Az első repülőrepülést ketten hajtották végre a Wright testvérek - Orville és Wilbur 1903 decemberében. A feltalálók képesek voltak megvalósítani az emberiség régóta fennálló álmát - meghódítani az eget, és madártávlatból megvizsgálni a Föld szépségét.

Természetesen a Wright testvérek első repülése nem tartott sokáig, és maga a szállítás sem nagyon hasonlított egy modern repülőgépre. Ennek ellenére a testvérek képesek voltak egy irányított repülőgépet az égbe emelni, és szárnyalni az égen, mint a madarak, a termikus légáram energiájának felhasználásával.

Az esemény előtt egy személy megtanulhatott csak a vitorlázógépeket emelni a mennyei magasságba, amelyeket nem szereltek fel motorral.

Az első repülőgép feltalálói

Miért sikerült a feltaláló testvéreknek a nehéz szállítási formát az égbe emelni, annak ellenére, hogy sok tudósnak soha nem sikerült sikeresnek lennie ebben a törekvésben? Több ok is hozzájárult a sikerhez:

1. A testvérek mindig együtt dolgoztak, minden lépést gondosan megbeszéltek egymás között.
2. Mielőtt elkezdenék építeni a Wright testvérek repülőgépét, ezek a tudósok helyesen döntöttek - megtanulták, hogyan kell szárnyalni a mennyei térben.
3. A légi közlekedés megépítése előtt a feltalálók rengeteg tapasztalatot szereztek a repülő vitorlázórepülőgépen, ami segített nekik a repülőgép tervezésében is.

Először is a testvérek úgy döntöttek, hogy megtanulják, hogyan kell szárnyalni a mennyei térben, és csak ezután próbálják a nehéz járműveket a mennyei magasságokba emelni. De hogyan lehetett ezt megtenni? A tudósoknak itt is kiutat kellett találniuk a nehéz helyzetből. A "repülés megtanulásához" a testvérek vitorlázórepülőket és sárkányokat használtak, amelyeket saját maguk állítottak össze.

Egy ilyen sikló elég nagy volt ahhoz, hogy elviselje az ember súlyát. Az első találmány azonban sok okból sikertelen volt, ezért a testvérek hozzáfogtak a második és a harmadik modell megalkotásához. És csak ez utóbbi tudta teljes mértékben kielégíteni a zseni elméjét, ennek eredményeként a Wright testvérek első repülőgépe 1903 -ban a levegőbe rohant, amelyet már tapasztalt vitorlázópilóták vezettek. A vitorlázógépek több modelljének megépítésével a testvérek hatalmas tapasztalatokat szereztek ebben az irányban, ami természetesen elősegítette a soha nem látott sikereket.

Fontos árnyalatok

A Wright testvérek számára elsősorban a mechanizmus irányítása és a repülés stabilitása volt a fontos. Valószínűleg ezért is igyekeztek hatékony módszereket találni a légi közlekedés irányítására, ami teljes mértékben sikerült is. Számos kísérlet során a tudósok hatékonynak találták háromlépcsős szabályozási módszer, amely segített nekik figyelemre méltó manőverezhetőséget és a repülőgép teljes irányítását elérni.

A tudósok sok információt felülvizsgáltak az előző repülőgép szárnyainak kialakításáról, amelyeket nem lehetett az égbe emelni, és úgy döntöttek, hogy némi változtatást hajtanak végre a kialakításon. A testvérek kifejlesztették a szélcsatorna egyedi alakját, és felette tartottak több mint 100 kísérlet amíg meg nem találták a repülőgép ideális szárnyformáját.

Wright Brothers repülőgép

Mennyi ideig tartott az első járat?

A Wright Brothers első repülése a modern mércével mérve hihetetlenül rövid volt - csak 12 másodperc... De ugyanazon a napon a kutatók még kétszer az égbe emelték találmányukat. Az utolsó járat volt a leghosszabb, amely 55 másodpercig tartott. Ez idő alatt a vitorlázógép sikeresen 255 méter távolságot repült. Figyelembe véve az összes hiányosságot, Wright számos fejlesztést tudott végrehajtani ötletes kialakításában.

A testvérek több mint 5 évet fordítottak az első modell fejlesztésére, és csak 1908 -ban mutattak be egy saját kezűleg összeállított repülőgépet Európának. Természetesen az európai közvéleményt megdöbbentette a látottak, főleg, hogy mint kiderült, egy ilyen találmányt két hétköznapi, speciális oktatás nélküli ember is létrehozhat.

Hogyan repült az első gép?

A Wright testvérek első repülőgépe a " Szórólap-1"És az irányítás alapvető technikáit, kisebb fejlesztésekkel, ma is használják a világ repülésében:

1. Pitch -up - a Wright testvérek repülőgépeit keresztirányban megfordították az első kormányállás szögének megváltoztatásával, amely szabályozza a repülési magasságot. A modern repülőgépekben a magassági kormányt repülőgépeken is használják, azonban a farokrészben található.
2. Annak érdekében, hogy az első repülőgép hosszirányú kanyart tudjon végrehajtani, speciális mechanizmust használtak. Az irányításhoz a pilóta lábait használták. Lábmechanizmus segítségével a pilóta hajlíthatta és dönthette a vitorlázószárnyakat.
3. A függőleges kanyarodáshoz a hátsó kormányt használták.

A fenti manővereket végrehajtó modern pilótáknak a sebesség szabályozására, a repülőgép dőlésének és a repülési szögének koordinálására is szükségük van. Ha ezeket a pillanatokat nem vesszük figyelembe, az emelőerő nem lesz elegendő, mivel a repülőgép szárnyai elveszítik a szükséges áramvonalasítást. Ennek eredményeképpen a gép úgynevezett farokcsúcsba kerül, és csak a nagy tapasztalattal rendelkező pilóta tud kilépni ebből a nehéz helyzetből.

A Wright testvérek egyik tervrajza

Az első sikló katonai felhasználása

A Wright testvérek gépe nem hagyhatta figyelmen kívül a katonaságot, akik nagyon gyorsan fel tudták mérni a repülőgép egyedi képességeit. Ahhoz, hogy minél több ilyen gépet hozzon létre, hatalmas gyárat építettek. Ezeken a gépeken dobták le az első bombákat a földre, és igazi csaták zajlottak a levegőben.

A háború befejezése után a repülőgépekről nem feledkeztek meg, kényelmes és gyors közlekedési módra váltak, amely különféle árukat szállított városokba és országokba. A repülőgépeket gyakran használták postai küldemények és levelezések kézbesítésére, különösen a legtávolabbi helyekre és településekre.

Az utasforgalom a múlt század 20-as éveinek közepén kezdődött, és csak a gazdag emberek számára volt elérhető. Néhány évvel később, miután számos fejlesztést kapott, a repülőgép nagyon hosszú utat tudott megtenni - átrepülni az Atlanti -óceán vizein.

Kapcsolatban áll

Akár arról álmodozik, hogy saját vállalkozást indít, nehéz feladatot lát el, vagy szó szerint megtanul repülni, a Wright Brothers története tökéletes inspirációs forrás az Ön számára. Végül is ők voltak a repülés úttörői, akik megalkották a világ első repülőgépét.

De a sikertörténet mögött gyakran rejtett tragédiák, küzdelmek és kudarcok húzódnak meg. Megtudhatja a Wright testvérek életének minden kevéssé ismert tényét, valamint megértheti, miért lettek bálványok a feltalálók következő generációi számára szerte a világon.

A következő felismerésekből megtudhatja:

• miért tették közzé az első hivatalos jelentést a motoros repülésről egy méhészeti folyóiratban;
• miért nem árt néha elhagyni az iskolát;
• miért előnyös lemondani a luxusról.

Betekintés 1. Gyermekkora óta a Wright testvérek egy csapatban nőttek fel. Ezt elősegítette a testvérek családi nevelése és személyes tulajdonságai.

Sokan tudják, hogy a Wright testvérek tervezték és építették a világ első repülőgépét. De a találmány története mindig kevéssé ismert.

Wilbur Wright, a két testvér közül a legidősebb, 1867. április 16 -án született. Négy évvel később, 1871. augusztus 19 -én született Orville.

A kettő elválaszthatatlan volt, mint az ikrek. Együtt éltek, együtt étkeztek, együtt dolgoztak, pénzt ugyanazon a bankszámlán tartottak. Még a kézírásuk is hasonló volt.

De az életmód minden hasonlósága ellenére a testvéreknek különböző karaktereik voltak. Wilbur komolyabb volt, tanulni kezdett. Erős karaktere vezetővé tette őt ebben a párban. Orville viszont lágyabb, érzékenyebb volt, keményen vette a kritikát és a kudarcot. Mindazonáltal vidám volt és gyakorlatias volt.

A családon Wilbur és Orville mellett három gyermek született: a legfiatalabb Katherine és a két idősebb, Rachlin és Lauryn. Az idősebbek korán alapították saját családjukat, és elhagyták otthonukat.

A testvérek az Ohio állambeli Daytonban nőttek fel. Abban az időben Dayton az állam ötödik legnagyobb városa volt.

Édesanyjuk, Susan Kerner Wright tuberkulózisban halt meg, amikor a fiúk huszonévesek voltak.

Édesapjuk, Milton Wright püspök szerényen nevelte a gyerekeket, az olvasás és a munka szeretetét keltve. A házban mindig sok könyv volt. Wright püspök bátorította gyermekei oktatását, de megengedte nekik, hogy hagyják el az iskolát, ha a fiúk otthon akarnak maradni és olvasnak.

A középiskolában Orville érdeklődni kezdett az üzlet iránt, és nyomdát nyitott. Több éven keresztül újságot adott ki. Később ő és Wilbur kerékpárkereskedőt és javítócéget nyitnak. Az üzletből származó összes nyereséget a találmányaikba fektetik.

Wilburot lenyűgözte a repülés, amiről apja könyveiben olvasott. Wilburot lenyűgözte a német feltaláló, Otto Lilienthal munkája, aki megalkotta a világ első vitorlázórepülőjét. Aztán felhívta figyelmét a madarak repülésének mechanizmusára. Később Wilbur olvasott a francia költőről és földtulajdonosról, Louis-Pierre Mouillard-ról, aki szintén a repülés megszállottja volt.

Így született meg a Wright testvérek álma.

"Ha tanácsot adnék egy fiatalembernek, hogyan lehet sikeres az életben, azt mondanám neki: keress egy jó apát és anyát, és kezdd el az életet Ohio -ban." Wilbur Wright

Betekintés 2. Wilbur és Orville a kudarcoktól eltekintve nekilátott első vitorlázógépének építéséhez.

Nem csak a Wright testvérek álmodtak repülni a huszadik század elején. Sokan sikertelenül próbálkoztak repülőgépek létrehozásával. A leghíresebb vesztes Charles Dyer volt, aki az 1870-es években kacsa alakú repülőgépet épített. A sajtó mindig nagy örömmel vett tudomást az ilyen kudarcokról.

De sem a vereségtől való félelem, sem az újságírók kritikája nem tudta megállítani Wilbert és Orville -t. Elkezdtek repülőgépet létrehozni.

A Wright testvérek előtt a feltalálók úgy gondolták, hogy a repülés során a legfontosabb a levegőbe jutás.

Minden tervező erőfeszítéseit egy erőteljes motor létrehozására összpontosította. A Wright testvérek vették észre először, hogy ez hiba. A repülés szempontjából fontos, hogy ne annyira felszálljon, mint hogy megtanuljon a levegőben maradni, megőrizve az egyensúlyt. A pilótának csak egy kisebb mozdulata volt a levegőben, hogy elveszítse az egyensúlyát.

Wilbur órákon át figyelte a madarak szárnyalását az égen. Az egyik szárny mindig leereszkedett, a másik felemelkedett, a szél irányától függően. A repülő ugyanaz a madár. A levegőben tartás érdekében a pilótának irányítania kell, alkalmazkodva a légáramlás változásához.

Wilbur kitalálta, hogyan lehet ezt a gondolatot a gyakorlatban megvalósítani. Sejtette, hogy a vitorlázórepülő szárnyának képesnek kell lennie hajlítani vagy göndörödni ahhoz, hogy a madarak szárnyához hasonlóan leereszkedhessen vagy emelkedhessen a levegőben. Ez lehetővé teszi, hogy a repülőgép egyensúlyban maradjon és a levegőben maradjon.

1899 -ben a Wright testvérek elkezdték tervezni első vitorlázógépüket.

Úgy döntöttek, hogy a teszteket Észak -Karolinában, a híres Kitty Hawk mezőkön végzik, emberi szemtől távol.

A terület ideális volt a teszteléshez. Az erős szél segítette a vitorlázógép felszállását, a homokdűnék pedig puha leszállást biztosítottak.

Az első tesztrepülésekre 1900 szeptemberében került sor. A kétfedelű repülőgép alig több mint 22 kilogrammot nyomott, és két szárnya volt, egyik a másik felett. A repülőgépet egy karral látták el a szárnyak csavarására és egy mozgatható első kormányt.

A pilótának hasra kellett feküdnie az alsó szárny közepén, fejjel először. A testvérek kezdettől fogva egyetértettek abban, hogy soha nem repülnek együtt. Ha a kettő közül az egyik meghal, a másik marad, és folytathatja a munkát.

Már az első próbálkozások megmutatták, hogy a testvérek jó úton járnak. A vitorlázógép száz méteres távot tett meg 48 km / h leszállási sebességgel.

„A repülőgép olyan, mint egy ló. Ha új, akkor meg kell szoknia, mielőtt azt teszi, amit szeretne. Tanulmányozni kell a jellemzőit. " Wilbur Wright

Betekintés 3. A levegőben való siklástól kezdve a Wright testvérek a motoros repülés felé fordulnak.

A korai sikerek arra ösztönözték a Wright testvéreket, hogy folytassák munkájukat.

Orville és Wilbur laboratóriumot építettek kerékpárüzletük fölé. Kétméteres szélcsatornát szereltek fel, fadobozból összeszerelve, egyik végén lyukkal, a másikban ventilátorral. Itt különféle alakú és görbületű szárnyakkal kísérleteztek.

Aerodinamikai cső

Néhány évvel később a testvérek létrehoztak egy új, továbbfejlesztett siklómodellt, és 1902 augusztusában tesztfutásokat hajtottak végre a Kitty Hawk -on.

Az eredmények zseniálisak voltak. Két hónapon belül csaknem kétezer repülést hajtottak végre. Egyszer még a 180 méteres távolságot is sikerült leküzdeniük.

Nyilvánvalóvá vált, hogy a Wright testvérek vitorlázórepülője fel tud szállni a levegőben. Csak a motor hozzáadása maradt.

A testvérek azonban nem találták meg azt, aki tervezte. Míg a barátjukhoz nem fordultak segítségért. Charlie Taylor szerelő teljesítette a rendelést. Létrehozott egy 12 lóerős és közel 70 kilogrammos motort. A testvérek maguk készítették a vitorlázógéphez a propellereket.

Az új repülőgépet Flyer -nek hívták, és két propellere volt, amelyek ellentétes irányba forogtak, hogy ellensúlyozzák egymás tevékenységét.

A testvérek eldobtak egy érmét, hogy eldöntsék, ki repül először. Wilbur nyert. De felszállás közben annyira meghúzta a kormányt, hogy az alig felszálló gép lezuhant, és meg kellett javítani.

Néhány nappal később, 1903. december 17 -én 10 óra 35 perckor a helyi lakosok előtt a Flyer ismét felszállt. Ezúttal Orville volt a felelős. 12 másodperc alatt 36,5 méteres távot tett meg. Így kezdődött a motorizált repülés új korszaka.

De a Wright testvérek nem maradtak a babérjaikon. Sok munka állt előttünk.

"Az az ember, aki a közvetlen jelenért és azonnali jutalomért dolgozik, csak bolond." Wilbur Wright

Betekintés 4. A sajtó és a katonaság szkepticizmusa nem állította meg a Wright testvéreket.

A repülőgépek szállítására fordított idő és költségek megtakarítása érdekében a Wright testvérek új helyszínt kezdtek keresni a tesztrepülésekhez. Most az összes kísérletet, amelyet a Huffman Prairie nevű tehénlegelőn végeztek Ohio államban.

A repülési feltételek ezen a területen nem voltak ideálisak: a terep dombos volt, és a szél túl gyenge Kitty Hawk -hoz képest. A testvéreknek katapultot kellett építeniük, amely segített a felszállásban. A torony tetején egy súlyzóval ellátott kábel volt rögzítve, amely áthaladt a tömbön. Aztán elnyúlt a rajtterülethez, ahol a sínekre szerelt "Flyer" orrához volt rögzítve. A pilóta elengedte a kábelt, a súlyok leestek, a gép a széléhez kezdett mozogni, majd nagy sebességgel a levegőbe emelkedett. Eddig a motor teljesítménye nem volt elegendő a földről történő felszállás végrehajtásához.

A testvérek nap mint nap tesztelték találmányukat. Több hónap kemény edzés kellett a sikerhez: a történelemben először sikerült a Wright testvéreknek repülőgépet fordítaniuk a levegőben.

A legcsodálatosabb az, hogy most, hogy a motoros repülés sikeres volt, úgy tűnik, a sajtó elvesztette minden érdeklődését e téma iránt.

Később James Cox, a Dayton News kiadója elismerte, hogy ő és munkatársai fikciónak tartják a Wright testvérek repüléseiről szóló beszámolókat, ezért soha nem követték őket.

Ennek a szkepticizmusnak az oka Langley Smithsonian Intézet professzorának kudarca volt. 1903 decemberében a motoros repülőgépen való felszállási kísérlete kudarcot vallott.

Langley 50 ezer dollárt kapott a kormánytól a repülőgép tervezéséhez. A kudarc gúnyolódást vonult ki a sajtóból.

Az első személy, aki hivatalosan rögzítette a Wright testvérek eredményeit, Amos Ruth, méhész és mindenféle technológia szerelmese volt. Ő volt az, aki 1905 -ben tette közzé először a Wright testvérek kísérleteinek eredményeit a saját méhészeti folyóiratában.

A média figyelmének hiánya ellenére a testvérek elkezdtek gondolkodni a kereskedelmi tevékenységekről.

1903 -ban szabadalmat kaptak. A testvérek a hazafiság érzéséből megpróbálták eladni találmányukat a katonaságnak. Kétszer is ajánlatot tettek a hadseregnek, de nem reagált. Valószínű, hogy Langley kudarca a katonaságot is szkeptikussá tette a motoros repülés gondolatával szemben.

Ezután Wilbur és Orville Franciaország és Nagy -Britannia fegyveres erőinek képviselőihez fordultak. 1905 -ben szerződést kötöttek egy francia üzletember csapattal.

A Wright testvérek 200 ezer dollárt kaptak, amelyet azonnal befektettek egy új repülőgép, a Flyer III létrehozásába. A szerződés egyik feltétele a találmány nyilvános bemutatása volt. A Wright testvéreknek több száz néző előtt kellett repülniük a Flyerrel, így végül az egész világ elhitte a repülés valóságát.

„Vágyaink nem korlátozódhatnak a repülés művészetének elsajátítására, mint a madarak. Kötelességünk nem pihenni, amíg tudományos szempontból teljesen meg nem oldjuk a repülési problémát. " Otto Lilienthal, német feltaláló.

Betekintés 5. A kereskedelmi érdekek a testvéreket New Yorkba, majd Európába hozták.

1907 -ben a testvérek szabadalmat kaptak egy új repülőgépre. Üzleti javaslatok érkeztek minden oldalról.

Német üzletemberek 500 ezer dollárt ajánlottak 50 "Flyer" -ért, párhuzamos tárgyalások folytak a francia féllel.

Üzleti tanácsért a testvérek a New York -i Flint & Company céghez fordultak, amely európai értékesítési képviselőjük lett. A társaság az egyes ügyletekből származó nyereség 20 százalékát kapta. De az amerikai piacon a Wright testvérek egyedül voltak.

Európában nem ment jól az üzlet. Senki sem sietett megrendelni a Wright repülőgépet. Így Hart Berg, a Flint & Company szóvivője megkérte legalább az egyik testvért, hogy jöjjön és beszéljen személyesen az ügyfelekkel. 1907. május 18 -án Wilbur Wright felszállt egy Európába tartó hajóra.

A Campania első osztályú hajó volt. Az út során Wilbur luxust vett körül. Hart Berg Londonban találkozott vele. Először is elküldte Wilburt egy divatüzletbe, és ragaszkodott ahhoz, hogy drága öltönyt vásároljon. Párizsban Berg letelepítette Wilburot Európa legdivatosabb szállodájában, a Le Meuris -ban, tetőkerttel és panorámás kilátással a városra.

Wilbur azonban inkább az európai művészet és építészet iránt érdeklődött. Hazai leveleiben csodálatát fejezte ki az európai kultúra iránt. Wilbur azt írta, hogy csalódott da Vinci "Mona Lisa" című művében, és inkább a művész kevésbé ismert festményét, a "Keresztelő Jánost" részesítette előnyben.

Eközben a repülőgépek európai értékesítéséről folyó tárgyalások zsákutcába kerültek. 1907. július végén Wilburhoz csatlakozott Orville és Charlie Taylor szerelő.

A "Flyer III" repülőgép legújabb modelljét becsomagolták és utánuk küldték Európába.

De sajnos a testvérek nem tudtak demonstrációs repülést szervezni. 1907 novemberében visszatértek az Egyesült Államokba, miközben a Flyer még a francia szokásoknál volt Le Havre -ban.

Betekintés 6. Az első nyilvános járatok óriási sikert hoztak a Wright testvéreknek.

1908 elején jött a jó hír: az amerikai hadsereg kész volt megvásárolni a Flyert 25 000 dollárért. Az egyetlen feltétel az volt, hogy a gépnek különböző teszteken kell átesnie.

Ezenkívül 1908 nyarán a testvérek azt tervezték, hogy nyilvános repülést végeznek Franciaországban. Kitty Hawk -ban teszteltek egy frissített Flyer -t, amelyben a pilóta feküdt a vezérlőpálcánál. Ezenkívül egy utasnak is van helye az autóban.

1908. június 8 -án Wilbur ismét Franciaországba ment. A Le Havre -i vámhatóságnál megtudta, hogy a Flyer súlyosan megsérült.

Wilburnak egyedül kellett teljesen felújítania és lényegében újjáépítenie a Flyert.

Augusztus 8 -án, két hónappal később befejeződött a felújítás, és Wilbur a Le Mans -i versenypályán tekintélyes közönség előtt az egekbe emelkedett. 3,2 kilométert repült a talajtól 10 méter magasságban, két fordulatot tett és sikeresen landolt.

Hatalmas siker volt!

Aki nem hitt a Wright testvérek találmányában, megdöbbent. 24 óra alatt a hír elterjedt az egész világon. A párizsi, londoni és chicagói újságok írtak a Wright testvérek csodálatos repüléseiről.

Wilbur folytatta demonstrációs repüléseit. A repülőgépet saját szemükkel látni kívánó emberek tömege napról napra nőtt. Az egész világ lélegzetvisszafojtva figyelte, mi történik Párizsban.

Orville visszatért az Egyesült Államokba azzal az elhatározással, hogy ugyanolyan elképesztő show -t rendez a virginiai Fort Mayerben.

1908. szeptember 3 -án több járatot tett, különösen a katonai tisztviselők számára. Minden alkalommal egyre többet mutatott be a repülőgép képességeiből. Orville igazi repüléssztár lett. Pár héten belül hét világrekordot állított fel, beleértve a magasságot, a sebességet és az időtartamot.

De a Wright testvérek előtt komoly próbák vártak.

"Az új tudás keresése hozza a legnagyobb hozamot, nem a hatalomra való törekvés." Wright testvérek

Betekintés 7. Egy szörnyű baleset majdnem az életébe került Orville -nek. De ez nem állította meg a testvéreket.

Merész repüléseinek és világrekordok felállításának köszönhetően Orville elhomályosította testvérét, Wilburot. És akkor katasztrófa tört ki.

1908. szeptember 17 -én Orville a következő járatot indította Fort Mayerbe. Az utóbbi napokban egyre gyakrabban vitt magával utasokat. Ezúttal egy fiatal, de nagyon tehetséges tiszt volt vele - Thomas Selfridge hadnagy. Hirtelen, a repülés során az egyik propellerlapát megrepedt és leesett. A gép elvesztette uralmát és 38 méter magasról a földre zuhant.

Selfridge hadnagy meghalt. Orville maga is súlyosan megsérült: eltört a lába és négy bordája.

Catherine nővér éjjel -nappal Orville ágya mellett ült. Önzetlen segítségének köszönhetően hamar felépült. Igaz, egy ideig vesszővel kellett járnia. De ez a kudarc nem akadályozta meg a testvéreket abban, hogy folytassák munkájukat.

Amíg Orville lábadozott betegségéből, Wilbur nem vezette a Flyert. És csak miután a bátyja felépült, folytatódtak a bemutató repüléseik. A Wright testvérekről és találmányukról ismét szó esett. Mindössze hat hónap alatt 200 ezer ember látta Wilbur Le Mans -i járatait!

Francia üzletemberek keresték fel Orville -t azzal a javaslattal, hogy képezzenek három repülőt. Ez 35 ezer dollárt hozott a testvéreknek.

Franciaországban a testvérek számos kitüntetést kaptak, köztük a Becsületlégió Rendjét. Wilbur viszont megnyerte a Michelin Aviator Kupát, ezzel 124 kilométeres új repülési távolságrekordot állított fel.

Hamar kiderült, hogy a Wright testvéreknek vannak rajongói a királyi családban. Franciaországban találkozót szerveztek XIII. Alfonso spanyol királlyal és VII. Eduárd angol királlyal.

A Wright testvérek sikertörténete Európában kezdődött, de a fő elismerés otthon, az Egyesült Államokban várt rájuk.

"Tanulunk a szerencsétlenségeinkből, és a csapások kedvesebbé teszik a szívünket." Milton Wright, Wilbur és Orville apja

Betekintés 8. Még azután is, hogy Amerika hőseivé váltak, a Wright testvérek nem hagyták abba a munkát.

1909. május 13 -án Orville és Wilbur számos rangos díjjal és kétszázezer dollárral a zsebében tért vissza az Egyesült Államokba. De fogalmuk sem volt, milyen dicsőség vár rájuk.

New Yorkban hősként köszöntötték őket. Rajongók és újságírók tömege követte őket egészen Daytonig, ahol a fő ünnepségekre készültek.

Otthon 10 ezer ember fogadta őket. A Wright testvérek tiszteletére a város kétnapos ünnepséget és nagy felvonulást szervezett.

Az ünnepség szervezői arról álmodoztak, hogy az ünnepi eseményekben tükrözik az Egyesült Államok és Dayton egész történetét. Erre 15 platformot és 560 színészt készítettek fel, híres történelmi szereplők jelmezébe öltözve. Daytonon vonultak át. Velük együtt a himnusz kíséretében két és félezer, piros, fehér és kék öltönybe öltözött iskolás ünnepélyes oszlopai mozogtak.

Az ünnepség a Fehér Házba tett kirándulással zárult, ahol Taft elnök aranyérmet adott át a testvéreknek.

De az egyetemes elismerés és hírnév ellenére a Wright testvérek ugyanazok a szerény és szorgalmas emberek maradtak, és egy percig sem hagyták abba a munkát.

Két nappal a felvonulás befejezése után útban voltak Fort Mayer felé, ahol Orville végre tesztelte a Flyer -t, hogy eladják az amerikai hadseregnek.

A Wright fivérek pereskedése Glenn Curtissszel kellemetlenné vált. Curtiss híres pilóta volt, többszörös győztes a repülési versenyeken. A Wright testvérek azzal vádolták őt, hogy eltulajdonította találmányukat.

A teljes körű szabadalmi háború majdnem tíz évig tartott győztes nélkül.

Eközben a világ minden táján egyre több rekord jelent meg a repülésben. De a Wright testvérek továbbra is elismert vezetők maradtak.

Wilbur New York -i repülése hatalmas benyomást tett kortársaira. A Hudson folyó mentén repült, és sokáig körözött az égen a Szabadság -szobor felett.

Két héttel később egy Charles Lambert nevű orosz származású arisztokrata, Wilbur tanítványa mintegy 400 métert repült az Eiffel-torony körül.

1910. május 25 -én a testvérek édesapjukkal Huffman Prairie -be utaztak első családi repülésükre. Először két testvér emelkedett a levegőbe. Orville ekkor meghívta apját, Wright püspököt, aki 83 éves volt a gépre.

Ahogy repültek a földről, a püspök a fiához hajolt, és azt suttogta: - Magasabban, Orville, magasabbra!

"A madarakról a repülés titkait megtanulni olyan élvezetes volt, mint a varázslat titkait egy varázslótól." Orville Wright

A lényeg. A könyv fő gondolata.

A Wright testvérek élettörténete ugyanolyan elképesztő, mint zseniális találmányuk. Számos nehézség és kudarc ellenére tehetségüknek, kemény munkájuknak és kitartásuknak köszönhetően sikerült a repülés úttörőivé válniuk és elsajátítaniuk a repülés művészetét.

A "Flyer -1" első repülése 1903. december 17 -én, Orville, Wilber vezetésével - a földön.
John T. Daniels fényképe a Kill Davil Hills Rescue Station állomásról,
állványon használta Orville fényképezőgépét

110 évvel ezelőtt, 1903. december 17 -én, a szórólapon, a Wright testvérek által tervezett és épített Kitty Hawk -völgyben került sor a világ első olyan repülésére, amelyen egy repülőgép egy emberrel felszállt a motorra, előre repült, és a helyszínen landolt.a felszállási hely magasságával egyenlő magassággal.
A Wright testvérek két repülést hajtottak végre, egyenként a talaj szintjéről, 43 km / órás ellenszélben.
Az első repülést Orville végezte, 36,5 métert repült 12 másodperc alatt, ezt a repülést egy híres fénykép rögzítette. A következő két járat körülbelül 52, illetve 60 méter hosszú volt, ezeket Wilber, illetve Orville készítette.
Magasságuk mindössze 3 méter volt a talajszint felett ...

Mi volt a Wright testvérek további sorsa?

Wilber Wright

Wilber hastífust kapott, és 45 éves korában meghalt a Wright otthonában, 1912. május 30 -án. És az öccse, Orville örökölte az elnökséget Wright társaság Wilber halála után. Orville megosztotta Wilber idegenkedését az üzlettel, de nem az üzleti érzékét, és 1915 -ben eladta a céget.
Orville utoljára 1918 -ban repült pilótaként. Kilépett az üzletből, és légiközlekedési tisztviselővé vált, különböző hivatalos testületekben és bizottságokban, köztük a NASA elődjében, a Nemzeti Légiforgalmi Tanácsadó Bizottságban szolgált ...

Orville Wright

1944. április 19 -én az új repülőgép második példánya Lockheed csillagkép pilóta, Howard Hughes és a TWA elnöke, Jack Frye 6 óra 57 perc alatt repült Burbankból Washingtonba. A visszaúton a gép leszállt a Wright repülőtéren, ezt követően Orville tette meg utolsó repülését, több mint 40 évvel a történelmi első felszállás után. Talán még azt is megengedték, hogy a volánhoz üljön?
Orville megjegyezte, hogy a Csillagkép szárnyfesztávolsága nagyobb volt, mint az első repülés távolsága ...

Orville Wright 1948 -ban szívinfarktus után halt meg, élete a repülés hajnalától a szuperszonikus korszak kezdetéig élt. Mindkét testvér az Ohio -i Daytona temető családi parcellájában van eltemetve.

Az ágyban feküdt, és a szél befújt az ablakon, megérintette a fülét és a félig nyitott ajkát, és álmában suttogott neki valamit. Úgy tűnt, hogy az idő szele fújt a delphi barlangokból, hogy elmondjon neki mindent, amit a tegnapi, a mai és a holnapi napról el kell mondani. Lénye mélyén néha hangok hallatszottak - egy, kettő vagy tíz, vagy talán az egész emberi faj beszélt, de az ajkáról kiszökő szavak ugyanazok voltak:

Nézd, nézd, nyertünk!

Mert álomban ő, ők, egyszerre sokan hirtelen felfelé rohantak és repültek. Meleg, szelíd légtenger húzódott alatta, és csodálkozva és hitetlenkedve vitorlázott.

Nézd csak! Győzelem!

De egyáltalán nem kérte az egész világot, hogy csodálkozzon rajta; csak lelkesen, egész lényével nézett, ivott, belélegezte, érezte ezt a levegőt, a szelet és a felkelő holdat. Teljesen egyedül lebegett az égen. A föld már nem kényszerítette rá súlyával.

De várjon, gondolta, várjon!

Ma - mi ez az éjszaka?

Természetesen ez az előestéje. Holnap repül az első rakéta a Holdra. E szoba falain kívül, a napsütéses sivatag közepén, innen száz lépésnyire egy rakéta vár rám.

Teljes, nem? Van ott rakéta? "

„Várj egy percet!” - gondolta, és összerezzent, és erősen lehunyta a szemhéját, izzadságtól elöntve a falhoz fordult, és dühösen suttogott.

Ki vagyok én? - gondolta. Mi a nevem?

Az 1938 -as születésű Jedediah Prentice 1959 -ben végzett az egyetemen, 1965 -ben kapott rakétarepülési jogot. Jedediah Prentice ... Jedediah Prentice ...

A szél elkapta a nevét, és elvitte! Az alvó sírva próbálta visszatartani.

Aztán elcsendesedett, és várta, hogy a szél visszaadja a nevét. Sokáig várt, de csend lett, ezerszer hangosan vert a szíve - és akkor csak ő érzett némi mozgást a levegőben.

Finom kék virágként nyílt az ég. A távolban az Égei -tenger fehér habszivacsokat lengetett a szörf lila hullámai felett.

Hallotta a nevét a partra csapódó hullámok suhogásában.

És ismét suttogva, könnyedén, mint a lehelet:

Valaki megrázta a vállánál fogva - az apja hívta, ki akarta húzni az éjszakából. És ő, még kisfiú, összegömbölyödve feküdt, hogy szembe nézzen az ablakkal, az ablakon kívül látszott az alsó part és a feneketlen ég, és az első reggeli szellő felkavarta az arany tollakat, amelyek borostyánviaszjal voltak rögzítve, és amelyek gyermeke ágya közelében hevertek. Az aranyszárnyak apja kezében mintha megelevenedtek volna, és amikor a fiú ránézett ezekre a szárnyakra, majd ki az ablakon, a sziklára, érezte, hogy az első tollak remegve sarjadnak a vállán.

Milyen a szél, apa?

Elég nekem, de túl gyenge neked.

Ne aggódj, apa. Most a szárnyak kínosnak tűnnek, de a csontjaim megerősítik a tollakat, a vérem újraéleszti a viaszt.

És az én véremből és a csontjaimból is ne felejtsétek el: mindenki adja a testét a gyerekeknek, és gondosan és ésszerűen kell bánniuk vele. Ígérd meg, hogy nem megy túl magasra, Icarus. A Nap heve megolvaszthatja szárnyaidat, fiam, de lelkes szíved is tönkreteheti őket. Légy óvatos!

És pompás aranyszárnyakat hoztak ki a reggel felé, és a szárnyak susogtak, suttogták a nevét, vagy talán valami mást - valakinek a neve felszállt, megpördült, úgy lebegett a levegőben, mint egy toll.

Montgolfier.

Tenyere égő kötélhez, fényesen steppelt szövethez ért, minden szál fűtött és égett, mint a nyár. Karja gyapjút és szalmát dobott a forró lélegzetű lángok közé.

Montgolfier.

Felemelte a szemét - magasra dagadt a feje fölött, megingott a szélben, és úgy szárnyalt, mintha az óceán hullámai fogták volna el. hatalmas ezüstös körte, amely a tűz fölé emelkedő, felforrósodott levegő pislákoló áramával volt tele. Csendesen, mint egy szunnyadó istenség, ez a könnyű héj Franciaország mezei fölé hajolt, és minden kiegyenesedik, kitágul, forró levegővel telik, és hamarosan kiszabadul. És vele együtt gondolata és bátyja gondolata a kék csendes tájakba emelkedik, és csendben, derűben lebeg a felhős tájak között, amelyekben még mindig szelíd villámok alszanak. Ott, a szakadékban, egyetlen térképen sem megjelölve, a szakadékban, ahol sem madárdal, sem emberi kiáltás nem hallható, ez a labda békére talál. Talán ebben az utazásban ő, Montgolfier és vele együtt minden ember hallani fogja Isten érthetetlen lélegzetét és az örökkévalóság ünnepélyes lépteit.

Sóhajtott, kavargott, és a tömeg felkavart, amire egy felhevült lufi árnyéka esett.

Minden kész, minden rendben.

Jó. Az ajka megrándult álmában. Jó. Suhogás, susogás, izgalom, felszállás. Jó.

Apja tenyeréből a játék a plafonhoz rohant, örvénylett, elkapta a forgószél, amit ő maga emelt fel, és a levegőben lógott, és ő és a bátyja nem vették le a szemüket róla, de remegett a feje fölött , és susog, és susog, és suttogja a nevüket.

És egy suttogás: szél, ég, felhők, nyílt terek, szárnyak, repülés.

Wilbur? Orville? Várj, hogy van ez?

Sóhajt álmában.

A játékhelikopter zümmög, a plafont érinti - sas, holló, veréb, vörösbegy, sólyom, susogva szárnyait. Egy sas, aki a szárnyaival suttog, a holló szárnyaival suttog, és végül a kezükbe repül a még meg nem érkezett nyárból fújó szél - a szárnyával suttogó sólyom lebeg és megáll utoljára .

Álmában elmosolyodott.

Rohant az Égei -tenger égboltjára, a felhők messze lent maradtak.

Érezte, hogy egy hatalmas lufi imbolyogva ringatózik, készen arra, hogy megadja magát a szél erejének.

Érezte a homok susogását - megmentenék, ha ő, alkalmatlan csaj, az Atlanti -óceán partjának lágy dűnéire esne. A fénykeret lécei és támaszai csengtek, mint a hárfa húrok, és őt is elfogta ez a dallam.

Úgy érzi, a szoba falain kívül egy indításra kész rakéta suhan a sivatag forró felszínén, a tüzes szárnyak még össze vannak hajtva, még mindig visszatartja tüzes lélegzetét, de hamarosan hárommilliárd ember fog megszólalni. hang. Hamarosan felébred, és lassan elindul a rakéta felé.

És álljon a szikla szélén.

A fűtött léggömb hűvös árnyékában lesz.

A parton fog állni, a homokörvény alatt, amely megérinti a cica Hawk sólyomszárnyát.

És húzza a fiú vállát és karját, egészen az ujjhegyig, aranyszárnyakkal, aranyviaszjal rögzítve.

Utoljára megérint egy vékony, szilárdan varrt kagylót - ez magában foglalja az emberek leheletét, a csodálkozás és a félelem forró sóhaját, ezzel együtt az álmaik az égbe emelkednek.

Szikrával életre kelti a benzinmotort.

És a szakadék fölött állva kezet nyújt apjának a boldogságért - hajlékony szárnyak engedelmeskedjenek neki repülés közben!

És akkor hadonászni fog, és ugrik.

Vágja el a köteleket, és szabadítsa fel az óriás léggömböt.

Indítsa be a motort, emelje fel a repülőgépet a levegőbe.

És a gomb megnyomásával meggyújtja a rakéta üzemanyagát.

És együtt, ugrálva, rángatózva, gyorsan felemelkedve, simán siklva, tépve, vágva, behatolva a levegőbe, arcukat a Napra, a Holdra és a csillagokra fordítva, az Atlanti -óceánon és a Földközi -tengeren, mezőkön át rohannak, sivatagok, falvak és városok; a gáz csöndjében, a toll suhogásában, a textíliával szorosan fedett könnyű keret csengésében és reszketésében, vulkánkitörésre emlékeztető üvöltésben, tompa, elhamarkodott dübörgésben; egy impulzus, egy pillanat sokk, habozás, majd - egyre magasabbra, makacsul, ellenállhatatlanul, szabadon, csodálatosan, és mindenki nevet és hangosan kiabálja a nevét. Vagy más nevek - azok, akik még meg sem születtek, vagy azok, akik már régen meghaltak, akiket elkapott és elvitt a szél, olyan mámorító, mint a bor, vagy a sós tengeri szél, vagy a léggömbben elfogott csendes szél, vagy a kémiai lángból született szél ... És mindenki érzi, hogy a szárnyak kihajtanak a húsból, és kinyílnak a vállak mögött, és susognak, fényes tollazattal szikrázva. És mindegyik maga mögött hagyja a repülés visszhangját, és a visszhang, amelyet minden szél felkapott, újra és újra körbejárja a földkerekséget, máskor pedig a fiaik és fiaik hallani fogják, álmukban hallgatva a nyugtalanító éjféli égbolt.

Egyre magasabbra, magasabbra, magasabbra! Tavaszi árvíz, nyári patak, végtelen szárnyak folyója!

A csengő halkan megszólalt.

Most - suttogta -, most felébredek. Még egy perc ...

Az ablakon kívül elsuhant az Égei -tenger; az Atlanti -óceán partjainak homokja, Franciaország síksága Új -Mexikó sivatagává változott. A szobában, gyermeke ágya közelében, az aranyviasz által összefogott tollak nem keveredtek. Az ablakon kívül egy forró széllel töltött ezüstös körte nem himbálózik, a szűk hevederes szárnyú pillangókocsi nem csörög a szélben. Ott, az ablakon kívül, csak egy rakéta - egy gyújtásra kész álom - várja, hogy a keze egy érintése felszálljon.

Az alvás utolsó pillanatában valaki megkérdezte a nevét.

Nyugodtan válaszolt, amit hallott egész éjjel, éjfélkor:

Icarus Mongolfier Wright.

Lassan, határozottan megismételte - hadd emlékezzen a sorrendre az, aki kérte, és ne keverje össze, és írjon le mindent az utolsó valószínűtlen betűig.

Icarus Mongolfier Wright.

Született - kilencszáz évvel Krisztus születése előtt. Az általános iskolát Párizsban végezte 1783 -ban. Középiskola, Főiskola - Kitty Hawk, 1903. A Föld pályáját elvégezte, Isten segítségével a Holdra helyezték át ettől a naptól, 1970. augusztus 1 -jétől. Meghalt, és szerencsés esetben a Marson temették el, 1999 nyarán. Most felébredhet.

Pár perccel később átlépett az elhagyatott repülőtéren, és hirtelen hallotta, hogy valaki hív, újra és újra hív.

Nem tudta megmondani, hogy valaki mögött van -e, vagy nincs ott senki. Azt sem tudta, hogy egy hang szólított -e, vagy sok hang, fiatal vagy öreg, közel vagy távol, a hívás nőtt vagy elhalkult, suttogta vagy hangosan megismételte mindhárom dicsőséges új nevét. És nem nézett hátra.

Mert a szél feltámadt - és ez adta a szélnek, hogy erőt nyerjen, és elkapja, és továbbvigye, a sivatagon keresztül, a rakétához, amely ott várt rá, előre.
R. Bradbury

Miért nem repülnek az emberek, mint a madarak? Ez a kérdés tükrözi egy öreg álmát az égről, a repülésről. Ennek megvalósításához az emberek szárnyakat készítettek maguknak, és csapkodva próbálták felszállni. Leggyakrabban az ilyen kísérletek a merészek halálával végződtek. Emlékezzünk csak az ősi legendára Ikaroszról ...

A repülések kérdése nagy érdeklődést mutatott a zseniális művész és feltaláló, Leonardo da Vinci iránt is, aki a madarak szerkezetét és szárnyaikat tanulmányozta. Próbálta megállapítani repülésük jellemzőit. Még rajzokat is készített egy repülőgépről - egy modern helikopter prototípusáról.

Az ég meghódításának történetéből

Először egy embernek sikerült ballonnal felmásznia a felhőkhöz. Ez 1783. november 21 -én történt. A Montgolfier testvérek által feltalált lufi-lufi két embert emelt körülbelül 1 km magasságba, majdnem fél órával később biztonságosan leszálltak 9 km távolságra.

1853 -ban D. Keighley megépítette az első egyszerű vitorlázórepülőgépet, amely képes volt egy embert a levegőbe emelni. Azóta a siklóterveket folyamatosan fejlesztették. Ezzel párhuzamosan nőtt a járatok köre és időtartama. Nagy eredmény volt, mert a vitorlázógép nehezebb a levegőnél. De a szelek akaratától független, az ember által irányított szabad repülés álma még nem vált valóra.

Ezt csak a Wright testvérek (1903) érték el, miután megalkották első repülőgépüket. Győzelmüket számos tényező, köztük a személyes tulajdonságok határozták meg.

A Wright testvérek: életrajz

Wilbur és Orville Wright testvérek az Egyesült Államokban születtek egy papi családban. A protestáns egyház értékeit, amelyek kemény munkát állítottak minden siker középpontjába, gyermekkoruktól kezdve öntötték beléjük. A teljesítmény segítette őket abban, hogy elérjék céljukat, és megépítsék a világ első motorját. Ezt hamarosan egy csillagos pillanat követte - a Wright testvérek első repülése. De nemcsak felsőfokú végzettségük volt, hanem életkörülmények miatt nem is fejezték be a középiskolát. Wilbur megsérült, és nem tudott részt venni a Yale -en. Orville kiadói üzletágában kellett dolgoznia. Aztán megjelent a Wright testvérek első találmánya - saját tervezésű nyomdagép.

1892 -ben a testvérek kerékpárüzletet nyitottak, rövid idő múlva javítóműhelyt hoztak létre, majd megkezdték a gyártást. De minden szabad idejüket a repülésnek szentelték. Végül a kerékpárok értékesítéséből származó bevételek adtak pénzt az első repülőgép létrehozására irányuló számos kísérlethez.

Az első repülés előkészítése: ötletes technikák

A testvéreket nagyon komolyan érdekelte a repüléstechnika. Tanulmányozták az akkor elérhető járatokra vonatkozó összes irodalmat, sokat kísérleteztek. Több vitorlázórepülőt építettünk és repültünk, kiváló eredményeket elérve. A szárnyak nagyítása érdekében végtelen kísérleteket végeztek egy saját maga által létrehozott szélcsatornában. Tapasztalt különböző szárny- és légcsavarlapát -konfigurációk.

Ennek eredményeként finomították az emelés meghatározásának képletét.

Végül a Wright testvérek egy könnyebb, 12 lóerős benzinmotort is készítettek a repülőgéphez. Hogyan lehet nem emlékezni a nagy Leonardóra, aki megelőzte korát!

A Wright testvérek első repülőgépe

A sárkányokkal és vitorlázórepülőkkel végzett kísérletek kezdete óta eltelt négy év alatt a testvérek megéretek egy irányított repülőgép építésére. A Wright testvérek első repülőgépét Flyer -nek hívták. A repülőgép váza lucfenyőből készült, és a légcsavart is fából faragták. 283 kg súlyával a készülék szárnyfesztávolsága 12 m volt.

Figyelembe véve a hajtóművet, amely 77 kg -ot nyomott, és hatékonyságában meghaladta az akkor rendelkezésre álló analógokat, az első repülőgép kevesebb mint 1000 dollárba került készítőinek!

A Wright fivérek első repülése

Egy alapvetően új repülőgép tesztelését 1903 decemberére tervezték. Természetesen mindkét testvér az első akart lenni. Nagyon egyszerűen megoldották ezt a problémát - feldobtak egy érmét. Wilburra esett, hogy ő lesz a világ első pilótája. De nem volt szerencséje. A repülőgép nem tudott repülni, mivel leesett és azonnal felszállás után megsérült.

Orville megtette a következő kísérletet. December 17 -én 43 km / h ellenszéllel sikerült a készüléket körülbelül 3 m magasságba a levegőbe emelni és 12 másodpercig kitartani. A repülés során megtett távolság 36,5 m volt.

Ezen a napon a testvérek felváltva végeztek 4 járatot. Ezek közül az utolsó, amikor a repülőgépet Wilbur vezette, majdnem egy percig tartott. És a távolság több mint 250 m volt.

Furcsa módon a Wright testvérek első repülése nem keltette fel a közvélemény figyelmét, bár öt ember volt ennek szemtanúja.

Repülés volt?

A repülést követő napon csak néhány újság tett közzé apró tudósításokat róla, vétkezve pontatlanságokkal és észrevétlenül. Daytonban, az első repülők szülővárosában pedig ez a lényegében szenzációs esemény egyáltalán nem lett észrevétlen.

De nehezebb megmagyarázni azt a tényt, hogy senki sem figyelt arra, hogy a következő évben 105 járatot hajtottak végre a "Flyer II" repülőgéppel! A harmadik "Flyer", amelyen a testvérek szintén Dayton környékén repültek, ismét nem kapta meg a tömegek figyelmét.

Ez volt az utolsó csepp a pohárban, ami miatt elhatározták, hogy az egész világnak bebizonyítják, hogy a levegőnél nehezebb járműveken lehetőség van ellenőrzött repülésekre. 1908 -ban pedig a Wright testvérek repülőgépét szállították át az Atlanti -óceánon. Bemutató járatokat rendeztek: Párizsban Wilburban és Orville -ben az Egyesült Államokban.

A testvérek még rendezvényeket is szerveztek, hogy eladják találmányukat, ami elég sikeresnek bizonyult. A repülés úttörőinek dicsősége mellett anyagi elégedettséget is kaptak. A Wright testvérek első nyilvános repülése annyira meggyőző volt, hogy az amerikai kormány aláírta velük a szerződést, amely szerint az ország katonai célú repülőgép -ellátásáról szóló cikket az ország 1909 -es költségvetésében szerepeltették. Több tucat repülőgép gyártását tervezték.

Az első repülőbaleset

Sajnos a repülőgépek első nyilvános demonstrációi egyben az első katasztrófát is jelentették.

Ez 1908 szeptemberében történt. Orville Wright, egy kiegészítő üléssel rendelkező Flyer III -ban, felszállt a Fort Mayer katonai bázisról. A jobb motor meghibásodása következtében a gép merülésbe ment, nem lehetett igazítani. Az utas, Thomas Selfridge hadnagy a talajt ért ütés következtében koponyasérülés következtében meghalt. Orville maga megúszta a csípő- és bordatörést.

Ennek ellenére szerződést kötöttek a katonasággal. És a Wright testvérek érdeme, hogy meg kell jegyezni, hogy ez az egyetlen súlyos baleset, ami velük történt minden évben.

1909 -ben azonban Párizs külvárosában végzett próbarepülés során Lefebvre francia pilóta, a Wright testvérek tanítványa, balesetben meghalt. Ez volt az oka annak, hogy Oroszország, amely már készen áll arra, hogy repülőgép -szállítási szerződést is aláírjon, megtagadta őket.

Repülésfejlesztés

Az emberiség nagy felfedezéseihez hasonlóan a repülőgépeket először katonai célokra használták. A légi közlekedést először légi felderítés formájában kezdték használni az első világháborúban. Ennek során világossá vált, hogy a repülőgépek félelmetes erővé válnak, ha fegyverek és bombák vannak rajtuk.

Az első légkosarat az első világháború idején Peter Nesterov is gyártotta.

A háború után repülőgépeket kezdtek használni sürgős áruk, elsősorban postai küldemények szállítására. Ezt követően megjelentek az utasszállító repülőgépek. A második világháború vége és a világ békésebb környezete miatt járatok jöttek létre az utazók számára.

Végül a fejlesztések miatt sok tengeri és vasúti vonal megszűnt. A repülés fő előnye a gyorsaság lett, különösen a szuperszonikus repülőgépek megjelenésével.

Orville Wright, aki 77 éves korában halt meg 1948 -ban, láthatta, hogy a légi közlekedést mennyire használják a világon. Wilbur Wright 1912 -ben tífusz áldozata lett.

A Wright testvérek első repülőgépe most tiszteletbeli helyet foglal el az Egyesült Államokban. Inkább nem "Flyer I" néven, hanem "Kitty Hawk" néven ismerik - annak a helynek a nevén, ahol először emelkedett a levegőbe, és ezzel megnyitotta a légi óceán meghódításának korszakát.

Motor

A Wright testvéreknek motorra is szükségük volt a gépükhöz. Írtak több hajtóműgyártónak, de egyikük sem tudott megfelelni a repülőgép motorjának súlykövetelményeinek. Az üzlet szerelőjéhez, Charlie Taylorhoz fordultak, aki hat hét alatt megépítette a motort, folyamatosan egyeztetve a testvérekkel. Ahhoz, hogy a motor súlya elég alacsony legyen, fő részei alumíniumból készültek, ami akkoriban ritkaságnak számított. A Wright-Taylor motor a modern befecskendező rendszerek primitív változata volt, nem volt benne karburátor vagy üzemanyag-szivattyú. A benzin a saját súlya alatt a szárnytartóra szerelt üzemanyagtartályból egy gumicsövön keresztül a forgattyúházba került.

Repülő

Wilber 1903. december 14-én tette meg első felszállási kísérletét a repülőgépen, és dobással elnyerte az első felszállás jogát, de a gép azonnal felszállás után lezuhant, míg a Flyer-1 kissé megsérült. A családnak írt levelében Wilber azt írta, hogy a teszt „csak részleges sikert hozott”, és kijelentette, hogy „a teljesítmény elég, és ha nem csekély hiba, és nem a tapasztalat hiánya ezzel a géppel és ezzel az indítási módszerrel” , az autó biztosan szépen repült volna. " A javítások után a Wright testvérek végül december 17 -én a levegőbe szálltak, két repülést hajtottak végre, egyenként 43 km / órás ellenszélben a talajszintről. Az első repülést Orville végezte, 36,5 métert repült 12 másodperc alatt, ezt a repülést egy híres fénykép rögzítette. A következő repülést Wilber hajtotta végre, 13 másodpercig a levegőben maradt, és 53 méteres távolságot tett meg. A harmadik járat időtartama 15 másodperc, hatótávolsága 60,5 méter. Ezeknek a repüléseknek a magassága körülbelül 3 méter volt a talajszint felett. Orville Wright utolsó járata aznap:

Közvetlenül dél után Will elindult a negyedik, egyben utolsó járatra. Az autó fel -alá ugrált, mint korábban, de mire 300 métert repült, Will úgy érezte, hogy sokkal jobban kezelhető, és feltűnően simán mozog. Ez addig folytatódott, amíg a hajó el nem ért egy kis dombot, körülbelül 800 méterre a kilövés helyétől. Ekkor ismét elkezdődött a dobás, és a merülés egyik pillanatában az autó a földnek csapódott. A repülés során megtett távolság 852 láb, a repülési idő 59 másodperc. Az első kormányváz súlyosan megsérült, de a fő keret egyáltalán nem sérült. Becsléseink szerint a repülőgépet egy -két napon belül kielégítő szintre lehet hozni ahhoz, hogy újra repülhessen.

Eredeti szöveg (angol)

Wilbur körülbelül negyed 12 órakor kezdte meg a negyedik és utolsó repülést. Az első néhány száz láb felfelé és lefelé haladt, mint korábban, de mire háromszáz lábat lefedtek, a gép sokkal jobban irányítható volt. a következő négy -ötszáz lábnak azonban alig volt hullámzása. Amikor azonban körülbelül nyolcszáz lábnyira a gép ismét döcögni kezdett, és az egyik nyílban lefelé ütközött a talajnak. A talaj feletti távolság 852 láb volt ; a repülés ideje 59 másodperc volt. Az elülső kormányt tartó keret súlyosan eltört, de a gép fő része egyáltalán nem sérült meg. Becsléseink szerint a gépet körülbelül egy nap múlva újra üzemkész állapotba lehet hozni vagy kettőt.

A járatoknak öt szemtanúja volt: Adam Atheridge, John Daniels és Will Doug a part menti mentőcsapatból; terület üzletember US Brinkley; és Johnny Moore, egy vidéki fiú, így ezek a járatok az első nyilvános járatok. A távíró, aki a táviratot édesapjuknak továbbította, a testvérek akarata ellenére az információszivárgás forrása lett, és másnap számos újságban nagyon pontatlan jelentések jelentek meg.

Miután a férfiak visszavonták a Flyer -t a negyedik útjáról, egy erős széllökés többször megfordította, annak ellenére, hogy megpróbálta megakadályozni. Súlyosan megsérült, a gép már nem szállt fel.

A sajtóban megjelent publikációk felkeltették a híres üzletemberek, Godfrey és Samuel Cabot testvérek figyelmét. Godfrey Cabot gratulációt küldött a Wright testvéreknek, és kérte az autó részletes leírását. Miután megkapta a választ, Godfrey üzenetet küldött távoli rokonának, a darab szenátorának. Massachusetts Henry Cabotu Lodge, Theodore Roosevelt elnök közeli barátja. Lodge viszont továbbította a Wrights autójával kapcsolatos információkat a Védelmi Minisztériumnak, de ez nem működött.

A repülőgép sorsa

A repülőgép jelenleg a Nemzeti Lég- és Űrmúzeumban látható. Ezt azonban viták és perek előzték meg a Wright Brothers és a Smithsonian Intézet között, mivel az utóbbi nem volt hajlandó elismerni a Wright Brothers első járatának elsőbbségét.

Taktikai és műszaki jellemzők

Távirat atyának Orville Wrighttól, Kitty Hawkból, Észak -Karolinából, négy sikeres repülést jelentve, 1903. december 17 -én.

Specifikációk Repülési jellemzők

• Maximális sebesség: 48 km / h