फ्रंट-व्हील ड्राइव या सबफ़्रेम के साथ, मुझे एक छोटी सी समस्या का सामना करना पड़ा। जैसे इंजन का लटकना. कोई फूस के नीचे जैक लगाता है, कोई पंखों पर क्राउबार लगाता है, उसे कपड़े से लपेटता है ताकि पेंट न छूटे। मैं ऑटो टूल स्टोर पर गया (अपने साथ एक टेप माप लेकर)। मैंने यात्रा के मुख्य आयामों को देखा, महसूस किया और मापा।

मेरी टाँगें थोड़ी कमज़ोर लग रही थीं। और फ़ैक्टरी के बाद इसे दोबारा न करने के लिए, मैंने इस उपकरण को स्वयं बनाने का निर्णय लिया।

पर रूका लौह वस्तुओं की दुकान, साढ़े तीन मीटर खरीदा प्रोफाइल पाइप 40x20 मिमी और हार्डवेयर। बाकी सब कुछ घर पर था.

आवश्यक सामग्री;
1) प्रोफ़ाइल पाइप - 20x40 मिमी - 3.7 मीटर।
2) प्रोफ़ाइल पाइप - 30x15 मिमी - 0.5 मीटर।
3) प्रोफ़ाइल पाइप - 20x20 मिमी - 0.08 मीटर।
4) चार पांच-मिलीमीटर प्लेटें - 40x60 मिमी।
5) रॉड स्टील व्यास 10 मिमी - 300 मिमी।
6) रबर (फ़ेल्ट) शीट (जितना मोटा उतना बेहतर, लेकिन उचित सीमा के भीतर
सीमाएं) 120x120 मिमी।

हार्डवेयर;
1) बोल्ट एम10 एल-30मिमी - 2 पीसी।
2) नट एम10 - 2 पीसी।
3) वॉशर एम10 - 2 पीसी।
4) एम8 बोल्ट - 4 पीसी।
5) ग्रोवर वॉशर एफ 8 मिमी - 4 पीसी।
6) एम8 नट - 4 पीसी।
7) बोल्ट एम12 एल-70मिमी - 2 पीसी।
8) नट एम12 - 2 पीसी।
9) 12 मिमी - 2 पीसी के आंतरिक व्यास के साथ बड़ा हुआ वॉशर।
10) एम16 हेयरपिन - 0.5 मीटर
11) कनेक्टिंग नट एम16 - 1 पीसी।
12) वॉशर 16 मिमी - 1 पीसी के आंतरिक व्यास के साथ बड़ा हुआ।
13) थ्रस्ट बेअरिंग (आईएसओ 53203+यू203, गोस्ट 18203 को चिह्नित करते हुए)

या कोणीय संपर्क (आईएसओ 7203 बी, गोस्ट 66203 अंकित) - 1 पीसी।

औजार;
1) अर्ध-स्वचालित वेल्डिंगपत्रिका.
2) एंगल ग्राइंडर।
3) ड्रिल.
4) 8, 10, 12, 16 मिलीमीटर व्यास वाली ड्रिल।
5) बेंच स्क्वायर.
6) रूलेट।
7) वर्नियर कैलीपर्स।
8) यस.
9) क्लैंप.
10) त्वरित-रिलीज़ प्लायर।
11) कोर.

उत्पादन

शुरुआत चित्र बनाने से हुई

चौखटा
फिर मैंने सभी आवश्यक धातु को चमकाने के लिए साफ किया (अर्ध-स्वचालित को गंदा लोहा पसंद नहीं है!)। 20x40 मिमी प्रोफाइल पाइप से, मैंने ग्राइंडर से डेढ़ मीटर के दो टुकड़े और 150 मिलीमीटर के दो टुकड़े काट दिए (मेरे पास उसी पाइप का आधा मीटर का टुकड़ा गायब था)। पोस्ट के रिक्त स्थान पर किनारों को चिह्नित किया गया, ड्रिल किया गया और गोल किया गया। 20x20 मिमी पाइप से मैंने 40 मिमी के दो टुकड़े काटे।

कुछ ही देर में एक लंबे पाइप को दबाते हुए, मैंने उस पर एम्पलीफायरों की वेल्डिंग (500 मिमी की वृद्धि में) के लिए स्थानों को चिह्नित किया। एक वर्ग का उपयोग करते हुए, मैंने दो टुकड़े (20x20 मिमी) रखे और उन्हें सरौता के साथ ठीक किया।

एम्पलीफायरों को वेल्ड किया गया।

समानता बनाए रखते हुए और शुरुआत को संरेखित करते हुए, मैंने क्लैंप का उपयोग करके पहले पाइप पर दूसरा पाइप लगाया। पाइपों के सिरों पर, गैप को बराबर करने के लिए, मैंने पैर रखे (लाल रंग में हाइलाइट किए गए)। मैंने एम्पलीफायरों को दूसरे पाइप में वेल्ड किया।

मैंने फ्रेम के सिरों पर पांच मिलीमीटर 40x60 मिमी प्लेटों को वेल्ड किया।

फ़्रेम तैयार है.
पैर
शेष दो प्लेटें केन्द्रित थीं

और ड्रिल किया गया

मैंने कनेक्टिंग नट को कपलिंग बोल्ट (एम12) पर कस दिया, उन्हें एक यू में जकड़ दिया और ग्राइंडर से अतिरिक्त काट दिया।

प्लेटों के छेदों में बोल्ट डालकर उन्हें उन्हीं नटों से ठीक किया और प्लेटों में वेल्ड कर दिया।

सीवन समाप्त कर दिया. पैर का छोटा हिस्सा (15x30मिमी) सीम के ऊपर ढीला फिट होना चाहिए।

समायोजन के बाद, मैंने प्लेटों को काज पर वेल्ड किया।

पैरों के आधार को चिह्नित किया गया और आठ-मिमी ड्रिल के साथ ड्रिल किया गया,

और उसने इसे सोलह-मिलीमीटर ड्रिल के साथ एक तरफ से ड्रिल किया।

जिसके बाद मैंने इसे काटा.
मेरे डिब्बे में मुझे कुछ से रबर की परत मिली औद्योगिक उपकरण. जिसे मैंने चार भागों में काटा और पैरों में कस दिया।

ये वे पैर हैं जो हमें मिले।

उन्हें टिका होना चाहिए, क्योंकि कार के पंखों के फ्लैंज (गटर, माउंटिंग स्ट्रिप) जमीन के समानांतर नहीं, बल्कि झुकाव के साथ चलते हैं। हुक को सतह पर लंबवत रखा जाना चाहिए ताकि यह इंजन के वजन से मुड़े नहीं।

मोटर का बुनियादी रखरखाव उसे तोड़े बिना संभव है। स्पार्क प्लग को बदलना, इनटेक और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड का रखरखाव और यहां तक ​​कि टाइमिंग बेल्ट (चेन) का प्रतिस्थापन सीधे कार के इंजन डिब्बे में किया जाता है। हालाँकि, वाल्व, क्रैंकशाफ्ट के साथ काम करना, पिस्टन समूहआदि का कार्य केवल इंजन को हटाकर ही किया जाता है। ओवरहाल प्रक्रिया का उल्लेख नहीं करना।

हमारे लेख से आप सीखेंगे कि गैरेज में कार से इंजन कैसे निकालें, आप स्वयं इंजन कैसे हटा सकते हैं और इसे सही तरीके से कैसे करें।

सामग्री Auto-science.ru साइट द्वारा तैयार की गई थी - जिसके विशेषज्ञ आपकी कार के माइलेज को कुशलतापूर्वक और त्रुटियों के बिना जांचने में आपकी सहायता करेंगे।

कार सेवा की सहायता के बिना गैरेज में कार से इंजन कैसे निकालें?

वास्तव में, यह इतनी जटिल प्रक्रिया नहीं है जितनी पहली नज़र में लग सकती है। मुख्य कार्य- मोटर हटाने के लिए उपकरण चुनें।

महत्वपूर्ण! इंजन का वजन कई सौ किलोग्राम है। इसके गिरने से न सिर्फ संपत्ति को नुकसान हो सकता है, बल्कि गंभीर चोट भी लग सकती है।

इंजन डिब्बे से इंजन उठाने से पहले, निम्नलिखित प्रक्रियाओं को पूरा करना आवश्यक है:

1. सभी तकनीकी तरल पदार्थ निकाल दें: तेल, पावर स्टीयरिंग तरल पदार्थ, ब्रेक तरल पदार्थ।
2. शीतलन प्रणाली को एंटीफ्ीज़र से मुक्त करें।
3. गियरबॉक्स को खाली करें (सिवाय जब आप गियरबॉक्स को हटाए बिना इंजन हटाते हैं)।
4. ईंधन, ब्रेक, स्नेहन और शीतलन प्रणालियों के सभी होसेस और पाइपों को डिस्कनेक्ट करें।
5. यदि संभव हो तो हटा दें संलग्नक: एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर, जनरेटर, आदि।
6. विद्युत केबल, इंजन नियंत्रण इकाई, इंजेक्टर नियंत्रण केबल, हाई-वोल्टेज इग्निशन कॉइल तारों को डिस्कनेक्ट करें।
7. सभी मोटर सेंसर से कनेक्टर हटा दें। एक सूची बनाने की अनुशंसा की जाती है (रखरखाव और मरम्मत निर्देशों के आधार पर), इससे आपको छिपे हुए कनेक्टर को न चूकने में मदद मिलेगी।
8. ज्यादातर मामलों में, आपको हुड कवर को हटाने की आवश्यकता होगी।

यदि आप ट्रांसमिशन के बिना इंजन को हटाने की योजना बना रहे हैं, तो आपको सभी कसने वाले बोल्ट को खोलना होगा और सुनिश्चित करना होगा कि हटाने के बाद गियरबॉक्स कार के नीचे न गिरे। यानी आपको यूनिट को अस्थायी रूप से सुरक्षित करने का ध्यान रखना होगा।

कार से इंजन कैसे निकालें?

घर पर, आमतौर पर कोई पेशेवर उठाने वाला उपकरण नहीं होता है, इसलिए आपको इसे किराए पर लेना होगा या इसे स्वयं बनाना होगा।

इंजन को हटाने के लिए डू-इट-खुद हंस

यह एक सरल तंत्र है जो जैसा दिखता है gooseneck. इससे इंजन को इंजन डिब्बे से दूर ले जाना संभव हो जाता है। इसमें एक घूमने वाला डिज़ाइन हो सकता है जो आपको मशीन को हिलाए बिना इंजन को हटाने की अनुमति देता है।

भारी आंतरिक दहन इंजन को बस कार के बगल में स्थित कार्यक्षेत्र में स्थानांतरित किया जाता है। वास्तव में, यह सार्वभौमिक है क्रेनगैरेज में। रैक को पलटने से बचाने के लिए इंजन डिब्बे के नीचे स्थित लंबे "पैरों" पर टिका होता है। उठाने के लिए एक केबल और एक चरखी का उपयोग किया जाता है।

गैंडर का उपयोग इस प्रकार किया जाता है गेराज की स्थिति, और छोटी सेवाओं में।

DIY इंजन हटाने वाली लिफ्ट

एक नियम के रूप में, यह एक रोलिंग क्रेन है, नीचे के भागजो फ्रंट बम्पर के नीचे लगाया गया है। एक चिकने प्लेटफॉर्म की आवश्यकता होती है; असमान जमीन पर, ऐसे उपकरण का उपयोग करके इंजन को हटाना समस्याग्रस्त होता है। लिफ्ट हाइड्रोलिक्स या चरखी जैसे तनाव तंत्र का उपयोग करके संचालित होती है। उपकरण सरल है: रोलिंग सपोर्ट वाला एक स्टैंड, और एक चल बूम जिस पर मोटर निलंबित है। आप किसी चैनल या स्क्वायर प्रोफेशनल से अपने हाथों से लिफ्ट बना सकते हैं। पाइप.

यदि सहायक पैरों पर मजबूत पहिये हैं, तो आप मोटर के साथ लिफ्ट को जल्दी से बाहर निकाल सकते हैं और इसे मरम्मत क्षेत्र में ले जा सकते हैं।

इंजन को हटाने के लिए स्वयं करें चरखी

यह तब लागू होता है जब कार की मरम्मत ठोस पत्थर के गैरेज में की जा रही हो। सबसे सस्ता उपकरण जिसका उपयोग किसी इंजन को हटाने के लिए किया जा सकता है। इसे बाहर खींचने के लिए एक चेन या केबल का उपयोग किया जाता है।

दो डिज़ाइन विकल्प हैं:

• ड्रम के साथ एक ट्रांसमिशन तंत्र जो छत से लटका हुआ है।
• चरखी फर्श पर लगी हुई है, और एक चरखी छत के नीचे लगी हुई है।

विभिन्न मोटर डिजाइनों को हटाने की विशेषताएं

अनुदैर्ध्य व्यवस्था.एक नियम के रूप में, ऐसे आंतरिक दहन इंजन को गियरबॉक्स के बिना हटा दिया जाता है, हालांकि अपवाद संभव हैं। रेडिएटर को हटाने की जरूरत है.

अनुप्रस्थ व्यवस्था.मोटरें कॉम्पैक्ट हैं और लंबवत रूप से उठाना आसान है। गियरबॉक्स इंजन पर रहता है।

हाइब्रिड सिस्टम और इलेक्ट्रिक वाहन।ऐसी मशीनों में आंतरिक दहन इंजन बहुत कम जगह लेते हैं या पूरी तरह से अनुपस्थित होते हैं। इलेक्ट्रिक मोटरों को व्हील ड्राइव में बनाया जा सकता है या ट्रांसमिशन में एकीकृत किया जा सकता है। इस दृष्टिकोण से छोटे आकार काउनका निराकरण कठिन नहीं है।

सभी प्रकार के आंतरिक दहन इंजन समर्थन पर स्थापित होते हैं। में फ़्रेम संरचनाएँमाउंटिंग पॉइंट फ़्रेम पर स्थित होते हैं; मोनोकोक बॉडी वाली कारों में आमतौर पर एक सबफ़्रेम होता है।

यहां रेंगना मुश्किल है, वहां तक ​​पहुंचना आसान नहीं है... कुछ गैरेज में आपको चरखी और लहरा मिल सकते हैं - हालांकि, उनके साथ काम करने के लिए, एक नियम के रूप में, आपको पहले रास्ते में आने वाले हुड को हटाना होगा। लेकिन समारा या 10 पर क्लच बदलने के लिए, आपको पहले गियरबॉक्स को डिस्कनेक्ट करना होगा। अतिरिक्त प्रयास और समय खर्च किए बिना और किसी भी चीज को नुकसान पहुंचाए बिना इसे कैसे करें? आइए आठ-वाल्व इंजन वाली कार के बारे में बात करते हैं। जब बॉक्स हटा दिया जाता है, तो बाद वाला तीन के बजाय केवल एक समर्थन पर रहता है, और इसे थोड़ा (50 मिलीमीटर) नीचे किया जाना चाहिए और इस स्थिति में तय किया जाना चाहिए। ऐसा करना मुश्किल नहीं है, जैसा कि हम दिखाएंगे। शेष समर्थन काफी लोचदार है और निर्दिष्ट सीमा के भीतर इंजन की गति में हस्तक्षेप नहीं करता है। और हम समर्थन का एक और बिंदु, एक अस्थायी, स्वयं बनाएंगे।

कार की मरम्मत में उपयोग किए जाने वाले विशेष उपकरणों और उपकरणों की फ़ैक्टरी सूची में इंजन को लटकाने के लिए तथाकथित क्रॉसबार शामिल है - इसकी संख्या 67.7820.9514 है। मालिकाना तकनीक का एक गंभीर दोष यह है कि मास्टर को काम करते समय एक सहायक की आवश्यकता होती है। लेकिन हमें इसे अंतिम रूप देने से कौन रोकता है?

एक बाएँ समर्थन पर छोड़े गए इंजन को सही स्थिति लेने के लिए, हम M10 धागे और एक विंग नट (फोटो में लाल) के साथ एक लंबे पिन का उपयोग करके इसका समर्थन करते हैं। बल काफी बड़ा है, इसलिए घर में बने मेमने के कंधे प्रत्येक 80 मिमी के हैं। इस पिन का निचला सिरा एक हुक से मुड़ा हुआ है - हम इसे चौथे सिलेंडर के क्षेत्र में एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड से जोड़ते हैं।

मैं आपका ध्यान इस तथ्य की ओर आकर्षित करना चाहूंगा कि यह उपकरण समरस और आठ-वाल्व दसियों दोनों के साथ काम करने के लिए उपयुक्त है। सच है, पहले मामले में, क्रॉसबार के दोनों सिरों पर ट्रैपेज़ॉइडल समर्थन होता है (फोटो में पीला), और दूसरे में, अतिरिक्त एडेप्टर खराब हो जाते हैं (वे चित्र और फोटो 3 में यू-आकार के होते हैं)। दोनों समर्थनों की सामग्री आवश्यक रूप से धातु नहीं है: टेक्स्टोलाइट, विनाइल प्लास्टिक, आदि उपयुक्त होंगे। इसके अलावा, "दस" के लिए आपको एक लंबी पिन (420 मिमी के बजाय 580 मिमी) की आवश्यकता होगी। यह समारा पर असुविधाजनक है - इसका थ्रेडेड हिस्सा बहुत लंबा है। आख़िरकार, आपको पिन को क्रॉस मेंबर के स्लॉट में धकेलना होगा, और फिर स्लैक को उठाते हुए, मेमने पर लंबे समय तक स्क्रू करना होगा।

क्रॉसबार से एक छोटी चरखी जुड़ी हुई है। कनेक्शन आयाम, मैं बढ़ते तरीकों का संकेत नहीं देता - सबसे अधिक संभावना है, आपकी चरखी में कुछ अंतर होंगे। एक बात महत्वपूर्ण है - कि यह सही ढंग से काम करे। मेरे संस्करण में, विंच केबल एक ब्रैकेट के माध्यम से तेल भराव छेद के बगल में गियरबॉक्स स्टड से जुड़ा हुआ है, सौभाग्य से वहां एक नट है! फोटो 2 में आप देख सकते हैं कि केबल, चरखी रोलर के चारों ओर घूमकर और खिंचकर, बॉक्स को लंबवत रूप से घुमाएगी, जो वास्तव में आवश्यक है।