Поршневые воздушные компрессоры являются самыми распространненными в нынешнее время. Самым предпочтительным вариантом, когда нужна малая производительность, является воздушный компрессор поршневого сжатия воздуха. Из-за простоты технической реализации данная технология сжатия воздуха применяется уже около двух столетий. И именно поэтому поршневые воздушные компрессоры являлись основным типом производимых компрессоров в нашей стране.

Воздушные поршневые компрессоры укомплектованы электрическим приводом, но естьмодели и дизельным или бензиновым приводом. Данные компрессоры выпускаются с ресиверами разной емкости. Ресивер предназначен для контроля расхода воздуха. Когда давление воздуха в ресивере сохраняется выше определенного минимального значения срабатывают специальные датчики, которые отключают двигатель и включают его если давление в ресивере слишком мало.

Поршневые воздушные компрессоры зарекомендовали себя как дешевые (по сравнению с другими видами компрессоров), простые в производстве, имеющие высокую ремонтопригодность и широкий скпектр применения. Воздушне компрессоры поршневого типа отлично работают в жестких условиях эксплуатации, и с высоким загрязнением окрудающего воздуха. При правильной эксплуатации и своевременным обслуживанием воздушные поршневые компрессоры можно использовать практически «вечно».

Компрессорное оборудование применяется производстве, в строительстве для обеспечения сжатым воздухом пневмоинструмента и пневмосистем для которых нужно давление до 0,7 МПа. и расходом воздуха до 520 литров в минуту (33 м3/час).

Компрессоры марки моделей СО-7Б и СО-243 — это одноступенчатые, двуцилендровые, поршневые компрессоры обычного действия с принудительным воздушным охлаждением. Компрессоры данного вида используются для изготовления пенобетона, утеплителя типа «Пеноизол», «Юнипор» и т.д.. По предварительной договоренности компрессор может быть укомплектован напорным рукавом, пистолетом окрасочным, пневматическим отбойным молотком и другим пневматическим инструментом.

Компрессорная установка питается от сети переменного тока с напряжением 380 вольт и частотой тока 50 герц. Трехфазный асинхронный двигатель мощьностью 4 киловата (кВт) через клиномерную передачу осуществляет привод компрессора. Все элементы компрессора установлены (смонтированы) на ресивере, который оборудовани колесами и поручнем для его перемещения. Сама компрессорная установка проста в производстве и не прихотлива в эксплуатации.

Как источник сжатого воздуха в шахтных проходческих комбайнах, экскаваторах большой производительности, пневмоколесных грузоподъемных кранах, специальных дорожных машинах используется компрессорный узел У-43102.

Технические характеристики Компрессоров

Сегодня компрессоростроение – самостоятельная отрасль машиностроения России. Компрессорные заводы выпускают осевые, центробежные, поршневые, ротационные и струйные компрессоры широкого назначения. Современные компрессорные установки – сложнейший вид технологического оборудования – одна из составляющих постоянного роста строительной, нефтяной, газовой, металлургической, нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности.

Первым изобретателем центробежного вентилятора был русский инженер А.А.Саблуков. В 1832 г. его устройство положило начало применения центробежных машин в металлургической и горнорудной промышленности. Позднее Н.Е.Жуковский и С.А.Чаплыгин, основываясь на теории центробежных машин Л.Эйлера, создали теорию осевых компрессоров. В 1905 году русские специалисты создали первый агрегат для подачи воздуха под давлением, который положил начало отечественному компрессоростроению. За основу был принят поршневой компрессор фирмы «Борзинг». Но, тем не менее, в царскую Россию компрессоры и насосы ввозились из-за границы. Но первая мировая война, затем революция и период восстановления отодвигали производство отечественных компрессоров на второй план.

И только с началом освоения угольных запасов Кузбасса, Донбасса и строительства первых линий Московского метрополитена вынудили Правительство СССР обратить внимание на производство отечественных промышленных компрессоров. Но только после окончания Великой Отечественной войны компрессорные заводы начали массовый выпуск передвижных станций. Компрессорные заводы становились из оружейных мастерских и механических заводов общего машиностроения на основе имеющихся мощностей. Этим объясняется география расположения современных компрессорных заводов на территории страны.

В XXI век эта отрасль вошла в стадии глобальной интеграции производства, в поисках современных схем компрессорных машин, обеспечивающей высокий уровень надежности и экономичности и предоставлению заказчику полного комплекса сервисного обслуживания. Появились многофункциональные моноблочные машины, обеспечивающие полный технологический цикл в едином компрессорном блоке. Практически, все компрессорные заводы освоили системный подход в проектировании и изготовлении оборудования на базе стандартных элементов, узлов и деталей с применением новейшей вычислительной техники.

Российские компрессорные заводы обеспечивают своей продукцией таких гигантов как Газпром, ЛУКОЙЛ, Сибур, Юганскнефтегаз, Татнефть, РАО ЕЭС, Магнитогорский, Новолипецкий, Нижнетагильский и Норильский металлургический комбинаты и экспортируются в 40 стран мира.

В последнее время в "Техноисториях" редко стала появляться разная строительная техника, будем исправляться. Сегодня дошла очередь до машин, которые, в отличие от высоких кранов и монструозных экскаваторов, привлекают к себе мало внимания (особенно в неработающем состоянии), однако, без них не обойтись при строительстве зданий и ремонте дорог. Это передвижные воздушно-компрессорные станции, если проще - компрессоры. Пожалуй, самые классические из советских компрессоров - это семейство ЗИФ-55, производившееся с 1960-х по 1990-е на ленинградском заводе "Арсенал". ЗИФ расшифровывается просто - "Завод имени Фрунзе", а число 55 обозначает производительность машины - 5,5 кубов сжатого воздуха в минуту. Основные узлы компрессора: собственно компрессорная установка, приводной двигатель (ранее - ЗИЛ-120, позже - ЗИЛ-157, были и дизельные варианты), кузов и ходовая часть. Характерный баллон для сжатого воздуха в задней части компрессора называется воздухосборником. Над ним видны штуцеры для подключения шлангов пневмоинструмента или других потребителей, а под ним - бензобак.

Изначально ЗИФ-55 буксировались к месту работы как обычные прицепы, подрессоренная тележка и поворотный механизм автомобильного типа вполне это позволяли. Но впоследствии нормативные требования к прицепной технике ужесточились, и, чтобы не менять отработанную конструкцию, завод поступил просто: внёс в инструкцию изменения, говорящие о том, что впредь буксировка машины по автодорогам запрещена. Аналогичная надпись появилась и на кузове. Предполагалось, что возить компрессоры на буксире будут только в пределах строительных площадок или заводских территорий. Однако, инструкции соблюдаются далеко не всегда, и на практике ЗИФ-55 нередко можно встретить буксируемыми по дорогам, при этом на них иногда устанавливают светотехнику.

И даже получают госномера. Обратите внимание на колёсные диски - они такие же, как и на . На первом фото можно увидеть другой тип дисков, разные варианты шли с завода в разные годы производства.

Конструкция ЗИФ-55 простая и надёжная, особенно в компрессорной части, поэтому до сих пор такие агрегаты можно встретить в работе. В основном это модификация ЗИФ-55В, где "В" означает - "винтовой компрессор", такие пошли в серию с 1970 года, до этого использовались поршневые. Попадаются ЗИФы и в родном для себя Питере, в частности, этот экземпляр я увидел этим летом на территории какой-то коммунальной конторы.

И напоследок несколько интересных фактов о заводе-изготовителе. История его начинается с пушечных литейных мастерских, основанных в Санкт-Петербурге в 1711 году по указу Петра I. Завод сохранил свой профиль и по сей день: одним из основных видов продукции являются артиллерийские и ракетные установки для ВМФ. Кстати, некоторые образцы корабельного вооружения также выпускались под индексом "ЗИФ". Компрессоры завод начал производить с 1931 года и производит до сих пор, ну а выпущенным ранее проводит капитальный ремонт.