazīst nevis kā "Flyer I", bet gan kā "Kitty Hawk" - ar tās vietas nosaukumu, kur viņš pirmo reizi pacēlās gaisā un tādējādi atklāja gaisa okeāna iekarošanas laikmetu.

Dzinējs

Brāļiem Raitiem bija vajadzīgs arī dzinējs savai lidmašīnai. Viņi rakstīja vairākiem dzinēju ražotājiem, taču neviens nespēja izpildīt savas lidmašīnas dzinēja svara prasības. Viņi vērsās pie sava veikala mehāniķa Čārlija Teilora, kurš sešu nedēļu laikā uzbūvēja dzinēju, pastāvīgi apspriežoties ar brāļiem. Lai dzinēja svars būtu pietiekami zems, tā galvenās detaļas tika izgatavotas no alumīnija, kas tolaik bija retums. Wright-Taylor dzinējs bija primitīva mūsdienu iesmidzināšanas sistēmu versija, tam nebija ne karburatora, ne degvielas sūkņa. Benzīns zem sava svara ieplūda karterī pa gumijas cauruli no degvielas tvertnes, kas uzstādīta uz spārnu statņa.

Lidošana

Pirmo mēģinājumu pacelties lidmašīnā Vilbers veica 1903. gada 14. decembrī, izcīnot tiesības pirmajam pacelties, taču lidmašīna avarēja uzreiz pēc pacelšanās, savukārt Flyer-1 tika nedaudz bojāts. Vēstulē ģimenei Vilbers rakstīja, ka tests bija "tikai daļējs panākums", norādot, ka "jauda ir diezgan pietiekama, un tikai nelielas kļūdas un pieredzes trūkuma dēļ ar šo mašīnu un šo palaišanas metodi, mašīna neapšaubāmi būtu lidojis skaisti." Pēc remonta brāļi Raiti beidzot pacēlās gaisā 17. decembrī, veicot divus lidojumus no zemes līmeņa 43 km/h pretvējā. Pirmo lidojumu veica Orvils, 36,5 metrus viņš nolidoja 12 sekundēs, šis lidojums fiksēts slavenā fotogrāfijā. Nākamo lidojumu veica Vilburs, gaisā atrodoties 13 sekundes un veicot 53 metru distanci. Trešā lidojuma ilgums bija 15 sekundes un darbības rādiuss 60,5 metri. Šo lidojumu augstums bija aptuveni 3 metri virs zemes līmeņa. Orvila Raita ieraksts dienas pēdējā lidojumā:

Neilgi pēc pusdienlaika Vils devās savā ceturtajā un pēdējā lidojumā. Automašīna lēca uz augšu un uz leju tāpat kā iepriekš, bet līdz brīdim, kad tā bija 300 pēdu augstumā, Vils juta, ka tā vadāma daudz labāk un kustējās ārkārtīgi gludi. Tas turpinājās, līdz kuģis sasniedza nelielu pauguru aptuveni 800 pēdu attālumā no palaišanas vietas. Šajā laikā atkal sākās pičošana, un vienā no niršanas brīžiem automašīna ietriecās zemē. Šajā lidojumā veiktais attālums bija 852 pēdas, lidojuma laiks bija 59 sekundes. Priekšējās stūres rāmis bija stipri bojāts, bet galvenais rāmis nebija bojāts vispār. Mēs aprēķinājām, ka aparātu varētu atgriezt apmierinošā stāvoklī, lai pēc dienas vai divām atkal varētu lidot.

Oriģinālais teksts (angļu valodā)

Vilburs ceturto un pēdējo lidojumu sāka tikai aptuveni pulksten 12. Pirmie daži simti pēdu bija augšup un lejup, tāpat kā iepriekš, bet līdz brīdim, kad trīssimt pēdas bija nosegtas, mašīna bija daudz labāk kontrolēta. nākamajās četrsimt vai piecsimt pēdās bija tikai neliela viļņošanās. Tomēr, kad aptuveni astoņsimt pēdu attālumā, mašīna atkal sāka slīdēt un, ar vienu no savām šautriņām lejup, atsitās pret zemi. Attālums virs zemes tika mērīts 852 pēdu ;lidojuma laiks bija 59 sekundes.Smagi salauzts priekšējo stūri balstošais rāmis, bet mašīnas galvenā daļa vispār nav cietusi.Lēgām, ka mašīnu varētu atkal nostādīt lidojuma stāvoklī apmēram pēc dienas vai divas.

Lidojumu aculiecinieki bija pieci cilvēki: Ādams Eteridžs, Džons Daniels un Vils Dags no krasta glābšanas komandas; apgabala uzņēmējs V. S. Brinklijs; un Džonijs Mūrs, lauku zēns, padarot šos lidojumus par pirmajiem publiskajiem lidojumiem. Telegrāfists, kurš nogādāja telegrammu viņu tēvam, kļuva par informācijas noplūdes avotu pretēji brāļu gribai, un nākamajā dienā vairākos laikrakstos parādījās ļoti neprecīzi ziņojumi.

Pēc tam, kad vīrieši vilka Flyer atpakaļ pēc ceturtā brauciena, spēcīga vēja brāzma to vairākas reizes apgāza, neskatoties uz mēģinājumiem to novērst. Smagi bojāta lidmašīna vairs netika gaisā.

Publikācijas presē piesaistīja pazīstamo uzņēmēju brāļu Godfreja un Samuela Kabotu uzmanību. Godfrijs Kabots nosūtīja brāļiem Raitiem apsveikumus un lūdza detalizētu automašīnas aprakstu. Godfrejs pēc atbildes saņemšanas nosūtīja ziņu savam attālajam radiniekam senatoram no gab. Masačūsetsa Henrija Kabotu loža, prezidenta Teodora Rūzvelta tuvs draugs. Savukārt Lodža informāciju par Raita automašīnu nodeva Aizsardzības departamentam, taču tas nedarbojās.

Lidmašīnas liktenis

Pašlaik lidmašīna ir apskatāma Nacionālajā gaisa un kosmosa muzejā. Tomēr pirms tam notika strīdi un tiesvedība starp Raitu brāļiem un Smithsonian, jo pēdējie atteicās atzīt brāļu Raitu pirmā lidojuma prioritāti.

Taktiskās un tehniskās īpašības

Telegramma tēvam no Orvila Raita no Kitijas Hokas, Ziemeļkarolīnā, ziņojot par četriem veiksmīgiem lidojumiem 1903. gada 17. decembrī.

Specifikācijas Lidojuma īpašības

• Maksimālais ātrums: 48 km/h