Sektor transportasi maritim gas alam cair (LNG) tidak luput dari dampak krisis yang terjadi di pasar-pasar terbesar di dunia. Meskipun terjadi peningkatan volume secara keseluruhan, biaya pengangkutan telah menurun tajam karena kelebihan kapasitas transportasi. Dengan latar belakang ini, Sovcomflot Rusia mencoba memperluas posisinya di pasar transportasi minyak dan gas. Sejauh ini, seluruh kapal pengangkut gas perusahaan tersebut dibangun di luar negeri, namun di masa depan Rusia berencana untuk mengangkut bahan mentah dengan kapal tanker LNG miliknya sendiri. Dan negara bagian siap mengubah undang-undang untuk memastikan permintaan terhadap maskapai nasional

Pasar pelayaran LNG sedang mengalami masa-masa sulit, meskipun pertumbuhan volume sebesar 2,5% pada tahun 2015. Kelebihan kapasitas telah menyebabkan rendahnya tarif sewa kapal tanker LNG: harga turun menjadi $25 ribu per hari dari puncaknya sebesar $155 ribu pada pertengahan tahun 2012. Menurut perusahaan konsultan Poten & Partners, pada tahun 2016 jumlah kapal yang menganggur harus dikurangi setengahnya. Pada tahun berikutnya, permintaan diperkirakan akan stabil seiring dengan mulai beroperasinya kapasitas pencairan dan regasifikasi gas yang baru. Dan dalam tiga tahun ke depan, armada kapal tanker LNG global akan tumbuh sebesar 30%, menambah 128 kapal baru.

Situasi pasar saat ini mencerminkan rendahnya permintaan gas di Asia di tengah pertumbuhan pembangkit listrik tenaga nuklir dan batubara di Jepang dan Korea Selatan. Badan Energi Internasional memperkirakan kelebihan pasokan gas di pasar dalam 15 tahun ke depan. Batubara yang murah, peningkatan efisiensi energi dan produksi energi terbarukan akan menyebabkan rendahnya pertumbuhan permintaan gas. Analis memperkirakan peningkatan merger dan akuisisi di pasar pelayaran. Oleh karena itu, Reuters melaporkan bahwa Dynagas, Golar LNG, dan GasLog terbesar telah setuju untuk mentransfer 14 kapal tanker ke satu pool untuk mengurangi biaya. Beberapa perusahaan pelayaran kecil telah menerima tawaran untuk mengambil alih atau menjual kapal. Kesepakatan tahun ini adalah pengambilalihan BG oleh Royal Dutch Shell: sebagai hasilnya, operator terbesar dengan armada 70 kapal tanker untuk mengangkut gas alam cair muncul di pasar. Menurut Shell, permintaan gas alam global akan tumbuh rata-rata 2% per tahun hingga tahun 2020, sementara pasar gas alam cair akan berlipat ganda.

Dengan latar belakang ini, Rusia berusaha melindungi pasarnya. Perubahan dapat dilakukan pada undang-undang Rusia untuk membatasi pengangkutan minyak dan gas oleh kapal yang tidak mengibarkan bendera Rusia, dan mulai tahun 2020 - oleh kapal yang tidak dibangun di Federasi Rusia. Diasumsikan saat ini kompleks pembuatan kapal Timur Jauh Zvezda sudah mampu memproduksi kapal pengangkut gas. Pengoperasian penuh pusat pembuatan kapal ini, yang proyek pengembangannya saat ini sedang dilaksanakan oleh Rosneft dalam kemitraan teknologi dengan sejumlah perusahaan asing, diharapkan pada tahun 2024. USC, yang sarat dengan perintah militer, berjanji untuk meningkatkan pangsa pembuatan kapal sipil dari 10 menjadi 25% pada tahun 2025. Namun sejauh ini semua operator gas yang dioperasikan oleh maskapai nasional kita, Sovcomflot, dibangun di luar negeri.

Tahun lalu adalah salah satu tahun tersukses sepanjang sejarah Sovcomflot (perusahaan pelayaran Rusia terbesar, 100% sahamnya dimiliki oleh negara). Perusahaan ini adalah salah satu pemain terkemuka dunia di bidang transportasi hidrokarbon maritim dan melayani proyek minyak dan gas lepas pantai. Ia bekerja baik berdasarkan kontrak jangka panjang untuk pasokan minyak dan LNG, memastikan pengoperasian platform minyak dan gas, dan berdasarkan kontrak spot. Program pembangunan armada yang ada difokuskan pada segmen proyek pelayanan yang sangat menguntungkan yang dilaksanakan di kawasan Arktik dan sub-Arktik, dan mengasumsikan bahwa kapal-kapal baru akan berlayar di bawah bendera Federasi Rusia dan berspesialisasi dalam pelayaran pesisir atau minyak dan gas lepas pantai. proyek. Sovcomflot melakukan pendekatan terhadap setiap proyek secara individual, memesan kapal unik untuk setiap proyek tertentu. Kapal-kapal yang saat ini sedang dibangun oleh Sovcomflot termasuk generasi baru dengan kelas es yang tinggi.

Pengangkut gas Rusia

Armada gas mencakup 13 kapal (satu masih dalam pembangunan). Dari 12 kapal yang beroperasi, delapan kapal tanker LNG dan empat kapal dirancang untuk mengangkut bahan bakar gas cair. Belum lama ini, SKF Arctic dan SKF Polar, yang menjadi pembawa gas pertama Sovcomflot, dinonaktifkan. Perusahaan menerimanya dengan piagam yang sah untuk kepentingan Stream LNG (perusahaan patungan antara Repsol dan Gas Natural). Kedua kapal pengangkut LNG generasi pertama ini dibangun pada tahun 1969 di Swedia. Berkat SCF Arctic dan SCF Polar, Sovcomflot telah memperoleh pengalaman independen di segmen pasar premium untuk pengangkutan gas alam cair. Pengangkut gas telah berhasil mengangkut LNG dari Qatar dan Aljazair ke pelabuhan di Spanyol dan Perancis, dan dari Trinidad dan Tobago ke Boston. Dalam beberapa tahun terakhir, SCF Arctic dan SCF Polar telah digunakan untuk regasifikasi dan transshipment LNG antar kapal sebagai bagian dari proyek Escobar di muara Sungai Parana di Argentina, sehingga Sovcomflot kini memiliki kemampuan unik untuk perusahaan Rusia. pengalaman di bidang ini. Kini perusahaan berharap dapat menggunakannya dalam proyek baru Gazprom di Kaliningrad untuk membangun terminal regasifikasi terapung Floating Storage Regasification Unit (FSRU) kelas es Arc 4, yang akan dibangun di galangan kapal Hyundai Heavy Industries.

Delapan kapal pengangkut LNG yang beroperasi antara lain Tangguh Towuti dan Tangguh Batur konvensional (dibangun pada tahun 2008 di galangan kapal Daewoo Shipbuilding Marine Engineering, berlayar di bawah bendera Singapura), Grand Elena dan Grand Aniva (dibangun pada tahun 2007 dan 2008 di galangan kapal Mitsubishi Heavy Industries, berlayar di bawah bendera Siprus) dan Atlanticmax Velikiy Novgorod, Pskov, SCF Melampus, SCF Mitre (dibangun pada 2014-2015 di galangan kapal STX Shipbuilding, berlayar di bawah bendera Liberia). Pengangkut gas berteknologi tinggi tipe Atlanticmax, yang disewa berdasarkan kontrak jangka panjang untuk kepentingan Gazprom dan Shell, dapat digunakan untuk mengangkut gas alam cair dari sebagian besar terminal LNG dunia, kecuali Sabetta (proyek LNG Yamal) . Kelas es Ice 2 tidak mengizinkan kapal-kapal ini digunakan di Jalur Laut Utara. Kapal tanker LNG kelas es pertama Arc 7, bernama Christophe de Margerie, untuk proyek LNG Yamal diluncurkan di galangan kapal Daewoo Shipbuilding Marine Engineering pada awal tahun, pada bulan Oktober tahun ini akan diserahkan kepada Sovcomflot, dan pada bulan Oktober tahun ini akan diserahkan kepada Sovcomflot. navigasi musim dingin itu harus menjalani tes es dengan panggilan di pelabuhan Sabetta. Rencananya kapal pengangkut gas kelas Ymalmax pertama yang tak tertandingi di dunia ini akan berlayar di bawah bendera Rusia.

Sovcomflot juga bekerja sama dengan Shell dalam kerangka Sakhalin-2. Operator proyek Sakhalin Energy, bersama dengan SCF, mengelola terminal minyak dan gas di pelabuhan Prigorodnoye (salah satu pemimpin dalam hal volume transshipment di antara terminal pelabuhan Rusia). Pasokan LNG pertama ke pasar dunia proyek Sakhalin-2 dilakukan pada kapal pengangkut gas Sovcomflot Grand Aniva pada bulan Maret 2009, dan pada bulan Maret 2015 kapal tanker LNG Grand Elena menyelesaikan pelayarannya yang ke-100 dari Prigorodny. Pada bulan Agustus 2015, pengiriman LNG yang keseribu dilakukan sebagai bagian dari Sakhalin-2, sebagian besar dikirim melalui pengangkut gas Sovcomflot. Volume batch standar gas alam cair adalah 145 ribu meter kubik. m.Sekarang perusahaan membuat rencana untuk mengembangkan dan mentransfer transportasi laut dan sungai di Rusia ke gas alam cair. Selain itu, Sovcomflot berharap bahwa kapal pengangkut gasnya SCF Melampus dan SCF Mitre, yang ditugaskan tahun lalu, akan digunakan untuk mengangkut gas alam cair dari pabrik FLNG terapung proyek Australian Prelude milik Shell. Kesepakatan untuk membiayai pembangunan kedua kapal tanker ini memenangkan kompetisi publikasi industri Marine Money dalam kategori “Pembiayaan Proyek”. Perusahaan Rusia berhasil menarik konsorsium bank-bank Eropa ke proyek tersebut, termasuk Dutch ING Bank N.V. Transaksi Sovcomflot telah menerima penghargaan Marine Money tertinggi selama lima tahun berturut-turut.

Privatisasi sudah di depan mata

Sovcomflot termasuk dalam daftar aset, paket yang diperkirakan akan dijual oleh pemerintah Rusia pada tahun 2016 untuk mengisi kembali anggarannya. Direncanakan untuk menjual 25% saham dikurangi 1 saham, yang akan menghasilkan setidaknya 24 miliar rubel ke kas Rusia. Baru-baru ini, Kementerian Perekonomian menunjuk VTB Capital sebagai konsultan investasi penjualan saham negara. Pada saat yang sama, bank bertindak sebagai salah satu penyelenggara transaksi penjualan Sovcomflot Eurobonds. Obligasi tujuh tahun senilai $750 juta dijual kepada investor. Perusahaan berencana menggunakan dana tersebut untuk membeli kembali Eurobonds yang jatuh tempo pada tahun 2017, serta untuk melunasi utang lainnya. Pada akhir kuartal pertama, Sovcomflot menunjukkan peningkatan laba bersih sebesar 9,2% menjadi $103,1 juta (dibandingkan periode yang sama tahun lalu). Sebagai perbandingan, perusahaan ini mengakhiri tahun 2015 dengan rekor pendapatan sebesar $354,5 juta, empat kali lebih banyak dibandingkan tahun 2014. Sovcomflot percaya bahwa rencana privatisasi dapat berdampak negatif terhadap likuiditas surat utang perusahaan milik negara dan harganya.

Armada perusahaan saat ini mencakup 140 kapal dengan total bobot mati 12,3 juta ton, termasuk kapal tanker minyak, kapal tanker pengangkut produk dan pesawat ulang-alik, kapal pengangkut gas, kapal khusus (kapal tunda, kapal pasokan, kapal penelitian), dan kapal curah. Program pembuatan kapal mencakup delapan kapal dengan bobot mati lebih dari 200 ribu ton - satu kapal pengangkut gas Arktik, empat kapal pemasok pemecah es untuk platform produksi lepas pantai, dan tiga kapal tanker antar-jemput Arktik. Perusahaan memperkuat posisinya di segmen transportasi gas alam cair dan melayani produksi minyak dan gas lepas pantai. Pada kuartal pertama, selain pengangkut gas Christophe de Margerie untuk proyek LNG Yamal, kapal tanker minyak Sovcomflot baru diluncurkan, yang akan beroperasi berdasarkan perjanjian jangka panjang untuk transportasi minyak dalam kerangka proyek Arktik lainnya “Pelabuhan Baru ” dari perusahaan Gazprom Neft "

Industri minyak dan gas dianggap sebagai salah satu industri paling berteknologi tinggi di dunia. Peralatan yang digunakan untuk produksi minyak dan gas berjumlah ratusan ribu item, dan mencakup berbagai perangkat – mulai dari unsur katup penutup, dengan berat beberapa kilogram, hingga struktur raksasa - platform pengeboran dan kapal tanker, berukuran sangat besar dan menelan biaya miliaran dolar. Pada artikel ini kita akan melihat raksasa lepas pantai dalam industri minyak dan gas.

Kapal tanker gas tipe Q-max

Kapal tanker gas terbesar dalam sejarah umat manusia berhak disebut kapal tanker tipe Q-max. "Q" di sini singkatan dari Qatar, dan "maks"- maksimal. Seluruh keluarga raksasa terapung ini diciptakan khusus untuk pengiriman gas cair dari Qatar melalui laut.

Kapal jenis ini mulai dibangun pada tahun 2005 di galangan kapal perseroan Industri Berat Samsung- divisi pembuatan kapal Samsung. Kapal pertama diluncurkan pada November 2007. Dia diberi nama "Moza", untuk menghormati istri Syekh Moza binti Nasser al-Misned. Pada Januari 2009, setelah memuat 266.000 meter kubik LNG di pelabuhan Bilbao, kapal jenis ini melintasi Terusan Suez untuk pertama kalinya.

Pengangkut gas tipe Q-max dioperasikan oleh perusahaan STASCo, namun dimiliki oleh Perusahaan Transmisi Gas Qatar (Nakilat), dan disewa terutama oleh perusahaan penghasil LNG Qatar. Secara total, kontrak pembangunan 14 kapal tersebut telah ditandatangani.

Dimensi kapal tersebut adalah panjang 345 meter (1.132 kaki) dan lebar 53,8 meter (177 kaki). Kapal ini tingginya 34,7 m (114 kaki) dan memiliki draft sekitar 12 meter (39 kaki). Pada saat yang sama, kapal tersebut mampu menampung volume LNG maksimum sebesar 266.000 meter kubik. m (9.400.000 meter kubik).

Berikut foto-foto kapal terbesar di seri ini:

Kapal Tanker "Moza"- kapal pertama di seri ini. Dinamakan setelah istri Syekh Moza binti Nasser al-Misned. Upacara penamaan berlangsung pada 11 Juli 2008 di galangan kapal Industri Berat Samsung di Korea Selatan.

truk tangki« BU Samra»

Truk tangki« Mekaines»

Kapal Peletakan Pipa “Semangat Perintis”

Pada bulan Juni 2010, sebuah perusahaan Swiss Kontraktor Kelautan Allseas mengadakan kontrak untuk pembangunan kapal yang dirancang untuk mengangkut platform pengeboran dan peletakan saluran pipa sepanjang dasar laut. Kapal itu bernama "Pieter Schelte", tapi kemudian berganti nama, dibangun di galangan kapal perusahaan DSME (Pembuatan Kapal & Teknik Kelautan Daewoo) dan pada bulan November 2014 berangkat dari Korea Selatan menuju Eropa. Kapal itu seharusnya digunakan untuk memasang pipa Aliran Selatan di Laut Hitam.

Kapal tersebut berukuran panjang 382 m dan lebar 124 m. Ingatlah bahwa ketinggian Empire State Building di AS adalah 381 m (sampai atap). Ketinggian sisinya adalah 30 m. Kapal ini juga unik karena peralatannya memungkinkan pemasangan pipa pada kedalaman rekor - hingga 3500 m.

dalam proses penyelesaian mengapung, Juli 2013

di galangan kapal Daewoo di Geoje, Maret 2014

dalam tahap penyelesaian akhir, Juli 2014

Perbandingan ukuran (luas dek atas) kapal raksasa, dari atas ke bawah:

• supertanker terbesar dalam sejarah, "Seawise Giant";
• katamaran "Pieter Schelte";
• kapal pesiar terbesar di dunia "Allure of the Seas";
• Titanic yang legendaris.

Sumber foto - ocean-media.su

Pabrik gas alam cair terapung "Prelude"

Raksasa berikut ini memiliki dimensi yang sebanding dengan lapisan pipa terapung - "Pendahuluan FLNG"(dari bahasa Inggris - “pabrik terapung untuk produksi gas alam cair “ Pendahuluan"") - pabrik produksi pertama di dunia gas alam cair (LNG) ditempatkan di pangkalan terapung dan dimaksudkan untuk produksi, pengolahan, pencairan gas alam, penyimpanan dan pengiriman LNG di laut.

Hingga saat ini "Pendahuluan" adalah benda terapung terbesar di bumi. Ukuran kapal terdekat hingga tahun 2010 adalah supertanker minyak "Ketuk Nevis" Panjang 458 meter dan lebar 69 meter. Pada tahun 2010, benda itu dipotong menjadi besi tua, dan hasil dari benda terapung terbesar diberikan kepada pembuat pipa. "Pieter Schelte", kemudian berganti nama menjadi

Sebaliknya, panjang platform "Pendahuluan" 106 meter lebih sedikit. Namun lebih besar dalam hal tonase (403.342 ton), lebar (124 m) dan perpindahan (900.000 ton).

Di samping itu "Pendahuluan" bukanlah kapal dalam arti sebenarnya, karena tidak memiliki mesin, hanya memiliki beberapa pompa air yang digunakan untuk bermanuver

Keputusan untuk membangun pabrik "Pendahuluan" diambil Cangkang Kerajaan Belanda 20 Mei 2011, dan pembangunan selesai pada tahun 2013. Menurut proyek tersebut, struktur terapung tersebut akan menghasilkan 5,3 juta ton hidrokarbon cair per tahun: 3,6 juta ton LNG, 1,3 juta ton kondensat, dan 0,4 juta ton LPG. Berat strukturnya 260 ribu ton.

Perpindahan saat terisi penuh adalah 600.000 ton, 6 kali lebih besar dari perpindahan kapal induk terbesar.

Pabrik terapung tersebut akan berlokasi di lepas pantai Australia. Keputusan yang tidak biasa untuk menempatkan kilang LNG di laut ini disebabkan oleh posisi pemerintah Australia. Mereka mengizinkan produksi gas di wilayah tersebut, namun dengan tegas menolak untuk menempatkan pabrik di pantai benua tersebut, karena khawatir bahwa kedekatan tersebut akan berdampak buruk pada perkembangan pariwisata.

Seperti apa pembawa gas di masa depan?

Efisiensi transportasi laut LNG Rusia dapat ditingkatkan secara signifikan melalui penggunaan perkembangan teknologi terkini.

Masuknya Rusia ke pasar LNG global bertepatan dengan munculnya teknologi yang lebih baik untuk transportasi laut gas cair. Pengangkut gas pertama dan terminal penerima generasi baru, yang secara signifikan dapat mengurangi biaya transportasi LNG, telah mulai beroperasi. Gazprom memiliki peluang unik untuk menciptakan sistem transportasi gas cairnya sendiri dengan menggunakan pencapaian terkini di bidang ini dan mendapatkan keunggulan dibandingkan pesaing yang membutuhkan waktu lama untuk peralatan teknis.

Pertimbangkan tren lanjutan

Peluncuran kilang LNG pertama Rusia di Sakhalin, persiapan pembangunan fasilitas produksi yang lebih besar berdasarkan ladang Shtokman dan pengembangan proyek kilang LNG di Yamal memasukkan transportasi laut gas cair ke dalam daftar teknologi penting untuk negara kami. Hal ini menjadikannya relevan untuk menganalisis tren terkini dalam pengembangan transportasi laut LNG, sehingga tidak hanya teknologi yang sudah ada tetapi juga teknologi yang menjanjikan dapat dimasukkan ke dalam pengembangan proyek dalam negeri.
Dari proyek-proyek yang dilaksanakan dalam beberapa tahun terakhir, bidang-bidang berikut dapat disorot dalam meningkatkan efisiensi transportasi laut LNG:
1. Peningkatan kapasitas kapal tanker LNG;
2. Meningkatkan porsi kapal dengan tangki tipe membran;
3. Penggunaan mesin diesel sebagai pembangkit listrik tenaga laut;
4. Munculnya terminal LNG laut dalam.

Peningkatan kapasitas kapal tanker LNG

Selama lebih dari 30 tahun, kapasitas maksimum kapal tanker LNG tidak melebihi 140-145 ribu meter kubik. m, yang setara dengan daya dukung 60 ribu ton LNG. Pada bulan Desember 2008, kapal tanker LNG Mozah (Gbr. 1), tipe Q-Max, dioperasikan, memimpin rangkaian 14 kapal dengan kapasitas 266 ribu meter kubik. m. Dibandingkan dengan kapal terbesar yang ada, kapasitasnya 80% lebih besar. Bersamaan dengan pembangunan kapal tanker tipe Q-Max, pesanan dilakukan di galangan kapal Korea Selatan untuk pembangunan kapal tipe Q-Flex ke-31 berkapasitas 210-216 ribu meter kubik. m, yang hampir 50% lebih banyak dari kapal yang ada.
Berdasarkan informasi dari Samsung Heavy Industries, yang di galangan kapalnya Mozah dibangun, dalam waktu dekat kapasitas kapal tanker LNG tidak akan melebihi 300 ribu meter kubik. m, karena kesulitan teknologi dalam konstruksinya. Namun peningkatan kapasitas kapal jenis Q-Max dan Q-Flex hanya dapat dicapai dengan menambah panjang dan lebar lambung, dengan tetap menjaga standar draft 12 meter untuk kapal tanker LNG besar, yang ditentukan oleh kedalaman di terminal yang ada. Dalam dekade berikutnya, dimungkinkan untuk mengoperasikan pengangkut gas dengan draft 20-25 m, yang akan meningkatkan kapasitas menjadi 350 ribu meter kubik. m dan meningkatkan performa berkendara dengan memperbaiki kontur hidrodinamik lambung. Hal ini juga akan mengurangi biaya konstruksi, karena kapal tanker yang lebih besar dapat dibangun tanpa menambah ukuran dermaga dan tempat peluncuran kapal.
Saat mengatur ekspor LNG dari Rusia, perlu dinilai kemungkinan penggunaan kapal dengan kapasitas yang ditingkatkan. Pembangunan kapal berkapasitas 250-350 ribu meter kubik. m akan mengurangi biaya satuan pengangkutan gas Rusia dan memperoleh keunggulan kompetitif di pasar luar negeri.

kamu meningkatkan pangsa kapal tanker membran

Saat ini, dua jenis tangki kargo utama (tangki tempat LNG diangkut) digunakan pada kapal tanker LNG: inset spherical (sistem Kvaerner-Moss) dan membran prismatik built-in (Gas Transport - sistem Technigas). Tangki berbentuk bola yang dapat dimasukkan memiliki ketebalan 30-70 mm (sabuk khatulistiwa - 200 mm) dan terbuat dari paduan aluminium. Mereka dipasang (“bersarang”) di lambung kapal tanker tanpa sambungan ke struktur lambung, bertumpu di bagian bawah kapal melalui silinder pendukung khusus. Tangki membran prismatik memiliki bentuk mendekati persegi panjang. Membran terbuat dari lembaran baja paduan tipis (0,5-1,2 mm) atau Invar (paduan besi-nikel) dan hanya berupa cangkang tempat gas cair dimasukkan. Semua beban statis dan dinamis ditransfer melalui lapisan isolasi termal ke lambung kapal. Keselamatan memerlukan adanya membran utama dan sekunder, yang menjamin keamanan LNG jika terjadi kerusakan pada membran utama, serta lapisan isolasi termal ganda - antara membran dan antara membran sekunder dan lambung kapal.
Dengan kapasitas kapal tanker mencapai 130 ribu meter kubik. meter, penggunaan tangki spherical lebih efektif dibandingkan tangki membran, berkisar 130-165 ribu meter kubik. m, karakteristik teknis dan ekonominya kira-kira sama; dengan peningkatan kapasitas lebih lanjut, penggunaan tangki membran menjadi lebih disukai.
Tangki membran kira-kira setengah dari berat tangki berbentuk bola; bentuknya memungkinkan ruang lambung kapal digunakan dengan efisiensi maksimum. Oleh karena itu, kapal tanker membran memiliki dimensi dan perpindahan per unit daya dukung yang lebih kecil. Pembangunannya lebih murah dan pengoperasiannya lebih ekonomis, khususnya karena biaya pelabuhan yang lebih rendah dan biaya perjalanan melalui Terusan Suez dan Panama.
Saat ini, jumlah kapal tanker dengan tangki bulat dan membran berjumlah hampir sama. Karena peningkatan kapasitas, kapal tanker membran akan mendominasi dalam waktu dekat; porsi kapal yang sedang dibangun dan direncanakan untuk dibangun adalah sekitar 80%.
Sehubungan dengan kondisi Rusia, fitur penting dari kapal ini adalah kemampuannya untuk beroperasi di laut Arktik. Menurut para ahli, beban kompresi dan kejut yang timbul saat melintasi ladang es berbahaya bagi kapal tanker membran, sehingga pengoperasiannya dalam kondisi es yang sulit menjadi berisiko. Produsen kapal tanker membran mengklaim sebaliknya, mengutip perhitungan bahwa membran, terutama membran bergelombang, memiliki fleksibilitas deformasi yang tinggi, yang mencegah pecahnya bahkan jika terjadi kerusakan signifikan pada struktur lambung. Namun, tidak ada jaminan bahwa membran tidak akan tertembus oleh elemen struktur yang sama. Selain itu, kapal dengan tangki yang cacat, meskipun tetap tertutup rapat, tidak dapat diizinkan untuk dioperasikan lebih lanjut, dan penggantian sebagian membran memerlukan perbaikan yang lama dan mahal. Oleh karena itu, desain kapal tanker LNG es melibatkan penggunaan tangki berbentuk bola yang dimasukkan, yang bagian bawahnya terletak pada jarak yang cukup jauh dari permukaan air dan bagian samping bawah air.
Kemungkinan pembangunan kapal tanker membran untuk mengekspor LNG dari Semenanjung Kola (Teriberka) perlu dipertimbangkan. Untuk kilang LNG di Yamal, rupanya hanya kapal dengan tangki bulat yang bisa digunakan.

Penerapan mesin diesel dan unit pencairan gas on-board

Ciri khas kapal proyek baru adalah penggunaan unit diesel dan diesel-listrik sebagai mesin utama, yang lebih kompak dan ekonomis dibandingkan turbin uap. Hal ini memungkinkan pengurangan konsumsi bahan bakar secara signifikan dan pengurangan ukuran ruang mesin. Sampai saat ini, kapal tanker LNG hanya dilengkapi dengan unit turbin uap yang mampu memanfaatkan gas alam yang menguap dari tangki. Dengan membakar gas yang diuapkan dalam ketel uap, kapal tanker LNG turbin memenuhi hingga 70% kebutuhan bahan bakar.
Di banyak kapal, termasuk tipe Q-Max dan Q-Flex, masalah penguapan LNG diselesaikan dengan memasang pabrik pencairan gas di kapal. Gas yang menguap dicairkan kembali dan dikembalikan ke tangki. Instalasi di atas kapal untuk pencairan kembali gas secara signifikan meningkatkan biaya kapal tanker LNG, namun dalam jangka panjang penggunaannya dianggap dapat dibenarkan.
Kedepannya, permasalahan tersebut dapat diatasi dengan mengurangi penguapan. Jika untuk kapal yang dibangun pada tahun 1980-an, kerugian akibat penguapan LNG berjumlah 0,2-0,35% dari volume muatan per hari, maka pada kapal modern angka ini kira-kira setengahnya - 0,1-0,15%. Dapat diharapkan bahwa dalam dekade berikutnya tingkat kerugian akibat penguapan akan berkurang hingga setengahnya.
Dapat diasumsikan bahwa dalam kondisi navigasi es kapal tanker LNG yang dilengkapi mesin diesel, keberadaan unit pencairan gas di dalamnya diperlukan, bahkan dengan tingkat volatilitas yang berkurang. Saat berlayar dalam kondisi es, kekuatan penuh sistem propulsi hanya akan digunakan untuk sebagian rute, dan dalam hal ini volume gas yang diuapkan dari tangki akan melebihi kemampuan mesin untuk memanfaatkannya.
Kapal tanker LNG baru harus dilengkapi mesin diesel. Kehadiran unit pencairan gas di dalam pesawat kemungkinan besar akan disarankan baik saat beroperasi pada rute terpanjang, misalnya, ke pantai timur Amerika Serikat, maupun saat mengoperasikan penerbangan antar-jemput dari Semenanjung Yamal.

Munculnya terminal LNG laut dalam

Terminal penerimaan dan regassing LNG lepas pantai pertama di dunia, Gulf Gateway, mulai beroperasi pada tahun 2005, juga menjadi terminal pertama yang dibangun di Amerika Serikat dalam 20 tahun terakhir. Terminal lepas pantai terletak di bangunan terapung atau pulau buatan, pada jarak yang cukup jauh dari garis pantai, seringkali di luar perairan teritorial (yang disebut terminal lepas pantai). Hal ini memungkinkan untuk mengurangi waktu konstruksi, serta memastikan bahwa terminal ditempatkan pada jarak yang aman dari fasilitas darat. Pembangunan terminal lepas pantai pada dekade mendatang diharapkan akan memperluas kemampuan impor LNG Amerika Utara secara signifikan. Ada lima terminal di AS dan ada proyek konstruksi untuk sekitar 40 terminal lainnya, 1/3 di antaranya adalah terminal jalan raya.
Terminal lepas pantai dapat menampung kapal-kapal dengan draft yang signifikan. Terminal perairan dalam, misalnya Gulf Gateway, tidak memiliki batasan sama sekali pada draft kapal; proyek lain menyediakan draft hingga 21-25 m. Terminal diusulkan berlokasi 150 km timur laut New York, di Long Island Sound, terlindung dari gelombang. Terminal akan terdiri dari platform frame-pile kecil yang dipasang pada kedalaman 27 meter dan unit penyimpanan dan regasifikasi terapung (FSRU), panjang 370 meter dan lebar 61 meter, yang sekaligus berfungsi sebagai tempat berlabuh kapal tanker LNG dengan draft up. hingga 25 meter (Gbr. 2 dan 3). Proyek sejumlah terminal pantai juga menyediakan pengolahan kapal dengan peningkatan sarat dan kapasitas 250-350 ribu meter kubik. M.
Meskipun tidak semua proyek terminal baru akan dilaksanakan, di masa mendatang sebagian besar LNG akan diimpor ke Amerika melalui terminal yang mampu menangani kapal tanker LNG dengan draft lebih dari 20 m. Dalam jangka panjang, terminal serupa akan berperan penting peran di Eropa Barat dan Jepang.
Pembangunan terminal pelayaran di Teriberka yang mampu menerima kapal dengan draft hingga 25 m akan memungkinkan kami memperoleh keunggulan kompetitif saat mengekspor LNG ke Amerika Utara, dan di masa depan ke Eropa. Jika proyek kilang LNG dilaksanakan di Yamal, perairan dangkal Laut Kara di lepas pantai semenanjung menghalangi penggunaan kapal dengan draft lebih dari 10-12 meter.

kesimpulan

Pemesanan segera 45 kapal tanker LNG ultra-besar jenis Q-Max dan Q-Flex mengubah anggapan umum tentang efisiensi transportasi laut LNG. Menurut pelanggan kapal tersebut, Qatar Gas Transport Company, peningkatan kapasitas unit kapal tanker, serta sejumlah perbaikan teknis, akan mengurangi biaya transportasi LNG sebesar 40%. Biaya pembuatan kapal, per unit daya dukung, lebih rendah 25%. Kapal-kapal ini belum menerapkan seluruh solusi teknis yang menjanjikan, khususnya peningkatan draft dan peningkatan isolasi termal tangki.
Seperti apa kapal tanker LNG “ideal” di masa depan? Ini akan menjadi kapal berkapasitas 250-350 ribu meter kubik. m LNG dan draft lebih dari 20 m. Tangki membran dengan insulasi termal yang lebih baik akan mengurangi penguapan hingga 0,05-0,08% dari volume LNG yang diangkut per hari, dan unit pencairan gas di atas kapal hampir sepenuhnya menghilangkan kehilangan kargo. Pembangkit listrik tenaga diesel akan memberikan kecepatan sekitar 20 knot (37 km/jam). Pembangunan kapal yang lebih besar, dilengkapi dengan berbagai solusi teknis canggih, akan mengurangi biaya transportasi LNG hingga setengahnya dibandingkan dengan tingkat saat ini, dan biaya pembangunan kapal sebesar 1/3.

Mengurangi biaya transportasi laut LNG akan mempunyai konsekuensi sebagai berikut:

1. LNG akan mendapat keuntungan tambahan dibandingkan gas “pipa”. Jarak dimana LNG lebih efektif dibandingkan pipa akan berkurang 30-40% lagi, dari 2500-3000 km menjadi 1500-2000 km, dan untuk pipa bawah laut - menjadi 750-1000 km.
2. Jarak transportasi laut LNG akan bertambah, dan skema logistik akan menjadi lebih kompleks dan bervariasi.
3. Konsumen akan mempunyai kesempatan untuk mendiversifikasi sumber LNG, yang akan meningkatkan persaingan di pasar ini.

Hal ini akan menjadi langkah signifikan menuju pembentukan pasar gas global tunggal, dibandingkan dengan dua pasar LNG lokal yang sudah ada sebelumnya, yakni Asia-Pasifik dan Atlantik. Dorongan tambahan untuk hal ini akan diberikan oleh modernisasi Terusan Panama, yang direncanakan selesai pada 2014-2015. Meningkatkan ukuran ruang kunci di kanal dari 305x33,5 m menjadi 420x60 m akan memungkinkan kapal tanker LNG terbesar bergerak bebas di antara dua samudra.
Persaingan yang semakin ketat menuntut Rusia untuk memanfaatkan teknologi terkini secara maksimal. Kerugian akibat kesalahan dalam hal ini akan sangat tinggi. Kapal tanker LNG, karena biayanya yang tinggi, telah beroperasi selama 40 tahun atau lebih. Dengan memasukkan solusi teknis yang sudah ketinggalan zaman ke dalam skema transportasi, Gazprom akan melemahkan posisinya dalam persaingan di pasar LNG selama beberapa dekade mendatang. Sebaliknya, dengan menyediakan transportasi antara terminal pelayaran laut dalam di Teriberka dan terminal lepas pantai di Amerika Serikat menggunakan kapal bertonase besar dengan rancangan yang meningkat, perusahaan Rusia akan mengungguli pesaingnya dari Teluk Persia dalam hal efisiensi pengiriman.

Kilang LNG di Yamal tidak akan dapat menggunakan kapal tanker LNG yang paling efisien karena wilayah perairan yang dangkal dan kondisi es. Solusi terbaik mungkin adalah sistem transportasi pengumpan, dengan transshipment LNG melalui Teriberka.
Prospek meluasnya penggunaan transportasi laut untuk ekspor gas menempatkan isu pengorganisasian pembangunan kapal tanker LNG di Rusia, atau setidaknya partisipasi perusahaan-perusahaan Rusia dalam pembangunannya, menjadi agenda. Saat ini, tidak ada satupun perusahaan pembuat kapal dalam negeri yang memiliki desain, teknologi dan pengalaman dalam membangun kapal tersebut. Apalagi, tidak ada satu pun galangan kapal di Rusia yang mampu membuat kapal bertonase besar. Terobosan ke arah ini dapat berupa akuisisi oleh sekelompok investor Rusia atas sebagian aset perusahaan Aker Yards, yang memiliki teknologi untuk pembangunan kapal tanker LNG, termasuk kapal kelas es, serta galangan kapal di Jerman dan Ukraina. mampu membangun kapal bertonase besar.

	Agung Elena	Al Gattara (tipe Q-Flex)	Mozah (tipe Q-Max)
Tahun konstruksi
Kapasitas (gross register ton)
Lebar (m)
Tinggi sisi (m)
Draf (m)
Volume tangki (m kubik)
Jenis tank	bulat	selaput	selaput
Jumlah tangki
Sistem propulsi	turbin uap	solar	Kapal tanker gas kelas es Eduard Toll adalah kapal tanker kedua dari jenis tersebut, serangkaian 15 di antaranya sedang dibangun sebagai bagian dari proyek skala besar Rusia untuk produksi gas alam cair Yamal LNG. Konstruksi sedang berlangsung di Republik Korea di galangan kapal Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Pembawa gas seri ini mampu beroperasi sepanjang tahun pada suhu hingga -50 derajat Celcius. Penguatan es kategori Arktik tinggi (Arc7) akan memungkinkan mereka mengatasi es setebal 2,1 meter secara mandiri saat bergerak ke buritan terlebih dahulu. Kapal tersebut dilengkapi dengan tiga kompleks propulsi tipe Azipod dengan daya total 45 MW, sebanding dengan kekuatan kapal pemecah es nuklir. Sistem penyimpanan gas membran baru GT NO 96 GW, digunakan pada tangki kargo dengan total volume 172.600 meter kubik. m, memastikan transportasi LNG yang aman di sepanjang Rute Laut Utara. Menurut DSME, perusahaan pelayaran Mitsui OSK Lines dan Teekay akan menerima total sembilan kapal tanker seri ini, dan perusahaan pelayaran Dynagas akan menerima lima kapal tanker. Kapal utama seri ini adalah kapal pengangkut gas (“Christophe de Margerie”), yang dibangun pada bulan November 2016. Kapal tanker gas Eduard Toll dibangun untuk perusahaan pelayaran Teekay. Dinamakan untuk menghormati penjelajah terkenal Rusia Baron Eduard Toll, yang meninggal selama ekspedisi kutub. Pada tahun 1900-1902, penjelajah kutub mempelajari arus laut Kara dan laut Siberia Timur serta mencari Tanah Sannikov yang legendaris. Sekunar "Zarya" rusak, dan Toll serta beberapa penjelajah kutub lainnya yang mendarat di Pulau Bennett menghilang tanpa jejak di es dalam perjalanan ke daratan. Kapal tanker gas "Eduard Toll" IMO: 9750696, bendera Bahamas, pelabuhan asal Nassau, upacara pemotongan baja pertama untuk kapal tersebut berlangsung pada bulan April 2016, diluncurkan pada bulan Januari 2017, diserahkan pada bulan Desember 2017 kepada pelanggan. Pembuat Kapal: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Korea Selatan. Pemilik dan operator: Mitra Teekay LNG. Ciri utama: Tonase kotor 127.000 ton, bobot mati 97.000 ton. Panjang 299,0 meter, lebar 50 meter, draft 12 meter. Kecepatan di perairan terbuka - 19,5 knot; kecepatan saat bepergian di dalam es setebal satu setengah meter adalah 5,5 knot. Simbol kelas RS: KM(*) Arc7 AUT1-ICS OMBO EPP ANTI-ICE LI CCO ECO-S BWM(S) BWM(T) WINTERIZATION(-50) pembawa gas tipe 2G (metana) (Arc7 di d<=12.0 m). Kapal tanker baru ini dirancang untuk mengangkut gas alam cair dari kilang LNG Yamal yang sedang dibangun; kapal tersebut akan berlayar dari pelabuhan Arktik Sabetta di tepi Teluk Ob di Laut Kara ke terminal di Zeebrugge (Belgia, Laut Utara) , di mana pusat penyimpanan dan transshipment LNG terbesar berada. 10 Januari 2018, perjalanan independen selama 16 hari di perairan Rute Laut Utara dari Tanjung Dezhnev ke pintu masuk Teluk Ob. Menurut pesan tertanggal 06 Juli, letaknya di Laut Chukchi dan berada di perairan terbuka. Kapal tanker tersebut meninggalkan pelabuhan Sabetta dengan kiriman LNG dan menuju ke pelabuhan Jiangsu Rudong di Tiongkok. Bagian es Jalur Laut Utara dilintasi kapal secara mandiri tanpa bantuan pemecah es hanya dalam waktu 9 hari. Pada tanggal 19 Juli, upacara pembongkaran LNG berlangsung di pelabuhan Jiangsu Rudong, Tiongkok. Waktu tempuh bersih kapal tanker LNG dari pelabuhan Sabetta sampai tujuannya adalah 19 hari, Cuaca dingin, yang seringkali memainkan peran penting dalam perang besar yang melibatkan Rusia, juga membantu negara tersebut dalam hal pasokan gas. Amerika Serikat, yang telah menetapkan tujuan untuk menduduki seperempat pasar LNG dunia dan secara serius menggantikan hidrokarbon Rusia tidak hanya di Asia, tetapi juga di Eropa, dihadapkan pada cuaca beku yang tidak normal dan terpaksa menjadi importir gas yang diproduksi di Yamal. . Sanksi yang dijatuhkan otoritas Amerika terhadap perusahaan Novatek tidak menghalangi perusahaan Amerika untuk membeli gas alam cair dari kilang LNG Yamal. Pusaran kutub (polar vorteks) di Pantai Timur Amerika Serikat adalah penyebabnya. Karena cuaca dingin yang parah, permintaan gas di negara bagian timur meningkat secara signifikan, dan harga meningkat menjadi $6,3 ribu per 1.000 meter kubik. Dengan latar belakang permintaan yang tinggi, perusahaan-perusahaan Amerika tidak dapat mentransfer gas serpih dari negara bagian lain ke wilayah tersebut dalam jumlah yang dibutuhkan karena terbatasnya kapasitas pipa gas internal dan oleh karena itu terpaksa memasuki pasar dengan harga energi yang kurang lebih menguntungkan. Saat ini, kapal tanker pertama dengan batch LNG yang diproduksi di kilang Yamal sedang dibongkar di pelabuhan Boston. Kapal tiba di pantai New England dari wilayah Kent di Inggris, tempat terminal Isle of Grain berada. Gas dari Yamal dikirim ke sana oleh kapal tanker gas Christophe de Margerie, LNG diturunkan ke penyimpanan terminal, dan kemudian dipompa kembali ke kapal tanker Gaselys milik perusahaan Prancis Engie. Terlepas dari kenyataan bahwa bahkan selama pemuatan LNG di desa Sabetta di Yamal, perusahaan Malaysia Petronas menjadi pemilik gas tersebut, dan setelah dijual kembali beberapa kali, gas tersebut tetap berasal dari Rusia. Meski secara formal hanya pembelian di pasar global, nyatanya Amerika Serikat sudah menjadi konsumen bahan bakar dari Rusia. Gaselys membawa kehangatan masa depan ke AS dengan petualangan. Pada tanggal 19 Januari, kurang dari mencapai tujuannya, kapal tanker itu tiba-tiba berbalik dan berlayar ke Spanyol, dan keesokan harinya mengulangi manuvernya dan kembali menuju Boston. Engie menjelaskan pergerakan tersebut berdasarkan kondisi cuaca, namun sejumlah ahli dan analis berpendapat bahwa perusahaan pengangkut gas tersebut mulai “goyah” untuk mencari tawaran harga yang lebih baik. Namun, meski telah berlayar ke Boston pada pagi hari tanggal 24 Januari, kapal tanker Prancis tersebut tidak langsung berlabuh ke pantai dan berdiri di pinggir jalan di perairan pelabuhan selama beberapa hari. Pada tanggal 28 Januari, Penjaga Pantai AS mengkonfirmasi bahwa kapal tersebut dibawa ke pelabuhan dengan kapal tunda dan pemeriksaan rutin dilakukan terhadap kapal tersebut. Menurut sistem pemantauan Lalu Lintas Laut, Gaselys telah berada di pelabuhan sejak jam 9 pagi pada hari Minggu. Namun kisah gas Yamal tidak berakhir di situ. Akhir pekan lalu, Bloomberg, mengutip data dari perusahaan pelacakan kargo Kpler SAS, melaporkan bahwa kapal tanker Provalys sedang bersiap untuk berangkat ke Pantai Timur AS: tugasnya adalah mengambil kiriman LNG di Dunkirk, yang sebelumnya telah dikirim ke Prancis dari Rusia. Menurut perkiraan awal Kpler SAS, kapal Prancis kedua yang membawa LNG dari Federasi Rusia akan mencapai pantai Amerika pada 15 Februari. Kemungkinan besar, pemilik baru LNG Rusia akan menerima harga gas yang terkait dengan harga gas spot di wilayah New England, saat ini sekitar $10 per juta Btu, dan oleh karena itu pasokan tersebut tetap menguntungkan, kata Alexander Sobko, seorang analis di Pusat Energi di Skolkovo Business School. Selain itu, biaya pengiriman ke AS lebih dari separuh harga dibandingkan ke Asia. Selama tiga tahun terakhir, Amerika Serikat telah membeli LNG dari Trinidad dan Tobago. Namun karena cuaca dingin, kami terpaksa mempertimbangkan pilihan lain. Engie membeli LNG dari Dunkirk sebelum dimulainya musim dingin dengan keyakinan bahwa permintaan tidak dapat sepenuhnya dipenuhi oleh pasokan dari Trinidad. “Yang kami tahu pada saat pembelian adalah bahwa kargo tersebut akan datang dari Eropa Barat Laut dan LNG tersebut akan memiliki kualitas yang tepat untuk New England,” Carol Churchill, juru bicara terminal Everett, menjelaskan kepada Bloomberg. Menurut sistem pemantauan Lalu Lintas Laut, Provalys masih berada di Dunkirk. Mengingat semakin banyaknya sanksi baru, serta persaingan untuk mendapatkan pangsa pasar LNG di dunia, Amerika Serikat tidak akan membeli gas Yamal langsung dari Novatek, kata Ilya Zharsky, mitra pengelola kelompok ahli Veta. Mengenai harga, bahkan jika perjanjian semacam itu tercapai, penjualan langsung tidak akan lebih menguntungkan daripada pembelian gas sesekali di pasar eksternal Eropa, menurut pakar tersebut. Sebelumnya, Kepala Kementerian Energi Alexander Novak mengaku tidak mengalami euforia atau perasaan khusus apa pun atas pengiriman gas Rusia ke Boston. “Ini bukan gas Rusia, gas Rusia yang dijual. Molekul-molekulnya adalah milik Rusia, namun nyatanya mereka adalah milik pembeli gas Rusia. Hal ini menunjukkan bahwa pasar LNG bersifat global,” katanya pada sesi Forum Ekonomi Dunia di Davos. Para ahli tidak mengecualikan bahwa petualangan baru mungkin menunggu pengiriman gas Yamal ke Atlantik saat ini. “Ada kemungkinan bahwa ketika kapal tanker tersebut bergerak menuju Amerika Serikat, harga di New England akan turun, dan kapal tanker kedua dengan Yamal LNG akan berbalik dan terus bergerak ke arah yang berbeda,” kata Sobko. Semua tentang tirai. Desain, dekorasi, ide 2024 provolp.ru