فرمان فرمان.

مرد روی چرخ!	دستی به سکان! دست به سکان!
درست!	تخته استار! پرنده ستاره ای!
ترک کرد!	بندر! عرق!
چرخ راست!	سکان سمت راست! سکان ستاره پرنده!
دست چپ!	پورت سکان! عرق سکان!
بیشتر درسته!	Morestarboard! mor ˈstarbird!
بیشتر باقی مانده است!	مورپورت! عرق دریا!
درست در کشتی!	تخته سخت! همه سمت راست! hard-hey-ˈstarbird!
سمت چپ!	سخت یک پورت! همه پورت ها! دیگ سخت!
راحت تر، بگیر!	سکان را راحت کن! از سکان!
راحت تر درسته!	آسان به سمت راست! از آن پرنده ستاره ای!
چپ راحت تر!	سهولت در بندر! از آن عرق!
چرخ راست!	کشتی های میانی
پیروزی!	میتر میت هیور
ادامه بده!	ثابت! (به طور ثابت!) ثابت به عنوان او می رود! گام! (ˈsteady sow!);ˈsteady ez shi gouz!
درسته نرفتن!	چیزی به استاربرد نیست! ˈنسین تو ˈستاربرد!
چپ نرو!	چیزی برای پورت نیست! ˈناسین که عرق!
دوره صحیح!	مسیر را هدایت کنید
سکان سمت راست ده (بیست)!	تخته استار ده (بیست)! خنجر زد ده(ˈtuenti)!
سکان چپ ده (بیست)!	بندر ده (بیست)! دیگ ده (ˈtuenti)!
فرمان را تا 5 درجه حرکت دهید!	سهولت تا پنج! از اون فایل!
فرمان راست، 82 درجه نگه دارید!	استاربرد، فرمان صفر هشت دو
سمت چپ فرمان، به عنوان 182 ادامه دهید!	بندر، هدایت یک هشت دو! عرق، استیه یکی خورد تو!
دست چپ، 305 نگه دارید!	بندر، فرمان سه صفر پنج! عرق، stie سری ˈzierow پنج!
به علامت شناور ادامه دهید!	هدایت روی شناور، روی فانوس دریایی! هدایت او یک مبارزه است، او یک دوچرخه است!
دنبال یخ شکن باشید	یخ شکن را دنبال کنید! ˈflow ˈشکستن یخ!
مراقب فرمان باشید!	مراقب فرمانت باش! yu stierin را تماشا کن!

انواع انتهای پهلوگیری.

کابل های مورینگ، (مورینگ) می تواند فولادی، گیاهی و مصنوعی باشد. تعداد کابل های پهلوگیری در یک کشتی، طول و ضخامت آنها توسط قوانین ثبت تعیین می شود.
کابل های لنگر اصلی از انتهای کمان و انتهای کشتی در جهات خاصی تغذیه می شوند، به استثنای. هم حرکت کشتی در امتداد اسکله و هم خروج از آن.

بسته به جهتی که در آن قرار می گیرند، کابل های مهار نام خود را گرفتند (شکل 39). کابل های 1 و 2، 7 و 8 که از کمان و عقب تغذیه می شوند، کشتی را از حرکت در امتداد اسکله جلوگیری می کنند و به ترتیب به آنها طولی کمان و عقب می گویند.
به کابل های 4 و 5 فنر (به ترتیب کمان و خرطوم) می گویند. فنر در جهت مخالف انتهای طولی خود عمل می کند و هنگامی که با فنر دیگری جفت می شود، همان کار طولی را انجام می دهد.
در نهایت به کابل های 3 و 6 که در جهت عمود بر اسکله تغذیه می شوند، به ترتیب گیره های کمان و عقب نامیده می شوند. آنها مانع از دور شدن کشتی از اسکله در هنگام باد شدید می شوند.

برای اطمینان از قابلیت دریانوردی کشتی، دستگاه‌ها، سیستم‌ها و تجهیزات کشتی طراحی شده‌اند که عبارتند از:

دنده فرمان

برای هدایت قایق از دنده فرمان استفاده می شود. اجزای آن فرمان، موتور، درایو، پست کنترل و دنده فرمان است.

سکان به شما امکان می دهد کشتی را در مسیر مشخصی نگه دارید و جهت حرکت آن را تغییر دهید. این شامل یک ساختار توخالی صاف یا ساده - یک تیغه سکان و یک میل چرخشی عمودی - یک استوک به طور محکم به قلم متصل است. در انتهای بالایی (سر) استوک، که به یکی از عرشه ها آورده شده است، یک سکتور یا اهرم تیلر نصب شده است که یک نیروی خارجی برای چرخاندن استوک به آن وارد می شود.

موتور فرمان، استوک را از طریق درایو می‌چرخاند، که تعویض سکان را تضمین می‌کند. موتورها بخار، برقی و الکتروهیدرولیک هستند. موتور در محفظه پنجه کشتی نصب می شود.

پست کنترل برای کنترل از راه دور موتور فرمان عمل می کند. در اتاقک چرخ نصب می شود. کنترل ها معمولاً روی همان ستون با خلبان خودکار نصب می شوند. برای کنترل موقعیت تیغه سکان نسبت به صفحه قطری کشتی، از نشانگرها - آکسیومترها - استفاده می شود.

چرخ دنده فرمان، کنترل از راه دور موتور فرمان را از ایستگاه کنترل فراهم می کند. ساده ترین دنده ها مکانیکی هستند که مستقیماً فرمان را به استارت موتور فرمان متصل می کنند، اما به دلیل راندمان پایین، در کشتی های مدرن استفاده نمی شوند. رایج ترین آنها چرخ دنده های فرمان برقی هستند.

با توجه به طراحی قلم، سکان ها به تخت و روان تقسیم می شوند.

دارای یک محور چرخش در لبه جلوی فرمان است. تیغه سکان، ساخته شده از ورق فولادی ضخیم، از دو طرف تقویت شده است سفت کننده ها. آنها به طور یکپارچه با لبه ضخیم عمودی سکان ریخته گری یا آهنگری می شوند - رودر قطعه- با حلقه هاکه در آن به طور ایمن بسته می شوند پین هاروی فرمان نصب شده است حلقه های ruderpost. پین ها به صورت برنزی و حلقه های ستون سکان بوش های پشتی هستند. پین پایینی رودر قطعه وارد شکاف می شود پاشنه های خشن، که در آن یک بوش برنزی یا پشتی با یک عدس فولادی سخت شده در پایین برای کاهش اصطکاک وارد شده است. پاشنه عقب از طریق عدس فشار فرمان را می گیرد. برای جلوگیری از حرکت فرمان به سمت بالا، یکی از پین ها، معمولاً بالای آن، دارای سر در انتهای پایینی است. قسمت بالایی رودر قطعه به آن متصل است بالندهفرمان ویژه فلنج. فلنج تا حدودی از محور چرخش منحرف شده است، بنابراین یک شانه تشکیل می شود و چرخش تیغه سکان تسهیل می شود. جابجایی فلنج این امکان را فراهم می کند که در حین تعمیر تیغه سکان، با جدا کردن فلنج و چرخاندن تیغه و استوک در جهات مختلف، آن را از لولاهای پایه سکان بدون بلند کردن پایه جدا کنید.

سکان های تخت معمولی از نظر طراحی ساده و مستحکم هستند، اما مقاومت زیادی در برابر حرکت کشتی ایجاد می کنند، بنابراین برای جابجایی آنها تلاش زیادی لازم است. در کشتی های مدرن از سکان های ساده، متعادل و نیمه متعادل استفاده می شود.

پر فرمان سادهیک قاب فلزی جوش داده شده ضد آب است که با ورق فولادی روکش شده است.

به پرو یک شکل ساده داده می شود و گاهی اوقات پیوست های ویژه اضافی روی آن نصب می شود - فیرینگ. Ruderpost نیز ساده ساخته شده است.

در چرخ تعادلبخشی از پر از محور چرخش به سمت کمان کشتی جابجا شده است. مساحت این قسمت که قسمت متعادل کننده نامیده می شود 20-30 درصد کل مساحت پر است. هنگامی که سکان جابجا می شود، فشار آب ورودی بر روی قسمت متعادل کننده پر به چرخش سکان کمک می کند و بار روی ماشین فرمان را کاهش می دهد.

فرمان نیمه متعادلتفاوت آن با متعادل کننده این است که قسمت متعادل کننده آن ارتفاع کمتری نسبت به قسمت اصلی دارد.

علاوه بر سکان، از رانشگرها در کشتی ها استفاده می شود. آنها با استفاده از پروانه ای که در کانال عرضی بدنه کشتی نصب شده است، نیروی کششی را در جهت عمود بر DP آن ایجاد می کنند و قابلیت کنترل را در زمانی که کشتی در حال حرکت نیست یا زمانی که با سرعت های بسیار کم در حال حرکت است، در هنگام دستگاه های فرمان معمولی فراهم می کند. بی اثر هستند. ملخ های گام ثابت یا متغیر، پروانه های پره ای یا پمپ ها به عنوان پروانه استفاده می شوند. رانشگرها در انتهای کمان یا عقب قرار دارند و در برخی از کشتی ها دو دستگاه از این قبیل در هر دو انتهای کمان و عقب نصب می شوند. در این حالت نه تنها می توان شناور را در محل چرخاند، بلکه می توان آن را بدون استفاده از ملخ های اصلی به طرفین حرکت داد. برای بهبود هندلینگ، نازل‌های چرخشی نیز روی استوک و سکان‌های متعادل کننده کمان تعبیه شده‌اند.

دستگاه های لنگر

هدف اصلی دستگاه لنگر اطمینان از لنگر انداختن قابل اعتماد کشتی در جاده ها و در دریای آزاد در اعماق قابل دسترس است. علاوه بر این، دستگاه لنگر در موارد زیر استفاده می شود:

• هنگام پهلو دادن یک کشتی به اسکله یا کشتی دیگر در شرایط نامطلوب (باد شدید، جریان و غیره). لنگر، که از سمت باد با باد یا جریان داده می شود، به شما این امکان را می دهد که از قسمت عمده کشتی در اسکله یا کشتی دیگر جلوگیری کنید.
• هنگام پهلوگیری کشتی با عقب به اسکله یا پهلوگیری بشکه ها برای عملیات حمل و نقل دریایی با استفاده از امکانات شناور. لنگرهای انداخته شده با لنگرهای عقب که به اسکله یا بشکه ها آورده شده است، تحرک کشتی را محدود می کند.
• برای اجرای یک چرخش موثر کشتی در یک منطقه محدود آب آزاد (هنگام خروج از بندر، در تنگی و غیره). لنگر داده شده به شما امکان می دهد قطر گردش را کاهش دهید و یک چرخش ایمن انجام دهید.
• برای خاموش کردن سریع اینرسی و توقف کشتی به منظور جلوگیری از برخورد با کشتی دیگر.
• برای شناور کردن مجدد کشتی یک لنگر در جهت اعماق بیشتر با کابل فولادی متصل به آن با استفاده از یک کاسه یا بادگیر انتخاب می شود که در برخی موارد اجازه می دهد تا کشتی بدون کمک دوباره شناور شود.

برخی از عناصر دستگاه لنگر (بسته، زنجیر لنگر) را می توان در هنگام بکسل کردن کشتی استفاده کرد.

اجزای دستگاه لنگر لنگر، زنجیر لنگر، فیرلید، جعبه زنجیر، وسایل اتصال زنجیر لنگر به بدنه کشتی، درپوش ها و مکانیسم های آزادسازی و بلند کردن لنگرها - بادگیرها یا کاپستان ها می باشد.

دستگاه لنگر در کمان کشتی قرار دارد.در کشتی های یخ شکن، یدک کش، حمل و نقل و کشتی های اعزامی با تناژ بالا، یک دستگاه لنگر اضافی در قسمت عقب وجود دارد.

لنگرهای کشتی به دو دسته لنگر مرده و لنگر کمکی تقسیم می شوند. هر کشتی باید سه لنگر مرده داشته باشد: دو لنگر در هاوس و یک یدک روی عرشه.

لنگرهای کمکی عبارتند از:

• لنگرهای استاپ بزرگترین لنگرهای کمکی هستند که دارای جرمی برابر با 1/3 جرم لنگر اصلی هستند. آنها همراه با ددلیفت برای نگه داشتن کشتی در موقعیت خاصی نسبت به باد در هنگام بارگیری و تخلیه، سوار شدن و پیاده شدن مسافران، دریافت سوخت در جاده ها و همچنین برای شناور کردن کشتی استفاده می شوند.
• verps لنگرهای کوچکی هستند که برای اهدافی مشابه لنگرهای استاپ استفاده می شوند. جرم verp تقریباً نصف جرم لنگر استاپ است.
• تارک - لنگرهای قایق کوچک با وزن 16 تا 45 کیلوگرم؛
• گربه ها - لنگرهای کوچک سه و چهار شاخ با وزن 5 تا 15 کیلوگرم که برای یافتن اشیاء شناور غرق شده و گرفتن استفاده می شود.
• لنگرهای یخ دارای جرم 75-80 کیلوگرم هستند. آنها برای نگه داشتن کشتی در نزدیکی میدان یخ یا یخ سریع استفاده می شوند.

ویژگی های لنگر کشتی باید با هدف آنها مطابقت داشته باشد. مهمترین آنها نیروی نگهدارنده است - کوچکترین نیرویی که باید در جهت دوک لنگر اعمال شود تا دومی از زمین جدا شود. الزامات ویژه ای روی لنگرها قرار داده شده است. نکته اصلی این است که چنین لنگر را می توان به سرعت از بین برد. لنگر مرده باید زمین را به خوبی بگیرد، نیروی نگهدارنده زیادی داشته باشد، در هنگام بلند کردن به راحتی از زمین جدا شود و به راحتی در یک موقعیت قرار داده شود. همه لنگرها باید قوی و آسان برای ساخت باشند.

این الزامات منجر به ایجاد تعداد زیادی لنگر با طرح های مختلف شد. با توجه به روش برداشت خاک، آنها را می توان به دو نوع تقسیم کرد: با میله، نقب زدن در خاک با یک پنجه. با میله و بدون میله، با دو پنجه خاک را می چیند.

لنگرهایی که با یک پنجه در زمین فرو می‌روند عبارتند از لنگر دریاسالاری. متشکل از دوک هاو دو شاخ هابا پنجه ها، ریخته گری یا آهنگری همراه با دوک. دوک دارای ضخیم شدن است - روندی که قسمت پایینی آن نامیده می شود پاشنه. دو سوراخ در قسمت بالایی دوک وجود دارد: از طریق یکی از آنها، a قلاب لنگر، و در دیگری وارد می شود موجودی. دومی دارای ضخامت هایی در انتها است که از دفن شدن آن در زمین هنگام رها شدن لنگر جلوگیری می کند. یک انتهای میله با زاویه راست خم شده است، که به شما امکان می دهد هنگام اتصال لنگر در موقعیت ذخیره، آن را در امتداد دوک بردارید. ساقه لنگر سریع خاک را فراهم می کند. لنگر داده شده با پاشنه روی زمین قرار می گیرد و با انتهای میله روی آن قرار می گیرد. هنگامی که زنجیره لنگر کشیده می شود، لنگر روی زمین 90 درجه می چرخد، در نتیجه شاخ پایینی با پنجه به داخل زمین فرو می رود.

از نظر طراحی ساده است و قدرت نگهداری بالایی دارد. با این حال، معایب قابل توجهی نیز دارد. لنگر هنگام عقب نشینی و تمیز کردن ناخوشایند است، زیرا بر روی عرشه به صورت انبار شده ثابت می شود. لنگر که با یک پنجه در زمین دفن شده است، خطری برای کشتی ها در آب های کم عمق است، همچنین می توان زنجیره لنگر را در پشت شاخ دوم که از سطح زمین بلند می شود، درهم پیچید.

نوع لنگرهایی که با دو پنجه خاک را می گیرند عبارتند از لنگرهای هال، گروزون - هاین، بولد، بایرز (بدون میله) و لنگر ماتروسوف (با میله). استفاده غالب در کشتی ها لنگر سالن بود.

از دو بخش اصلی تشکیل شده است: دوک هاو جعبه ها، به صورت یک تکه با دو ریخته می شود پنجه ها. دوک دارای سطح مقطع مربع است که به سمت بالا باریک می شود. در انتهای پایین و ضخیم دوک، یک چشمک برای غلتک وجود دارد که انتهای آن در سوکت های داخل جعبه قرار می گیرد. با تشکر از این، جعبه با سهام می تواند از طریق زاویه 40-45 درجه زمانی که سهام وارد زمین می شود چرخش. دوک در داخل جعبه توسط دو درپوش نگه داشته می شود. پین ها. پین ها فقط سوکت های وارد شده را می پوشانند غلتک، بدون محدود کردن زاویه چرخش مورد نیاز جعبه با پنجه، که به آن اجازه می دهد تا در صفحه پنجه ها تا زاویه 10 درجه بچرخد. جعبه دارد دستگیره ها (جعبه های ماسه ای)، به چرخش پنجه ها هنگام ورود به زمین کمک می کند. در بالا یک چشم برای وجود دارد قلاب لنگرکه زنجیر لنگر به آن متصل است. هنگامی که لنگر داده شده سالن روی زمین قرار می گیرد، هنگامی که زنجیر لنگر کشیده می شود، گیره ها روی آن قرار می گیرند و پنجه ها را مجبور می کنند تا نقب بزنند.

لنگر هال به دلیل سهولت کارش شناخته شده است. می توان آن را به سرعت از بین برد، دارای نیروی نگهدارنده به اندازه کافی بزرگ است و هنگام تمیز کردن به راحتی به داخل هاس جمع می شود. لنگر که با هر دو پنجه در زمین فرو می رود، برای کشتی هایی که در آب های کم عمق قرار دارند خطرناک نیست. درهم تنیدگی زنجیره لنگر توسط پایه های لنگر عملا برطرف می شود. با این حال، در صورت حفر ناهموار پنجه ها در زمین با کشش شدید زنجیره لنگر و همچنین تغییر جهت باد یا جریان، لنگر شروع به خارج شدن از زمین می کند. این نقص در طراحی لنگر پیشنهادی ماتروسوف برطرف شده است.

دارای پنجه های پهن است که تقریباً نزدیک به دوک قرار دارد. در نتیجه لحظه نیروهای بیرون کشیدن لنگر از زمین کاهش می یابد. پنجه ها همراه با آنها دارای ساقه ای هستند که نسبت به محور چرخش دوک در روند لنگر به سمت بالا جابجا شده است. میله در عقب نشینی لنگر به هاوز تداخلی ندارد. لنگر را از واژگونی هنگام کشیدن روی زمین محافظت می کند و در زمین نرم، فرو رفتن در آن همراه با پنجه ها، نیروی نگهدارنده را افزایش می دهد. لنگر دارای جرم نسبتاً کوچکی است، اما نیروی نگهدارنده زیادی دارد.

لنگرها گروزونا-هینا, بولت, بایرزبا لنگر هال و یکی از دیگری با شکل جعبه و پنجه ها، فاصله بین پنجه ها و دوک، جزئیات اتصال بین دوک و جعبه تفاوت دارند. درست مانند لنگرهای هال و ماتروسوف ، آنها را جمع شونده می نامند ، زیرا در موقعیت ذخیره شده در تمام طول دوک به داخل لوله های لنگر - هاوس کشیده می شوند.

لنگر هاوس یک لوله فلزی با دو سوکت است که یکی از آنها به عرشه و دیگری به پوسته بیرونی بدنه جوش داده شده است. در کشتی هایی که دستگاه لنگر در قسمت عقب ندارند، لنگرهای لنگر در هر طرف فقط در کمان قرار دارند. به طوری که هنگام اتصال لنگر به صورت مارشی، پنجه های آن از پوست کناری بیرون نزند، در محل هایی که سوکت های جانبی متصل می شوند، طاقچه هایی ایجاد می شود.

لنگر یخیشامل دوک هاو پنجه ها، که در یک شکاف یخی یا در یک سوراخ توخالی گذاشته شده است. لنگر مجهز به دو براکت است: برای مهاربند اصلییک کابل فولادی سفت و سخت را که لنگر روی آن پیچیده شده است و پشت آن ثابت کنید بریس اضافی- انتهای کوتاه یک کابل فولادی نرم یا نباتی که لنگر آن از سوراخ خارج می شود. لنگرهای یخی عمدتاً برای نگه داشتن کشتی در "اسکله یخی" استفاده می شود.

لنگرهای "مرده".برای نگهداری ایمن بشکه های پهلوگیری، فانوس های دریایی شناور، اسکله ها، کارگاه های شناور و سایر سازه ها و همچنین تجهیزات ناوبری استفاده می شود. اینها آرایه های بتن مسلح از اشکال هندسی مختلف یا سازه های فلزی سه بعدی هستند که در زمین قرار می گیرند. سازه های شناور روی لنگرهای "مرده" با زنجیر یا کابل های قوی نگه داشته می شوند.

- دستگاهی به شکل مخروط بوم، مقاومت زیادی در هنگام حرکت در آب دارد. یک لنگر شناور که روی کابلی از کمان کشتی حک شده است، آن را در برابر موج نگه می‌دارد و به آرامی همراه با باد حرکت می‌کند. در کشتی های بادبانی کوچک استفاده می شود و در عرضه قایق های نجات گنجانده شده است.

دستگاه های پهلوگیری

دستگاه پهلوگیری به گونه ای طراحی شده است که کشتی را به اسکله، بشکه های پهلوگیری یا کنار کشتی دیگر ببندد. ساختار دستگاه شامل کابل‌های مهار، بولاردها، هاوس‌ها، نوارهای عدل، غلتک‌های راهنما، نماها، مکانیسم‌های پهلوگیری و همچنین وسایل کمکی - درپوش‌ها، انتهای پرتاب‌کننده، گلگیرها، قلاب پهلوگیری است.

کابل های مهار (خطوط پهلوگیری) می توانند فولادی، گیاهی و مصنوعی باشند. تعداد کابل های پهلوگیری در یک کشتی، طول و ضخامت آنها توسط قوانین ثبت تعیین می شود.

کابل های لنگر اصلی از کمان و انتهای کشتی در جهات خاصی تغذیه می شوند، به استثنای حرکت کشتی در امتداد اسکله و خروج از آن. بسته به این جهت، خطوط پهلوگیری نام خود را گرفتند. کابل های تغذیه شده از انتهای کمان و عقب، کشتی را از حرکت در امتداد اسکله جلوگیری می کند و به ترتیب به آنها طولی کمان و عقب می گویند.

کابلی که جهت آن مخالف انتهای طولی آن باشد فنر نامیده می شود. فنرهای کمان و عقب برای اهدافی مشابه فنرهای طولی استفاده می شوند. کابل هایی که در جهت عمود بر اسکله تغذیه می شوند، کابل های گیره کمان و عقب نامیده می شوند. آنها مانع از دور شدن کشتی از اسکله در هنگام باد شدید می شوند.

زانوها- بولاردهای چدنی یا جوشی (فولاد و چدن) برای بستن کابل های پهلوگیری. در کشتی های حمل و نقل، بولاردهای جفتی معمولاً با دو بولارد روی یک پایه مشترک نصب می شوند که دارای جزر و مد برای نگه داشتن شیلنگ های کابل پایینی هستند و کلاه هایی که به شیلنگ های بالایی اجازه نمی دهد از روی بولاردها بپرند.
همچنین ستون هایی با پایه های بدون جزر و مد و ستون هایی با صلیب نصب می کنند. دومی برای بستن کابل های پهلوگیری که از بالا با زاویه ای نسبت به عرشه هدایت می شوند، مناسب هستند. بولاردها در قسمت های کمان و عقب کشتی و همچنین در عرشه فوقانی از دو طرف به طور متقارن نصب می شوند.

گاهی اوقات بولارد-گزش تک پایه روی کشتی های حمل و نقل نصب می شود. برای بکسل استفاده می شود. لقمه‌ها پایه‌های عظیمی هستند که پایه‌های آن به عرشه بالایی متصل می‌شوند یا از آن عبور می‌کنند و به یکی از عرشه‌های پایینی متصل می‌شوند. برای نگه داشتن بهتر کابل روی بیت ها، پخش کننده ها وجود دارد.

برای عملیات پهلوگیری بسیار راحت، بولاردهایی با بولاردهای چرخان در بلبرینگ ها، مجهز به دستگاه قفل هستند. خطوط مهار ثابت روی اسکله با یک "هشت" با دو یا سه شیلنگ روی بولاردها و سپس روی میل لنگ بادگیر گذاشته می شود. هنگامی که کابل انتخاب می شود، بولاردها می چرخند و آزادانه کابل را عبور می دهند. در لحظه مناسب کابل را از برجک جدا می کنند و شیلنگ های اضافی را روی بولاردها قرار می دهند. در عین حال، دستگاه قفل از چرخش کابینت ها جلوگیری می کند.

کلوزها- وسایلی که از طریق آنها کابل های پهلوگیری از کشتی عبور داده می شود. آنها ریخته گری های فولادی (چدنی) با سوراخ های گرد یا بیضی شکل هستند که با همان سوراخ ها در سنگر کشتی هم مرز هستند.
سطح کار Fairleads دارای گردهای صاف است، به استثنای خمیدگی های تیز کابل های مهار. برای پهلوگیری در کنار کشتی کشتی های شناور کوچک، از هاوزهای جزر و مد - شاخ استفاده می شود. برای همین منظور، در مجاورت هاوس، اردک ها را به سنگر یا قفسه های آن جوش می دهند. در جاهایی که به جای سنگر، ​​نرده ساخته می شود، در لبه کناره، درزهای مخصوص روی عرشه نصب می شود. برای تامین خطوط لنگر، از بکسل ها استفاده می شود که به طور محکم بر روی کمان و در قسمت عقب کشتی ثابت شده اند که عمدتاً برای سیم بکسل های سیم پیچ در نظر گرفته شده است.

اصطکاک شدید خطوط لنگر بر روی سطوح کاری فیرلیدهای این سازه ها منجر به سایش سریع کابل ها، به ویژه کابل های مصنوعی می شود، بنابراین از فرلیدهای جهانی و چرخشی به طور گسترده در کشتی ها استفاده می شود. هاوس جهانی دارای غلتک های عمودی و افقی است که آزادانه در یاتاقان ها می چرخند و شکافی را تشکیل می دهند که کابل عرضه شده به ساحل در آن عبور می کند. چرخش یکی از غلتک ها زمانی که کابل از هر جهت کشیده می شود، اصطکاک را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. Fairlead جهانی گردان دارای قفسی است که روی بلبرینگ های بدنه می چرخد.

تخته های بیلهمان هدفی را دارند که میله های پهلوگیری دارند. از نظر طراحی، آنها ساده، با گاز گرفتن، با یک یا چند غلتک هستند. برای سیم کشی خطوط پهلوگیری که به اسکله های مرتفع و کشتی هایی با اضلاع بالا عرضه می شوند، از نوارهای عدل بسته استفاده می شود. گسترده ترین تسمه های عدل با غلتک ها هستند که استفاده از آنها به طور قابل توجهی تلاش لازم برای غلبه بر نیروهای اصطکاک را که در طول طناب کشیدن ایجاد می شود کاهش می دهد.

برای هدایت کابل های پهلوگیری از فیرلید به درام مکانیسم های پهلوگیری، بولاردهای فلزی با غلطک های راهنما بر روی عرشه فورکستل و مدفوع نصب می شوند.

نماها برای ذخیره کابل های لنگر طراحی شده اند. آنها دستگاه های قفل دارند. آنها در کمان و عقب کشتی نه چندان دور از بولاردها نصب می شوند.

مکانیسم های پهلوگیری برای کشیدن کشتی روی لنگرهای مستقر به سمت اسکله، کنار کشتی دیگر، بشکه پهلوگیری، برای کشیدن کشتی در امتداد اسکله و همچنین برای کنترل خودکار کشش کابل های پهلوگیری در صورت نوسانات در اسکله استفاده می شود. سطح آب به دلیل پدیده جزر و مد یا زمانی که آبکشی کشتی در طول عملیات بار تغییر می کند.

مکانیسم های پهلوگیری کشتی عبارتند از: بادگیر، لنگر لنگر و کاپستان پهلوگیری، وینچ لنگر لنگر، وینچ پهلوگیری ساده و اتوماتیک.

بادگیرها و کاپستان های لنگر لنگر دارای درام (turochki) هستند که برای انتخاب کابل های لنگر استفاده می شود. در کشتی هایی که دستگاه لنگر پشتی ندارند، یک کالسکه پهلوگیری در سمت عقب نصب می شود که طبل زنجیری ندارد. آرایش عمودی محور چرخش درام پهلوگیری پین به شما امکان می دهد خطوط پهلوگیری را از هر جهتی انتخاب کنید. سطح بیرونی مقعر درام می تواند صاف باشد یا دارای لبه های عمودی - دنده های گرد باشد. Welps از سر خوردن کابل در طول درام جلوگیری می کند، اما به دلیل پیچ خوردگی روی آنها، کابل سریعتر آسیب می بیند. بنابراین، با استفاده گسترده از طناب های مصنوعی در کشتی هایی که در معرض ساییدگی زیاد بر روی سطوح ناهموار هستند، ترجیح داده می شود که کاپستان هایی با طبل های صاف داشته باشند.

وینچ های لنگر لنگر، که در برخی از کشتی ها به جای بادگیر نصب می شوند، در عملیات پهلوگیری مانند بادگیرها استفاده می شوند.

یک وینچ پهلوگیری ساده دارای یک موتور الکتریکی با ترمز دیسکی داخلی است. چرخش موتور از طریق چرخ دنده حلزونی به شفت میانی منتقل می شود که دنده چرخ دنده خار باز و کلاچ اصطکاکی روی آن نصب شده است. از طریق یک چرخ دنده بزرگ، چرخش با یک درام مهار به شفت کار منتقل می شود. یک ترمز باند با درایو دستی روی دیسک درام نصب شده است. کلاچ اصطکاکی با یک درایو دستی روشن و خاموش می شود. کابل لنگر در ردیف های مساوی توسط یک لایه کابل روی درام گذاشته می شود.

یک وینچ لنگر اتوماتیک از این نظر که می تواند در حالت دستی و اتوماتیک کار کند با وینچ ساده مقایسه می شود. در حالت دستی، وینچ برای کشیدن کشتی به سمت اسکله و برای بازیابی کابل های داده شده استفاده می شود. پس از اینکه کابل لنگر هنگام کشیدن کشتی سفت شد، روی درام باقی می ماند و وینچ به حالت خودکار تغییر می کند که برای آن روی دستگاه قرار دارد. نیروی کششی مورد نیاز خط پهلوگیری را تنظیم کنید. اگر به هر دلیلی، بار روی کابل از مقدار تعیین شده منحرف شود، وینچ به طور خودکار کابل لنگر را برمی‌دارد یا صاف می‌کند و یک کشش دائمی تنظیم می‌شود.

طول کابل لنگر که وینچ می تواند به طور خودکار آزاد کند زمانی که بار از حد تعیین شده فراتر رفت، محدود است. در این حالت بیشترین تغییرات ممکن در موقعیت شناور نسبت به اسکله در نظر گرفته می شود. به عنوان مثال، اگر با یک باد شدید فشاری، کشش کابل از مقدار تعیین شده در دستگاه بیشتر شود، وینچ طول کابل مشخص شده را آزاد می کند، پس از آن دستگاه درام را ترمز می کند و سیگنال نور یا صدا روشن می شود. وینچ، که حالت اضطراری عملکرد آن را نشان می دهد. هنگام انتخاب حد مجاز طول خط پهلوگیری برای اچ کردن، توصیه می شود زنگ را به گونه ای تنظیم کنید که سیگنال از قبل در لحظه ای که ردیف اول کامل خط روی درام باقی می ماند روشن شود. چنین نصبی زمان لازم را برای از بین بردن خطر خونریزی کامل خط پهلوگیری می دهد.

وینچ های اتوماتیک در دو نسخه ساخته می شوند: با برجک لنگر متصل به درام مهار توسط کلاچ قطع کننده و بدون برجک. دومی در نزدیکی بادگیر و گلدسته نصب می شود.

درپوش ها برای نگه داشتن کابل های پهلو هنگام انتقال از درام مکانیسم پهلو به بولاردها عمل می کنند. آنها زنجیره ای، گیاهی و مصنوعی هستند. درپوش زنجیری قطعه ای از زنجیر دکلی به قطر 10 میلی متر به طول 2-4 متر است که دارای یک پیوند بلند برای اتصال با یک براکت به لب عرشه در یک انتها و یک کابل گیاهی به طول در حداقل 1.5 متر در سمت دیگر. درپوش کابل های گیاهی و مصنوعی از همان مواد کابل ساخته شده است، اما ضخامت آن نصف است.

خطوط پرتاب برای تامین کابل‌های پهلوگیری به ساحل هنگام نزدیک شدن کشتی به اسکله ضروری است. انتهای پرتاب یک خط گیاهی یا یک طناب نایلونی بافته شده به ضخامت 25 میلی متر به طول 30-40 متر است که در انتهای آن چراغ های کوچک تعبیه شده است. یکی از آنها برای بستن سبکی - یک کیسه بوم کوچک که محکم با ماسه پر شده و با شیموشگر بافته شده است، دیگری - برای راحتی استفاده از انتهای پرتاب.

گلگیرها برای محافظت از بدنه کشتی در برابر آسیب در هنگام پهلوگیری، پارک در اسکله یا کنار کشتی دیگر طراحی شده اند. نرم و سخت هستند.

گلگیرهای نرم- اینها کیسه های برزنتی هستند که محکم با مواد الاستیک و غیرقابل تغییر شکل (به عنوان مثال، تراشه های چوب پنبه) پر شده و با رشته های کابل گیاهی بافته شده اند. گلگیر دارای یک یوغ با انگشتانه برای بستن کابل گیاهی به آن است که طول آن باید برای بستن گلگیر از روی زمین در اسکله های کم و کوچکترین پیش نویس کافی باشد.

گلگیرهای سفت و سخت- بلوک های چوبی که روی کابل ها به کنار کشتی آویزان شده اند. برای دادن چنین خاصیت ارتجاعی گلگیر، در تمام طول با یک کابل گیاهی قدیمی گرد می شود.

برای بستن کابل لنگر به چشم ساحلی یا چشمی بشکه پهلوگیری از قلاب پهلوگیری استفاده می شود.

تجهیزات دکلینگ

اقلام و وسایل تجهیزات دکل زنی زنجیر، منگنه، قلاب، قنداق، چشمک، انگشتانه و سایر چیزهای کاربردی است.

زنجیر ریگ برای نگه داشتن سازه های مختلف کشتی در یک موقعیت ثابت، ساخت درپوش ها، خطوط فرمان، نرده ها، محموله های عرشه ایمن و غیره استفاده می شود. زنجیر ریخته گری و مهر شده نیز استفاده می شود. شکل حلقه های زنجیر گرد و بیضی (حلقه های کوتاه و بلند) است. ضخامت یا کالیبر یک زنجیر ریگ بر حسب میلی متر از قطر فولاد گردی که پیوندها از آن ساخته شده اند اندازه گیری می شود.

برای هر اندازه از زنجیره ریگینگ، یک نیروی کار معین Pc تنظیم می شود که مقدار عددی تقریبی آن، اچ,

پی سی = 10 . د، جایی که د- قطر زنجیر، میلی متر

زنجیر تقلب 3 برابر محکم تر از کابل های فولادی با همان قطر و بادوام تر، با این حال، آنها حدود 5 برابر سنگین تر از کابل های فولادی با استحکام برابر هستند.

هنگام پذیرش زنجیر ریگ، ترک، لایه لایه شدن و سایر عیوب پیوندها را بررسی می کنند. زنجیرهای بالابر برای نگهداری با یک روان کننده ضد خوردگی پوشیده شده و در یک اتاق خشک آویزان می شوند. زنجیرهایی که در حین کار با اصطکاک مواجه نمی شوند رنگ می شوند و زنجیرهایی که در حرکت هستند به طور مرتب روغن کاری می شوند.

هنگام کار با زنجیر ریگ، ویژگی های آنها در نظر گرفته می شود. زنجیرها خاصیت ارتجاعی ندارند، اما به دلیل چسباندن پیوندها تحت بار کششی، زنجیره های جدید 3-4٪ طولانی می شوند. حلقه های زنجیر در موقعیت "شکستن" در باری که به طور قابل توجهی کمتر از نیروی کار مجاز است شکسته می شود. در دماهای پایین، زنجیر به خوبی بارهای ضربه ای را تحمل نمی کند. اگر ضخامت پیوندها به میزان 10 درصد از ضخامت اولیه خود کاهش یافته باشد، زنجیره ریگ برای استفاده بیشتر نامناسب در نظر گرفته می شود.

غل و زنجیربه عنوان عناصر تجهیزات و دستگاه های مختلف کشتی استفاده می شود. براکت شامل یک پشت، پاهایی با چشم و یک سنجاق است. سنجاق در براکت با برش در انتهای سنجاق و در یکی از چشم‌ها یا با یک سنجاق که در سوراخ‌های پا و سنجاق قرار می‌گیرد، نگه داشته می‌شود. با اتصال رزوه ای، سر پین دارای یک قنداق کوچک است که یک شمع برای پیچ و باز کردن پین در آن گذاشته شده است. اتصال رزوه ای به شما این امکان را می دهد که زنجیر و کابل های ریگینگ را به سرعت تعمیر یا رها کنید.

با توجه به شکل پشت، منگنه ها هستند مستقیمو گرد شده. براکت های مستقیم برای هر کابل و گرد - فقط برای سبزیجات و مصنوعی استفاده می شود. گیرهبرای اتصال سریع کابل ها و ایجاد حلقه در انتهای کابل ها استفاده می شود. اندازه براکت با قطر پشت آن تعیین می شود و با عددی مشخص می شود که مطابق با نیروی کار مجاز روی براکت است. این عدد در قسمت پایین پایه منگنه همراه با علامت تجاری سازنده نقش بسته است.

مقدار تقریبی عددی نیروی کار مجاز روی براکت، N: مستقیم p=4.8d2

گرد که در آن d و قطر براکت های مستقیم و گرد، به ترتیب، میلی متر است.

فقط براکت های قابل تعمیر که فاقد ترک، پوسته، سوراخ و سایر عیوب هستند مجاز به کار هستند. سر پین باید بدون اعوجاج باشد و به خوبی روی سطح یاتاقان جانبی بند قرار گیرد. برای پین های رزوه ای، رزوه ها نباید دارای رزوه های شکسته باشند. قسمت های مالشی براکت ها و همچنین برش پین ها و تیغه ها به طور مرتب روغن کاری می شوند. استفاده از منگنه با سایش 10 درصد ضخامت اصلی مجاز نمی باشد. منگنه ها در یک مکان خشک در حالت معلق نگهداری می شوند.

قلاب ریگلاژ - قلاب فولادی آهنگری. با توجه به شکل و طرح، قلاب های معمولی، قلاب های گردان، فعل-گوک و جغجغه ها متمایز می شوند.

در شکل، گاکی معمولی هستند سادهاگر صفحه لب به لب عمود بر صفحه پشت باشد و تبدیل شده استاگر باسن، پشت و انگشت پا در یک صفحه قرار بگیرند. با استفاده از لب به لب، قلاب در آتش کابل تعبیه شده یا در سیستم تعلیق سازه ثابت می شود. انواع قلاب های معمولی قلاب پنتر است. در قسمت پایین پشت، یک چشمک برای چسباندن خط مردانه دارد. برای آویزهای باری از قلاب های چرخانده شده با طراحی خاص استفاده می شود. این قلاب به نام محموله یا آویز قلاب، دارای یک انگشت خمیده به داخل است که از بالا با جزر و مد خاص پوشیده شده است. چنین وسیله ای از قلاب از درگیری آن با قسمت های بیرون زده بدنه کشتی و دریچه بار هنگام بلند کردن محموله جلوگیری می کند.

قلاب گردانبه جای قنداق، دارای یک گردن است که محکم شدن قلاب و چرخش آزاد آن را در اتصالات بلوک یا تعلیق دیگر تضمین می کند. برای جلوگیری از پیچ خوردن کابل ها از قلاب های چرخشی استفاده می شود.

فعل هکمتشکل از خود قلاب با یک پنجه تاشو دراز و یک قنداق به شکل چشم، یک حلقه بست گرد، یک پیوند دراز و یک حلقه قفل و اتصال متصل به آن است. دومی در لب به لب جوش داده شده به عرشه یا روبنا تعبیه شده است. اندازه حلقه قفل به شما این امکان را می دهد که پس از قرار گرفتن کابل یا حلقه زنجیر ریگ بر روی قلاب، آن را روی پنجه قلاب فشار داده شده روی پیوند کشیده قرار دهید. هنگامی که چرخ دنده گذاشته شده روی قلاب تحت کشش باشد، پس زدن خود به خودی حذف می شود، اما اگر حلقه قفل از نوک قلاب جدا شود، دنده به سرعت آزاد می شود.

هرپسیآنها یک قلاب تاشو هستند که از دو قلاب ساده تشکیل شده است. هنگامی که قلاب ها تا می شوند، نوعی حلقه بسته تشکیل می شود که با غل و زنجیر بودن، اتصال قابل اعتماد قلاب یا سوسو زدن کابل را تضمین می کند.

گاکی عمدتاً در خم شدن استرس را تجربه می کند. استحکام آنها بسیار کمتر از استحکام براکت های ریگینگ است. مقدار تقریبی عددی نیروی کار مجاز روی قلاب، N،

پی جی = 0,6 . د اچ، جایی که د اچ- کوچکترین قطر پشت قلاب، میلی متر.

قلاب دارای شماره ای متناسب با ظرفیت حمل آن است.

گاکی ها به منظور شناسایی ترک ها، پوسته ها و سایر عیوب و روانکاری سطوح مالشی به طور سیستماتیک بازرسی می شوند. قلاب های چرخان به طور دوره ای راه می روند. قلاب هایی با ساییدگی متوسط ​​10% ضخامت اصلی خود مجاز به کار نیستند.

لب به لب- وسیله ای برای اتصال مطمئن کابل ها به سازه های کشتی. این یک چشمک در یک میله فلزی، یک حلقه فلزی یا یک نیمه حلقه است که به هر ساختار ظرفی جوش داده شده است. تکل معمولاً به وسیله یک غل و زنجیر به قنداق متصل می شود که با سنجاق در قنداق گذاشته می شود. لب به لب بسیار قوی تر از یک منگنه با پشتی به همان قطر است.

مقدار تقریبی عددی نیروی کار مجاز روی لب به لب، N،

R O= 7.4، جایی که do قطر قنداق، میلی متر است.

رایم- یک حلقه فلزی که در قنداق قرار داده شده است. چشمک ها برای عبور کابل و راحت تر بستن آن کار می کنند. چشم بسیار ضعیف تر از باسن است، بنابراین نمی توانید آن را برای آن درست کنید.

کوش- یک محصول آهنگری فلزی به شکل یک حلقه، یک بیضی شکل قلب یا یک مثلث با شیار (بال) برای کابل. انگشتانه ها در انتهای کابل ها تعبیه شده اند و در هنگام اتصال به قنداق ها، چشمک ها، براکت ها و غیره از کابل ها در برابر ساییدگی محافظت می کنند. هنگام اتصال کابل ها به قنداق ها، چشمک ها یا بین یکدیگر با براکت ها، تعداد براکت باید با شماره انگشتانه مطابقت داشته باشد. انگشتان بر اساس جداول ارائه شده در استانداردهای دولتی بسته به ضخامت کابل ها انتخاب می شوند. استفاده از انگشتان با ترک، لایه لایه، پوسته، فرز و سایر عیوب مجاز نیست.

اردک ها- تخته های دو شاخ چوبی یا فلزی که به طور محکم روی سنگر، ​​دکل، روسازه ها و سایر سازه ها ثابت شده اند. آنها برای بستن انتهای در حال اجرا کابل ها، هالیاردهای سیگنال و سایر تجهیزات کار می کنند.

ناگلز- میله های چوبی یا فلزی که برای اهداف مشابه اردک ها در نظر گرفته شده اند. آنها به طور گسترده در کشتی های بادبانی برای بستن دنده های در حال اجرا استفاده می شود.

Raks- حلقه‌های فلزی یا نیم حلقه‌هایی که برای بستن و کشش بادبان‌های مثلثی استفاده می‌شوند - بازوها و بادبان‌ها.

یوغ ها- حلقه های فلزی با یا بدون قنداق، توپر یا شکاف خورده. از آنها برای افزایش استحکام سازه های کشتی و همچنین ایمن سازی بلوک ها و کابل ها برای اهداف مختلف استفاده می شود.

طناب هابرای سفت کردن دنده کشتی و همچنین برای بستن ایمن اشیاء و محموله های مختلف در موقعیت ذخیره استفاده می شود. گیره ها ساده و پیچ دار هستند.

تسمه های ساده معمولاً بر پایه کابل های گیاهی یا مصنوعی ساخته می شوند که چندین بار از بین دو چشمک، انگشتانه یا منگنه مثلثی شکل عبور داده می شوند و توسط انتهای همان کابل به یکدیگر متصل می شوند. چنین تسمه‌هایی برای سفت کردن کابل‌های با فشار کم و برای بستن بسته‌های کوچک استفاده می‌شود.

تسمه های پیچی برای بستن دنده هایی که تحت فشار زیاد هستند استفاده می شود. در کشتی ها عمدتاً از گیره های چرخشی دو مارپیچ (باز و بسته) و چرخان استفاده می شود.

گیره باز دو پیچشامل یک قاب فلزی با بوش های 2 در انتها با رزوه های داخلی گام مخالف و دو پیچ 3 با گیره ها، براکت ها یا قلاب ها در انتهای بیرونی است که چرخ دنده و سایر قسمت ها به آن وصل می شوند. هنگامی که فریم در یک جهت می چرخد، پیچ ها به داخل پیچ می شوند و تکل متصل به طناب سفت می شود و با چرخش در جهت دیگر، پیچ ها باز شده و تکل شل می شود.

بند بسته دو پیچبا حالت باز تفاوت دارد زیرا نقش قاب توسط یک جفت استوانه ای بسته انجام می شود. برای چرخش کوپلینگ در قسمت میانی آن یک سوراخ برای شمع وجود دارد.

بند گرداندارای یک پیچ در یک طرف، و یک قلاب یا چشمک است که آزادانه در آستین در طرف دیگر می چرخد.

گیره های پیچ به طور دوره ای از روان کننده های قدیمی تمیز می شوند، زنگ زده و دوباره روغن کاری می شوند. گیره هایی که استفاده نمی شوند در یک اتاق خشک نگهداری می شوند.

دکل های ایستاده با تسمه های پیچی محکم پیچیده می شوند. قبل از سفت کردن ریگینگ، تسمه ها را از روان کننده های قدیمی تمیز کرده و به خوبی روغن کاری می کنند و پس از سفت شدن قفل می شوند. طناب های روغن کاری شده و قفل شده با بوم قاب می شوند که سپس رنگ می شوند. برای محافظت از کابل های فولادی از زنگ زدگی، آنها به طور دوره ای رنگ آمیزی می شوند، یعنی با ترکیبات ویژه (محدوده های تیراندازی) پوشانده می شوند. ترکیب زیر (%) را می توان به عنوان میدان تیر استفاده کرد. گریس - 70، Kuzbasslak - 28، نوشابه فنی، پودر گرافیت و روغن معدنی - 2. کابل با یک داشبورد داغ پوشانده شده است که با یک پارچه در یک لایه نازک، ابتدا در عرض و سپس در امتداد رشته ها اعمال می شود. شیارهای بین رشته ها را پر می کند. در عین حال، آنها از پوست در برابر ضربه زدن به آن محافظت می کنند، در عینک محافظ کار می کنند.

دکل در حال اجرا ساخته شده از کابل گالوانیزه کالیبره نشده است. در صورت آسیب به گالوانیزه و ظاهر شدن زنگ، چنین مکان هایی با برس تمیز می شوند و در قفس قرار می گیرند. کابل های فولادی غیر گالوانیزه به صورت دوره ای با ژله نفتی فنی، پماد طناب، گریس یا سایر روان کننده ها روغن کاری می شوند. برای افزایش طول عمر کابل ها، انتهای آنها و همچنین تمام چراغ ها و تسمه های پوشاننده اسپارها در قفس قرار می گیرند.

دکل های در حال اجرا ساخته شده از کابل گیاهی که به اردک ها، رولپلاک ها و غیره بسته می شوند، در هوای مرطوب بررسی می شوند و در صورت لزوم برای جلوگیری از شکستگی در نتیجه کوتاه شدن کابل هنگام خیس شدن، اچ می شوند. تقلب مرطوب، تا شده به سیم پیچ، خشک می شود.

تقلب دستگاه های کشتی، به عنوان یک قاعده، در یک حالت بسیار تنش قرار دارد و ایمنی عملکرد آن تنها در صورتی تضمین می شود که کابل ها به طور ایمن و در شرایط خوب بسته شده باشند. بنابراین تشخیص به موقع خرابی کابل و تعویض و یا تعمیر آن با انجام کارهای ریگینگ لازم بسیار مهم است.

گره های دریایی

گره های دریایی در مواردی استفاده می شود که لازم است ضخیم شدن روی کابل ایجاد شود، سریع و مطمئن دو کابل را ببندید. کابل را محکم ببندید و غیره. از تعداد زیادی گره دریایی، ما فقط آنهایی را در نظر می گیریم که ملوانان ترجیح می دهند اغلب استفاده کنند.

برای ضخیم کردن انتهای کابل به منظور جلوگیری از لیز خوردن آن از بلوک، باز شدن رشته ها و همچنین ایجاد تکیه گاه برای بازوها و پاها در موارد بلند کردن (پایین آمدن) در طول کابل فرد، یک گره ساده و شکل هشت عمدتا استفاده می شود.

گره سادهاگر یک سنگریزه کوچک در انتهای کابل ایجاد کنید و انتهای کابل را داخل آن بگذرانید، معلوم می شود.

هشتتفاوت آن با یک گره ساده در این است که پس از تشکیل سنگریزه، انتهای کابل به دور انتهای ریشه پیچیده شده و به حلقه تشکیل شده منتقل می شود.

برای بستن دو کابل، اغلب از گره های زیر استفاده می شود: مستقیم، صاف، کلو و برامشکوتووی.

گره مستقیمبرای بستن دو کابل با ضخامت تقریباً یکسان، بدون کشش شدید استفاده می شود. گره معمولاً به این صورت ساخته می شود: انتهای کابل های متصل را در دست بگیرید، آنها را در جهت مخالف خم کنید، دو نیمه گره بزنید. کابل های تحت کشش بالا با یک گره مستقیم دوتایی گره می خورند. به همان روش مستقیم بسته می شود، تنها با این تفاوت که در هر گره، انتهای یک کابل دو بار به دور کابل دیگر پیچیده می شود. اگر انتهای یک کابل در نیمه دوم گره مستقیم به حلقه تا شده از وسط وارد شود، یک گره ریف به دست می آید (شکل 12، د). از این گره برای بستن قسمت های پوشش قایق های کشتی، مکانیسم های عرشه و غیره استفاده می شود. گاهی اوقات گره صخره را گره مستقیم می نامند، زیرا صخره ها آخرین بار در کشتی های بادبانی گرفته می شد - آنها فصل های صخره بادبان ها را برای کاهش باد هنگام قایقرانی در آن می بندند. شرایط طوفانی

گره صافبرای بستن کابل هایی با ضخامت های یکسان و متفاوت که در معرض کشش یا خیس شدن شدید هستند استفاده می شود. برای گره زدن، انتهای یک کابل به شکل یک حلقه تا می شود و انتهای کابل دیگر زیر حلقه قرار می گیرد و به طور متوالی طبق این طرح انجام می شود: از بالای ریشه و از زیر انتهای در حال اجرا کابل اول، از بالای حلقه زیر قسمت ریشه آن، و سپس از روی حلقه خارج می شود.

گره کلوبرای اتصال دو کابل استفاده می شود که یکی از آنها دارای شعله کوچک در انتهای آن است. این گره نام خود را از هدف اصلی آن در کشتی های بادبانی گرفته است - با این گره ورق ها به آتش بادبان ها بسته می شوند. برای اجرای آن، انتهای در حال اجرا کابل به داخل آتش رد می شود، دور گردن آن حمل می شود و بین آتش و ریشه کابل انجام می شود. گره چاقو برای بستن هالیارد به پرچم ها و پرچم ها استفاده می شود.

گره برامسترینگدر کشتی های بادبانی برای بستن ورقه های برام به آتش بادبان استفاده می شود. گره را به همان روش گیره می بندند، با این تفاوت که انتهای کابل کشیده شده به داخل آتش دو بار به دور گردن آتش زیر ریشه کابل پیچیده می شود. گره کلو قوی تر از گره کلو است. بر خلاف دومی، بلافاصله با پایان یافتن ضربه نیروی کشش آزاد نمی شود.

بستن قابل اطمینان کابل های گیاه به چشمک ها، قنداق ها، قلاب ها و سایر اشیاء توسط گره های دریایی مختلف غیر سفت کننده و سفت کننده ارائه می شود. از گره های قبلی بیشتر از گره هایی به نام سرنیزه استفاده می شود.

عنصر نهایی بسیاری از گره ها، از جمله سرنیزه ها، یک نیم سرنیزه ساده است. برای بستن آن، انتهای کابل به دور جسم پیچیده می‌شود، سپس به دور انتهای ریشه کابل می‌پیچد، به حلقه‌ای که تشکیل می‌شود رد می‌شود و با یک دستگیره به انتهای ریشه متصل می‌شود. نیم سرنیزه ای که به این روش بسته شده باشد می تواند کشش شدید را تحمل کند.

سرنیزه سادهاز دو نیم سرنیزه تشکیل شده است، به طوری که در هر یک از آنها انتهای کابل در یک جهت به دور انتهای ریشه پیچیده شده است. گره برای بستن انتهای لنگر به وسایل پهلوگیری، افتادن تیرهای تیرهای محموله به چشم ها و قنداق، آویز بار به بار در حال برداشتن و غیره استفاده می شود. اگر انتهای کابل به اطراف پیچیده شده باشد. شیء دو بار و یک یا دو نیم سرنیزه بسته می شوند، به ترتیب دریافت می کنند نیم سرنیزه، با شلنگیا یک سرنیزه ساده با شلنگ. سرنیزه ماهیگیریتفاوت با سرنیزه ساده با شلنگ در این است که در نیمه سرنیزه اول، انتهای کابل که در اطراف انتهای ریشه محصور شده است، از داخل هر دو شیلنگ که جسم را می پوشانند عبور داده می شود. سرنیزه ماهیگیری قابل اطمینان ترین گره برای بستن کابل است. از گره های سفت کننده، پرکاربردترین آنها را در نظر بگیرید. گل میخکاز آن برای بستن کابل ها به اجسام با سطح صاف و یکنواخت، تغذیه ابزار به کسانی که در ارتفاع کار می کنند، برای اتصال انتهای پرتاب به کابل پهلوگیری و غیره استفاده می شود. در کشتی های بادبانی، این گره به کفن ها بسته می شود. نام خود را گرفت برای گره زدن، انتهای کابل به دور جسم پیچیده می شود، شیلنگ روی هم با آن ضربدر می شود، یک بار دیگر در جهت اصلی به دور جسم پیچیده می شود و از زیر شلنگ عبوری عبور می کند. هنگام اتصال انتهای پرتاب به کابل لنگر، انتهای در حال اجرا که در زیر شلنگ عبوری نگه داشته شده است به صورت یک حلقه تا می شود که به شما امکان می دهد به سرعت گره را باز کنید. اگر انتهای کابل دوبار دور جسم پیچیده شود و هر دو شیلنگ با آن ضربدری شوند و دوباره دور شی پیچیده شوند و از زیر شلنگ عبوری رد شوند، با شلنگ یا سرنیزه جمع شونده گره محو می شوند. .

طناب داراز آن در موارد مشابهی مانند سرنیزه جمع شونده استفاده می شود - برای بلند کردن اسپارها، کنده ها، تخته ها و غیره. انتهای کابل به دور جسم و ریشه کابل پیچیده می شود، سپس چندین بار دور شیلنگ اعمال شده پیچیده می شود. به شی هنگام بلند کردن سیاهههای مربوط به حالت عمودی و هنگام بکسل آنها، حلقه با یک (شکل 12، n) یا چندین شیلنگ جداگانه - نیم سرنیزه تکمیل می شود.

گره کلبهبرای بستن کابل های ضخیم روی قلاب استفاده می شود که تنش نسبتا کمی را تجربه می کند. اگر انتهای کابل دو بار دور پشت قلاب پیچیده شود، در قلاب گذاشته شود و با قسمت ریشه کابل پوشانده شود، یک گره قلاب با شلنگ به دست می آید. برای بستن روی قلاب کابل هایی که بار زیادی دارند، اعمال کنید گره قلاب دوتایی. دو حلقه به یک اندازه روی کابل ساخته شده، با سه شیلنگ کابل دور آنها پیچیده شده و روی قلاب قرار می گیرد. در تمام گره های قلاب، ریشه و انتهای کابل با یک خط نازک یا شیموشگر در زیر قلاب محکم می شود.

گره جوشبه همراه سفید کننده عمدتاً برای تثبیت شمع ها، برس ها و سایر ابزارها در مواردی که لازم است آنها را به کسانی که در ارتفاع یا روی دریا کار می کنند داده شود، استفاده می شود. برای انجام گره، کابل را به صورت یک حلقه کوچک تا می کنیم، یک کابل تا شده از وسط داخل آن قرار می دهیم، دسته ابزار را در حلقه تشکیل شده قرار داده و گره را سفت می کنیم.

گره هالیاردبرخلاف طناب، دارای سه شیلنگ است که باعث اطمینان بیشتر گره می شود.

گره را متوقف کنیدبرای انتقال آن از مکانیزم پهلوگیری به بولاردها، روی یک کابل لنگر کشیده قرار دهید. استاپر با دو شیلنگ روی کابل اعمال می شود و پس از آن انتهای در حال اجرا استاپر چندین بار در جهت کشش به دور کابل پیچیده شده و با دست نگه داشته می شود.

گره درختیبرای بستن کابل ایمنی به دور بدن شخصی که در ارتفاع یا روی دریا کار می کند و همچنین به جای آتش در هنگام نصب کابل بر روی رنگ پریده ساحلی، قلاب و غیره استفاده می شود. برای اجرای آن سنگریزه کوچکی روی آن ایجاد می شود. کابل، انتهای کابل را به داخل آن رد می‌کنیم و حلقه‌ای به اندازه دلخواه تشکیل می‌دهیم، سپس آن را به دور قسمت ریشه بپیچانیم و دوباره آن را در جهت مخالف به یک میخ رد می‌کنیم. دریانوردان معمولاً با یک حرکت مداوم دست راست به دور کمر خود گره می زنند. انتهای کابل در پشت خود محاصره شده و در مشت دست راست بسته می شود و از انتهای آن حدود 10 سانتی متر عقب می رود. انتهای ریشه کابل با دست چپ به جلو کشیده می شود و با دست راست در حالی که انتهای دونده در مشت بسته شده است، از بالا به پایین به سمت خود و به سمت بالا از زیر انتهای ریشه عبور داده می شود. سپس انتهای دویدن را در سمت چپ زیر ریشه انجام می دهند، آن را به حلقه تشکیل شده توسط برس سمت راست می کشند و گره را محکم می کنند. به این ترتیب حتی در تاریکی نیز در چند ثانیه گره بسته می شود که اگر به فردی که در روی کشتی است و خسته است کابلی از عرشه داده شود بسیار مهم است: با گره زدن و حرکت دادن حلقه غیر سفت کننده در زیر بغل، فرد می تواند انتظار داشته باشد که با خیال راحت در کشتی بلند شود.

اگر دو حلقه غیر سفت با اندازه های مختلف ساخته شود، یکی می شود آلاچیق دوتایی. به جای آلاچیق استفاده می شود: فرد در یک حلقه بزرگ می نشیند و حلقه کوچکتر دور تنه خود را زیر بغل می پیچد که به شما امکان می دهد با هر دو دست در ارتفاع کار کنید. یکی از راه های گره گرفتن، گره زدن دو پاپیون به ترتیب است. ابتدا یک گره آلاچیق با یک حلقه بزرگ روی کابل گره می خورد و سپس انتهای کابل به موازات خودش کشیده می شود و یک حلقه دوم تقریباً نصف بزرگتر و یک شلنگ سنگریزه دوم را تشکیل می دهد.

گره زدن سریع و ماهرانه گره های دریایی در دوره کار عملی و تمرینات آموزشی در کشتی ها ایجاد می شود.

اسپلایس به اتصال (پیچیدن) دو طناب یا یک طناب در زمان گسست گفته می شود. اسپلش ها کوتاه و طولانی هستند (اورکلاک).

قالب کوتاهبرای اتصال طناب ها در مواردی استفاده می شود که لازم نیست قسمت متصل شده طناب را از طریق بلوک ها عبور دهید، زیرا ضخیم شدن در محل چنین اتصالی ایجاد می شود.

اتصال با اتصال کوتاه به شرح زیر انجام می شود. پس از شل کردن انتهای طناب به رشته ها ، باید روی آنها علامت بگذارید تا طناب ها بیشتر باز نشوند. همچنین باید در انتهای رشته ها علائم ایجاد شود. پس از آن رشته های یک طناب از بین رشته های طناب دیگر عبور داده می شود. آنها به گونه ای کنار هم قرار می گیرند که علائمی که روی آنها گذاشته می شود همگرا شوند. ابتدا رشته های یک طرف اسپلش سوراخ می شود سپس طرف دیگر. هنگام مشت زدن شمع بین رشته های ریشه طناب ها، لازم است رشته های در حال اجرا از زیر آنها عبور داده شود تا هر رشته از نزدیک ترین رشته ریشه زیر رشته بعدی عبور کند. پس از اتمام اولین مشت زدن همه رشته های در حال اجرا، باید آنها را با دقت سفت کنید، با یک پتک بزنید، سپس دوباره مشت کنید و همچنین سفت کنید. با تقسیم هر رشته به دو قسمت، نیمه های نزدیک به رشته های ریشه باید قطع شوند و بقیه باید دوباره سوراخ شوند. با بریدن انتهای بیرون زده نیم رشته هایی که به خوبی پوشانده شده اند، می توان اتصال کوتاه را تمام شده در نظر گرفت.

پس از آن، هر نیم رشته به نوبه خود باید به نصف تقسیم شود و آخرین پانچ با یک چهارم رشته ها انجام شود. پس از نصب سیم های سوراخ شده، باید انتهای آنها و آن نیمه و چهارم رشته هایی را که از بین نرفتند جدا کنید.

پاشش طولانی (شتاب دهنده).برای اتصال طناب هایی که از بلوک ها عبور می کنند استفاده می شود. برای انجام این کار، لازم است انتهای دو طناب را به رشته هایی به طول 1.5-2 متر درآورید (حل کنید)، علامت بگذارید و طناب ها را به همان روشی که هنگام اتصال یک اتصال کوتاه به یکدیگر متصل کنید: از رشته های در حال اجرا بگذرید. یک طناب بین رشته های در حال اجرا دیگری.

با توسعه بیشتر یک رشته از هر طناب، یک رشته در حال اجرا از طناب دیگری به جای آن معرفی می شود. وقتی رشته ورودی انتهای کوچکی دارد، باید در جهت عقربه های ساعت دور رشته خروجی محاصره شود و با یک گره سفت شود. پس از آن، به همین ترتیب، یک رشته از طناب دوم را توسعه دهید، یک رشته از طناب اول را در جای خود قرار دهید و همچنین آنها را به هم ببندید. با به هم چسباندن جفت سوم رشته ها به همین ترتیب، تمام گره ها را با دقت محکم کنید و هر رشته در حال اجرا را زیر هر ریشه بکوبید. پس از مشت زدن، انتهای اضافی رشته ها را قطع کنید.

آتشحلقه (یا حلقه) ساخته شده از خود طناب در انتهای یا وسط آن نامیده می شود. آتش سادهپاشیده شده بر اساس اصل چلپ چلوپ کوتاه معمولی. برای این، رشته ها باز می شوند، به عنوان مثال، یک طناب کنفی سه رشته ای به طول تا نیم متر. هنگام باز کردن رشته های ریشه طناب با شمع، رشته در حال اجرا میانی باید زیر یکی از رشته های انتهای ریشه سوراخ شود، رشته در حال اجرا سمت چپ (از وسط، پانچ شده) باید روی ریشه محصور شود، که در زیر آن رشته میانی سوراخ شد و زیر ریشه بعدی سوراخ شد و دویدن سمت راست باید زیر رشته ریشه سوم پانچ شود. پس از مشت زدن به هر رشته، آنها باید به خوبی کشیده شوند و با یک پتک از بین بروند، به طوری که یک سطح صاف بدون هیچ گونه قوز یا پیچش بیرون بیاید. بنابراین، شما باید دو پانچ برای هر رشته ایجاد کنید. پس از آن، هر رشته باید به نصف تقسیم شود و نیمه های نزدیک به رشته های ریشه باید قطع شود. نیمه های باقی مانده از رشته های در حال اجرا باید هر کدام 2 بار دیگر سوراخ شوند. با بریدن انتهای بیرون زده رشته ها آتش می گیرند. مطلوب است که یک نام تجاری در منطقه پاشش اعمال شود.

در مواردی که لازم است آتش را از پارگی محافظت کنید، داخل آن قرار دهید انگشتانه فلزی. اندازه دومی باید با ضخامت طناب مطابقت داشته باشد. پس از اعمال علامت، طناب باز می شود، در یک عدل (عمیق) انگشتانه قرار می گیرد و با آن با یک خط یا کابل محکم می شود. سپس، مانند ساخت یک آتش ساده، سه پانچ ساخته می شود. اولین مشت زدن باید از انتهای انگشتانه شروع شود تا طناب انگشتان را محکم فشرده کند.

نام تجاریبستن طناب یا رشته های آن با نخ، نخ بوم، کابل یا سیم قلع نرم نامیده می شود. تمبرها طناب ها را از باز شدن محافظت می کند و از انواع زیر است: ساده، خود سفت، با مار و با پانچ. ساخت متوالی مارک سادهدر شکل نشان داده شده است.

§ 37. دستگاه پهلوگیری

به وسیله کشتی که با کمک آن شناور به اسکله یا شناور دیگری محکم بسته می شود و از پارک ایمن آن اطمینان حاصل می شود، پهلوگیری نامیده می شود. ساختار دستگاه پهلوگیری شامل: بولاردها، هاوس، تسمه های عدل، غلطک ها، وینچ ها و کاپستان های پهلوگیری، کابل های پهلوگیری و نماهای نگهداری آنها، گلگیرها، انتهای پرتابی، درپوش های قابل حمل است.

فرآیند کشیدن کشتی به اسکله یا کشتی دیگری با بست متعاقب آن در حالت ایستا، پهلوگیری کشتی نامیده می شود. خروج از اسکله یا از کشتی دیگر را لنگر انداختن می گویند. پهلوگیری یک مانور مسئول و پیچیده است که را می توان در شرایط نامطلوب - با باد یا جریان شدید، با دید ضعیف - انجام داد و برای تکمیل موفقیت آمیز آن نیاز به اقدامات هماهنگ و واضح تیم درگیر در پهلوگیری و همچنین آمادگی مداوم برای عمل و قابلیت سرویس دهی کل دستگاه پهلوگیری است.

برای بستن کشتی به اسکله یا کشتی دیگر، از کابل های پهلوگیری استفاده می شود. فولاد، نباتی یا ساخته شده از مواد مصنوعی مختلف. بسته به ماده ای که از آن ساخته شده اند، کابل ها دارای خواص متفاوتی هستند که استفاده از کابل های خاص را در شرایط مختلف تعیین می کند. در حال حاضر، کابل های مهار ساخته شده از مواد مصنوعی بسیار گسترده است. مزیت اصلی این کابل ها این است که خاصیت ارتجاعی بیشتری دارند، یعنی در مقایسه با کابل های فولادی یا گیاهی کشش قابل توجهی بالاتری دارند و در نتیجه ضربه ها را به خوبی جذب می کنند. به عنوان مثال، طناب نایلونی خشک می تواند تا شش برابر نیروی دینامیکی طناب گیاهی را تحمل کند. علاوه بر این، طناب های مصنوعی وزن سبک تری دارند و در نتیجه این ویژگی ها، کار با آنها بسیار راحت است. با وجود مزایای قابل توجه، کابل های ساخته شده از مواد مصنوعی در برخی موارد نمی توانند جایگزین فولاد یا نباتی شوند.

کابل های فولادی از سیم های فولادی گالوانیزه ساخته می شوند. از نظر استحکام و وزن، استفاده از کابل های فولادی به خصوص هنگام شنا در دمای پایین سودآورتر است - آنها یخ نمی زنند و نمی شکنند، مانند سبزیجات، کمتر روی برجک ها و بولاردها می لغزند. اما به دلیل ازدیاد طول کم و در نتیجه ضعیف بودن آنها
جذب ضربه، استفاده از کابل های فولادی نیز محدود است.

از کابل های کارخانه در کشتی های مدرن، سیزال استفاده می شود. کابل های کنفی که به ندرت استفاده می شود. بهترین ها کابل های مانیل هستند که خاصیت ارتجاعی، سبکی و شناوری خوبی دارند.

همه کابل های گیاهی در اندازه های بزرگ (250-350 میلی متر) بسیار ناخوشایند و سخت هستند، به خصوص در زمستان و همچنین در صورت خیس بودن کابل ها. بنابراین، در حال حاضر، کابل‌های پهلوگیری ترکیبی در کشتی‌های با ظرفیت بالا رواج یافته است. چنین کابلی متشکل از یک تکه کابل مصنوعی است که طول آن بسته به اندازه کشتی به گونه ای محاسبه می شود که کابلی که روی تفنگ ساحلی یا قلاب بکسل وسیله نقلیه بکسل گذاشته شده به آن نرسد. هاوس کشتی; مابقی خط پهلوگیری که از یک کابل فولادی تشکیل شده است، از روی سربند عبور می کند، بر روی برجک بادگیر قرار می گیرد و به ستون ها متصل می شود. در این مورد، از خواص مثبت هر دو کابل استفاده می شود: خاصیت ارتجاعی مصنوعی و مقاومت اصطکاک بالای فولاد.

کابل های ترکیبی قابلیت اطمینان بالایی دارند، به ویژه هنگامی که در اسکله به صورت امواج لنگر انداخته می شوند. تمایل کشتی به حرکت تحت تأثیر هیجان در امتداد اسکله به طور متناوب به جلو و عقب با ظرفیت جذب شوک بزرگ قسمت مصنوعی خط پهلوگیری خاموش می شود.

در انتهای کابل های مهار حلقه های بزرگ - آتش سوزی را می بندند. چراغ ها باید در دو سر خط پهلوگیری بسته باشند تا در صورت شکسته شدن خط پهلوگیری در حین کار پهلوگیری، بتوان آن را به سرعت به ساحل یا با سر دیگر به یدک کش برگرداند. در کابل های مصنوعی، قسمت کار آتش، یعنی حدود نیمی از طول آن، باید محافظت شود (به عنوان مثال، قبل از بستن آتش، یک تکه شلنگ لاستیکی ضخیم یا بوم معمولی را روی کابل قرار دهید)، زیرا کابل می تواند به راحتی در یک تفنگ ساحلی آسیب می بینند، جایی که می توانند همزمان کابل های مهار فولادی از کشتی دیگر نیز وجود داشته باشد.

برای بستن کابل های پهلوگیری روی کشتی، از بولاردها (شکل 72) استفاده می شود - دو پایه توخالی فولادی یا چدنی 2 که به صورت عمودی روی یک پایه مشترک قرار می گیرند. و درپوش 4 که امکان پریدن کابل از روی پایه ها را حذف می کند. بولاردها در قسمت های عقب و کمان کشتی به صورت متقارن در دو طرف نصب می شوند. بسته به طول کشتی در قسمت میانی نیز برای خطوط پهلوگیری اضافی و پهلوگیری تاسیسات شناور مناسب کنار کشتی تعبیه می شوند.

بولاردها بر روی پیچ و مهره هایی با سرهای متلاشی شده شکاف دار به پایه جوش داده شده به عرشه نصب می شوند. بولاردهای جوشی نیز تعبیه شده است که پایه مشترک ندارند. در این حالت بولاردهای فولادی از عرشه عبور داده شده و به مجموعه زیر عرشه و عرشه جوش داده می شود که در این محل تقویت می شود. چنین بولاردهایی بزرگتر از بقیه یک یا دو عدد در کمان و عقب کشتی نصب می شوند:

عقب برای بکسل کشتی ها و سازه های دیگر از دریا استفاده می شود، به عنوان مثال اسکله های شناور، کمان ها برای بکسل کردن خود کشتی هستند.

هنگامی که کابل‌های پهلوگیری به ساحل می‌رسند، از دستگاه‌های مخصوصی عبور می‌کنند - حوضچه‌های نصب شده در سنگر (شکل 73)، یا مستقیماً روی عرشه، در لبه کناری. هاوس یک ریخته گری فولادی یا چدنی با شعاع انحنای زیاد در مقطع است که برای سایش کمتر کابل لازم است. گاهی هاوز دارای شاخ های 2 است (شکل 73 را ببینید)، که برای پهلوگیری بارج های بندری و یدک کش ها به کشتی استفاده می شود. اردک 1 برای همین منظور خدمت می کند.

علاوه بر هاوس، نوارهای عدل با پیکربندی های مختلف نیز برای سیم کشی کابل های مهار استفاده می شود (شکل 74): a - ساده، b - با گاز گرفته، که در عمل نام "پسر" را دریافت کرد، c و d - با یک یا دو غلتک بیل

تخته ها در قسمت بالایی سنگر یا روی عرشه در لبه ضلع بیرونی نصب می شوند.

در قسمت جلوی سنگر، ​​در صفحه قطری، یک هاوز بزرگ نصب شده است - یک بکسل که برای هدایت کابل بکسل در هنگام بکسل کردن دریا کار می کند. در قسمت عقب، همچنین در صفحه قطری و برای اهداف مشابه، در برخی از کشتی ها یک میله عدل دو غلتکی با پایه کلاهک نصب شده است (شکل 75).

استفاده از کابل های مصنوعی، که به سرعت در هنگام اصطکاک فرسوده می شوند، منجر به ایجاد هاوز بهبود یافته با غلتک های چرخان در یاتاقان ها شده است (شکل 76، a). فیرلیدهای خود تراز شونده نیز استفاده می شوند (شکل 76.6)، که در آن قفس با دو قرقره نصب شده در امتداد قطر آن بر روی بلبرینگ های توپی بین قفس و بدنه فیرلید ثابت شده روی سنگر می چرخد. بسته به جهتی که کابل از کنار به سمت تفنگ ساحلی می رود، گیره تحت تأثیر کشش tpoca، مطلوب ترین موقعیت را برای کابل اشغال می کند. برای اینکه کابل از فرلید به سمت بادگیر یا بولارد (در صورتی که جهت، معمولاً با جهت قسمت بیرونی کابل منطبق نباشد)، در عملکرد فرلید تداخلی ایجاد نکند، یک راهنمای اضافی غلتک روی دومی نصب شده است. یک غلتک راهنما یا غلتک با همین هدف را می توان به طور جداگانه در جلوی هاوس نصب کرد.

با این حال، حوض های طراحی بهبود یافته عاری از اشکال نیستند: قطعات دوار آنها به سختی جدا می شوند و به دلیل ورود اجتناب ناپذیر آب نمک، به سرعت زنگ می زنند، در حالی که سهولت چرخش را از دست می دهند. گریس عرضه شده به یاتاقان ها و غلتک ها در مدت زمان نسبتاً کوتاهی شسته می شود، حتی با آب بندی،

به خصوص در آب و هوای طوفانی، بنابراین، چنین لباس هایی نیاز به توجه مداوم و مراقبت منظم دارند.

مکانیسم های پهلوگیری

مکانیسم‌های زیر در دستگاه پهلوگیری استفاده می‌شود: گلدسته‌ها (شکل 77) که فقط برای پهلوگیری در نظر گرفته شده است، گلدسته‌های پهلوگیری (نگاه کنید به شکل 66)، دارای هر دو درام پهلوگیری و ستاره برای زنجیر لنگر، وینچ‌های پهلوگیری (شکل) 78)، وینچ های لنگر و بادگیر (نگاه کنید به شکل 65).
پیشرفته ترین مکانیسم های پهلوگیری وینچ های مهار خودکار هستند (شکل 78 را ببینید). همه مکانیسم های لنگر می توانند محرک های مختلفی داشته باشند: بخار، الکتریکی یا هیدرولیک. رایج ترین آنها درایوهای الکتریکی هستند، به عنوان راحت ترین در کار و نیاز به حداقل زمان برای راه اندازی.

برای اینکه درایوهای کاپستان فضای مفیدی را در عرشه ای که خود کاپستان نصب شده است اشغال نکنند، آنها را در فضای زیر عرشه قرار می دهند (شکل 66 را ببینید). گاهی اوقات درایو مستقیماً در درام کاپستان قرار می گیرد، چنین کاپستانی بدون باله نامیده می شود. درام کاپستان می تواند صاف باشد، یا می تواند دارای برآمدگی های عمودی باشد (شکل 77 را ببینید)، که از لغزش کابل جلوگیری می کند. با این حال، به راحتی به کابل ها آسیب می رساند.

وینچ های پهلوگیری معمولاً دارای مکانیزم محرک 1 و شفت کشیده 2 هستند (شکل 79) با برجک های 3 نصب شده بر روی آن. وینچ های پهلوگیری در قسمت عقب کشتی نصب می شوند که قسمت میانی عرشه توسط کابین اشغال شده است. در حالی که وینچ به شما امکان می دهد از هر دو طرف با کابل های لنگر کار کنید. اگرچه وینچ های پهلوگیری فضای بیشتری را نسبت به گلدسته ها اشغال می کنند، اما این مزیت را دارند که یک درایو در خدمت دو طبل هستند - برجک هایی که در فواصل طولانی فاصله دارند. بنابراین، وینچ های پهلوگیری اغلب بر روی تانکرها، در قسمت میانی شناور نصب می شوند، که امکان انجام عملیات پهلوگیری از هر دو طرف کشتی را در هر عرض، معمولاً بزرگ، ممکن می سازد. علاوه بر این، وینچ ها در این مورد نیز می توانند در خدمت بوم های باری تانکر باشند.

وینچ های لنگر لنگر زمانی استفاده می شوند که کشتی مجهز به یک لنگر عقب واقع در لنگر لنگر باشد. دستگاه وینچ امکان عملکرد جداگانه برجک پهلوگیری و چرخ زنجیر را فراهم می کند.

وینچ های پهلوگیری خودکار (نگاه کنید به شکل 78) بر روی کشتی های بزرگ نصب می شوند تا عملیات پهلوگیری سخت و سنگین با کابل های ضخیم را تسهیل کنند و همچنین به طور خودکار کشش کابل را در هنگام تغییر طول آن به دلیل تغییر در پیش نویس کشتی در حین عملیات باری حفظ کنند. . آنها می توانند بخار (نگاه کنید به شکل 78) و درایوهای الکتریکی (شکل 80) داشته باشند. وینچ با درایو هیدرولیک نیز وجود دارد.

بسیاری از وینچ ها یک طبل دارند. نقطه ضعف چنین وینچ ها این است که شیلنگ های بالایی کابل با کشش قابل توجهی به حالت خودکار می رسند.
تا 30 تن کار کنید، به لایه های زیرین برش دهید که صاف شده و شکل و استحکام خود را از دست می دهند. بیشترین آسیب در. در این مورد کابل های فولادی. برای جلوگیری از این پدیده، درام وینچ توسط یک فلنج به دو قسمت تقسیم می شود (شکل 80 را ببینید). روی نیمی از درام، منبع اصلی کابل پیچ می شود که پس از اینکه کابل را به ساحل رساندند، زمانی که هنوز شلی معادل طول 5-4 شیلنگ روی درام دارد، از طریق یک شکاف منتقل می شود. در فلنج به قسمت دیگری از درام. سپس شلی انتخاب می شود، کار وینچ به حالت خودکار مشخص شده منتقل می شود. در این حالت بخشی از کابل که حداکثر تنش را تجربه می کند مستقیماً روی درام کار می کند ، یعنی در بهترین شرایط در یک ردیف و بدون تماس با بقیه کابل.
وجود وینچ های پهلوگیری خودکار روی کشتی، پهلوگیری را بسیار ساده می کند، کار ملوانان را تسهیل می کند و زمان را کاهش می دهد. کار با وینچ ها به ترتیب زیر انجام می شود: قبل از شروع کار، مکانیسم وینچ به حالت بیکار تبدیل می شود، روی حالت کنترل دستی تنظیم می شود. سپس یک درام لنگر به مکانیزم محرک متصل می شود و کابل به هاوز حک می شود، که از طریق آن باید به ساحل تغذیه شود. پس از اینکه انتهای پرتاب تحویل داده شد و به خط پهلوگیری چسبانده شد، همانطور که توسط پهلوگیران ساحلی انتخاب می شود، از وینچ خارج می شود. خطوط پهلوگیری متصل به ساحل برداشته می شود و کشتی به سمت اسکله کشیده می شود. در پایان پهلوگیری، وینچ از حالت دستی به حالت خودکار تغییر می کند.

بسته به موقعیت و شرایط پارکینگ (قدرت باد، وجود جریان و غیره)، درجه کشش کاری کابل بر روی وینچ معمولاً در محدوده 2 تا 10 تن تنظیم می شود، به این معنی که اگر در فرآیند تخلیه کشتی، کشش آن کاهش یافت، سپس اگر کشش کابل از مقدار تعیین شده، مثلاً 5 تن بیشتر شود، وینچ به طور خودکار مقدار مشخصی از کابل را آزاد می کند و در لحظه ای که کشش به 5 تن کاهش می یابد متوقف می شود. با تغییر بیشتر در پیش نویس، این روند تکرار خواهد شد. با افزایش پیش نویس، یعنی هنگام بارگیری کشتی، وینچ به محض اینکه کشش کمتر از حد تعیین شده شود، کابل را برمی دارد. طول خط پهلوگیری که وینچ به طور خودکار آن را حک می کند، محدود است و معمولاً بین 8 تا 12 متر قرار دارد. این کار به گونه ای انجام می شود که در صورت برخورد ناگهانی نیروی خارجی به کشتی، مانند اسکال، زمانی که بار روی کشتی از مقدار تنش تعیین شده بیشتر است (در مثال ما 5 د) وینچ مقدار نامحدودی کابل را آزاد نمی کند که می تواند کشتی را در موقعیت اضطراری قرار دهد.

با این طراحی، با حک کردن مقدار تعیین شده کابل، دستگاه ترمز را محکم می کند و نیرویی ایجاد می کند که از قدرت شکستن کابل بیشتر می شود. همزمان سیگنال صوتی یا نوری روی وینچ روشن می شود که نشان دهنده عملکرد اضطراری وینچ است.

طراحی برخی از انواع وینچ ها به شما این امکان را می دهد که کنترل چندین وینچ را در یک مکان گروه بندی کنید، بنابراین آن را در حالت دستی از راه دور می کنید.

وینچ های مهار اتوماتیک به گونه ای تعبیه شده اند که سیم بکسل از درام بتواند از دو طرف از میان سربره ها عبور کند. در بیشتر موارد، کشتی مجهز به سه وینچ در قسمت پیشانی و در سمت عقب است.

برای اطمینان از پهلوگیری ایمن در اسکله، کابل های پهلوگیری از کشتی به ساحل تغذیه می شوند به گونه ای که از حرکت کشتی در همه جهات جلوگیری می کنند، که ممکن است توسط نیروهای خارجی ایجاد شود: جریان، باد، از جمله زوزه ناگهانی. ، و غیره.

کابل‌های لنگر اصلی از انتهای کمان و انتهای کشتی در جهت‌های کاملاً مشخص تغذیه می‌شوند، بسته به اینکه کابل‌ها نام خود را به کدام سمت می‌برند. کابل‌های 1 (شکل 81)، که از کمان و عقب برای جلوگیری از حرکت کشتی در امتداد اسکله به جلو یا عقب قرار می‌گیرند، طولی نامیده می‌شوند، کابل‌های 2 که همان کار طولی را انجام می‌دهند، اما در جهت مخالف کار می‌کنند، نامیده می‌شوند. فنرها و کابل های 3 که اجازه نمی دهند کشتی از اسکله در جهت عرضی حرکت کند، گیره نامیده می شود.

هر کشتی باید حداقل سه خط پهلوگیری از کمان و عقب را تامین کند. برای کشتی های بزرگ
تعداد خطوط پهلوگیری باید در برخی موارد دو برابر شود (شکل 81 را ببینید).

هنگام پهلوگیری، کابل ها بسته به موقعیت خاص - شرایط آب و هوایی، وجود کشتی های پهلو گرفته در اسکله در جلو و پشت محوطه پهلوگیری، تعداد یدک کش های کمکی، جریان و غیره به ترتیب خاصی تغذیه می شوند. طبق قانون، کشتی با سرعت بسیار کم به اسکله مقابل نزدیک می شود، با این انتظار که هنگام نزدیک شدن مستقیم به اسکله، اینرسی را خاموش کند. در برخی موارد، به عنوان مثال، با باد شدید، می توان پهلوگیری را با آزاد کردن لنگر از سمت باد انجام داد، که در این حالت، کمان کشتی را از حرکت سریع به سمت اسکله باز می دارد. کشتی های با تناژ متوسط ​​در اکثر موارد و کشتی های با تناژ بزرگ معمولاً با کمک یدک کش ها پهلو می گیرند که تعداد آنها به اندازه کشتی و شرایط پهلوگیری بستگی دارد.

هنگامی که کشتی به اسکله نزدیک می شود، خطوط پهلوگیری با کمک خطوط پرتاب یا همان طور که به آنها سبک نیز می گویند تغذیه می شوند. انتهای پرتاب (شکل 82) یک خط گیاهی است، معمولاً از یک کابل سیزال، به طول 25-35 متر، با چراغ های کوچک در انتهای آن. روی یک آتش انتهای پرتاب، یک کیسه کوچک بوم ثابت شده است که با ماسه پر شده و به شکل گلگیر کوچک با شیکی-موشگر بافته شده است. اگر انتهای پرتابی از کابل جدید ساخته شده باشد، باید آن را در آب نمک خیس کرده، در یک کلام دوبرابر کشیده و تا وسط بند kogru3 آویزان کنید، به این امید که خط کشیده شده، خشک شود. چنین پردازشی، گیره ها روی خط ایجاد نمی شوند و استفاده از آن آسان خواهد بود.

انتهای پرتاب برای کار به شرح زیر آماده می شود: آتش در انتهای آزاد روی دست چپ قرار می گیرد، خط با شیلنگ های یکنواخت به یک محفظه کوچک پیچیده می شود که به دو قسمت تقریباً مساوی تقسیم می شود که یکی از آنها در دست راست با وزنه با یک موج قوی، انتهای آن ابتدا از دست راست و سپس از سمت چپ به ساحل پرتاب می شود. انتهای آن با آتشی که روی دست گذاشته شده نگه داشته می شود. گاهی اوقات، قبل از سرو کردن، انتهای پرتابی انتهای خیس کردن از روی زمین قرار می‌گیرد، زیرا در انتهای مرطوب، به دلیل سفت‌تر بودن، شیلنگ‌ها به طور یکنواخت‌تر قرار می‌گیرند و خود انتها و وزن تا حدودی سنگین‌تر می‌شوند.

تامین خط پرتاب به مهارت های خاصی نیاز دارد که کسب آن به عهده ملوان شناور دریایی است زیرا تامین به موقع خط پهلوگیری به این عملیات بستگی دارد که برای انجام موفقیت آمیز مانور از اهمیت بالایی برخوردار است. برای پهلوگیری کشتی
انتهای پرتاب به گونه‌ای به خط لنگر متصل می‌شود که در ساحل می‌توان خطوط لنگر را بلافاصله در ساحل قرار داد، بدون اینکه انتهای پرتاب را بست و زمانی را برای باز کردن آن هدر داد. بنابراین، اگر از گره ای استفاده شود که خطوط پهلوگیری را به طور محکم بپوشاند (شکل 83، /)، باید آن را نه در پشت آتش، بلکه در پشت آن گره بزنید.
شاخه جانبی می توانید از گره آلاچیق استفاده کنید (شکل 83.2) که همچنین به راحتی پشت آتش را آزاد می کند. در همه موارد، نباید از گره هایی استفاده کرد که در صورت سفت شدن، بازگشت انتهای پرتاب از خط پهلوگیری را دشوارتر کند.

در اسلحه های ساحلی، چراغ های پهلوگیری باید به روشی که در شکل نشان داده شده است قرار داده شوند. 84، از آنجایی که در این مورد، خط لنگر فوقانی، پایینی را گیره نمی دهد و هر خط لنگر را می توان به طور جداگانه از تفنگ جدا کرد. برای محافظت از بدنه کشتی در برابر آسیب در تماس با اسکله، گلگیرهایی (شکل 85) به شکل گرد یا مستطیلی در محل تماس قرار می گیرند. گلگیر از یک کیسه برزنتی پر شده با چوب پنبه خرد شده یا سایر مواد الاستیک و غیرقابل تغییر شکل و یک کابل کنفی شیاردار که با یک رشته بافته شده است تشکیل شده است. گلگیر دارای یک لبه با انگشتانه است که برای آن یک انتهای سیزال به طول کافی به ضخامت 50 میلی متر وصل شده است.

برنج. 83. بستن انتهای پرتاب به خط پهلوگیری

در هنگام پارک کردن، استفاده از گلگیرهای نرم توصیه نمی شود، زیرا آنها به سرعت فرو می ریزند. در عوض می توان از سفت ها استفاده کرد که میله های چوبی گرد به قطر 200-300 میلی متر و طول تا 2 متر است و در قسمت بالایی گلگیر سوراخی ایجاد می شود که انتهای آن عبور می کند که از آن عبور می کند. به تعلیق آن کمک می کند. برای
برای کشسانی بیشتر گلگیر، می توان آن را در تمام طول با یک کابل گیاهی قدیمی قفس کرد.

برای پهلوگیری بر روی بشکه یا برای چشمک‌های ساحلی، از غلاف لنگر 1 (شکل 86) استفاده می‌شود که اندازه آن امکان هدایت آنها توسط کابل‌های کارخانه را فراهم می‌کند. چراغ مهار 3 باید از پشت چشمی 2 به روشی که در شکل نشان داده شده است روشن شود. 86. بستن چشم با براکت مستقیماً پشت چشم توصیه نمی شود، زیرا با کشش شدید کابل ممکن است پین براکت خم شود و دیگر امکان دادن براکت وجود نخواهد داشت. در حین پهلوگیری، پس از اینکه کابل با کاپستان پر شد و نیاز به انتقال به بولارد داشت، از درپوش های قابل حمل برای نگه داشتن موقت کابل استفاده می شود. برای کابل فولادی از استاپرها به شکل یک زنجیر قلاب کوتاه به طول حدود 3 متر استفاده می شود.در یک انتهای درپوش، براکت هایی به لینک انتهایی بزرگ شده تعبیه شده است که به کمک آن استاپر به آن متصل می شود. چشمی در پایه بولارد، یا اگر چشمی وجود ندارد، با یک حلقه برای پایه بولارد. در انتهای دیگر درپوش، یک گلدان سبزی به طول 1-2 متر چرخانده شده است که استفاده از درپوش را تسهیل می کند.

برای کابل های گیاهی و مصنوعی، درپوش از همان مواد کابل ساخته شده است، اما قطر کمتری دارد. استفاده از درپوش های زنجیری برای کابل های گیاهی و مصنوعی غیرقابل قبول است، زیرا زنجیر به شدت کابل را تغییر شکل داده و آن را غیرفعال می کند. روی لنگرها، درپوش با یک گره مخصوص گذاشته می شود (شکل 87).

استاپر با نیروی دست در پشت انتهای دونده نگه داشته می شود، اما در شرایط سخت پهلوگیری، زمانی که لنگر تحت فشار شدید است و اطمینانی از ترکیدن درپوش وجود ندارد، انتهای در حال اجرا آن با یک کابل به انتهای لنگر متصل می شود. کراوات

هنگامی که لنگرها به درپوش منتقل می شوند، کابل لنگر نباید به طور ناگهانی از میل لنگ بیفتد، تا با حرکت تند و سریع، درپوش شکسته نشود. ابتدا باید بدون برداشتن شیلنگ ها از درام، خطوط لنگر به دقت آزاد شوند و تنها پس از اطمینان از اینکه درپوش به طور ایمن خطوط مهار را نگه می دارد، دومی باید به سرعت به بولارد منتقل شود.

هنگامی که از یدک کش برای پهلوگیری استفاده می شود، معمولاً از خطوط لنگر به عنوان خطوط یدک کش استفاده می شود. در حین کار یدک کش، بسته به موقعیت آن نسبت به کشتی، کابل یدک کش به شدت در هاوز می شکند و به دلیل کشش متغیر یدک کش، تحت اصطکاک شدید قرار می گیرد. برای یک طناب مصنوعی، این شرایط عملیاتی نامطلوب ترین هستند و طناب می تواند ترکیده و در نتیجه کشتی را در موقعیت بحرانی قرار دهد. در عین حال سیم بکسل فولادی به دلیل خاصیت ارتجاعی کم، تکان های یدک کش را تحمل نمی کند که باعث شکستگی آن نیز می شود. بنابراین، یدک کش ترکیبی قابل اطمینان ترین در کار است. این شامل یک تکه طناب مصنوعی است که دو بار گرفته شده است و یک کابل فولادی که در دو انتهای این حلقه چرخانده می شود. طول انتهایی که برای تغذیه یدک کش در نظر گرفته شده است 15-10 متر و طول انتهایی که برای بستن بر روی بولاردهای روی عرشه کشتی استفاده می شود 50 تا 75 متر است که با یک زخم گوشواره از سمت عقب بریده می شود. یدک کش، ثانیاً، قسمت میانی کابل مصنوعی، تکان های یدک کش را به خوبی خنثی می کند و ثالثاً، کابل فولادی برای شرایط سخت کاری در هاز و بولارد مناسب ترین است.

دستگاه پهلوگیری به گونه ای طراحی شده است که کشتی را به اسکله، بشکه ها و بولاردهای پهلوگیری یا کنار کشتی دیگر ببندد. ساختار دستگاه شامل کابل های مهار، بولاردها، هاوس ها، - نوارهای عدل، غلتک های راهنما، نماها، مکانیسم های پهلوگیری و همچنین وسایل کمکی - درپوش ها، انتهای پرتاب، گلگیرها، قلاب پهلوگیری است.

کابل های مهار (خطوط پهلوگیری) می توانند فولادی، گیاهی و مصنوعی باشند. تعداد کابل های پهلوگیری در یک کشتی، طول و ضخامت آنها توسط قوانین ثبت تعیین می شود.

کابل های لنگر اصلی (شکل 6.1) از انتهای کمان و انتهای کشتی در جهات خاصی تغذیه می شوند، به استثنای حرکت کشتی در امتداد اسکله و خروج از آن. بسته به این جهت، خطوط پهلوگیری نام خود را گرفتند. کابل های تغذیه شده از انتهای کمان و عقب، کشتی را از حرکت در امتداد اسکله و حرکت به سمت بالا، به ترتیب، به صورت طولی کمان / و عقب 2 جلوگیری می کند. کابلی که جهت آن بر خلاف انتهای طولی آن است فنر نامیده می شود.چشمه های کمان 3 و استرن 4 برای مصارفی مشابه با فنرهای طولی استفاده می شود. کابل هایی که در جهت عمود بر اسکله تغذیه می شوند، گیره کمان 5 و استرن 6 نامیده می شوند. آنها از دور شدن کشتی از اسکله در طول باد فشردگی جلوگیری می کنند.

شکل 6.1 - کابل های مهار

بولارد - بولاردهای چدنی یا جوشی (فولاد و چدن) برای بستن کابل های لنگر. در کشتی های حمل و نقل، بولاردهای جفتی معمولاً با دو بولارد روی یک پایه مشترک نصب می شوند که دارای گیره هایی برای نگه داشتن شیلنگ های کابل پایینی هستند و کلاه هایی که به شیلنگ های بالایی اجازه نمی دهد از روی بولاردها بپرند (شکل 6.2، الف) بولارد با بولارد. بدون جزر و مد نیز نصب شده است (شکل 6.2، ب) و بولاردهایی با یک صلیب (شکل 6.2، ج). دومی برای بستن کابل های پهلوگیری که از بالا با زاویه ای نسبت به عرشه هدایت می شوند، مناسب هستند. بولاردها در قسمت های کمان و عقب کشتی و همچنین در عرشه فوقانی از دو طرف به طور متقارن نصب می شوند.

گاهی اوقات بولاردهای تک بولارد - گزش (شکل 6.2، د) بر روی کشتی های حمل و نقل نصب می شوند که برای بکسل استفاده می شوند. لقمه‌ها پایه‌های عظیمی هستند که پایه‌های آن به عرشه بالایی متصل می‌شوند یا از آن عبور می‌کنند و به یکی از عرشه‌های پایینی متصل می‌شوند. برای نگه داشتن بهتر کابل روی بیت ها، پخش کننده ها وجود دارد.

برای عملیات پهلوگیری بسیار راحت، بولاردهایی با بولاردهای چرخان در یاتاقان ها، مجهز به دستگاه قفل هستند (شکل 6.2 -، e). خطوط مهار ثابت روی اسکله با "شکل هشت" با دو یا سه شیلنگ روی بولاردها و سپس روی میل لنگ بادگیر قرار می گیرند. هنگامی که کابل انتخاب می شود، بولاردها می چرخند و آزادانه کابل را عبور می دهند. در لحظه مناسب کابل را از برجک جدا می کنند و شیلنگ های اضافی را روی بولاردها قرار می دهند. در عین حال، دستگاه قفل از چرخش کابینت ها جلوگیری می کند.

سرنخ ها - وسایلی که از طریق آنها کابل های پهلوگیری از کشتی عبور داده می شود. آنها ریخته گری های فولادی (چدن) با سوراخ های گرد (شکل 6.3، الف) یا بیضی (شکل 6.3، ب) هستند که با همان سوراخ ها در سنگر کشتی هم مرز هستند. سطح کار Fairleads دارای گردهای صاف است، به استثنای خمیدگی های تیز کابل های مهار. برای پهلوگیری در کنار کشتی کشتی های شناور کوچک، از هاوزهای با جزر و مد - شاخ استفاده می شود (شکل 6.3، ج). برای همین منظور، در مجاورت هاوس، اردک ها را به سنگر یا قفسه های آن جوش می دهند. در مکان هایی که به جای سنگر، ​​نرده ساخته می شود، حفره های مخصوصی بر روی عرشه در لبه جانبی ثابت می شوند (شکل 6.3، د). برای تامین خطوط لنگر، از بکسل ها استفاده می شود که به طور محکم بر روی کمان و در قسمت عقب کشتی ثابت شده اند که عمدتاً برای سیم بکسل های سیم پیچ در نظر گرفته شده است. اصطکاک شدید خطوط لنگر بر روی سطوح کار فیرلیدهای این سازه ها منجر به سایش سریع کابل ها، به ویژه کابل های مصنوعی می شود، بنابراین هاوس های جهانی (شکل 6.3) و روتاری جهانی (شکل 46، ه) به طور گسترده در مورد استفاده قرار می گیرند. کشتی ها. هاوس جهانی دارای غلتک های عمودی و افقی است که آزادانه در یاتاقان ها می چرخند و شکافی را تشکیل می دهند که کابل عرضه شده به ساحل در آن عبور می کند. چرخش یکی از غلتک ها زمانی که کابل از هر جهت کشیده می شود، اصطکاک را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. Fairlead جهانی گردان دارای قفسی است که روی بلبرینگ های بدنه می چرخد

شکل 6.2 - شوالیه ها

کیپ لت ها همان هدفی را دارند که گیره های پهلوگیری دارند. از نظر طراحی، آنها ساده هستند (شکل 6.4، a)، با گاز گرفتن (شکل 6.4، ب)، با یک (شکل 6.4، ج) یا چند - دو (شکل 6.4، د)، سه (شکل 6.4، e) - غلتک . برای سیم کشی خطوط پهلوگیری که به اسکله های مرتفع و کشتی هایی با اضلاع بالا عرضه می شوند، از نوارهای عدل بسته استفاده می شود (شکل 6.4، f). گسترده ترین تسمه های عدل با غلتک ها هستند که استفاده از آنها به طور قابل توجهی تلاش لازم برای غلبه بر نیروهای اصطکاک را که در طول طناب کشیدن ایجاد می شود کاهش می دهد.

شکل 6.3 - کلیدها

برای هدایت کابل های پهلوگیری از فیرلید به درام مکانیسم های پهلوگیری، بولاردهای فلزی با غلطک های راهنما بر روی عرشه فورکستل و مدفوع نصب می شوند.

نماها برای ذخیره کابل های لنگر طراحی شده اند. آنها دستگاه های قفل دارند. آنها در کمان و عقب کشتی نه چندان دور از بولاردها نصب می شوند.

مکانیسم های پهلوگیری برای کشیدن کشتی در خطوط پهلوگیری تعیین شده به سمت اسکله، کنار کشتی دیگر، بشکه پهلوگیری، برای کشیدن کشتی در امتداد اسکله و همچنین برای کنترل خودکار کشش کابل های پهلوگیری در صورت نوسانات در اسکله استفاده می شود. سطح آب به دلیل پدیده جزر و مد یا زمانی که آبکشی کشتی در طول عملیات بار تغییر می کند.

مکانیسم های پهلوگیری کشتی عبارتند از: بادگیر، لنگر لنگر و کاپستان پهلوگیری، وینچ لنگر لنگر، وینچ پهلوگیری ساده و اتوماتیک.

بادگیرها و کاپستان های لنگر لنگر دارای درام (turochki) هستند که برای انتخاب کابل های لنگر استفاده می شود. در کشتی هایی که دستگاه لنگر پشتی ندارند، یک کالسکه پهلوگیری در سمت عقب نصب می شود که طبل زنجیری ندارد. موقعیت عمودی محور چرخش درام پهلوگیری کاپستان به شما امکان می دهد خطوط پهلوگیری را از هر جهتی انتخاب کنید. سطح بیرونی مقعر درام می تواند صاف باشد یا دارای لبه های عمودی - دنده های گرد باشد. Welps از سر خوردن کابل در طول درام جلوگیری می کند، اما به دلیل پیچ خوردگی روی آنها، کابل سریعتر آسیب می بیند. بنابراین، با استفاده گسترده از طناب های مصنوعی در کشتی هایی که در معرض ساییدگی زیاد بر روی سطوح ناهموار هستند، ترجیح داده می شود که کاپستان هایی با طبل های صاف داشته باشند.

وینچ های لنگر لنگر، که در برخی از کشتی ها به جای بادگیر نصب می شوند، در عملیات پهلوگیری مانند بادگیرها استفاده می شوند.

یک وینچ پهلوگیری ساده (شکل 48) دارای یک موتور الکتریکی / با ترمز دیسکی داخلی است. چرخش موتور از طریق چرخ دنده حلزونی 2 به شفت میانی منتقل می شود که دنده 3 چرخ دنده استوانه ای باز و کلاچ اصطکاکی 4 روی آن نصب شده است. کلاچ اصطکاکی توسط یک درایو دستی 6 روشن و خاموش می شود. کابل مهار 8 توسط یک لایه کابل 7 در ردیف های مساوی روی درام قرار می گیرد.

یک وینچ لنگر خودکار (شکل 6.5) از این نظر که می تواند در حالت های دستی و اتوماتیک کار کند با وینچ ساده مقایسه می شود. در حالت دستی، وینچ برای کشیدن کشتی به سمت اسکله و برای بازیابی کابل های داده شده استفاده می شود.

پس از اینکه کابل لنگر هنگام کشیدن کشتی سفت شد، روی درام باقی می ماند و وینچ به حالت خودکار تغییر می کند که برای این کار نیروی کشش خط پهلوگیری مورد نیاز روی دستگاه تنظیم می شود. اگر به هر دلیلی، بار روی کابل از مقدار تعیین شده منحرف شود، وینچ به طور خودکار کابل لنگر را برمی‌دارد یا صاف می‌کند و یک کشش دائمی تنظیم می‌شود.

طول کابل لنگر که وینچ می تواند به طور خودکار آزاد کند زمانی که بار از حد تعیین شده فراتر رفت، محدود است. در این حالت بیشترین تغییرات ممکن در موقعیت شناور نسبت به اسکله در نظر گرفته می شود. به عنوان مثال، اگر با باد شدید خارج از باد، کشش کابل از مقدار تعیین شده در دستگاه بیشتر شود، وینچ طول کابل مشخص شده را آزاد می کند، پس از آن دستگاه درام را ترمز می کند و سیگنال نور یا صدا روشن می شود. وینچ، که حالت اضطراری عملکرد آن را نشان می دهد. هنگام انتخاب حد مجاز طول خط پهلوگیری در حال خونریزی، توصیه می شود زنگ هشدار را به گونه ای نصب کنید که سیگنال از قبل در لحظه ای که اولین ردیف کامل خط باقی مانده است روشن شود. روی درام چنین نصبی زمان لازم را برای از بین بردن خطر خونریزی کامل خط پهلوگیری می دهد.

وینچ های اتوماتیک در دو نسخه ساخته می شوند: با برجک پهلوگیری که توسط کلاچ جداکننده به درام متصل می شود و بدون برجک. دومی در نزدیکی بادگیر و کاپستن نصب می شود.

شکل 6.5 - نمودار وینچ پهلوگیری خودکار:

1- موتور الکتریکی; 2-کاهنده 3-ترکی; 4 - نشانگر کشش کابل; 5 درام پهلوگیری; 6-درایو دستی یک نوار چسب. کلاچ جداکننده کنترل 7 اهرمی؛ قفسه راهنمای غلتکی 8 چرخشی؛ 9-پست راهنما; 10- فرمان یونیت تهویه موتور.

درپوش ها برای نگه داشتن کابل های پهلو هنگام انتقال از درام مکانیسم پهلو به بولاردها عمل می کنند. آنها زنجیره ای، گیاهی و مصنوعی هستند. درپوش زنجیری قطعه ای از زنجیر دکلی به قطر 10 میلی متر به طول 2-4 متر است که دارای یک پیوند بلند برای اتصال با یک براکت به لب عرشه در یک انتها و یک کابل گیاهی به طول در حداقل 1.5 متر در سمت دیگر. درپوش کابل های گیاهی و مصنوعی از همان مواد کابل ساخته شده است، اما ضخامت آن نصف است.

خطوط پرتاب برای تامین کابل‌های پهلوگیری به ساحل هنگام نزدیک شدن کشتی به اسکله ضروری است. انتهای پرتاب یک خط گیاهی یا یک طناب نایلونی بافته شده به ضخامت 25 میلی متر به طول 30-40 متر است که در انتهای آن چراغ های کوچک تعبیه شده است. یکی از آنها برای بستن سبکی - یک کیسه بوم کوچک که محکم با ماسه پر شده و با شیموشگر بافته شده است، دیگری - برای راحتی استفاده از انتهای پرتاب.

گلگیرها برای محافظت از بدنه کشتی در برابر آسیب در هنگام پهلوگیری، پارک در اسکله یا کنار کشتی دیگر طراحی شده اند. نرم و سخت هستند.

نرمگلگیرها کیسه های برزنتی هستند که محکم با مواد الاستیک و غیرقابل تغییر شکل (به عنوان مثال، تراشه های چوب پنبه) پر شده و با رشته های کابل گیاهی بافته شده اند. گلگیر دارای یک یوغ با انگشتانه برای بستن کابل گیاهی به آن است که طول آن باید برای بستن گلگیر از روی زمین در اسکله های کم و کوچکترین پیش نویس کافی باشد.

سفت و سختگلگیرها - میله های چوبی که روی کابل ها به کنار کشتی آویزان شده اند. برای دادن چنین خاصیت ارتجاعی گلگیر، در تمام طول با یک کابل گیاهی قدیمی گرد می شود.

برای بستن کابل لنگر به چشم ساحلی یا چشمی بشکه پهلوگیری از قلاب پهلوگیری استفاده می شود.

گلگیرها برای محافظت از بدنه کشتی در برابر آسیب هنگام پهلوگیری به تأسیسات ساحلی یا سایر کشتی ها طراحی شده اند. به این ترتیب از گلگیرهای چوبی، فلزی، لاستیکی-فلزی و لاستیکی استفاده می شود.

چوبیگلگیرها عمدتاً از کاج، سدر و کاج اروپایی و کمتر از بلوط و خاکستر ساخته می شوند. از نظر طراحی به دو ردیفه و دو ردیفه تقسیم می شوند و ابعاد آنها بسته به جابجایی ظرف گرفته می شود.

به دلیل خاصیت کشسانی، درخت انرژی ضربه را به خوبی جذب می کند و اولین درختی است که در هنگام انباشته شدن CS بر روی یک دیوار جامد فرو می ریزد. نقطه ضعف گلگیرهای چوبی عمر مفید کوتاه، تعویض مکرر تیر است.

فلزگلگیرها ظرفیت جذب شوک ندارند، ضربه کشتی بر روی اسکله نرم نمی شود، بلکه در طول زیادی از بدنه پخش می شود. آنها از لوله های استاندارد فولادی از همان فولاد COP ساخته شده اند.

گلگیر لاستیکی-فلزی به طور موثر انرژی ضربه را جذب می کند و در عین حال توزیع بار در سمت ایستگاه کمپرسور را تضمین می کند. با این حال، بسیار گران‌تر است، ساخت آن دشوار است و نیاز به نظارت دقیق‌تری در حین کار دارد. به این دلایل، چنین گلگیرهایی فقط در کشتی‌های راه‌آهن و کشتی‌های جرثقیل بزرگ، که اغلب لنگر انداخته‌اند، کاربرد پیدا کرده‌اند، که برای آنها ضربه‌های وارده به اسکله در حین پهلوگیری بسیار خطرناک است.

گلگیرهای لاستیکی به طور فزاینده ای در کشتی سازی داخلی و خارجی استفاده می شود. گلگیر لاستیکی نوع SD عرضه شده توسط شرکت هلندی Vredestein. آنها توانایی جذب انرژی خوب، مقاومت در برابر بارش جوی، طراحی ساده و چسباندن به بدن را دارند. با این حال، آنها در توزیع بار روی بدنه بسیار کمتر از سایر انواع گلگیرها نقش دارند.

همه گلگیرها در نزدیکی یا نزدیک عرشه ها، رشته های جانبی یا قاب های طولی نصب می شوند که توزیع بهتر بار بر روی قاب های مجاور و سایر عناصر بدنه فشار را تضمین می کند.

6.2 انواع اصلی خطوط پهلوگیری

انواع اصلی طناب لنگر (کابل) و ویژگی های آنها.

بسته به نوع شناور و شرایط پهلوگیری آن، از انواع طناب (کابل) پهلوگیری در کار کشتی سازی استفاده می شود:

فولاد؛

سبزیجات:

الف) کنف؛

ب) مانیل؛

ج) سیزال؛

مصنوعی.

در تانکرهای حامل کالاهای دسته 1 و 2، کابل های فولادی برای پهلوگیری به دلایل آتش سوزی ممنوع است. در کشتی های حامل فرآورده های نفتی قابل اشتعال و کشتی های ناوبری گرمسیری، طناب های گیاهی و مصنوعی الزامی است.

طناب فولادی (کابل). طراحی طناب های فولادی با عناصر اصلی زیر مشخص می شود:

تعداد رشته ها؛

تعداد سیم در رشته ها؛

نوع و تعداد هسته ها؛

جهت قرار دادن;

ماهیت لمس سیم ها در رشته ها؛

نوع و نوع تخمگذار.

در بین طناب های فولادی، متداول ترین طناب های شش رشته ای با هسته های آلی است که به دلیل نسبت منطقی قطر رشته ها و هسته مرکزی به راحتی به هم متصل می شوند. هسته های آلی در هر رشته و در مرکز طناب، ساخته شده از کنف، مانیل یا پنبه، به طناب ها خاصیت ارتجاعی و در نتیجه مقاومت بیشتری در برابر بارهای دینامیکی می بخشد. علاوه بر این، هسته های آلی روغن کاری شده شکاف بین سیم ها را پر کرده و از آنها در برابر رطوبت محافظت می کند.

بسته به جهت قرار دادن رشته ها، کابل ها می توانند راست دست یا چپ باشند. برای مهار طناب هایی که از هر طرف بر روی برجک ها پیچیده شده اند، استفاده از کابل های دراز مناسب تر است. جهت قرار دادن به گونه ای انتخاب می شود که هنگام پیچیدن روی درام، طناب باید به طور اضافی پیچانده شود و تراکم و دوام تخمگذاری مشخص شده را فراهم کند.

با توجه به ماهیت لمس سیم ها در رشته ها، طناب هایی با لمس خطی (L K) و لمس نقطه ای (TK) سیم ها متمایز می شوند.

طناب‌های LK مقاومت بیشتری در برابر سایش دارند، زیرا از سیم‌هایی با قطرهای مختلف ساخته شده‌اند که تراکم بالای قرارگیری آنها را تضمین می‌کند، بنابراین آنها به طور قابل اعتماد روی وینچ‌های لنگر کار می‌کنند. با این حال طناب های TK در شرایط کاری سخت مقاومت بیشتری دارند.

با توجه به نوع تخمگذار، طناب ها متمایز می شوند:

دراز یک طرفه، که در آن جهت قرار دادن سیم ها در رشته ها و رشته ها در طناب ها مطابقت دارند.

لایی متقاطع که در آن جهت قرارگیری رشته ها و طناب مخالف است، طناب های این لایه از استحکام ساختاری بیشتری برخوردار هستند و بنابراین با وجود افزایش صلبیت بیشتر برای خطوط پهلوگیری استفاده می شوند.

با توجه به نوع تخمگذار، طناب ها می توانند:

معمولی؛

بدون پیچش.

در طناب‌های معمولی، سیم‌ها و رشته‌ها از تنش‌های داخلی که در طول فرآیند تخمگذار ظاهر می‌شوند و تمایل به باز کردن طناب دارند، رها نمی‌شوند.

در طناب‌های غیرپیچان، سیم‌ها و رشته‌ها قبل از گذاشتن با تغییر شکل اولیه سیم‌ها و رشته‌ها انحنای فضایی پیدا می‌کنند و در نتیجه تنش‌های داخلی را کاهش می‌دهند. علاوه بر این، این طناب ها به دلیل مزایایی که دارند بیشترین استفاده را دارند:

انعطاف پذیری بیشتری داشته باشید؛

هنگامی که طناب روی درام کشیده می شود، آنها نمی پیچند.

آنها در توزیع یکنواخت تر نیروهای کششی روی هر رشته و در داخل رشته - روی هر سیم متفاوت هستند.

ایجاد مقاومت بیشتر در برابر تنش های خستگی ناشی از خمش متغیر.

وقتی شکسته می شوند، باز نمی شوند. سیم های شکسته جداگانه موقعیت خود را در طناب حفظ می کنند که کار دستی با آن را بسیار تسهیل می کند و سطح درام ها و درام ها را از آسیب محافظت می کند.

صرف نظر از طراحی، کابل های فولادی طبقه بندی می شوند:

با توجه به مقاومت کششی مواد سیم؛

با توجه به ویسکوزیته سیم؛

برای محافظت در برابر خوردگی که در هنگام سفارش باید مشخص شود.

مقاومت کششی سیم طناب بین 70-210 کیلوگرم بر میلی متر مربع است. هنگام سفارش کابل، باید در نظر داشت که قطعات استاندارد دستگاه‌های پهلوگیری برای بار شکستن کابل فولادی با مقاومت کششی سیم 140-150 کیلوگرم بر میلی‌متر مربع و مکانیسم‌های پهلوگیری طبق استانداردهای فعلی طراحی شده‌اند. برای کار با کابل های فولادی با مقاومت کششی سیم 160 کیلوگرم بر میلی متر مربع - با قطر کابل تا 33.5 میلی متر و 140 کیلوگرم بر میلی متر مربع - با کابل هایی با قطر بزرگتر طراحی شده اند. بر این اساس، استحکام کابل‌های فولادی برای پهلوگیری کشتی‌ها نباید بیشتر از آن باشد که جزئیات و مکانیسم دستگاه‌های پهلوگیری برای آن طراحی شده است.

ویسکوزیته سیم یک شاخص مهم برای کیفیت طناب است که تعداد خم ها و پیچش های متغیر به آن بستگی دارد.

هنگام تست طناب برای استقامت با توجه به این شاخص، طناب ها به موارد زیر تقسیم می شوند:

طناب از بالاترین درجه؛

طناب مارک I;

طناب درجه II.

افزایش خاصیت ویسکوزیته سیم باعث افزایش طول عمر طناب های لنگر می شود، بنابراین معمولاً از آنها برای ساخت کابل های درجه یک استفاده می شود.

با توجه به ماهیت محافظت در برابر خوردگی، طناب ها بسته به اندازه پوشش روی سیم ها متمایز می شوند: LS، SS و ZhS. برای لنگرها از طناب هایی با پوشش روی ZhS استفاده می شود. پوشش CC به عنوان یک استثنا مجاز است.

برای طناب های پهلوگیری معمولی که روی وینچ های مهار خودکار کار نمی کنند، توصیه می شود از کابل های فولادی از نوع TK که دارای سیم 6 x 24 = 144 با هفت هسته ارگانیک هستند استفاده کنید.

در تمرین ناوبری داخلی، طناب های فولادی زیر بیشترین استفاده را دارند:

نوع TK، متشکل از 6 x 24 = 144 سیم و 7 هسته آلی.

نوع TK، متشکل از 6 x 37 = 222 سیم و یک هسته آلی.

نوع LK-RO، حاوی 6 x 36 = 216 سیم و یک هسته ارگانیک با محدودیت های مقاومت سیم 150 و 160 کیلوگرم بر میلی متر مربع (برای کاهش اندازه درام های وینچ).

نوع I با روکش ضد خوردگی ZhS با استحکام سیم 140 و 150 کیلوگرم بر میلی‌متر مربع که محصولات استاندارد دستگاه‌های پهلوگیری (درام وینچ، بولارد) برای آن طراحی شده است.

در وینچ های مهار اتوماتیک می توان از کابل فولادی شش رشته ای از انواع TK و LK استفاده کرد.

طناب‌های کنفی از دو نوع سفید و قیچی، یعنی آغشته به رزین چوب داغ ساخته می‌شوند. طناب های کنفی سه رشته ای (کابل کاری)، دراز راست، مرتفع و خاص بیشتر به عنوان خطوط پهلوگیری استفاده می شوند. مزیت اصلی همه طناب های گیاهی خاصیت ارتجاعی بالای آنهاست.

معایب طناب کنفی عبارتند از:

وزن زیاد؛

توانایی خیس شدن و از دست دادن انعطاف پذیری؛

تمایل به پوسیدگی سریع و از دست دادن قدرت؛

حساسیت به باکتری های مضر؛

آلودگی کشتی و لباس ملوانان به قیر.

طناب های مانیل از نخ مانیل (کابولوک) ساخته می شود که از الیاف برگ های گیاه چرتکه چند ساله در جزایر فیلیپین رشد می کند. صنعت داخلی طناب های معمولی مانیل سه رشته ای را برای کشتی سازی تولید می کند.

یکی از ویژگی های ارزشمند طناب های مانیل عدم نیاز به قیر کردن آنها است، زیرا آنها به رطوبت آغشته نیستند، در معرض رطوبت پوسیده نمی شوند و وزن خود را حفظ می کنند. برای پهلوگیری از طناب های مانیل با استحکام معمولی استفاده می شود.

طناب های سیزال از نخ سیزال (کابولوک) به دست آمده از الیاف برگ های فولاد آگاو که در کشورهای گرمسیری رشد می کنند، ساخته می شوند. از نظر ظاهری شبیه مانیل هستند، اما از نظر قدرت و مقاومت در برابر رطوبت از آنها پایین تر هستند.

طناب های مانیل و سیزال قوی تر، سبک تر و انعطاف پذیرتر هستند. طناب های الیافی مصنوعی از نخ های نازک کاپرون، نایلون یا پرلون ساخته می شوند. صنعت داخلی طناب های نایلونی سه رشته ای راست را با محیط تا 200 میلی متر تولید می کند که کیفیت مکانیکی و وزنی آن توسط GOST 10293-62 تنظیم می شود.

تجربه نشان می دهد که در بیشتر موارد استفاده از طناب های الیاف مصنوعی به عنوان خطوط لنگر، تغییرات ساختاری قابل توجهی در جزئیات دستگاه پهلوگیری ایجاد نمی کند.

طناب های نایلونی دارای مزایای عملیاتی زیر هستند:

آنها بیش از 5 برابر سبک تر از طناب های کنفی و حدود 2 برابر سبک تر از طناب های فولادی با همان نیروی شکست هستند.

آنها آب را جذب نمی کنند، در آب متورم نمی شوند، مانند طناب های کنفی انعطاف پذیری خود را از دست نمی دهند.

آنها نمی توانند توسط قارچ ها، باکتری های دریایی آسیب ببینند، آنها را می توان بلافاصله پس از قرار گرفتن در آب ذخیره کرد.

به دلیل خاصیت ارتجاعی بالا، آنها در برابر بارهای دینامیکی بسیار مقاوم هستند، که به آنها اجازه می دهد با موفقیت برای پهلوگیری در امواج استفاده شوند.

هنگام کار بر روی درام های پهلوگیری، آنها سایش کمی دریافت می کنند و تقریباً هیچ ساییدگی ندارند.

طناب‌های نایلونی به دلیل وزن کمتری که نسبت به طناب‌های گیاهی دارند، برای دستگاه‌های پهلوگیری با مکانیسم‌های معمولی ترجیح داده می‌شوند، یعنی در صورت کار دستی در حین عملیات پهلوگیری.

ایراداتطناب های کاپرون:

ضریب اصطکاک کمتر هنگام کار بر روی درام مهار، که نیاز به افزایش تعداد شیلنگ و افزایش تعداد افراد برای انتخاب انتهای در حال اجرا طناب دارد.

افزایش طول، همراه با تغییر شکل باقیمانده، که تأثیر نامطلوبی بر استفاده از طناب نایلونی هنگام استفاده از وینچ های پهلوگیری با چسباندن دائمی طناب بر روی درام دارد.

نیاز به پردازش دقیق تر سطوح کار درام های لنگر (برجک ها) و همچنین بولاردها نسبت به کار با طناب های دیگر.

حساسیت بیشتر به افزایش بار وارد بر طناب بیش از مقدار اسمی. علاوه بر افزایش تغییر شکل باقیمانده، نقض لغزش صاف شیلنگ های کابل در امتداد درام وجود دارد که در ظاهر تکان ها بیان می شود.

گرمایش بیشتر درام لنگر نسبت به هنگام کار با طناب های انواع دیگر.

نیاز به افزایش اقدامات احتیاطی هنگام کار با کاسه، بادگیر و وینچ، زیرا وقتی کشتی به سمت بالا کشیده می شود، طناب به شدت کشیده می شود و به نوعی فنر تبدیل می شود.

در صورت شل شدن تصادفی انتهای طناب که از درام پهلوگیری خارج می شود، می تواند ناگهانی طناب در جهت مخالف که برای کارگران خطرناک است، رخ دهد.

در عمل از طناب های شش رشته ای از نوع "هرکول" استفاده می شود که از رشته های ترکیبی مخصوصی که از کابل های گیاهی و سیم های فولادی گالوانیزه تشکیل شده است، استفاده می شود. از آنجایی که رشته های طناب حاوی سیم های فولادی با مقاومت کششی 140 کیلوگرم بر میلی متر مربع هستند، استحکام آنها 2 برابر بیشتر از استحکام طناب های کنفی با همان قطر است.

ویژگی های مقایسه ای طناب های پهلوگیری. از نقطه نظر استحکام استاتیکی، کیفیت انواع خاصی از طناب های پهلوگیری با نسبت بین مقاومت شکستگی و وزن خطی آنها تعیین می شود. آزمایش نشان داد که با همان استحکام، وزن خطی کابل های فولادی، نباتی و نایلونی تقریباً 1: 2.5: 0.5 و قطر آنها 1: 3: 1.5 است.

استحکام دینامیکی خط پهلوگیری، یعنی. توانایی آن در درک تلاش های کوتاه مدت با مقدار انرژی تعیین می شود، به عنوان مثال. کارهای مورد نیاز برای شکستن طناب این کار با تلاش های اعمال شده بر روی خط پهلوگیری، هنگام انتخاب شلی آن از افتادگی، و همچنین در طول کشیدگی الاستیک و پلاستیکی مواد کابل انجام می شود.

به دلیل طول و وزن کم طناب ها، افتادگی آنها و کار لازم برای صاف کردن طناب بسیار کمتر از کار تغییر شکل آن است. بنابراین، افزایش وزن خطی خطوط پهلوگیری تأثیر قابل توجهی بر استحکام دینامیکی ندارد. اگر از زنجیر لنگر به عنوان خطوط لنگر استفاده شود که گاهی اوقات در پارکینگ طولانی مدت از آن استفاده می شود، تأثیر را می توان به دست آورد.

رابطه بین بار و تغییر شکل کابل در طول عملیات به اندازه کافی طولانی آن نزدیک به خطی است. در این حالت، انرژی شکست کابل‌های انواع مختلف با ازدیاد طول نسبی آنها در همان قدرت شکست تعیین می‌شود. اگر در نظر بگیریم که ازدیاد طول نسبی یک کابل فولادی تقریباً برابر با 1.5٪، گیاهی - حدود 10٪، نایلون - کمتر از 20٪ است، انرژی گسیختگی آنها به صورت 1: 6.5: 13 مرتبط خواهد بود.

بنابراین، هم تحت بارهای استاتیکی و هم تحت بارهای دینامیکی، استفاده از کابل های ساخته شده از الیاف مصنوعی توصیه می شود. اول از همه، هنگام پارک در شرایط باد شدید و امواج باید از آنها استفاده کرد. در شرایط عادی، به عنوان یک قاعده، خطوط مهار ساخته شده از کابل فولادی با قطر 15-30 میلی متر هنوز استفاده می شود. بخش و طول طناب پهلوگیری برای یک کشتی توسط قوانین ثبت به عنوان تابعی از مشخصه تعیین می شود.

علاوه بر کابل های اصلی پهلوگیری در کشتی ها، کابل های گیاهی (پرلاین) با سطح مقطع بزرگ نیز وجود دارد. در غیاب کاپرون، یک کابل گیاهی، که دارای کیفیت جذب شوک خوبی نیز می باشد، هنگام پارک در هوای تازه و امواج، راه اندازی می شود.

6.3 دستگاه محافظ گلگیر

گلگیرهای مهار پنوماتیک NVK-3 (قطر 2 متر، طول 3.6 متر) به عنوان قابل اطمینان ترین گلگیرها به طور گسترده در کشتی های صنعت ماهیگیری استفاده می شود. وقتی گلگیر NVK-3 به نصف قطر اصلی و فشار عملیاتی 80 کیلو پاسکال فشرده شود، قادر است بار 1100 کیلو نیوتن را درک کرده و انرژی جنبشی 320 کیلوژول را جذب کند.

گلگیرهای تایر از نظر ساختاری دو نوع هستند:

با آرایش عمودی یک بسته لاستیک؛

با پکیج لاستیک عمودی و افقی.

چنین گلگیرهایی در ترکیب با طناب های پهلوگیری دارای کمک فنر به شکل درج های طناب نایلونی (یا لاستیکی) امکان پهلوگیری و انجام کار بار در شرایط دریا تا 4 نقطه را فراهم می کند. گلدسته تایر گران نیست و تولید آن آسان نیست.

گلگیرهای لاستیک که در گلدسته‌ها مونتاژ می‌شوند، به عنوان وسیله کمکی برای محافظت از آسیب‌پذیرترین قسمت‌های روسازه‌ها، قسمت بالایی بدنه، قسمت‌های انتهایی و غیره استفاده می‌شوند. این هدف این گاهی اوقات منجر به ایجاد فرورفتگی در پوست بیرونی می شود و استدلال دیگری به نفع این واقعیت است که عناصر اصلی محافظ گلگیر باید طرح های خاص، به ویژه بادکنک های پارچه ای لاستیکی باشد. شکل 6.6 نمودار محافظ گلگیر TP نوع Kristall را نشان می دهد.

موضوع تعداد گلگیرهای شناور و معلق، محل قرارگیری آنها در امتداد کنار کشتی باید با در نظر گرفتن اندازه شناورهای پهلوگیری، شیب دار بودن دریچه ها و سایر ویژگی های ساختاری و معماری شناورها توسط ناوبر تعیین شود. و همچنین ویژگی های پهلوگیری شناورها در دریای آزاد در باد، امواج، تورم و الزامات عملکرد خوب دریایی.

گلگیرهای بلوک شناور با استفاده از یک درج بین گلگیر زنجیره ای به طول 10-15 متر به صورت جفت به هم متصل می شوند. بادبندهای گلگیر که با آن به سمت کشتی متصل می شوند، دارای درج های ضربه گیر به طول 5-10 متر از بخش های زنجیر یا طناب نایلونی هستند. . گلگیرهای پنوماتیکی به عنوان گلگیرهای آویزان در محل تشکیل شکاف های کمان و عقب استفاده می شد: یکی در کمان کشتی، دو تا در عقب. حلقه های سه گانه لاستیک در وسط ظرف آویزان شده است.

صنایع داخلی طیف کوچکی از گلگیرهای پنوماتیکی را تولید می کند. از این تعداد، فقط گلگیرهای NVK-3 با اندازه 2x3.6 متر الزامات عملیات را برآورده می کنند. در همان زمان، شرکت های خارجی گلگیرهای پنوماتیک قابل اعتماد را در مجموعه ای بزرگ تولید می کنند. به عنوان مثال، شرکت یوکوهاما تومو گلگیرهایی در هشت اندازه تولید می کند: از 0.7 تا 3.3 متر قطر و از 1.5 تا 6.5 متر طول، شرکت Kibra 20 سایز گلگیر پنوماتیک تولید می کند: از 0.5 تا 2 متر و طول از 1.5 تا 8. m. گلگیرهای کم فشار بدون تیوب سایز بزرگ در 30 سایز استاندارد توسط دانلوپ تولید می شود. آنها از پارچه مصنوعی با استحکام بالا ساخته شده اند، در برابر فرآورده های نفتی مقاوم هستند و اجازه می دهند گلگیرها به صورت رول شده حمل شوند.

شکل 6.6 - طرح حفاظت از گلگیر TP نوع "کریستال": 1 - گلگیر پنوماتیکی معلق. 2 - گلگیر بلوکی سه سیلندر; 3 - گلدسته لاستیک؛ 4 - درج گلگیر; 5 - انتهای اگزوز؛ 6 - مرد سختگیر; 7 - پسر بینی

ادبیات: : ص375-410، : ص. 105-117; : ص201-213.

سوالاتی برای خودکنترلی

1. دستگاه پهلوگیری از چه عناصری تشکیل شده و هدف آنها چیست؟

2. نام کابل های پهلوگیری که از کشتی به اسکله عرضه می شود چیست؟

3. وینچ های پهلوگیری ساده و اتوماتیک چیست؟

4. کابل های لنگر چگونه به اسکله تغذیه می شوند و روی کشتی محکم می شوند؟

5. پهلوگیری با رهاسازی لنگر در چه مواردی و چگونه انجام می شود؟

6. کابل چگونه از کشتی به بشکه پهلوگیری می رسد؟

7. چه مقررات ایمنی در طول عملیات پهلوگیری رعایت می شود؟

7 دستگاه بار

بوم کامیون و جرثقیل

هدف و محل قرارگیری دستگاه بار

دستگاه بار برای بارگیری و تخلیه محموله های حمل شده در کشتی استفاده می شود. در برخی موارد (هنگام انجام عملیات محموله در شرایط دریایی، نزدیکی یخ های سریع یخ و اسکله های غیر مجهز)، دستگاه جابجایی محموله کشتی به عنوان تنها مرکز حمل و نقل عمل می کند، در برخی دیگر از آن به همراه تسهیلات ساحلی به منظور افزایش سرعت استفاده می شود. افزایش عملیات باربری در کشتی ها از دو نوع اصلی وسایل حمل بار استفاده می شود: بوم و با جرثقیل که امکان جابجایی محموله را در جهات عمودی و افقی فراهم می کند. قسمت پایین فلش خار نامیده می شود و قسمت بالایی آن ضربه نامیده می شود.

برای انجام عملیات باربری، دستیابی به بوم مهم است، به عنوان مثال، حذف بوم یا سر جرثقیل از روی دریا. افزایش در گسترش بوم های محموله با چسباندن آنها به دکل های نوع U و L و به ستون های بار جفتی تسهیل می شود.

دستگاه بار با بوم از بوم های باربری، وینچ ها و ریگلاژهای مربوطه تشکیل شده است. خارهای پیکان بر روی دکل ها یا ستون های باری جفتی متصل می شوند. قرارگیری وینچ های باربری به محل بوم ها بستگی دارد. معمولاً وینچ‌ها بر روی روستراهای روبنا و روی عرشه‌های مخصوص بار (تامبوچین) که بین انبارها قرار دارند نصب می‌شوند. این ترتیب تعدادی از مزایای عملیاتی را فراهم می کند: دید برای وینچ بهبود می یابد، پوشش های دریچه جمع شونده یا لولایی با نگهدارنده های باز در زیر عرشه خانه یا روسترای روبنا قرار دارند، وینچ ها با قرار دادن محموله های عرشه تداخلی ندارند. در کشتی هایی که دارای تسلیحات بوم هستند، از وینچ های باری الکتریکی و هیدرولیک استفاده می شود.

بوم های بار به دو دسته سبک با ظرفیت باربری تا 10 تن، سنگین (سنگین) با ظرفیت باربری 100 تن یا بیشتر تقسیم می شوند.

دستگاه بار با جرثقیل از جرثقیل های عرشه ای تشکیل شده است که بسته به هدف شناور بدون حرکت یا با قابلیت حرکت در مسیرهای جرثقیل نصب می شوند. جرثقیل های متحرک ظرفیت بالابری بالایی دارند، آنها بر روی باربرهای فندکی و کانتینری با ظرفیت بالا نصب می شوند. در کشتی هایی که بار عمومی را حمل می کنند، جرثقیل ها معمولاً بر روی سکوهای مرتفع یا تخت های مرتفع نصب می شوند که روی عرشه ثابت می شوند. جرثقیل 360 درجه می چرخد. که امکان سرویس دو دریچه مجاور را فراهم می کند. مکانیسم های باری جرثقیل چرخش آن را فراهم می کند، شیب بوم را تغییر می دهد، بار را بلند و پایین می آورد. ظرفیت بالابری جرثقیل های عرشه معمولی، به طور معمول، از 8 تن تجاوز نمی کند، بنابراین بسیاری از کشتی های دارای جرثقیل علاوه بر این، مجهز به بوم سنگین هستند.

مزیت جرثقیل ها سهولت در نگهداری، کارایی بالا و آمادگی ثابت برای عمل است. از معایب جرثقیل های دوار می توان به عدم امکان بلند کردن بارهایی با جرم بیش از ظرفیت حمل نامی آنها، حساسیت بیشتر به رول و تریم اشاره کرد. بر روی کشتی های نیروی دریایی جرثقیل هایی با طرح های مختلف نصب شده است.

اطلاعات مشابه

دستگاه پهلوگیری برای بستن کشتی به اسکله، کنار کشتی دیگر، بشکه های حمله، بولاردها و همچنین حمل و نقل در امتداد اسکله استفاده می شود.

دستگاه پهلوگیری شامل:

کابل‌های پهلوگیری، ستون‌ها، غلتک‌های لنگرگاه و غلتک‌های راهنما، تخته‌های عدل (با غلطک و بدون آن)، نماها و ضیافت‌ها.

مکانیسم های پهلوگیری (برجک های بادگیر، کاپستان، وینچ)؛

دستگاه های کمکی (ستاپ، گلگیر، منگنه، انتهای پرتاب).

طناب های پهلوگیری.از کابل های گیاهی، فولادی و مصنوعی به عنوان انتهای لنگر استفاده می شود.تعداد و اندازه کابل ها با توجه به ویژگی های تجهیزات یک کشتی معین تعیین می شود.

کابل های فولادی کمتر و کمتر مورد استفاده قرار می گیرند، زیرا آنها بارهای دینامیکی را ضعیف درک می کنند و هنگام انتقال از کشتی به اسکله، به تلاش فیزیکی زیادی نیاز دارند. رایج ترین آنها در کشتی های دریایی خطوط پهلوگیری فولادی با قطر 19 تا 28 میلی متر است.

خطوط مهار ساخته شده از طناب های مصنوعی به طور گسترده استفاده می شود. آنها سبک تر از لنگرهای فولادی و گیاهی با مقاومت برابر هستند، انعطاف پذیری خوبی دارند که در دماهای نسبتاً پایین حفظ می شود.

راحت ترین خطوط مهار از کابل های پلی پروپیلن یا تریلن ساخته شده است. آنها از نظر استحکام نسبت به نایلون‌ها پایین‌تر هستند، اما به دلیل خاصیت ارتجاعی کمتر، موقعیت کشتی را در اسکله بهتر ثابت می‌کنند و در هنگام استفاده از مکانیسم‌های پهلوگیری خطر کمتری در کار دارند.
خطوط مهار پلی پروپیلن به ویژه هنگام پیچیدن در مسافت های طولانی راحت هستند، زیرا آنها شناور هستند. در عین حال مقاومت کمی در برابر سایش دارند و در هنگام مالش ذوب می شوند. از کابل های مصنوعی که ضد الکتریسیته ساکن نشده اند و گواهینامه ندارند استفاده نکنید.

برای استفاده از کیفیت های مثبت انواع کابل های مصنوعی، کابل های ترکیبی مصنوعی تولید می شود. در وینچ های پهلوگیری که لنگر آن فولادی است، قسمتی از آن که به ساحل می رود از یک کابل مصنوعی به شکل به اصطلاح «چشمه» ساخته می شود.

برای تشخیص به موقع عیوب، خطوط پهلوگیری باید حداقل هر 6 ماه یک بار تحت بازرسی کامل قرار گیرند. بازرسی نیز باید پس از پهلوگیری در خطوط پهلوگیری در شرایط شدید انجام شود.

در یک انتهای کابل لنگر یک حلقه - یک چراغ وجود دارد که روی ستون ساحلی قرار می گیرد یا با یک براکت به چشم بشکه لنگر بسته می شود. سر دیگر کابل روی بولاردهای نصب شده روی عرشه کشتی ثابت می شود.

پایه های چدنی یا فولادی جفتی هستند که در فاصله ای از یکدیگر قرار دارند، اما دارای پایه مشترک هستند. علاوه بر بولاردهای معمولی در برخی موارد به خصوص در شناورهای کم پهلو از بولاردهای متقاطع استفاده می شود که می تواند دوتایی یا تکی باشد.

1 - پایه؛ 2 - کابینت; 3 - کلاه؛ 4 - جزر و مد; 5 - درپوش; 6 - باسن

کابل های مهار روی بولاردهابا قرار دادن تعدادی شیلنگ به شکل شکل هشت ثابت می شود تا انتهای کابل در بالا قرار گیرد. معمولاً دو یا سه عدد هشت کامل اعمال می شود و فقط در موارد استثنایی تعداد شیلنگ ها را به 10 می رساند. برای بستن هر یک از خطوط پهلوگیری که در ساحل قرار گرفته اند، باید یک ستون جداگانه وجود داشته باشد.

برای عبور خطوط پهلوگیری از کشتی به ساحل، یک حفره لنگر در سنگر ساخته می شود - یک سوراخ گرد یا بیضی شکل که توسط یک قاب ریخته گری با لبه های گرد صاف حاشیه شده است. در حال حاضر، بست های یونیورسال هاوس با قفس چرخان و غلتک ها روز به روز بیشتر مورد استفاده قرار می گیرند. چنین گیره هایی از کابل در برابر پارگی محافظت می کند.

در مکان هایی که سنگر وجود ندارد، به جای لنگر انداختن فیرلیدها، نوارهای عدل نصب می شود تا کابل را از پارگی محافظت کند و جهت لازم را به آن بدهد. انواع مختلفی از بادگیر وجود دارد. میلگردهای بیل بدون غلتک معمولاً فقط در شناورهای کوچک با قطر کمی از خط پهلوگیری استفاده می شود. غلتک ها سایش کابل ها را کاهش می دهند و تلاش لازم برای بازیابی آنها را کاهش می دهند.

الف) - با سه غلتک؛ ب) - با دو غلتک؛ ج) - بدون غلتک

علاوه بر تسمه های عدل، از غلتک های راهنما نیز برای تغییر جهت کابل استفاده می شود که روی عرشه نزدیک مکانیزم های پهلوگیری قرار دارند.

بازدید و ضیافت.از ضیافت ها و نماها برای نگهداری کابل های اسکله استفاده می شود.

دومی یک درام افقی است که شفت آن در یاتاقان های قاب ثابت شده است. در طرفین درام دیسک هایی وجود دارد که از جدا شدن کابل جلوگیری می کند.

پرتاب انتهای (پرتاب) و گلگیر.جزئیات دستگاه پهلوگیری نیز شامل انتهای پرتابی و گلگیر می باشد. انتهای پرتاب از یک خط به طول حدود 25 متر ساخته شده است. در یک انتهای آن سبکی وجود دارد - یک کیسه بوم پر از ماسه.

1 - کابل؛ 2 - بیرون ریختن; 3 - درپوش زنجیری قابل حمل

برای محافظت از بدنه کشتی در برابر آسیب در هنگام پهلوگیری استفاده می شود. گلگیرهای نرم اغلب از یک کابل گیاهی قدیمی بافته می شوند.

گلگیرهای چوب پنبه ای نیز استفاده می شود که یک کیسه کروی کوچک است که با چوب پنبه ای کوچک پر شده است. اخیراً گلگیرهای پنوماتیکی به طور فزاینده ای مورد استفاده قرار گرفته اند.

مکانیسم های پهلوگیریکاپستان ها، لنگر انداختن وینچ های ساده و اتوماتیک، بادگیرها (برای کار با لنگرهای کمانی) به عنوان مکانیزم پهلوگیری برای انتخاب و سفت کردن خطوط پهلوگیری استفاده می شوند.

برای کار با خطوط پهلوگیری عقب، کالسکه های پهلوگیری نصب می شوند.

آنها فضای کمی را روی عرشه اشغال می کنند، درایو capstan در زیر عرشه قرار دارد.

برای انتخاب طناب های پهلوگیری روی پیش قلعه، از برجک های پهلوگیری بادگیر استفاده می شود.

وینچ های لنگر اتوماتیک را می توان برای کار با خطوط پهلوگیری عقب و کمانی نصب کرد. لنگر به طور مداوم بر روی درام وینچ است، نیازی به آماده سازی اولیه قبل از تغذیه و انتقال به بولاردها پس از سفت شدن ندارد. وینچ اتوماتیک به طور مستقل خط پهلوگیری را هنگامی که بیش از حد کشیده می شود شل می کند یا در صورت شل بودن خط پهلوگیری آن را بلند می کند.

کابل مهار انتخاب شده با کمک مکانیزم به بولاردها منتقل شده و ثابت می شود. به طوری که هنگام انتقال کابل، اچ نشده باشد، ابتدا یک استاپر به آن زده می شود.

درپوش به چشم در پایه بولارد یا پشت قنداق روی عرشه کشتی متصل می شود. هنگام کار با خطوط مهار فولادی باید از درپوش های زنجیری با طول زنجیر حداقل 2 متر، کالیبر 10 میلی متر و کابل کارخانه به طول حداقل 1.5 متر در انتهای کار استفاده شود. استفاده از درپوش های زنجیری برای کابل های گیاهی و مصنوعی غیرقابل قبول است.

درپوش در امتداد خط پهلوگیری در جهت کشش کشیده می شود. هنگامی که لنگرها به درپوش منتقل می شوند، نباید کابل را به طور ناگهانی از برجک یا کاپیتان رها کنید تا با حرکت تند، درپوش را جدا نکنید. خطوط لنگر ابتدا باید با حرکت معکوس کاپستن یا بادگیر بدون برداشتن شیلنگ ها از درام به دقت حکاکی شوند و تنها پس از اطمینان از اینکه درپوش به طور ایمن خطوط مهار را نگه داشته است، دومی باید به سرعت به بولارد منتقل شود.

در کشتی های بزرگ می توان از درپوش های پیچ ثابت استفاده کرد که در آن کابل توسط یک پیچ بین گونه ها بسته می شود.

درپوش های ثابت روی عرشه بین میله هاوس یا عدل و بولارد نصب می شوند. انتخاب و بستن کابل های لنگر هنگام استفاده از بولاردهای با بولاردهای چرخان که اخیراً شروع به کار کرده اند بسیار ساده شده است.
خطوط لنگر به صورت "هشت" روی بولارد قرار می گیرند و روی میل لنگ بادگیر قرار می گیرند. هنگام انتخاب کابل، بولاردها می چرخند و آزادانه کابل را عبور می دهند. پس از برداشتن کابل از میل لنگ بادگیر، حکاکی نمی شود، زیرا بولاردها دارای یک درپوش هستند که از چرخش آنها در جهت مخالف جلوگیری می کند.