"केएम" (मॉक-अप शिप) "कैस्पियन मॉन्स्टर" आर. ई. अलेक्सेव के डिज़ाइन ब्यूरो में विकसित एक प्रायोगिक इक्रानोप्लान है।
सृष्टि का इतिहास: 1964-1965 में, एक अद्वितीय का डिज़ाइन और निर्माण,

दुनिया का सबसे बड़ा विमान - केएम इक्रानोप्लेन, जिसे विदेशी खुफिया सेवाओं से "कैस्पियन मॉन्स्टर" नाम मिला।
इस प्रकार अमेरिकियों ने KM - मॉडल शिप - ऑन अक्षरों को समझा

इक्रानोप्लान पर सवार। इस इक्रानोप्लान के मुख्य डिजाइनर आर. ई. अलेक्सेव थे, प्रमुख डिजाइनर वी. पी. एफिमोव थे।

इक्रानोप्लान का पंख फैलाव 37.6 मीटर, लंबाई लगभग 100 मीटर और अधिकतम टेक-ऑफ वजन 544 टन था। An-225 मिरिया विमान के आने से पहले, यह दुनिया का सबसे भारी विमान था।

KM सेना और बचावकर्मियों के लिए एक आशाजनक वाहन था, लेकिन इसके डिज़ाइन के कारण कई कठिनाइयाँ पैदा हुईं। दस्तावेजों के अनुसार, इक्रानोप्लान एक जहाज की तरह गुजरा (पहले परीक्षण के दौरान, उस पर शैंपेन की एक बोतल टूट गई थी और उस पर यूएसएसआर नौसेना ध्वज फहराया गया था, और नौसेना का था, क्योंकि स्क्रीन प्रभाव ऊंचाई पर संचालित होता है) कई मीटर.

संरचनात्मक रूप से, यह एक उभयचर (नाव प्रकार) जैसा दिखता था। परीक्षण पायलटों ने प्रायोगिक उपकरण को नियंत्रित किया।

परीक्षण

1966 में, KM ने परीक्षण में प्रवेश किया, जो कास्पिस्क क्षेत्र (दागेस्तान) में कैस्पियन सागर पर एक विशेष रूप से निर्मित परीक्षण और कमीशनिंग स्टेशन पर किया गया था।

पहली परीक्षण उड़ान में, KM इक्रानोप्लान को V. F. Loginov और R. E. Alekseev द्वारा संचालित किया गया था। आगे के परीक्षण प्रमुख परीक्षण पायलट डी. टी. गारबुज़ोव और वी. एफ. ट्रोशिन द्वारा किए गए। यह सारा काम जहाज निर्माण उद्योग मंत्रालय की प्रणाली के तहत किया गया था।

केएम परीक्षण 1980 तक 15 वर्षों तक कैस्पियन सागर में होते रहे। 1980 में, एक पायलट त्रुटि के कारण, केएम दुर्घटनाग्रस्त हो गया; जिसके बाद पुनर्स्थापित करने या नई प्रतिलिपि बनाने के लिए कोई कार्रवाई नहीं की गई।

प्रदर्शन गुण

पंखों का फैलाव: 37.60 मीटर.

पूँछ अवधि: 37.00 मी.

लंबाई: 92.00 मी.

ऊंचाई: 21.80 मीटर.

विंग क्षेत्र: 662.50 वर्ग मीटर।

खाली इक्रानोप्लान का वजन: 240,000 किलोग्राम।

अधिकतम टेक-ऑफ वजन: 544,000 किलोग्राम।

इंजन प्रकार: 10 टीआरडी वीडी-7।

जोर: 10 x 13000 किग्रा.

अधिकतम गति: 500 किमी/घंटा.

परिभ्रमण गति: 430 किमी/घंटा।

व्यावहारिक सीमा: 1500 किमी.

स्क्रीन पर उड़ान की ऊंचाई: 4-14 मीटर।

समुद्री योग्यता: 3 अंक.

मास्को. 18 सितम्बर- आरआईए नोवोस्ती, एंड्री स्टैनावोव।शक्तिशाली विमान इंजनों की गर्जना, स्प्रे की एक दीवार और 500 किलोमीटर प्रति घंटे की अविश्वसनीय गति से पानी पर फिसलने वाला एक बहु-टन वाहन: रूस में बहुउद्देश्यीय इक्रानोप्लेन का उत्पादन पुनर्जीवित किया जा रहा है। उद्योग डिज़ाइन ब्यूरो पहले से ही परियोजनाओं पर काम कर रहे हैं, और हल्के और भारी दोनों बहुउद्देश्यीय वाहन बनाए जा रहे हैं। उच्च वहन क्षमता, दक्षता और कुछ ही घंटों में विशाल दूरी तय करने की क्षमता इक्रानोप्लेन को युद्ध सहित कई प्रकार के कार्यों को हल करने के लिए अपरिहार्य बनाती है। आरआईए नोवोस्ती सामग्री में इस बारे में पढ़ें कि यह तकनीक सेना के लिए इतनी दिलचस्प क्यों है और इक्रानोप्लान क्या आशाजनक है।

लहरों पर उड़ना

अपनी क्षमताओं के संदर्भ में, इक्रानोप्लान जहाजों और हवाई जहाजों के बीच है, जो उनके सर्वोत्तम गुणों को जोड़ता है। "स्क्रीन इफ़ेक्ट" आने वाले प्रवाह के कारण कार की बॉडी/पंखों और पानी की सतह के बीच एक "एयर कुशन" का निर्माण है। समुद्र से ऊपर उठते हुए, उपकरण स्थिरता और न्यूनतम ईंधन खपत के साथ "ग्लाइड" करने की क्षमता प्राप्त कर लेता है। इसके अलावा, नीचे समुद्र के बजाय कोई अन्य सपाट सतह हो सकती है - एक बर्फ का मैदान, बर्फ या मैदान।

दक्षता और वहन क्षमता के मामले में, इक्रानोप्लेन हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर से बेहतर हैं, और गति के मामले में, वे हाइड्रोफॉइल से बेहतर हैं। सैन्य दृष्टिकोण से, ये वाहन अच्छे हैं क्योंकि ये रडार से अदृश्य हैं। कम ऊंचाई पर उड़ने वाला उपकरण दुश्मन के राडार के लिए अदृश्य है, जबकि पानी के साथ संपर्क की कमी सोनार द्वारा पता लगाने और खदान में चलने की संभावना को खत्म कर देती है।

रूस में ऐसे उपकरणों का मुख्य विकासकर्ता परंपरागत रूप से निज़नी नोवगोरोड सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो है, जिसका नाम अलेक्सेव के नाम पर रखा गया है - इक्रानोप्लेन, हाइड्रोफॉइल, होवरक्राफ्ट, होवरक्राफ्ट और नौकाओं के डिजाइन में अग्रणी सोवियत और रूसी उद्यम। ब्यूरो "पंख वाले जहाजों" की एक पूरी श्रृंखला में लगा हुआ है, जिनमें से भारी समुद्र में जाने वाला A-050 "चिका-2" है, जो 450 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति तक पहुंचने और पांच तक की दूरी तय करने में सक्षम है। हजार किलोमीटर.

डिवाइस का टेक-ऑफ वजन 54 टन होगा, और वहन क्षमता नौ टन या 100 यात्रियों की होगी, जिन्हें यदि आवश्यक हो, तो हमेशा नौसैनिकों या विशेष बलों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है। संभवतः, R-195s का उपयोग लॉन्च इंजन (Su-25 हमले वाले विमान की तरह), और TV-7-117 (IL-114 की तरह) को प्रणोदन इंजन के रूप में किया जाएगा। डेवलपर्स के अनुसार, चाइका-2 2022 तक उड़ान भरेगा - प्रारंभिक डिजाइन सफलतापूर्वक पूरा हो चुका है और अब तकनीकी डिजाइन पर काम चल रहा है।

वाहन रूसी एवियोनिक्स और एक आधुनिक नेविगेशन और उड़ान नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित होगा, यह स्वतंत्र रूप से पांच डिग्री की ढलान के साथ असमान तट तक पहुंचने में सक्षम होगा, और पानी और हवाई क्षेत्रों पर आधारित होगा। बताई गई विशेषताओं के अनुसार, इक्रानोप्लान संघीय सीमा सेवा, आपातकालीन स्थिति मंत्रालय, संघीय सुरक्षा सेवा और रूसी नौसेना के हिस्से के रूप में निकट तटीय क्षेत्र में गश्त के लिए आदर्श है।

इसके अलावा, अलेक्सेव डिज़ाइन ब्यूरो एक और भी भारी मशीन के निर्माण पर काम कर रहा है - 100 टन के टेक-ऑफ वजन के साथ बहुउद्देश्यीय परिवहन इक्रानोप्लान ए-080 "चिका-3"।

सेवा के लिए उपयुक्त

इस तथ्य के बावजूद कि ऐसे उपकरणों के दोहरे उद्देश्य का विज्ञापन नहीं किया जाता है, यह स्पष्ट है कि रक्षा मंत्रालय इसे नजरअंदाज नहीं करेगा। विशेष रूप से, रूसी नौसेना के जहाज निर्माण विभाग के प्रमुख, कैप्टन फर्स्ट रैंक व्लादिमीर ट्रिपिचनिकोव ने एक प्रदर्शनी में कहा कि आइटम "इक्रानोप्लेन का विकास" 2050 तक जहाज निर्माण कार्यक्रम में शामिल किया जाएगा।

Morinformsystem-Agat चिंता के प्रबंधन ने भविष्य के बेड़े प्रबंधन प्रणाली में इक्रानोप्लान को "फिट" करने के लिए अनुसंधान कार्यों की एक पूरी श्रृंखला को अंजाम देने के बारे में बार-बार बयान दिया है। विशेष रूप से, चाइका-2 को "रक्षा मंत्रालय के लिए बहुत आशाजनक" कहा गया था और इसे ब्रह्मोस एंटी-शिप क्रूज़ मिसाइलों से लैस करने का प्रस्ताव दिया गया था, जिससे इसे हाई-स्पीड स्ट्राइक कॉम्बैट सिस्टम में बदल दिया गया। यह दिलचस्प है कि चीन को सीगल्स में दिलचस्पी हो गई, जिसने 2015 में पीपुल्स लिबरेशन आर्मी के लिए कई वाहनों के अधिग्रहण पर रूस के साथ बातचीत भी शुरू की थी।

उड़नेवाला विध्वंसक

यह ज्ञात है कि यूएसएसआर में इक्रानोप्लेन को पहले से ही पैराट्रूपर्स और मिसाइलों की डिलीवरी के लिए अनुकूलित किया गया था, और काफी सफलतापूर्वक। शायद लड़ाकू घरेलू इक्रानोप्लान निर्माण के इतिहास में सबसे चमकीले पन्ने 903 "लून" और 904 "ईगलेट" परियोजनाएं थीं। लैंडिंग "ऑरलियोनोक" और स्ट्राइक "लून" ("कैस्पियन मॉन्स्टर") के भाग्य समान रूप से दुखद हैं - यूएसएसआर के पतन और पैसे की कमी ने इस प्रकार के हथियार को बिना किसी लड़ाई के व्यावहारिक रूप से नष्ट कर दिया।

जैसे ही अमेरिकी जासूसी उपग्रहों द्वारा अजीब "असाधारण" रूपरेखा वाली गुप्त मशीन की तस्वीर खींची गई, विशाल "लून" ने पश्चिम में खौफ पैदा कर दिया। आधे विमान, आधे जहाज में अविश्वसनीय आयाम (लंबाई 73 मीटर, ऊंचाई 19 मीटर), 500 किमी/घंटा की शानदार गति और भारी ZM-80 मॉस्किट एंटी-शिप मिसाइलों के साथ छह लॉन्च कंटेनर थे। "लून" एक अमेरिकी विमान वाहक समूह को एक ही हमले में नष्ट कर सकता था और मारक क्षमता में इसकी तुलना एक पूर्ण विकसित मिसाइल क्रूजर से की जा सकती थी, केवल यह दस गुना तेजी से आगे बढ़ता था। इक्रानोप्लान ने 1985 में कैस्पियन सागर पर अपनी पहली उड़ान भरी।

नौसेना के पूर्व डिप्टी कमांडर-इन-चीफ इगोर कसातोनोव ने पहले ज़्वेज़्दा टीवी चैनल को बताया, "इक्रानोप्लेन का विषय कभी भी प्रायोगिक से आगे नहीं बढ़ा।" राक्षसों को सौंपा गया था। "उनकी सबसे महत्वपूर्ण समस्या विश्वसनीयता में है, इसके अलावा, परियोजना की लागत, इसकी प्रभावशीलता और व्यवहार्यता की अवधारणा को संयोजित करना संभव नहीं था, जिसने बाद में जहाजों के भाग्य को निर्धारित किया।"

लैंडिंग "ईगलेट" आकार में छोटा था, इसमें एक धनुष था जिसे किनारे पर मोड़ा जा सकता था और इसका उद्देश्य सैनिकों और उपकरणों के तेजी से परिवहन के लिए था - इसमें 150 सैनिक या दो पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन बैठ सकते थे। इसका निर्माण लून से बहुत पहले, 60 के दशक के अंत में शुरू हुआ था। सैन्य परीक्षण के लिए तीन ऑर्लियॉन्का बनाए गए, जिन्हें 1979 में नौसेना में शामिल किया गया।

अगस्त 1967 में, एक अमेरिकी जासूसी उपग्रह ने सनसनीखेज तस्वीरें जमीन पर भेजीं। उन्होंने एक बड़ी मशीन दिखाई जो हवाई जहाज जैसी दिखती थी। यह 100 मीटर लंबा था, इसका वजन लगभग 500 टन था और यह कैस्पियन सागर के पानी के ऊपर 500 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति से उड़ता था। पेंटागन के विश्लेषकों ने इस वस्तु को "कैस्पियन राक्षस" कहा है। ऐसी मशीन की उपस्थिति ने सोवियत संघ को नौसैनिक महाशक्ति बना दिया। केएम इक्रानोप्लान के निर्माण के इतिहास और आज इस परियोजना के विकास के बारे में एक फिल्म।

रूसी सरकार ने अलेक्सेव के नाम पर रूसी सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो को अगले कुछ वर्षों में इक्रानोप्लेन का उत्पादन फिर से शुरू करने का निर्देश दिया है, जो 1990 के दशक की शुरुआत में बंद हो गया था। डिज़ाइन और विकास कार्य को दो चरणों में फिर से शुरू करने की योजना बनाई गई है, जिनमें से अंतिम चरण 2012 में शुरू होगा। हालाँकि, विशेषज्ञों ने अभी तक यह नहीं कहा है कि रूस में नया "कैस्पियन राक्षस" कब दिखाई देगा।

"कैस्पियन मॉन्स्टर" के डिजाइनर रोस्टिस्लाव अलेक्सेव

अलेक्सेव सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो के अनुसार, डिज़ाइन और अनुसंधान कार्य 2010-2011 के दौरान किया जाएगा। 2012 में, दूसरा, लंबा चरण शुरू होगा, जिसके दौरान विकास कार्य होगा और एक बड़े इक्रानोप्लान के प्रोटोटाइप का निर्माण शुरू होगा। सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो अलेक्सेव एवगेनी मेलेश्को के गुणवत्ता विभाग के प्रमुख के अनुसार, "कंपनी के अधिकांश विशेषज्ञ इस विषय पर काम करेंगे।"
इक्रानोप्लान उद्योग को पुनर्जीवित करने की आवश्यकता की घोषणा 2007 की शुरुआत में तत्कालीन रक्षा मंत्री सर्गेई इवानोव ने की थी।

उसी समय, उन्होंने घोषणा की कि एक लक्षित राज्य कार्यक्रम बनाया जाएगा, जिसके ढांचे के भीतर निज़नी नोवगोरोड में स्क्रीन प्रभाव का उपयोग करने वाले जहाजों का उत्पादन शुरू किया जाएगा। यानी हम बात कर रहे थे निज़नी नोवगोरोड में स्थित अलेक्सेव सेंट्रल क्लिनिकल हॉस्पिटल की। यह अभी भी अज्ञात है कि सरकार इक्रानोप्लान उद्योग के पुनरुद्धार में कितना निवेश करने का इरादा रखती है। हालाँकि, हम केवल इस बात से खुश हो सकते हैं कि वित्तीय और आर्थिक संकट की स्थिति में भी, काम को पूरा करने के लिए पैसा मिल गया।

उड़ने वाले जहाज़.

इक्रानोप्लान समुद्री जहाजों के वर्ग से संबंधित है, क्योंकि यह सतह के करीब दो से तीन दस मीटर तक चलने में सक्षम है (यह मूल्य काफी हद तक जहाज के आकार पर निर्भर करता है)। ऐसा उपकरण स्क्रीन प्रभाव का उपयोग करके पानी या पृथ्वी की सतह पर फिसलने में सक्षम है, जिसमें आने वाले वायु प्रवाह द्वारा उठाने वाला बल प्रदान किया जाता है, जो जहाज के नीचे दबाव बनाता है। अक्सर, इक्रानोप्लेन का उपयोग पानी की सतह पर किया जाता है, क्योंकि पृथ्वी की सतह के विपरीत, इसकी ऊंचाई अधिक समान होती है।

इक्रानोप्लान्स पारंपरिक जहाजों की तुलना में अनुकूल हैं क्योंकि वे 250 समुद्री मील (460 किलोमीटर प्रति घंटे) तक की गति तक पहुंचने में सक्षम हैं, और उनकी गति व्यावहारिक रूप से असीमित है - समुद्र, नदियाँ, दलदली क्षेत्र, बर्फ, बर्फ और यहां तक ​​कि भूमि भी बनाने में काम आ सकती है। एक स्क्रीन"। इसके अलावा, हवाई जहाज के विपरीत, इक्रानोप्लेन अधिक टिकाऊ, किफायती और बोर्ड पर बड़े भार ले जाने में सक्षम होते हैं। इसके अलावा, ऐसे उपकरणों को तटीय बुनियादी ढांचे की आवश्यकता नहीं होती है - लैंडिंग के लिए उन्हें केवल उपयुक्त जल क्षेत्र या भूमि क्षेत्र की आवश्यकता होती है।

विग "लून"

एक निश्चित समय तक, इक्रानोप्लेन की एक गंभीर सीमा समुद्री योग्यता थी, जो, एक नियम के रूप में, तीन अंक (0.6 मीटर तक की लहर ऊंचाई) से अधिक नहीं थी, हालांकि, लून स्ट्राइक वाहन के निर्माण के साथ, उपयोग की मौसम सीमाएं जहाजों का विस्तार हुआ। इक्रानोप्लान "लून" समुद्र की लहरों के साथ "स्क्रीन" पर छह बिंदुओं तक (4-6 मीटर तक की लहर ऊंचाई के साथ) चल सकता है।

इक्रानोप्लान "लून" का आरेख

सेना के लिए, ऐसे जहाज विशेष रुचि रखते हैं, क्योंकि वे जहाजों की तुलना में माल और सैनिकों के स्थानांतरण की अनुमति देते हैं, और तेजी से। साथ ही, कम ऊंचाई पर उड़ान भरने के कारण, इक्रानोप्लान व्यावहारिक रूप से रडार के लिए अदृश्य होते हैं, और जहाज-रोधी खानों से भी प्रतिरक्षित होते हैं। एक अलग प्रकार के इक्रानोप्लेन इक्रानोप्लेन हैं - समान उपकरण, लेकिन अधिक लम्बे पंखों के साथ, जिसकी बदौलत वे स्क्रीन से "उतार" सकते हैं और हवाई जहाज मोड में स्विच कर सकते हैं, छह हजार मीटर की ऊंचाई तक बढ़ सकते हैं।

हमारे देश में, इक्रानोप्लेन का उत्पादन 1957 में शुरू हुआ और 1990 के दशक की शुरुआत में लगभग पूरी तरह से बंद हो गया। इस दौरान लगभग 30 ऐसे उपकरणों का निर्माण किया गया, जिनका उपयोग रक्षा मंत्रालय के हितों में किया गया। सबसे प्रसिद्ध जहाज इक्रानोप्लेन "ईगलेट" और आक्रमण इक्रानोप्लेन-मिसाइल वाहक "लून" हैं। उत्तरार्द्ध को एक ही प्रति में बनाया गया था और काला सागर बेड़े में सूचीबद्ध किया गया था (1990 के दशक में सेवामुक्त किया गया)।

एक्रानोलेट "ईगलेट"

1970 के दशक की शुरुआत में अलेक्सेव सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित "ईगलेट्स", 500 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति तक पहुंचने और 1.5 हजार किलोमीटर तक की दूरी पर सैनिकों और कार्गो को ले जाने में सक्षम थे। इस उपकरण का उद्देश्य मुख्य रूप से 200 सैनिकों और दो बख्तरबंद वाहनों को परिवहन करना था। "ईगलेट" की एक विशिष्ट विशेषता हवाई जहाज मोड में स्विच करने की क्षमता थी, साथ ही न केवल पानी पर, बल्कि जमीन पर भी उतरने की क्षमता थी, जिससे लैंडिंग संचालन में काफी सुविधा हुई।

बदले में, "लून", जिसे अलेक्सेव सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा भी बनाया गया था, दो हजार किलोमीटर तक की दूरी पर 500 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से चलने में सक्षम था। यह उपकरण छह ZM-80 मॉस्किट सुपरसोनिक एंटी-शिप क्रूज़ मिसाइलों से लैस था।

विग "कैस्पियन राक्षस"

1960 के दशक में, अलेक्सेव सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो ने कैस्पियन सागर में एक प्रायोगिक इक्रानोप्लेन का निर्माण और परीक्षण किया, जिसे पश्चिमी खुफिया सेवाओं द्वारा "कैस्पियन मॉन्स्टर" करार दिया गया था - इस तरह से खुफिया ने बोर्ड पर संक्षिप्त नाम "केएम" (मॉक-अप शिप) को समझा। जहाज़। इक्रानोप्लान का पंख फैलाव 37.6 मीटर, लंबाई लगभग एक सौ मीटर और अधिकतम टेक-ऑफ वजन 544 टन था। 15 वर्षों तक परीक्षण किए गए। 1980 में, प्रोटोटाइप जहाज दुर्घटनाग्रस्त होकर डूब गया, जिसके बाद परियोजना बंद कर दी गई। विभिन्न संस्करणों के अनुसार, इसका कारण डेवलपर - रोस्टिस्लाव अलेक्सेव - और यूएसएसआर के जहाज निर्माण उद्योग मंत्री बोरिस बुटोमा के बीच संघर्ष था।

इक्रानोप्लान का आरेख "कैस्पियन मॉन्स्टर"

कैस्पियन मॉन्स्टर आपदा का कारण पायलट की गलती थी, जिसने टेकऑफ़ के दौरान इक्रानोप्लान की नाक को बहुत ऊपर उठाया, जिसके परिणामस्वरूप विमान लगभग लंबवत ऊपर चला गया। स्थिति को ठीक करने के लिए, पायलट ने इंजन का जोर कम कर दिया और गलती से लिफ्ट चला दी, जिसके परिणामस्वरूप केएम बाएं विंग पर गिर गया, पानी से टकराया और डूब गया। डिजाइनरों और परीक्षकों के अनुसार, "कैस्पियन मॉन्स्टर" बहुत दृढ़ था और "इसे मारने के लिए सामान्य से कुछ हटकर करना आवश्यक था।"

रूसी सशस्त्र बलों में, इक्रानोप्लान का उपयोग लैंडिंग ऑपरेशन में, कार्गो पहुंचाने के साथ-साथ पनडुब्बी रोधी और जहाज रोधी उद्देश्यों के लिए करने की योजना बनाई गई थी। रॉबर्ट बार्टिनी की A-57 रणनीतिक ग्राउंड-इफ़ेक्ट बॉम्बर बनाने की परियोजना भी जानी जाती है। इक्रानोप्लेन विमान वाहक की परियोजनाएं थीं, साथ ही बुरान प्रकार के अंतरिक्ष शटल के लिए लॉन्च और लैंडिंग प्लेटफॉर्म के रूप में सेवा करने में सक्षम जहाज भी थे।

वर्तमान में, रूस में इक्रानोप्लान निर्माण के क्षेत्र में विकास निजी कंपनियों द्वारा अपने स्वयं के धन का उपयोग करके किया जाता है। 2000 में, सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो ने एस-90 ग्राउंड इफेक्ट वाहन प्रस्तुत किया, जो 0.5 से 4000 मीटर की ऊंचाई पर 4.5 टन तक कार्गो परिवहन करने में सक्षम था। डिवाइस की उड़ान सीमा लगभग तीन हजार किलोमीटर है। आर्कटिक ट्रेड एंड ट्रांसपोर्ट कंपनी यात्री पांच सीटों वाले एक्रानोप्लेन एक्वाग्लाइड-5 का उत्पादन करती है, और मॉस्को रिसर्च एंड प्रोडक्शन कंपनी ट्रैक इवोल्गा इक्रानोप्लेन का उत्पादन करती है। उत्तरार्द्ध को आपातकालीन स्थिति मंत्रालय में सेवा के लिए पहले से ही स्वीकार किया जा रहा है। अलेक्सेव सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो आज स्वयं इक्रानोप्लेन "वोल्गा -2", "राकेटा -2" और "स्ट्रिज़" का उत्पादन करता है।

एक्रानोलेट एस-90

बेरीव के नाम पर टैगान्रोग एविएशन साइंटिफिक एंड टेक्निकल कॉम्प्लेक्स की बीई-2500 "नेप्च्यून" परियोजना विशेष ध्यान देने योग्य है। परियोजना के हिस्से के रूप में, हजारों टन तक की वहन क्षमता वाला एक सुपर-भारी सीप्लेन-प्रदर्शित विमान बनाया जा रहा है। ऐसे उपकरण का पंख फैलाव 125 मीटर होगा, और धड़ की लंबाई 115 मीटर होगी। स्क्रीन मोड में, यह 450 किलोमीटर प्रति घंटे तक और हवाई जहाज मोड में - 750 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति तक पहुंचने में सक्षम होगा। डिवाइस की उड़ान सीमा करीब 16 हजार किलोमीटर होगी।

प्रोजेक्ट बीयू-2500 "नेपच्यून"

विदेश: पकड़ो और रूस से आगे निकल जाओ!

यह उत्सुक है कि कई विदेशी कंपनियां वर्तमान में सोवियत विकास का उपयोग करके इक्रानोप्लेन के क्षेत्र में अपना विकास कर रही हैं। इस प्रकार, 1990 के दशक में, रक्षा उद्योग के लिए राज्य समिति और रूसी रक्षा मंत्रालय की अनुमति से, अलेक्सेव सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो ने अमेरिकी विशेषज्ञों के लिए कास्पिस्क में बेस के लिए एक भ्रमण का आयोजन किया, जहां ओरलीओनोक इक्रानोप्लेन प्रस्थान के लिए तैयार किया गया था। पश्चिमी विशेषज्ञों को फ़ोटो और वीडियो लेने की अनुमति दी गई। ऐसे भ्रमण की लागत लगभग दो लाख डॉलर थी।

सैन्य अनुप्रयोगों के अलावा, इक्रानोप्लान आज नागरिक क्षेत्र में भी उपयोगी हो सकते हैं। विशेष रूप से, ऐसे उपकरणों के अंतर्राष्ट्रीय मार्ग रेलवे या जहाजों द्वारा उपयोग किए जाने वाले मार्गों की तुलना में बहुत छोटे होंगे। इक्रानोप्लान्स बचाव कार्यों के दौरान भी उपयोगी होंगे, क्योंकि सामान्य जहाजों की गति पर्याप्त नहीं होती है, और हेलीकॉप्टरों की क्षमता कम होती है। देश के उत्तरी क्षेत्रों में, इक्रानोप्लेन साल भर कार्गो परिवहन को व्यवस्थित करना संभव बना देगा।

वर्तमान में, दो सीटों वाले यात्री वाहनों का उत्पादन करने वाली कई निजी कंपनियां संयुक्त राज्य अमेरिका में इक्रानोप्लेन के निर्माण में लगी हुई हैं। 2004 में, बोइंग ने पेलिकन परियोजना को लागू करना शुरू किया, जिसके ढांचे के भीतर दुनिया का सबसे बड़ा इक्रानोप्लेन बनाने की योजना बनाई गई है। इसके पंखों का फैलाव 152 मीटर और धड़ की लंबाई 122 मीटर होगी। यह उपकरण 240 समुद्री मील (445 किलोमीटर प्रति घंटा) तक की गति तक पहुंचने और 1.2 हजार टन तक वजन वाले कार्गो परिवहन करने में सक्षम होगा, उदाहरण के लिए, 17 एम 1 अब्राम टैंक और सैनिक। इक्रानोप्लान की उड़ान सीमा लगभग 16 हजार किलोमीटर होगी।

पेलिकन परियोजना

ताइवान में, इक्रानोप्लेन का विकास अलेक्सेव सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो के पूर्व डिजाइनर दिमित्री सिनित्सिन की बदौलत शुरू हुआ, जो 1992 में ताइवानी कंपनी एम्फ़िस्टार के लिए काम करने गए थे। किराये के समझौते की शर्तों के तहत, सिनित्सिन ने वित्तपोषण प्राप्त किया, और बदले में कंपनी को बनाए जा रहे वाहनों के पेटेंट और अधिकार हस्तांतरित कर दिए। फंडिंग समाप्त होने की स्थिति में, सभी अधिकार और पेटेंट डिजाइनर को वापस कर दिए गए। वर्तमान में उत्पादन में आने वाले एम्फ़िस्टार उपकरण 150 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति तक पहुंचने और 600 किलोमीटर तक की दूरी तक उड़ान भरने में सक्षम हैं।

चीन भी अपना स्वयं का विकास कर रहा है, उसने पहले ही नागरिक इक्रानोप्लेन तियानयी-1 बना लिया है। इस इक्रानोप्लान ने 1998 में अपनी पहली उड़ान भरी और 2000 से यह सार्वजनिक बिक्री पर है। इसके अलावा मालवाहक-यात्री वाहन तियानज़ियांग-2 भी बनाया गया और 50 सीटों वाला तियानज़ियांग-5 भी बनाया जा रहा है। इक्रानोप्लान निर्माण के क्षेत्र में अनुसंधान जापान, दक्षिण कोरिया, जर्मनी, न्यूजीलैंड और ऑस्ट्रेलिया द्वारा भी किया जाता है। उम्मीद है कि 2012 में दक्षिण कोरिया अपने डिवाइस का परीक्षण करने वाला पहला देश होगा।

रूस के लिए इक्रानोप्लान उत्पादन का पुनरुद्धार आज प्रतिष्ठा का विषय है, अगर हम इक्रानोप्लेन के उपयोग से होने वाले लाभों को ध्यान में नहीं रखते हैं। इक्रानोप्लेन का विकास और निर्माण करने वाला यूएसएसआर दुनिया का एकमात्र राज्य था। रूस अभी भी "स्क्रीन" जहाजों के क्षेत्र में विकसित प्रौद्योगिकियों की मात्रा के मामले में पहले स्थान पर है। खासकर जब बात बड़े माल उठाने वाले जहाजों की हो। लेकिन गंभीर हस्तक्षेप के बिना आने वाले वर्षों में यह स्थिति बदल सकती है।

500 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से, यह होवरक्राफ्ट की तरह पानी की सतह से ऊपर उड़ता है। यह एक विमान की तरह उड़ान भर सकता है और एक जहाज की तरह चल सकता है। इक्रानोप्लान लैंडिंग और बिजली के हमलों के लिए एक आदर्श वाहन है। रूस एक बार फिर इन महंगे लेकिन प्रभावी हथियारों का उत्पादन करने की योजना बना रहा है।

पिछली शताब्दी के 90 के दशक में, रूस ने धन की कमी और सामान्य अराजकता के कारण इक्रानोप्लान उत्पादन परियोजना को बंद कर दिया। अब "कैस्पियन मॉन्स्टर" और उसके भाई मंच पर लौट रहे हैं।

60 टन का प्रोटोटाइप पहले ही तैयार किया जा चुका है, और साथ ही 500 टन का वाहन बनाने पर काम शुरू हो गया है, जैसा कि रूसी नौसेना के नेतृत्व ने बताया है। निज़नी नोवगोरोड में 2020 के बाद उत्पादन शुरू होना चाहिए। ऑर्लियोनोक, लून, वोल्गा-2 और सबसे ऊपर केएम, कैस्पियन मॉन्स्टर जैसे इक्रानोप्लान के लिए धन्यवाद, रूस इस उल्लेखनीय प्रकार के उपकरण, विमान, होवरक्राफ्ट और जहाज का सबसे बड़ा उत्पादक है। लेकिन इसका मतलब ये नहीं कि इन्हें बनाने वाला सिर्फ रूस ही है.

लैंडिंग के लिए आदर्श

रूस ने पिछली सदी के 60 के दशक में इक्रानोप्लेन विकसित करना शुरू किया था। सोवियत काल में, उनका निर्माण रोस्टिस्लाव अलेक्सेव के समूह द्वारा किया गया था। इक्रानोप्लान एक आशाजनक सैन्य तकनीक प्रतीत होती थी। यह पारंपरिक होवरक्राफ्ट की तरह पानी की सतह से कुछ मीटर ऊपर चला गया, और गतिशील जमीनी प्रभाव के कारण यह 500 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति तक पहुंच सकता है। छोटी दूरी के लिए यह पारंपरिक विमान की उड़ान ऊंचाई तक बढ़ सकता है। सीधे शब्दों में कहें तो, 70 किमी/घंटा (38 समुद्री मील) तक की गति पर यह एक जहाज की तरह व्यवहार करता है, लगभग 100 किमी/घंटा पर - एक होवरक्राफ्ट की तरह, और जब गति 150 किमी/घंटा से अधिक हो जाती है, तो यह हवा में उड़ जाता है। एक सामान्य हवाई जहाज़ की तरह.

इन विशेषताओं ने इक्रानोप्लान को लैंडिंग ऑपरेशन के लिए संभावित रूप से आदर्श वाहन में बदल दिया। द्वितीय विश्व युद्ध अभी भी स्मृति में ताज़ा था, साथ ही पश्चिमी सहयोगियों की सफलताएँ भी थीं, साथ ही जापानियों की भी, जो विशेष लैंडिंग जहाजों का निर्माण शुरू करने वाले पहले लोगों में से थे। दूसरी ओर, सोवियत सैन्य कमान अच्छी तरह से जानती थी कि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उसके स्वयं के लैंडिंग ऑपरेशन को शानदार सफलता नहीं मिली थी, और ढहते जापानी राजशाही के क्षेत्र में लैंडिंग के मामले में, निष्पक्ष रूप से कहें तो, यह एक था असफलता।

सतह से 10 मीटर तक की अपनी उड़ान ऊंचाई के कारण, इक्रानोप्लान खदानों और बाधाओं को बायपास करने में सक्षम था। साथ ही, यह जमीन से दागे गए टॉरपीडो और विमानभेदी गोले तथा जहाजरोधी मिसाइलों के लिए भी अभेद्य था। लगभग केवल उच्च परिशुद्धता वाली क्रूज़ मिसाइलें ही इसे मार सकती थीं - कम से कम, डिज़ाइनरों का तो यही मानना ​​था, जो यूएसएसआर में हमेशा की तरह, आशावाद से भरे हुए थे, भोलेपन की सीमा पर थे। इससे यह धारणा भी चिंतित हो गई कि इक्रानोप्लान व्यावहारिक रूप से रडार प्रौद्योगिकी के लिए मायावी होगा। शायद सोवियत राडार का यही हाल था, लेकिन यह पूरी तरह से अस्पष्ट है कि इक्रानोप्लान ने अपने आयामों के साथ उस समय के पश्चिमी राडार के साथ कैसा व्यवहार किया होगा।

"कैस्पियन सागर से राक्षस"

सोवियत नौसेना ने 1963 में पहले सच्चे इक्रानोप्लान का निर्माण शुरू किया। निज़नी नोवगोरोड के पास वोल्गा शिपयार्ड में, केएम (मॉक-अप शिप) इक्रानोप्लेन का निर्माण शुरू हुआ, जिसे भविष्य के लड़ाकू इक्रानोप्लेन का पूर्ण-स्तरीय मॉडल बनना था। यह 90 मीटर लंबी बॉडी और 544 टन के टेक-ऑफ वजन वाली एक विशाल मशीन थी, उस समय यह दुनिया का सबसे बड़ा विमान था।

"कैस्पियन मॉन्स्टर", जैसा कि कार कहा जाने लगा, अनुभवी एसएम इक्रानोप्लेन के परीक्षण के विकास का उपयोग किया गया। वैचारिक रूप से, यह टी-टेल वाला एक मध्य-पंख वाला विमान था, जो 107.8 केएन के थ्रस्ट के साथ दो डोब्रिनिन वीडी-7 इंजनों से सुसज्जित था, जो ऊर्ध्वाधर पूंछ सतह के दोनों किनारों पर स्थित थे। इष्टतम उड़ान ऊंचाई समुद्र तल से 4-14 मीटर के बीच थी, परिभ्रमण गति 430 किमी/घंटा थी, और अधिकतम गति 500 ​​किमी/घंटा थी। ग्रीष्मकालीन परीक्षणों के दौरान, केएम ने अच्छी स्थिरता और नियंत्रणीयता का प्रदर्शन किया।

अपने प्रभावशाली आकार के बावजूद, यह इक्रानोप्लान उच्च कोण के साथ आश्चर्यजनक रूप से तेज मोड़ कर सकता है, जिसके दौरान मोड़ के अंदर पंख की नोक पानी की सतह को छूती है।

कई वर्षों के परीक्षण के परिणामस्वरूप, KM का कई बार पुनर्निर्माण किया गया - आखिरी बार 1979 में। यह परिवर्तन, एक ओर, विमान के इंजन और बूस्टर की गंभीर टूट-फूट से जुड़ा था, और दूसरी ओर, भविष्य के लून लड़ाकू इक्रानोप्लेन के लिए नए इंजनों का परीक्षण करने की आवश्यकता के साथ जुड़ा था। नवीनतम पुनः उपकरण इसलिए भी था क्योंकि एक साल बाद केएम एक दुर्घटना का शिकार हो गया।

"लून"

“लून इक्रानोप्लेन का इतिहास, जिसमें आक्रामक हथियार थे, 1970 में शुरू हुआ, जब हाइड्रोफॉइल्स के लिए सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो का नाम रखा गया। अलेक्सेव ("एसपीके के लिए टीएसकेबी का नाम आर.ई. अलेक्सेव के नाम पर रखा गया") को एंटी-शिप क्रूज़ मिसाइलों से लैस एक इक्रानोप्लान विकसित करने का आदेश मिला, जो 500 किमी/घंटा की गति तक पहुंचने में सक्षम है, "लूनी के जन्म के बारे में प्रचारक राडेक पन्हारटेक कहते हैं। ”

डिजाइनरों का लक्ष्य एक ऐसा वाहन बनाना था जो समुद्र की सतह पर बड़ी वस्तुओं या छोटे नौसैनिक समूहों और कम ऊंचाई पर तेज उड़ान में जहाजों के काफिले पर हमला करने में सक्षम हो। आक्रामक हथियार छह 3M80 मॉस्किट एंटी-शिप क्रूज़ मिसाइलों का एक शस्त्रागार था। मिसाइल कंटेनरों के आकार को ध्यान में रखते हुए, उनके प्लेसमेंट के लिए एकमात्र स्थान इक्रानोप्लान बॉडी का ऊपरी हिस्सा हो सकता है। इससे इसकी डिज़ाइन सीमाएँ उत्पन्न हुईं। 127.4 kN के थ्रस्ट वाले सभी आठ कुज़नेत्सोव NK-87 बाईपास इंजनों को फ्लाइट डेक के ठीक पीछे एक छोटे तोरण पर रखा गया था। उड़ान की ऊँचाई और गति तक पहुँचने के बाद, केवल दो इंजन चालू रहे, जबकि अन्य बंद कर दिए गए। बूस्टर केवल गति बढ़ाने या बाधाओं पर काबू पाने के दौरान ही चालू किए गए थे।

इक्रानोप्लान की सुरक्षा के लिए, यूकेयू-9के-502-11 तोपखाने माउंट, आईएल-76 विमान के समान, स्टर्न पर और मिसाइल कंटेनरों की पहली जोड़ी के नीचे स्थापित किए गए थे।

1990-1991 में काला सागर बेड़े की कमान के अधीनस्थ 11वें एयर ग्रुप द्वारा कैस्पियन सागर में परीक्षण किए गए। परीक्षण का एक हिस्सा मॉस्किट क्रूज़ मिसाइलों का उपयोग भी था।

1992 के बाद, वित्तीय समस्याओं के कारण इक्रानोप्लान उड़ानें बहुत सीमित थीं। "लून" कास्पिस्क में एक बेस पर तैनात था और धीरे-धीरे ख़राब हो गया। 1998 में, नौसेना के चीफ ऑफ स्टाफ के निर्णय से, 11वें सेपरेट एयर ग्रुप को "इक्रानोप्लान प्रिजर्वेशन एयर बेस" में पुनर्गठित किया गया था, जो लून इक्रानोप्लान को मॉथबॉल करता था और इसके भंडारण में लगा हुआ था।

यह इक्रानोप्लेन की कहानी का अंत हो सकता है, एक आशाजनक तकनीक जो तकनीकी रूप से बहुत जटिल और आर्थिक रूप से इतनी महंगी साबित हुई कि सोवियत संघ के बाद लड़खड़ाती अर्थव्यवस्था को कायम नहीं रखा जा सका।

व्लादिमीर पुतिन प्रशासन की राजनीतिक और भूराजनीतिक गतिशीलता के कारण परिवर्तन आया है। भूमध्य सागर में काला सागर गलियारे की ओर निर्देशित भूखों ने, एक निश्चित अर्थ में, उन योजनाओं को जारी रखा जो सोवियत नौसेना इक्रानोप्लेन से जुड़ी थीं। आख़िरकार, सोवियत इक्रानोप्लेन विशेष रूप से अंतर्देशीय समुद्रों में उपयोग के लिए बनाए गए थे। ऑर्लियोनोक परिवहन इक्रानोप्लेन को नौसैनिकों की अप्रत्याशित लैंडिंग द्वारा अंतर्देशीय समुद्रों से प्रवेश या निकास की नाकाबंदी सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था - मुख्य रूप से बोस्पोरस और डार्डानेल्स के माध्यम से काला सागर से।

इस मामले में लून रॉकेट इक्रानोप्लेन को दुश्मन के जहाजों के हमले से उनके अभियानों को कवर करना था या जहाजों के बड़े समूहों के गश्ती दल को नष्ट करना था, जिससे बड़े नौसैनिक संरचनाओं के लिए रास्ता खुल जाता था।

और यही वह भूमिका है जो उन वाहनों द्वारा निभाई जा सकती है जिन्हें रूसी नौसेना 2020 के बाद सेवा में लाना चाहती है। इन फंडों के अन्य उपयोगों पर भी विचार किया जा रहा है। एक बार, ब्यूरवेस्टनिक-24, एक नागरिक परिवहन और बचाव जमीनी प्रभाव वाहन, का साइबेरिया में परीक्षण किया गया था। और इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि रूसी डिज़ाइन ब्यूरो समुद्र में जाने वाले सैन्य इक्रानोप्लेन के लिए भी योजनाएँ विकसित कर रहे हैं। वे पेलिकन, बोइंग की इक्रानोप्लान अवधारणा की प्रतिक्रिया होगी, जिसके बारे में 2002 के बाद से कोई खबर नहीं आई है, हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि विकास जारी नहीं है। वैसे, इक्रानोप्लेन अपने रूसी पैतृक घर के बाहर लोकप्रियता हासिल कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, ईरान ने इन हथियारों से सुसज्जित वाहनों की कई इकाइयाँ बनाईं और उन्हें 2010 में एक सैन्य परेड में प्रदर्शित किया।

इक्रानोप्लान्स को बावर 2 कहा जाता है, और वे छोटे होते हैं। लेकिन तस्वीर को पूरा करने के लिए, हम ध्यान दें कि तब से ईरानी इक्रानोप्लेन के बारे में कोई जानकारी नहीं मिली है। इसका अपने आप में कोई मतलब नहीं है, हालाँकि शायद ईरान में भी वही समस्याएँ हैं जो रूस में थीं। बड़ी उम्मीदों के बाद बहुत सारी कठिनाइयाँ आती हैं और अंततः निराशा होती है।

लेकिन कोई यह नहीं कह सकता कि इक्रानोप्लान अन्य विषमताओं के बीच अपने दिन ख़त्म कर देगा, जिनमें से सैन्य इतिहास में कई हैं। कम से कम जब तक परियोजना पूरी नहीं हो जाती, जिस पर निज़नी नोवगोरोड में शिपयार्ड के इंजीनियर आज अपना सिर खुजला रहे हैं।

पहला मॉडल, केएम (मॉडल जहाज, जैसा कि इसे केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो में कहा जाता था), 1966 में बनाया गया था, जो 10 टर्बोप्रॉप इंजनों से सुसज्जित था: उनमें से आठ विमान के पंखों पर और दो विमान के पिछले हिस्से पर स्थित थे। कार का वजन 544 टन, लंबाई - 92 मीटर, ऊंचाई - 22 मीटर, पंखों का दायरा - 37 मीटर था।
उस समय यह दुनिया का सबसे बड़ा विमान था। हालाँकि, दस्तावेजों के अनुसार, केएम को एक हवाई जहाज के रूप में नहीं, बल्कि एक जहाज के रूप में सूचीबद्ध किया गया था और यह नौसेना के अधिकार क्षेत्र में था, क्योंकि स्क्रीन प्रभाव केवल कई मीटर की ऊंचाई पर संचालित होता था। बाह्य रूप से, यह एक उभयचर पनडुब्बी जैसा दिखता था। हालाँकि, इसे समुद्री कप्तानों द्वारा नहीं, बल्कि परीक्षण पायलटों द्वारा नियंत्रित किया गया था।
KM के बारे में सारी जानकारी गुप्त रखी गई थी. 22 जून 1966 को, सुबह होने से पहले, डिवाइस को वोल्गा घाट से लॉन्च किया गया था। फिर, लगभग एक महीने तक, एक छलावरण जाल के नीचे और अर्ध-जलमग्न अवस्था में, इसे वोल्गा के साथ गोर्की से कास्पिस्क तक खींचा गया, जहां एक विशेष परीक्षण स्टेशन बनाया गया था। गोपनीयता के कारणों से, टोइंग केवल रात में ही होती थी।
परीक्षणों से पता चला है कि पानी से उड़ान भरने के लिए इक्रानोप्लान को 350 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक तेज करना आवश्यक है। पहली उड़ान कैस्पियन सागर के ऊपर चार मीटर की ऊंचाई पर हुई। यह 50 मिनट तक चला. जासूसी सैटेलाइट ने यही रिकॉर्ड किया है.
सीएम का करीब 15 साल तक परीक्षण किया गया। 9 फरवरी, 1980 को इसके डिजाइनर रोस्टिस्लाव अलेक्सेव की मृत्यु हो गई और उसी वर्ष "कैस्पियन मॉन्स्टर" पर एक आपदा आई। टेकऑफ़ के दौरान, पायलट ने कार की नाक को बहुत तेज़ी से ऊपर उठाया, जिसके परिणामस्वरूप वह तेज़ गति से और लगभग ऊर्ध्वाधर स्थिति में ऊपर की ओर उठने लगी। पायलट ने जोर कम करने का फैसला किया और लिफ्ट लगाकर निर्देशों का उल्लंघन किया। जहाज-विमान अपने बाएं पंख पर गिर गया और पानी से टकरा गया। पायलट बच गया, लेकिन कार निष्क्रिय हो गई। चूँकि उपकरण को उठाने का ऑपरेशन नहीं किया गया, एक सप्ताह बाद यह डूब गया।