Ein hoher Kraftstoffverbrauch wird normalerweise auf Fehlfunktionen der elektronischen Systeme des Fahrzeugs zurückgeführt. Ist dies immer der Fall? Jetzt werden wir es herausfinden...

Beginnen wir mit dem Einfachsten. Wie messen Sie den Kraftstoffverbrauch Ihres Autos?? Wenn es an den gestiegenen Benzinkosten liegt, dann ist das dumm (nichts für ungut). Es ist auch dumm, den Benzinverbrauch anhand des Pfeils auf der Kraftstoffstandsanzeige zu messen. Zunächst müssen Sie den Kraftstoffverbrauch Ihres Autos richtig messen. Selbstverständlich handelt es sich weiterhin um Näherungswerte, die jedoch genauer sind als die Bestimmung „nach Augenmaß“ und „nach Gefühl“.

Zunächst müssen Sie den erhöhten Kraftstoffverbrauch richtig messen

Füllen Sie den Kraftstofftank voll. Möglicherweise können Sie Benzin nicht bis zum oberen Rand einfüllen, da viele Kraftstofftanks über ein Rückschlagventil verfügen, das den Kraftstoff nicht durch die Einfüllöffnung ablässt. Aber der Tank muss so genau wie möglich gefüllt werden!

Jetzt müssen Sie den Kilometerzähler auf Null zurücksetzen und schon kann es losgehen. Sie müssen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 90 km/h auf der Autobahn fahren, ohne plötzliches Beschleunigen oder Bremsen. Je mehr Kilometer Sie fahren, desto genauer wird die Messung.

Das effektivste Mittel zum Kraftstoffsparen ist laut unseren Lesern der High Efficiency Fuel Saver. Der Kraftstoff durchläuft das vom FUELFREE Economizer erzeugte Magnetfeld. Die Kraftstoffmoleküle werden gleichmäßig verteilt und die Verbrennung im Motor wird effizienter. Damit Benzinverbrauch(oder Diesel, wer was fährt) sinkt um 30-40 %.

Nach der Fahrt füllen Sie den Tank wieder auf, bis er voll ist (am besten an derselben Tankstelle und an derselben Zapfpistole, da diese unterschiedlich öffnen können). Wenn Sie den Tank vollständig aufgefüllt haben, erfahren Sie, wie viele Liter Sie haben Im Zug verbrachte Zeit, und Sie können den Kilometerstand auf dem Kilometerzähler sehen. Jetzt haben wir alle Daten, um den Verbrauch herauszufinden.

Teilen Sie die verbrauchten Liter durch die zurückgelegten Kilometer und multiplizieren Sie das Ganze mit 100. Sie erhalten den Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer.

Beispiel: Nehmen wir an, Sie sind 86 Kilometer gefahren und haben auf dieser Fahrt 6 Liter Benzin ausgegeben. Wir teilen 6 durch 86 und multiplizieren die resultierende Zahl mit 100. Wir erhalten ungefähr 6,98 Liter. Das heißt, der Verbrauch beträgt etwa 7 Liter pro Hundert.

Beachten Sie beim Messen Folgendes:

• Womit manche Tankstellen Sie möglicherweise nicht füllen
• Die Qualität des Kraftstoffs hat großen Einfluss auf die zurückgelegte Strecke
• Der Fahrstil bestimmt maßgeblich die Effizienz des Motors

Hauptgründe

In den meisten Fällen ist ein hoher Kraftstoffverbrauch die Ursache der Störung. Wir werden nun über diese Fehler sprechen und die Gründe für den erhöhten Kraftstoffverbrauch betrachten.

Kraftstoffverteilerdruck. Niedriger oder hoher Druck führt zu einem hohen Kraftstoffverbrauch. Überprüfen Sie den Druck mit einem speziellen Kraftstoffdruckmesser. Der Druck kann aufgrund eines verstopften Netzfilters an der Kraftstoffpumpe oder aufgrund einer „Ermüdung“ der Kraftstoffpumpe selbst sinken.

Wenn der Druck im Kraftstoffverteiler unter den Normalwert sinkt, nimmt die Motorleistung ab, was den Fahrer dazu zwingt, stärker auf das Gaspedal zu treten, was zu einem hohen Kraftstoffverbrauch führt. Das Druckniveau ist bei allen Maschinen unterschiedlich, es lassen sich jedoch Grenzwerte von 2,6 bis 4 kPa unterscheiden. Dies sind die durchschnittlichen Druckwerte bei laufendem Motor.

Fahrzeugspannung. Eine instabile Spannung wirkt sich direkt auf die Leistung der Einspritzdüsen aus.

Das Steuergerät berechnet die Einspritzzeit und berücksichtigt dabei unter anderem die Spannung des Fahrzeugbordnetzes. Überprüfen Sie die Stabilität der Ausgangsspannung des Generators. Dies kann mit einem Multimeter bei laufendem Motor erfolgen.

Sauerstoffsensor. Bei Fehlfunktionen oder falschen Messwerten leuchtet der „Check“ möglicherweise nicht auf, der Verbrauch erhöht sich jedoch. Fakt ist, dass der Oxygenator für die optimale Regulierung der Kraftstoffzufuhr verantwortlich ist und bei einem Defekt zwangsläufig der Verbrauch steigt.

Nun, wenn die Laufleistung Ihres Autos mehr als 100.000 beträgt und der Sensor nie gewechselt wurde, können Sie sicher sein, dass er falsch anzeigt. Die Sensorressource beträgt etwa 80.000 Kilometer

Kühlmitteltemperatursensor. Wenn der Kraftstoffverbrauch gestiegen ist, kann die Ursache DTOZH sein. Wenn der Temperatursensor nicht funktioniert, erhöht das Steuergerät möglicherweise die Kraftstoffzufuhr unangemessen und geht fälschlicherweise davon aus, dass der Motor kalt ist.

Tatsache ist, dass bei einem kalten Motor das Gemisch fetter wird, also mehr Benzin zugeführt wird als bei einem heißen Motor.

Hohe Geschwindigkeit Auch die Leerlaufdrehzahl kann zu einem hohen Verbrauch führen. Die Geschwindigkeit selbst kann aufgrund des Drosselklappensensors ansteigen.

Verstopfte Einspritzdüsen. Wenn die Sprühqualität bei verstopften Einspritzdüsen nachlässt, steigt der Kraftstoffverbrauch deutlich an. Gleichzeitig kann die Beschleunigungsdynamik deutlich sinken. Das Auto beginnt „dumm“ zu werden, das heißt, es beschleunigt schlecht. Manchmal kann es zu Fehlzündungen kommen, die dazu führen, dass unverbrannter Kraftstoff im Katalysator ausbrennt.

Luftfilter. Ein verstopfter Luftfilter lässt nicht genügend Luft in die Zylinder gelangen. Dadurch wird die Mischung reichhaltig. Der Sauerstoffsensor regelt natürlich die Zusammensetzung des Gemisches, aber dadurch sinkt die Motorleistung und der Fahrer tritt erneut aufs Pedal und fragt sich, warum der Benzinverbrauch des Autos hoch ist.

Bei starker Verstopfung des Luftfilters kann es sein, dass die Motordrehzahl nicht bis zum möglichen Grenzwert ansteigt.

Kalter Motor. Wenn der Motor nicht auf Betriebstemperatur aufgewärmt ist (bei Solano und Smile 92 - 98 Grad, bei Gili Emgrand und Lifan X60 - 95 Grad), bereitet das Steuergerät bei kaltem Motor ein überfettetes Gemisch für einen erfolgreichen Start vor. Wenn das Gemisch jedoch beim Fahren fett ist, führt dies zu einem erheblichen Mehrverbrauch an Benzin. Wenn der Motor überhitzt ist, tritt eine ähnliche Situation auf.

Nockenwellensensor. In den Systemen moderner Autos ist eine Mehrpunkteinspritzung organisiert, die von einem Nockenwellensensor bereitgestellt wird. Fällt der Sensor aus, schaltet das System auf asynchrone Einspritzung um, der Kraftstoff wird unabhängig von der Kolbenphase gleichzeitig in alle Zylinder eingespritzt.

Unter Multipoint- oder Multipoint-Kraftstoffeinspritzung versteht man ein Verfahren, bei dem Benzin in jeden Zylinder einzeln und nur während des Ansaugtakts eingespritzt wird. Bei der asynchronen Einspritzung wird Kraftstoff gleichzeitig, jedoch in kleineren Mengen, in alle Zylinder eingespritzt.

Verwendung von bleihaltigem Benzin! Zu Beginn des 20. Jahrhunderts entwickelten die Amerikaner eine Möglichkeit, die Oktanzahl von Benzin zu erhöhen. Sie fügten einfach Tetraethylblei hinzu. Diese Art von Benzin wird verbleit genannt. Der Zusatzstoff Tetraethylblei ist sehr giftig. Darüber hinaus legt sich ein Bleifilm auf den Sauerstoffsensor und „vergiftet“ ihn. Der Sauerstoffsensor beginnt zu lügen und der Kraftstoffverbrauch steigt ständig an.

Was bedeutet das? Dies bedeutet, dass beim Tanken von Benzin mit einer höheren Oktanzahl (95, 98) die Gefahr besteht, dass der Kraftstoff „stecken bleibt“. Je höher die Oktanzahl, desto geringer ist die Detonation des Kraftstoffs (Selbstentzündung beim Verdichten). Aber in diesem Fall ist mehr nicht immer besser. Obwohl die 92. nicht vor Betrug gefeit ist, hat sie dennoch mehr Selbstvertrauen.

Zündanlage. Selbst wenn es gelegentlich passiert, ist der Kraftstoffverbrauch höher. Benzin aus einer leeren Flasche wird direkt in das Rohr geschleudert und tötet darüber hinaus den Katalysator ab. Überprüfen Sie das Zündsystem, die Kabel, Module und Zündkerzen auf mögliche Ausfälle.

Luftmassenmesser. Oder in manchen Autos Ansaugkrümmer-Absolutdrucksensor. Die Messwerte dieser Sensoren werden verwendet, um die Einspritzzeit und die Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches anzupassen. Wenn sie also nicht richtig funktionieren, steigt der Verbrauch sprunghaft an.

Frage eines Lesers.

« Hallo Sergey und alle Leser der SeiteAuto-Blogger.ru, ich möchte mich sofort besonders für Ihre Antworten an die Leser bedanken. Deshalb habe ich beschlossen, Ihnen eine Frage zu meinem VAZ 2114 zu stellen. Ich habe eine LUX-Version mit Bordcomputer. In letzter Zeit ist mir aufgefallen, dass mein Spritverbrauch gestiegen ist. Lag der Verbrauch früher, vor etwa einem halben Jahr, in der Stadt bei 7,5 – 8 Litern, sind es jetzt laut Bordfahrer 9,5 – 10,5 Liter, obwohl ich auch auf der gleichen Straße zur Arbeit fahre und es nicht Winter ist noch! Wie lässt sich dieser Kraftstoffverbrauch erklären? Mir ist aufgefallen, dass der Verbrauch nach einer Fahrt in den Süden zu steigen begann, 1700 hin und 1700 zurück, ca. 3500 Kilometer, vielleicht ist der Sprit nicht von guter Qualität, ist bei mir etwas verstopft? Am Morgen fiel mir auf, dass der Motor leicht klopfte (Trott), könnte der Verbrauch damit zusammenhängen? Bitte gebt mir einen Rat, Sergey, der Kraftstoffverbrauch ist in letzter Zeit einfach beängstigend! Ich warte auf deine Antwort, Arthur.

Ich werde versuchen, Arthur zu helfen. Dieser Verbrauch kann mehrere Gründe haben. Einige können Sie selbst beheben, andere müssen an der Station behoben werden. Aber alles ist in Ordnung...

Zündanlage

Der erste Grund ist das Zündsystem. Schwachstellen sind Zündkerzen, Hochspannungskabel und Zündspulen.

Wenn Sie eine hohe Laufleistung haben und diese noch nie gewechselt haben, müssen Sie sie nur ersetzen. Mit unserem „hochwertigen“ Kraftstoff gehen die Zündkerzen im Durchschnitt schnell kaputt, ich rate Ihnen, mit einem Satz 20–30.000 Kilometer zu fahren, dann erhöht sich die Laufleistung leicht auf 30–45.000 Kilometer. An Kerzen sollte man nicht sparen, man muss bewährte Marken kaufen, am besten in offiziellen Geschäften oder Tankstellen. Auch wenn sie etwas teurer sind, halten sie länger und sind von besserer Qualität. Ihr morgendlicher Knall kann auf defekte Zündkerzen zurückzuführen sein, aber auch Ihr Kraftstoffverbrauch kann darauf zurückzuführen sein.

Dies sind die Kabel, die von den Zündspulen zu den Zündkerzen führen. Sie versagen auch oft unter dem Einfluss äußerer Faktoren, sie können durchbrechen und der Funke „verschwindet“ – wie Autoelektriker sagen. Das heißt, die Zündkerze verfügt nicht über genügend Spannung und kann den Kraftstoff nicht effizient zünden, was ebenfalls zum Abwürgen des Motors und einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führen kann. Es ist ganz einfach, kaputte Kabel zu überprüfen. Sie müssen nachts die Motorhaube öffnen, das Auto starten und auf die Kabel schauen. Es ist ratsam, sich mit etwas anderem abzudecken, damit kein Licht in den Motorraum eindringt, wenn ein Funke überspringt Entlang eines Kabels muss dieses Kabel dringend ausgetauscht werden. Es empfiehlt sich, die gesamte Kabelgruppe auszutauschen. Demnächst werde ich einen Artikel darüber schreiben, wie man Hochspannungskabel überprüft.

In der Regel verfügt ein Einspritzauto über zwei oder vier davon, von denen jeder für seine eigenen zwei bis vier Zylinder zuständig ist. Die Spule kann ebenfalls ausfallen, aber es ist schwieriger, ihre Fehlfunktion festzustellen. Dazu müssen Sie die Spannung messen und sich an eine Servicestation wenden. Aufgrund der Zündspule läuft der Motor zudem unruhig und es kommt zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch.

Kraftstoffversorgungssystem

Der zweite Grund für den erhöhten Kraftstoffverbrauch ist das Kraftstoffversorgungssystem. Es besteht aus einer Kraftstoffpumpe, Filterrohren und einem Kraftstoffeinspritzmechanismus, normalerweise einem Kraftstoffverteiler mit Einspritzdüsen.

Es sitzt im Tank, im Inneren des Kraftstoffs, aus unserem Benzin, das Sieb, das kleine und große Rückstände herausfiltert, kann oft verstopfen. Die Kraftstoffpumpe wird belastet und liefert entweder einen hohen oder einen niedrigen Kraftstoffdruck. Dies kann den Eindruck erwecken, dass der Motor drosselt. Außerdem gibt es keine Traktion, das Auto wird, wie man so sagt, „wackelig“ sein. Auch der Kraftstoffverbrauch wird steigen. Sie müssen lediglich die Kraftstoffpumpe herausziehen und reinigen. Wenn die Kraftstoffpumpe komplett ausfällt, bleibt Ihr Auto einfach stehen.

Wenn mit den Leitungen alles mehr oder weniger klar ist, ist ein Verstopfen unwahrscheinlich, dann sind Kraftstofffilter die direkte Ursache für einen erhöhten Kraftstoffverbrauch. Mit der Zeit verstopft der Kraftstofffilter und muss gewechselt werden. In unserer Realität sollte der Austausch des Kraftstofffilters alle 10 – 20.000 Kilometer erfolgen. Wenn der Filter verstopft ist, erhält der Motor auch kein Kraftstoffgemisch und das Auto fährt einfach nicht.

Ich habe einmal geschrieben, dass der Kraftstoffverteiler gereinigt werden muss, und je öfter, desto besser. Bei meinem FORD FUSION stieg nach einer langen Kilometerleistung auch der Kraftstoffverbrauch um etwa 1 - 1,5 Liter und die Traktion verschwand. Danach wurde das Auto völlig anders, es trat Traktion auf und der Kraftstoffverbrauch sank. Deshalb müssen Sie die Einspritzdüse alle 50 – 60.000 Kilometer, vielleicht auch früher, reinigen, um eventuelle Ablagerungen zu entfernen. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie die Arbeiten selbst durchführen müssen; Sie müssen die Arbeiten an einer Tankstelle durchführen.

Mit Filtersystem meine ich einen Luftfilter, der die aus der Umgebung aufgenommene Luft filtert. Es verstopft sich durch Staub und Schmutz, der Motor bekommt keine Luft mehr und der Verbrauch steigt. Es gab Fälle, in denen allein der Austausch des Motorluftfilters zu einer Kraftstoffeinsparung von 0,5 bis 1 Liter führte. Es ist nicht sehr schwierig, es selbst auszutauschen. Es empfiehlt sich, den Motorluftfilter bei jedem Motorölwechsel auszutauschen.

Triviale Gründe für den Kraftstoffverbrauch

Es gab einen Fall, ein Freund von mir hatte auch einen Anstieg des Verbrauchs bei unserem VAZ, er begann 1 - 1,5 Liter mehr zu essen. Alles wurde überprüft und alles ist in Ordnung, sowohl die Zündanlage als auch die Kraftstoffversorgung und die Luftfilterung. Aber das Auto verbraucht mehr und das war’s. Es stellte sich als einfach heraus. Die hinteren Bremsbeläge des Autos wurden kürzlich gewechselt und die Handbremse war fast bis zum Anschlag angezogen, so dass das Auto mit einem Klick nach oben nicht mehr bewegt werden konnte. Wir gingen noch einmal zur Tankstelle, lösten die Handbremse ein wenig, sodass das Auto mit 3-4 Klicks einrastete.

ENTSCHULDIGUNG FÜR OFFTOP!
ABER IN DER IDEE IST ES NÜTZLICH.
DIESE. DASS IM AUTO NICHT ALLES GLEICH IST!
(Die Urheberschaft liegt nicht bei mir. Dies ist urheberrechtlich geschützt. Aus anderen Foren entnommen)

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Ein Thema wie „Es nimmt keine Geschwindigkeit auf, wenn ich Gas gebe?!?!?“

Da muss etwas kaputt gegangen sein.
Ist Ihnen bewusst, dass Sie kein Kabel vom Gaspedal zum Gashebel haben? Das heißt, wenn Sie das Gaspedal betätigen, öffnet sich die Drosselklappe nicht mechanisch. Oder es könnte etwas wie Folgendes passieren:
ECM (Motorsteuermodul) Leute! Ich habe ein digitales Signal vom Gaspedal erhalten, dass das Auto 53 % schneller fahren soll. Melden Sie es als bereit!
Vorderes Lambda – sagen Sie den Einspritzdüsen, dass sie kein Benzin auslaufen lassen sollen, ich sage Ihnen, es gibt eine Menge davon!
Hinteres Lambda – verdammt! Freundin! Ich habe hier genug davon, aber wie arbeitet man dort? Und der arme Katalysator rumpelt in letzter Zeit unzufrieden, obwohl er früher quietschte.
ESM – Ja! Es tut gut zu reden! Darüber hinaus sind Sie an dieser Operation nicht mehr beteiligt, denn wenn Sie auf Sie hören, wird das Auto niemals beschleunigen.
Injektoren – Was machen wir? Sie öffneten uns die Tür und wir ließen sie durch. Der Massenmesser lügt wahrscheinlich, aber sie verleumden uns.
Massemesser - Lana! Ich arbeite hier seit 5 Jahren und es ist nicht leicht, mich zu verleumden. Es ist besser, die Kerzen zu fragen, sie wurden mehr als einmal in meinem Leben verurteilt.
Kerzen - Kaneshna! Einige haben es gezählt, andere haben es übersehen, aber es liegt an uns, all dieses eklige Zeug zu verbrennen! Nicht nur das Benzin ist schlecht, auch die Kompression ist schrecklich.
Kolbenringe – Was können wir tun? Wenn sie nur menschliches Öl einschenken und es regelmäßig wechseln würden, aber hier tropft es von oben ...
Auslassventile – Richtig! Die Einlässe werden ständig mit Benzin gekühlt und wir stecken mittendrin. Es gibt also keine Möglichkeit, uns zu helfen, und auch die Hydraulik arbeitet auf Hochtouren, besonders bei kaltem Wetter ...
Ventildichtungen – JA! JA!
Einlassventile – Ja! Wir kühlen uns mit Benzin. Sie werden Ihnen eine Phasenanpassung vornehmen, dann werden wir sehen, wie Sie tanzen.
Hydraulische Kompensatoren – Leute! Wir halten hier mit aller Kraft durch! Wenn Sie versuchen, eine verkokte Quelle zu befreien, werden Sie außer Kontrolle geraten!
ESM – Beruhige dich! Da ihr alle solche Weicheier seid, nehme ich eine Anpassung vor! Gehen wir? CCM (Klimakontrolleinheit)?
SSM – Lassen Sie mir etwas Strom, es sollte kühl in der Kabine sein.
Kühlmitteltemperatursensor – Ausschalten! Wir werden jetzt alle hier sterben und er wird immer noch über Unsinn nachdenken! Und sag dem Ventilator, er soll nicht aufdrehen, es ist zu heiß hier.
Ich schalte das ECM – die Klimaanlage – aus und warte mit dem Lüfter. Sobald Sie reale Zahlen anzeigen, werden wir diese noch verstärken.
VSM (ABS) – Tut mir leid, dass ich eingreife, aber wir haben eine Geschwindigkeitsverteilung an der Vorderachse. Haldex muss belastet werden.
ESM – Ich schaffe es ohne dich! Ich habe auch einen Berater gefunden! Haldex ist seit langem bewusstlos, und vor seinem Tod hat er sich übrigens darüber beschwert, dass Sie das gesamte Netzwerk verstopfen und keine Signale zu ihm durchlassen würden. Ich habe alles erfasst – wo, wer und mit wem! Lana, melde dich wieder, wenn sich die Geschwindigkeiten stabilisieren ...
Wir arbeiten, wir arbeiten! ETM (Drosselklappensteuermodul), wie groß ist derzeit unser Drosselklappenöffnungswinkel?
ETM – Wie 36 %...
ESM – Was bedeutet LIKE?
ETM – Nun, ein Sensor zeigt 38 an und der andere springt von 33 auf 35, aber ich musste mich trotzdem anpassen, nach Beschwerden von Lambda …
ESM – Okay, haben Sie ein Signal über eine zusätzliche Öffnung von 53 % erhalten?
ETM – Nein, es kam nichts
ESM – Wie kam es nicht dazu? Ich habe es dir vor einer halben Sekunde geschickt.
ETM – Nun, es gibt nichts
ESM – Warum schweigen Sie dann? Dann leite ich das analoge Signal vom Gaspedal direkt zu Ihnen weiter und arbeite daran
ETM – Oh... ist das zu verrückt, als dass ich darüber nachdenken könnte? Ich kann nicht so schnell denken wie du...
ESM – Na, wer sonst? Wenn Sie Ihre digitale Verbindung kaputt gemacht haben. Übrigens muss im nächsten Arbeitsgang überprüft werden, um welche Art von Müll es sich handelt.
Also, das ETM funktioniert, wir zählen den Luftstrom, die Umdrehungen, die Last, berücksichtigen die Temperatur ... Die Einspritzdüsen bewegen sich, die Spulen sind gespannt ... wir haben es nicht eilig, wir sind nicht dabei Eile: 1-2-4-5-3, 1-2-4-5- 3...
Lambdas – beschissen? Wir haben hier eine Überschwemmung!
ESM – Ja? Dann sehe ich, dass der Kurbelwellensensor seltsam reagiert. Okay, schrei nicht! Ich werde es in den nächsten 1000 Zyklen überprüfen, aber Sie verstehen, dass alle Arten von Straßenunebenheiten es beeinträchtigen können. Daher werde ich offiziell nicht auf eine Fehlzündung hinweisen, es sei denn, ich vergewissere mich ganz genau!
Bremspedal – STOP!
ESM – Alle hören zu! Betriebsstopp - eins, zwei...

Verstehst du was ich meine? Es ist unwahrscheinlich, dass Sie hier ohne einen Spezialisten auskommen. Naja, wenn man selbst etwas verstehen will, dann muss man alles genauer beschreiben, am besten mit Zahlen, und genauere Angaben zum Auto machen...

Kann eine defekte Kraftstoffpumpe zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch führen?

Motorgrundlagen

Im Wesentlichen ist ein Motor ein Gerät zur chemischen Umwandlung. Es nutzt die Energie des Kraftstoffs, um Druck und Wärme zu erzeugen, die auf die Kolben drücken, um mechanische Energie zu erzeugen. Dieser Prozess erfolgt durch Verbrennung, wenn man Kraftstoff und Sauerstoff im richtigen Verhältnis mischt und entzündet.

Kraftstoffsystem

Die Kraftstoffpumpe fördert nicht nur Kraftstoff, wie der Name schon sagt, sie erzeugt auch Druck in der Kraftstoffleitung. Ein Vergasermotor benötigt keinen hohen Druck, da der Kraftstoff der Schwimmerkammer des Vergasers und von dort dem Motor zugeführt wird. Kraftstoffeinspritzmotoren erfordern viel höhere Drücke. Ein niedriger Kraftstoffdruck führt zu einer schlechten Kraftstoffzerstäubung und einer schlechten Gemischbildung, was letztendlich zu einer Verringerung der Motorleistung führt. Als Reaktion auf eine nachlassende Motorleistung gibt der Fahrer zum Ausgleich meist mehr Gas, was bereits zu einem Anstieg des Verbrauchs führt.

Reichhaltige und magere Mischung

Sowohl fette als auch magere Gemische führen zu einem erhöhten Verbrauch, allerdings aus unterschiedlichen Gründen.
Ein fettes Gemisch führt zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch, da mehr Benzin in den Brennraum gelangt, als verbrannt werden kann. Das heißt, ein Teil des Benzins „fliegt einfach aus dem Rohr“, in diesem Fall in den Auspuff.

Bei magerem Gemisch sinkt die Motorleistung, was letztlich auch zu einem Anstieg des Verbrauchs führt. Dies geschieht jedoch, weil der Fahrer stärker aufs Gas drückt, um die fehlende Leistung auszugleichen.

Mögliche Störungsursachen

Es gibt viele mögliche Ursachen für eine Fehlfunktion der Pumpe, aber versuchen wir, die wichtigsten hervorzuheben:

1. Kraftstoff von schlechter Qualität und Wasser darin. Wasser ist der Feind von Kraftstoffpumpen und zerstört sie nach und nach. Außerdem verdichtet sich Wasser deutlich schlechter, was sich ebenfalls negativ auf die Lebensdauer der Pumpe auswirkt.

2. Verstopfter Kraftstofffilter – ein verstopfter Kraftstofffilter erzeugt einen übermäßigen Druck vor dem Filter, der die Pumpenleistung verringert und ihre Lebensdauer verkürzt.

3. Ein defekter Kraftstoffdruckregler sowie ein verstopfter Kraftstofffilter beeinträchtigen den Betrieb der Pumpe und verkürzen ihre Lebensdauer.

4. Verwendung von alkoholhaltigem Kraftstoff mit Pumpen, die nicht dafür vorgesehen sind.

5. Schlechte Qualität der Kraftstoffpumpe; bei billigen Pumpen versagen häufig Kunststoffelemente im Inneren der Pumpe.

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