Der Koreakrieg 1950-1953 war der erste Zusammenstoß zwischen den Verbündeten von gestern in der Anti-Hitler-Koalition - die Sowjetunion und die USA. Die Hauptkonfrontation zwischen den Großmächten fand in der Luft statt: Zum ersten Mal kämpften Düsenjäger um die Vorherrschaft in der Luft. Die sowjetischen Piloten gingen als Sieger aus diesem Krieg hervor.

38. Breitengrad

Der Koreakrieg begann am 25. Juni 1950 – Truppen der DVRK überquerten die Grenze zu ihrem südlichen Nachbarn, die entlang des 38. Breitengrades verlief, und begannen schnelle Beförderung Inland. Die Aggression der Nordländer kam für die westlichen Länder, die Truppen, völlig überraschend Südkorea und das UN-Kontingent (hauptsächlich bestehend aus Amerikanern) zog sich kontinuierlich zurück. Bis August befanden sich 90 Prozent des Landes unter der Kontrolle der DVRK, die Südstaatler hielten nur den sogenannten Busan-Brückenkopf.

Nordkoreanische Kämpfer.

Den Nordkoreanern gelang es jedoch nicht, es einzunehmen, und in der Zwischenzeit gruppierten die Alliierten ihre Streitkräfte neu, erhielten Verstärkung und starteten im September eine Gegenoffensive. Sie verlief genauso schnell wie die Offensive der DVRK zuvor. In nur einem Monat stand der größte Teil Nordkoreas unter der Kontrolle feindlicher Truppen. Dies war vor allem auf die völlige Überlegenheit der Alliierten in der Luft zurückzuführen.

Vor Kriegsbeginn bestand die Luftwaffe der DVRK verschiedenen Quellen zufolge aus 150 bis 200 Flugzeugen, hauptsächlich sowjetischen Kolbenjägern vom Typ Yak-9 und Kampfflugzeugen vom Typ Il-10. Darüber hinaus verfügten allein die Amerikaner über mehr als 1.500 Flugzeuge auf Luftwaffenstützpunkten in Japan und Flugzeugträgern. Ein erheblicher Teil von ihnen waren F-80-Düsenjäger vom Typ „Shooting Star“. Wenn man bedenkt, dass die Ausbildung amerikanischer Piloten viel besser war als die der Nordkoreaner, ist es nicht verwunderlich, dass ihre Luftwaffe im August 1950 fast vollständig zerstört war. Danach konnten US-Piloten feindliche Stellungen frei bombardieren und Angriffe auf Städte und strategische Ziele durchführen. Mit einer solchen Abdeckung, Bodentruppen Die Alliierten drängten den Feind mühelos bis in den Norden Koreas zurück.

Danach beschloss China, in den Krieg einzutreten; es forderte auch die Entsendung seiner Truppen nach Korea und in die Sowjetunion. Allerdings befürchtete Stalin eine offene Konfrontation mit den USA, die zum Dritten Weltkrieg eskalieren könnte. Daher beschränkte sich die Hilfe der UdSSR lange Zeit auf die Entsendung von Ausbildern, die chinesische und nordkoreanische Piloten ausbildeten, sowie auf mehrere Flugzeuge für Trainingsflüge, insbesondere die MiG-9.

Wie Igor Seydov in dem Buch „Rote Teufel am Himmel Koreas“ schreibt, wurde die Geduld der sowjetischen Seite durch zwei Vorfälle im Herbst 1950 erfüllt. Zunächst schossen die Amerikaner über dem Gelben Meer ein sowjetisches Aufklärungsflugzeug vom Typ A-20 ab – alle drei Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. Einen Monat später griffen zwei F-80-Jäger der US-Luftwaffe den sowjetischen Militärflugplatz Suchaja Retschka an, 100 Kilometer von der sowjetisch-koreanischen Grenze entfernt. Glücklicherweise wurde keiner der Piloten verletzt, acht Flugzeuge wurden jedoch beschädigt. Die Amerikaner entschuldigten sich nur und nannten es einen Fehler der jungen Piloten, die „versehentlich“ auf sowjetisches Territorium geflogen waren und den Flugplatz mit einem nordkoreanischen verwechselten.

Inkognito am Himmel

Mi-15.

Im Oktober 1950 begann der Transport sowjetischer Luftfahrteinheiten nach China. Sie beteiligten sich an der Gegenoffensive der chinesischen Streitkräfte, allerdings zunächst nur als Deckung für strategische Ziele. Da die UdSSR nicht offiziell am Krieg teilnahm, trugen sowjetische Piloten die Uniform der Chinesischen Volksfreiwilligen (CPV, tatsächlich waren sie Soldaten der regulären Armee, aber China wollte den Vereinigten Staaten auch nicht offiziell den Krieg erklären).

Laut Seydov wurden unseren Piloten bei der Ankunft am Dienstort die Dokumente abgenommen und ihnen außerdem befohlen, in der Luft nur Koreanisch zu sprechen. „Dazu wurden ihnen im Laufe einer Woche zwei Dutzend für den Kampf notwendige koreanische Phrasen beigebracht. Das letzte Verbot – im Kampf kein Russisch zu sprechen – hielt jedoch nicht lange an: Als der Kampf begann, waren die sowjetischen Piloten völlig außer Gefecht gesetzt vergaß die im Kampf notwendige koreanische „Folklore“ und gab Befehle auf Russisch und rettete so mehr als einmal im Kampf das Leben“, schreibt der Forscher. Außerdem war es sowjetischen Piloten zunächst verboten, den Yalu-Fluss zu überqueren, hinter dem sich die Frontlinie befand, und in den westkoreanischen Golf des Gelben Meeres zu fliegen, um nicht gefangen genommen zu werden: Die 7. US-Flotte und ihre Verbündeten beherrschten das Meer .

Amerikanische P-51-Jäger.

Am 1. November durften sowjetische Piloten erstmals die koreanische Grenze überqueren, um nach amerikanischen Flugzeugen zu suchen und diese zu zerstören. Am selben Tag fand die erste MiG-Schlacht statt – fünf unserer Flugzeuge flogen in die Gegend von Andun und entdeckten bald drei P-51 Mustangs. Infolge der flüchtigen Schlacht wurde ein feindliches Flugzeug abgeschossen und ein weiteres abgeschossen. Damit wurde der Bericht über die Siege sowjetischer Piloten am koreanischen Himmel eröffnet. Am selben Tag zeigten sich die MiG-15 erstmals im Kampf mit amerikanischen Jets. Drei unserer Jäger trafen auf ein Dutzend F-80-Flugzeuge und griffen sie plötzlich von oben an. Infolgedessen wurde ein „Shooting Star“ abgeschossen, der Rest beeilte sich nach einem erfolglosen Gegenangriff zum Rückzug.

Beachten Sie das in den ersten anderthalb Monaten Luftschlachten Nur drei sowjetische MiGs wurden abgeschossen, während die Verluste des Feindes um ein Vielfaches höher waren. Und amerikanische Piloten nannten später das Einsatzgebiet unserer Jäger entlang der koreanisch-chinesischen Grenze „MiG-Allee“ und erkannten damit an, dass der Himmel in diesem Teil der koreanischen Halbinsel souverän von sowjetischen Assen kontrolliert wurde. Der südkoreanische Präsident machte der Demokratischen Volksrepublik Korea einen Vorschlag für eine gemeinsame Entwicklung.

Gleicher Gegner

Amerikanischer P-80-Jäger vor dem Start von einem Stützpunkt in Japan.

Der Einsatz sowjetischer Luftdivisionen in der Schlacht brachte einen Wendepunkt im Kriegsverlauf. Es stellte sich heraus, dass amerikanische Flugzeuge nicht auf Augenhöhe mit der MiG-15 kämpfen konnten, weshalb sie die Zahl der Kampfeinsätze stark reduzieren mussten. Natürlich konnte sich das US-Militärkommando mit dieser Situation nicht abfinden und schickte neue F-86 Sabre-Jäger an die Front. Es war die Rivalität zwischen der MiG-15 und der F-86, die zu einem Klassiker des Luftkriegs in Korea wurde, vor allem weil die Flugzeuge annähernd ähnliche Eigenschaften hatten.

Wie Vladimir Babich im Artikel „MiGs in Local Wars“ schreibt, war unser Flugzeug deutlich leichter als das „Amerikaner“, aber die „Schwere“ des Sabre wurde durch den größeren Triebwerksschub ausgeglichen. Ihre maximale Geschwindigkeit über Grund betrug 1042 bzw. 1093 Kilometer pro Stunde. An Hohe Höhe Die MiG-15 erzielte einen Vorteil bei Beschleunigung und Steiggeschwindigkeit, während die Sabre in geringer Höhe besser manövrierte. Mit 1,5 Tonnen „zusätzlichem“ Treibstoff könnte es auch länger in der Luft bleiben. Die praktische Höhenobergrenze lag bei der MiG bei 15.100 Metern, aber auch hier war der Jäger der US Air Force mit 14.300 Metern nicht viel schlechter. Der Unterschied war nur bei der Bewaffnung deutlich. Die MiG-15 verfügte über eine 37-mm- und zwei 23-mm-Kanonen, die Sabre über sechs 12,7-mm-Maschinengewehre.

Einer von Stärken MIG-15 hatte ein höheres Zerstörungspotenzial. Darüber hinaus könnte es aufgrund seines großen Schubüberschusses (insbesondere in großer Höhe) die Distanz schneller als der Sabre verkürzen und sich dem Feind nähern. Aber wenn die Sabre die MiG in sicherer Entfernung entdeckte, versuchte sie, sie in ein manövrierfähiges Gefecht zu zwingen (insbesondere in geringer Höhe), was für unseren Jäger von Nachteil war. Hier hing viel von der Synergie zweier Jäger in einem Flug ab, wenn einer angriff und der zweite für Deckung sorgte. Die beiden erfahrenen Piloten waren im Nahkampf nahezu unverwundbar.

F-86 Säbel.

Wie Seydov schreibt, fand das erste Gefecht zwischen der MiG-15 und den Sabres am 17. Dezember 1950 statt. Militärische List verhalf den Amerikanern zum Sieg. Im Raum Andun entdeckten vier unserer Flugzeuge vier Jäger mit roten Nasen, was dem Anführer der Gruppe gemeldet wurde. Er antwortete: „Ich verstehe, das sind unsere!“ - und setzte den Flug entlang der Route fort. Doch unerwartet wurde die Gruppe von hinten und von oben beschossen. Das Auto des Piloten fing Feuer, der Motor ging aus und der Pilot musste aussteigen. Dies war übrigens der erste Auswurf einer MiG-15 unter Kampfbedingungen in der sowjetischen Luftwaffe. Wie sich später herausstellte, war die Rumpfnase der ersten Sabres rot bemalt, um den Feind in die Irre zu führen, genau wie die MiGs rote Kreise um die Rumpfnase hatten. Deshalb wurden nach der Schlacht bei uns allen die roten Nasen von Technikern gelöscht.

Nur eine Woche später, nach einem Dutzend Gefechten, errangen sowjetische Piloten ihren ersten Sieg über den neuen amerikanischen Jäger. Unsere Piloten beobachteten immer noch den Feind und fielen zunächst auf den Köder einer Gruppe Sabres herein, ohne zu bemerken, dass eine weitere Gruppe F-86 ihr folgte und in Überzahl war, und gerieten unter dessen Angriff. In dieser Zeit verlor die UdSSR drei MiG-15-Jäger.

Amerikanischer B-29-Bomber.

Schwarzer Donnerstag und Schwarzer Dienstag

1951 war das erfolgreichste Jahr für die sowjetische Luftwaffe im Koreakrieg; damals erlitten die Amerikaner die schmerzhaftesten Niederlagen. Damit ging der 12. April als „Schwarzer“ Donnerstag der US-Luftfahrt in die Geschichte ein. An diesem Tag führten die Amerikaner einen massiven Angriff auf Brücken über den Yalu-Fluss in der Region Wuijiu durch. Sie sollten von 48 B-29 „Superfortress“-Bombern zerstört werden, die von 76 Deckungsjägern begleitet wurden.

Nur 44 MiGs gingen gegen sie vor. Allerdings hatten sie auch einen Vorteil: Amerikanische Begleitflugzeuge flogen mit der Geschwindigkeit von Bombern – nur 700 Kilometer pro Stunde – und Durchschnittsgröße auf 7000 Metern. Sowjetische Piloten trafen sie in einer Höhe von 10 Kilometern und tauchten ab Vollgas in verschiedenen Anstellwinkeln. Infolgedessen wurden 10 „Superfortresses“ und drei feindliche Jäger zerstört. Danach riskierte die Führung der US-Luftwaffe fast einen Monat lang nicht, große Flugzeuggruppen über den 38. Breitengrad hinaus zu schicken.

Ein weiterer „schwarzer“ Tag für die amerikanische Luftfahrt war der 30. Oktober desselben Jahres. Diesmal bombardierten 21 fliegende Festungen den koreanischen Flugplatz in Namsi, der von fast 200 Jägern abgedeckt werden sollte verschiedene Typen. Auf sowjetischer Seite nahmen 44 MiGs an der Schlacht teil, weitere 12 Fahrzeuge blieben in Reserve, um die Flugplätze abzudecken. Das Schicksal der Schlacht wurde durch die Tatsache entschieden, dass die Barriere der F-86-Jäger zu spät aufbrach – die Sabres planten, sowjetische Flugzeuge in einem etwas anderen Gebiet abzufangen, verrechneten sich jedoch. Zum Schutz der B-29 wurden Fahrzeuge der unteren Klasse zurückgelassen.

Dabei wurden 12 B-29-Bomber und vier F-84-Jäger zerstört, die Amerikaner in die Flucht geschlagen und an diesem Tag fiel keine einzige Bombe auf den Flugplatz Namsi. Den sowjetischen Piloten fehlte eine MiG. Nach dieser Schlacht verzichtete die Führung der US Air Force auf den Einsatz von „Superfortresses“. Tageszeit und übertrug sie auf Nachtflüge.

Mi-15.

Die Amerikaner geben keine Verluste zu

Über die Gesamtverluste an Flugzeugen in Luftschlachten des Koreakrieges liegen noch keine genauen Daten vor. Tatsache ist, dass nicht jeder von den Piloten beschriebene Sieg durch Fotos oder Überreste eines feindlichen Flugzeugs bestätigt werden konnte. Das sowjetische Kommando machte es sich zur Regel, strenge Statistiken zu führen, wonach ein Sieg nur gezählt wurde, wenn entsprechende Beweise verfügbar waren. Piloten, die fünf oder mehr feindliche Flugzeuge abschossen, wurden als Asse bezeichnet. Und hier erwies sich unser Militär als stärker als die Amerikaner; die besten Asse des Koreakrieges waren Kapitän Nikolai Sutyagin und Oberst Evgeny Pepelyaev, die 21 bzw. 19 feindliche Flugzeuge zerstörten. Die höchste Zahl der Amerikaner waren 16 sowjetische Fahrzeuge.

Die Amerikaner bombardieren die Eisenbahnbrücke.

Laut Seydov führten sowjetische Piloten während der Kämpfe am Himmel über Korea 1.872 Luftschlachten durch, in denen sie 1.097 feindliche Flugzeuge abschossen, davon 642 F-86-Jäger und 69 B-29-Bomber. Die Verluste der UdSSR in Gefechten beliefen sich auf 319 MiG-15- und La-11-Flugzeuge. Es ist merkwürdig, dass sich die amerikanischen Daten nicht nur von den sowjetischen Daten unterscheiden, sondern auch ein völlig anderes Bild vermitteln. Es wird behauptet, dass sie in Luftschlachten mehr als 700 MiGs abgeschossen haben und selbst nur 147 Flugzeuge verloren haben! Eine solch grobe Manipulation der Fakten bringt nur Experten zum Schmunzeln; offenbar wollte das amerikanische Kommando die enormen Militärausgaben in den Augen der Steuerzahler rechtfertigen.

Vor sechzig Jahren endete der Koreakrieg. Einer der interessantesten und zugleich umstrittensten Aspekte dieses Konflikts war der Luftkampf. Aus mehreren Gründen ist es auch heute noch unmöglich, das Verlustverhältnis der Parteien genau zu bestimmen und damit die Handlungstaktiken bestimmter Einheiten richtig einzuschätzen. IN verschiedene Quellen Es werden unterschiedliche Figuren erwähnt, die sowohl auf Dokumenten der damaligen Zeit als auch auf konkreten „Erwachsenen“ basieren politische Situation ersten Jahren Kalter Krieg. Daher gibt es auch in westlichen Publikationen, bei denen man kaum vermuten kann, dass sie mit sowjetischen, chinesischen oder nordkoreanischen Piloten sympathisieren, unterschiedliche Informationen. So finden sich in verschiedenen Büchern und Artikeln Schätzungen des Verlustverhältnisses von 2:1 zugunsten der UdSSR, Chinas und Nordkoreas bis hin zum Erfolg der UN-Piloten in Höhe von 20:1.

MiG-15 – das „Arbeitstier“ der sowjetischen Piloten in Korea

Bei Streitigkeiten über die genaue Zahl der abgestürzten und beschädigten Flugzeuge bleibt ein weiteres ebenso wichtiges Thema oft ungelöst. Es ist nicht schwer zu erraten, dass sich die endgültigen Zahlen der Siege und Niederlagen nicht sofort summierten. Piloten auf beiden Seiten der Front mussten lernen, gegeneinander zu kämpfen, und eine solche Ausbildung dauerte Wochen, Monate und Dutzende von Kampfeinsätzen. Daher war in den ersten Kriegsmonaten jeder neue Sieg in der Luft das Ergebnis des Einsatzes neuer taktischer Erkenntnisse und Ideen, weshalb er einen besonders interessanten Charakter hatte. Erinnern wir uns an die ersten Erfolge sowjetischer Piloten, die den Anstoß für weitere Erfolge im Luftkrieg um die koreanische Halbinsel gaben.

Zunächst lohnt es sich, sich daran zu erinnern, wer genau auf der Seite Nordkoreas gekämpft hat. In den ersten Kriegswochen, im Hochsommer 1950, war die Luftwaffe der Koreanischen Volksarmee offen gesagt schwach. Nur etwa 150 Flugzeuge waren auf Flugplätzen nördlich des 38. Breitengrades stationiert verschiedene Arten. Die UN-Truppen wiederum verfügten über eine um eine Größenordnung größere Luftflotte. In diesem Zusammenhang wandte sich das nordkoreanische Kommando bereits im Herbst desselben Jahres hilfesuchend an die Sowjetunion. Im November 1950 wurde das 64. Fighter Aviation Corps (AFC) gegründet, dessen Zweck es war, das Territorium des befreundeten Chinas vor UN-Luftangriffen, einschließlich amerikanischer, zu schützen. In weniger als drei Jahren durchlebten 12 Jagdfliegerdivisionen als Teil der 64. Luftwaffe den Krieg. Ungefähr ein Jahr nach der Gründung des 64. Korps, im Dezember 1951, erschienen zwei chinesische Jagddivisionen in Korea. im Frühling nächstes Jahr Sie und die erste nordkoreanische Jagddivision wurden zur United Air Force zusammengefasst.

Amerikanischer B-29 Superfortress-Bomber über dem Ziel, 1951

Nach dem Auftauchen sowjetischer MiG-15-Jäger über Korea änderte sich die Lage in der Luft dramatisch. In nur wenigen Wochen erledigten US- und UN-Flugzeuge die wenigen Nordkoreaner fast vollständig Luftwaffe und fühlte sich wie die einzige Herrin der Lüfte. Doch bereits im Dezember zeigten sowjetische Piloten des 64. IAC in der Praxis, was Selbstvertrauen und Nachlässigkeit bedeuten können. Am Nachmittag des 1. November, wenige Wochen vor der offiziellen Bildung des Jagdfliegerkorps, führten Piloten des 72. Guards Fighter Aviation Regiment ihren ersten Kampfeinsatz während des Koreakrieges durch. Fünf MiG-15-Piloten unter dem Kommando von Major Stroikov griffen eine Gruppe amerikanischer P-51 Mustang-Kolbenjäger mit dem erwarteten Ergebnis an: Oberleutnant Chizh eröffnete die Wertung für sowjetische Siege. Es gibt auch Informationen über den Abschuss des Kampfflugzeugs F-80 Shooting Star am selben Tag.

In der westlichen Literatur wird die Tatsache der Zerstörung des F-80-Jägers am 1. November 1950 nicht anerkannt. Am häufigsten wird angegeben, dass dieses Flugzeug durch Flugabwehrfeuer beschädigt wurde und abstürzte. Darüber hinaus werden die ersten Wochen der Kampfarbeit des 64. Jagdkorps in ausländischen Quellen meist in nur wenigen Zeilen beschrieben. Tatsache ist wahrscheinlich, dass sowjetische Piloten die Amerikaner mangels eines ernsthaften Feindes aktiv abgeschossen haben. Natürlich wurden solche Tatsachen, insbesondere während des Kalten Krieges, im Westen nicht an die Öffentlichkeit gebracht. Aus diesem Grund ist die Haupterzählung des koreanischen Luftkriegs in ausländische Literatur beginnt oft erst mit späteren Ereignissen.

Bald nach dem ersten Kampfeinsatz wurde die Verlustzählung eröffnet. Bereits am 9. November kam es zu einer Luftschlacht, deren Ausgang auf beiden Seiten außer Zweifel steht. Am Morgen dieses Tages bombardierten amerikanische Flugzeuge die Brücke über den Yalu-Fluss. Die Kampfflugzeuggruppe wurde von F9F Panther-Jägern abgedeckt. Um die Anlage zu schützen, trafen 13 MiG-15-Jäger der 28. und 151. Jagdfliegerdivision in der Gegend ein. Da die sowjetischen Piloten wahrscheinlich nicht alle feindlichen Streitkräfte gesehen hatten, griffen sie die Angriffsflugzeuge an, die Bomben auf die Brücke warfen. Dadurch konnten sich amerikanische F9F-Jäger unerwartet nähern, die MiG-15-Formation auflösen und den Kommandeur der 1. Staffel, Kapitän M. Grachev, abschießen. Leutnant W. Emen, der eine für den Angriff vorteilhafte Position eingenommen hatte, feuerte fast bis Grachev auf einen Hügel stürzte.

Am selben Tag, dem 9. November, errangen die Piloten N. Podgorny vom 67. Regiment und A. Bordun vom 72. Guards Fighter Aviation Regiment (IAP) innerhalb weniger Stunden voneinander ihre ersten Siege über Langstreckenbomber B- 29 Superfestung. Anschließend schossen Kämpfer aus der UdSSR, China und Nordkorea verschiedenen Quellen zufolge eineinhalb bis 70 solcher Flugzeuge ab.

Angesichts der schweren Verluste an alten Kolben- und veralteten Düsenflugzeugen verlegte das amerikanische Kommando bereits im Dezember 1950 die neuesten F-86 Sabre-Jäger nach Korea. Dieser Schritt führte schließlich zum erwarteten Ergebnis. Eine Bestätigung dafür, dass es richtig ist, Sabres in den Krieg zu schicken, ist die Tatsache, dass vier Dutzend (alle bis auf einen) amerikanische Piloten-Asse, die fünf oder mehr Siege errungen haben, genau solche Jäger flogen.

F-86 Sabre – der Hauptgegner der sowjetischen Migs

Die erste Kollision der fortschrittlichsten Jäger dieser Zeit – der MiG-15 und der F-86 – ereignete sich am 17. Dezember 1950. Leider endete dieser Kampf nicht zugunsten der sowjetischen Piloten. Leutnant der US-Luftwaffe B. Hinton schoss Major Y. Efromeenko von der 50. Luftdivision ab. Nur wenige Tage später, am 21. Dezember, revanchierte sich Hauptmann Jurkewitsch (29. Garde-Jagdfliegerregiment) mit dem Abschuss der ersten F-86 bei den Amerikanern. Amerikanischen Dokumenten zufolge ging der erste Sabre jedoch am nächsten Tag verloren.

Am 22. Dezember fanden mehrere größere Luftschlachten unter Beteiligung von F-86 und MiG-15 statt, die im Ausland den allgemeinen Namen „Großer Tag der UN-Piloten“ erhielten. Im Laufe des Tages führten Piloten beider Seiten mehrere Luftschlachten, wodurch sich ihre persönliche Punktzahl um insgesamt fünf F-86 und sechs MiG-15 erhöhte. Es ist erwähnenswert, dass sich diese Zahlen als falsch herausstellten. Tatsächlich gingen an diesem Tag nur zwei sowjetische und ein amerikanischer Jäger verloren. Solche fehlerhaften Schätzungen der Zahl der abgeschossenen Flugzeuge sind ein ständiges Problem in jedem Luftkampf. Die Schlachten vom 22. Dezember zeichneten sich jedoch dadurch aus, dass sie zu den ersten großen Zusammenstößen der neuesten Kämpfer der UdSSR und der USA wurden. Es waren die Ereignisse dieses Tages, die großen Einfluss auf den gesamten weiteren Verlauf des koreanischen Luftkrieges hatten.

Am 24. Dezember wurde der Kommandeur des 1. Geschwaders des 29. IAP, Kapitän S.I. Naumenko schoss in zwei Gefechten einen amerikanischen Sabre-Kämpfer ab. Als Naumenko nach dem zweiten Kampf auf den Flugplatz zurückkehrte, errang er fünf Siege. Somit wurde Kapitän S. Naumenko das erste sowjetische Ass im Koreakrieg. Im Mai des folgenden Jahres wurde dem Piloten der Titel Held der Sowjetunion verliehen.

Held der Sowjetunion S.I. Naumenko

In der Folge traten die ersten Erfolge sowjetischer Piloten immer seltener auf. Beispielsweise fand der erste Nachtsieg in einer Luftschlacht erst im späten Frühjahr 1952 statt. Schwere US-Bomber flogen zu diesem Zeitpunkt ausschließlich nachts, was das Abfangen erschwerte. Ende Mai 1952 traf Major A. Karelin (351. IAP) während eines Nachtfluges treffsicher einen B-29-Bomber. Das feindliche Flugzeug befand sich im Strahl von Flugabwehrscheinwerfern und bemerkte den Angriff des sowjetischen Jägers nicht. Einigen Quellen zufolge erhielt Karelin sechs Monate später, im November 1952, eine genaue Führung über einen amerikanischen Bomber und traf ihn sogar, wobei mehrere Teile des Rumpfes beschädigt wurden. Nach dem Einschlag eröffneten die Schützen das Feuer und entblößten sich. Dies war der letzte Flug dieser B-29.

Schließlich, im Februar 1953, wurde A.M. Karelin wurde das erste sowjetische Ass mit fünf Siegen ausschließlich nachts. Diesmal erwies sich der Kampf als sehr schwierig: Die Schützen des B-29-Bombers beschädigten die MiG-15 des sowjetischen Piloten schwer. Nachdem Karelin ein feindliches Flugzeug abgeschossen hatte, kehrte er mit abgestelltem Motor zu seinem Flugplatz zurück. Im Jäger wurden fast 120 Löcher gefunden, davon 9 im Cockpit. Der Pilot selbst wurde nicht verletzt. Nach diesem Flug wurde Karelin die Teilnahme an Kampfeinsätzen verboten und das Regiment wurde bald nach Hause in die Sowjetunion geschickt. Im Juli 1953 wurde A. Karelin zum Helden der Sowjetunion ernannt.

Held der Sowjetunion A.M. Karelin

Nach Angaben der sowjetischen Seite führten Piloten des 64. Fighter Aviation Corps während des Koreakrieges über 64.000 Einsätze durch und führten fast 1900 Luftschlachten durch. Bei diesen Gefechten verloren die UN-Truppen etwa 1.100 Flugzeuge, darunter 651 F-86. Die Flugabwehrartillerie des Korps zerstörte 153 Flugzeuge (40 Sabres). Zum Vergleich: Koreanische und chinesische Piloten absolvierten 22.000 Einsätze und nahmen 366 Mal an Gefechten teil. Die kombinierten Piloten der Luftwaffe zerstörten 271 feindliche Flugzeuge, darunter 181 F-86.

Diese kolossalen Zahlen zur Kampfarbeit der sowjetischen Piloten des 64. IAC tauchten nicht sofort auf. Mehrere Jahre hintereinander flogen die Piloten täglich Einsätze und steigerten nach und nach die Zahl der Einsätze, Gefechte und Siege. Jede Liste solcher Ereignisse begann mit einer Schlacht oder einem Sieg, der von den Streitkräften eines ganz bestimmten Piloten errungen wurde. Leider werden solche Aspekte des Koreakrieges nicht so aktiv behandelt, untersucht und diskutiert wie die ohnehin schon recht langweiligen Fragen nach der genauen Zahl der abgeschossenen Flugzeuge.

Basierend auf Materialien von Websites:
http://airforce.ru/
http://airwar.ru/
http://rocketpolk44.narod.ru/
http://warheroes.ru/

Der 12. April 1951 ist in der Geschichte der amerikanischen Luftfahrt als Schwarzer Donnerstag bekannt. Das große Menge Die Amerikaner haben seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs keinen strategischen Bomber in einer Luftschlacht verloren.

Die Kämpfe zwischen Nord- und Südkorea begannen am 25. Juni 1950. Dieser Krieg dauerte genau drei Jahre und einen Monat. Die Vereinigten Staaten agierten in Korea offen, unter der UN-Flagge auf der Seite Südkoreas, und die Sowjetunion agierte hinter den Kulissen auf der Seite der DVRK.

Die US-Streitkräfte waren in diesem Konflikt durch alle Teilstreitkräfte vertreten, darunter mehrere Hunderttausend Militärangehörige. Die sowjetischen Streitkräfte waren nur ein separates Jagdfliegerkorps, zu dem jedoch neben Luftfahrteinheiten mehrere Flugabwehrartilleriedivisionen, mehrere Flugabwehrscheinwerferregimenter und mehrere Funkbataillone von Radarbetreibern gehörten.

Darüber hinaus befanden sich in Einheiten der Streitkräfte der DVRK und chinesischen Freiwilligen, die ebenfalls aktiv an diesem Krieg teilnahmen, zwei- bis dreihundert unserer Militärberater und mehrere Militärkrankenhäuser.

An den Feindseligkeiten nahmen nur Flugabwehrkanoniere und Piloten aktiv teil, die sich als Teil des 64. Fighter Air Corps der mächtigen 5. Luftwaffe und der Luftfahrt ihrer Verbündeten - Australien, Kanada, England, Südkorea - widersetzten. Südafrika. Sowjetische Piloten des 64. Jagdfliegerkorps begannen am 1. November 1950 mit Kampfeinsätzen und flogen MiG-15-Düsenjäger, die von Mikojan und Gurewitsch entworfen wurden.

MiG-15 mit nordkoreanischen Insignien

Von diesem Moment an endete die ungeteilte Luftherrschaft der Amerikaner und ihrer Verbündeten. An diesem Luftkrieg beteiligten sich die besten Flugzeuge beider Seiten und es wurden erstmals neue taktische Techniken zur Luftkriegsführung mittels Düsentechnologie erprobt.

Bereits die ersten Gefechte am Himmel zeigten, dass die amerikanischen Düsenflugzeuge F-80 Shooting Star und F-84 Thunderjet der MiG-15 in Geschwindigkeit, Steiggeschwindigkeit und Bewaffnung deutlich unterlegen sind. Die Kämpfe endeten mit ihrer Flucht.

Um Abhilfe zu schaffen, schickte die US-Luftwaffe Anfang 1951 dringend die neuesten Jäger – F-86 Sabre – auf die koreanische Halbinsel. Während sie der MiG in der Steiggeschwindigkeit und dem spezifischen Schub unterlegen waren, waren sie ihr in der Manövrierfähigkeit, der größeren Flugreichweite und der Geschwindigkeitssteigerung beim Sturzflug überlegen.

Aber die MiG-15 hatte Vorteile bei der Bewaffnung: drei Kanonen (zwei 23-mm-Kaliber und eine 37-mm-Kanone) mit einer Zielreichweite von 800 m gegenüber 6 12,7-mm-Maschinengewehren mit einer Schussreichweite von 400 m. Allerdings mussten sich die MiGs damit auseinandersetzen nicht nur in der Luft mit den Amerikanern, sondern auch mit dem Militär anderer Länder, die unter der UN-Flagge auftreten.

Somit stellte Australien auch seine Streitkräfte zur Verfügung. Allerdings waren die Kampfqualitäten der australischen Piloten und die technische Ausstattung ihrer Flugzeuge so, dass nach den ersten Begegnungen mit den sowjetischen Assen nur vier der sechzehn Flugzeuge überlebten.

F-86 Säbel

Der sowjetische Schild über dem koreanischen Himmel zwang die Amerikaner, die Aktivität kleiner Gruppen von Jagdbombern zu reduzieren. Aufklärungs- und Bomberflüge am Tag wurden eingestellt. Die Zeit der Luftkämpfe zwischen großen Gruppen von F-86-Jägern und MiGs hat begonnen.

Einer der schwersten amerikanischen Luftangriffe ereignete sich am 12. April, dem sogenannten Schwarzen Donnerstag 1951, als die Amerikaner versuchten, die Eisenbahnbrücke über den Yalu-Fluss in der Nähe des Dorfes Singisiu zu bombardieren.

Dies war die einzige Eisenbahnlinie, die nordkoreanische Truppen versorgte.

B-29

An der Schlacht nahmen mehr als vierzig B-29-Bomber teil. Dies ist eine riesige Maschine, die mehr als 9 Tonnen Bomben transportieren kann. Zu seinen Verteidigungswaffen gehörten eineinhalb Dutzend schwere Maschinengewehre. Das ist genau das Flugzeug, das abgestürzt ist Atombomben nach Hiroshima und Nagasaki. Die B-29 operierten unter dem Deckmantel von Hunderten von F-80- und F-84-Jägern, aufgeteilt in kleine Gruppen. Darüber hinaus beteiligten sich Gruppen von F-86-Kampfflugzeugen mit insgesamt etwa fünfzig Flugzeugen an dem Angriff.

Um diesen Angriff abzuwehren, wurden 36 MiG-15 der 324. Svir Air Division unter dem Kommando von Ivan Nikitovich Kozhedub vom Flugplatz Andun aus aufgestellt.

Die Schlacht fand 20 Minuten lang in einer Höhe von 7.000 bis 8.000 Metern statt. MiG-15 griffen Gruppen von B-29 zu zweit oder zu viert an, ohne auf die Begleitgruppen zu achten. Infolgedessen wurden 14 amerikanische Flugzeuge abgeschossen – zehn B-29 und vier Sabres.

Obwohl die Amerikaner eine dreifache zahlenmäßige Überlegenheit hatten, wurde die Schlacht am 12. April für sie zu einer völligen Niederlage; Dutzende Fallschirmschirme öffneten sich am Himmel über Yalu, die Besatzungen amerikanischer Bomber versuchten, ihr Leben zu retten, und die Gefangenschaft erwartete sie . Zwei sowjetische Flugzeuge wurden beschädigt, aber bald nach der Behebung der Probleme wurden sie wieder in Dienst gestellt. Insgesamt konnten in dieser Schlacht nur drei amerikanische Flugzeuge den Fluss durchbrechen. Sie warfen drei sechs Tonnen schwere Funkbomben ab, deren Explosion eine der Brückenstützen beschädigte, doch innerhalb weniger Tage war die strategisch wichtige Brücke wiederhergestellt. Die amerikanische Luftwaffe trauerte eine Woche lang um die gefallenen Piloten.

Das erfolgreichste Ass des Koreakrieges Evgeny Pepelyaev (1918-2013)

In Korea wurden 46 sowjetische Piloten zu Assen. Insgesamt haben diese fünfzig Piloten 416 feindliche Flugzeuge abgeschossen. Als bestes sowjetisches Ass des Koreakrieges gilt der Kommandeur der 196. IAP der 324. Luftdivision, Oberstleutnant Evgeniy Georgievich Pepelyaev, ein ausgezeichneter Kommandant, ein ausgezeichneter Kampfpilot und ein treuer älterer Freund seiner Untergebenen.

Es ist bekannt, dass Pepelyaev drei seiner Siege ohne zu zögern auf sein Konto zurückführte, als sein Flügelmann, Oberleutnant Valery Larionov, in einer der Schlachten abgeschossen und getötet wurde.

Damit erreichte die offizielle Zahl der vom jungen Piloten abgeschossenen feindlichen Flugzeuge fünf, und Larionov erhielt posthum den Titel eines Helden der Sowjetunion, der seiner Witwe, die zurückblieb, garantiert wurde Säugling zur Hand, umfangreiche Vorteile.

Zusammen mit diesen drei erreicht die Zahl der von Pepelyaev am Himmel über der koreanischen Halbinsel zerstörten feindlichen Flugzeuge 23 (1 F-80, 2 F-84, 2 F-94, 18 F-86).

Nikolai Wassiljewitsch Sutjagin (5. Mai 1923 – 12. November 1986) – Held der Sowjetunion, Verdienter Militärpilot der UdSSR, Generalmajor der Luftfahrt.

Der beste amerikanische Pilot, Kapitän Joseph Christopher McConnell Jr., kann nur mit 16 abgestürzten Flugzeugen aufwarten.

Den zweiten Platz unter unseren Assen belegt Kapitän Nikolai Sutyagin vom 17. IAP mit 21 Siegen. Das 64. Jagdgeschwader führte an Kampf in Korea seit fast drei Jahren.

Insgesamt wurden in dieser Zeit 1.525 feindliche Flugzeuge abgeschossen, davon 1.099 durch die Luftwaffe.

Die sowjetischen Verluste beliefen sich auf 319 MiG-15- und La-11-Flugzeuge. 120 Piloten wurden im Kampf getötet.

Viele unserer verstorbenen Piloten wurden größtenteils in China begraben. ewige Erinnerung an sie!

Der Beitrag wurde auf der Grundlage von Materialien des russischen Portals erstellt

Heute schreiben die Amerikaner ohne den Anflug von Verlegenheit (Encyclopedia of Aviation, New York, 1977), dass ihre Piloten während des Koreakrieges 2.300 „kommunistische“ Flugzeuge abgeschossen hätten und die Verluste der Amerikaner und ihrer Verbündeten sich auf nur 114 Flugzeuge beliefen . Verhältnis 20:1. Unsere „Liberalen und Demokraten“ wiederholen diesen Unsinn gerne – wie können „zivilisierte“ Amerikaner lügen? (Obwohl es für den Rest von uns an der Zeit ist, sich an die Vorstellung zu gewöhnen, dass es eine Sache gibt, die die „Zivilisierten“ gut können, dann Lügen.)

Aber alle müssen gleichzeitig lügen, und das ist technisch unmöglich. Und wenn andere US-Dienste anfangen, sich ihrer Erfolge zu rühmen, taucht die Wahrheit von Zeit zu Zeit in den Dokumenten der Amerikaner selbst auf. So berichtet der Rettungsdienst der 5. amerikanischen Luftwaffe, die in Korea kämpfte, dass es ihm gelungen sei, mehr als 1.000 Piloten der amerikanischen Luftwaffe aus nordkoreanischem Territorium zu entführen. Aber das sind nur diejenigen, die nicht in einem Luftkampf gestorben sind und die nicht von den Nordkoreanern gefangen genommen wurden, die übrigens nicht nur die Piloten, sondern auch die Rettergruppen selbst mit ihren Hubschraubern gefangen genommen haben. Liegt es daran, dass 114 Flugzeuge so viele Flugbesatzungen angegriffen haben?

Andererseits belief sich der Verlust an Flugzeugen während des Koreakrieges für die Amerikaner nach eigenen Angaben aus den 50er Jahren auf 4.000 Einheiten. Wohin sind sie gegangen?

Unsere Piloten flogen in einem schmalen, vom Meer begrenzten Streifen Nordkoreas, und ihnen wurden nur die abgestürzten Flugzeuge zugeschrieben, die auf diesem Streifen abstürzten. Diejenigen, die ins Meer fielen, und auch diejenigen, die von den Amerikanern selbst bestätigt wurden, wurden nicht gezählt.
Hier ist ein Beispiel aus der Sammlung „Air War in Korea“, Polygraph, Woronesch, 1997:

„... Die 913. IAP näherte sich der bewachten Anlage, als die Schlacht bereits in vollem Gange war. Fedorets hörte im Radio einen Ruf: „Hilfe, ich wurde getroffen... Hilfe!“ Als Semyon Alekseevich sich im Raum umsah, sah er eine rauchende MiG, die von einem Säbel verfolgt wurde, ohne aufzuhören, sie aus nächster Nähe zu treffen. Fedorets drehte seinen Jäger um und startete einen Angriff auf den jagdfreudigen Feind. Aus einer Entfernung von 100–300 m traf der sowjetische Pilot den Amerikaner und dieser begann seinen letzten Sturzflug.
Nachdem Fedorets jedoch einem in Schwierigkeiten geratenen Kollegen zu Hilfe gekommen war, löste er sich vom Wingman und dem Wingman-Paar und verlor sie aus den Augen. Eine einsame MiG ist ein verlockendes Ziel. Die Amerikaner haben es nicht versäumt, dies auszunutzen.
Vier Sabres, angeführt von Captain McConnell, griffen sofort das Flugzeug von Fedorets an.

Semyon Alekseevich hatte gerade sein Visier verloren und die lästige Sabre abgeschossen, als ein Feuerstoß durch die Kabine schoss. Die Verglasung der Kabinenhaube und der Instrumententafel zersplitterten, aber das Flugzeug selbst blieb den Kontrollen gehorsam. Ja, es war ein Ass-Schlag! Auf diese Weise besiegte Kapitän McConnell normalerweise den Feind, aber die Fähigkeiten des sowjetischen Piloten waren nicht schlechter. Er reagierte sofort auf den Schlag und warf das Flugzeug scharf nach rechts auf den angreifenden Sabre. McConnells F-86 passierte die MiG und landete vorne links. Der amerikanische Flieger beruhigte sich offenbar etwas, als er zusah, wie der sowjetische Jäger zuckte. Dies war eine normale Reaktion eines „enthaupteten“ (d. h. mit einem getöteten Piloten) Flugzeugs. Als sich die MiG-15 im Rückstand dem Sabre zuzuwenden begann, war McConnell überrascht und begann, die Klappen und Klappen abzusenken, die Geschwindigkeit zu verringern und zu versuchen, den Feind vorwärts zu lassen. Aber es war zu spät – Fedorets traf den Amerikaner spontan (und die MiG-15 hat einen guten Treffer!). Die Explosion traf die rechte Konsole, näher am Rumpf, und riss einen großen Teil der Tragfläche heraus. Quadratmeter! Der Sabre machte einen Salto nach rechts und ging auf den Boden zu.
Dem erfahrenen McConnell gelang es, die Bucht zu erreichen und dort auszusteigen.

Und die restlichen F-86 griffen die abgeschossene MiG sofort an. Infolge dieses Angriffs brachen die Steuerstangen und der sowjetische Pilot musste aussteigen.
Damit endete dieses dramatische Duell zwischen zwei Assen am Himmel Koreas.
Dies waren der 5. und 6. Sieg von Fedorets und der 8. von Kapitän McConnell. Aufgrund der Tatsache, dass das Flugzeug des amerikanischen Asses ins Meer fiel und der Fotokontrollfilm zusammen mit der MiG abbrannte, wurde der Sieg von Semyon Alekseevich nicht als unbestätigt gewertet.“
Passen Sie auf, dem US-Amerikaner wird zugeschrieben, dass er das Flugzeug von Fedorets abgeschossen hat, auch wenn er es schließlich nicht abgeschossen hat; ihnen wurde wahrscheinlich auch ein Flugzeug zugeschrieben; Aber Fedorets wurde die Tatsache, dass er abgeschossen hatte, nicht zugeschrieben – das Wrack sank.

Trotz dieser geringen Zahl sind die Ergebnisse jedoch wie folgt. Sowjetische Piloten führten 1.872 Luftschlachten durch, bei denen 1.106 amerikanische Flugzeuge auf nordkoreanisches Territorium fielen.

Dies ist offiziell, wie aus freigegebenen Daten des Generalstabs der russischen Streitkräfte hervorgeht. (Nach Angaben des Kommandeurs unserer Luftfahrt, Generalleutnant G.A. Lobov, wurden 2.500 Flugzeuge abgeschossen.) Unsere Kampfverluste beliefen sich auf 335 Flugzeuge und weitere 10 Nichtkampfflugzeuge. Das Verhältnis beträgt 3:1 zu Gunsten der sowjetischen Piloten, bei der Düsentechnik 2:1 zu unseren Gunsten. Amerikas bestes Ass schoss 16 unserer Flugzeuge ab (Captain D. McConnell), und das beste sowjetische Ass des Koreakrieges schoss 23 amerikanische Flugzeuge ab (Captain N.V. Sutyagin). Dementsprechend haben 40 Amerikaner mehr als fünf unserer Flugzeuge abgeschossen, und 51 von uns haben mehr als fünf amerikanische Flugzeuge abgeschossen.

Die Verluste der sowjetischen Luftwaffe betrugen also 335 Flugzeuge und auch Chinas und Koreas 231. (Koreanische und chinesische Piloten haben übrigens 271 amerikanische Flugzeuge abgeschossen.) Insgesamt 566 Flugzeuge. Und wie bereits erwähnt, verzeichneten amerikanische Piloten auf ihren persönlichen Konten 2.300 abgeschossene „kommunistische“ Flugzeuge. Das heißt, die persönlichen Konten amerikanischer Asse sollten aus Gründen der statistischen Ordnung ebenfalls um das Vierfache reduziert werden. Dennoch ist es in den persönlichen Berichten der Asse notwendig, die Flugzeuge aufzuzeichnen, die sie abgeschossen und nicht mit einem Film-Foto-Maschinengewehr fotografiert haben.
Alle Statistiken über Luftkämpfe unter unseren Gegnern sind Propaganda-Unsinn und haben nichts mit der Realität zu tun.

In Wirklichkeit waren unsere Piloten viel professioneller und viel mutiger als die deutschen und amerikanischen. Wenn sie, ungeübt und unerfahren, in den ersten Gefechten keine Zeit zum Abschießen hatten. Für den militärischen Erfolg von heute muss der Geist unserer Väter und Großväter bewahrt werden. Im Übrigen müssen wir, wenn es uns passt, das Beste übernehmen, was unsere Gegner in militärischen Angelegenheiten gefunden haben. Darüber hinaus wurde dieses Beste an uns getestet.

Die Amerikaner nannten den 12. April 1951 „Schwarzen Donnerstag“. In einer Luftschlacht über Korea gelang es sowjetischen Piloten, zwölf amerikanische B-29-Bomber abzuschießen, die als „Superfortresses“ galten und zuvor als praktisch unverwundbar galten.

Insgesamt schossen sowjetische Flieger in den Jahren des Koreakrieges (1950-1953) 1097 amerikanische Flugzeuge ab. Weitere 212 wurden durch bodengestützte Luftverteidigungssysteme zerstört.
Heute ist kommunistisch Nordkorea wird als eine Art Überbleibsel des Kalten Krieges wahrgenommen, der einst die Welt in sowjetische und kapitalistische Lager spaltete.
Doch vor sechs Jahrzehnten gaben Hunderte Menschen ihr Leben, um diesen Staat auf der Weltkarte zu halten. Sowjetische Piloten.

Genauer gesagt, laut offizielle Version Während des Koreakrieges starben 361 sowjetische Soldaten. Eine Reihe von Experten ist der Ansicht, dass es sich hierbei um unterschätzte Daten handelt, da die Liste der Verluste diejenigen nicht umfasste, die in Krankenhäusern in der UdSSR und in China an Wunden starben.

Die Daten zum Verhältnis der Verluste amerikanischer und sowjetischer Flugzeuge variieren stark. Allerdings geben selbst US-Historiker vorbehaltlos zu, dass die amerikanischen Verluste viel höher sind.

Dies erklärt sich zum einen aus der Überlegenheit des Sowjets militärische Ausrüstung. Das Kommando der US-Luftwaffe musste schließlich zugeben, dass B-29-Bomber sehr anfällig für das Feuer aus 23- und 37-mm-Geschützen waren, die mit sowjetischen MiG-15-Jägern bewaffnet waren. Nur ein paar Granaten könnten den Bomber zerstören. Die Geschütze, mit denen die MiGs bewaffnet waren (Kaliber 37 und 23 mm), hatten im Vergleich zu den schweren B-29-Maschinengewehren eine deutlich größere effektive Feuerreichweite und Zerstörungskraft.

Darüber hinaus konnten die an den geflügelten „Festungen“ installierten Maschinengewehrhalterungen kein wirksames Feuer und Zielen auf Flugzeuge ermöglichen, die mit einer Annäherungsgeschwindigkeit von 150 bis 160 Metern pro Sekunde angriffen.
Nun, und natürlich spielte der „menschliche Faktor“ eine bedeutende Rolle. Die meisten sowjetischen Piloten, die an Luftschlachten teilnahmen, verfügten über umfangreiche Kampferfahrungen, die sie während des Großen Vaterländischen Krieges gesammelt hatten.

Ja, und in den Nachkriegsjahren wurde der Ausbildung von Kampfpiloten in der UdSSR große Bedeutung beigemessen. Infolgedessen schoss beispielsweise Luftfahrtgeneralmajor Nikolai Wassiljewitsch Sutjagin in den drei Jahren des Koreakrieges 19 feindliche Flugzeuge ab. Ohne die drei, deren Tod nicht bestätigt werden konnte. Die gleiche Anzahl (19 bestätigte Siege) wurde von Evgeniy Georgievich Pepelyaev abgeschossen.

Es gab 13 sowjetische Asse, die 10 oder mehr amerikanische Fahrzeuge abschossen.
Die durchschnittliche Gesamtzahl des Korpspersonals betrug im Jahr 1952 26.000 Menschen. Abwechselnd beteiligten sich 12 sowjetische Jagdfliegerdivisionen, 4 Flugabwehrartilleriedivisionen, 2 separate (Nacht-)Kampffliegerregimenter, 2 Flugabwehrsuchscheinwerferregimenter, 2 technische Luftfahrtdivisionen und 2 Jagdfliegerregimente der Marineluftwaffe Koreanischer Krieg. Insgesamt nahmen etwa 40.000 sowjetische Truppen am Koreakrieg teil.

Lange Zeit wurde der Heldenmut und sogar die einfache Teilnahme sowjetischer Piloten an erbitterten Luftschlachten am Himmel über Korea sorgfältig verborgen.
Alle hatten chinesische Dokumente ohne Fotos und trugen die Uniform chinesischer Militärangehöriger.

Luftmarschall, der berühmte sowjetische Jäger Ivan Kozhedub gab in einem seiner Interviews zu, dass „diese ganze Verkleidung mit weißem Faden genäht war“ und sagte lachend, dass sein Nachname drei Jahre lang LI SI QING lautete. Während des Luftkampfes sprachen die Piloten jedoch Russisch, auch unter Verwendung „idiomatischer Ausdrücke“. Daher hatten die Amerikaner keinen Zweifel daran, wer sie am Himmel über Korea bekämpfte.

Es ist interessant, dass das offizielle Washington während der drei Kriegsjahre darüber schwieg, dass die Russen die Kontrolle über die meisten MiGs hatten, die die „fliegenden Festungen“ in Stücke gerissen haben.

Viele Jahre nach dem Ende der heißen Phase des Koreakrieges (offiziell ist der Frieden zwischen Nord- und Südkorea noch nicht geschlossen) gab der Militärberater von Präsident Truman Paul Nitze zu, dass er sich vorbereitet hatte geheimes Dokument. Es wurde analysiert, ob es sinnvoll sei, die direkte Beteiligung sowjetischer Piloten an Luftschlachten offenzulegen. Infolgedessen kam die US-Regierung zu dem Schluss, dass dies nicht möglich sei. Schließlich wurden die großen Verluste der amerikanischen Luftwaffe von der gesamten Gesellschaft zutiefst erlebt, und die Empörung darüber, dass „die Russen daran schuld sind“, könnte zu unvorhersehbaren Folgen führen. Einschließlich Atomkrieg.

Foto: airaces.ru
koreanwaronline.com