Az első repülőgépes repülést ketten hajtották végre Wright testvérek, Orville és Wilbur 1903 decemberében. A feltalálóknak sikerült megvalósítaniuk az emberiség régóta fennálló álmát – meghódítani az eget és felfedezni a Föld szépségét madártávlatból.

Természetesen a Wright fivérek első repülése nem tartott túl sokáig, és maga a szállítás sem hasonlított egy modern utasszállítóra. Ám ennek ellenére a testvérek képesek voltak felemelni az égbe irányított repülőgépeket, és úgy szárnyalni az égen, mint a madarak, felhasználva a termikus légáramlás energiáját.

Az esemény előtt az emberek megtanulhatták, hogyan emeljenek az égbe csak olyan vitorlázórepülőket, amelyek nem voltak felszerelve motorral.

Az első repülő gép feltalálói

Miért tudtak pontosan a feltaláló testvérek egy nehéz szállítóeszközt az égbe emelni, annak ellenére, hogy sok tudós nem tudott sikert elérni ebben a törekvésében? A sikerhez több ok is hozzájárult:

1. A testvérek mindig együtt dolgoztak, minden lépést gondosan megbeszéltek egymással.
2. Mielőtt elkezdték építeni a Wright fivérek repülőgépét, ezek a tudósok helyesen döntöttek – megtanulták, hogyan kell szárnyalni a mennyei űrben.
3. A repülőgépek építése előtt a feltalálók rengeteg tapasztalatot szereztek légi vitorlázórepülésben, ami a repülőgép tervezésében is segítségükre volt.

A testvérek mindenekelőtt úgy döntöttek, hogy megtanulnak szárnyalni az égen, és csak ezután próbálják meg a nehéz szállítmányokat a mennyei magasságokba emelni. De hogyan lehetne ezt megtenni? A tudósok itt is találtak kiutat a nehéz helyzetből. Annak érdekében, hogy „repülni tanuljanak”, a testvérek vitorlázórepülőket és papírsárkányokat használtak, amelyeket maguk szereltek össze.

Egy ilyen sikló elég nagy volt ahhoz, hogy elbírja az ember súlyát. Az első találmány azonban sok okból sikertelennek bizonyult, így a testvérek hozzáláttak a második és harmadik modell megalkotásához. A briliáns elméket pedig csak az utóbbi tudta teljes mértékben kielégíteni, 1903-ban rohant a levegőbe a Wright fivérek első gépe, amelyet már tapasztalt vitorlázó pilóták vezettek. Több vitorlázórepülő-modell tervezésével a testvérek széleskörű tapasztalatot szereztek ezen a területen, ami természetesen példátlan sikerhez segítette őket.

Fontos árnyalatok

A Wright fivérek számára elsősorban a mechanizmus irányítása és a repülési stabilitás volt a fontos. Valószínűleg ezért igyekeztek hatékony módszereket találni a légi közlekedés ellenőrzésének elősegítésére, ami maradéktalanul sikerült is. Számos kísérlet során a tudósok hatékonyat találtak háromlépcsős szabályozási módszer, ami segített nekik elérni a figyelemre méltó manőverezőképességet és a repülőgép teljes irányíthatóságát.

A tudósok sok információt áttekintettek a korábbi légi járművek szárnyainak kialakításáról, amelyek soha nem tudtak az égbe repülni, és úgy döntöttek, hogy néhány változtatást eszközölnek a konstrukción. A testvérek egyedi szélcsatornát alakítottak ki, és átfutottak rajta. több mint 100 kísérlet, még nem sikerült megtalálni az ideális szárnyformát a repülőgéphez.

Wright testvérek repülője

Mennyi ideig tartott az első repülés?

A Wright fivérek első repülése a modern mércével mérve hihetetlenül rövid volt. csak 12 másodperc. De ugyanazon a napon a kutatók még kétszer vitték fel találmányukat az égbe. A leghosszabb repülés az utolsó volt, amely 55 másodpercig tartott. Ez idő alatt a vitorlázógép 255 méteres távolságot repült sikeresen. Az összes hiányosságot figyelembe véve a Wrightok számos fejlesztést tudtak végrehajtani zseniális kialakításukon.

A testvérek több mint 5 évet töltöttek az első modell fejlesztésével, és csak 1908-ban mutattak be egy saját kezűleg összeállított repülőgépet Európának. Az európai közvéleményt persze megdöbbentette a látottak, annál is inkább, mert mint kiderült, egy ilyen találmányt két hétköznapi, speciális végzettség nélküli ember is létrehozhat.

Hogyan irányították az első gépet?

A Wright fivérek első repülőgépét a " Szórólap-1", és az irányítás alapvető technikáit kisebb fejlesztésekkel a mai napig használják a világ repülésében:

1. Pitching - a Wright fivérek gépén oldalirányú fordulat végrehajtása a repülési magasságot szabályozó első kormánylapát szögének megváltoztatásával történt. A modern repülőgépekben a magasságot szabályozó kormányt a repülőgépekben is használják, azonban ez a farokrészen található.
2. Annak érdekében, hogy az első repülőgép hosszirányban forduljon, egy speciális mechanizmust alkalmaztak. A pilóta lábait használták az irányításra. Egy lábszerkezet segítségével a pilóta hajlítani és dönteni is tudta a vitorlázó szárnyait.
3. A függőleges kanyar végrehajtásához a hátsó kormánykereket használták.

A fenti manővereket végrehajtó modern pilótáknak a sebességet is ellenőrizniük kell, koordinálniuk kell a repülőgép dőlésszögét és repülési szögét. Ha ezeket a pontokat nem veszi figyelembe, az emelőerő nem lesz elegendő, mivel a repülőgép szárnyai elveszítik a szükséges áramvonalasságot. Ennek eredményeként a gép úgynevezett farokpörgésbe kerül, és csak egy nagy tapasztalattal rendelkező pilóta tud kikerülni ebből a nehéz helyzetből, aki egy kritikus pillanatban sem veszíti el önuralmát.

A Wright testvérek egyik rajza

Az első vitorlázó repülőgép katonai célokra történő felhasználása

A Wright fivérek gépe felkeltette a katonaság érdeklődését, akik nagyon hamar felismerték a repülőgép egyedülálló képességeit. Hogy minél több ilyen gépet hozzunk létre, hatalmas gyárat építettek. Ezeken a gépeken dobták le az első bombákat a földre, és igazi csaták zajlottak a légtérben.

A háború befejezése után a repülőgépeket nem felejtették el, kényelmes és gyors közlekedési formává váltak, amely különféle rakományokat szállított városokba és országokba. A repülőgépet gyakran használták posta és levelezés kézbesítésére, különösen a legtávolabbi helyekre és településekre.

A személyszállítás a múlt század 20-as éveinek közepén kezdődött, és csak a gazdag emberek számára volt elérhető. Néhány évvel később, miután számos fejlesztést kapott, a repülőgép nagyon nagy távolságot tudott megtenni - átrepülni az Atlanti-óceán vizein.

Kapcsolatban áll

Akár saját vállalkozás indításáról álmodozol, akár egy nehéz kihívás megbirkózásáról, akár szó szerint megtanulsz repülni, a Wright testvérek története tökéletes ihletforrás. Végül is ők voltak a repülés úttörői, akik megalkották a világ első repülőgépét.

De a sikertörténet mögött gyakran rejtőzködnek tragédiák, küzdelmek és kudarcok. Megtudhatja az összes kevéssé ismert tényt a Wright fivérek életéből, és azt is megértheti, miért váltak bálványokká a feltalálók következő generációi számára szerte a világon.

A következő betekintésekből megtudhatja:

• miért jelent meg az első hivatalos jelentés a motoros repülésről egy méhészeti folyóiratban;
• miért nem árt néha kihagyni az iskolát;
• miért hasznos lemondani a luxusról.

Betekintés 1. Gyermekkoruk óta a Wright testvérek csapatként nőttek fel. Ezt elősegítette a családi nevelés és a testvérek személyes tulajdonságai.

Sokan tudják, hogy a Wright fivérek tervezték és építették a világ első repülőgépét. De ennek a találmánynak a története mindig is kevéssé ismert.

Wilbur Wright, két testvér idősebbje, 1867. április 16-án született. Négy évvel később, 1871. augusztus 19-én megszületett Orville.

Ők ketten elválaszthatatlanok voltak, akár az ikrek. Együtt éltek, együtt étkeztek, együtt dolgoztak, egy bankszámlán tartottak pénzt. Még a kézírásuk is hasonló volt.

De életstílusuk minden hasonlósága ellenére a testvérek eltérő karakterekkel rendelkeztek. Wilbur komolyabb volt, és akadémiai beállítottságú volt. Erős karaktere őt tette vezetővé ebben a párban. Ezzel szemben Orville lágyabb, érzékenyebb volt, keményen viselte a kritikát és a kudarcokat. Ennek ellenére jókedvű volt és gyakorlatias gondolkodású.

Wilbur és Orville mellett a családnak három gyermeke született: a legfiatalabb Katherine és a két legidősebb - Rachel és Laurin. A vének korán létrehozták saját családjukat, és elhagyták otthonukat.

A testvérek Daytonban, Ohio államban nőttek fel. Akkoriban Dayton az állam ötödik legnagyobb városa volt.

Anyjuk, Susan Kerner Wright meghalt tuberkulózisban, amikor a fiúk körülbelül húsz évesek voltak.

Apjuk, Milton Wright püspök szerényen nevelte gyermekeit, és megszerette az olvasást és a munkát. Mindig sok könyv volt a házban. Wright püspök bátorította gyermekei oktatását, de megengedte nekik, hogy kihagyják az iskolát, ha a fiúk otthon akartak maradni olvasni.

Még középiskolás korában Orville érdeklődni kezdett az üzlet iránt, és nyomdát nyitott. Több éven át újságot adott ki. Később ő és Wilbur kerékpárokat árusító és javító céget nyitnak. Az ebből az üzletből származó összes nyereséget találmányaikba fektetik be.

Wilburt lenyűgözte a repülés, amiről sokat olvasott apja könyveiben. Wilburt lenyűgözte Otto Lilienthal német feltaláló munkája, aki megalkotta a világ első siklóját. Aztán felkeltette a figyelmét a madarak repülési mechanizmusa. Wilbur később olvasott Louis-Pierre Mouillard francia költőről és földbirtokosról, aki szintén a repülés megszállottja volt.

Így kezdődött a Wright testvérek álma.

„Ha tanácsot adnék egy fiatal férfinak, hogyan lehet sikeres az életben, azt mondanám neki: Keress egy jó apát és anyát, és kezdj életet Ohióban.” Wilbur Wright

2. betekintés: A kudarctól nem rettenve Wilbur és Orville elkezdte építeni első vitorlázógépét.

Nemcsak a Wright fivérek álmodoztak a repülésről a huszadik század elején. Sokan sikertelenül próbálkoztak repülő gépek létrehozásával. A leghíresebb kudarc Charles Dyer volt, aki az 1870-es években egy kacsa alakú repülőgépet épített. A sajtó mindig is nagy örömmel foglalkozott az ilyen kudarcokkal.

De sem a vereségtől való félelem, sem az újságírók kritikája nem tudta megállítani Wilburt és Orville-t. Hozzáfogtak egy repülőgép létrehozásához.

A Wright fivérek előtt a feltalálók azt hitték, hogy a repülés során a legfontosabb dolog a levegőbe jutni.

Minden tervező erőfeszítése egy erőteljes motor létrehozására összpontosult. A Wright fivérek voltak az elsők, akik rájöttek, hogy ez hiba. A repüléshez nem annyira a felszállás a fontos, mint az egyensúly megőrzése mellett megtanulni a levegőben maradni. Csak egy kis mozdulat kellett a levegőben, hogy a pilóta elveszítse egyensúlyát.

Wilbur órákat töltött az égen szálló madarakkal. Az egyik szárnyat a szél irányától függően mindig leeresztették, a másikat felemelték. A repülőgép ugyanaz a madár. Ahhoz, hogy a levegőben maradjon, a pilótának irányítania kell, alkalmazkodva a légáramlatok változásaihoz.

Wilbur kitalálta, hogyan lehet ezt az ötletet a gyakorlatba átültetni. Úgy sejtette, hogy a vitorlázórepülő szárnyainak képesnek kell lenniük meghajolni vagy felgörbülni, hogy süllyedjenek vagy emelkedjenek a levegőben, mint a madarak szárnyai. Ez lehetővé teszi, hogy a repülőgép egyensúlyban legyen és a levegőben maradjon.

1899-ben a Wright fivérek elkezdték építeni első siklójukat.

Úgy döntöttek, hogy a teszteket Észak-Karolinában végzik, Kitty Hawk híres mezőin, távol az emberi szemtől.

Ez a terület ideális volt a teszteléshez. Az erős szél segítette a sikló felszállását, a homokdűnék pedig garantálták a lágy landolást.

Az első próbarepülésekre 1900 szeptemberében került sor. A kétfedelű repülőgép valamivel több mint 22 kilogrammot nyomott, és két szárnya volt egymás fölött. A repülőgépet a szárnyak csavarására szolgáló karral és egy mozgatható első kormányrúddal szerelték fel.

A pilótának hason kellett feküdnie az alsó szárny közepén, fejjel előre. A testvérek kezdettől fogva megegyeztek abban, hogy soha nem repülnek együtt. Ha a kettő közül az egyik meghal, a másik megmarad, és folytathatja a munkát.

Már az első próbálkozások azt mutatták, hogy a testvérek jó úton járnak. A vitorlázórepülő száz méteres távot tett meg 48 km/órás leszállási sebességgel.

„A repülőgép olyan, mint egy ló. Ha új, hozzá kell szoknod, mielőtt azt csinálná, amit szeretnél. Tanulmányoznia kell a tulajdonságait." Wilbur Wright

3. betekintés. A levegőben való siklástól a Wright fivérek áttérnek a motoros repülésre.

Az első sikerek arra ösztönözték a Wright fivéreket, hogy folytassák munkájukat.

Orville és Wilbur laboratóriumot épített a kerékpárüzletük fölé. Fadobozból kétméteres szélcsatornát szereltek fel, amelynek egyik végén lyuk, a másikon ventilátor található. Itt különféle formájú és görbületű szárnyakkal kísérleteztek.

Aerodinamikai cső

Néhány évvel később a testvérek új, továbbfejlesztett siklómodellt készítettek, és 1902 augusztusában próbafutásokat végeztek Kitty Hawkban.

Az eredmények zseniálisak voltak. Két hónapon belül csaknem 2 ezer járatot teljesítettek. Egyszer még egy 180 méteres távolságot is sikerült leküzdeniük.

Nyilvánvalóvá vált, hogy a Wright fivérek siklója lebeghet a levegőben. Már csak a motor hozzáadása maradt hátra.

De a testvérek nem találtak valakit, aki megtervezte volna. Amíg barátjukhoz nem fordultak segítségért. Charlie Taylor szerelő befejezte a rendelést. Létrehozott egy 12 lóerős, közel 70 kilogramm tömegű motort. A testvérek maguk készítették a vitorlázó légcsavarját.

Az új gépet Flyernek hívták, és két légcsavarja volt, amelyek ellentétes irányba forogtak, hogy ellensúlyozzák egymás hatását.

Hogy eldöntsék, ki repül először, a testvérek egy érmét dobtak fel. Wilbur nyert. De felszállás közben annyira meghúzta a kormányt, hogy az alig felszálló gép lezuhant, javítani kellett.

Néhány nappal később, 1903. december 17-én, délelőtt 10 óra 35 perckor a helyi lakosok előtt a Flyer ismét felszállt. Ezúttal Orville irányított. 12 másodperc alatt 36,5 méteres távot tett meg. Ezzel megkezdődött a motoros repülés új korszaka.

De a Wright fivérek nem akartak belenyugodni a babérjaikra. Rengeteg munka volt még előtte.

"Az az ember, aki az azonnali jelenért és azonnali jutalomért dolgozik, egyszerűen bolond." Wilbur Wright

Betekintés 4. A sajtó és a katonaság szkepticizmusa nem állította meg a Wright fivéreket.

Hogy időt és költséget spóroljanak meg repülőgépeik szállításával, a Wright fivérek új helyszínt kezdtek keresni a tesztrepülésekhez. Most az összes kísérletet a Huffman Prairie nevű tehénlegelőn végezték el otthonukban, Ohio államban.

A repülési körülmények ezen a mezőn nem voltak ideálisak: a terep dombos volt, a szél pedig túl gyenge Kitty Hawkhoz képest. A testvéreknek katapultot kellett építeniük, hogy segítsék a felszállást. A torony tetejére egy tömbön átvezetett, súlyokkal ellátott kábelt rögzítettek. Majd a rajtterületig nyúlt, ahol a Flyer orrához erősítették, sínekre szerelve. A pilóta elengedte a kábelt, a súlyok leestek, a gép a széle felé kezdett mozogni, majd nagy sebességgel a levegőbe emelkedett. A motor teljesítménye még nem volt elég ahhoz, hogy felszálljon a talajról.

A testvérek nap mint nap tesztelték találmányukat. Több hónapos kemény edzésre volt szükség a siker eléréséhez: a történelem során először sikerült a Wright fivéreknek repülőgépet forgatniuk a levegőben.

A legmeglepőbb az, hogy most, hogy a motoros repülés sikeres volt, úgy tűnt, a sajtó elvesztette érdeklődését a téma iránt.

James Cox, a Dayton News kiadója később bevallotta, hogy ő és munkatársai kitalációnak hitték a Wright fivérek repüléseiről szóló beszámolókat, ezért soha nem követték őket.

Ennek a szkepticizmusnak az oka Langley professzor, a Smithsonian Intézet kudarca volt. 1903 decemberében kudarcot vallott motoros repülőgépének repülési kísérlete.

A repülőgép megtervezésére Langley 50 ezer dollárt kapott az államtól. A kudarc nevetségessé tette a sajtót.

Az első személy, aki hivatalosan rögzítette a Wright fivérek eredményeit, Amos Root volt, aki méhész és mindenféle technika szerelmese. Ő volt az, aki 1905-ben először publikálta saját méhészeti folyóiratában a Wright fivérek kísérleteinek eredményeit.

A sajtó figyelmének hiánya ellenére a testvérek elkezdtek gondolkodni a kereskedelmi tevékenységen.

1903-ban szabadalmat kaptak. A testvérek hazaszeretetből megpróbálták eladni találmányukat a katonaságnak. Kétszer is tettek ajánlatot a hadseregnek, de nem érkezett reakció. Langley kudarca valószínűleg szkeptikussá tette a katonaságot a motoros repülés ötletével kapcsolatban.

Ezután Wilbur és Orville Franciaország és Nagy-Britannia fegyveres erőinek képviselőihez fordult. 1905-ben szerződést kötöttek egy csapat francia üzletemberrel.

A Wright fivérek 200 ezer dollárt kaptak, amit azonnal befektettek egy új repülőgép, a Flyer III megalkotásába. A megállapodás egyik feltétele a találmány nyilvános bemutatása volt. A Wright fivéreknek több száz néző előtt kellett elrepülniük a Flyert, hogy az egész világ végre higgyen a repülés valóságában.

„Vágyaink nem korlátozódhatnak a repülés művészetének elsajátítására, mint a madarak. Kötelességünk, hogy ne pihenjünk addig, amíg tudományos szempontból teljesen meg nem oldjuk a repülés problémáját.” Otto Lilienthal német feltaláló.

5. betekintés: A kereskedelmi érdekek New Yorkba, majd Európába vezették a testvéreket.

1907-ben a testvérek szabadalmat kaptak egy új repülőgépre. Minden oldalról özönlöttek az üzleti ajánlatok.

Német üzletemberek 500 ezer dollárt ajánlottak 50 Flyerért, miközben a francia féllel folynak a tárgyalások.

Üzleti tanácsért a testvérek a New York-i Flint and Company céghez fordultak, amely európai értékesítési képviselőjük lett. A társaság minden tranzakcióból a nyereség 20 százalékát kapta. De az amerikai piacon a Wright fivérek önállóan jártak el.

Nem ment jól az üzlet Európában. Senki sem sietett megrendelést adni a Wright-repülőkre. Ezért Hart Berg, a Flint & Company képviselője arra kérte, hogy legalább az egyik testvér jöjjön és beszéljen személyesen a vásárlókkal. 1907. május 18-án Wilbur Wright felszállt egy Európába tartó hajóra.

A Campaign első osztályú hajó volt. Wilburt az egész út során luxus vette körül. Londonban Hart Berg találkozott vele. Először is elküldte Wilburt egy divatüzletbe, és ragaszkodott hozzá, hogy vegyen egy drága öltönyt. Párizsban Berg Wilburt Európa legdivatosabb szállodájában, a Le Meurice-ben telepítette le, tetőkerttel és panorámás kilátással a városra.

Wilburt azonban jobban érdekelte az európai művészet és építészet. Hazai leveleiben kifejezte csodálatát az európai kultúra iránt. Wilbur azt írta, hogy csalódott volt da Vinci Mona Lisájában, és jobban kedveli a művész kevésbé ismert festményét, a Keresztelő Jánost.

Eközben Európában a repülőgépek eladásáról szóló tárgyalások zsákutcába jutottak. 1907 júliusának végén Wilburhez Orville és Charlie Taylor szerelő csatlakozott.

A Flyer III repülőgép legújabb modelljét becsomagolták és utánuk küldték Európába.

De sajnos a testvérek nem tudtak bemutató repülést szervezni. 1907 novemberében tértek vissza az Egyesült Államokba, a Flyer még mindig a francia vámhivatalnál volt Le Havre-ban.

6. betekintés. A Wright fivérek első nyilvános repülései óriási sikert hoztak.

1908 elején jó hír érkezett: az Egyesült Államok hadügyminisztériuma készen állt a Flyer megvásárlására 25 ezer dollárért. Az egyetlen feltétel az volt, hogy a repülőgépnek különböző teszteken kellett átmennie.

Ezenkívül 1908 nyarán a testvérek azt tervezték, hogy nyilvános repülést hajtanak végre Franciaországban. Kitty Hawkban tesztelték a frissített Flyert, amelyben a pilóta nem feküdt, hanem a kezelőszerveknél ült. Ráadásul az autóban most van hely egy utas számára.

1908. június 8-án Wilbur ismét Franciaországba utazott. A Le Havre-i vámhatóságnál megtudta, hogy a Flyer súlyosan megsérült.

Wilburnak teljesen fel kellett újítania, és lényegében újjá kellett építenie a Flyert egyedül.

Augusztus 8-án, két hónappal később a javítás befejeződött, és Wilbur a Le Mans-i versenypálya tekintélyes közönsége előtt emelkedett az egekbe. 3,2 kilométert repült 10 méteres magasságban a talajtól, két kanyart megtett és sikeresen landolt.

Óriási siker volt!

Mindenki, aki nem hitt a Wright fivérek találmányában, elképedt. 24 órán belül a hír elterjedt az egész világon. A párizsi, londoni és chicagói újságok a Wright fivérek csodálatos repüléseiről írtak.

Wilbur folytatta bemutató repüléseit. A repülőgépet saját szemükkel látni akaró emberek tömege napról napra nőtt. Az egész világ lélegzetvisszafojtva figyelte, mi történik Párizsban.

Orville visszatért az Egyesült Államokba, és elhatározta, hogy egy hasonlóan csodálatos show-t rendez a virginiai Fort Myerben.

1908. szeptember 3-án több repülést hajtott végre kifejezetten katonai tisztviselők számára. Minden alkalommal egyre többet mutatott be a repülőgép képességeiből. Orville igazi repülősztár lett. Néhány héttel később hét világrekordot állított fel, beleértve a magasságot, a sebességet és a repülés időtartamát.

De komoly kihívások vártak a Wright fivérekre.

"A legnagyobb hozam az új tudás kereséséből származik, nem a hatalomvágyból." Wright testvérek

Betekintés 7. Egy szörnyű baleset majdnem az életébe került Orville-nek. De ez nem akadályozta meg a testvéreket.

Merész repüléseivel és világrekordjaival Orville lehagyta testvérét, Wilburt. És ekkor beütött a katasztrófa.

1908. szeptember 17-én Orville hajtotta végre következő repülését Fort Myerben. Az utóbbi napokban egyre többször vitt magával utasokat. Ezúttal egy fiatal, de nagyon tehetséges tiszttel volt együtt - Thomas Selfridge hadnaggyal. Hirtelen repülés közben az egyik légcsavarlapát megrepedt és leesett. A gép elvesztette uralmát és 38 méter magasból a földre zuhant.

Selfridge hadnagy meghalt. Orville maga is súlyosan megsérült: eltört a lába és négy bordája volt.

Éjjel-nappal Catherine nővér Orville ágyánál ült. Önzetlen segítségének köszönhetően hamar felépült. Igaz, egy ideig bot segítségével kellett járnia. De ez a kudarc nem akadályozta meg a testvéreket abban, hogy folytassák munkájukat.

Amíg Orville felépült betegségéből, Wilbur nem vezette a Flyert. És csak bátyja felépülése után indultak újra bemutató repüléseik. Ismét szóba kerül a Wright fivérek és találmányuk. Mindössze hat hónap alatt a Wilbur Le Mans-i járatait 200 ezren látták!

Francia üzletemberek keresték meg Orville-t azzal a javaslattal, hogy képezzenek ki három repülőt. Ez 35 ezer dollárt hozott a testvéreknek.

Franciaországban a testvérek számos kitüntetést kaptak, köztük a Becsületlégiót. Wilbur pedig megnyerte a Michelin-kupát a pilóták között, ezzel új repülési hatótávolsági rekordot állított fel, 124 kilométert.

Hamarosan világossá vált, hogy a Wright fivéreknek vannak tisztelőik a királyság körében. Franciaországban XIII. Alfonz spanyol királlyal és VII. Eduárd angol királlyal szervezték meg találkozójukat.

A Wright fivérek sikertörténete Európában kezdődött, de a fő elismerés szülőföldjükön, az USA-ban várt rájuk.

"Tanulunk a viszontagságainkból, és a csapások kedvesebbé teszik a szívünket." Milton Wright, Wilbur és Orville apja

Betekintés 8. A Wright fivérek még azután sem hagyták abba a munkát, hogy amerikai hősökké váltak.

1909. május 13-án Orville és Wilbur számos rangos kitüntetéssel és kétszázezer dollárral a zsebükben tért vissza az Egyesült Államokba. De fogalmuk sem volt, milyen dicsőség vár rájuk.

New Yorkban hősként üdvözölték őket. Rajongók és újságírók tömegei követték őket egészen Daytonig, ahol a fő ünnepségekre készültek.

Tízezer ember fogadta őket haza. A Wright fivérek tiszteletére a város kétnapos ünnepséget és nagyszabású felvonulást szervezett.

Az ünnepség szervezői arról álmodoztak, hogy az Egyesült Államok és Dayton teljes történelmét tükrözzék az ünnepi események. Erre a célra 15 platform és 560 színész készült, híres történelmi szereplők jelmezébe öltözve. Daytonon keresztül vonultak. Velük együtt két és félezer, piros, fehér és kék öltönybe öltözött iskolásból álló ünnepélyes oszlopok vonultak a Himnusz mellett.

Az ünnepség a Fehér Házba tett kirándulással zárult, ahol Taft elnök aranyérmekkel ajándékozta meg a testvéreket.

De az egyetemes elismerés és hírnév ellenére a Wright testvérek ugyanazok a szerény és szorgalmas emberek maradtak, és egy percre sem hagyták abba a munkát.

Két nappal a felvonulás vége után már úton voltak Fort Myer felé, ahol Orville végre tesztelte a Flyert, amelyet az amerikai hadseregnek értékesítettek.

A Glenn Curtiss-szel folytatott jogi csata kellemetlenséggé vált a Wright fivérek számára. Curtiss híres pilóta volt, repülési versenyek többszörös győztese. A Wright fivérek azzal vádolták, hogy visszaélt találmányukkal.

A teljes körű szabadalmi háború csaknem tíz évig folytatódott anélkül, hogy azonosították volna a győztest.

Eközben világszerte egyre több új rekord jelent meg a repülésben. De a Wright fivérek elismert vezetők maradtak.

Wilbur New York-i repülése hatalmas benyomást tett kortársaira. A Hudson folyó mentén repült, és sokáig keringett a Szabadság-szobor feletti égen.

Két héttel később egy Charles Lambert nevű orosz származású arisztokrata, Wilbur tanítványa mintegy 400 méteres magasságban repült az Eiffel-torony körül.

1910. május 25-én a testvérek apjukkal Huffman Prairie-re utaztak első családi repülésükre. Először két testvér emelkedett a levegőbe. Aztán Orville meghívta apját, Wright püspököt, aki 83 éves volt, a gépre.

Miközben a föld felett repültek, a püspök a fia felé hajolt, és azt suttogta: – Magasabbra, Orville, még magasabbra!

„A repülés titkait a madaraktól tanulni olyan kellemes volt, mint egy varázslótól tanulni a varázslat titkait.” Orville Wright

A lényeg. A könyv fő gondolata.

A Wright fivérek élettörténete éppoly elképesztő, mint zseniális találmányuk. A számos nehézség és kudarc ellenére a tehetségnek, a kemény munkának és a kitartásnak köszönhetően sikerült a repülés úttörőivé válniuk és elsajátítaniuk a repülés művészetét.

A Flyer 1 első repülése 1903. december 17-én, Orville, Wilbur pilóta a földön.
John T. Daniels fotója a Kill Devil Hills mentőállomásról,
Orville háromlábú kameráját használták

110 éve, 1903. december 17-én, a Kitty Hawk-völgyben a Wright fivérek által tervezett és épített Flyer végrehajtotta a világ első repülését, amelyben egy repülőgép egy emberrel hajtóművel felszállt, előrerepült és leszállt. a helyszínen a felszállási hely magasságával megegyező magassággal.
A Wright fivérek két repülést hajtottak végre, egyenként a talajszintről 43 km/órás ellenszélben.
Az első repülést Orville hajtotta végre, 12 másodperc alatt repült 36,5 métert, ezt a repülést egy híres fénykép rögzítette. A következő két repülés körülbelül 52, illetve 60 méter hosszú volt, Wilbur és Orville.
Magasságuk mindössze 3 méterrel volt a talajszint felett...

Mi volt a Wright fivérek jövőbeli sorsa?

Wilbur Wright

Wilbur tífuszos lázban szenvedett, és 45 éves korában meghalt Wright otthonában, 1912. május 30-án. Az öccs, Orville pedig megörökölte az elnöki posztot Wright cég Wilbur halála után. Orville 1915-ben eladta a céget, osztva Wilbur ellenszenvében az üzleti életben, de nem az üzleti érzékében.
Orville utolsó repülését pilótaként 1918-ban hajtotta végre. Visszavonult az üzleti élettől, és légiközlekedési tisztviselő lett, különböző hivatalos testületekben és bizottságokban, köztük a NASA elődjének, a National Aeronautics Advisory Committee-ben...

Orville Wright

1944. április 19., az új repülőgép második példánya Lockheed csillagkép, amelyet Howard Hughes és Jack Frye, a TWA elnöke irányított, 6 óra 57 perc alatt repült Burbankból Washingtonba. A visszaúton a gép a Wright repülőtéren landolt, majd Orville megtette utolsó repülését, több mint 40 évvel történelmi első felszállása után. Talán még a kormányt is átvehette?
Orville megjegyezte, hogy a Csillagkép szárnyfesztávolsága nagyobb volt, mint első repülésének távolsága...

Orville Wright 1948-ban szívinfarktusban halt meg, a repülés hajnalától a szuperszonikus korszak hajnalig tartó életét. Mindkét testvért az Ohio állambeli Dayton temetőjében temették el a családi telken.

Az ágyban feküdt, a szél befújt az ablakon, megérintette a fülét és félig nyitott ajkát, és álmában suttogott neki valamit. Úgy tűnt, az idő szele fújt a delphoi barlangokból, hogy elmondjon neki mindent, amit tegnapról, máról és holnapról el kell mondani. Valahol lénye mélyén néha hangok szólaltak meg - egy, kettő vagy tíz, vagy talán az egész emberi faj beszélt, de a szavak, amelyek az ajkáról estek, ugyanazok voltak:

Nézd, nézd, nyertünk!

Mert álmában ő, ők, egyszerre sokan hirtelen felfelé rohantak és repültek. Meleg, szelíd levegőtenger terült el alatta, ő pedig csodálkozva és hitetlenkedve úszott.

Nézd csak! Győzelem!

De egyáltalán nem kérte az egész világot, hogy csodálkozzon rajta; csak mohón, egész lényével nézte, ivott, beszívta, érezte ezt a levegőt, és a szelet, és a felkelő Holdat. Egyedül lebegett az egekben. A föld már nem korlátozta őt a súlyával.

„De várj – gondolta –, várj!

Ma - milyen éjszaka ez?

Természetesen az előestéje. Holnap repül először rakéta a Holdra. Ennek a helyiségnek a falain kívül, a napsütötte sivatag között, száz lépésnyire innen egy rakéta vár rám.

Tele van, nem? Van ott rakéta?"

„Várj egy percet!”, megborzongott, és erősen izzadva a fal felé fordult, és dühösen suttogta: „Te persze, ki vagy?”

„Ki vagyok én?” – gondolta: „Mi a nevem?”

Jedediah Prentice 1938-ban született, 1959-ben végzett a főiskolán, 1965-ben kapta meg a rakétarepülés jogát. Jedediah Prentice... Jedediah Prentice...

A szél felkapta a nevét és elvitte! Az alvó sikoltozva próbálta visszatartani.

Aztán elhallgatott, és várta, hogy a szél visszaadja a nevét. Sokáig várt, de csend lett, a szíve ezerszer vert hangosan – és csak ekkor érzett valami mozgást a levegőben.

Finom kék virágként nyílt meg az ég. A távolban az Égei-tenger fehér hablegyezőket lengett a szörfözés lila hullámai fölött.

A partra zúduló hullámok susogásában meghallotta a nevét.

És ismét suttogva, olyan könnyeden, mint a légzés:

Valaki megrázta a vállát – az apja hívta, ki akarta rángatni az éjszakából. És ő, még fiú, összegömbölyödve feküdt, arccal az ablak felé, az ablakon kívül látta a lenti partot és a feneketlen eget, és az első reggeli szellő megmozgatta a borostyánviasszal rögzített arany tollakat, amelyek gyermekkori ágya közelében hevertek. . Az arany szárnyak mintha megelevenedtek volna az apa kezében, és amikor a fiú ránézett ezekre a szárnyakra, majd az ablakon kívülre, a sziklára, érezte, hogy az első tollak rebbennek ki a vállán.

Milyen a szél, apa?

Elég nekem, de túl gyenge neked.

Ne aggódj, apám. Most ügyetlennek tűnnek a szárnyak, de a csontjaimtól megerősödnek a tollak, a véremtől a viasz életre kel.

És az én véremből és a csontjaimból is, ne feledjétek: mindenki a maga húsát adja gyermekeinek, és azzal óvatosan és bölcsen kell bánniuk. Ígérd meg, hogy nem lépsz túl magasra, Icarus. A Nap melege megolvaszthatja szárnyaidat, fiam, de lelkes szíved is elpusztíthatja őket. Légy óvatos!

És csodálatos arany szárnyakat vittek reggel felé, és a szárnyak suhogtak, suttogták a nevét, és talán még egyet – valakinek a neve felszállt, megpördült, tollként lebegett a levegőben.

Montgolfier.

A tenyere megérintette az égő kötelet, a fényes steppelt anyagot, minden szál felforrósodott és égett, mint a nyár. Karnyi gyapjút és szalmát dobott a forrón lélegző lángba.

Montgolfier.

Felnézett – magasra duzzadt a feje fölött, himbálózott a szélben, és szárnyalt, mintha az óceán hullámai kapták volna el. egy hatalmas ezüstkörte megtelt a tűz fölé emelkedő, felhevült levegő pislákoló áramával. Némán, mint egy szunnyadó istenség, ez a könnyű kagyló hajlott Franciaország mezőire, és minden kiegyenesedett, kitágul, megtelt forró levegővel, és hamarosan kiszabadul. És vele gondolata és testvérének gondolata felemelkedik a kék, csendes kiterjedésekbe, és némán, derűsen lebeg a felhős kiterjedések között, amelyekben még szelídíthetetlen villámok alszanak. Ott, a térképen nem jelölt mélységekben, a mélységben, ahová sem madárdal, sem emberkiáltás nem ér el, ez a labda megnyugvást talál. Talán ezen az úton ő, Montgolfier és vele együtt minden ember meghallja Isten felfoghatatlan leheletét és az örökkévalóság ünnepélyes léptét.

Felsóhajtott, megmozdult, és a tömeg mozogni kezdett, amire a felhevült léggömb árnyéka hullott.

Minden készen van, minden rendben van.

Bírság. Az ajka remegett álmában. Bírság. Suhogás, suhogás, remegés, felszállás. Bírság.

Apja tenyeréből a játék a mennyezetre rohant, megpördült, belekapott egy forgószélbe, amit ő maga emelt fel, és a levegőben lógott, ő és a bátyja nem vették le róla a szemüket, és a fejük fölött repült, és suhogtak, susogtak, és suttogták a nevüket.

És egy suttogás: szél, ég, felhők, szabad terek, szárnyak, repülés.

Wilbur? Orville? Várj, ez hogy lehet?

Álmában felsóhajt.

A játékhelikopter zúg, nekiütközik a plafonnak – sas, holló, veréb, vörösbegy, sólyom susog a szárnyaival. Szárnyával suhogó sas, szárnyaival suhogó varjú, végül a még el nem jött nyárból fújó szél a kezükbe repül - utoljára csapkod, fagy meg a szárnyait suhogó sólyom.

Álmában elmosolyodott.

Felrohant az égei égre, messze lent maradtak a felhők.

Érezte, hogy egy hatalmas léggömb részegként imbolygott, készen arra, hogy átadja magát a szél erejének.

Érezte a homok susogását – megmentik, ha ő, egy alkalmatlan fióka, az Atlanti-óceán partjának lágy dűnéire zuhan. A fénykeret lécei és támasztékai úgy zengtek, mint a hárfa húrjai, és őt is megfogta ez a dallam.

A szoba falai mögött úgy érzi, egy kilövésre kész rakéta suhan át a sivatag megkeményedett felszínén, tüzes szárnyai még össze vannak hajtva, még mindig visszatartja tüzes leheletét, de hamarosan hárommilliárd ember beszél vele. hang. Hamarosan felébred, és nyugodtan elindul a rakéta felé.

És a szikla szélére fog állni.

Egy felhevített léggömb hűvös árnyékában fog állni.

A parton fog állni, a homok forgatagában, amely a Kitty Hawk sólyomszárnyain kopogtat.

És arany viasszal összeerősített aranyszárnyakat fog húzni a fiú vállán és karjain, egészen az ujjai hegyéig.

Utoljára érinti meg a vékony, szilárdan varrott kagylót – benne van az emberek lehelete, a csodálkozás és a félelem forró sóhaja, vele együtt álmaik is felszállnak az égbe.

Egy szikrával életre kelti a benzinmotort.

És a szakadék fölött állva kezét nyújtja apjának a boldogságért - engedelmeskedjenek neki hajlékony szárnyai repülés közben!

És akkor hadonászik a karjával és ugrik.

Elvágja a köteleket, és szabadságot ad a hatalmas léggömbnek.

Beindítja a motort, és a levegőbe emeli a repülőgépet.

És egy gomb megnyomásával meggyújtja a rakéta üzemanyagát.

És együtt, ugrással, rándítással, gyorsan emelkedve, simán siklik, tépve, vágva, átszúrva a levegőt, arcukat a Nap, a Hold és a csillagok felé fordítva rohannak át az Atlanti-óceánon és a Földközi-tengeren, át. mezők, sivatagok, falvak és városok; a gáz csendjében, tollsuhogásban, szövettel szorosan fedett könnyű keret csengésében és remegésében, vulkánkitörésre emlékeztető üvöltésben, tompa sietős dübörgésben; egy impulzus, egy pillanatnyi döbbenet, tétovázás, majd - egyre feljebb, makacsul, ellenállhatatlanul, szabadon, csodálatosan, és mindenki nevetni fog, és a nevét kiáltja a hangja tetején. Vagy más nevek - akik még nem születtek, vagy akik régen meghaltak, akiket felkapott és elhordott a szél olyan bódító, mint a bor, vagy a sós tengeri szél, vagy a léggömbbe fogott néma szél , vagy a vegyi láng szülte szél . És mindenki érzi, ahogy szárnyak sarjadnak a húsból, kinyílnak a válla mögött, és fényes tollazattal szikrázva zajt keltenek. És mindegyik maga mögött hagyja a repülés visszhangját, és a visszhang, amelyet minden szél felkap, újra és újra körbejárja a földgolyót, máskor pedig fiaik és fiaik hallják, álmukban hallgatva a nyugtalanító éjfélt. ég.

Fel és fel, feljebb, feljebb! Tavaszi árvíz, nyári áramlás, végtelen szárnyfolyó!

Halkan megszólalt a csengő.

Most – suttogta –, most már felébredek. Még egy perc...

Az Égei-tenger kicsúszott az ablakon kívül; az Atlanti-óceán partjának homokja és Franciaország síksága Új-Mexikó sivatagjává változott. A szobában, gyermekkori ágya közelében, nem rebbentek az aranyviasszal rögzített tollak. Az ablakon kívül nem ringat egy forró széllel teli ezüstkörte, és nem csilingel a szélben egy feszes hártyás szárnyú pillangóautó sem. Ott, az ablakon kívül, csak egy rakéta – egy lángra kész álom – várja, hogy kezének egyetlen érintése felszálljon.

Az alvás utolsó pillanatában valaki megkérdezte a nevét.

Nyugodtan válaszolt arra, amit ennyi órán át, éjféltől kezdve hallott:

Icarus Montgolfier Wright.

Lassan, tisztán megismételte – a kérő emlékezzen a parancsra, és ne keverje össze, és írjon le mindent az utolsó valószínűtlen betűig.

Icarus Montgolfier Wright.

Kilencszáz évvel Krisztus születése előtt született. Az általános iskolát Párizsban végezte 1783-ban. Középiskola, főiskola - "Kitty Hawk", 1903. Elvégezte a Föld tanfolyamot, és ezen a napon, 1970. augusztus 1-jén került át Isten segítségével a Holdra. Meghalt, és ha szerencséje volt, a Marson temették el, i.sz. 1999 nyarán. Most már felébredhetsz.

Néhány perccel később egy elhagyatott repülőtéren sétált, és hirtelen hallotta, hogy valaki kiált, újra és újra kiált.

Nem tudta megállapítani, hogy van-e mögötte valaki, vagy nincs ott senki. Akár egy hang szólított, akár sok hang, fiatal vagy öreg, közelről vagy távolról, akár nőtt, akár elhalt a hívás, suttogta vagy hangosan ismételte mindhárom dicsőséges új nevét – ezt ő sem tudta. És nem nézett hátra.

A szél ugyanis feltámadt – és hagyta, hogy a szél felerősödjön, felkapja, és továbbvigye, a sivatagon keresztül egészen a rakétáig, amely ott várt rá.
R. Bradbury

Miért nem repülnek az emberek, mint a madarak? Ez a kérdés tükrözi az ember régóta fennálló álmát az égről, a repülésről. Ennek érdekében az emberek szárnyakat készítettek maguknak, és csapkodva próbáltak repülni. Az ilyen kísérletek leggyakrabban a vakmerőek halálával végződtek. Emlékezzünk csak Ikarosz ősi legendájára...

A repülés kérdése nagyon érdekelte Leonardo da Vinci briliáns művészt és feltalálót, aki a madarak és szárnyaik szerkezetét tanulmányozta. Megpróbálta megállapítani repülésük jellegzetességeit. Még rajzokat is készített egy repülőgépről - egy modern helikopter prototípusáról.

Az ég meghódításának történetéből

Először egy férfinak sikerült a felhők közé emelkednie egy hőlégballonnal. Ez 1783. november 21-én történt. A Montgolfier fivérek által feltalált hőlégballon két embert emelt fel körülbelül 1 km-es magasságba, majd csaknem fél órával később biztonságosan landoltak 9 km-es távolságban.

1853-ban D. Cayley megépítette az első egyszerű vitorlázórepülőt, amellyel sikerült egy embert a levegőbe emelnie. Azóta a repülőgépváz-terveket folyamatosan fejlesztik. Ezzel párhuzamosan nőtt a járatok hatótávja és időtartama. Ez nagy teljesítmény volt, mert a sikló nehezebb a levegőnél. Ám a szabad, a szelek akaratától független, az ember által irányított repülés álma még nem vált valóra.

Csak a Wright fivérek tudták ezt elérni (1903), létrehozva első repülőgépüket. Győzelmüket számos tényező határozta meg, köztük a személyes tulajdonságok.

Wright testvérek: életrajz

Wilbur és Orville Wright testvérek az Egyesült Államokban születtek egy pap családjában. A protestáns egyház értékeit, amelyek a kemény munkát helyezték minden siker élére, gyermekkoruktól kezdve beléjük nevelték. A munkaképességük segített abban, hogy elérjék céljukat, és megépítsék a világon az elsőt motorral. Ezt hamarosan követte a csúcspont – a Wright fivérek első repülése. De nemcsak felsőfokú végzettségük nem volt, de még a középiskolát sem sikerült befejezniük életkörülmények miatt. Wilbur megsérült, és nem tudott részt venni a Yale Egyetemen. Orville kiadói üzletében kellett dolgoznia. Aztán megjelent a Wright testvérek első találmánya - egy saját tervezésű nyomda.

1892-ben a testvérek kerékpárokat árusító üzletet nyitottak, nem sokkal később javítóműhelyt hoztak létre, majd beindították a gyártást. De minden szabad idejüket a repülésnek szentelték. Végül a kerékpárok eladásából származó bevétel adta az alapokat az első repülőgép megalkotásához szükséges számos kísérlethez.

Felkészülés az első repülésre: ötletes technikák

A testvérek nagyon komolyan érdeklődtek a repülés gondolata iránt. Tanulmányozták a repülésről akkoriban elérhető összes irodalmat, és sokat kísérleteztek. Több vitorlázórepülőt építettünk és repültünk, kiváló eredményeket értünk el. A szárnyak megnagyobbítása érdekében végtelen kísérleteket végeztek egy saját készítésű szélcsatornában. A szárny és a légcsavarlapátok különböző konfigurációit tesztelték.

Ennek eredményeként pontosították az emelés meghatározására szolgáló képletet.

És végül a repülőgép könnyebb, 12 lóerős benzinmotorját is maguk a Wright fivérek készítették. Hogy ne emlékeznénk újra a nagy Leonardora, aki megelőzte korát!

A Wright fivérek első gépe

A sárkányokkal és vitorlázógépekkel végzett kísérletek kezdete óta eltelt négy év alatt a testvérek felérettek egy irányított repülőgép megépítésére. A Wright fivérek első repülőgépét Flyernek hívták. A repülőgép váza lucfenyőből készült, a légcsavart is fából faragták. A 283 kg súlyú eszköz szárnyfesztávolsága 12 m volt.

Figyelembe véve a 77 kg-os hajtóművet, amely hatékonyabb volt az akkori analógoknál, az első repülőgép kevesebb, mint 1000 dollárba került alkotóinak!

A Wright fivérek első repülése

Egy alapvetően új repülőgép tesztelését 1903 decemberére tervezték. Mindkét testvér természetesen az első akart lenni. Nagyon egyszerűen megoldották ezt a problémát – feldobtak egy érmét. Wilburra esett, hogy ő legyen a világ első pilótája. De nem volt szerencséje. A repülőgép nem tudott repülni, mert közvetlenül a felszállás után lezuhant és megsérült.

Orville megtette a következő kísérletet. December 17-én 43 km/órás szemszél mellett sikerült megközelítőleg 3 m magasságba a levegőbe emelnie és 12 másodpercig tartania a készüléket. A repülés során megtett távolság 36,5 m volt.

Ezen a napon a testvérek felváltva 4 repülést hajtottak végre. Az utolsó, amikor a repülőgépet Wilbur vezette, majdnem egy percig tartott. A távolság pedig több mint 250 m volt.

Furcsa módon a Wright fivérek első repülése nem keltette fel a közvélemény figyelmét, bár öten voltak szemtanúi.

Volt járat?

A repülés másnapján alig néhány újságban jelentek meg róla apró tudósítások, amelyek tele voltak pontatlansággal és észrevétlenül. Daytonban, az első repülők szülővárosában pedig ez a lényegében szenzációs esemény észrevétlen maradt.

De azt már nehezebb megmagyarázni, hogy senki sem figyelt arra, hogy a következő évben már 105 repülést hajtottak végre a Flyer II-es repülőgépen! A harmadik Flyer, amellyel a testvérek szintén Dayton környékén repültek, ismét nem keltette fel a nagyközönség figyelmét.

Ez volt az utolsó csepp a pohárban, ami arra az elhatározásra vezetett, hogy bemutatjuk a világnak az irányított repülések lehetőségét a levegőnél nehezebb eszközzel. 1908-ban pedig a Wright fivérek repülőgépét átszállították az Atlanti-óceánon. Bemutató repüléseket rendeztek: Wilbur Párizsban és Orville az USA-ban.

A testvérek még rendezvényeket is szerveztek találmányuk eladására, ami igen sikeresnek bizonyult. A repülési úttörők dicsősége mellett anyagi elégtételben is részesültek. A Wright fivérek első nyilvános repülése annyira meggyőző volt, hogy az amerikai kormány szerződést írt alá velük, amelynek értelmében az ország 1909-es költségvetésébe bekerült a katonai célú repülőgépek szállítására vonatkozó cikk. Több tucat repülőgép gyártását tervezték.

Első repülőbaleset

Sajnos a repülőgépes repülések első nyilvános bemutatóit is az első katasztrófa jellemezte.

Ez 1908 szeptemberében történt. Orville Wright egy extra üléssel felszerelt Flyer III-mal szállt fel Fort Myerből. A jobb hajtómű meghibásodása következtében a gép merülésbe került és nem tudták vízszintbe állítani. Az utas, Thomas Selfridge hadnagy a talajjal való ütközéskor kapott koponyasérülés következtében meghalt. Orville maga is megúszta csípő- és bordatöréssel.

Ennek ellenére megkötötték a szerződést a katonasággal. És a Wright fivérek becsületére legyen mondva, meg kell jegyezni, hogy az évek során ez az egyetlen súlyos baleset, ami velük történt.

1909-ben azonban Párizs külvárosában egy próbarepülés során a francia pilóta, Lefebvre, a Wright fivérek tanítványa balesetben meghalt. Ez volt az oka annak, hogy Oroszország, amely már készen állt arra, hogy szerződést írjon alá repülőgépek szállításáról, elutasította őket.

Repülésfejlesztés

Az emberiség sok jelentős felfedezéséhez hasonlóan a repülőgépeket először katonai célokra használták. A repülést először az első világháborúban használták légi felderítés formájában. Ennek során világossá vált, hogy a repülőgépek félelmetes erővé válnak, ha fegyverek és bombák vannak rajtuk.

Az első légi kost is Pjotr ​​Neszterov hajtotta végre az első világháború alatt.

A háború után a repülőgépeket sürgős áruk, elsősorban posta szállítására kezdték használni. Ezt követően utasszállító repülőgépek jelentek meg. A második világháború vége és a nyugodtabb világhelyzet az utazók légi közlekedésének bevezetéséhez vezetett.

A javulás végül sok hajózási és vasúti vonalat tönkretett. A repülés fő előnye a sebesség volt, különösen a szuperszonikus repülőgépek megjelenésével.

Orville Wright, aki 77 évesen halt meg 1948-ban, láthatta, hogy a repülés széles körben elterjedt az egész világon. Wilbur Wright 1912-ben tífusz áldozata lett.

A Wright fivérek első repülőgépe most az Egyesült Államok nemzeti szövetségében díszes helyet foglal el. Ismertebb nem „Flyer I”, hanem „Kitty Hawk” néven – annak a helynek a neve után, ahol először emelkedett a levegőbe, és ezzel elindította a légóceán meghódításának korszakát.

Motor

A Wright fivéreknek motorra is szükségük volt a repülőgépükhöz. Több motorgyártónak is írtak, de egyik sem tudta teljesíteni a repülőgép-hajtóművek tömegére vonatkozó követelményeit. Műhelyük szerelőjéhez, Charlie Taylorhoz fordultak, aki hat hét alatt megépítette a motort, folyamatosan egyeztetve a testvérekkel. Ahhoz, hogy a motor tömege kellően alacsony legyen, a fő részei alumíniumból készültek, ami akkoriban ritka volt. A Wright-Taylor motor a modern üzemanyag-befecskendező rendszerek primitív változata volt, nem volt benne sem karburátor, sem üzemanyag-szivattyú. A benzin saját súlya alatt áramlott a forgattyúházba egy gumicsövön keresztül a szárnytámaszra szerelt üzemanyagtartályból.

Repülő

Wilber 1903. december 14-én tette meg első felszállási kísérletét egy repülőgépen, és egy feldobással nyerte el az első felszállás jogát, de a gép közvetlenül a felszállás után lezuhant, és a Flyer 1 kissé megsérült. A családjának írt levelében Wilbur azt írta, hogy a teszt „csak részlegesen sikerült”, és kijelentette, hogy „az erő teljesen elegendő, és ha nem történt volna egy apró hiba és a tapasztalat hiánya ezzel a géppel és ezzel a módszerrel. induláskor a gép kétségtelenül szépen repült volna.” A javítások után a Wright fivérek végül december 17-én emelkedtek a levegőbe, és két repülést hajtottak végre, egyenként a talajszintről 43 km/órás ellenszélben. Az első repülést Orville hajtotta végre, 12 másodperc alatt repült 36,5 métert, ezt a repülést egy híres fénykép rögzítette. A következő repülést Wilber hajtotta végre, 13 másodpercig tartózkodva a levegőben, és 53 méteres távolságot tett meg. A harmadik repülés időtartama 15 másodperc volt, hatótávolsága pedig 60,5 méter. E járatok magassága körülbelül 3 méter volt a talajszint felett. Orville Wright bejegyzése az aznapi utolsó repülésről:

Közvetlenül dél után Will felszállt negyedik, egyben utolsó repülésére. Az autó úgy ugrált fel és le, mint korábban, de mire 300 métert ment, Will érezte, hogy sokkal jobban kezelhető, és feltűnően simán halad. Ez addig történt, amíg az eszköz el nem ért egy kis dombhoz, amely körülbelül 800 láb távolságra volt az indítóhelytől. Ekkor újra elkezdődött a dobómozgás, és a merülés egyik pillanatában az autó a földnek csapódott. Ezen a repülésen a megtett távolság 852 láb, a repülési idő 59 másodperc volt. Az első kormánykeret súlyosan megsérült, de a főváz egyáltalán nem sérült meg. Becsléseink szerint a gép olyan állapotban lehet, hogy egy-két napon belül újra repülhessen.

Eredeti szöveg (angol)

Wilbur a negyedik, egyben utolsó repülést alig 12 órakor kezdte. Az első néhány száz láb fel-alá járt, mint korábban, de mire háromszáz métert lefedtek, a gépet sokkal jobban irányították. A következő négy-ötszáz lábon azonban alig volt hullámzás repülési idő 59 másodperc volt az első kormányt tartó váz, de a gép nagy része egyáltalán nem sérült meg, kb kettő.

A repüléseknek öten voltak szemtanúi: Adam Etheridge, John Daniels és Will Doug a parti mentőcsapatból; területi üzletember, W. S. Brinkley; és Johnny Moore, egy vidéki fiú, aki ezeket a járatok első nyilvános járataivá teszi. Az apjuknak a táviratot továbbító távíró a testvérek akarata ellenére kiszivárgott információk forrása lett, és másnap több újságban is nagyon pontatlan tudósítások jelentek meg.

Miután a férfiak visszavontatták a Flyert a negyedik útjáról, egy erős széllökés többször is felborította, annak ellenére, hogy megpróbálták megakadályozni. Súlyosan megsérült, a gép soha többé nem szállt fel.

A sajtóban megjelent publikációk felkeltették a híres üzletemberek, Godfrey és Samuel Cabot figyelmét. Godfrey Cabot gratulációt küldött a Wright fivéreknek, és részletes leírást kért az autóról. Miután megkapta a választ, Godfrey üzenetet küldött távoli rokonának, az állam szenátorának. Massachusetts Henry Cabot Lodge, Theodore Roosevelt elnök közeli barátja. Lodge viszont továbbított információkat Wrighték autójáról a védelmi minisztériumnak, de ennek nem lett eredménye.

A repülőgép sorsa

A repülőgép jelenleg a Nemzeti Repülési és Űrkutatási Múzeumban látható. Ezt azonban viták és pereskedés előzte meg a Wright Brothers és a Smithsonian Institution között, mivel az utóbbi nem volt hajlandó elismerni a Wright Brothers első repülésének elsőbbségét.

Teljesítmény jellemzők

Távirat atyának Orville Wrightból az észak-karolinai Kitty Hawkból, négy sikeres repülésről számol be, 1903. december 17-én.

Műszaki adatok Repülési jellemzők

• Maximális sebesség: 48 km/h