Kapitel 7 DIE GESCHICHTE DES SCHIFFSARZTS Bei der Ankunft von Schiffen in Bonny und New Calabar ist es üblich, die Takelage zu übergeben, die Segel an den Rahen und Masten zu hissen und mit dem Bau eines sogenannten Hauses zu beginnen. Es wird so gemacht. Die Matrosen binden zunächst die Balken und Rahen von Mast zu Mast so fest Semikow Sergej Alexandrowitsch

Kapitel II. Geometrie des Schiffsrumpfes und die Hauptmaße des Schiffes § 4. Form des Schiffsrumpfes

Kapitel II. Geometrie des Schiffsrumpfes und die Hauptabmessungen des Schiffes § 4. Form des Schiffsrumpfes Jeder Schiffstyp hat eine besondere Rumpfform, die von vielen Faktoren abhängt: dem Zweck des Schiffes, seinen Betriebsbedingungen, Geschwindigkeit, Qualität des Schiffs Schiff usw. Rümpfe

§ 6. Verhältnisse der Hauptabmessungen und Koeffizienten, die die Form des Schiffsrumpfs charakterisieren

§ 6. Verhältnisse der Hauptabmessungen und Koeffizienten, die die Form des Schiffsrumpfs charakterisieren, zusätzlich zu den zuvor angegebenen allgemeine Informationenüber die Form der Konturen der Mittelebene, der strukturellen Wasserlinie und des Mittschiffsspants, um mehr zu erfahren volle Eigenschaften Schiffsformen

Kapitel VI. Festigkeit des Schiffsrumpfes und seine Konstruktion § 24. Auf den Rumpf eines schwimmenden Schiffes einwirkende Kräfte

Kapitel VI. Festigkeit des Schiffsrumpfes und seine Konstruktion § 24. Auf den Rumpf eines schwimmenden Schiffes einwirkende Kräfte Auf den Rumpf eines auf dem Wasser schwimmenden Schiffes wirken ständige und vorübergehende Kräfte. Permanente umfassen statische Kräfte B. das Gewicht des Gefäßes und der Wasserdruck auf das Untergetauchte

Unter Abweichung versteht man das Phänomen der Abweichung der magnetischen Kompassnadel vom magnetischen Meridian unter dem Einfluss des Schiffsmagnetfeldes

Der Kompassmeridian ist die vertikale Ebene, in der die magnetische Kompassnadel auf einem Schiff installiert ist

Abweichung des magnetischen Kompasses – der Winkel zwischen dem magnetischen Meridian und dem Kompassmeridian

Die Abweichung wird in einem halbkreisförmigen Zählsystem gemessen. Wenn der Kompassmeridian östlich vom magnetischen Meridian abweicht, gilt die Abweichung als positiv. Wenn der Kompassmeridian westlich vom magnetischen Meridian abweicht, gilt die Abweichung als negativ

Die Abweichung des Magnetkompasses hängt vom Kurs des Schiffes ab. Wenn Sie den Kurs ändern, ändern sich das Magnetfeld des Schiffes und seine Wirkung auf die magnetische Kompassnadel.

Die Abweichung variiert je nach Breitengrad des Navigationsgebiets. Die Abweichung des Magnetkompasses wird bei gleichem Kurs, aber auf unterschiedlichen Breitengraden unterschiedlich sein

Um zuverlässige und genaue Messwerte des Magnetkompasses zu gewährleisten, müssen Maßnahmen zur Beseitigung von Abweichungen ergriffen werden. Das Prinzip der Beseitigung von Abweichungen ist künstliche Schöpfung In der Nähe des Kompasses gibt es Magnetfelder, die den vom Schiffseisen erzeugten Feldern gleichen, aber ein entgegengesetztes Vorzeichen haben.

Einfluss flüssiger Ladung auf die Stabilität

Stabilität ist die Fähigkeit eines Schiffes, das unter dem Einfluss äußerer Kräfte um einen bestimmten Winkel geneigt ist, in seine ursprüngliche Position zurückzukehren gerade Position nachdem die Kraft aufhört. Schiffe befördern immer flüssige Ladung (Ballastwasser, Treibstoff, Süßwasser für verschiedene Zwecke usw.), und Flüssigfrachtschiffe befördern Standardfracht. Wenn eine flüssige Ladung das ihr zugewiesene Volumen (Zisterne, Tank) vollständig ausfüllt, verhält sich das Schiff beim Kippen wie eine feste, sich nicht bewegende Ladung. Der Einfluss einer solchen Last auf die Stabilität ähnelt dem Effekt, den eine feste feste Last auf die Stabilität hat.

Wenn die Tanks eine freie Oberfläche haben (nicht vollständig gefüllt), ändert sich beim Kippen des Schiffes die Form des Flüssigkeitsvolumens im Tank, was sich auf die Landung und Stabilität des Schiffes auswirkt. Unter dem Gesichtspunkt des Einflusses auf die Stabilität ähnelt eine flüssige Ladung mit freier Oberfläche einer schwebenden Ladung, deren Aufhängepunkt im Metazentrum liegt und die Länge der Aufhängung gleich dem metazentrischen Radius ist.

Die Korrektur Δh der metazentrischen Höhe beträgt unter Berücksichtigung des Einflusses der freien Oberfläche der Flüssigkeit: Δh = -(P × ρ l) / D (P = ρ l × V l – Flüssigkeitsmasse im Tank ; V l – von der Flüssigkeit eingenommenes Volumen; ρ l – Flüssigkeitsdichte).

Der Wert des metazentrischen Radius für diesen Fall: r l = i x / V l (i x ist das Trägheitsmoment der freien Oberfläche der Flüssigkeit relativ zur Längsachse, die durch den Schwerpunkt der Fläche dieser Oberfläche verläuft) . => Δh = -(ρ x /ρ) × (i x / V)

Den Haupteinfluss auf Δh hat der Wert i x, der von der Form und Größe der freien Oberfläche abhängt. Bei großes Gebiet der freien Oberfläche wird das Trägheitsmoment i x und damit die Korrektur Δh so groß sein, dass die transversale metazentrische Höhe nicht ausreicht und sogar negativ werden kann.

Empfehlungen zur Eliminierung oder Reduzierung negativer Einfluss die freie Oberfläche flüssiger Ladung auf die Stabilität des Schiffes: Bei der Annahme flüssiger Ladung ist darauf zu achten, dass die Tanks oder Abteile zu 95 % oder mehr gefüllt sind; Reisevorräte sollten zuerst aus den oberen Behältern und dann nacheinander aus den unteren verbraucht werden; Beim Ballastieren kann Meerwasser nicht gleichzeitig in mehrere Ballasttanks geleitet werden. Während der Reise sollten Sie vermeiden, Meerwasser in Ballasttanks zu füllen und daraus zu entnehmen; Die Ballastierung muss in einem Hafen oder an einem Stützpunkt – einem Unterstand – erfolgen.

Geben Sie eine Beschreibung laufende Lichter Motorboote mit einer Länge von 50 Metern oder mehr

Ein in Fahrt befindliches Motorschiff muss Folgendes anzeigen:

1. Topplicht voraus;

2. ein zweites Topplicht hinter und über dem vorderen Topplicht; ein Fahrzeug mit einer Länge von weniger als 50 m ist jedoch nicht erforderlich, darf aber ein solches Licht führen;

3. Seitenlichter;

4. Heckfeuer.

Abweichungstabelle des Magnetkompasses

Die Abweichungstabelle zeigt die Abhängigkeit der Restabweichung des Magnetkompasses von Kompasskursen. Es wird nach der Zerstörung der Deviation durch einen Deviator (einen Spezialisten im Hafendeviationsdienst) erstellt. Die Tabelle ist bis zu 12 Monate gültig. In Ausnahmefällen kann der Kapitän des Schiffes die Gültigkeit dieser Tabelle mit seiner Unterschrift um 3 Monate verlängern. Der Tisch kann in zwei Versionen hergestellt werden – Kompasskurse werden in Schritten von 10 oder 15 Grad eingestellt. Das Argument für die Eingabe in die Tabelle ist die Kompassrichtung. Wenn der Kompasskurs nicht angegeben ist, kann der magnetische Kurs als Argument verwendet werden.

Ich möchte die Leser daran erinnern, dass die Frage, die analysiert wird, wie folgt lautet: Ist es möglich, mit einem Kompass weiterzusegeln, dessen Abweichung infolge eines Blitzeinschlags auf 60° angewachsen ist, wenn man dessen Korrektur kennt?

In den ersten beiden Teilen haben wir uns mit den magnetischen Eigenschaften ferromagnetischer Materialien befasst, die grundlegenden Definitionen studiert und uns auch daran erinnert, was das Erdmagnetfeld ist.

Der dritte Teilnehmer bei der Entwicklung eines Kurses mit einem Magnetkompass ist neben dem Kompass selbst und dem Erdmagnetfeld das Magnetfeld der Yacht. Darüber werden wir im nächsten Teil der Serie „Magnetkompass-Geschäft“ sprechen. Kurze Zusammenfassung."

Abweichung

Heutzutage verfügt die überwiegende Mehrheit der Yachten an Bord über Geräte und Mechanismen, die aus bestimmten Ferromagneten bestehen. Außer „Schiffseisen“ erzeugt alles ein eigenes Magnetfeld elektronische Geräte, von denen jedes Jahr mehr und mehr an Bord sind. Offensichtlich verzerren all diese Magnetfeldquellen das Erdmagnetfeld, sodass die auf der Yacht installierte Kompasskarte nicht den magnetischen Meridian, sondern ihren eigenen Kompassmeridian anzeigt. Ich denke, es wäre angebracht, daran zu erinnern, dass der Winkel zwischen dem magnetischen Meridian und dem Kompassmeridian so genannt wird Abweichung.

Die Abweichung eines auf einem Schiff installierten Magnetkompasses ist kein konstanter Wert, sondern ändert sich während der Navigation aus verschiedenen Gründen, insbesondere wenn sich der Kurs des Schiffes und die magnetische Breite der Navigation ändern. Sämtliches Schiffseisen lässt sich magnetisch in weiches und hartes Eisen unterteilen. Massives Eisen, das beim Bau des Schiffes magnetisiert wurde, erhält einen gewissen Restmagnetismus und wirkt mit einer gewissen konstanten Kraft auf die Kompasskarte. Wenn das Schiff seinen Kurs ändert, ändert diese Kraft zusammen mit dem Schiff seine Richtung relativ zum magnetischen Meridian und verursacht daher bei unterschiedlichen Kursen eine Abweichung ungleicher Größe und Vorzeichen.

Bei einer Kursänderung wird das magnetisch weiche Schiffseisen ummagnetisiert und wirkt mit einer Kraft unterschiedlicher Größe und Richtung auf die Karte, was ebenfalls zu einer ungleichen Abweichung führt. Wenn sich der magnetische Breitengrad der Navigation ändert, ändern sich die Stärke des Erdmagnetfelds und die Magnetisierung des weichen Schiffseisens, was auch zu Abweichungsänderungen führt.

Auf die Karte eines an Bord eines Schiffes installierten Magnetkompasses wirken also drei Kräfte: das konstante Magnetfeld der Erde, das konstante Magnetfeld des harten Schiffseisens und das magnetische Wechselfeld des weichen Schiffseisens. Durch die Wechselwirkung dieser Felder entsteht eine bestimmte magnetische Gesamtfeldstärke. Die Nadel eines Magnetkompasses nimmt eine Position entlang des Spannungsvektors ein und der Kompassmeridian kann stark vom magnetischen Meridian abweichen. Und hier kommen wir endlich zur Antwort auf die am Anfang unserer Zusammenfassung gestellte Frage: Was tun, wenn die Abweichung des Magnetkompasses plötzlich „infolge eines Blitzeinschlags“ sehr groß wird, beispielsweise mehr als? 60°. Muss es vernichtet werden oder kann die Bewegung durch die Festlegung einer Änderung fortgesetzt werden?

Bei einer großen Abweichung, d.h. Bei einer erheblichen Stärke des Schiffsmagnetfelds kann das Erdmagnetfeld auf einigen Kursen fast vollständig durch das Schiffsmagnetfeld kompensiert werden. In diesem Fall befindet sich die Kompasskarte in einem indifferenten Gleichgewichtszustand und der Kompass funktioniert nicht mehr: Auf einigen Kursen dreht sich die Karte aufgrund der gleichen Kursinkremente und Abweichungswinkel in anderen Richtungen. Das empfindliche Element wird durch die Reibung im Träger aufgrund einer übermäßigen Abnahme der Führungskraft mitgerissen.

Darüber hinaus stellen wir mit Blick auf die Zukunft fest, dass bei großen Abweichungswerten die Bestimmung selbst schwierig und ungenau wird, da das Verfahren zur Bestimmung der Abweichung davon ausgeht, dass sich das Schiff auf dem einen oder anderen bekannten magnetischen Kurs befindet. Bei großen Abweichungswerten ändert sich der Wert des Kurses schnell, und selbst kleine Fehler im Kurs, die unvermeidlich sind, beeinträchtigen die Genauigkeit der Bestimmungen erheblich.

Somit ist die klare Antwort auf die gestellte Frage, dass es gefährlich ist, sich mit einem Kompass fortzubewegen, der eine große Abweichung aufweist. Es ist unbedingt erforderlich, es zu zerstören, dann die Restwerte zu ermitteln und erst dann können Sie sicher weiterfahren.

Die gesamte magnetische Feldstärke von Schiffseisen wird in der Theorie des Magnetkompassgeschäfts durch die Poisson-Gleichungen beschrieben. Von seinen drei Komponenten wird die Größe der Abweichung von zwei Komponenten beeinflusst – dem Magnetfeld von Weicheisen und dem Magnetfeld von Harteisen.

Im Magnetkompassgeschäft werden die Kräfte, die das Magnetfeld des Schiffes bilden, und dementsprechend die von ihnen verursachte Abweichung herkömmlicherweise in konstant, halbkreisförmig und viertelförmig unterteilt. Die Größe der konstanten Abweichung hängt nicht vom Kurs ab und ändert sich nicht, wenn sich die magnetische Breite ändert, weshalb sie als konstant bezeichnet wird. Die ständige Abweichung wird durch den Einfluss von Längs- und Querweicheisen des Schiffes verursacht.

Die halbkreisförmige Abweichung ist eine Abweichung, die bei einer Kursänderung des Schiffes um 360⁰ zweimal das Vorzeichen wechselt und dabei zweimal Nullwerte annimmt. Die halbkreisförmige Abweichung wird durch das Magnetfeld von vertikal weichem und magnetisch hartem Schiffseisen verursacht.

Halbkreisförmiges Abweichungsdiagramm

Eine Viertelabweichung ist eine Abweichung, die sich bei einer Kursänderung des Schiffes doppelt so schnell ändert wie der Kurs. Wenn sich der Kurs von 0⁰ auf 360⁰ ändert, ändert die Abweichung ihr Vorzeichen viermal und durchläuft ebenso oft den Nullpunkt. Die Viertelabweichung wird durch das Magnetfeld des Längs- und Querschiffsweicheisens verursacht.

Viertelabweichungsdiagramm

Da die Quelle der Abweichung das Längs- und Querschiffeisen ist, erfolgt die Zerstörung der Abweichung auch mit Hilfe von Längs- und Querzerstörermagneten.

Von allen Kräften, die eine Abweichung des Magnetkompasses verursachen, sind die Kräfte, die eine ständige Abweichung verursachen, die schwächsten. Sein Wert überschreitet in der Regel 1⁰ nicht. Daher wird diese Kraft nicht kompensiert, sondern in Form einer Kompasskorrektur berücksichtigt.

Eine halbkreisförmige Abweichung tritt unter dem Einfluss aller harten und vertikalen weichen Schiffseisen auf. Diese Kräfte werden durch Längs- und Quermagnete kompensiert – Zerstörer, die im Inneren des Behälters installiert sind. Um die eine oder andere magnetische Kraft zu kompensieren, ist es notwendig, eine entgegengesetzt gerichtete Kraft auf die Kompasskarte auszuüben. Dies wird durch den Einsatz geeigneter Kompensatoren erreicht. Bei der Zerstörung von Abweichungen orientieren sie sich an die folgende Regel: Von massivem Schiffseisen ausgehende Kräfte müssen durch kompensiert werden Permanentmagnete und die Kräfte des induktiven Magnetismus von weichem Schiffseisen – unter Verwendung von Elementen aus weichem ferromagnetischem Material. Korrekte Installation Kompensatoren – das ist die Aufgabe, die gelöst werden muss, um Abweichungen zu beseitigen.

Gehäuse eines modernen Magnetkompasses mit Kompensatoren und Korrektoren

Eine Viertelabweichung tritt nur unter dem Einfluss von weichem horizontalem Schiffseisen auf. Die Kräfte, die eine Viertelabweichung verursachen, reichen aus Mindestwerte Verwendung von Viertelabweichungskompensatoren – Stangen, Platten oder Kugeln aus weichem ferromagnetischem Material, die außerhalb des Behälters im oberen Teil installiert werden.

Es ist zu beachten, dass die Viertelabweichung stabiler ist als die Halbkreisabweichung. Daher erfolgt die Zerstörung der Viertelabweichung in der Regel einmalig – unmittelbar nach dem Bau des Schiffes. Anschließend erfährt die verbleibende Viertelabweichung viele Jahre lang praktisch keine merklichen Veränderungen, was man von der halbkreisförmigen Abweichung nicht sagen kann.

Zusätzlich zur Viertel- und Halbkreisabweichung, wenn der Schiffsrumpf geneigt ist, d. h. Beim Krängen, Trimmen oder beim Pitchen tritt ein zusätzlicher Fehler im Magnetkompass auf – die Krängungsabweichung. Beim Rollen oder Querrollen ist die Rollabweichung auf den Kursen N und S maximal. Beim Längsrollen und Nicken kann die Rollabweichung auf den Kursen E und W jeweils Werte von 3⁰ erreichen. Um es zu zerstören, ist im Inneren des Behälters ein spezieller Kompensator vorgesehen – ein Neigungsmagnet. Es wird vertikal unter der Kompassschale installiert.

Um eine Instabilität der halbkreisförmigen Abweichung aufgrund von Änderungen der magnetischen Breite während der Fahrt des Schiffes zu verhindern, ist der Kompass mit einem weiteren Gerät ausgestattet – einem Breitengradkompensator. Hierbei handelt es sich um einen vertikalen Stab aus weichem ferromagnetischem Material, der an der Außenseite des Behälters montiert ist. Dadurch wird der variable (Breitengrad-)Teil der halbkreisförmigen Abweichung eliminiert.

Es ist merkwürdig, dass dieser Breitenkompensator zu Ehren Flinders Bar genannt wird Englischer Navigator und der australische Forscher Matthew Flinders. Übrigens war er es, der Australien Australien nannte. Während einer Expedition im Jahr 1801 entdeckte er bei systematischen Deklinationsbestimmungen mit zwei Kompassen, dass auf der Nordhalbkugel das nördliche Ende der Kompassnadel von einer unbekannten Kraft zum Bug des Schiffes und auf der Südhalbkugel zum Bug des Schiffes gezogen wurde Der Stern.

Matthew Flinders

Bei der Analyse der erhaltenen Ergebnisse kam Flinders zu dem Schluss, dass die Ursache der Abweichung das Eisen des Schiffes war, das bei Änderungen des Breitengrads unter dem Einfluss des Erdmagnetfelds die Größe und Polarität seines Magnetismus änderte. Da sich der größte Teil des Eisens des Schiffes in Säulen befand, also in vertikalen Pfosten, die das Deck eines Holzschiffs stützten, kam der berühmte Seefahrer auf die Idee, die Abweichung zu beseitigen, indem er einen vertikalen Eisenstab in der Nähe des Kompasses platzierte, der stillsteht heute unter dem Namen Flindersbar verwendet.

Flinders Bar – vertikales Rohr links vom Binnacle

Damit haben wir eine wissenschaftlich fundierte Antwort auf die Frage von Fjodor Druschinin erhalten. Bei großen Abweichungswerten – mehreren zehn Grad – ist es schwierig und manchmal gefährlich, einen Magnetkompass zu verwenden, ohne ihn zu zerstören, da die nicht kompensierten Kräfte, die die Abweichung verursachen, das Erdmagnetfeld ausgleichen, sodass der Magnetkompass nicht mehr so ​​funktioniert ein Kursindikator.

Moderne Yacht-Magnetkompasse unterscheiden sich strukturell etwas von klassischen Instrumenten mit hohem Kompass und Komplexes System Kompensationsmagnete. Dennoch ist die Aufgabe der Beseitigung von Abweichungen auch für sie relevant.

Welche Methoden es gibt, um Abweichungen zu beseitigen, wie man Abweichungen bei einem Yacht-Magnetkompass beseitigt und vieles mehr, verrate ich Ihnen beim nächsten Mal.

Fortsetzung folgt…

Verwendete Literatur: P.A. Netschajew, V.V. Grigoriev „Magnetkompass-Geschäft“ V.V. Voronov, N.N. Grigoriev, A.V. Yalovenko „Magnetische Kompasse“ NATIONALE GEOSPATIAL-INTELLIGENZ-AGENTUR „HANDBUCH DER MAGNETISCHEN KOMPASSEINSTELLUNG“