Pesawat terbang. Pesawat nuklir: senjata paling rahasia Uni Soviet

Tentang pesawat, dan lebih tepatnya - rudal jelajah bertenaga nuklir, masyarakat umum berbicara belum lama ini. Fakta bahwa mereka ada, sedang dikembangkan dan diuji, diketahui setelah pernyataan yang sesuai oleh Presiden Federasi Rusia musim semi ini.

Sementara itu, gagasan menempatkan pembangkit listrik tenaga nuklir di pesawat bukanlah hal baru - mesin semacam itu dikembangkan dan bahkan diuji di Uni Soviet, dan sedikit lebih dari sepuluh tahun setelah berakhirnya Perang Patriotik Hebat.

Pada 1950-an abad terakhir di Uni Soviet, tidak seperti Amerika Serikat, pembuatan pesawat pengebom yang digerakkan oleh energi atom dianggap tidak hanya diinginkan, tetapi juga sebagai tugas vital. Sikap ini berkembang di antara manajemen senior tentara dan kompleks industri militer sebagai akibat dari realisasi dua keadaan.

Tu-95LAL

Pertama, keuntungan Amerika Serikat yang sangat besar dan luar biasa dalam hal kemungkinan pengeboman atom di wilayah musuh potensial. Beroperasi dari puluhan pangkalan udara di Eropa, Tengah dan Timur Jauh, pesawat AS, bahkan dengan jangkauan penerbangan hanya 5-10 ribu km, dapat mencapai titik mana pun di Uni Soviet dan kembali. Pembom Soviet dipaksa bekerja dari lapangan terbang di wilayah mereka sendiri dan untuk serangan serupa di Amerika Serikat mereka harus mengatasi 15-20 ribu km. Tidak ada pesawat dengan jangkauan seperti itu di Uni Soviet sama sekali.

Pembom strategis Soviet pertama M-4 dan Tu-95 hanya dapat "menutupi" bagian paling utara Amerika Serikat dan bagian yang relatif kecil dari kedua pantai. Tetapi bahkan mesin-mesin ini pada tahun 1957, hanya ada 22. Dan jumlah pesawat Amerika yang mampu menyerang Uni Soviet telah mencapai 1800 pada saat itu! Selain itu, ini adalah pembom kapal induk kelas satu senjata atom B-52, B-36, B-47, dan beberapa tahun kemudian mereka bergabung dengan B-58 supersonik.

A.N. Tupolev dan I.F. Nezval

Situasi ini hanya dapat diperbaiki oleh pesawat dengan mesin nuklir, yang mampu menyediakan waktu yang hampir tak terbatas untuk dihabiskan di udara. Sebagai bagian dari penciptaan pembom atom Soviet pada akhir tahun 1957, bersama dengan organisasi lain, Biro Desain A. N. Tupolev terlibat dalam implementasi ide muluk ini. Dia dipercayakan dengan pembuatan laboratorium nuklir terbang khusus (LAL).

Secara khusus, topik ini seharusnya membahas cabang Biro Desain A.N. Tupolev di desa kecil Tomilino dekat Moskow. Pada tahun 1957, salah satu rekan tertua dari perancang umum, Pahlawan masa depan, diangkat sebagai pemimpinnya. buruh sosialis Iosif Fomich Nezval.

Cabang Tomilinsky

Menjadi kepala cabang, Nezval memulai dengan memperkuat biro desain. Sekelompok desainer yang terdiri dari sekitar empat puluh orang pindah ke Tomilino.

Dengan penunjukan Nezval sebagai kepala cabang Tomilinsky, ia pada dasarnya menjadi direktur perusahaan dan, menurut posisinya, harus berurusan tidak hanya dengan biro desain, tetapi juga dengan produksi, pasokan, personel, kehidupan, konstruksi. dan masalah lainnya. Singkatnya, banyak masalah menimpanya yang belum pernah dia tangani sebelumnya. Tapi Nezval mengatasinya.

Reaktor nuklir

Bagian tengah LAL

Bersama dengan lembaga penelitian khusus, kenang Nezval, OKB diinstruksikan untuk memasang reaktor daya rendah di pesawat untuk mempelajari pengaruhnya terhadap awak dan peralatan elektronik. Pada tahap ini, tugas Biro Desain adalah mengembangkan penempatan paling ringkas pada platform khusus dari objek itu sendiri dan semua sistem yang diperlukan untuk operasi normalnya.

Platform ini adalah berkumpul seharusnya naik ke dalam badan pesawat melalui palka khusus dengan bantuan derek dan dipasang di sana pada kunci. Platform dengan reaktor harus diperiksa secara berkala, dan oleh karena itu diperlukan agar dapat dengan bebas jatuh ke tanah.

Platform pengangkat dengan reaktor nuklir

Kinerja produksi dudukan dan modifikasi pesawat untuk pemasangan platform dengan reaktor juga dipercayakan ke cabang Tomilinsky. Untuk konstruksi, bagian tengah badan pesawat Tu-95, yang tersedia di pabrik, digunakan, yang, setelah modifikasi yang diperlukan dan penguatan struktur, dipasang pada penyangga khusus dengan pondok pada ketinggian yang sesuai dengan tempat parkir. posisi pesawat. Bagian dari pekerjaan untuk para desainer ini sudah biasa dan tidak menimbulkan kesulitan apa pun.

Berkenaan dengan bahan yang digunakan untuk melindungi dari radiasi radioaktif, maka ada banyak yang baru dan tidak dikenal. Secara khusus, bahan yang sama sekali baru digunakan untuk perlindungan biologis, yang belum pernah ditangani oleh perancang sebelumnya. Insinyur harus bekerja dengan bahan seperti polietilen dan boron karbida doping ceresin. Untuk memprosesnya, perlu untuk mengembangkan teknologi yang sama sekali baru.

Komposisi bahan-bahan ini dan resep pembuatannya dikembangkan oleh kepala laboratorium non-logam cabang, A. S. Fainshtein, bersama dengan spesialis dari industri kimia Soviet. Bahan-bahan ini diuji di sebuah lembaga khusus dan ternyata cocok untuk digunakan baik pada instalasi bangku dan untuk pesawat terbang. Mereka dipasok dalam bentuk kubus kecil, yang harus dihubungkan satu sama lain menjadi blok besar, dan kemudian memberi mereka konfigurasi yang diinginkan.

Bagian badan pesawat LAL yang ditambatkan

Ketika stand itu telah selesai sepenuhnya, para kepala institut khusus datang untuk melihatnya. Setelah memeriksa stand secara rinci, mereka kagum pada kekompakan platform yang dibuat dengan pemasangan reaktor dan semua peralatan.

Pada tahun 1958, stan itu sepenuhnya selesai dan diangkut ke salah satu lapangan terbang timur, di mana tempat telah dialokasikan untuk tempat tinggal permanennya. Pada tahun 1959, peluncuran pertamanya terjadi. Hasil yang diperoleh ternyata cukup memuaskan dan memungkinkan untuk melakukan pekerjaan serupa tentang topik ini di pesawat.

Tes penerbangan

Pada musim semi 1961, "...pesawat itu berdiri di lapangan terbang dekat Moskow," kenang salah satu penciptanya, ilmuwan nuklir N. N. Ponomarev-Stepnoy, "dan A. N. Tupolev tiba bersama Menteri P. V. Dementyev untuk melihatnya. Tupolev menjelaskan sistem untuk melindungi seseorang dari radiasi: "... Perlu tidak ada celah sedikit pun, jika tidak, neutron akan keluar melaluinya." “Jadi apa?” sang menteri tidak mengerti. Dan kemudian Tupolev menjelaskan dengan cara sederhana: "Pada hari yang dingin Anda akan pergi ke lapangan terbang, dan kancing lalat Anda akan terbuka - semuanya akan membeku!" Menteri tertawa - mereka berkata, sekarang semuanya jelas dengan neutron ... "

LAL dalam penerbangan

Dari Mei hingga Agustus 1961, 34 penerbangan dilakukan dengan Tu-95LAL. Pesawat itu diterbangkan oleh pilot uji M. M. Nyukhtikov, E. A. Goryunov, M. A. Zhila dan lainnya, insinyur N. V. Lashkevich adalah pemimpin mobil. Kepala eksperimen, ilmuwan nuklir N. Ponomarev-Stepnoy, dan operator V. Mordashev mengambil bagian dalam uji terbang.

Pengujian Tu-95LAL menunjukkan efisiensi tinggi dari pembangkit nuklir yang diterapkan dan sistem proteksi radiasi, tetapi pada saat yang sama mengungkapkan besarnya juga. berat besar dan kebutuhan untuk perbaikan lebih lanjut. SEBUAH bahaya utama pesawat nuklir, kemungkinan kecelakaan dan kontaminasi ruang besar diakui.

Selain itu, biaya pembuatan pesawat dengan pembangkit listrik tenaga nuklir diperkirakan 1 miliar rubel Soviet, oleh karena itu, karena biaya tinggi, pendanaan untuk pekerjaan itu ditolak.

Data yang diperoleh selama pengujian Tu-95LAL memungkinkan Biro Desain A. N. Tupolev, bersama dengan organisasi terkait, untuk mengembangkan program dua dekade skala besar untuk pengembangan pesawat tempur berat dengan pembangkit listrik tenaga nuklir. Namun, pelaksanaan proyek ini dicegah pada akhirnya perang Dingin dan runtuhnya Uni Soviet.

Proyek pembom atom strategis M-60
Mari kita mulai dengan fakta bahwa pada 1950-an. di Uni Soviet, tidak seperti Amerika Serikat, penciptaan pembom atom dianggap tidak hanya diinginkan, bahkan sangat, tetapi sebagai tugas vital. Sikap ini terbentuk di antara pimpinan puncak tentara dan kompleks industri militer sebagai akibat dari realisasi dua keadaan. Pertama, keuntungan Amerika yang sangat besar dan luar biasa dalam hal kemungkinan pengeboman atom di wilayah musuh potensial. Beroperasi dari puluhan pangkalan udara di Eropa, Timur Tengah, dan Timur Jauh, pesawat AS, bahkan dengan jangkauan penerbangan hanya 5-10 ribu km, dapat mencapai titik mana pun di Uni Soviet dan kembali. Pembom Soviet dipaksa bekerja dari lapangan terbang di wilayah mereka sendiri, dan untuk serangan serupa di Amerika Serikat mereka harus mengatasi 15-20 ribu km. Tidak ada pesawat dengan jangkauan seperti itu di Uni Soviet sama sekali. Pembom strategis Soviet pertama M-4 dan Tu-95 hanya dapat "menutupi" bagian paling utara Amerika Serikat dan bagian yang relatif kecil dari kedua pantai. Tetapi bahkan mesin-mesin ini pada tahun 1957, hanya ada 22. Dan jumlah pesawat Amerika yang mampu menyerang Uni Soviet telah mencapai 1800 pada saat itu! Selain itu, ini adalah pembom kelas satu yang membawa senjata atom B-52, B-36, B-47, dan beberapa tahun kemudian mereka bergabung dengan B-58 supersonik.

Kedua, tugas menciptakan jet pembom dari jangkauan penerbangan yang diperlukan dengan pembangkit listrik konvensional pada 1950-an. tampak sangat sulit. Selain itu, supersonik, kebutuhan yang ditentukan oleh perkembangan pesat sistem pertahanan udara. Penerbangan dari kapal induk strategis supersonik pertama Uni Soviet M-50 menunjukkan bahwa dengan muatan 3-5 ton, bahkan dengan dua pengisian bahan bakar di udara, jangkauannya hampir tidak dapat mencapai 15.000 km. Tapi tidak ada yang bisa menjawab bagaimana cara mengisi bahan bakar dengan kecepatan supersonik, dan selain itu, di atas wilayah musuh. Kebutuhan untuk mengisi bahan bakar secara signifikan mengurangi kemungkinan menyelesaikan misi tempur, dan di samping itu, penerbangan semacam itu membutuhkan bahan bakar dalam jumlah besar - dalam jumlah lebih dari 500 ton untuk pengisian bahan bakar dan pengisian bahan bakar pesawat. Artinya, hanya dalam satu serangan mendadak, satu resimen pengebom bisa menghabiskan lebih dari 10.000 ton minyak tanah! Bahkan akumulasi sederhana dari cadangan bahan bakar tersebut tumbuh menjadi masalah besar, belum lagi penyimpanan yang aman dan perlindungan dari kemungkinan serangan udara.

Pada saat yang sama, negara ini memiliki basis penelitian dan produksi yang kuat untuk memecahkan berbagai masalah penggunaan energi nuklir. Itu berasal dari Laboratorium No. 2 dari Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet, yang diselenggarakan di bawah kepemimpinan I.V. Kurchatov di tengah-tengah Great perang patriotik- pada bulan April 1943. Pada awalnya, tugas utama para ilmuwan nuklir adalah membuat bom uranium, tetapi kemudian pencarian aktif dimulai untuk kemungkinan lain untuk menggunakan jenis energi baru. Pada bulan Maret 1947 - hanya setahun lebih lambat daripada di AS - di Uni Soviet untuk pertama kalinya di tingkat negara bagian (pada pertemuan Dewan Ilmiah dan Teknis Direktorat Utama Pertama di bawah Dewan Menteri) masalah penggunaan panas reaksi nuklir di pembangkit listrik dinaikkan. Dewan memutuskan untuk memulai penelitian sistematis ke arah ini untuk mengembangkan dasar ilmiah memperoleh listrik dengan fisi nuklir, serta penggerak kapal, kapal selam dan pesawat terbang.

Akademisi masa depan A.P. Aleksandrov menjadi pengawas ilmiah pekerjaan itu. Beberapa varian pembangkit listrik penerbangan nuklir dipertimbangkan: siklus terbuka dan tertutup berdasarkan mesin ramjet, turbojet dan turboprop. Maju jenis yang berbeda reaktor: dengan pendingin udara dan logam cair antara, pada neutron termal dan cepat, dll. Pendingin diterima untuk digunakan dalam penerbangan dan metode untuk melindungi kru dan peralatan onboard dari paparan radiasi dipelajari. Pada bulan Juni 1952, Alexandrov melaporkan kepada Kurchatov: "... Pengetahuan kami di bidang reaktor nuklir memungkinkan kami untuk mengajukan pertanyaan tentang pembuatan mesin bertenaga nuklir yang digunakan untuk pesawat berat di tahun-tahun mendatang ...".

Namun, butuh tiga tahun lagi untuk gagasan itu terwujud. Selama waktu ini, M-4 dan Tu-95 pertama berhasil mengudara, pembangkit listrik tenaga nuklir pertama di dunia mulai beroperasi di wilayah Moskow, dan pembangunan kapal selam nuklir Soviet pertama dimulai. Agen kami di Amerika Serikat mulai mengirimkan informasi tentang pekerjaan skala besar yang dilakukan di sana untuk membuat bom atom. Data ini dianggap sebagai konfirmasi janji jenis energi baru untuk penerbangan. Akhirnya, pada 12 Agustus 1955, Keputusan Dewan Menteri Uni Soviet No. 1561-868 dikeluarkan, memerintahkan sejumlah perusahaan industri penerbangan untuk mulai mengerjakan topik nuklir. Secara khusus, OKB-156 dari A.N. Tupolev, OKB-23 dari V.M. Myasishchev dan OKB-301 dari S.A. Kuznetsov dan OKB-165 A.M. Lyulka - pengembangan sistem kontrol tersebut.

Tugas yang paling sederhana secara teknis ditugaskan ke OKB-301, dipimpin oleh S.A. Lavochkin - untuk mengembangkan rudal jelajah eksperimental "375" dengan ramjet nuklir mesin jet desain OKB-670 M.M. Bondaryuk. Tempat ruang bakar konvensional di mesin ini ditempati oleh reaktor siklus terbuka - udara mengalir langsung melalui inti. Desain badan pesawat roket didasarkan pada pengembangan rudal jelajah antarbenua "350" dengan ramjet konvensional. Terlepas dari kesederhanaannya yang relatif, tema "375" tidak menerima perkembangan yang signifikan, dan kematian S.A. Lavochkin pada Juni 1960 sepenuhnya mengakhiri karya-karya ini.

Tim Myasishchev, yang kemudian terlibat dalam pembuatan M-50, diperintahkan untuk melakukan proyek awal pembom supersonik "dengan mesin khusus dari kepala perancang A.M. Lyulka." Di Biro Desain, tema menerima indeks "60", Yu.N. Trufanov ditunjuk sebagai perancang utama untuk itu. Karena dalam kebanyakan umumnya solusi untuk masalah terlihat hanya dengan melengkapi M-50 dengan mesin bertenaga nuklir, dan beroperasi pada siklus terbuka (untuk alasan kesederhanaan), diyakini bahwa M-60 akan menjadi pesawat nuklir pertama di Uni Soviet. . Namun, pada pertengahan tahun 1956, menjadi jelas bahwa masalah yang diajukan tidak dapat diselesaikan begitu saja. Ternyata mobil dengan SU baru ini memiliki nomor fitur khusus yang belum pernah ditemui perancang pesawat sebelumnya. Kebaruan masalah yang muncul begitu besar sehingga tidak seorang pun di Biro Desain, dan bahkan di seluruh industri pesawat Soviet yang perkasa, bahkan tidak tahu bagaimana mendekati solusi mereka.

Masalah pertama adalah perlindungan orang dari radiasi radioaktif. Apa dia seharusnya? Berapa banyak yang harus Anda timbang? Bagaimana memastikan fungsi normal kru yang terbungkus dalam kapsul berdinding tebal yang tidak dapat ditembus, termasuk. ulasan dari tempat kerja dan pelarian darurat? Masalah kedua adalah penurunan tajam dalam sifat-sifat bahan struktural yang dikenal yang disebabkan oleh radiasi kuat dan aliran panas yang berasal dari reaktor. Oleh karena itu perlu dibuat materi baru. Yang ketiga adalah kebutuhan untuk mengembangkan sepenuhnya teknologi baru pengoperasian pesawat nuklir dan pembangunan pangkalan udara yang sesuai dengan berbagai fasilitas bawah tanah. Lagi pula, ternyata setelah menghentikan mesin siklus terbuka, tidak ada satu orang pun yang bisa mendekatinya selama 2-3 bulan lagi! Ini berarti bahwa ada kebutuhan untuk perawatan darat jarak jauh dari pesawat dan mesin. Dan, tentu saja, masalah keselamatan - dalam arti luas, terutama jika terjadi kecelakaan pesawat semacam itu.

Kesadaran akan hal ini dan banyak masalah lain dari batu di atas batu tidak meninggalkan ide awal untuk menggunakan glider M-50. Para desainer berfokus pada menemukan tata letak baru di mana masalah di atas tampaknya dapat dipecahkan. Pada saat yang sama, kriteria utama untuk memilih lokasi pembangkit listrik tenaga nuklir di pesawat diakui sebagai jarak maksimumnya dari kru. Sesuai dengan ini, desain awal M-60 dikembangkan, di mana empat mesin turbojet nuklir ditempatkan di badan pesawat belakang berpasangan di "dua lantai", membentuk kompartemen nuklir tunggal. Pesawat memiliki skema sayap tengah dengan sayap trapesium kantilever tipis dan ekor horizontal yang sama terletak di bagian atas lunas. Senjata roket dan bom rencananya akan ditempatkan pada suspensi internal. Panjang pesawat harus sekitar 66 m, berat lepas landas melebihi 250 ton, dan kecepatan terbang jelajah 3000 km/jam pada ketinggian 18.000-20.000 m.

Awak seharusnya ditempatkan dalam kapsul buta dengan perlindungan multi-lapisan yang kuat yang terbuat dari bahan khusus. Radioaktivitas udara atmosfer mengecualikan kemungkinan menggunakannya untuk tekanan kabin dan pernapasan. Untuk tujuan ini, perlu untuk menggunakan campuran oksigen-nitrogen yang diperoleh dalam gasifier khusus dengan menguapkan gas cair di atas kapal. Kurangnya visibilitas visual harus dikompensasi oleh periskop, layar televisi dan radar, serta pemasangan sistem kontrol pesawat yang sepenuhnya otomatis. Yang terakhir seharusnya menyediakan semua tahapan penerbangan, termasuk lepas landas dan mendarat, akses ke target, dll. Ini secara logis mengarah pada gagasan tentang pembom strategis tak berawak. Namun, Angkatan Udara bersikeras pada versi berawak karena lebih dapat diandalkan dan fleksibel digunakan.

Mesin turbojet nuklir untuk M-60 seharusnya mengembangkan daya dorong lepas landas di urutan 22.500 kgf. OKB A.M. Lyulka mengembangkannya dalam dua versi: skema "koaksial", di mana reaktor berbentuk cincin terletak di belakang ruang bakar konvensional, dan poros turbocharger melewatinya; dan skema "rocker" - dengan bagian aliran melengkung dan pelepasan reaktor di luar poros. Myasishchevtsy mencoba menggunakan kedua jenis mesin, menemukan kelebihan dan kekurangan masing-masing. Tetapi kesimpulan utama, yang terkandung dalam Kesimpulan draft awal M-60, adalah sebagai berikut: “... bersama dengan kesulitan besar dalam menciptakan mesin, peralatan, dan badan pesawat, masalah yang sama sekali baru muncul dalam memastikan operasi darat dan melindungi awak, penduduk, dan medan jika terjadi pendaratan paksa. Tugas-tugas ini ... belum terpecahkan. Pada saat yang sama, kemungkinan untuk memecahkan masalah ini yang menentukan kelayakan pembuatan pesawat berawak dengan mesin nuklir. Kata-kata yang benar-benar kenabian!

Untuk menerjemahkan solusi masalah ini ke dalam pesawat praktis, V.M. Myasishchev mulai mengembangkan proyek untuk laboratorium terbang berdasarkan M-50, di mana satu mesin nuklir akan ditempatkan di badan pesawat depan. Dan untuk secara radikal meningkatkan kemampuan bertahan pangkalan pesawat nuklir jika terjadi perang, diusulkan untuk sepenuhnya meninggalkan penggunaan landasan pacu beton, dan mengubah pembom nuklir menjadi kapal terbang supersonik (!) M-60M. Proyek ini dikembangkan secara paralel dengan versi darat dan mempertahankan kesinambungan yang signifikan dengannya. Tentu saja, pada saat yang sama, sayap dan saluran masuk udara mesin dinaikkan setinggi mungkin di atas air. Perangkat lepas landas dan mendarat termasuk hidro-ski hidung, hidrofoil yang dapat ditarik ke ventral, dan pelampung stabilitas lateral putar di ujung sayap.

Masalah yang dihadapi para perancang adalah yang paling sulit, tetapi pekerjaan terus berlanjut, dan tampaknya semua kesulitan dapat diatasi dalam kerangka waktu yang jauh lebih sedikit daripada meningkatkan jangkauan penerbangan pesawat konvensional. Pada tahun 1958, VM Myasishchev, atas instruksi Presidium Komite Sentral CPSU, menyiapkan laporan "Negara dan Kemungkinan Prospek Penerbangan Strategis", di mana ia dengan tegas menyatakan: "... Karena kritik yang signifikan terhadap Proyek M-52K dan M-56K [pembom bahan bakar umum , - auth.] Kementerian Pertahanan dalam hal ketidakcukupan jangkauan sistem seperti itu, bagi kami tampaknya berguna untuk memfokuskan semua pekerjaan pada pembom strategis pada penciptaan sistem pembom supersonik dengan mesin atom, menyediakan jangkauan penerbangan yang diperlukan untuk pengintaian dan untuk pengeboman titik oleh proyektil pesawat yang ditangguhkan dan rudal yang bergerak dan target stasioner.

Myasishchev berarti, pertama-tama, proyek baru pembawa misil pembom strategis dengan pembangkit listrik tenaga nuklir siklus tertutup, yang dirancang oleh Biro Desain N.D. Kuznetsov. Dia berharap bisa membuat mobil ini dalam 7 tahun. Pada tahun 1959, konfigurasi aerodinamis canard dengan sayap delta dan unit ekor depan menyapu yang signifikan dipilih untuk itu. Enam mesin turbojet nuklir seharusnya ditempatkan di bagian ekor pesawat dan digabungkan menjadi satu atau dua paket. Reaktor terletak di badan pesawat. Itu seharusnya menggunakan logam cair sebagai pendingin: lithium atau natrium. Mesin bisa berjalan dengan minyak tanah. Siklus operasi tertutup dari sistem kontrol memungkinkan untuk membuat kokpit berventilasi udara atmosfer dan sangat mengurangi bobot perlindungan. Dengan berat lepas landas sekitar 170 ton, massa mesin dengan penukar panas diasumsikan 30 ton, perlindungan reaktor dan kokpit 38 ton, muatan 25 ton.Panjang pesawat sekitar 46 m dengan lebar sayap sekitar 27 m.

Penerbangan pertama M-30 direncanakan pada tahun 1966, tetapi OKB-23 Myasishchev bahkan tidak punya waktu untuk mulai mengerjakan desain. Dengan dekrit pemerintah, OKB-23 Myasishchev terlibat dalam pengembangan rudal balistik multi-tahap yang dirancang oleh OKB-52 V.N. Chelomey, dan pada musim gugur 1960 ia dilikuidasi sebagai organisasi independen, menjadikan biro desain ini cabang No. 1 dan sepenuhnya mengarahkannya kembali ke topik roket dan luar angkasa. Dengan demikian, backlog OKB-23 dalam hal pesawat nuklir tidak diterjemahkan ke dalam desain nyata.

Tidak seperti tim V.M. Myasishchev, yang mencoba membuat pesawat strategis supersonik, Biro Desain-156 A.N. Tupolev awalnya diberi tugas yang lebih realistis - untuk mengembangkan pembom subsonik. Dalam praktiknya, tugas ini persis sama dengan yang dihadapi oleh perancang Amerika - untuk melengkapi mesin yang ada dengan reaktor, dalam hal ini Tu-95. Namun, Tupolev bahkan tidak punya waktu untuk memahami pekerjaan di masa depan, ketika pada bulan Desember 1955, laporan mulai berdatangan melalui saluran intelijen Soviet tentang penerbangan uji B-36 dengan reaktor di Amerika Serikat. N.N. Ponomarev-Stepnoy, sekarang seorang akademisi, dan pada tahun-tahun itu masih menjadi karyawan muda Institut Kurchatov, mengenang: bahwa di Amerika sebuah pesawat dengan reaktor terbang. Dia sekarang pergi ke teater, tetapi pada akhir pertunjukan dia harus memiliki informasi tentang kemungkinan proyek semacam itu. Merkin mengumpulkan kami. Itu adalah brainstorming. Kami sampai pada kesimpulan bahwa pesawat seperti itu ada. Dia memiliki reaktor di kapal, tapi dia terbang dengan bahan bakar konvensional. Dan masuk udara datang studi tentang hamburan fluks radiasi yang sangat mengkhawatirkan kita. Tanpa penelitian semacam itu, mustahil untuk memasang perlindungan pada pesawat nuklir. Merkin pergi ke teater, di mana dia memberi tahu Kurchatov tentang temuan kami. Setelah itu, Kurchatov mengundang Tupolev untuk melakukan eksperimen serupa ... ".

Pada 28 Maret 1956, Keputusan Dewan Menteri Uni Soviet dikeluarkan, yang menurutnya Biro Desain Tupolev mulai merancang laboratorium nuklir terbang (LAL) berdasarkan serial Tu-95. Peserta langsung dalam karya-karya ini, V.M. Vul dan D.A. Antonov, menceritakan tentang waktu itu: “...Pertama-tama, sesuai dengan metodologinya yang biasa - pertama untuk memahami semuanya dengan jelas - ilmuwan nuklir terkemuka A.N. negara AP Aleksandrov, AI Leipunsky, NN Ponomarev-Stepnoy, VI , sistem kontrol, dll. Segera diskusi yang hidup dimulai di seminar-seminar ini: bagaimana menggabungkan teknologi nuklir dengan persyaratan dan batasan pesawat. Berikut adalah salah satu contoh diskusi tersebut: volume reaktor awalnya dijelaskan kepada kami oleh para ilmuwan nuklir sebagai volume sebuah rumah kecil. Tetapi linker OKB berhasil "memampatkan" dimensinya, terutama struktur pelindung, sambil memenuhi semua persyaratan yang disebutkan untuk tingkat perlindungan untuk LAL. Di salah satu seminar, A.N. Tupolev memperhatikan bahwa "... rumah tidak diangkut dengan pesawat terbang" dan menunjukkan tata letak kami. Ilmuwan nuklir terkejut - mereka pertama kali bertemu dengan solusi yang begitu kompak. Setelah analisis menyeluruh, itu diadopsi bersama untuk LAL pada Tu-95.

Dalam pertemuan-pertemuan tersebut, tujuan utama pembentukan LAL dirumuskan, antara lain. studi tentang efek radiasi pada unit dan sistem pesawat, verifikasi efektivitas proteksi radiasi kompak, studi eksperimental refleksi radiasi gamma dan neutron dari udara di berbagai ketinggian penerbangan, menguasai pengoperasian pembangkit listrik tenaga nuklir. Perlindungan kompak telah menjadi salah satu "pengetahuan" Tupolev. Tidak seperti OKB-23, yang desainnya menyediakan penempatan kru dalam kapsul dengan perlindungan bola dengan ketebalan konstan ke segala arah, perancang OKB-156 memutuskan untuk menggunakan perlindungan ketebalan variabel. Pada saat yang sama, tingkat perlindungan maksimum hanya diberikan dari radiasi langsung dari reaktor, yaitu di belakang pilot. Pada saat yang sama, pelindung samping dan depan kabin harus dijaga seminimal mungkin, karena kebutuhan untuk menyerap radiasi yang dipantulkan dari udara di sekitarnya. Untuk penilaian yang akurat dari tingkat radiasi yang dipantulkan, pada dasarnya, percobaan penerbangan didirikan.

Untuk studi pendahuluan dan mendapatkan pengalaman dengan reaktor, direncanakan untuk membangun bangku uji tanah, pekerjaan desain yang menurutnya mereka dipercayakan ke cabang Biro Desain Tomilinsky, yang dipimpin oleh I.F. Nezval. Dudukan dibuat berdasarkan bagian tengah badan pesawat Tu-95, dan reaktor dipasang pada platform khusus dengan lift, dan jika perlu, dapat diturunkan. Perlindungan radiasi di stand, dan kemudian di LAL, dibuat menggunakan bahan yang benar-benar baru untuk penerbangan, yang produksinya membutuhkan teknologi baru.

Konstruksi dan peralatan Tu-95LAL Peralatan yang diperlukan diduduki 1959-60. Pada musim semi 1961, "...pesawat itu berdiri di lapangan terbang dekat Moskow," N.N. Ponomarev-Stepnoy melanjutkan ceritanya, "dan Tupolev tiba dengan Menteri Dementyev untuk melihatnya. Tupolev menjelaskan sistem proteksi radiasi: "... Perlu tidak ada celah sedikit pun, jika tidak, neutron akan keluar melaluinya." "Terus?" menteri tidak mengerti. Dan kemudian Tupolev menjelaskan dengan cara sederhana: "Pada hari yang dingin, Anda akan pergi ke lapangan terbang, dan kancing lalat Anda akan terbuka - semuanya akan membeku!". Menteri tertawa – mereka berkata, sekarang semuanya jelas dengan neutron…”.

Dari Mei hingga Agustus 1961, 34 penerbangan dilakukan di Tu-95LAL. Pesawat itu diterbangkan oleh pilot uji M.M. Nyukhtikov, E.A. Goryunov, M.A. Zhila dan yang lainnya, insinyur N.V. Lashkevich adalah pemimpin mobil. Kepala eksperimen, ilmuwan nuklir N. Ponomarev-Stepnoy dan operator V. Mordashev, ikut serta dalam uji terbang. Penerbangan berlangsung baik dengan reaktor "dingin" dan dengan reaktor yang berfungsi. Studi tentang situasi radiasi di kokpit dan kapal laut dilakukan oleh fisikawan V. Madeev dan S. Korolev.

Pengujian Tu-95LAL menunjukkan efisiensi yang cukup tinggi dari sistem proteksi radiasi yang diterapkan, tetapi pada saat yang sama mengungkapkan besarnya, terlalu banyak bobot dan kebutuhan untuk perbaikan lebih lanjut. Dan bahaya utama pesawat nuklir diakui sebagai kemungkinan kecelakaannya dan kontaminasi ruang besar dengan komponen nuklir.

Nasib lebih lanjut dari pesawat Tu-95LAL mirip dengan nasib banyak pesawat lain di Uni Soviet - itu hancur. Setelah menyelesaikan tes, ia berdiri lama di salah satu lapangan terbang dekat Semipalatinsk, dan pada awal 1970-an. dipindahkan ke lapangan terbang pelatihan Sekolah Teknik Penerbangan Militer Irkutsk. Kepala sekolah, Mayor Jenderal S.G. Kalitsov, yang sebelumnya mengabdi selama bertahun-tahun dalam penerbangan jarak jauh, bermimpi untuk membuat museum penerbangan jarak jauh. Secara alami, elemen bahan bakar dari teras reaktor telah ditarik. Selama periode pengurangan senjata strategis Gorbachev, pesawat itu dianggap sebagai unit tempur, dibongkar dan dibuang ke tempat pembuangan sampah, dari mana ia menghilang menjadi besi tua.

Program ini mengasumsikan bahwa pada tahun 1970-an. pengembangan serangkaian pesawat berat supersonik nuklir di bawah penunjukan tunggal "120" (Tu-120) akan dimulai. Diasumsikan bahwa semuanya akan dilengkapi dengan mesin turbojet nuklir siklus tertutup yang dikembangkan oleh Biro Desain N.D. Kuznetsov. Yang pertama dalam seri ini adalah menjadi pembom jarak jauh, dekat dengan Tu-22. Pesawat dilakukan sesuai dengan konfigurasi aerodinamis normal dan merupakan pesawat sayap tinggi dengan sayap menyapu dan empennage, sasis sepeda, reaktor dengan dua mesin di belakang badan pesawat, pada jarak maksimum dari kokpit. Proyek kedua adalah pesawat serang ketinggian rendah dengan sayap delta rendah. Yang ketiga adalah proyek pembom strategis jarak jauh dengan

Namun, program Tupolev, seperti proyek Myasishchev, tidak ditakdirkan untuk diterjemahkan ke dalam desain nyata. Meski beberapa tahun kemudian, namun pemerintah Uni Soviet menutupnya juga. Alasannya, pada umumnya, sama seperti di Amerika Serikat. Hal utama - pembom atom ternyata merupakan sistem senjata yang sangat kompleks dan mahal. Rudal balistik antarbenua yang baru muncul memecahkan masalah penghancuran total musuh jauh lebih murah, lebih cepat dan, bisa dikatakan, lebih terjamin. Dan negara Soviet juga tidak punya cukup uang - pada saat itu ada penyebaran intensif ICBM dan armada kapal selam nuklir, di mana semua dana dihabiskan. Masalah yang belum terselesaikan dari operasi yang aman dari pesawat nuklir juga memainkan peran mereka. Kegembiraan politik juga meninggalkan kepemimpinan Soviet: pada saat itu, Amerika telah membatasi pekerjaan di bidang ini, dan tidak ada yang mengejar, dan itu terlalu mahal dan berbahaya untuk dilanjutkan.

Namun demikian, penutupan subjek atom di Biro Desain Tupolev tidak berarti ditinggalkannya pembangkit listrik tenaga nuklir seperti itu. Pimpinan militer-politik Uni Soviet hanya menolak menggunakan pesawat atom sebagai sarana untuk mengirimkan senjata pemusnah massal langsung ke sasaran. Tugas ini ditugaskan untuk rudal balistik, termasuk. berbasis kapal selam. Kapal selam diam-diam bisa bertugas selama berbulan-bulan di lepas pantai Amerika dan setiap saat mengirimkan sambaran petir dari jarak dekat. Secara alami, Amerika mulai mengambil langkah-langkah yang ditujukan untuk memerangi kapal induk rudal kapal selam Soviet, dan kapal selam serang yang dibuat khusus ternyata menjadi cara terbaik untuk perjuangan semacam itu. Sebagai tanggapan, ahli strategi Soviet memutuskan untuk mengatur perburuan kapal rahasia dan bergerak ini, dan bahkan di daerah yang ribuan mil jauhnya dari pantai asal mereka. Diakui bahwa pesawat anti-kapal selam yang cukup besar dengan jangkauan penerbangan tidak terbatas, yang hanya dapat disediakan oleh reaktor nuklir, paling efektif mengatasi tugas seperti itu.Secara umum, mereka memasang reaktor pada platform, digulung menjadi An-22 Tidak untuk Semipalatinsk. Pilot V.Samovarov dan S.Gorbik, insinyur mesin utama V.Vorotnikov, kepala kru darat A.Eskin dan saya, perancang utama untuk instalasi khusus, berpartisipasi dalam program dari Biro Desain Antonov. Bersama kami adalah perwakilan dari CIAM BN Omelin. Militer, ilmuwan nuklir dari Obninsk, bergabung di lokasi uji, total ada 100 orang, yang dipimpin oleh Kolonel Gerasimov. Program uji diberi nama "Stork" dan kami menggambar siluet kecil burung ini di sisi reaktor. Tidak ada sebutan eksternal khusus di pesawat. Semua 23 penerbangan di bawah program Aist berjalan lancar, hanya ada satu darurat. Suatu ketika An-22 lepas landas untuk penerbangan tiga jam, tetapi segera mendarat. Reaktor tidak menyala. Alasannya ternyata konektor steker berkualitas buruk, di mana kontak terputus sepanjang waktu. Kami menemukan jawabannya, memasang korek api ke SR - semuanya bekerja. Jadi mereka terbang dengan korek api sampai akhir program.

Dalam perpisahan, seperti biasa dalam kasus seperti itu, mereka mengatur pesta kecil. Itu adalah perayaan pria yang melakukan pekerjaan mereka. Kami minum, berbicara dengan militer, fisikawan. Kami sangat senang bahwa kami kembali ke rumah untuk keluarga kami. Tetapi fisikawan menjadi semakin suram: kebanyakan dari mereka ditinggalkan oleh istri mereka: 15-20 tahun bekerja di bidang penelitian nuklir berdampak negatif pada kesehatan mereka. Tetapi mereka memiliki penghiburan lain: setelah penerbangan kami, lima dari mereka menjadi doktor sains, dan lima belas orang menjadi kandidat.”

Jadi, Episode baru percobaan penerbangan dengan reaktor di kapal diselesaikan dengan sukses, data yang diperlukan diperoleh untuk merancang sistem kontrol nuklir penerbangan yang cukup efisien dan aman. Uni Soviet tetap menyusul Amerika Serikat, nyaris menciptakan pesawat nuklir nyata. Mesin ini sangat berbeda dari konsep tahun 1950-an. dengan reaktor siklus terbuka, yang operasinya akan dikaitkan dengan kesulitan yang sangat besar dan menyebabkan kerusakan yang sangat besar lingkungan. Berkat perlindungan baru dan siklus tertutup, kontaminasi radiasi pada struktur pesawat dan udara diminimalkan, dan dalam hal lingkungan, mesin semacam itu bahkan memiliki keunggulan tertentu dibandingkan pesawat berbahan bakar kimia. Bagaimanapun, jika semuanya berfungsi dengan baik, maka semburan knalpot mesin atom tidak mengandung apa pun selain udara panas yang bersih.

4. Mesin turbojet-nuklir gabungan:

1 - starter listrik; 2 - daun jendela; 3 - saluran udara dari sirkuit aliran langsung; 4 - kompresor;

5 - ruang bakar; 6 - tubuh reaktor nuklir; 7 - perakitan bahan bakar.

Tapi ini jika ... Dalam kasus kecelakaan penerbangan, masalah keamanan lingkungan di proyek An-22PLO tidak cukup diselesaikan. Menembak batang karbon ke dalam inti memang menghentikan reaksi berantai, tetapi sekali lagi, jika reaktor tidak rusak. Tetapi apa yang terjadi jika ini terjadi sebagai akibat dari menabrak tanah, dan batang tidak mengambil posisi yang diinginkan? Tampaknya bahaya dari perkembangan peristiwa semacam itu yang tidak memungkinkan proyek ini diwujudkan dalam logam.

Namun, perancang dan ilmuwan Soviet terus mencari solusi untuk masalah tersebut. Selain itu, selain fungsi anti-kapal selam, aplikasi baru telah ditemukan untuk pesawat nuklir. Itu berasal sebagai perkembangan logis kecenderungan untuk meningkatkan kekebalan peluncur ICBM karena menjadikannya mobile. Pada awal 1980-an Amerika Serikat mengembangkan sistem MX strategis, di mana rudal terus-menerus bergerak di antara banyak tempat perlindungan, merampas kemampuan teoretis musuh untuk menghancurkan mereka dengan serangan tepat. Di Uni Soviet, rudal antarbenua dipasang pada sasis mobil dan platform kereta api. Langkah logis berikutnya adalah menempatkan mereka di pesawat yang akan menyerang wilayahnya atau di atas hamparan lautan. Karena mobilitasnya, itu akan kebal terhadap serangan rudal musuh. Kualitas utama dari pesawat semacam itu adalah sebagai lebih banyak waktu tetap terbang, yang berarti bahwa sistem kendali nuklir sangat cocok untuknya.

... Pelaksanaan proyek ini dicegah dengan berakhirnya Perang Dingin dan runtuhnya Uni Soviet. Motifnya berulang, cukup sering ditemukan dalam sejarah penerbangan domestik: begitu semuanya siap untuk menyelesaikan masalah, masalahnya sendiri menghilang. Tapi kami, para penyintas bencana Chernobyl, tidak terlalu kecewa dengan hal ini. Dan hanya muncul pertanyaan: bagaimana menghubungkan biaya intelektual dan material yang sangat besar yang dikeluarkan oleh USSR dan AS, yang mencoba selama beberapa dekade untuk membuat pesawat nuklir? Lagipula, semuanya sia-sia!.. Tidak juga. Orang Amerika memiliki ekspresi: "Kami melihat melampaui cakrawala." Inilah yang mereka katakan ketika mereka melakukan pekerjaan, mengetahui bahwa mereka sendiri tidak akan pernah menggunakan hasilnya, bahwa hasil ini hanya dapat berguna di masa depan yang jauh. Mungkin suatu hari nanti umat manusia akan sekali lagi menetapkan tugas membangun pesawat terbang bertenaga nuklir. Bahkan mungkin itu bukan pesawat tempur, tetapi kargo atau, katakanlah, pesawat ilmiah. Dan kemudian desainer masa depan akan dapat mengandalkan hasil karya orang-orang sezaman kita. Siapa yang baru saja melihat ke cakrawala ...

09:54 08.01.2016

Pada akhir 1950-an, desainer di Amerika Serikat dan Uni Soviet berjuang untuk menciptakan cara untuk mengirimkan kargo nuklir yang mematikan ke wilayah musuh. Teknologi roket pada waktu itu belum cukup andal, dan banyak yang diharapkan dari pembom, dan jangkauan yang diperlukan seharusnya diperoleh dengan menggunakan energi atom. Waktu untuk harapan nuklir Penggunaan reaktor nuklir di pesawat hanya hari ini tampaknya seperti sesuatu yang gila. Pada akhir 1950-an, pembangkit listrik tenaga nuklir pertama di dunia diluncurkan di Obninsk, kapal selam nuklir pertama meninggalkan stok, yang pertama di dunia kapal pemecah es nuklir"Len". Energi nuklir membuka prospek unik bagi perancang militer dan sipil.Dengan demikian, pemecah es Lenin mengkonsumsi sekitar 45 gram bahan bakar nuklir per hari, dan tanpa reaktor, akan membutuhkan berton-ton minyak untuk kinerja seperti itu. Hal yang sama berlaku untuk kapal selam nuklir, yang secara signifikan meningkatkan masa pakai baterai dan karakteristik kecepatan. Tampaknya pesawat akan segera muncul di langit, yang waktu penerbangannya hanya akan dibatasi oleh kemampuan fisik kru. Ini sangat berguna untuk pembom strategis Soviet, yang membutuhkan jarak gila 16-25 ribu kilometer untuk mencapai target yang jauh di Amerika Serikat.Dengan keputusan pemerintah tahun 1955, Biro Desain Tupolev diperintahkan untuk membuat laboratorium nuklir terbang dengan mesin berdasarkan pembom Tu-95 KB N. Kuznetsov, dan OKB Myasishchev - proyek pembom supersonik dengan mesin nuklir KB A. Lyulka. Masalah utama Masalah yang harus dipecahkan oleh para perancang adalah perlindungan kru dari radiasi pembangkit listrik, serta keselamatan reaktor nuklir terbang jika terjadi bencana. Reaktor seukuran kabinet Mesin berbasis energi nuklir tidak memiliki prinsip operasi yang rumit seperti yang terlihat pada pandangan pertama. Di pembangkit listrik ini, panas yang dihasilkan dalam reaktor nuklir disuplai ke mesin turbin gas ke udara dan diubah menjadi daya dorong. Bedakan antara sirkuit terbuka dan tertutup dari mesin tersebut. Dalam kasus pertama, udara yang dikompresi dalam kompresor mesin dipanaskan langsung di saluran reaktor nuklir ke suhu tinggi, memasuki turbin, dan kemudian dikeluarkan dari nosel. Dengan skema tertutup energi termal dari reaktor nuklir disuplai ke udara di penukar panas (penukar panas) mesin turbin gas oleh pendingin yang beredar di sirkuit tertutup (sirkuit).Jelas bahwa sirkuit terbuka kurang ramah lingkungan: saat menggunakannya, pesawat meninggalkan jejak radioaktif. Tetapi Anda perlu memahami bahwa efek radiasi pada waktu itu belum sepenuhnya dipahami. Umat manusia belum mengenal Chernobyl dan ketakutan akan energi atom yang terkait dengannya, dan prospek perang nuklir masih tampak sesuatu yang fantastis. Itulah mengapa diputuskan untuk mengembangkan mesin dari dua skema: Biro Desain Lyulka dipercayakan dengan pembuatan mesin "terbuka", dan Biro Desain Kuznetsov - yang "tertutup". Masalah pertama yang dihadapi para desainer adalah berat reaktor. Jika untuk pembangkit listrik tenaga nuklir, kapal selam atau pemecah es, beratnya tidak memiliki batasan serius, maka dalam penerbangan, seperti yang Anda tahu, setiap gram penting. Tupolev menegur para ilmuwan nuklir: “Reaktor Anda seperti rumah besar. Jadi ketahuilah bahwa rumah tidak terbang di udara! ”Para perancang berhasil memecahkan masalah kelebihan berat badan: reaktor yang dihasilkan bahkan mengejutkan Kurchatov sendiri. Ketika kepala program nuklir melihat reaktor seukuran kabinet kecil, dia tidak percaya bahwa dia berada di depan prototipe kerjanya, dan bukan tiruan. Sejalan dengan pengembangan mesin, pembuatan proyek untuk badan pesawat pembom atom terus berlanjut. Drone Mematikan Biro Desain Myasishchev mengembangkan proyek unik pembom M-60, yang masih belum memiliki analog. Kecepatan desain adalah 3000-3200 km / jam, jangkauan penerbangan - 25.000 km, langit-langit praktis - 20.000 m Pada saat yang sama, berat lepas landas superbomber lebih dari 250 ton dari radiasi. Pada saat yang sama, seharusnya menggunakan televisi, layar radar dan periskop untuk tinjauan visual. Jelas bahwa hampir tidak mungkin untuk lepas landas, dan terlebih lagi untuk mendarat dengan aman di dalam mobil dengan berat seperempat ribu ton dengan bantuan periskop, sehingga kendali pembom sebagian besar jatuh pada otomatisasi. Kemudian, para perancang mengusulkan untuk sepenuhnya meninggalkan kru, tetapi gagasan itu ditolak oleh militer, yang percaya bahwa otomatisasi tidak akan dapat bermanuver jika perlu, yang berarti bahwa pesawat akan lebih rentan. Dan, secara umum, proyek drone besar beberapa dekade sebelum Buran tampak liar.Kompleks khusus dan landasan pacu setebal setengah meter diperlukan untuk melayani monster atom. Mesin seharusnya dipasang di pesawat segera sebelum lepas landas. Pengisian bahan bakar, pengiriman kru, penangguhan senjata harus dilakukan secara otomatis karena latar belakang radiasi yang besar.Namun, pesawat memiliki masalah besar terkait dengan pencemaran lingkungan baik di pangkalan maupun selama penerbangan, dan di samping itu, kecelakaan pesawat. pasti akan menyebabkan bencana ekologis: ada jumlah uranium yang hampir sama di reaktor penerbangan seperti di pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl pada saat kecelakaan. Dalam banyak hal, inilah yang menyebabkan fakta bahwa proyek M-60 ditutup. Tetapi ini tidak berarti sama sekali bahwa rencana untuk membuat atomolet dihentikan. Tidak ada radiasi ke atmosfer! Pada tahun 1959, sebuah pertemuan bersejarah diadakan, yang pesertanya adalah Korolev, Yangel, Keldysh, dan banyak lainnya. tokoh kunci industri nuklir, penerbangan, dan luar angkasa Uni Soviet. Kurchatov adalah ketuanya, dan kata-katanya itulah yang ditunggu semua orang. Menurut memoar insinyur desain Pavel Gonin, yang hadir pada pertemuan ini, Kurchatov yang sakit parah, yang hampir tidak bangkit dari meja, mengatakan: “Pekerjaan hebat telah dilakukan. Namun, ada satu "tetapi". Pernahkah Anda memikirkan apa yang akan menjadi nasib penduduk, di atas kepala siapa emisi radioaktif mesin akan jatuh?atmosfer! katanya dengan tegas. "Jika tidak, dalam beberapa dekade tidak mungkin untuk hidup di planet ini ...". Setelah pidato ini, menjadi jelas bagi semua orang: tugas prioritas dalam menciptakan mesin nuklir tidak akan didorong, tetapi keselamatan. Segera masalah terpecahkan: diputuskan untuk meninggalkan sirkuit terbuka, dan yang tertutup dimodernisasi secara signifikan , sebenarnya berubah menjadi pembangkit listrik tenaga nuklir terbang. Namun, saat itulah perhatian pemerintah beralih ke teknologi roket. Proyek ini dilanjutkan hanya setahun kemudian karena fakta bahwa laporan muncul: Amerika Serikat telah maju jauh dalam perkembangannya, mendekati pembuatan atomolet. Pemerintah Uni Soviet memberikan izin untuk menguji laboratorium terbang berdasarkan Tu-95, yang telah dibuat di Biro Desain Tupolev. Nuklir "Beruang" Tes Tu-95 reaktor nuklir di atas kapal berlangsung di situs uji Semipalatinsk, di mana "beruang" dengan reaktor nuklir di atas kapal lepas landas 38 kali. Selama pengujian, pertama-tama, "perilaku" reaktor dalam kondisi penerbangan diperiksa: bagaimana ia akan menahan beban berlebih, getaran. Selain itu, perlindungan biologis kru diuji, reaksi psikologis pilot bahwa mereka terkena radiasi. Faktanya adalah bahwa meskipun mungkin untuk memecahkan masalah emisi selama penerbangan, kru masih mengalami paparan radiasi yang relatif sedikit.Reaktor dipasang di ekor pesawat pada jarak maksimum dari kokpit, yang memiliki dua- perlindungan lapisan, yang termasuk pelat timah lima sentimeter. Namun, selama penerbangan dua hari penuh, kru menerima paparan setara dengan 5 REM (paparan yang diizinkan untuk karyawan pembangkit listrik tenaga nuklir per tahun dalam kondisi normal). Dan meskipun paparan ini tidak berbahaya (dosis tunggal 25 REM diperbolehkan untuk populasi), diasumsikan bahwa hanya pilot yang telah mencapai usia 40 tahun dan memiliki anak yang akan terbang dengan pesawat nuklir. Selain itu, setelah 5-7 penerbangan, direncanakan untuk mentransfernya ke penerbangan di Tu-95 konvensional.Selain itu, pengujian menunjukkan bahwa radiasi memiliki efek berbahaya pada pelumas dan peralatan elektronik, yang harus dipasang di "pelindung khusus" kemeja". Glider Tu-95 juga menjadi radioaktif selama penerbangan, dan pesawat harus ditempatkan setelah mendarat selama beberapa minggu di tempat yang tertutup rapat. Masalahnya juga mesin shutdown, yang harus "didinginkan", menghilangkan panas Namun demikian, penerbangan eksperimental memperjelas bahwa adalah mungkin untuk membuat pesawat dengan pembangkit listrik tenaga nuklir, dan pekerjaan dimulai di Biro Desain Tupolev pada membuat pesawat layang untuk atomolet masa depan, yang diberi nama Tu -120. Namun, proyek atomolet ini juga ditutup. Ini disebabkan oleh fakta bahwa militer membutuhkan pembom supersonik, yang memerlukan peningkatan daya reaktor, dan setelah itu, radiasi awak dan bobot kendaraan. Selain itu, banyak uang dari anggaran negara yang dialokasikan pada saat itu untuk strategis sistem rudal dan angkatan laut nuklir, dan proyek mahal ada tidak cukup dari mereka. Antara lain, di Amerika Serikat, dengan dekrit John F. Kennedy, pekerjaan pembuatan atomolet dibatasi. Antaeus si pemburu Proyek Soviet terakhir dari sebuah pesawat dengan pembangkit listrik tenaga nuklir adalah anti-kapal selam An-22 "Antey", ide penciptaan yang muncul pada tahun 1965. Seperti yang dirancang oleh para perancang, jika terjadi krisis, mesin ini dapat berpatroli di atas kapal selam Amerika selama beberapa hari dan, jika terjadi peluncuran rudal, segera menenggelamkannya. Pilihan jatuh pada Antey karena pada saat itu adalah pesawat Soviet terbesar, yang memungkinkan untuk memasang perlindungan biologis yang lebih serius daripada Tu-95LAL.Pesawat menggunakan bahan bakar konvensional saat lepas landas dan mendarat, setelah itu reaktor menyediakan pembangkit listrik. Mobil itu memiliki perkiraan jangkauan penerbangan 27 ribu kilometer, durasi penerbangannya 50 jam. Secara total, "Antey" dengan reaktor melakukan 22 penerbangan. Pengujian menunjukkan bahwa efek radiasi pada kru minimal.Penutupan proyek An-22PLO adalah karena dimulainya detente dalam hubungan antara USSR dan AS, serta fakta bahwa jika terjadi bencana , bahaya kontaminasi radioaktif di daerah tersebut masih tetap ada. Tidak ada yang terlupakan Setelah penutupan program atomolet, banyak perancang percaya bahwa mesin nuklir memiliki masa depan yang cerah. Dan mereka ternyata benar. Pada awal abad ke-21, banyak proyek abad ke-20 yang menggunakan sistem kontrol nuklir dipikirkan kembali menggunakan teknologi modern.Pada tahun 2003, Laboratorium Penelitian Militer Angkatan Udara AS mendanai pengembangan mesin nuklir untuk drone pengintai Global Hawk, berkat yang bisa bertahan di udara selama beberapa bulan. Alasannya jelas: satu UAV dengan reaktor nuklir bisa menggantikan lusinan drone yang sama dengan pembangkit listrik konvensional. Penelitian juga sedang dilakukan di negara bagian untuk membuat roket dengan pembangkit listrik tenaga nuklir untuk penerbangan ke Mars.Di Rusia, proyek mesin roket nuklir termasuk dalam program luar angkasa federal Roscosmos. Pengembangan pembangkit listrik ini, yang diperlukan untuk eksplorasi luar angkasa, akan memakan waktu sekitar lima tahun, yang berarti kita dapat melihat sampel pertama mesin nuklir untuk ruang angkasa pada tahun 2020.

Mari kita mulai dengan fakta bahwa pada 1950-an. di Uni Soviet, tidak seperti Amerika Serikat, penciptaan pembom atom dianggap tidak hanya diinginkan, bahkan sangat, tetapi sebagai tugas vital. Sikap ini terbentuk di antara pimpinan puncak tentara dan kompleks industri militer sebagai akibat dari realisasi dua keadaan. Pertama, keuntungan Amerika yang sangat besar dan luar biasa dalam hal kemungkinan pengeboman atom di wilayah musuh potensial. Beroperasi dari puluhan pangkalan udara di Eropa, Timur Tengah, dan Timur Jauh, pesawat AS, bahkan dengan jangkauan penerbangan hanya 5-10 ribu km, dapat mencapai titik mana pun di Uni Soviet dan kembali. Pembom Soviet dipaksa bekerja dari lapangan terbang di wilayah mereka sendiri dan untuk serangan serupa di Amerika Serikat mereka harus mengatasi 15-20 ribu km. Tidak ada pesawat dengan jangkauan seperti itu di Uni Soviet sama sekali. Pembom strategis Soviet pertama M-4 dan Tu-95 hanya dapat "menutupi" bagian paling utara Amerika Serikat dan bagian yang relatif kecil dari kedua pantai. Tetapi bahkan mesin-mesin ini pada tahun 1957, hanya ada 22. Dan jumlah pesawat Amerika yang mampu menyerang Uni Soviet telah mencapai 1800 pada saat itu! Selain itu, ini adalah pembom kelas satu yang membawa atom B-52, B-36, B-47, dan beberapa tahun kemudian mereka bergabung dengan B-58 supersonik.

Pada saat yang sama, negara ini memiliki basis penelitian dan produksi yang kuat untuk memecahkan berbagai masalah penggunaan energi nuklir. Itu berasal dari Laboratorium No. 2 Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet, yang diselenggarakan di bawah kepemimpinan IV Kurchatov pada puncak Perang Patriotik Hebat - pada April 1943. Pada awalnya, tugas utama para ilmuwan nuklir adalah membuat bom uranium, tetapi kemudian pencarian aktif untuk kemungkinan lain dimulai, penggunaan jenis energi baru. Pada bulan Maret 1947 - hanya setahun lebih lambat daripada di AS - di Uni Soviet untuk pertama kalinya di tingkat negara bagian (pada pertemuan Dewan Ilmiah dan Teknis Direktorat Utama Pertama di bawah Dewan Menteri) masalah penggunaan panas reaksi nuklir di pembangkit listrik dinaikkan. Dewan memutuskan untuk memulai penelitian sistematis ke arah ini dengan tujuan mengembangkan dasar ilmiah untuk memperoleh listrik menggunakan fisi nuklir, serta penggerak kapal, kapal selam, dan pesawat terbang.

Tugas yang paling sederhana secara teknis ditugaskan ke OKB-301, dipimpin oleh S.A. Lavochkin - untuk mengembangkan rudal jelajah eksperimental "375" dengan mesin ramjet nuklir yang dirancang oleh M.M. Bondaryuk OKB-670. Tempat ruang bakar konvensional di mesin ini ditempati oleh reaktor siklus terbuka - udara mengalir langsung melalui inti. Desain badan pesawat roket didasarkan pada pengembangan rudal jelajah antarbenua "350" dengan ramjet konvensional. Terlepas dari kesederhanaannya yang relatif, tema "375" tidak menerima perkembangan yang signifikan, dan kematian S.A. Lavochkin pada Juni 1960 sepenuhnya mengakhiri karya-karya ini.

Tim Myasishchev, yang kemudian terlibat dalam pembuatan M-50, diperintahkan untuk melakukan proyek awal pembom supersonik "dengan mesin khusus dari kepala perancang A.M. Lyulka." Di Biro Desain, tema menerima indeks "60", Yu.N. Trufanov ditunjuk sebagai perancang utama untuk itu. Karena, dalam istilah yang paling umum, solusi untuk masalah terlihat hanya dengan melengkapi M-50 dengan mesin bertenaga nuklir, dan beroperasi pada siklus terbuka (untuk alasan kesederhanaan), diyakini bahwa M-60 akan menjadi pesawat nuklir pertama di Uni Soviet. Namun, pada pertengahan tahun 1956, menjadi jelas bahwa masalah yang diajukan tidak dapat diselesaikan begitu saja. Ternyata mesin dengan sistem kontrol baru ini memiliki sejumlah fitur khusus yang belum pernah ditemui desainer pesawat sebelumnya. Kebaruan masalah yang muncul begitu besar sehingga tidak seorang pun di Biro Desain, dan bahkan di seluruh industri pesawat Soviet yang perkasa, bahkan tidak tahu bagaimana mendekati solusi mereka.

Masalah pertama adalah perlindungan orang dari radiasi radioaktif. Apa dia seharusnya? Berapa banyak yang harus Anda timbang? Bagaimana memastikan fungsi normal kru yang terbungkus dalam kapsul berdinding tebal yang tidak dapat ditembus, termasuk. ulasan dari tempat kerja dan pelarian darurat? Masalah kedua adalah penurunan tajam dalam sifat-sifat bahan struktural yang dikenal yang disebabkan oleh radiasi kuat dan aliran panas yang berasal dari reaktor. Oleh karena itu perlu dibuat materi baru. Yang ketiga adalah kebutuhan untuk mengembangkan teknologi yang sama sekali baru untuk pengoperasian pesawat nuklir dan pembangunan pangkalan udara yang sesuai dengan banyak fasilitas bawah tanah. Lagi pula, ternyata setelah menghentikan mesin siklus terbuka, tidak ada satu orang pun yang bisa mendekatinya selama 2-3 bulan lagi! Ini berarti bahwa ada kebutuhan untuk perawatan darat jarak jauh dari pesawat dan mesin. Dan, tentu saja, masalah keselamatan - dalam arti luas, terutama jika terjadi kecelakaan pesawat semacam itu.

Mesin turbojet nuklir untuk M-60 seharusnya mengembangkan daya dorong lepas landas di urutan 22.500 kgf. OKB A.M. Lyulka mengembangkannya dalam dua versi: skema "koaksial", di mana reaktor berbentuk cincin terletak di belakang ruang bakar konvensional, dan poros turbocharger melewatinya; dan skema "rocker" - dengan bagian aliran melengkung dan pelepasan reaktor di luar poros. Myasishchevtsy mencoba menggunakan kedua jenis mesin, menemukan kelebihan dan kekurangan masing-masing. Tetapi kesimpulan utama, yang terkandung dalam Kesimpulan draft awal M-60, adalah sebagai berikut: “... bersama dengan kesulitan besar dalam menciptakan mesin, peralatan, dan badan pesawat, masalah yang sama sekali baru muncul dalam memastikan operasi darat dan melindungi awak, penduduk, dan medan jika terjadi pendaratan paksa. Tugas-tugas ini ... belum terpecahkan. Pada saat yang sama, kemungkinan untuk memecahkan masalah ini yang menentukan kelayakan untuk membuat pesawat berawak dengan mesin nuklir. Kata-kata yang benar-benar kenabian!

Masalah yang dihadapi para perancang adalah yang paling sulit, tetapi pekerjaan terus berlanjut, dan tampaknya semua kesulitan dapat diatasi dalam kerangka waktu yang jauh lebih sedikit daripada meningkatkan jangkauan penerbangan pesawat konvensional. Pada tahun 1958, VM Myasishchev, atas instruksi Presidium Komite Sentral CPSU, menyiapkan laporan "Negara dan Kemungkinan Prospek Penerbangan Strategis", di mana ia dengan tegas menyatakan: "... Karena kritik yang signifikan terhadap Proyek M-52K dan M-56K [pembom bahan bakar konvensional, - ed.] oleh Kementerian Pertahanan di sepanjang garis ketidakcukupan jangkauan sistem seperti itu, bagi kami tampaknya berguna untuk memfokuskan semua pekerjaan pada pembom strategis pada penciptaan dari sistem pembom supersonik dengan mesin nuklir, menyediakan jangkauan penerbangan yang diperlukan untuk pengintaian dan untuk pengeboman titik dengan proyektil dan rudal yang ditangguhkan terhadap target yang bergerak dan tidak bergerak.

Myasishchev memikirkan, pertama-tama, sebuah proyek baru pembom pembawa rudal strategis dengan pembangkit listrik tenaga nuklir siklus tertutup, yang dirancang oleh Biro Desain N.D. Kuznetsov. Dia berharap bisa membuat mobil ini dalam 7 tahun. Pada tahun 1959, konfigurasi aerodinamis canard dengan sayap delta dan unit ekor depan menyapu yang signifikan dipilih untuk itu. Enam mesin turbojet nuklir seharusnya ditempatkan di bagian ekor pesawat dan digabungkan menjadi satu atau dua paket. Reaktor terletak di badan pesawat. Itu seharusnya menggunakan logam cair sebagai pendingin: lithium atau natrium. Mesin bisa berjalan dengan minyak tanah. Siklus operasi sistem kontrol yang tertutup memungkinkan untuk membuat kokpit berventilasi dengan udara atmosfer dan sangat mengurangi bobot perlindungan. Dengan berat lepas landas sekitar 170 ton, massa mesin dengan penukar panas diasumsikan 30 ton, perlindungan reaktor dan kokpit 38 ton, muatan 25 ton.Panjang pesawat sekitar 46 m dengan lebar sayap sekitar 27 m.

Proyek pesawat anti-kapal selam nuklir Tu-114

Penerbangan pertama M-30 direncanakan pada tahun 1966, tetapi OKB-23 Myasishchev bahkan tidak punya waktu untuk mulai mengerjakan desain. Dengan keputusan pemerintah, OKB-23 Myasishchev terlibat dalam pengembangan rudal balistik multi-tahap yang dirancang oleh OKB-52 VN Chelomey, dan pada musim gugur 1960 ia dilikuidasi sebagai organisasi independen, menjadikan cabang No. 1 dari OKB ini dan sepenuhnya reorientasi ke topik roket dan luar angkasa. Dengan demikian, backlog OKB-23 dalam hal pesawat nuklir tidak diterjemahkan ke dalam desain nyata.

Pesawat yang tidak pernah terbang - Pembom atom

Sebuah cerita tentang satu proyek yang terlupakan - tentang bagaimana Amerika dan Rusia menginvestasikan miliaran untuk mendapatkan keuntungan di proyek lainnya proyek teknis. Itu adalah konstruksi atomolet - pesawat raksasa dengan mesin atom.

ctrl Memasuki

diperhatikan osh s bku Sorot teks dan klik Ctrl+Enter

Proyek pembom atom strategis M-60

Mari kita mulai dengan fakta bahwa pada 1950-an. di Uni Soviet, tidak seperti Amerika Serikat, penciptaan pembom atom dianggap tidak hanya diinginkan, bahkan sangat, tetapi sebagai tugas vital. Sikap ini terbentuk di antara pimpinan puncak tentara dan kompleks industri militer sebagai akibat dari realisasi dua keadaan. Pertama, keuntungan Amerika yang sangat besar dan luar biasa dalam hal kemungkinan pengeboman atom di wilayah musuh potensial. Beroperasi dari puluhan pangkalan udara di Eropa, Timur Tengah, dan Timur Jauh, pesawat AS, bahkan dengan jangkauan penerbangan hanya 5-10 ribu km, dapat mencapai titik mana pun di Uni Soviet dan kembali. Pembom Soviet dipaksa bekerja dari lapangan terbang di wilayah mereka sendiri, dan untuk serangan serupa di Amerika Serikat mereka harus mengatasi 15-20 ribu km. Tidak ada pesawat dengan jangkauan seperti itu di Uni Soviet sama sekali. Pembom strategis Soviet pertama M-4 dan Tu-95 hanya dapat "menutupi" bagian paling utara Amerika Serikat dan bagian yang relatif kecil dari kedua pantai. Tetapi bahkan mesin-mesin ini pada tahun 1957, hanya ada 22. Dan jumlah pesawat Amerika yang mampu menyerang Uni Soviet telah mencapai 1800 pada saat itu! Selain itu, ini adalah pembom kelas satu yang membawa senjata atom B-52, B-36, B-47, dan beberapa tahun kemudian mereka bergabung dengan B-58 supersonik.

Laboratorium terbang Tupolev, yang dibangun berdasarkan Tu-95 sebagai bagian dari proyek 119, ternyata menjadi satu-satunya pesawat di mana gagasan pembangkit listrik tenaga nuklir entah bagaimana diimplementasikan dalam logam.

Pada saat yang sama, negara ini memiliki basis penelitian dan produksi yang kuat untuk memecahkan berbagai masalah penggunaan energi nuklir. Itu berasal dari Laboratorium No. 2 Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet, yang diselenggarakan di bawah kepemimpinan IV Kurchatov pada puncak Perang Patriotik Hebat - pada April 1943. Pada awalnya, tugas utama para ilmuwan nuklir adalah membuat bom uranium, tetapi kemudian pencarian aktif untuk kemungkinan lain dimulai, penggunaan jenis energi baru. Pada bulan Maret 1947 - hanya setahun lebih lambat daripada di AS - di Uni Soviet untuk pertama kalinya di tingkat negara bagian (pada pertemuan Dewan Ilmiah dan Teknis Direktorat Utama Pertama di bawah Dewan Menteri) masalah penggunaan panas reaksi nuklir di pembangkit listrik dinaikkan. Dewan memutuskan untuk memulai penelitian sistematis ke arah ini dengan tujuan mengembangkan dasar ilmiah untuk memperoleh listrik menggunakan fisi nuklir, serta penggerak kapal, kapal selam, dan pesawat terbang.

Akademisi masa depan A.P. Aleksandrov menjadi pengawas ilmiah pekerjaan itu. Beberapa varian pembangkit listrik penerbangan nuklir dipertimbangkan: siklus terbuka dan tertutup berdasarkan mesin ramjet, turbojet dan turboprop. Berbagai jenis reaktor dikembangkan: dengan udara dan dengan pendinginan logam cair menengah, pada neutron termal dan cepat, dll. Pendingin diterima untuk digunakan dalam penerbangan dan metode untuk melindungi kru dan peralatan onboard dari paparan radiasi dipelajari. Pada bulan Juni 1952, Alexandrov melaporkan kepada Kurchatov: "... Pengetahuan kami di bidang reaktor nuklir memungkinkan kami untuk mengajukan pertanyaan tentang pembuatan mesin bertenaga nuklir yang digunakan untuk pesawat berat di tahun-tahun mendatang ...".

Mesin turbojet atom dari skema "lengan ayun"

Skema "koaksial" mesin turbojet atom

Salah satu kemungkinan tata letak pesawat amfibi nuklir Myasishchev

Proyek laboratorium terbang nuklir
berdasarkan M-50

Proyek pembom atom strategis M-30

Tim Myasishchev, yang kemudian terlibat dalam pembuatan M-50, diperintahkan untuk melakukan proyek awal pembom supersonik "dengan mesin khusus dari kepala perancang A.M. Lyulka." Di Biro Desain, tema menerima indeks "60", Yu.N. Trufanov ditunjuk sebagai perancang utama untuk itu. Karena, dalam istilah yang paling umum, solusi untuk masalah terlihat hanya dengan melengkapi M-50 dengan mesin bertenaga nuklir, dan beroperasi pada siklus terbuka (untuk alasan kesederhanaan), diyakini bahwa M-60 akan menjadi pesawat nuklir pertama di Uni Soviet. Namun, pada pertengahan tahun 1956, menjadi jelas bahwa masalah yang diajukan tidak dapat diselesaikan begitu saja. Ternyata mesin dengan sistem kontrol baru ini memiliki sejumlah fitur khusus yang belum pernah ditemui desainer pesawat sebelumnya. Kebaruan masalah yang muncul begitu besar sehingga tidak seorang pun di Biro Desain, dan bahkan di seluruh industri pesawat Soviet yang perkasa, bahkan tidak tahu bagaimana mendekati solusi mereka.

Masalah pertama adalah perlindungan orang dari radiasi radioaktif. Apa dia seharusnya? Berapa banyak yang harus Anda timbang? Bagaimana memastikan fungsi normal kru yang terbungkus dalam kapsul berdinding tebal yang tidak dapat ditembus, termasuk. ulasan dari tempat kerja dan pelarian darurat? Masalah kedua adalah penurunan tajam dalam sifat-sifat bahan struktural yang dikenal yang disebabkan oleh radiasi kuat dan aliran panas yang berasal dari reaktor. Oleh karena itu perlu dibuat materi baru. Yang ketiga adalah kebutuhan untuk mengembangkan teknologi yang sama sekali baru untuk pengoperasian pesawat nuklir dan pembangunan pangkalan udara yang sesuai dengan banyak fasilitas bawah tanah. Lagi pula, ternyata setelah menghentikan mesin siklus terbuka, tidak ada satu orang pun yang bisa mendekatinya selama 2-3 bulan lagi! Ini berarti bahwa ada kebutuhan untuk perawatan darat jarak jauh dari pesawat dan mesin. Dan, tentu saja, masalah keselamatan - dalam arti luas, terutama jika terjadi kecelakaan pesawat semacam itu.

Bangku Uji Reaktor Tanah

Penempatan reaktor dan sensor radiasi pada Tu-95LAL

Tu-95LAL. Di latar depan - wadah dengan sensor radiasi

Tidak seperti tim V.M. Myasishchev, yang mencoba membuat pesawat strategis supersonik, Biro Desain-156 A.N. Tupolev awalnya diberi tugas yang lebih realistis - untuk mengembangkan pembom subsonik. Dalam praktiknya, tugas ini persis sama dengan yang dihadapi oleh perancang Amerika - untuk melengkapi mesin yang ada dengan reaktor, dalam hal ini Tu-95. Namun, Tupolev bahkan tidak punya waktu untuk memahami pekerjaan di masa depan, ketika pada bulan Desember 1955, laporan mulai berdatangan melalui saluran intelijen Soviet tentang penerbangan uji B-36 dengan reaktor di Amerika Serikat. N.N. Ponomarev-Stepnoy, sekarang seorang akademisi, dan pada tahun-tahun itu masih menjadi karyawan muda Institut Kurchatov, mengenang: bahwa di Amerika sebuah pesawat dengan reaktor terbang. Dia sekarang pergi ke teater, tetapi pada akhir pertunjukan dia harus memiliki informasi tentang kemungkinan proyek semacam itu. Merkin mengumpulkan kami. Itu adalah brainstorming. Kami sampai pada kesimpulan bahwa pesawat seperti itu ada. Dia memiliki reaktor di kapal, tapi dia terbang dengan bahan bakar konvensional. Dan di udara ada penelitian tentang hamburan fluks radiasi yang sangat mengkhawatirkan kita. Tanpa penelitian semacam itu, mustahil untuk memasang perlindungan pada pesawat nuklir. Merkin pergi ke teater, di mana dia memberi tahu Kurchatov tentang temuan kami. Setelah itu, Kurchatov mengundang Tupolev untuk melakukan eksperimen serupa ... ".

Tu-95LAL. Fairings dan asupan udara reaktor

Untuk studi pendahuluan dan mendapatkan pengalaman dengan reaktor, direncanakan untuk membangun bangku uji tanah, pekerjaan desain yang dipercayakan kepada Biro Desain cabang Tomilin, yang dipimpin oleh I.F. Nezval. Dudukan dibuat berdasarkan bagian tengah badan pesawat Tu-95, dan reaktor dipasang pada platform khusus dengan lift, dan jika perlu, dapat diturunkan. Perlindungan radiasi di stand, dan kemudian di LAL, dibuat menggunakan bahan yang benar-benar baru untuk penerbangan, yang produksinya membutuhkan teknologi baru.

Tu-95LAL. Pembongkaran reaktor.

Pembom strategis serial Tu-95M No. 7800408 dengan empat mesin turboprop NK-12M dengan kekuatan 15.000 hp diubah menjadi laboratorium terbang, yang menerima penunjukan Tu-95LAL. Semua senjata dari pesawat disingkirkan. Awak dan peneliti berada di kabin bertekanan depan, yang juga menampung sensor yang merekam radiasi penetrasi. Di belakang kokpit, dipasang layar pelindung yang terbuat dari pelat timah 5 cm dan bahan gabungan (polietilen dan ceresin) dengan ketebalan total sekitar 20 cm. Sensor kedua dipasang di ruang bom, di mana beban tempur harus berada di masa depan. Di belakangnya, lebih dekat ke ekor pesawat, adalah reaktor. Sensor ketiga ada di kabin belakang mobil. Dua sensor lagi dipasang di bawah panel sayap di fairing logam yang tidak dapat dilepas. Semua sensor dapat diputar di sekitar sumbu vertikal untuk orientasi ke arah yang diinginkan.

Reaktor itu sendiri dikelilingi oleh cangkang pelindung yang kuat, juga terdiri dari timbal dan bahan gabungan, dan tidak memiliki hubungan dengan mesin pesawat - hanya berfungsi sebagai sumber radiasi. Air suling digunakan di dalamnya sebagai moderator neutron dan, pada saat yang sama, sebagai pendingin. Air yang dipanaskan mengeluarkan panas dalam penukar panas menengah, yang merupakan bagian dari sirkuit sirkulasi air primer tertutup. Melalui dinding logamnya, panas dipindahkan ke air dari sirkuit sekunder, di mana ia dihamburkan dalam radiator air-udara. Yang terakhir ditiup dalam penerbangan oleh aliran udara melalui asupan udara besar di bawah badan pesawat. Reaktor sedikit memanjang di luar kontur badan pesawat dan ditutupi dengan penutup logam dari atas, bawah, dan samping. Karena perlindungan menyeluruh reaktor dianggap cukup efektif, jendela yang dapat dibuka dalam penerbangan disediakan di dalamnya untuk melakukan eksperimen pada radiasi yang dipantulkan. Jendela memungkinkan untuk membuat sinar radiasi ke berbagai arah. Pembukaan dan penutupan mereka dikendalikan dari konsol eksperimen di kokpit.

Proyek pesawat anti-kapal selam nuklir berdasarkan Tu-114

Pembangunan Tu-95LAL dan melengkapi dengan peralatan yang diperlukan memakan waktu 1959-60. Pada musim semi 1961, "... pesawat itu berada di lapangan terbang dekat Moskow," melanjutkan kisah NN Ponomarev-Stepnoy, "dan Tupolev tiba bersama Menteri Dementyev untuk melihatnya. Tupolev menjelaskan sistem proteksi radiasi: "... Perlu tidak ada celah sedikit pun, jika tidak, neutron akan keluar melaluinya." "Terus?" menteri tidak mengerti. Dan kemudian Tupolev menjelaskan dengan cara sederhana: "Pada hari yang dingin, Anda akan pergi ke lapangan terbang, dan kancing lalat Anda akan terbuka - semuanya akan membeku!". Menteri tertawa – mereka berkata, sekarang semuanya jelas dengan neutron…”.

Secara umum, mereka memasang reaktor di platform, meluncur ke An-22 No. 01-07 dan terbang ke Semipalatinsk pada awal September. Pilot V.Samovarov dan S.Gorbik, insinyur mesin utama V.Vorotnikov, kepala kru darat A.Eskin dan saya, perancang utama untuk instalasi khusus, berpartisipasi dalam program dari Biro Desain Antonov. Bersama kami adalah perwakilan dari CIAM BN Omelin. Militer, ilmuwan nuklir dari Obninsk, bergabung di lokasi uji, total ada 100 orang, yang dipimpin oleh Kolonel Gerasimov. Program uji diberi nama "Stork" dan kami menggambar siluet kecil burung ini di sisi reaktor. Tidak ada sebutan eksternal khusus di pesawat. Semua 23 penerbangan di bawah program Aist berjalan lancar, hanya ada satu darurat. Suatu ketika An-22 lepas landas untuk penerbangan tiga jam, tetapi segera mendarat. Reaktor tidak menyala. Alasannya ternyata konektor steker berkualitas buruk, di mana kontak terputus sepanjang waktu. Kami menemukan jawabannya, memasang korek api ke SR - semuanya bekerja. Jadi mereka terbang dengan korek api sampai akhir program.

Jadi, serangkaian percobaan penerbangan baru dengan reaktor di atas kapal berhasil diselesaikan, data yang diperlukan diperoleh untuk merancang sistem kontrol nuklir penerbangan yang cukup efisien dan aman. Uni Soviet tetap menyusul Amerika Serikat, nyaris menciptakan pesawat nuklir nyata. Mesin ini sangat berbeda dari konsep tahun 1950-an. dengan reaktor siklus terbuka, operasi yang akan dikaitkan dengan kesulitan besar dan menyebabkan kerusakan besar pada lingkungan. Berkat perlindungan baru dan siklus tertutup, kontaminasi radiasi pada struktur pesawat dan udara diminimalkan, dan dalam hal lingkungan, mesin semacam itu bahkan memiliki keunggulan tertentu dibandingkan pesawat berbahan bakar kimia. Bagaimanapun, jika semuanya berfungsi dengan baik, maka semburan knalpot mesin atom tidak mengandung apa pun selain udara panas yang bersih.

4. Mesin turbojet-nuklir gabungan:

1 - starter listrik; 2 - daun jendela; 3 - saluran udara dari sirkuit aliran langsung; 4 - kompresor;

5 - ruang bakar; 6 - badan reaktor nuklir; 7 - perakitan bahan bakar.

Namun, perancang dan ilmuwan Soviet terus mencari solusi untuk masalah tersebut. Selain itu, selain fungsi anti-kapal selam, aplikasi baru telah ditemukan untuk pesawat nuklir. Ini muncul sebagai perkembangan logis dari kecenderungan untuk meningkatkan kekebalan peluncur ICBM sebagai hasil dari membuatnya mobile. Pada awal 1980-an Amerika Serikat mengembangkan sistem MX strategis, di mana rudal terus-menerus bergerak di antara banyak tempat perlindungan, merampas kemampuan teoretis musuh untuk menghancurkan mereka dengan serangan tepat. Di Uni Soviet, rudal antarbenua dipasang pada sasis mobil dan platform kereta api. Langkah logis berikutnya adalah menempatkan mereka di pesawat yang akan menyerang wilayahnya atau di atas hamparan lautan. Karena mobilitasnya, itu akan kebal terhadap serangan rudal musuh. Kualitas utama dari pesawat semacam itu adalah waktu penerbangan terpanjang, yang berarti bahwa sistem kontrol nuklir sangat cocok untuknya.