1907 Kirsanov N.A., Drobyazko S.I. جنگ بزرگ میهنی 1941-1945: نیروهای داوطلب ملی در طرف های مختلف جبهه // OI. 2001. شماره 6. با.

زیردریایی های ناوگان دریای سیاه 1907-1935 زیردریایی "اسکات" در مارس 1904، او را به عنوان یک ناوشکن زیر آب در قایق سازی کارخانه کشتی سازی و مکانیکی بالتیک در سن پترزبورگ قرار دادند. در 31 می 1904، با بالاترین فرمان، نام "اسکات" داده شد. 5 ژوئن

نیکولای فرانتسویچ گاستلو در 6 مه 1907 در مسکو در خانواده یک کارگر و یک خیاط به دنیا آمد. او در سال 1911 وارد مدرسه شد. اولین معلم نیکولای گاستلو، با کمک در جمع آوری بیوگرافی، از او به عنوان پسری بسیار آرام و متعادل یاد کرد که همیشه برای رسیدن به اهداف خود تلاش می کرد. به نظر او، چنین ویژگی هایی برای انجام یک شاهکار به نام میهن در آینده کاملاً مساعد بود.

در سال 1924 ، خانواده گاستلو برای زندگی در شهر موروم نقل مکان کردند ، جایی که پدر قهرمان آینده به عنوان کارگر گنبد در یک کارخانه تعمیر لوکوموتیو بخار مشغول به کار شد. نیکولای در آن زمان 17 ساله بود، بنابراین او نیز در همان کارخانه به عنوان مکانیک شروع به کار کرد، در حالی که در یک مدرسه جامع تحصیل می کرد. در سال 1928 ، نیکولای فرانتسویچ گاستلو کمونیست شد ، تقریباً در همان زمان به ورزش علاقه مند شد و در اوقات فراغت خود از مدرسه به شدت آن را تمرین کرد. فوتبال علاقه خاص او بود، نیکولای مهاجم مرکزی تیم و الهام بخش ایدئولوژیک گروهی از اعضای کومسومول بود که به تنهایی استادیوم لوکوموتیو را ساختند. علاوه بر این، گاستلو جوان به خوبی اسکیت کرد و اسکی کرد و همچنین با چتر نجات پرید. در سال 1930 ، خانواده نیکولای فرانتسویچ به مسکو بازگشتند ، جایی که پسر جوان به عنوان تعرفه در یک کارخانه ماشین سازی مشغول به کار شد.

معلوم نیست اگر در سال 1932، نیکولای فرانتسویچ گاستلو ندای حزب "جوانان به هواپیما" را نشنیده بود، چنین بیوگرافی ورزشی چگونه بیشتر توسعه می یافت. و وارد مدرسه خلبانی لوگانسک نمی شد. از او بود که حرفه پرواز نظامی قهرمان آغاز شد. علاوه بر این، از سال 1933 تا 1941، نیکولای فرانتسویچ گاستلو فرمانده یک هواپیمای بمب افکن سنگین دوربرد در شهر روستوف-آن-دون بود. در سال 1939 در خلخین گل به عنوان فرمانده اسکادران جنگید و در ژوئن 1940 در الحاق شمال بوکووینا و بسارابیا به اتحاد جماهیر شوروی شرکت کرد. در همان سال به او درجه کاپیتانی داده شد.

N. Gastello با جنگ بزرگ میهنی در رتبه فرمانده اسکادران هنگ بمب افکن سنگین 207 ملاقات کرد. قبل از آن، او با موفقیت بر کنترل هواپیمای DB-3f تسلط یافت و در همان ابتدای نبردها در 24 ژوئن 1941، زندگینامه قهرمانانه خود را با اولین شاهکار پر کرد - او یونکرهای آلمانی را سرنگون کرد. دقیقا 2 روز بعد، نیکولای فرانتسویچ گاستلو به یک شاهکار بزرگ دیگر رفت که به قیمت جانش تمام شد. در بیست و ششم ژوئن، در 40 کیلومتری شهر مینسک، او یک سورتی پرواز را به عنوان بخشی از چهار هواپیما انجام داد. به خلبانان دستور داده شد تا واحدهای موتور مکانیزه نازی ها را که به منطقه مولودچینو-رادوشکویچی نفوذ کرده بودند، بمباران کنند. در هواپیماهای دیگر، همراه با او، ستوان ارشد وروبیوف و ستوان ناوبر ریباس به مأموریتی رفتند، که شاهدان عینی شاهکاری شدند که او انجام داده بود.

شاهکار نیکولای گاستلو

با رسیدن به ستون دشمن در بزرگراه مینسک (برخی از وسایل نقلیه آلمانی در کنار جاده سوخت گیری کردند) روی آن آتش گشودند و خسارت زیادی به دشمن وارد کردند. اما آلمانی ها به سرعت توپ های ضد هوایی هواپیماهای شوروی را گرفتند و سرنگون کردند. یکی از گلوله ها به مخزن گاز کشتی گاستلو برخورد کرد و به سرعت به کابین خلبان نزدیک شد. تلاش برای فرار با چتر نجات به معنای اسارت بود. و سپس نیکولای گاستلو، G. N. Skorobogaty، A. A. Kalinin و A. A. Burdenyuk در مورد آخرین شاهکار زندگی خود تصمیم گرفتند - آنها به سمت قوچ آتش کاروان دشمن رفتند. همانطور که دفتر اطلاعات شوروی بعداً گزارش داد، ده‌ها تانک و خودروی نازی منفجر شدند و وحشت و وحشت را در بین دشمن گسترش دادند.

قوچ آتشین کاپیتان نیکولای فرانتسویچ گاستلو یکی از مشهورترین نمونه های شاهکار در تاریخ جنگ بزرگ میهنی است. زندگی نامه و مرگ قهرمانانه خلبان به طور گسترده تکرار شد و دیگران شروع به پیروی از نمونه ایثارگرانه کردند. کسانی که نزد قوچ آتشین می رفتند در آن زمان «گاستلیت» نامیده می شدند. این مبارز شجاع که خود را در یاد فرزندانش جاودانه کرد، بلافاصله عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. در سال 1951، کمیسیونی برای نبش قبر بقایای خدمه تشکیل شد. بنای یادبودی در محل مرگ خلبانان ساخته شد. همچنین نسخه جایگزینی از شاهکار نیکولای فرانتسویچ گاستلو وجود دارد که در ویکی پدیا یافت می شود.

بیوگرافی و بهره برداری از قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی و دارندگان دستورات شوروی:

تاریخ حقیقتی است که به دروغ تبدیل می شود. اسطوره دروغی است که به حقیقت تبدیل می شود. تاریخ جهان مملو از چنین دروغ هایی است که بسیاری آن را حقیقت می دانند. ما سعی خواهیم کرد چندین مثال مشابه را که برای افسانه در نظر می گیریم به شما ارائه دهیم. و اینکه آیا آنها در واقعیت افسانه هستند - این به شما بستگی دارد که تصمیم بگیرید.

شاهکار گاستلو

بدون شک، همه در مدرسه داستان کوبیدن آتشین ستون تانک دشمن، تصمیم یکپارچه خدمه قهرمان برای هدایت هواپیمای در حال سوختن به ستون دشمن را مرور کردند. مزارع جمعی و جوخه های پیشگام، کارخانه ها و کشتی ها به نام گاستلو نامگذاری شدند. برای اتحاد جماهیر شوروی، این یک نام افسانه ای است.

قهرمان

پدر نیکلای گاستلو، فرانتس گاستیلو، در آغاز قرن گذشته از بلاروس به مسکو نقل مکان کرد. او در ریخته گری راه آهن مسکو-کازان شغلی پیدا کرد. برای دادن هوای اصالت از منشأ، او نام خانوادگی نامطلوب Gastylo را به یک نام واضح تر - Gastello تغییر داد. 26 آوریل (6 مه)، 1907پسری به دنیا آمد، نام او را نیکولای گذاشتند. از سال 1914 تا 1918 در مدرسه مردان شهر سوکلنیکی تحصیل کرد. به دلیل قحطی، خانواده در سال 1918 به باشکریا نقل مکان کردند، اما در سال 1919 آنها به مسکو بازگشتند، جایی که او 5 کلاس را در سال بعد به پایان رساند. او زندگی کاری خود را در سال 1923 آغاز کرد. او به عنوان یک کارآموز نجار در مسکو و سپس به عنوان مکانیک در کارخانه تعمیر لوکوموتیو موروم کار کرد. در سال 1928 او به عنوان عضو CPSU (b) پذیرفته شد. در سال 1930، خانواده گاستلو به مسکو بازگشتند و نیکولای برای کار در کارخانه مکانیکی دولتی ماشین آلات ساختمانی 1 می رفت. در سال 1932، طبق یک استخدام ویژه، کمیته حزب مسکو نیکولای گاستلو را به مدرسه خلبانی لوگانسک یازدهم فرستاد. یک سال و نیم بعد خلبان هواپیمای TB-3 است. در سال 1939 او فرمانده یک گروه بمب افکن سنگین شد. او غسل تعمید آتش خود را در نبردهای نزدیک خالکین گل، شرکت کننده در جنگ شوروی و فنلاند دریافت کرد. در پاییز سال 1940، واحد هوانوردی به مرزهای غربی، به شهر ولیکیه لوکی، و سپس به شهر هوانوردی Borovskoye در نزدیکی اسمولنسک منتقل شد.

اسطوره

وقایع روزهای اول جنگ در مطبوعات شوروی با صدای هیاهوی پیروزی سریع بر دشمنان پوشش داده شد. و یکی دیگر از تاییدهای این سرعت باید بهره برداری قهرمانانی بود که خدمه کاپیتان گاستلو در میان آنها بودند. کمپین تجلیل از "کامیکازه شوروی" با مقاله ای توسط خبرنگاران P. Pavlenko و P. Krylov در روزنامه پراودا آغاز شد:

"در سپیده دم 6 ژوئیه، در بخش های مختلف جبهه، خلبانان در بلندگوها جمع شدند. ایستگاه رادیویی مسکو صحبت کرد، گوینده یک آشنای قدیمی در صدای خود داشت - او بلافاصله به خانه، مسکو نفس کشید. بخش های جبهه - آنها این نام را تکرار کرد ...

مدت‌ها قبل از جنگ، زمانی که او با پدرش در یکی از کارخانه‌های مسکو کار می‌کرد، درباره او می‌گفتند: «هر جا که بگذاری، همه جا نمونه است». او مردی بود که سرسختانه خود را در مورد مشکلات آموزش می داد، مردی که نیروی خود را برای یک هدف بزرگ پس انداز می کرد. احساس می شد که نیکولای گاستلو فردی شایسته است.

وقتی او خلبان نظامی شد، بلافاصله این موضوع تأیید شد. او مشهور نبود، اما به سرعت به شهرت رسید. در سال 1939، او کارخانه‌های نظامی فنلاندی سفید، پل‌ها و جعبه‌های قرص را بمباران کرد، در بسارابیا، چتربازان ما را رها کرد تا پسران رومانیایی را از غارت کشور باز دارد. از همان روز اول جنگ بزرگ میهنی، کاپیتان گاستلو، در راس اسکادران خود، ستون‌های تانک فاشیست‌ها را در هم شکست، تأسیسات نظامی را درهم شکست، پل‌ها را تکه تکه کرد.

کاپیتان گاستلو قبلاً در واحدهای پرواز مشهور بود. اهل هوا به سرعت یکدیگر را می شناسند. آخرین شاهکار کاپیتان گاستلو هرگز فراموش نخواهد شد. در 26 ژوئن، در راس اسکادران خود، کاپیتان گاستلو در هوا جنگید. خیلی پایین تر، روی زمین، دعوا هم در جریان بود. واحدهای موتوری دشمن به خاک شوروی نفوذ کردند. آتش توپخانه و هوانوردی ما مانع حرکت آنها شد. گاستلو در رهبری نبرد خود، نبرد زمینی را از دست نداد. نقاط سیاه انباشته شدن تانک ها، مخازن شلوغ بنزین حکایت از یک مشکل در عملیات رزمی دشمن داشت. و گاستلو نترس کارش را در هوا ادامه داد. اما سپس یک گلوله ضد هوایی دشمن مخزن بنزین هواپیمایش را می شکند. ماشین در آتش است. بدون خروج

بنابراین، چگونه سفر خود را به اینجا پایان می دهید؟ قبل از اینکه دیر شود، با چتر نجات لغزید و یک بار در سرزمینی که توسط دشمن اشغال شده بود، تسلیم اسارت شرم آور شد؟ نه، این یک گزینه نیست. و کاپیتان گاستلو بند های شانه اش را باز نمی کند، ماشین شعله ور را رها نمی کند. او به سمت زمین، به سمت تانک های شلوغ دشمن، توده آتشین هواپیمای خود را به سرعت می تازد. آتش از قبل نزدیک خلبان است. اما زمین نزدیک است. چشمان گاستلو، که از آتش عذاب می‌کشد، هنوز می‌بیند، دست‌های آوازخوان شده محکم هستند. یک هواپیمای در حال مرگ هنوز از دست یک خلبان در حال مرگ اطاعت می کند. بنابراین زندگی اکنون به پایان خواهد رسید - نه یک تصادف، نه اسارت - یک شاهکار! ماشین گاستلو با "ازدحام" تانک ها و ماشین ها برخورد می کند - و یک انفجار کر کننده هوای نبرد را با صدای بلند می لرزاند: تانک های دشمن منفجر می شوند.

ما نام قهرمان - کاپیتان نیکولای فرانتسویچ گاستلو را به خاطر می آوریم. خانواده او یک پسر و شوهر را از دست دادند، وطن یک قهرمان به دست آورد. شاهکار مردی که مرگ خود را ضربه ای بی باک به دشمن محاسبه کرد تا ابد در خاطره ها باقی خواهد ماند.

سایر مطبوعات رسمی با همین روحیه میهن پرستانه پخش کردند:

"در روزهای اولیه جنگ بزرگ میهنی، فرمانده یک اسکادران بمب افکن دوربرد، کاپیتان گاستلو، شروع به انجام ماموریت های جنگی کرد.

هواپیماهای اسکادران روزانه چندین سورتی پرواز انجام می دادند. در 25 ژوئن، یک بمب افکن فاشیست ناگهان در سطح پایینی بر فراز فرودگاه ما ظاهر شد و از یک مسلسل به سمت آن شلیک کرد. در این زمان گاستلو در هواپیمایش بود. او به سرعت در محل تیرانداز به داخل ماشین پرید و با شلیک هدفمند دشمن را ساقط کرد. خدمه بمب افکن ساقط شده اسیر شدند.

در 26 ژوئن 1941، در ساعت 4 صبح، یک اسکادران از هنگ بمب افکن دوربرد 207 لشکر هوایی 42 جبهه غربی به فرماندهی کاپیتان N.F. Gastello یک ستون مکانیزه دشمن را در مولودچنو بمباران کرد. جاده رادوشکویچی هواپیمای گاستلو پس از انداختن یک بمب بر روی تانک های دشمن که برای سوخت گیری انباشته شده بود، در حال بازگشت بود. در راه هواپیمای او مورد اصابت گلوله ضدهوایی قرار گرفت. مخزن سوخت آتش گرفت. خودرویی که در آتش سوخته بود نتوانست به فرودگاه خود برسد. کاپیتان گاستلو هواپیمای در حال سوختن را به مجموعه ای از مخازن گاز و خودروهای دشمن فرستاد. هواپیما منفجر شد اما دشمن خسارت زیادی دید. N. F. Gastello و خدمه اش کشته شدند. شاهکار گاستلو کمونیست در دوره دشوار اولیه جنگ به نماد شجاعت و قهرمانی تبدیل شد.

در مدرسه اینگونه به ما یاد می دادند. و ما بدون تردید همه چیز را بدیهی تلقی کردیم. بالاخره معلم ها نمی توانند دروغ بگویند. اما آنها بدون اینکه بدانند دروغ گفتند ...

اول، در مورد نادرستی های جزئی (اگر بتوانم بگویم). چرا تقریباً در همه منابع آمده است - "کاپیتان گاستلو و خدمه اش". بیایید مشخص کنیم: کاپیتان N.F. Gastello، ستوان A.A. بوردنیوک، ستوان G. N. Skorobogaty، گروهبان ارشد A. A. Kalinin. در کتاب های درسی تاریخ و در نشریات چاپی، اغلب اعداد مختلفی از هنگ هوانوردی ذکر می شد: یا هنگ 27 هوایی یا هنگ 20، اگرچه در واقع این هنگ بمب افکن دوربرد 207 بود. شما می گویید - یک چیز کوچک آزار دهنده؟ در موارد جزئی اغلب آنها سوراخ می شوند. آنها نوع هواپیما را اشتباه می گیرند: به جای DB-3 (بمب افکن دوربرد)، TB-3 (بمب افکن سنگین) را نشان می دهند. و از نظر ظاهر و طراحی، این دو هواپیما کاملاً متفاوت هستند. DB-3F که بعدها به Il-4 تغییر نام داد، از سال 1938 تولید شد. تا اواسط سال 1944. سری کامل - 5256 ماشین. اما به تاریخ 26 ژوئن 1941 برمی گردیم.

شاهکار

و اکنون بیایید گاهشماری وقایع در 26 ژوئن 1941 را بازیابی کنیم.

شخصی که در واقع این شاهکار را انجام داد، اگر بتوان آن را شاهکار نامید، الکساندر ماسلوف نام داشت. بقایای ماسلوف و خدمه‌اش زمانی در محلی که اکنون مجسمه نیم تنه گاستل 70 پودی قرار دارد، آرام گرفتند.

و خود گاستلو، که توسط همه فراموش شده است، در قبر کاملاً متفاوتی قرار دارد - با کتیبه "به خلبانان ناشناس". بقایای دو تن دیگر که در آن زمان با او بودند و هنوز پیدا نشده بودند در سرزمین بلاروس در حال سوختن است.

روز پنجم جنگ بود. در یک روز، مینسک سقوط خواهد کرد، ارتش ها از محاصره خارج می شوند، آنها باید به هر قیمتی خارج شوند. وظیفه هنگ بمب افکن دوربرد 207 بمباران نیروی انسانی و تجهیزات دشمن است.

البته از قبل محکوم به فنا بودند. "DB-3f" که روی آن پرواز کردند - ماشین های سنگین برای بمباران شهرها و کارخانه ها در عقب. و بدون پوشش جنگنده بر روی ستون هایی با تانک پرتاب می شوند. 15 خدمه در روز جان خود را از دست دادند. دو هفته بعد چیزی از هنگ باقی نمانده بود.

در صبح، یک لینک به فرماندهی کاپیتان ماسلوف پرواز کرد. یک توپ ضد هوایی به هدف فرمانده اصابت کرد، هواپیما آتش گرفت. ماسلوف فرمان "چتر نجات" را داد و ماشین در حال سوختن را به یک کاروان تبدیل کرد، او می خواست قوچ کند. از دست رفته - یک هواپیما در حال سوختن در یک مزرعه سقوط کرد.

هیچ یک از خدمه موفق به فرار نشدند - ارتفاع کم بود. ساکنان محلی خلبانان را از لاشه هواپیما بیرون آورده و با عجله دفن کردند.

چند ساعت بعد، پرواز گاستلو برای بمباران به پرواز درآمد. خودروی فرماندهی از ماموریت برنگشت. و به زودی گزارشی از پیروان گاستلو - وروبیوف و ریباس وجود دارد. گویا دیدند که چگونه هواپیمای شعله ور فرمانده به انبوه تانک های آلمانی برخورد کرد. این واقعیت که وروبیوف فقط در 10 ژوئیه وارد هنگ شد دیگر کسی را آزار نمی داد. کشور دوران سختی را پشت سر گذاشته است. کشور به یک شاهکار نیاز داشت. کشور به الگوهایی نیاز داشت. و ماسلوف مفقود شده در نظر گرفته شد.

در سال 1951، به مناسبت بزرگداشت تاریخ قهرمانی گاستلو تقریباً خدایی شده، شورای وزیران BSSR تصمیم گرفت بقایای قهرمانان را دوباره دفن کند و بقایای هواپیمای سقوط کرده را در موزه به نمایش بگذارد. ما به سمت محل شاهکار حرکت کردیم (این واقعیت که هواپیما "روی یک ستون فاشیستی" در 200 متری جاده سقوط کرد، کسی را آزار نداد). قبر را باز کردند. و آنها یخ زدند، انگار که رعد و برق زده باشد.

در قبر قهرمان ملی گاستلو، ماسلوف و خدمه اش "گسترده" دراز کشیدند. و قهرمان، ظاهراً او بیرون آمد، نه گاستلو.

اما برای تغییر چیزی در تاریخ خیلی دیر شده بود. بقایای ماسلوف از قبر در پارک بیرون آورده شد و دوباره - در گورستان عمومی - دفن شد. و جایی که او دروغ می‌گفت، نیم تنه بزرگ گاستل را گذاشتند. در محل قوچ شکست خورده مسکو، بنای یادبود دیگری به نام گاستلو ساخته شد. لاشه هواپیمای ماسلوف به مینسک، به موزه دولتی تاریخ جنگ بلاروس منتقل شد و در آنجا به عنوان هواپیمای گاستلو به نمایش گذاشته شد.

به بستگان ماسلوف گفته شد که ساکت بمانند. و پرونده ماسلوف در آرشیو از بین رفت.

و همیشه، در حالی که پیشگامان ترانه هایی در مورد او می خواندند، خود نیکولای گاستلو در یک قبر ناشناخته با کتیبه "به خلبانان ناشناس" دراز کشید. سه ساعت پس از کوبیدن ماسلوف، او بر فراز روستای ماتسکی، که در 20 کیلومتری محل سقوط هواپیمای ماسلوف قرار دارد، سرنگون شد. گاستلو در ماشینی شعله ور بارها و بارها در جاده قدم می زد و آلمانی ها را با مسلسل ها پشم می زد. این روی یک بمب افکن سنگین دوربرد است! دیگر بمبی نبود.

پایان نامه

پایان این داستان هنوز کاملاً خوشبینانه است. در سال 1996، مقامات سرانجام ماسلوا را به رسمیت شناختند. با فرمان شماره 636 ریاست جمهوری "به دلیل شجاعت و قهرمانی که در مبارزه با مهاجمان نازی نشان داده شده است" به کل خدمه پس از مرگ عنوان قهرمان روسیه اعطا شد. باز هم، فرمول های کلی، نه کلمه ای در مورد ramming ... اعضای خدمه Gastell نیز جوایزی دریافت کردند. در اینجا، به دلایلی، آنها تصمیم گرفتند که با فرمان جنگ میهنی کنار بیایند.

اما تاکنون، در محل شاهکار ماسلوف، بنای یادبود گاستلو وجود دارد. و تا به حال، نیکولای گاستلو، که به اذیت مورخان، شاهکاری را که لازم بود انجام نداد، در یک قبر ساده و بی نام قرار دارد.

خلبان نظامی شوروی. در نبردهای خلخین گل (1939)، در جنگ فنلاند (1939-1940)، اولین نبردهای جنگ بزرگ میهنی شرکت کرد. او در عملیات در 26 ژوئن 1941 درگذشت. او پس از مرگ عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

دوران کودکی. بلوغ. جوانان

نام پدرش فرانتس پاولوویچ گاستیلو بود. او اصالتا اهل بلاروس و اهل روستای پلوژینی بود. در سال 1900، فرانتس پاولوویچ برای کار به آنجا رفت. به زودی نام خانوادگی او به گاستلو تغییر کرد، شاید به این دلیل که در این شکل در محل اقامت جدید بهتر درک می شد. فرانتس پاولوویچ در کارخانه های ریخته گری در راه آهن کازان کار می کرد.

در سال 1907، در 6 مه (طبق سبک جدید)، همسر فرانتس پاولوویچ، آناستازیا سمنووا، پسری به نام نیکولای به دنیا آورد. در سال 1914، کولیا گاستلو وارد سومین مدرسه مردانه شهر سوکلنیکی به نام او شد. در سال 1918، او، مانند بسیاری دیگر از دانش آموزان مدرسه مسکو، به دلیل شروع قحطی به آنجا تخلیه شد. مرد جوان در سال 1923 به عنوان شاگرد نجار شروع به کار کرد. در سال 1924، پس از نقل مکان خانواده، نیکولای گاستلو به عنوان مکانیک در کارخانه لوکوموتیو بخار به نام او، جایی که پدرش نیز در آنجا کار می کرد، شغلی پیدا کرد. در این زمان او مدرسه را تمام کرده بود. در سال 1925 او به Komsomol پیوست. و در سال 1928 به عضویت CPSU (b) درآمد. پس از بازگشت خانواده به مسکو در سال 1930، بیوگرافی کاری نیکلای در اولین کارخانه دولتی مکانیکی ماشین آلات ساختمانی در 1 مه ادامه یافت.

خلبان جنگ

در بهار سال 1932، گاستلو توسط کمیته حزب مسکو برای استخدام ویژه به مدرسه خلبانی لوگانسک یازدهم فرستاده شد. پس از فارغ التحصیلی در دسامبر 1933، نیکلای خود درخواست کرد که به هوانوردی بمب افکن منصوب شود.

ابتدا نیکولای گاستلو به تیپ 21 هواپیمای بمب افکن سنگین مستقر در شهر منصوب شد. در آنجا او به عنوان بخشی از اسکادران 82 پرواز می کند. در سال 1938، این واحد سازماندهی مجدد شد. نیکولای فرانتسویچ گاستلو به هنگ بمب افکن 1 سنگین منتقل می شود. در مه 1939 فرمانده پرواز شد. گاستلو در این مقام در نبردهای نزدیک خلخین گل شرکت می کند. در آنجا او با یک اسکادران از هنگ خود که به هنگ 150 بمب افکن سریع السیر اختصاص داده شده بود جنگید.

میخائیل انیسیموویچ یووکین نیز با گاستلو در همان هنگ خدمت می کرد. او اولین خلبانی بود که در آگوست 1939 به یک هدف زمینی حمله کرد. پس از ظهور "افسانه گاستلو"، شایعاتی وجود داشت مبنی بر اینکه گاستلو در هنگام اجرای شاهکار خود، دریانورد خدمه یووکین بود. با این حال، اینطور نیست. مشخص است که نام دریانورد M.A. Yuyukin الکساندر مورکوکین بود. او در واقع با پریدن با چتر نجات در مقابل قوچ فرار کرد.

در سال 1940، نیکولای گاستلو در جنگ فنلاند، سپس در مبارزات آزادسازی در بسارابیا و بوکووینا شمالی شرکت کرد. در همان سال معاون اسکادران شد و درجه سروانی گرفت.

در بهار 1941، گاستلو بر یک هواپیمای جدید تسلط یافت. DB-3F که بعدها Il-4 نامیده شد، در آن زمان آخرین دستگاه بود. در چنین هواپیماهایی، هوانوردان شوروی در سال 1945 مبارزه خواهند کرد. کسانی که سرنوشتشان زنده ماندن خواهد بود.

در مه 1941، نیکولای گاستلو انتصاب جدیدی دریافت کرد - فرمانده اسکادران 4 به عنوان بخشی از هنگ هوانوردی بمب افکن دوربرد 207. واحد نظامی جدید او در شهرک هوایی مستقر بود. خلبان قرار بود با جنگ بزرگ میهنی در آسمان بلاروس ملاقات کند. در جهت حمله اصلی دشمن.

روزهای طوفان سرب

در 22 ژوئن، جنگ بزرگ میهنی آغاز شد. تحولات غم انگیز وقایع، ارتش سرخ را از همان روزهای اول مجبور کرد تا از هواپیمای بمب افکن دوربرد خود برای حملات علیه نیروهای آلمانی در حال پیشروی استفاده کند. بارها و بارها هواپیماهایی که برای بمباران اجسام واقع در عقب در نظر گرفته شده بودند به ستون های آلمانی در حال پیشروی نفوذ کردند. نیروهای دشمن به طور قابل اعتماد توسط توپخانه ضد هوایی تحت پوشش قرار گرفتند. جنگنده های آلمانی بر هوا مسلط بودند. در انجام مأموریت های جنگی، خدمه نترس هواپیماهای شوروی از طوفان های سربی واقعی به اهداف خود عبور کردند.

بر اساس خاطرات سرباز همکار گاستلو، نیکولای لوبانوف، در همان ساعات اولیه جنگ، بمب افکن های تحت فرماندهی کاپیتان گاستلو به نیروهای آلمانی در منطقه قلعه برست حمله کردند. بلافاصله پس از آن، آنها به نوبه خود مورد حمله جنگنده های آلمانی قرار گرفتند. هواپیمای کاپیتان گاستلو مورد اصابت قرار گرفت و به شدت آسیب دید. فرمانی که از طریق رادیو دستور داده شد تا ماشین را ترک کند. با این حال، ناوبر هواپیما مجروح شد و قادر به نجات آن نبود. بنابراین، فرمانده گاستلو تصمیم مستقلی گرفت: هواپیمای سرنگون شده را به فرودگاه بازگرداند. او توانست ماشین را بیاورد و فرود بیاورد و جان خدمه اش را نجات دهد. بر اساس نسخه دیگری، این اتفاق در 24 ژوئن در نزدیکی اوشمیانی رخ داد.

بار دیگر، کاپیتان گاستلو در تاریخ 24 ژوئن خود را به عنوان یک قهرمان واقعی نشان داد. فرودگاهی که هواپیمای گاستلو در آن قرار داشت توسط یو-۸۸ آلمان مورد حمله قرار گرفت. در همان زمان خود نیکلای در آن لحظه در فرودگاه بود. بدون ضرر، او به داخل هواپیمای خود پرید و از مسلسل داخل هواپیما به سمت دشمن که برای حمله جدید وارد می شد، آتش گشود. Yu-88 سرنگون شد، خدمه آن فرود اضطراری کردند و اسیر شدند. طبق خاطرات شاهدان عینی ، فرمانده هواپیمای آلمانی ، خلبان با تجربه ای که در سراسر اروپا جنگید و جوایز نظامی بالایی داشت ، از این واقعیت که قبلاً در روز سوم جنگ با اتحاد جماهیر شوروی سرنگون شده بود ، بسیار گیج شده بود. اتحاد. اتصال. کاپیتان گاستلو برای یک جایزه دولتی معرفی شد، اما هرگز نتوانست آن را دریافت کند ...

دیگر خلبانان هنگ گاستلو شانس کمتری داشتند. در همان روز، 24 ژوئن، تمام هواپیماهای زنده مانده از هنگ باید به دو اسکادران کاهش می یابد. نیکولای به عنوان فرمانده اسکادران 2 منصوب شد.

تازه روز پنجم جنگ بود...

در 26 ژوئن، بعد از ظهر، یک لینک از بمب افکن های DB-3F به رهبری گاستلو برای حمله به نیروهای آلمانی که در مینسک در منطقه بزرگراه مولودچنو-رادوشکویچی پیشروی می کردند، پرواز کرد. به همراه کاپیتان گاستلو، در همان خدمه، ستوان آناتولی بوردنوک و گریگوری اسکوروبوگاتی، گروهبان الکسی کالینین به آن نبرد رفتند. هواپیمای دوم در این لینک تحت فرماندهی ستوان ارشد فئودور وروبیوف و ستوان ناوبر Arseniy Rybas بود. نام سایر خدمه هواپیما مشخص نیست. لازم به ذکر است که هواپیماهای دیگری از دو هنگ بمب افکن دوربرد نیز در آن منطقه عملیات می کردند. از جمله صبح، خدمه فرمانده اسکادران اول A. Maslov از یک سورتی پرواز به همان منطقه برنگشتند.

هواپیمای کاپیتان گاستلو از ماموریت برنگشت. بر اساس گزارش وروبیوف و ریباس، بمب افکن گاستلو سرنگون شد و در شعله های آتش یک ستون مکانیزه دشمن را در هم کوبید. همچنین اطلاعاتی دریافت شد که دهقانان روستای دشکانی بقایای خدمه ای را که مرتکب رگبار زدن شده بودند دفن کردند.

افسانه گاستلو در 5 ژوئیه 1941 متولد شد، زمانی که نسخه رسمی وقایع برای اولین بار در مطبوعات شوروی ارائه شد. در 25 ژوئیه، گاستلو برای جایزه پس از مرگ با عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی معرفی شد. روز بعد به کاپیتان عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی با نشان ستاره طلایی و نشان لنین اعطا شد.

اولین حمله به یک هدف زمینی در اولین روز جنگ بزرگ میهنی - 22 ژوئن، توسط خلبان شوروی P.S. Chirkin انجام شد، اما این شاهکار گاستلو بود که برای کل اتحاد جماهیر شوروی شناخته شد و به طور گسترده ای در بین مردم منعکس شد. حافظه و در هنر خلبانانی که "قوچ های آتشین" را می ساختند - قوچ هایی که روی ماشین های از قبل آسیب دیده بودند، نام "گاستلیت" را دریافت کردند. در مجموع، طبق اکثر منابع، در طول جنگ، خلبانان شوروی 605 رام اهداف زمینی ساختند.

دیگر اعضای خدمه گاستلو، متأسفانه، برای مدت طولانی توسط تاریخ فراموش شدند. این دلیل گسترش نسخه ای بود که گاستلو به تنهایی به یک جنگنده حمله کرد. بنابراین این شاهکار در تعدادی از آثار به تصویر کشیده شد، به عنوان مثال، در نمایشنامه "Gastello" اثر I. V. Stock. فقط در سال 1958، N. G. Skorobogaty، A. A. Kalinin و A. A. Burdenyuk پس از مرگ، نشان های درجه 1 جنگ میهنی را دریافت کردند.

چندین بنای یادبود برای خود گاستلو ساخته شد. یک پلاک یادبود بر روی ساختمان مدرسه مسکو که در آن تحصیل کرد نصب شد. کارخانه ها و کارخانه ها، مزارع جمعی و مزارع دولتی، خیابان ها و جوخه های پیشگام، معدن شماره 30 در شهر منطقه پرم و کشتی به نام کاپیتان گاستلو نامگذاری شدند. او برای همیشه در لیست پرسنل یکی از هنگ های هوانوردی قرار گرفت.

پایان افسانه؟

در سال 1951، نبش قبر ادعایی دفن نیکلای گاستلو انجام شد و بقایای و وسایل شخصی الکساندر اسپیریدونوویچ ماسلوف و گریگوری واسیلیویچ روتوف، اپراتور رادیویی از خدمه ماسلوف، در آنجا پیدا شد. تصمیم گرفته شد که این اطلاعات پنهان شود. یک بنای یادبود اختصاص یافته به شاهکار گاستلو در محل سقوط هواپیما ساخته شد.

هنگامی که عصر گلاسنوست آغاز شد، اطلاعات مربوط به بقایای یافت شده خدمه ماسلوف عمومی شد. نسخه ای وجود داشت که در واقع قوچ توسط هواپیمای ماسلوف ساخته شده است. در سال 1996 ماسلوف و خدمه او عنوان قهرمان فدراسیون روسیه را دریافت کردند. قرار گرفتن لاشه هواپیما دور از بزرگراه دلیلی بر این شایعه بود که هواپیما نه به یک کاروان، بلکه به یک باتری ضدهوایی یا شاید یک کاروان، اما در حال سوخت گیری دور از جاده بود.

تعدادی از محققان با این نسخه که قوچ توسط خدمه ماسلوف مرتکب شده است، مخالفند، از جمله پسر نیکلاس گاستلو، سرهنگ بازنشسته ویکتور گاستلو. آنها معتقدند که این واقعیت که بقایای خدمه ماسلوف حفظ شده است، قوچ را رد می کند، یا حداقل نشان می دهد که ماسلوف از دست داده است. علاوه بر این، لینک ماسلوف چندین ساعت قبل در این مکان ها جنگید و در نتیجه قوچ او در گزارش وروبیوف و ریباس منعکس نشد. اطلاعاتی وجود دارد مبنی بر اینکه فرماندهی شوروی روز بعد یک هواپیمای شناسایی را به محل حادثه فرستاد که از دهانه انفجار که توسط تجهیزات سوخته دشمن احاطه شده بود عکس گرفت. با این حال، بر اساس نشانه های دیگر، این انفجار می تواند ناشی از بمب هایی باشد که بلافاصله قبل از برخورد از هواپیما پرتاب شده است.

این فرض وجود داشت که در واقع هواپیمای گاستلو در باتلاقی در نزدیکی روستای ماتسکی در همان منطقه سقوط کرده است. دهقانانی که محل سقوط را بررسی کردند گزارش دادند که جسد سوخته خلبان در آنجا پیدا شد که در آن قطعه ای از نامه خطاب به اسکوروبوگاتایا ، احتمالاً همسر ستوان اسکوروبوگاتی را پیدا کردند. همچنین یک مدال با حروف اول A. A. K. یکی از اعضای خدمه گاستلو، الکسی الکساندروویچ کالینین، چنین حروفی داشت.

یکی دیگر از شواهد غیرمستقیم مبنی بر سقوط هواپیمای گاستلو در باتلاق، برچسب موتور M-87B با شماره سریال 87844 است که در همان مکان یافت شد. این نسخه توسط محقق ادوارد خاریتونوف دفاع شد. علاوه بر این، بر اساس شواهد مبنی بر اینکه یکی از خلبانان قبل از سقوط هواپیما از هواپیما بیرون پریده و ظاهراً توسط آلمانی ها دستگیر شده است، محقق پیشنهاد کرد که ظاهراً ممکن است خود کاپیتان گاستلو باشد. با این حال، این یک راز باقی مانده است که خلبان از کدام هواپیما پرید: از هواپیمای که در نزدیکی بزرگراه مولودچنو-رادوشکویچی جان باخت یا از هواپیمای که در نزدیکی روستای ماتسکی سقوط کرد؟

در همان روز غم انگیز، 15 هواپیما که در منطقه Reutovo فعالیت می کردند، از نبرد برنگشتند. هواپیمایی که در باتلاق افتاد از نظر تئوری تقریباً می تواند هر یک از آنها باشد. تعدادی از مورخان تردید جدی دارند که این قطعه نامه در باتلاق حفظ شده باشد. همچنین مشخص نیست که چه کسی، چه زمانی و چگونه مدالیونی را که روی آن حروف اول A.A.K خوانده اند انجام داده است، نه اینکه او در آنجا سقوط کرده است.

هواپیمایی که در نزدیکی روستای ماتسکی جان خود را از دست داد، به هر کسی که متعلق به آن بود، طبق شهادت شاهدان حوادث، قهرمانانه عمل کرد. به گفته شاهدان عینی، خدمه هواپیما که قبلاً آتش گرفته بود به شلیک مسلسل به سمت خودروهای آلمانی ادامه دادند. 12 وسیله نقلیه از جمله اتوبوس کارکنان از کار افتادند. علاوه بر این، در زمان سقوط هواپیما به سمت روستای ماتسکی که نیروهای آلمانی در آنجا متمرکز شده بودند در حال پرواز بود. این نشان می دهد که او قصد داشت قوچ کند.

هر دو نسخه از مرگ گاستلو - هر دو کلاسیک و جایگزین، از مرگ قهرمانانه هواپیمای تحت فرمان او صحبت می کنند. احتمالاً جزئیات آخرین دقایق زندگی او چندان مهم نیست، نکته اصلی این است که شاهکار او برای قرن ها باقی خواهد ماند.