Jetzt ist alles bereit für die nächste Etappe. Lasst uns das Deck verlegen. Ich habe 5 mm breite und 1,5 mm dicke Ahornlatten verwendet.

Der Stolperstein in allen Foren ist, wie man die Fugen schwärzt, indem man Dichtungsmasse imitiert. Optionen: schwarzer Faden, getöntes PVA, Fasen und anschließende Patinierung, dunkles Furnier, bemalte Enden, Fotopapier, bemaltes Whatman-Papier/Pauspapier usw. Ich habe mich für Transparentpapier entschieden.

Schneiden Sie ein Stück Pauspapier ab. Wir tragen Mascara auf unsere Herzen auf und hängen sie zum Trocknen auf. Der Verbrauch war gering – etwa eineinhalb bemalte A4-Blätter.

Da es keine theoretische Zeichnung der Black Pearl gibt, mussten wir die Position der Balken nach gesundem Menschenverstand bestimmen – wenn möglich, platzieren Sie sie entlang der Grenzen der Luken und zukünftigen Leitern im Laderaum.

Der durchschnittliche Abstand betrug 2,5 cm.

Wir setzen die Mittelschiene ein. Stellen Sie sicher, dass Sie es vollständig ausfüllen, um die Richtung nicht zu verfehlen.

Pauspapier in „Nudeln“ schneiden

Kleben Sie es an das Ende der Lamellen.

Nach einiger Zeit beobachten wir, wie die Schönheit mit jeder neuen Schiefertafel zunimmt. Die ersten beiden Lamellen rund um den Kühlergrill simulieren einen verstärkten Gürtel. Die Bretter sind so lang wie möglich. Dann legte er es auf drei Bretter. Ich wollte um fünf gehen, aber das Deck ist nicht breit genug.

Am Ende des zweiten Tages ist das Deck abgedeckt. Lass es uns mit einem Messer abkratzen. Die Oberfläche ist gut geebnet, Löcher lassen sich nur schwer bohren. Sofern das Messer beim Verkabeln nicht durch Überspringen Mikrounregelmäßigkeiten verstärkt, sollte man Problemzonen besser belassen. Habe noch alles abgeschliffen.

Um die restlichen Decks zu verlegen, müssen die Schotten verfeinert werden. Eine Vorlage habe ich beigefügt, hier sieht man, wie schief der Feed war – die Folgen der Schraube und zahlreiche Korrekturen. Später habe ich die Seite mit Lindenlatten verlängert.

Schott in der Nase. Mein erstes Birnendesign. Den Halt habe ich mit Backenzahnband versiegelt.

Als nächstes bauen wir die hintere Trennwand. Dazu bauen wir einen primitiven Leiter zusammen. Wir kleben Papier auf das Hauptsperrholz, ein weiteres Sperrholz darauf, wiederholen die Zerstörung des Decks und skizzieren auf Papier die ungefähre Position der Türen und Fenster. Die unteren beiden Lamellen mussten gedämpft und in einem anderen Leiter gehalten werden.

Nach einiger Zeit ist der Hauptteil der Trennwand fertig.

Es ist außerhalb der Fenster. Wir montieren Gitterroste aus 1x2 mm Lamellen.

Wir tränken den äußeren Teil und biegen ihn auf die Fensterschablone. Dann kleben wir es auf das Plexiglas und kleben dann die Gitter ein.

Wir kehren zu den Decks zurück. Am Bug haben wir die Bretter rund um den Mast separat nachgeahmt (sie nutzten sich schnell ab und wurden dann ersetzt) ​​und die Hauptbretter haben wir von 5 auf 4 mm verengt. An den Rändern machen wir einen Einschub.

Das Heck ist etwas schwieriger. Wir verengen 19 Lamellen von 5 auf 2,5 mm. Der Prozess konnte nicht mechanisiert werden. Ich musste es mit meinen Händen zusammendrücken. Zuerst mit einem kleinen Hobel, dann mit einem Schleifpapier. Die Decks sind verlegt.

Nageln an der Nase durchgeführt.

Hier sind übrigens die echten Pins:

Der Prozess sieht so aus. Wir machen Markierungen. Wir bereiten Rundstäbe mit einem Durchmesser von 0,6 mm vor und bohren Löcher.

PVA mit Wasser verdünnen. Wir tauchen den Stab ein, stecken ihn in das Loch und beißen ihn ab. Und so 700-800 Mal.

Anschließend schleifen wir es sorgfältig ab.

Zusammengebautes Modell „Black Pearl“ von Russischer Hersteller„Star“ ist ein legendäres Piratenschiff, dessen Kapitän der bekannte Jack Sparrow aus dem Film-Epos „Pirates“ ist. Karibisches Meer„Die Pearl ist das schnellste und schwer fassbare Schiff. Das Modell wurde in enger Zusammenarbeit mit der Firma Disney entwickelt, was eine Ausarbeitung bis ins kleinste Detail ermöglichte. Gleichzeitig kann es sowohl von erfahrenen Modellbauern als auch von erfahrenen Modellbauern zusammengebaut werden diejenigen, die noch nie zuvor ein Modell dieser Größenordnung zusammengebaut haben.

Trotz der Tatsache, dass das Produkt auf seine Art aus hochwertigem Kunststoff besteht Aussehen es ist in keiner Weise minderwertig Holzmodelle. Das Set wurde mit speziellen 3D-Technologien hergestellt, die es ermöglichten, das legendäre Piratenschiff nicht nur in allen Details nachzubilden, sondern auch mit höchster Genauigkeit zusammenzufügen. Fazit: Der Zusammenbau dieses Gefäßes ist angesichts der Fülle an kleinen Elementen nicht so kompliziert, wie man meinen könnte.

Die Box, in der das Kit geliefert wird, verfügt über einen praktischen Tragegriff.

Es ist erwähnenswert, dass das vorgefertigte Modell „Black Pearl“ der Marke „Star“ im Jahr 2010 von Disney selbst als das beste seiner Art ausgezeichnet wurde.

Benötigte Farben zum Lackieren des Produkts:

Star / Model-Meister

• Nr. 3 - Gold / 1744 - Gold
• Nr. 20 - schwarz / 1749 - schwarz
• Nr. 30 – Hellgrau / 1730 – Fiat Möwengrau
• Nr. 31 – grau / 1723 – Kanonenboot grau
• Nr. 38 – dunkelbraun / 1583 – Gummi

Aufmerksamkeit! Kleber und Farben sind nicht im Lieferumfang enthalten.

Nach der Drehbuchhandlung aus der Buchreihe „Fluch der Karibik“ von E.S. Crispina, die zukünftige „Black Pearl“, hieß ursprünglich „Wicked Wench“ und war als Handelsschiff im Besitz der East India Company. Es war eine dreimastige Galeone mit goldgelbem Rumpf und schneeweißen Segeln.

Es ist nicht sicher bekannt, wann genau das Schiff gebaut wurde, aber Lord Cutler Beckett, Direktor der Westafrikanischen Repräsentanz der Ostindien-Kompanie, erhielt es in einem sehr fortgeschrittenen Alter.

Die „Slutty Wench“ lag in Calabar (Afrika, Golf von Guinea) in dem Moment, als die Brigg „Fair Wind“ unter dem Kommando von Jack Sparrow im Hafen eintraf. Fair Wind gehörte ebenfalls zur East India Company. Der Kapitän des Schiffes, Nathaniel Brainbridge, wurde von Esmeralda, dem Schrecken der Karibik und damaligen Piratenlord, getötet. Doch Jack Sparrow, der Erste Offizier der Fair Wind, rettete das Schiff davor, in die Hände von Piraten zu fallen. Cutler Beckett, der Sparrows Bericht darüber erhalten hatte, wie er das Schiff und den Großteil seiner Ladung vor Piraten gerettet hatte, war so beeindruckt, dass er ihm den Kapitänsposten auf der Slutty Wench anbot.

Kapitän Jack Sparrow, Kommandant der „Slutty Wench“, führte im Auftrag von Lord Beckett viele Aufträge für die East India Company aus …“ (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)

Alles wäre gut, aber!

Großbritannien und insbesondere die britische Ostindien-Kampagne konnten erst nach dem Bankrott der niederländischen Ostindien-Kampagne im Jahr 1794 Außenposten und Siedlungen im südlichen Afrika errichten.
Schottische Missionare erschienen erst 1846 in Calabar, und ein britisches Protektorat mit Sitz in Calabar entstand erst in den 1880er Jahren.

Mit anderen Worten: Es gab keine westafrikanische Darstellung des britischen Ostindienfeldzugs und daher könnten niederländische Schiffe im 17. und 18. Jahrhundert im Hafen (und nicht in den Docks) von Calabar stationiert gewesen sein.
Die ersten weißen Siedler ließen sich 1652 im Süden des afrikanischen Kontinents nieder, als der Vertreter der Niederländischen Ostindien-Kompanie, Jan van Riebeeck, in der Nähe des Kaps der Guten Hoffnung eine Versorgungsstelle gründete, um Schiffe auf der Reise von Europa nach Asien zu versorgen.

Das bedeutet, dass ein „Handelsschiff des britischen Ostindien-Feldzugs“ in der Natur nicht existieren konnte.

Wenn man aber den englischen Ursprung von Cutler und Jack Sparrow oder den britischen Ursprung von „Wicked Wench“ vergisst, dann fällt die Aufmerksamkeit sofort auf die niederländischen Schiffe des 17. Jahrhunderts und vor allem auf die Pinassen.

Eine der ersten Gründungen der freien Republik der Niederlande (1582 wurden die Niederländer endgültig vom spanischen Protektorat befreit) war die Ostindien-Kompanie, die 1602 mit Genehmigung der Generalstände gegründet wurde.

Dank seiner eigenen gut gebauten und langlebigen Flotte wird das Unternehmen, das ein Handelsmonopol mit asiatischen Ländern erhielt, bald zu einem der reichsten der Welt. Eine Art neues Handelsschiff erscheint. Diese Schiffe hatten drei Masten und waren mit 16 bis 20 kleinen Kanonen bewaffnet, obwohl sie nicht für den Kampf gedacht waren. Die durchschnittliche Verdrängung ostindischer Schiffe betrug etwa 600 Tonnen. Das Verhältnis von Rumpflänge zu Breite war bei Schiffen dieses Typs sogar noch größer als bei der Galeone. Um dem Schiff Festigkeit zu verleihen, wurden die Spanten in geringem Abstand voneinander platziert und an den Stellen, an denen die Masten angebracht waren, doppelt ausgeführt. Das Set wurde von horizontalen und vertikalen Halterungen getragen. Der Schiffsrumpf bestand aus Eichenholz – insgesamt waren für den Bau mindestens zweitausend gut getrocknete Eichen erforderlich. Beim Schneiden von Holz wurde darauf geachtet, dass die Biegung der Fasern mit der Form des zu schneidenden Teils übereinstimmte. Ein auf diese Weise hergestellter Teil wurde „ewig“. Eichenbretter Sie befestigten die Felle lieber mit Holznägeln an den Rahmen – die Eisennägel rosteten im Salzwasser zu schnell Meerwasser. Mittlerweile wurden Nägel verwendet, um weniger kritische Elemente der Schiffsstruktur zu befestigen. Um das Schiff unterhalb der Wasserlinie vor holzbohrenden Käfern zu schützen, Unterteil Die Rümpfe wurden zusätzlich ummantelt dünne Bretter aus Ulme. Die Nägel, die diese „zweite Haut“ befestigten, waren so eng aneinander angebracht, dass ihre Köpfe eine fast durchgehende Eisenschicht bildeten.

Das geräumige Deck ostindischer Schiffe war frei und im Bug durch ein Querschott (Bikged) begrenzt. Das hervorstehende Nasenende – die Latrine, deren Gestaltung von den Galeeren übernommen wurde – wurde nach und nach eingeschränkt gebogene Lamellen(Regeln). Im niedrigen Achterdeck am Heck befanden sich Offizierskabinen mit breiten, hellen Fenstern. Unter dem Tank befand sich üblicherweise eine Kombüse. Es erschienen viele neue technische Geräte, die dem Team die harte Arbeit erleichterten. Zum Beispiel beginnen sie, einen speziellen Katzenbalken zum Heben des Ankers zu verwenden. Die Pumpe hilft Seglern, in den Laderäumen eingedrungenes Wasser schnell abzupumpen. Und zum Verladen von Gütern auf Handelsschiffe wurden horizontale Winden installiert – Ankerwinden.

Es vergehen ein paar Jahrzehnte, und in England, das sich mit dem Verlust des Titels „Königin der Meere“ nicht abfinden wollte, beginnt man mit dem Bau von Militärfregatten. Der Vorfahre der ersten Fregatte, die 1646 vom berühmten britischen Schiffbauer Peter Pett gebaut wurde, war eine niederländische Pinasse mit hohen Heckaufbauten, blindem Topmast und reichem Dekor.

Schauen Sie sich den Nachbau der niederländischen Pinasse „Kalmar Nukel“ aus dem Jahr 1625 und der ersten englischen „echten Fregatte“ – der 34-Kanonen „Constance Warwick“, gebaut von Peter Pett aus dem Jahr 1646 – an und vergleichen Sie sie mit der „Black Pearl“.

BLOG

über den Bau eines Modells der Black Pearl
basierend auf der Saga „Fluch der Karibik“

Preis Komplett-Set Zeichnungen - 2000 Rubel.
Die Kosten für einen Teil eines Zeichnungssatzes (nur Rumpf oder Takelage) betragen 1000 Rubel.
Bei Fragen zum Kauf wenden Sie sich bitte per E-Mail an den Autor.

Ich möchte Ihnen meinen 2. Job im Schiffbau vorstellen. Dieses Modell sollte meinem guten Freund als Einweihungsgeschenk geschenkt werden. Es galt, einen recht knappen Termin einzuhalten. Das Hauptziel der Arbeit besteht darin, für einen uneingeweihten Betrachter den Eindruck einer fast vollständigen Kopie eines echten Schiffes zu erwecken. Ich denke, dass ich diese Aufgabe ausreichend gemeistert habe.

Aufgrund dieser Bedingung habe ich die Details bewusst reduziert, allerdings nur dort, wo sie für den „Uneingeweihten“ nicht sichtbar wären. Da der Rumpf bis ins Detail zusammengebaut war, wurden größtmögliche Vereinfachungen bei der Takelage vorgenommen. An einigen Stellen gibt es keine Blöcke, an anderen ist die Verkabelung der Geräte vereinfacht. Es gibt keine Bojen vor Anker, keine Glocke, das Anbinden der Geschütze ist vereinfacht, es gibt keine Seilrollen an den Pollern usw. usw.

Als Rahmen wurden Elemente aus der Magazinreihe „collect the Black Pearl“ verwendet. Alles andere sind Mozhga-Lineale und Cosmofen-Kleber. Segel – synthetischer Stoff plus Baumwolle. Takelage – Nylonfäden plus bei der Werft bestellte Seile auf dem Tisch. Kanonenrohre, Deadeyes und Blöcke stammen ebenfalls von der Werft.
Der Blog ist in 2 Teile gegliedert:

Als einer der schwierigsten Schritte beim Bau eines Schiffsmodells gilt zu Recht der Kampf mit der Latrine und der Achtergalerie. Viele Teile passen gleichzeitig in drei Ebenen zusammen, ständige Anpassungen. Übrigens gab es einen Moment, in dem ich Latten warf und Obszönitäten schrie, es schien, als würde diese Phase niemals enden. Aber der Reihe nach.

Latrine. Apfelbaum. Erstaunlicher Baum. Es scheint solide zu sein, aber es scheint verarbeitet zu sein besser als Birne. Zunächst fast weiß, verfärbt es sich unter Öl leuchtend gelb. Wir schneiden die Geländer paarweise auf beiden Seiten gleichzeitig aus.

Wir wählen es auf einer Oberfräse aus und machen mit einer Ahle einen Zottel.

Trennen Sie Probleme mit einer Locke.

Dann sind da noch die Rahmen. L-förmige Parallelepipede. Mit dem ersten habe ich einen halben Tag verbracht, mit dem letzten etwa zwanzig Minuten. Die Hauptsache ist, eine Fertigungstechnologie zu entwickeln. Zuerst habe ich die Führungen nach der Schablone auf das Cyacrin geklebt, dann die Rahmen selbst, es ging nicht anders.

Galerie. Der vordere Teil besteht aus Linde, die „untere Ablage“ aus Birne.

Der Spaß beginnt am Heck, wo das „Regal“ die Zerstörung des Decks wiederholt.

Die Galeriewände sind bereits installiert. Das zukünftige Dach wird anprobiert.

Als nächstes sind die Fenster dran. Wir fertigen ein Parallelogramm aus Kunststoff. Zuerst machen wir horizontale Rillen. Wir kleben die Stangen.

Dann drehen wir das Teil um und stellen es vertikal auf.

Wir mahlen es auf einer Mühle und probieren es an. Das Dach wurde übrigens bereits entfernt.

Dann fügen wir vertikale Stäbe in die Fenster ein und formen schließlich den Rahmen. Der Kunststoff war übrigens dick (5 mm), es stellte sich heraus, dass alle Innenkanten deutlich sichtbar waren, ich musste die Dicke auf 2 mm reduzieren und dann die Innenflächen polieren.

Die Fenster sind vorhanden. Auf dem Dach liegt Shagreen.

Bad Hollywood-Designer haben für ChZh eine Reihe von Geländern entworfen. Es gibt keine höhere Seite und kein Dollbord. Aber nein. Bohren Sie mit einem 2-mm-Bohrer.

In den Pausen bauen wir eine Leiter. Die Stufen sind aus einem Stück gefertigt. Der untere „Block“ wird einfach gefräst.

Mittlerweile nimmt die Galerie ein wohnliches Aussehen an. Es werden „Fildepers“-Lamellen hergestellt Figurenschneider, erstellt aus einer Nadelfeile.

Anstelle von Fenstern wird es an den Seiten Gewindestopfen geben. Sie warten in den Startlöchern.

Wir kehren zum Geländer zurück. Die Löcher werden mit einer Bohrmaschine und einem Bohrständer gebohrt, um die Vertikalität beizubehalten.

Wir richten die Löcher mit einem Mikromeißel (2 mm) aus derselben Feile aus und kleben die Stäbe.

Es gibt viele Bars.

Die Geländer selbst fräsen wir an den Seiten. Erstes Detail. Die Rillen wurden mit einer Bügelsäge geschnitten und mit einer Vierkantfeile bearbeitet. Anschließend wird das Teil mit einem Bügeleisen gebogen.

Vor Ort.

Nach Mascara.

Lass uns weitermachen.

Wir fertigen Schnittbalken in einer Installation auf einer Oberfräse. Jetzt bleibt nur noch das Schleifen.

Die Geländer stehen. Die Leitern sind fertiggestellt. Teile der Velkhouts unter dem Kanal wurden entfernt.

Und köstliche Brätergrills. Nimm ein Stück Apfelbaum. Wir fahren mit einem Millimeterschneider in Millimeterschritten quer zur Faser. Dann mit weniger Tiefe entlang. Eine Einschränkung ist, dass Sie es in Dutzenden servieren müssen, sonst brechen die Würfel ab. Du schaust aus dem Fenster und drehst es langsam und langsam. Für eine lange Zeit.

Querbretter einlegen.

Und wir entfernen den Überschuss.

Mit einem Ritzschneider machen wir von unten eine Rille. Das war's, es bleibt nur noch, es zu entfernen und leicht mit Schleifpapier darüber zu schleifen.

Nun wird das ChZh mit einer letzten Ölschicht bedeckt und getönt. Es trocknet aus. Fortsetzung folgt.