Šī dīvainā ierīce, ko redzat šajos attēlos, ir sinhronizators, kas ir mainījis lidmašīnu ieročus. Kāpēc tas ir vajadzīgs.

Sinhronizators ļāva izšaut bez riska izšaut no lidmašīnas propellera. Protams, ložmetējs dažkārt tika pārvietots ārpus dzenskrūves, taču šajā gadījumā radās problēmas ar tā pārlādēšanu, kā arī pasliktinājās svara līdzsvars un tā manevrētspēja. Tieši šī iemesla dēļ tika izveidots sinhronizators, kas bija slēdzis, kas tika iebūvēts ieroča sprūda mehānismā. Mehānisks vai elektrisks lauzējs aizkavēja šautuvu, un tāpēc ložmetējs neizšāva caur asmeni. Tajā pašā laikā uguns ātrums samazinājās, bet tas bija pilnīgi apzināts upuris.

Šajos kadros mēs redzam ierīces kalibrēšanas procesu darbam ar četru lāpstiņu dzenskrūvi. Šajā gadījumā tiek izmantota elektriskā nolaišanās bloķēšanas sistēma. Pats sinhronizators ir melna kaste kadra vidū; šeit tiek veikti visi pielāgojumi. No tā stiepjas vads uz elektromagnētisko bloķēšanas mehānismu, kas atrodas ložmetēja augšpusē. Viss ir ļoti vienkārši, taču ir nepieciešama konfigurācija.

Tos rādīja Krievijas TVvideomateriāli, kuros redzami iznīcinātāji Su-35S, kas uzsāk lidojumus un kaujas pienākumus VKS R grupas sastāvāF gadā Khmeimim gaisa bāzē. Lidmašīnai ir ļoti jaudīgs raķešu bruņojums, kas sastāv no sešām tuva un vidēja darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetēm, kā arī divām jaunākajām vidēja darbības rādiusa raķetēm RVV-SD ar aktīvām radara virzīšanas galviņām, kas spēj trāpīt mērķiem plkst. attālums 130 km.

Su-35: lidmašīna ar 4 plusiem

Hāgas konvencija un Pirmais pasaules karš

Lielisks rādītājs, vai ne? Bet cik tālu aviācijai bija jāiet, pirms tā saņēma tik modernus un iespaidīgi izsmalcinātus ieročus? Par to mēs šodien runāsim.

Sāksim ar to, ka 1907. gada Hāgas konvencija aizliedza visu veidu aviācijas ieročus, tāpēc lidmašīnas lidoja pilnīgi neapbruņotas. Vēl agrāk, proti, 1899. gadā, Hāgas konvencija ierobežoja arī mazkalibra automātisko ieroču izstrādi. Tagad tikai ieroči, kuru kalibrs pārsniedz 37 mm, varēja izšaut sprādzienbīstamus šāviņus. Viss, kas ir mazāks ar kalibru, tika uzskatīts par lodi un tajā nevarēja būt sprāgstvielas. Tāpēc Hirama Stīvensa Maksima 37 mm pretgaisa automātiskajiem lielgabaliem tas nebija čaulā!

Sākās un izrādījās, ka bez dienesta ieročiem, tas ir, revolveriem un pistolēm, pilotiem nebija ar ko šaut vienam uz otru. Divvietīgās lidmašīnas taču uzreiz tika apbruņotas ar ložmetēju, no kuras varēja izšaut otrs pilots-novērotājs jeb bombardieris, bet kā gan vienvietīgo vai divvietīgo lidmašīnu apbruņot, lai tā varētu šaut uz priekšu? Virs kabīnes uz spārna sāka likt ložmetējus, un tie šāva no tiem, stāvot kājās pilnā augumā vai... velkot aiz auklas, taču visi saprata, ka tas, protams, nav risinājums.

Pirmais īstais tehniskais jauninājums, kas toreizējo lidmašīnu pārvērta par iznīcinātāju, bija franču pilota Rolanda Garro izgudrojums, kurš tajā vietā, kur caur dzenskrūvi gāja ložmetēju ložu ceļš, uzstādīja tērauda plāksnes, no kurām dažas no tām rikošeta! Tiesa, tas samazināja dzenskrūves efektivitāti, dažas lodes tagad “ielidoja pienā”, bet patiesībā lidmašīna pārvērtās par lidojošu ložmetēju!

Tad tika izgudrota sinhronizatora iekārta, kas vienkārši neļāva ložmetējam izšaut, kad tā stobra priekšā bija dzenskrūve, tāpēc tagad lidmašīnās sāka uzstādīt divus un trīs ložmetējus. Un viņi visi izšāva caur dzenskrūvi!

Tajā pašā laikā lidmašīnas sāka bruņot ar tiem pašiem 37 mm maza kalibra lielgabaliem. Standarta ieroči kara beigās bija divi šautenes kalibra ložmetēji un... tas arī viss! Tiesa, dažas lidmašīnas izmantoja raķetes ar garām koka stabu astēm, taču, protams, tām nebija kontroles un tās varēja trāpīt mērķī tikai ar tiešu sitienu.

30. gados kaujas lidmašīnu spārnos uzstādīto ložmetēju skaits varēja sasniegt 8 vai pat 12, un tie vienkārši izlēja svina lietusgāzi, taču jau Otrā pasaules kara priekšvakarā kļuva skaidrs, ka... pieaugot lidmašīnu spēkam, tikai ar lodēm viņiem sakāvi vairs nepietiek.

Parādījās speciāli 20-37 mm kalibra lidmašīnu lielgabali, kas atkal tika uzstādīti gan spārnos, gan fizelāžā. Šajā gadījumā viņi izšāva vai nu caur dzenskrūvi, vai caur dzenskrūves vārpstu, kas iekšpusē bija doba.

Pēdējais risinājums bija visērtākais: kur bija vērsts lidmašīnas deguns, tur tā šaudījās. Ja pistoles atradās uz spārniem, pilotam bija jāpatur prātā, ka to ceļi saplūst vienā punktā zināmā attālumā no viņa lidmašīnas, un šaut tieši no šī attāluma!

Raķetes jau tolaik tika izmantotas, jo īpaši padomju piloti izmantoja RSa raķetes kaujās ar Japānas lidmašīnām Halkhin Gol upē, taču tās arī bija nevadāmas un tām bija tālvadības (šāviņa detonēšana no attāluma) un trieciena drošinātāji, lai šāviņš vai nu šitā vai šitā , bet noteikti uzsprāgtu!

Otrais pasaules karš

Otrā pasaules kara laikā padomju un vācu iznīcinātāji izmantoja ieroču uzstādīšanu, kas šāva caur dzenskrūves vārpstu (ja dzinējs bija ar ūdens dzesēšanu) un caur dzenskrūves plakni, ja dzinējs bija ar gaisa dzesēšanu. Briti spārnos uzstādīja 2-4 lielgabalus, bet amerikāņi izvēlējās spārnos uzstādot 4-6 smagos ložmetējus, kas ienaidniekam vienkārši uzlija svinu. Piemēram, uzbrūkot vācu reaktīvai lidmašīnai Me-262, viņi vienkārši šāva tās virzienā, pat īsti nemērķējot, cerot, ka kāda no viņu lodēm noteikti trāpīs tās dzinēju lielajās gaisa ieplūdes atverēs un no turienes turbīnā. un atspējojiet to un ...tā parasti notika!

Savukārt vācieši pat izveidoja speciālu reaktīvo pārtvērēju Natter, kuram vispār nebija ieroču, bet bija paredzēts iznīcināt amerikāņu bumbvedējus ar daudzu nevadāmu raķešu zalves palaišanu - NURS.

Jau toreiz šie šāviņi ļoti labi darbojās pret mērķiem uz zemes un gaisā, sagraujot gabalos gan tankus, gan lidmašīnas, taču to sitienu precizitāte bija ļoti zema.

Un atkal vācu militārie inženieri bija pirmie, kas sāka darbu pie vadāmām raķetēm. Tika izveidoti šāviņi, kurus vadīja radio un vadi. Pēdējos bija paredzēts izmantot no Focke-Wulf 190 lidmašīnām pret amerikāņu “lidojošiem cietokšņiem”, taču, par laimi, sabiedrotajiem, tos nebija iespējams realizēt pirms kara beigām.

Raķetes uz militārajām lidmašīnām

ASV tika uzsākts darbs arī pie vadāmo raķešu izveides lidmašīnām, taču pirms kara beigām neviens no izveidotajiem modeļiem netika pieņemts servisā. Lielbritānija šeit uzņēmās vadību, 1955. gadā pieņemot pirmo vadāmo gaiss-gaiss raķeti.

Gadu vēlāk trīs šādas raķetes pieņēma ASV gaisa spēki un jūras spēki, bet raķeti RS-1U — PSRS gaisa spēki. Un drīz vien notika pirmā gaisa kauja, izmantojot vadāmās raķetes, kad 1958. gada 24. septembrī Taivānas gaisa spēku iznīcinātājs F-86 ar raķeti AIM-9B Sidewinder uzbruka Ķīnas gaisa spēku iznīcinātājam MiG-15 un to notrieca.

Sākumā visizplatītākās kļuva raķešu izvietošana ar “termiskās” vadības sistēmām. Šīs “paškontroles” būtība ir tāda, ka raķete “redz” gaisa kuģa termisko starojumu un attiecīgi tiek vērsta pret to.

Tiesa, pirmās šādas raķetes nācās palaist tikai no aizmugures, kur karsto gāzu izplūde no dzinēja ļāva uz raķetes esošajiem instrumentiem to “uztvert”. Raķeti varēja "apmānīt". Lai to izdarītu, viņi izmantoja manevru pret sauli un degošu slazdu atbrīvošanu, uz ko galu galā tika mērķēta raķete.

Tāpēc viņi izmēģināja citas vadības sistēmas, piemēram, radio komandu. Tur viss bija vienkārši, kā ar radiovadāmām ķīniešu automašīnām, taču dzīvē šī vienkāršība izrādījās sliktāka par zādzību, jo pilots nevarēja vienlaicīgi vadīt lidmašīnu un tēmēt raķeti uz manevrēšanas mērķi.

Turklāt mērķis varētu traucēt. Tāpēc parādījās raķetes ar radara vadības sistēmu, kuras arī pašas meklē mērķi, tverot to, izmantojot savu radaru tā degunā zem radio caurspīdīga apvalka.

Nu, modernākās raķetes ar infrasarkano staru vadības galvām ir kļuvušas par vispusīgām, proti, lai tās palaistu pie ienaidnieka astes, vairs nav jāiet iekšā, jo tās infrasarkanā sensora jutība ir tik liela, ka ļauj lai tvertu siltumu, kas rodas pat lidmašīnas ādas berzes laikā, ak gaiss!

Ir parādījušās arī optiski elektroniskās vadības sistēmas, kurās matrica arī “redz” gaisā esošo objektu. Raķetēm ar radara virzīšanas galviņu (GOS) ir iespēja trāpīt apli ar diametru 10 m, kas vienāda ar 0,8–0,9. Raķešu meklēšanas kļūdas parasti ir pilnīgi nejaušas.

Kas attiecas uz RVV-SD raķeti, tā ir precīzi izstrādāta, lai cīnītos ar lidmašīnām, helikopteriem un pat zeme-gaiss un gaiss-gaiss raķetēm jebkurā diennakts laikā un gan vienkāršos, gan sarežģītos laika apstākļos. dažādu radara traucējumu klātbūtne, ieskaitot aktīvus.

Iespējamība trāpīt mērķī ir 0,6 - 0,7 attālumā līdz 130 km, lai gan, protams, lai ticamāk trāpītu mērķos, šo attālumu vajadzētu samazināt vismaz uz pusi.

Daudzus vīriešus piesaista militārā tehnika, īpaši biedējošās kaujas lidmašīnas. Bet tie varētu arī neparādīties, ja ne viens holandieša izgudrojums. Nākamais - par ģeniālu izgudrojumu, kas radīja īstu revolūciju aviācijas un militārajās lietās.

Kā zināms, pirmā lidmašīna pacēlās 1903. gadā. Tā bija brāļu Raitu mašīna, kas nelielā ātrumā lidoja nepilnu minūti. Tikai desmit gadus vēlāk pār Eiropu riņķoja desmitiem no saplākšņa un audekla izgatavotu militāro lidmašīnu, un daudzi drosmīgu iznīcinātāju vārdi palika vēsturē. Viņu galvenie ieroči bija ložmetēji, kas uzstādīti uz kaujas mašīnām.

Pirmo gaisa kauju prakse liecināja, ka visērtāk ložmetēju uzstādīt virs lidmašīnas dzinēja, tieši pilota priekšā. Tad viņš var precīzi mērķēt, kā arī pārlādēt ieročus un novērst problēmas lidojuma laikā. Šīs shēmas galvenā problēma ir tā, ka šaušanas laikā ir viegli sabojāt dzenskrūvi. Iznīcināšanas lidmašīnu konstruktorus saskārās grūts uzdevums – kā izvairīties no ložu trāpījumiem propelleri. Franči ierosināja tos apšūt ar metālu, it kā “bruņot”. Un Vācijā viņi prātoja par sarežģītākiem mehānismiem.

1915. gada martā tika atrasts vienkāršs un efektīvs risinājums. Holandiešu lidmašīnu konstruktors Antons Fokers, kurš uzbūvēja lidmašīnas Vācijas gaisa spēkiem, izveidoja īpašu ierīci - sinhronizatoru. Jaunais produkts tika uzstādīts uz jaunāko Fokker E.I iznīcinātāju, kas demonstrēja ievērojamu pārākumu pār Entente lidmašīnām.

Sinhronizatora mehānisms darbojās šādi. Uz motora vārpstas tika uzlikts izliekts izciļnis, kas savienots ar ložmetēja sprūdu. Tas tika sinhronizēts ar dzenskrūves griešanos tā, ka šāviena brīdī dzenskrūve nebloķēja lodes trajektoriju. Tādējādi tika sasniegts augsts ložmetēja uguns ātrums, un dzenskrūve palika neskarta. Tas bija izgudrojums, kas faktiski radīja īstu iznīcinātāju.

Gadsimtu vēlāk Krievijā tiek radīti un būvēti daži no labākajiem gaisa kuģiem pasaulē. Tālāk sniegtie pārskati piedāvā slavenāko

Tika aizliegti. Visas aviācijas aktivitātes tajā laikā aprobežojās ar sauszemes artilērijas apšaudes regulēšanu un attālu nocietinājumu un ienaidnieka pozīciju izlūkošanu. Astoņus gadus iepriekš, 1899. gadā, Hāgas konvencija noteica būtiskus ierobežojumus maza kalibra automātisko ieroču izstrādei un lietošanai. Jo īpaši sprādzienbīstamu lādiņu šaušana bija atļauta tikai no pistolēm ar 37 mm un lielāku kalibru, un kaujas lādiņa svaram bija jābūt vismaz 410 gramiem. Krievijā un vairākās citās valstīs šāviņš, kas sver mazāk par 410 gramiem, tika uzskatīts par lodi, līdz 16,4 kg. - granāta, un no augšas - bumba. Pēc 1914. gada lielākajā daļā valstu šāviņu un lodi sāka atšķirt pēc iespiešanās veida urbumā veiktajā šautenē, nevis pēc svara. Tātad, lode trāpīja ar čaulu, bet šāviņš ar vadošo jostu.

1913. gadā inženieri Solinjē un Šneiders patentēja jaunu sinhronās ložmetēja piedziņas konstrukciju, kas ļāva uzstādīt ložmetēju uz fizelāžas tieši blakus kabīnei un izšaut caur plakni, ārpus propellera zonas. Taču toreiz šis jauninājums netika ieviests.

Uzreiz Pirmā pasaules kara sākumā lielākajai daļai karojošo valstu lidmašīnu kaujas bruņojumā nebija ložmetēju. Tajā pašā laikā pašas pirmās kara dienas parādīja, cik nepieciešams ir apbruņot lidmašīnas gaisa kaujām un uzbrukt zemes mērķiem.

Protams, izvēloties ieročus lidmašīnām, visefektīvākā bija armijas smago un vieglo 7-8 mm kalibra ložmetēju uzstādīšana lidmašīnās. Sākotnēji, laika posmā no 1914. līdz 1915. gadam, šie ložmetēji tika uzstādīti uz gaisa transportlīdzekļiem bez izmaiņām. Vēlāk, laika posmā no 1915. līdz 1916. gadam, armijas ložmetēji pirms uzstādīšanas tika nedaudz modernizēti. Tādējādi vieglajiem ložmetējiem oriģinālā koka muca vietā tika uzstādīts viens vai divi rokturi. Gaisa plūsma lidojuma laikā daudz labāk atdzesēja ložmetēja korpusu nekā uz zemes. Ņemot to vērā, tika nolemts atteikties no ūdens dzesēšanas gaisa kuģu ložmetējos. Lielākā daļa lidmašīnu ložmetēju, kā likums, bija aprīkoti ar patronu kārbām.

Modernizēti gaisa kuģu ložmetēji tika uzstādīti uz torņiem šaušanai lidmašīnas aizmugurējā puslodē ar velkošo dzenskrūvi un priekšējā puslodē, izmantojot stumšanas dzenskrūvi, kā arī divu vai vairāku dzinēju klātbūtnē.

Lai šautu pāri dzenskrūvei, šāvējs bija spiests stāvēt uz sēdekļa, lai sasniegtu augstumā uzstādīto ložmetēju. Ir skaidrs, ka tas bija ārkārtīgi neērti, un kopš 1915. gada šī šaušanas metode tika aizstāta ar ložmetējiem, kas šauj caur dzenskrūvi. 1915. gada februārī franču armijas pilots leitnants Garro pirmais izmantoja īpašu saliekamo ierīci trīsstūrveida prizmas veidā, kas izgatavota no tērauda un uzstādīta uz dzenskrūves lāpstiņām 45° leņķī lāpstiņu līnijas krustpunktā. ar ložmetēja stobru. Šajā gadījumā ložmetējs tika uzstādīts tā, ka, šaujot, lodes trāpīja tikai uz uzstādītajām tērauda trīsstūru malām un nepārdūra skrūvi. Protams, šim jauninājumam līdz ar tā priekšrocībām bija arī daudz trūkumu. Tādējādi dzenskrūves lietderīgā jauda tika samazināta par 10%, liels skaits ložu nekad nesasniedza mērķi, bet tajā pašā laikā tika sasniegts galvenais mērķis - ložmetējs varēja izšaut caur dzenskrūvi. Tas bija revolucionārs solis, kas ļāva frančiem pirmo reizi dominēt Vācijas aviācijā pēc jaunas šaušanas metodes ieviešanas.

Gaisa kaujas laikā 1915. gada 18. aprīlī Garro iznīcinātājs tika notriekts ar pretgaisa uguni un bija spiests nolaisties aiz vācu līnijām. Vācieši izņēma ieročus no franču lidmašīnas un nekavējoties tos nodeva savam konstruktoram Entonijam Fokeram rūpīgai izpētei. Pēc 10 dienām Fokers izteica priekšlikumu uzstādīt sinhronizatoru šaušanai caur dzenskrūvi. Jaunajā versijā sinhronizācijas mehānisms bija savienojošais posms starp motora vārpstu un uzstādītā ložmetēja sprūda mehānismu. Rezultātā tas tika veikts tikai tad, ja ložmetēja uzgaļa priekšā nebija skrūves asmens. Protams, tas samazināja šaušanas ātrumu par 30%, taču visas nosūtītās lodes sasniedza mērķi.

Krievijā pirmo aviācijas sinhronizatoru izstrādāja un izgatavoja Krievijas armijas leitnants G.I.Lavrovs 1915.gada rudenī. Pirmie iznīcinātāji, kas uzstādīja Lavrova sinhronizatorus, bija Sikorska izstrādātais S-16. No 1916. gada aprīļa uz tiem tika uzstādīti Vickers ložmetēji ar jaunu sinhronizatoru. Vēlāk Krievijas armija sāka aprīkot amerikāņu Colt ložmetējus ar sinhronizatoriem. S-16 kā aizsardzības ieroci izmantoja 1900. gada modeļa Madsen vieglo ložmetēju.

Atšķirībā no ārvalstu armijām krievu ložmetēji, kas tika uzstādīti lidmašīnās, netika pārveidoti. Tas pats Vickers tika uzstādīts ar ūdens dzesēšanu. Vickers un Colt ložmetēju uguns ātrums bija aptuveni 500 patronu minūtē, bet Madsens - 400. Vikeram un Koltam bija patronu lentes padeve, savukārt Madsenam bija žurnāla padeve ar 25 patronu ietilpību. Šie ložmetēji, kā arī iekšzemes 7,62 mm ar ūdeni dzesētais Maxim ilgu laiku palika Krievijas armijas aviācijas galvenais bruņojums.

Par pieņemamām cenām. Šādi matrači ir lielisks mugurkaula slimību profilakses līdzeklis jebkurā vecumā. Bērnu ortopēdiskie matrači ir lieliski piemēroti, lai novērstu agrīnu skoliozes attīstību un nepareizu stāju.