Die Hauptrichtungen der internationalen Seewege im Pazifischen Ozean. Die Bedeutung des Transportsystems und der Häfen des Pazifischen Ozeans
Shanghai, Singapur, Sydney und Vancouver
Es ist ziemlich schwierig zu bestimmen, welcher Hafen heute der größte Hafen im Pazifischen Ozean ist. Das Problem besteht darin, dass es mehrere Kriterien gibt, anhand derer eine Bewertung vorgenommen werden kann.
Die größten existierenden sind jedoch die Pazifikhäfen Shanghai, Singapur, Sydney und Vancouver. Shanghai beispielsweise gilt seit 2010 als der weltweit größte Hafen im Hinblick auf den Frachtumschlag. Der Hafen liegt in der Nähe der gleichnamigen Metropole und nimmt eine vorteilhafte Lage ein, da er über einen offenen Zugang zum Meer verfügt. Dank des Hafens kommuniziert China mit 200 Ländern. Etwa 99 % des Gesamtumsatzes Außenhandel Das Land wird genau durch diese Tore durchgeführt. Der Hafen ist rund um die Uhr in Betrieb, unabhängig von Feiertagen und Wochenenden. Öl, Kohle, Metallerz und Baumaterialien werden durch Shanghai transportiert.
Ein weiterer großer Hafen des Pazifischen Ozeans ist Singapur. Seit 1997 gilt der Hafen gemessen an der Schiffstonnage als der größte der Welt. Zuvor war dieser Hafen der größte in Bezug auf den Frachtumschlag, bis er den ersten Platz an Shanghai verlor. Singapur kann täglich 150 Schiffe aufnehmen und bedient bis zu 250 Linien. Die Anlegestelle des Marinestützpunkts erstreckt sich über mehr als 3 Kilometer. Das Gesamtvolumen des Seetransports des Hafens beträgt 112 Millionen Tonnen.
Sydney gegen Vancouver
Sydney sei seinen Konkurrenten beim Frachtumschlag unterlegen, heißt es Durchsatz beträgt etwa 1,8 Millionen Tonnen. Allerdings hat dieser Hafen eine Liegeplatzlänge von etwa 0,6 km. 100 Liegeplätze mit einer Tiefe von 3,5 Metern bieten Platz für Schiffe der Flugzeugträgerklasse. Heute Wolle, Kohle, Milchprodukte, Getreide, Früchte, Häute, Kakao, Öl, industrielle Ausrüstung.
Vancouver ist Kanadas größter Hafen und liegt im nordöstlichen Teil der Straße von Georgia. Der Hafen ist perfekt windgeschützt und friert nicht zu Winterzeit. Gesamtlänge Vancouvers Liegeplätze sind etwa 16 Kilometer lang. Der Gesamtumsatz des Güterverkehrs beträgt 45 Millionen Tonnen. Holz, Getreide, Nichteisenmetalle, Papier, Fisch, Sperrholz und Zellulose passieren Vancouver.
Russische Häfen
Da Russland auch Zugang zum Pazifischen Ozean hat, ist es nicht verwunderlich, dass es dort recht große russische Häfen gibt. Eines davon ist Wladiwostok, das im Süden der Murawjow-Amurski-Halbinsel liegt. Der Vorteil des Hafens besteht darin, dass er für alle heute existierenden Schiffsklassen vollständig zugänglich ist. Zwischen November und März wird die Schifffahrt in diesem Gebiet jedoch mit Eisbrechern durchgeführt. Jährlich passieren bis zu 7 Millionen Tonnen Fracht den Hafen. Durch den Hafen verlaufen Eisenbahnlinien mit einer Gesamtlänge von 21 Kilometern. Die Länge der Liegeplätze beträgt 3,1 Kilometer. Der Hafen ist auf Kabotagetransporte zu russischen Häfen im Pazifischen Ozean und in der östlichen Arktis spezialisiert.
Nachodka ist ein russischer Seehafen von föderaler Bedeutung. Liegt im nordwestlichen Teil der Küste Japanisches Meer. Es umfasst Öl- und Universal-Marineterminals. Der Frachtumschlag des Hafens erreicht 15 Millionen Tonnen. Durch Nachodka werden hauptsächlich Öl, Metall, Kohle, Kühlfracht und Container transportiert.
Natürlich sind Wladiwostok und Nachodka keine Konkurrenten für ausländische Häfen am Pazifischen Ozean wie Shanghai, Vancouver oder Singapur. Allerdings handelt es sich dabei um einen der größten Häfen Russlands.
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Luganville, Vanuatu
Luganville ist eine Stadt im Inselstaat Vanuatu und die Hauptstadt der Provinz Sanma. Die zweitgrößte Stadt des Landes. Sie liegt im Südosten der Insel Espiritu Santo, etwa 2.500 Kilometer von Australien entfernt. Der größte Hafen von Vanuatu. Der Name der Insel Espiritu Santo, auf der Luganville liegt, kommt vom spanischen espíritu santo, was Heiliger Geist bedeutet. Manchmal wird diese größte Insel in Vanuatu einfach Santo genannt.
Sie können Luganville auf einer der Kreuzfahrten rund um Australien und Neuseeland besichtigen.
Champagne Bay, Vanuatu
Vanuatu wird oft als das „unberührte Paradies“ Ozeaniens bezeichnet. Die einzigartige Kombination dreier Kulturen – Englisch, Französisch und Melanesisch – hat zur Entstehung einer wahren Oase für Touristen geführt. Die „europäischen“ Städte Port Vila und Lugainville koexistieren harmonisch mit zahlreichen Dörfern der Inselbewohner, deren Leben sich in den letzten Jahrhunderten kaum verändert hat.
Ein anderer Name für Vanuatu ist „das Land der lächelnden Menschen“. Die Gutmütigkeit und Offenheit der Menschen von Vanuatu überrascht jeden, der die Inseln besucht. Charakteristisches Merkmal Die Insellandschaft weist zahlreiche Vulkane auf, von denen neun aktiv sind. Der berühmteste von ihnen ist Yasur, der zugänglichste und „friedlichste“ aktiver Vulkan auf dem Planeten.
Sie können die Champagne Bay auf einer der Kreuzfahrten rund um Australien und Neuseeland sehen.
Vila, Vanuatu
Die größte Stadt und Hauptstadt von Vanuatu liegt im Süden der Insel Efate im Archipel der Neuen Hebriden. Port Vila ist das wichtigste wirtschaftliche und politische Zentrum des Landes. Die Bevölkerung der Stadt beträgt 29,3 Tausend Menschen (2003). Die Stadt beherbergt einen Hafen und den internationalen Flughafen Bauerfield. Die Stadt liegt am Ufer der Vila Bay in einer hügeligen Gegend. Englische, französische und melanesische Kulturen spiegeln sich in der Stadt wider. Während des Zweiten Weltkriegs diente die Stadt als Militärstützpunkt für US-amerikanische und australische Truppen. Im Jahr 1987 verursachte ein starker Wirbelsturm erhebliche Zerstörungen in der Stadt.
Sie können Vila auf einer der Kreuzfahrten rund um Australien und Neuseeland besichtigen.
Vala Island, Vanuatu (Neue Hebriden)
Die Neuen Hebriden sind ein Archipel aus 80 Inseln im Südwestpazifik in Melanesien. Gemeinsames Eigentum (Eigentumswohnung) von Großbritannien und Frankreich. Auf diesen Inseln kann jeder das patriarchalische Dorfleben in vollen Zügen erleben. Kleine, mit Palmblättern bedeckte Mattenhütten, ohne gebaut einzelner Nagel. Es gibt separate Schuppen mit den gleichen Dächern aus Palmblättern, in denen sich während der Regenzeit das gesamte Leben des Dorfes abspielt. In der Mitte des Dorfes gibt es einen Platz mit riesigen Banyanbäumen, auf dem alle wichtigen Ereignisse im Leben der Gemeinde stattfinden. Die Dörfer haben weder Strom noch Metallprodukte, und hier wird mit Sandelholzstäbchen Feuer gemacht. Die Hauptaktivität auf den Inseln ist Landwirtschaft. Die Kombination aus tropischem Klima und rotem Boden hat so günstige Bedingungen geschaffen, dass die Ernte fast monatlich erfolgen kann.
Sie können die Insel Vala auf einer Kreuzfahrt durch Australien und Neuseeland sehen.
Noumea, Neukaledonien
Neukaledonien ist eine große gleichnamige Insel und eine Gruppe kleiner Inseln im südwestlichen Pazifischen Ozean in Melanesien, einer der Oasen im Herzen des Großen Ozeans. Hier können Sie es entdecken verlassene Küsten mit goldenen Sandstränden und dichten Mangroven, den hellen Lichtern von Nachtclubs und Casinos, der atemberaubenden Unterwasserwelt der Korallenriffe mit der reichsten Meeresflora und -fauna, einer bunten Mischung aus traditioneller melanesischer Kultur und französischem Charme, sowie herrlichen Wasserfällen und Kalksteinhöhlen als Reliktpflanze und Tierwelt. Die Hauptinsel des Landes erstreckt sich über 400 km. von Norden nach Süden und 50 km. von West nach Ost. Die umschlossene Lagune, die von einem langen Korallenriffrücken begrenzt wird, gilt als eine der größten der Welt und ist fast so groß wie das Great Barrier Reef in Australien. Das türkisblaue Wasser der Rifflagunen wird von kleinen Inseln mit dichter Vegetation eingerahmt. Die Hauptstadt des Landes, die Stadt Noumea, ist die einzige „echte Stadt“ des Landes und eine der farbenfrohsten Siedlungen Melanesiens. Für europäische Verhältnisse recht klein (60.000 Einwohner), hat es einen besonderen Charme. Vom Strand Ens Vata im Süden bis zu den nördlichen Vororten Koutiu und Jaho erstreckt sich Noumea über 15 km. Das Zentrum der Stadt ist der grüne Zentralplatz, um den herum sich alle Geschäfts- und Geschäftsviertel befinden Kulturleben Hauptstädte. Auf einer kleinen Halbinsel 10 km. Vom Stadtzentrum aus gibt es ein neues Gebäude des Tjibau Cultural Center. Es wurde geschaffen, um die kulturellen Traditionen der Kanaken und anderer Völker Ozeaniens zu bewahren, und deckt nun erfolgreich viel umfassendere Aspekte ab öffentliches Leben. Interessant sind auch das im Kolonialstil erbaute Gebäude der Bernheim-Bibliothek, das Territorialmuseum (gewidmet der Archäologie und Ethnologie Ozeaniens), das Museum der Stadt Noumea, das Maritime Historische Museum, das Geologische Museum, Dom St. Joseph, Parc Forestier mit dem Botanischen Park und Zoo (hier sehen Sie das Symbol des Landes - flugunfähiger Vogel„kagu“) und das Aquarium von Noumea mit einer riesigen Vielfalt an tropischen Fischarten, leuchtenden Korallen und Kopffüßern. Die Gegend um Neuville ist berühmt für ihre antiken Ruinen und die abgelegene Quendou-Bucht, ein idealer Ort zum Schwimmen und Schnorcheln. Der Bezirk Quartier-Latina gilt als der „französischste“ Bezirk der Stadt, beginnt aber im Norden Industriegebiete Doniambo, wo sich Bergbau- und Verarbeitungsunternehmen konzentrieren. Ens Vata, ein zwei Kilometer langer weißer Sandstrand südlich der Stadt, ist zweifellos der schönste Strand der Hauptstadt und einer der berühmtesten Windsurf- und Kitesurf-Spots der Welt. Kristallklares Wasser, bequeme Küste, reiche Unterwasserwelt und konstante Winde machen diesen Ort zu einem der Highlights beste Orte für aktive Erholung. Der gesamte Küstenabschnitt zwischen dem Enns Vata-Gebiet und dem Strand Baia des Citron ist mit erstklassigen Hotels mit guter Qualität bebaut entwickelte Infrastruktur Erholung. Der Hafen von Bahia de la Moselle ist einer der besten Ankerplätze in Melanesien, und am östlichen Ende der Tjibau-Halbinsel liegen die wohlhabenden Vororte St. Mary und Huemo mit einer Fülle an Villen im Kolonialstil.
Sie können Nouméa auf einer der Kreuzfahrten rund um Australien und Neuseeland sehen.
Insel Lifou, Neukaledonien
In der Vergangenheit war Lifu ein Korallenatoll, das Teil eines untergetauchten Vulkans war. Vor etwa 2 Millionen Jahren erreichte die Oberfläche der Insel ihr heutiges Niveau. Die Insel hat eine unregelmäßige Form. Die Länge von Lifu beträgt etwa 81 km, die Breite reicht von 16 bis 24 km. Die Insel ist flach und hat keine Hügel oder Flüsse. Der zentrale Teil von Lifou ist ein mit dichter Vegetation bedecktes Plateau. Im südlichen Teil der Insel liegt große Menge Höhlen Im westlichen Teil von Lifu liegt Sandal Bay, benannt nach den Sandelholzhändlern der Insel.
Sie können die Insel Lifa auf einer Kreuzfahrt durch Australien und Neuseeland besichtigen.
Pen Island, Neukaledonien
Pen ist eine Insel im Pazifischen Ozean in der Nähe der Insel Grande Terre. Es ist Teil des französischen Überseegebiets Neukaledonien. Administrativ ist es Teil der Gemeinde Pen Island in der Südprovinz. Die Fläche der Insel beträgt 152,3 km². Länge - 15 km, Breite - 13 km. Pen Island liegt südöstlich der Insel Neukaledonien und etwa 100 km südöstlich der Stadt Noumea. Der höchste Punkt ist der Nga Peak (262 m). Das Klima ist tropisch. Die wärmsten Monate sind November bis März (Temperaturen zwischen 22 und 31 °C). Von Dezember bis April kommt es häufig zu Stürmen.
Sie können Pen Island auf einer der Kreuzfahrten rund um Australien und Neuseeland sehen.
Alotau, Papua-Neuguinea
Alotau ist das Verwaltungszentrum des Bezirks Milne Bay. Die Stadt liegt im südlichen Teil der Milne Bay und gilt als Hauptstadt der Provinz Milne Bay in Papua-Neuguinea. Milne Bay, nämlich Alotau, ist eine der besten Gegenden in Papua-Neuguinea für Strandtourismus, Surfen, Tauchen und Kitesurfen. In den Küstengewässern gibt es mehr als 500 Korallenriffe und verschiedene versunkene Schiffe und Flugzeuge, die nach dem Zweiten Weltkrieg auf dem Grund zurückblieben. Die meisten Ausflüge zu den umliegenden Inseln starten in Alotau. Die beliebtesten Ausflüge: zur Insel Fergusson mit heißen Quellen, Vulkanen und Schlammtümpeln; auf die Insel Murua, wo Holzschnitzermeister leben; zu den Trobriand-Inseln, wo Stammesführer hoch verehrt werden und wo jedes Jahr von Juni bis August das Milamala-Erntefest stattfindet.
Sie können Alotau auf einer der Kreuzfahrten rund um Australien und Neuseeland sehen.
Doini-Insel, Papua-Neuguinea
Doini Island liegt im Herzen der Provinz Milne Bay im Osten Papua-Neuguineas – nur eine Flugstunde und 15 Minuten nördlich von Cairns. Diese Plantage besteht aus 1100 Hektar Kokospalmen und wunderschönen tropischen Wäldern. Die Insel ist von Weiß umgeben sandige Strände und das türkisfarbene Wasser des Ozeans, in dem es unzählige exotische Fische wimmelt. Ähnliche Wärme und Freundlichkeit Anwohner selten irgendwo auf der Welt gesehen. In Doini können Sie an den schneeweißen Stränden der Insel entspannen und gleichzeitig den Geist echter Abenteuer spüren. Die Insel ist voller spannender Aktivitäten: Angeln, Schwimmen, Schnorcheln, Kajakfahren, Reiten und vieles mehr.
Australien und Neuseeland.
Rabaul, Papua-Neuguinea
Rabaul hat einen großen und fast perfekt runden Hafen. Für Touristen ist es attraktiv zum Tauchen, die Überreste von Gebäuden und Ausrüstung aus dem Zweiten Weltkrieg sowie die Ruinen von Gebäuden, die unter Vulkanasche begraben sind, was einige Assoziationen mit dem majestätischen Troja hervorruft. Ein mächtiger Feuerbogen verschlingt New Britain. Riesige, kegelförmige Vulkaninseln ragen direkt aus dem Wasser und bieten einen hervorragenden Anblick.
Sie können Doini Island auf einer der Kreuzfahrten rund um Australien und Neuseeland sehen.
Honiara, Salomonen
Honiara liegt auf der Insel Guadalcanal, auf der sich neben einem weiten Küstentiefland auch der höchste Punkt der Salomonen befindet – der Mount Maracomburu (2330 m). Das Klima in der Stadt ist subäquatorial, heiß und feucht. Das kulturelle Zentrum der Hauptstadt der Salomonen ist die Point Cruz Marina. Historikern zufolge landeten die Spanier genau hier am Ufer und errichteten ein Kreuz. Zu den architektonischen Sehenswürdigkeiten der Hauptstadt besondere Aufmerksamkeit verdienen das Parlamentsgebäude, die Rückseite des internationalen Flughafens und das Nationalmuseum. Der Wert für Touristen liegt vor allem in der Unterwasserwelt rund um die Insel. In den Küstengewässern finden Tauchbegeisterte viele versunkene Schiffe und Hunderte von Absturzstellen von Flugzeugen aus dem Zweiten Weltkrieg.
Sie können Honiara auf einer der Kreuzfahrten durch Australien und Neuseeland sehen.
Insel Denarau, Fidschi
Die Fidschi-Inseln sind eine der abgelegensten und geheimnisvollsten tropischen Inseln. Urlaub auf Fidschi lockt mit endlosen und atemberaubenden Stränden Tierwelt. Hier ist es leicht, die Alltagsprobleme zu vergessen und ganz in den gemessenen Rhythmus des Insellebens einzutauchen. Die Kombination aus Strand und aktiver Erholung ermöglicht Erholung Seelenfrieden und geben Sie Ihrem Körper die nötige Energie. Auf den Inseln können Sie Fahrrad oder Roller fahren, das Unterwasserreich mit Maske oder Tauchausrüstung erkunden und alle Freuden des auf Fidschi so entwickelten Wassersports in vollen Zügen genießen. Urlaub hier ist nicht nur wegen der Strände interessant, sondern auch wegen der Möglichkeit, eine ganz andere Lebensart kennenzulernen. Traditionen, farbenfrohe Märkte und fidschianische Küche – all das macht einen Urlaub auf Fidschi zu etwas Besonderem und verhindert, dass diese Inseln mit anderen verwechselt werden.
Sie können Denarau Island bei einer Kreuzfahrt rund um Australien und Neuseeland besichtigen.
Suva, Fidschi
Suva ist das wirtschaftliche und politische Zentrum von Fidschi, der größten Stadt im Süden Ozeaniens außerhalb Australiens und Neuseelands. Der wichtigste Seehafen des Landes liegt an der Südostküste der Insel Viti Levu auf einer kleinen Halbinsel. In der Vergangenheit war ein erheblicher Teil der Stadt von Sümpfen bedeckt. Suva ist eine Verwaltungs- und Hafenstadt. Die Stadt beherbergt die Regierungsgebäude des Landes, die Fiji School of Medicine und einen der Campus der University of the South Pacific ein hohes Gebäude Fidschi - Gebäude der Reserve Bank. Eine der Attraktionen der Stadt ist die 1909 erbaute Stadtbibliothek. In Suva befindet sich die offizielle Residenz des Präsidenten von Fidschi, die 1882 erbaut und 1928 wieder aufgebaut wurde. Die Stadt beherbergt auch das Fidschi-Museum, das umfangreiche Sammlungen archäologischer und ethnografischer Exponate der Pazifikinseln zeigt.
Sie können Suva auf einer der Kreuzfahrten rund um Australien und Neuseeland sehen.
Insel Dravuni, Fidschi
Dravuni ist ein kleines „Paradies“ in der Fidschi-Inselgruppe. Ein unberührter Strand, atemberaubende Ausblicke auf das Meer und die umliegenden Inseln von der Spitze des Hügels – das erwartet Sie in dieser einzigartigen Ecke der Natur.
Sie können die Insel Dravuni bei einer Kreuzfahrt rund um Australien und Neuseeland besichtigen.
Savusavu, Fidschi
Savusavu ist eine kleine und einfache Stadt auf den Fidschi-Inseln, die aufgrund der Pilgerfahrt zu diesen Orten immer beliebter wird. Die Bevölkerung der Stadt beträgt nicht mehr als 3.000 Menschen. Besonders interessant ist der lokale Markt im Zentrum Samstags laut. Hier können Sie neben Obst und Fisch auch wunderbare Produkte und Souvenirs sowie traditionelle Kleidungsstücke lokaler Handwerker kaufen. Die Hauptattraktionen sind die wirklich schöne und beeindruckende Savu-Savu-Bucht, heiße Mineralquellen und Geysire rund um die Stadt.
Sie können Savusava auf einer der Kreuzfahrten besichtigen
Nordamerika
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Valdez – 51 |
Auckland - 12 |
Seattle – 21 |
|
Vancouver – 67 |
Portland - 31 |
Tacoma – 21 |
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Long Beach - 63 | ||
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Südamerika |
||
|
Valparaiso - 15 |
Huasco - 10 |
Esmeraldas - 16 |
|
Callao - 12 | ||
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Ost- und Südostasien |
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|
Kaohsiung – 139 |
Kelang - 89 |
Chiba – 169 |
|
Hongkong – 208 |
Kitakyūshū – 89 |
Tokio – 89 |
|
Guangzhou - 168 |
Kobe – 79 |
Tianjin - 162 |
|
Kawasaki – 90 |
Busan - 163 |
Shanghai - 316 |
|
Gwangyang – 165 |
Singapur – 348 |
Shenzhen - 88 |
|
Australien |
||
|
Brisbane – 17 |
Melbourne – 20 |
Port Kembla - 23 |
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Gladstone - 60 |
Newcastle - 83 |
Hay Point – 78 |
3. Indischer Ozean
Asien und Afrika
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Dammam – 11 |
Kalkutta – 16 |
Richards Bay - 88 |
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Dschidda - 16 |
Kandla - 21 |
Ra's Tanura – 22 |
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Dubai - 64 |
Madras – 35 |
Horch – 20 |
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Durban - 24 |
Mumbai – 31 | |
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Australien |
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Dampier - 89 |
Port Hedland - 90 |
Fremantle - 23 |
* - Kursivschrift zeigt die 50 größten Häfen nach Frachtumschlag.
Aufgabe 2. Untersuchen Sie die geografischen Arten von Häfen auf der Welt (unter Verwendung der 4 in der Tabelle aufgeführten Häfen). Die Ergebnisse sind in Tabelle 5 dargestellt.
Tabelle 5
Geografische Arten von Häfen der Welt
PRAKTISCHE ARBEIT Nr. 4
Übung 1. Zeichnen Sie anhand der Daten in Tabelle 6 die weltweit größten Häfen für die Containerabfertigung auf der zuvor erstellten Karte (Praxisarbeit Nr. 3) ein.
Tabelle 6
Weltgrößte Seehäfen für die Containerabfertigung, 2003
(Tausend herkömmliche 20-Pfund-Behälter*)
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Containerhandling |
Containerhandling |
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Algeciras | |||||
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Singapur |
Singapur |
Yokohama | |||
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Felixstowe |
Großbritannien | ||||
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Shenzhen | |||||
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Rep. Korea |
Nhava Sheva (Mumbai) | ||||
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Los Angeles | |||||
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Rotterdam |
Niederlande | ||||
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Deutschland | |||||
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Antwerpen |
Valencia | ||||
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Malaysia |
Sri Lanka | ||||
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Saudi-Arabien | |||||
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New York/New Jersey | |||||
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Tanjung Pelepas |
Malaysia |
Melbourne |
Australien | ||
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Charleston | |||||
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Bremen/Bremerhaven |
Deutschland | ||||
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Laem Chabang |
Puerto Rico, USA | ||||
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Gioia Tauro |
Barcelona | ||||
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Tianjin |
Hampton Roads | ||||
|
Guangzhou | |||||
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Tanjung Priok (Jakarta) |
Indonesien | ||||
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Philippinen |
Tanjung Pe-rak (Surabaya) |
Indonesien |
* - Konventioneller 20-Fuß-Container ist eine internationale Maßeinheit in der Containerschifffahrt. Standardcontainer: 20 Fuß (6,1 m) lang, 8 Fuß (2,44 m) breit und 8,5 Fuß (2,59 m) hoch. Das Volumen eines solchen Containers beträgt 38,5 m³.Es gibt auch Exemplare mit einer Länge von 12,2 m (40 Fuß) und 13,7 m (45 Fuß). Die meisten der heute verwendeten Container haben eine Länge von 40 Fuß.
Das Volumen des Containerumschlags (tausend herkömmliche 20-Pfund-Container) wird farblich im Stempel angezeigt und gibt Aufschluss über das Volumen des Frachtumschlags. Stellen Sie das Volumen des Containerumschlags in Abstufungen dar (zum Beispiel): 1 – 1,0-2,0; 2 – 2,1-5,0; 3 – 5,1–10,0; 4 – 10,1-15,0; 5-mehr als 15,0. Wenn der Hafen auf der Karte nicht als der größte in Bezug auf den Güterumschlag markiert ist, sondern zu den 50 größten Häfen für die Containerabfertigung zählt, dann tragen Sie seinen Namen auf der Karte in einer Farbe ein, die dem Transportvolumen in den oben genannten Abstufungen entspricht .
Aufgabe 2. Untersuchung der regionalen Merkmale des Seeverkehrs (basierend auf Daten aus den Tabellen 4, 6) für die fünfzig größten Häfen hinsichtlich Frachtumschlag und Containerumschlagvolumen. Nutzen Sie die zusammengestellte Karte „World Maritime Transport“. So studieren Sie die Geographie des Seeverkehrs:
1) Erstellen Sie Kreisdiagramme für das Volumen des Frachtumschlags und das Volumen der Containerabfertigung und heben Sie dabei die folgenden Regionen hervor: Europa, Ostasien, Südostasien, Südasien, Südwestasien, Nordamerika, Lateinamerika, Australien. Schlussfolgerungen ziehen.
2) Erstellen Sie eine Rangliste der fünf größten Häfen nach Frachtumschlag und Containerverkehrsvolumen in jeder Region. Ziehen Sie eine Schlussfolgerung und begründen Sie die Unterschiede in der Zusammensetzung der Führungskräfte.
3) Erstellen Sie Diagramme, die das Volumen des Frachtumschlags und das Volumen der Containerabfertigung im Kontext der Ozeane zeigen (für die fünfzig größten Häfen). In den Diagrammen wird das Volumen des Frachtumschlags und des Containerumschlags nach Ländern angezeigt. Schlussfolgerungen ziehen.
4) Erstellen Sie eine Rangliste der fünf größten Häfen nach Frachtumschlag und Volumen des Containerumschlags in jedem Ozean. Ziehen Sie eine Schlussfolgerung und begründen Sie die Unterschiede in der Zusammensetzung der Führungskräfte.
„Geographie des Indischen Ozeans“ – Der Indische Ozean wird bewohnt von – ... Strömungen. Fliegender Fisch. Thunfisch. Tintenfisch. Meeresfischerei. Perle. Bartolomeu Dias. Relief des Meeresbodens. Segeln der Ägypter. Meeresforschung. Indischer Ozean. Versand. Hummer. Vasco da Gama. Inseln Indischer Ozean. Schiffe von Vasco da Gama. Geographische Lage:
„Geographie des Pazifischen Ozeans“ – Organische Welt. Pollock. Braunalgen. Benannt nach den nahegelegenen Marianen. Robben. Ivasi. Inhalt. Stöcker. Geografische Koordinaten Objekt - , 142,2 11°21? Mit. w. 142°12? V. 11,35° N. w. 142,2° Ost Dorf Pottwal. Die Fischfauna ist sehr reichhaltig. Rote Algen. Seelöwen. Streifen.
„Sea Ocean“ – DAS MEER HEILT Wir gehen zum Schwimmen und Entspannen ans Meer. Meere und Ozeane. DIE TIERWELT DER MEER UND OZEANE IST SEHR VIELFÄLTIG. Dort leben Säugetiere, Schalentiere, Fische und Viren. Dmitri Pogonitschew. 1.000.000 Millionen! Das größte Säugetier der Erde lebt zum Beispiel... im Meer!
„Indischer Ozean“ – Mittelozeanische Rücken teilen den Meeresboden in drei Teile. Arten Wirtschaftstätigkeit im Ozean. Aus der Geschichte der Meeresforschung. Brüche in der Erdkruste setzen sich im Roten Meer fort und erreichen Land. Merkmale der Natur des Ozeans. Das aktuelle System wird umgebaut. Wer hat den Indischen Ozean entdeckt und erforscht?
„Pazifischer Ozean“ – Vor der Küste der Antarktis – das Amundsen-, Bellingshausen- und Rossmeer. Wer hat die Passage zwischen Atlantik und Pazifik geöffnet? Der Pazifische Ozean liegt in einer Zone aktiver Gebirgsbildung. Was ist ein anderer Name für den Pazifischen Ozean? Suchen Sie es auf der Karte und zeigen Sie es an. Ein Merkmal des Pazifischen Ozeans ist die schwache Entwicklung der kontinentalen Untiefen.
„Meere und Ozeane“ – es gibt die Drake- und Beringstraße, die Laptewsee und die Baffinsee. Strömung, Gezeiten, Krater, Meerenge. Setzen Sie die Liste fort! Philippinisch. Schelf, Ozean, Graben, Vulkan. Ich lade Sie heute zur Karte ein. Aktuelle Karte. Größte Halbinsel? Flaschenpost schwimmt im Meer. Und ich bitte Sie: ohne Hinweis!
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Die Besonderheiten der natürlichen Bedingungen der allgemeinen geografischen und geografischen Lage des größten Ozeans unseres Planeten bilden seine Hauptmerkmale als Verkehrsverbindung, deren Seewege verschiedene Länder der Welt verbinden. Viele Routen der globalen und regionalen Schifffahrt verlaufen durch die weite Fläche, und an den Küsten befinden sich zahlreiche Häfen, die 26 % des Frachtumschlags der Häfen kapitalistischer Länder ausmachen. In pazifischen Häfen konzentriert sich ein erheblicher Teil der weltweiten Handelsflotte.
Das pazifische Transportbecken zeichnet sich vor allem durch eine sehr große Länge transozeanischer Routen in Breitenrichtung aus. Sie sind doppelt so lang wie transatlantische, sodass die Nutzung des Pazifischen Ozeans für den Transitverkehr recht unpraktisch ist.
Intensive Schifffahrtsrouten verlaufen hauptsächlich entlang beider Meeresküsten. Gleichzeitig verläuft eine der wichtigsten Seeverkehrslinien von den Küsten Nordamerikas bis zu den fernöstlichen Küsten Asiens. Der Austausch erfolgt hauptsächlich zwischen den beiden Zentren der imperialistischen Rivalität im Pazifik – den USA und Japan. Zwar sind die Beziehungen zwischen ihnen viel weniger intensiv als zwischen den Vereinigten Staaten und Westeuropa.
Auf den Routen nach Japan hat sich das umfangreichste Seewegnetz entwickelt, das einen sehr regen Austausch mit verschiedenen Ländern pflegt, die verschiedene Rohstoffe und Abnehmer japanischer Fertigprodukte liefern. Schließlich liegen relativ viele transozeanische Routen im südlichen Teil des Ozeans, bis etwa 40° S, was durch die Entwicklung erklärt wird maritime Kommunikation Ostküste Australiens und Neuseelands mit anderen Ländern.
Wanderwege und Routen des Pazifischen Ozeans
Im Allgemeinen ist der Pazifische Ozean dem Atlantik in Bezug auf die Dichte der Seewege und das Volumen der Frachtströme unterlegen, liegt jedoch in Bezug auf die Wachstumsraten des Verkehrs vor ihm. Der Trend zur zunehmenden Bedeutung des Pazifischen Ozeans für den Welthandel ist derzeit erkennbar und stellt dessen wesentliches Merkmal als größtes Transportbecken dar.
Die wirtschaftlichen und gesellschaftspolitischen Unterschiede der pazifischen Länder bestimmen maßgeblich den Standort der Schifffahrtslinien, das Volumen und die Struktur des Gütertransports. Das Netz transozeanischer Routen, die die West- und Ostküste des Ozeans verbinden, zeichnet sich durch große Dichte und Frachtintensität aus. Sie sind in zwei Hauptrichtungen gruppiert: amerikanisch-asiatisch und amerikanisch-österreichisch.
Im ersten davon wurden drei Routen unterschiedlicher Lautstärke und Intensität gebildet. Die verkehrsreichsten Schifffahrtsrouten verbinden hier die Pazifikhäfen der USA und Kanadas (Los Angeles, San Francisco, Vancouver) mit den Häfen Japans, Chinas und der Philippinen (Yokohama, Shanghai, Manila). Trotz der langen Distanz und der rauen Schifffahrtsbedingungen wird auf dieser Route ein sehr großes Volumen verschiedener Ladungen transportiert, was durch das hohe wirtschaftliche Potenzial Japans und der pazifischen Regionen der Vereinigten Staaten erklärt wird. Diese Staaten tauschen untereinander und mit anderen Ländern entlang der angrenzenden Routen intensiv Waren aus. Folgende Güter werden aus den USA und Kanada nach Japan exportiert: Kohle, Holz und Holzladung, Getreide, Erz, verschiedene Halbfabrikate usw. Sie gehen in die entgegengesetzte Richtung verschiedene Typen Industrieprodukte: Stahlprodukte, Rohre, Automobile, Elektrogeräte, Radioprodukte, Seide, Fisch und Fischprodukte. Die Struktur der Frachtströme USA-China und USA-Philippinen ist durch den Export von Industrieprodukten aus den USA und den Import von Rohstoffen und landwirtschaftlichen Produkten (hauptsächlich Reis) in dieses Land gekennzeichnet.
Trotz guter Schifffahrtsbedingungen ist die Schifffahrt auf der Strecke vom Panamakanal und den Westhäfen weniger intensiv Südamerika nach Singapur und von denselben Ausgangspunkten über die Hawaii-Inseln nach Yokohama und Manila. Einen herausragenden Platz auf dieser Route nimmt der Transitverkehr durch den Panamakanal vom Atlantik zu den Häfen an der Ostküste des Indischen Ozeans und in die entgegengesetzte Richtung ein.
Die südamerikanischen Länder des Pazifischen Ozeans zeichnen sich durch einen relativ geringen wirtschaftlichen Entwicklungsstand und geringe Außenwirtschaftsbeziehungen aus, was sich auf das Volumen und die Struktur der Güterströme auf dieser Route auswirkt. Von südamerikanischen Häfen und Manila werden vor allem Bergbau- und Agrarrohstoffe nach Japan exportiert und Industrieprodukte aus diesem Land geliefert. Singapur erhält hauptsächlich Materialien und Ausrüstung, die für Schiffsreparaturen erforderlich sind – einen der wichtigsten Wirtschaftszweige dieses Hafenstaates.
Die Route von der Magellanstraße über die Hawaii-Inseln oder unter Umgehung dieser Inseln zu den Häfen Asiens wird eher selten genutzt. Hier gibt es lange Strecken, deren südliche Abschnitte durch schwierige Navigationsbedingungen gekennzeichnet sind. Vor allem die südlichen Regionen Argentiniens und die pazifischen Länder tauschen auf diesen Routen Waren aus. Im Allgemeinen konzentriert sich die überwiegende Mehrheit der transozeanischen Routen auf die amerikanisch-asiatische Richtung, auf denen sehr große Frachtströme mit unterschiedlichem Volumen und unterschiedlicher Struktur verlaufen. Sie spiegeln den großen Außenhandelsumsatz der Länder des Nordpazifiks wider.
Die Transozeanische Route USA-Australien verbindet die Häfen Nord- und Südamerikas mit den Häfen Australiens und Neuseelands. Es gibt Schiffslinien von US-amerikanischen und kanadischen Häfen nach Sydney, vom Panamakanal nach Sydney und von südamerikanischen Häfen nach Sydney. Das Volumen und die Struktur des Seetransports entlang dieser Routen werden weitgehend vom Entwicklungsstand und der Art der Volkswirtschaften Australiens und Neuseelands bestimmt. Beide Länder sind gleichzeitig wirtschaftlich und politisch stark von den USA und Großbritannien abhängig. Australien agiert auf dem Weltmarkt als Lieferant von Industrierohstoffen und Nahrungsmitteln, Neuseeland als Exporteur von Fleisch- und Wollprodukten. In die USA liefern sie Blei, Zink, Wolle, Fleisch und in die entgegengesetzte Richtung liefern sie Werkzeugmaschinen, Maschinen und andere Industrieanlagen. Der Transport erfolgt hauptsächlich durch Transportflotten der USA und Großbritanniens.
Kürzer als die transozeanischen Linien, aber nicht weniger intensiv, verlaufen sie entlang der asiatischen und amerikanischen Küste des Pazifischen Ozeans, wo die Seeverbindungen Japans und der Vereinigten Staaten mit dem Pazifik bzw. anderen Ländern dominieren. Die westlichen Meridianrouten bilden die asiatisch-australische Richtung. Japanische Reedereien haben hier regelmäßige Linien etabliert, über die Eisenerz, Kohle, Wolle und andere Rohstoffe von Australien nach Japan exportiert und verschiedene Industriegüter aus Japan nach Australien geliefert werden. Im gleichen Meeresbereich, von der Straße von Malakka bis zu japanischen Häfen, gibt es eine sehr stark befahrene Route, auf der Waren aus dem Nahen Osten nach Japan transportiert werden. Neben anderen Seerouten zeichnet es sich durch große Mengen an Flüssiggütertransporten aus.
Östliche Meridianrouten verbinden südamerikanische Länder (über den Panamakanal) mit dem Pazifik und Atlantikhäfen USA und Kanada. In diesen Gebieten überwiegt der US-Verkehr. Etwa 1/5 des Außenhandelsvolumens der pazifischen Häfen dieses Landes entfällt auf die Länder Südamerikas, von wo aus Eisenerz, Nichteisenerze, Salpeter, Schwefel und andere Rohstoffe in die Vereinigten Staaten gelangen. Bergbauausrüstung, Maschinen, Werkzeugmaschinen und andere Güter werden von den Vereinigten Staaten zu südamerikanischen Häfen transportiert. Im Wesentlichen handelt es sich hierbei um den Warenaustausch zwischen entwickelten und abhängigen Ländern.
Zusätzlich zu den transozeanischen und meridionalen Routen im Pazifischen Ozean verlaufen viele relativ kurze Routen in der Nähe der Kontinente und entlang der angrenzenden Meere. So entwickelt sich im Japanischen Meer, in den Australasiatischen Meeren, in der Nähe von Australien und Neuseeland, in den Gewässern, die die Küsten Mittelamerikas umspülen, usw. eine geschäftige Schifffahrt. Die Mengen und die Struktur der Güterströme sind hier instabil.
Ein kurzer Überblick über die Wirtschaftsaktivitäten verschiedener Länder im Pazifischen Ozean ermöglicht es uns, einige seiner wesentlichen Merkmale zu identifizieren. Derzeit hat sich hier eine diversifizierte Meereswirtschaft entwickelt, in der die Fischerei, einschließlich Meeresfrüchte, den führenden Platz einnimmt. Als nächstes kommt die Transportnutzung des Ozeans. Darauf folgt die Entwicklung des Reichtums an Küsten- und Meeresseifen und die Gewinnung von „Meeres“-Öl.