Der Vorteil der Verwendung eines Automatikgetriebes macht die Wahl eines solchen Autos beim Kauf vorzuziehen. Auch zusätzliche Wartungskosten im späteren Betrieb stören die Eigentümer nicht. Gleichzeitig alle Vorteile voll ausschöpfen Vorteile des Automatikgetriebes, sollten Sie es nicht nur richtig bedienen, sondern auch eine regelmäßige Wartung durchführen.

Allgemeine Eigenschaften und Funktionsweise

In der Anfangsphase wurde eine 4-Gang-Automatik eingebaut. Seine Markierungen tragen die Bezeichnung A4CF1. Ab Herbst 2014 wurde im Hyundai Solaris ein Sechsgang-Automatikgetriebe eingebaut. Gleichzeitig arbeitet das 6-Gang-Automatikgetriebe nur im Tandem mit einem 1,6-Liter-Benziner. Für den 1,4-Liter-Motor ist weiterhin ein einfacheres Getriebe erhältlich.

Ein solches Paar Motor-Getriebe nimmt technische Eigenschaften für den Hyundai Solaris in folgender Form an:

• Motorleistung – 123 PS bei 6300 U/min;
• Drehmoment - Nm bei 4200 U/min;
• Beschleunigung auf 100 km/h – 11,2 Sekunden;
• Kraftstoffeffizienz – „kombinierter Autobahn-Stadt-Zyklus“ – 5,2/8,8/6,5 Liter.

Eine Besonderheit der Box ist das Vorhandensein eines manuellen Modus, der von aktiven Fahrern als Sportmodus genutzt wird. In diesem Modus wechseln die Gänge ebenfalls automatisch, dies geschieht jedoch, wenn die Höchstgeschwindigkeit erreicht ist (ca. 6.000 U/min). In diesem Fall sind die ersten „Hunderter“ im dritten Gang erreichbar.

Gänge für gemütliches Fahren auf der Autobahn – der 5. und 6. Gang unterscheiden sich in der Bewegung um etwa 600 Umdrehungen voneinander. Bei einer Geschwindigkeit von 90-100 km/h bringt der höchste Gang den Motor also auf etwa 2500 U/min und hilft Kraftstoff sparsamer nutzen.

Während des Betriebs sollten Sie alle vorgesehenen Automatikgetriebemodi korrekt nutzen:

1. Position „P“ entspricht dem Konzept „Parken“. Dieser Modus wird verwendet, wenn das Auto längere Zeit geparkt ist, sich das Auto aber nicht bewegen lässt. Anschließend kann der Motor starten.
2. Position „R“ entspricht dem Rückwärtsmodus. Der Motor sollte nicht gestartet werden und der Wechsel in diesen Modus sollte nach dem Anhalten des Fahrzeugs erfolgen.
3. Im „N“-Modus werden keine Elemente der Box verwendet; das Auto kann gerollt und der Motor gestartet werden.
4. Die Position „D“ entspricht dem Fahrmodus und die Symbole „-“ und „+“ deuten auf manuelles Hoch- bzw. Herunterschalten hin.

Es ist zu beachten, dass dieser Getriebetyp keine spezifischen Modi bietet, in denen einzelne Gänge, beispielsweise der 1. Gang, verwendet werden.

Wartung und mögliche Störungen

Bei einem Automatikgetriebe ist kein Ölwechsel erforderlich. Gleichzeitig erlaubt die kurze Lebensdauer des Hyundai Solaris mit 6-Gang-Automatik nicht, von Problemen bei der Bedienung der Box zu sprechen.

Experten auf dem Gebiet der Reparatur und Wartung herkömmlicher Automatikgetriebe sagen jedoch, dass das Öl alle 90.000 Kilometer gewechselt werden muss.

Im Betrieb zeichnet sich die Box nicht durch Nachdenklichkeit oder sanftes Schalten aus. Zu den möglichen Fehlfunktionen gehört eine zu enge Bewegung des Gangwahlschalters, die aus mehreren Gründen auftreten kann:

• das Fahrzeug steht am Hang;
• Verletzung der Laufwerkskabeleinstellungen;
• Fehlfunktion des Schaltmechanismus.

Bei Bedarf hilft die Kontaktaufnahme mit dem Servicecenter, das Problem schnell zu lösen.

Das Automatikgetriebe des Hyundai Solaris ist eine praktische Lösung für ein Stadtauto, und auch die höheren Kosten im Vergleich zu einem Schaltgetriebe schrecken den Käufer nicht ab. Der aktualisierte Solaris erhielt ein 6-Gang-Automatikgetriebe mit komfortabler Schaltung, das das Fahren noch komfortabler machte. Betrachten Sie den Hyundai Solaris.

Geschichte des Automatikgetriebes dieses Modells

Das Automatikgetriebe des Solaris war ursprünglich ein 4-Gang-Getriebe mit der Bezeichnung A4CF1. Nach der Neugestaltung im Jahr 2014 erhielt das Auto ein neues 6-Gang-Automatikgetriebe; es wird in Autos mit einem 1,6-Liter-Motor eingebaut. Bei Geräten mit 1,4-Liter-Motor kommt weiterhin eine einfachere Variante zum Einsatz.
Die Kombination aus modernem Motor und Automatikgetriebe des Solaris verlieh ihm folgende technische Eigenschaften:

• Die Motorleistung erreicht 123 PS. s, die maximale Anzahl Umdrehungen pro Minute beträgt 6300.
• Das Auto beschleunigt in 11,2 Sekunden auf 100 km/h.
• Drehmoment – ​​155 bei 4200 U/min.
• Die Höchstgeschwindigkeit beträgt mit dieser Motorvariante 190 km/h.

Das Automatikgetriebe Hyundai Solaris verfügt über ein wichtiges Unterscheidungsmerkmal – das Vorhandensein eines manuellen Modus, der häufig von Fans hoher Geschwindigkeiten verwendet wird. Die Gänge wechseln automatisch, wenn die maximale Motordrehzahl erreicht ist.

Verwendungsarten des Automatikgetriebes

Das Solaris-Automatikgetriebe bietet folgende Nutzungsmodi:

• „P“ – Parkmodus, ausgelegt für das langfristige Aufwärmen des Motors im geparkten Zustand. Wenn das Auto fährt und an einer Ampel anhält, wird dieser Modus nicht aktiviert.
• „R“ – rückwärts. Es kann erst eingeschaltet werden, wenn das Fahrzeug vollständig zum Stillstand gekommen ist und wenn die Bremse betätigt wird.
• „N“ ist ein neutraler Gang, der beim Abschleppen bei ausgeschaltetem Motor zum Bewegen des Fahrzeugs verwendet wird.
• „D“ ist der Hauptbetriebsmodus des Hyundai Solaris-Automatikgetriebes; die Plus- und Minuszeichen zeigen Hoch- und Herunterschalten an.

Gemäß den Herstellervorschriften ist eine Wartung des Hyundai Solaris-Automatikgetriebes mit Ölwechsel nicht vorgesehen. Unter russischen Bedingungen raten Experten jedoch dazu, das Öl alle 90.000 Kilometer zu wechseln. Eventuelle Störungen sollten ausschließlich im Servicecenter behoben werden; beim ersten Auftreten von Störungen ist Kontakt zu Spezialisten aufzunehmen. Bewertungen der Hyundai Solaris-Automatik bestätigen die Zuverlässigkeit der Box, sie erfordert jedoch eine ordnungsgemäße Bedienung und eine fürsorgliche Haltung des Besitzers.

PREISE

BEISPIELE AKTUELLER ARBEITEN

Bei größeren Reparaturen wird das Getriebe aus dem Fahrzeug ausgebaut. In dieser Phase prüft der Mechaniker sorgfältig den Zustand aller Systeme, die das Getriebe, die Montagehalterungen des Aggregats usw. warten.

Nach dem Ausbau aus dem Fahrzeug geht das Automatikgetriebe zur Überholungsstelle. Es ist zu beachten, dass an diesem Standort, wie auch an allen vorherigen, erfahrene Handwerker arbeiten, die über eine höhere technische Ausbildung (Ingenieurwesen und Physik) verfügen. Hier wird das Hyundai Solaris Automatikgetriebe repariert und nach dem Waschen und Trocknen aller Teile sind diese defekt, d.h. Es wird die Möglichkeit einer weiteren Verwendung jedes Teils oder die Notwendigkeit seines Austauschs ermittelt.

Auf Wunsch kann jeder Kunde sowohl bei der Demontage des Getriebes als auch bei der Fehlererkennung seiner Teile anwesend sein. Am Ende dieses Vorgangs wird eine Ersatzteilliste erstellt, die dann unbedingt mit dem Kunden abgestimmt wird. Besonders zu beachten ist, dass bei einer Generalüberholung unabhängig vom Zustand des Automatikgetriebes ein Austausch aller Dichtungen und Dichtungen erforderlich ist. Die Verwendung von Original-Ersatzteilen ausschließlich von Getriebeherstellern erhöht die Lebensdauer des reparierten Hyundai Solaris-Automatikgetriebes, führt jedoch zu einer deutlichen Erhöhung der Ersatzteilkosten. Durch die Verwendung von „Aftermarket“-Teilen können Sie das optimale Preis-Leistungs-Verhältnis erreichen, d. h. Unternehmen, die sich auf die Herstellung von Ersatzteilen für Automatikgetriebe spezialisiert haben.

Die Installation erfolgt unter Berücksichtigung aller technischen Anforderungen. In dieser Phase erfolgt der Austausch defekter Befestigungselemente und Hilfsgetriebe-Wartungssysteme. Darüber hinaus werden bei der Installation vorläufige Anpassungen an den Elementen des externen Teils des Steuerungssystems vorgenommen.

Ausgangsdiagnose und Einfahren des Fahrzeugs. Sie werden mit den gleichen Methoden wie die Eingangsdiagnose durchgeführt. Darüber hinaus werden alle zuvor aufgetretenen Fehlercodes aus dem Speicher des Steuergerätes gelöscht.

P - PARKEN- dient dazu, das Auto auf dem Parkplatz zu halten. Sie können in diesen Modus nur wechseln, wenn das Fahrzeug vollständig steht. Eine versehentliche Aktivierung wird durch eine Taste am Maschinenwahlschalter blockiert.

R – RÜCKWÄRTS- umkehren. Sie können in diesen Modus nur wechseln, wenn das Fahrzeug vollständig steht. Eine versehentliche Aktivierung wird durch eine Taste am Maschinenwahlschalter blockiert.

N-NEUTRAL- Leerlauf. Nicht ganz das Gleiche wie bei manuellen Boxen. In diesem Gang können Sie nicht längere Zeit bergab rollen oder ein Auto mit ausgeschaltetem Motor abschleppen, ohne dass die Gefahr einer Beschädigung des Automatikgetriebes besteht. Die Ölpumpe befindet sich auf der Eingangswelle des Automatikgetriebes und funktioniert daher in einer solchen Situation nicht und das Getriebe bleibt ohne Öl.

D-ANTRIEB- die einfachste Betriebsart – das Fahren ist in allen Gängen erlaubt, und bei einem Automatikgetriebe gibt es 4 davon: erster (1), zweiter (2), dritter (3), vierter oder Overdrive (4). Der vierte Gang ähnelt dem fünften bei Handschaltgetrieben, ist also ein Overdrive, im Gegensatz zum dritten, bei dem es sich um ein Direktgetriebe handelt.

• L- niedrig (niedriger Gang) – das Auto fährt nur im niedrigsten (ersten) Gang, ohne irgendwo zu schalten.
• 2 - Nicht höher als den 2. Gang schalten. Diese. fing an, mit dem ersten, dann mit dem zweiten weiterzumachen – und das war’s.
• OD-Taste auf dem Schaltknauf bedeutet Overdrive.

Das Video zeigt deutlich die Merkmale der Reparatur eines Solaris-Automatikgetriebes von 2011

Darüber hinaus entspricht das ständige Ein- und Ausschalten der Gänge während der Fahrt nicht dem Funktionsprinzip eines Automatikgetriebes und verkürzt dessen Lebensdauer erheblich. Ein normales Automatikgetriebe hat nur 4 Gänge. Direkt – 3. (Sie können sofort erkennen, wie gestreckt die Gänge sind). Die Quarte ist ein Analogon der Quinte in der Mechanik.

Diese der direkten Übertragung nachgeschaltete Übertragung (deshalb auch OverDrive genannt) kann abgeschaltet werden. Wenn die OD-Aus-Leuchte leuchtet (und die Taste gedrückt wird), bedeutet dies, dass die vierte ausgeschaltet ist. Wenn sie nicht leuchtet, bedeutet dies, dass sie eingeschaltet ist. Dies geschieht für einen optimaleren Fahrmodus in der Stadt, sodass das Getriebe nicht häufig hin- und herschaltet.

Power-Eco-Hold-Taste

Eco (mittlere Position der Taste) ist der normale Betriebsmodus des Automatikgetriebes. Für ihn gilt alles oben Geschriebene.

Power-Position – Pseudo-Sportmodus

Bedeutet zwei Dinge:

1. Wenn im Normalmodus, wenn das Gaspedal ganz durchgedrückt ist, der Gangwechsel bei etwa 5000 (+100) U/min erfolgt, dreht der Motor beim Drücken der Power-Taste auf etwa 5700–5800 U/min (fast auf den roten Bereich oder so hoch). andere Zeile). Wenn Sie versuchen, auf 100 km zu beschleunigen, geht es mit POWER etwas schneller.

2. Das Herunterschalten während der Fahrt (Kickdown) erfolgt viel intensiver und vielleicht zwei Gänge zurück (leider nacheinander, aber schnell). Diese. Fährt man normalerweise mit 60 und drückt das Gaspedal, dann muss man im Normalmodus zum Auslösen des Kickdowns recht kräftig auf den Boden drücken. Im Power-Modus genügt ein leichter Druck und der Kickdown funktioniert.

HOLD-Position – Wintermodus

Erster Unterschied- Das Auto startet aus dem zweiten Gang. Der erste lässt sich nicht einschalten. Wenn Sie plötzlich L einschalten, dann wurde in den Smart Books geschrieben, dass die erste Halbbewegung vom ersten und unmittelbar zum zweiten erfolgt. Dies geschieht, um das Rutschen beim Anfahren auf einer rutschigen Straße zu verringern.

Zweite. Kein Neutralmodus. Wenn Sie im Normalmodus während der Fahrt das Gaspedal vollständig loslassen, sinkt die Geschwindigkeit fast bis zum Leerlauf (ca. 1000–1300). Bei HOLD schaltet das Automatikgetriebe zwangsläufig in einen niedrigeren Gang, wenn eine höhere Geschwindigkeit erreicht wird. Übertragungen funktionieren immer.

Das Analogon ist die Motorbremsung. Auch für den Winter.

Dritte. Gangwechsel erfolgen bei niedrigeren Geschwindigkeiten als im Normalmodus. Entwickelt, um das Drehmoment an den Ringen und damit zu reduzieren. Reduziert die Rutschgefahr.

Vierte. In diesem Modus ist der Kickdown deaktiviert. Diese. Wenn Sie kräftig auf das Gaspedal treten, erfolgt auf keinen Fall ein Herunterschalten. Auch hier gilt, um ein Schleudern bei hoher Geschwindigkeit zu vermeiden.

Fünfte. Den letzten (4.) Gang, auch OverDrive genannt, lege ich recht selten ein. Ich habe das Muster nicht verstanden.

Sehen Sie sich ein interessantes Video zu diesem Thema an

Bis 2014 war der Hyundai Solaris mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Nach der Neugestaltung begann das Werk mit dem Einbau von 6-Gang-Automatikgetrieben in Autos mit 1,6-Liter-Motor. Die Box funktioniert gut, es gibt jedoch einige Kritikpunkte. Neben der Konstruktion des Automatikgetriebes müssen Sie die Regeln für den Betrieb eines Autos mit Automatikgetriebe kennen, was wir jetzt tun werden.

Was für ein Automat ist im Hyundai Solaris verbaut?

Bis 2014 konnte Solaris nur installiert werden 4-Gang-Automatik A4CF1 unabhängig von der Motorgröße. Seit 2009 begann das Unternehmen zusammen mit Mitsubishi mit der Entwicklung und Erprobung eines neuen Sechsgang-Automatikgetriebe A6GF1, das die veraltete Fünfgang-Automatik ersetzte. Zunächst wurde die neue Box in den limitierten Hyundai Avante in den Ausstattungsvarianten HD/MD eingebaut, später wurde die Box in den Sonata, Opirus, Kia Optima und mehrere andere Autos eingebaut, darunter den Hyundai Solaris.

Nach offiziellen Angaben ist Solaris mit neuem 6-Gang-Automatikgetriebe sparsamer, dynamischer und laufruhiger geworden, auch wenn die Zahlen dies nicht immer bestätigen. Mit dem Gamma 1.6-Motor und Schaltgetriebe verbraucht das Auto im kombinierten Zyklus 6,1 l/100 km.

Solaris mit Automatikgetriebe und gleichem Motor ist gefragt 6,5 l. im kombinierten Zyklus und die Beschleunigung auf Hunderte mit dem Aufkommen der Automatik um eine Sekunde erhöht - von 10,3 s Vor 11,3 .

Klassifizierung und Konstruktionsmerkmale von Automatikgetrieben

Automatikgetriebe mit abgenommener Wanne.

Gemäß den Unternehmensstandards Getriebeindex A6GF1 und A4СF1 wie folgt entschlüsselt:

• A – Automatikgetriebe mit elektronischer Steuerung;
• 6 oder 4 – Anzahl der Schritte;
• G - Klasse für Drehmomentleistung, in unserem Fall kann das Automatikgetriebe mit Motoren bis zu zwei Litern Volumen arbeiten;
• F – zeigt an, dass das Automatikgetriebe für ein Fahrzeug mit Frontantrieb ausgelegt ist;
• 1 – Modifikation des Automatikgetriebes, je höher der Wert, desto mehr Drehmoment kann das Getriebe durchlassen.

In einigen Modifikationen des A6GF1-Automatikgetriebes ist zu finden Index L, was bedeutet, dass die Box dafür ausgelegt ist Drehmoment von mindestens 400 Nm gepaart mit einem 2,4–3,8-Liter-Dieselmotor. Buchstabe M spricht über die Übertragungsfähigkeit des Automatikgetriebes bis zu 280 Nm Drehmoment und funktionieren mit Benzin- und Dieselmotoren mit einem Volumen von 1,6–2,4 Litern.

Interpretation der Automatikgetriebemarkierungen A6GF1, A6MF1/2 und A6LF1/2/3.

Der hydromechanische Automat auf Solaris hat ein klassisches Design – einen Drehmomentwandler, mehrere Planetengetriebe, Reibungs- und Überholkupplungen. Dennoch Das Automatikgetriebe A6GF1 verfügt über mehrere Funktionen: Unterscheidung von anderen Modellen:

1. Gehäuse des Bypass-Ventils hatte die Möglichkeit, den maximalen Leitungsdruck zu ändern , was Kraftstoff spart.
2. Die Dämpfungskupplung ist direkt am Drehmomentwandler montiert Dadurch konnte die Frequenzumwandlung des Motors verbessert und gleichzeitig bis zu 12 % Kraftstoff eingespart werden.
3. Im Automatikgetriebe Zum Einsatz kommt ein angetriebenes Zapfwellengetriebe mit Planschleifverzahnung , was es ermöglichte, die Ressourcen des Geräts zu erhöhen und seinen Geräuschpegel zu reduzieren.
4. Die Box wird von einer Steuereinheit gesteuert , das den Öldruck vollständig kontrolliert und auf Änderungen der Motordrehzahl reagiert, ermöglichte sanftere Gangwechsel.
5. Der Steuerbereich der stoßdämpfenden Kupplung wurde vergrößert , was sich auch positiv auf den Kraftstoffverbrauch auswirkte.
6. Der Drehzahlmesser empfängt Daten vom Steuergerät Automatikgetriebe und nicht vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor.

Reparatur und Wartung des Automatikgetriebes Hyundai Solaris

Der Unterschied zwischen der Instrumententafel und dem Automatikgetriebe besteht in einem separaten Fenster mit der Getriebebetriebsart.

Die ersten Wartungsarbeiten am Sechsgang-Automatikgetriebe der A6GF1-Familie sollten alle durchgeführt werden 30000 km Kilometerstand

Zu diesem Zeitpunkt werden der Ölstand und die Qualität des Öls im Getriebekurbelgehäuse überprüft und der Austausch sollte je nach Betriebsart bei einer Laufleistung von 80–100.000 km erfolgen. ATF-Öl für alle Solaris-Automatikgetriebe verwendet den SP4-Standard in einem Volumen von 7,3 bis 7,8 Litern. abhängig von der Modifikation der Box. Beim Ölwechsel ist es notwendig, den Filter auszutauschen. Katalognummer des Filters - 367010ВС.

Das Sechsgang-Automatikgetriebe reagiert sehr empfindlich auf Ölqualität und -druck. Der Kilometerstand beträgt mehr als 140-150.000 In der Regel ist ein Austausch des Reparatursatzes an Dichtungen erforderlich. Wenn Sie sie nicht rechtzeitig austauschen, kann es zu einem Ausfall der Magnetspulen kommen, wodurch die Belastung erheblich zunimmt. Wenn der Öldruck unter dem Normalwert liegt (Ölleckage, niedriger Ölstand), besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit eines Kupplungsausfalls. In solchen Fällen ist die Verwendung erforderlich Komplettes Reparaturset mit Index 367007.

Durch die rechtzeitige Wartung des Automatikgetriebes des Solaris können Sie eine lange Lebensdauer des Geräts und einen ordnungsgemäßen Betrieb erreichen. Behalten Sie den Ölstand in der Box im Auge und wünschen allen viel Glück!

Video zum Wechsel des Automatikgetriebeöls bei einem Hyundai Solaris