Samo ime Lade XRAY hatchback je kao mnogo nepoznanica. Da li se francuska B0 platforma slagala sa sljedećim tijelom? Je li novi VAZ 1.8 motor pouzdan? Šta je sa robotskim menjačem? A sada, nakon što smo završili ubrzane testove života Lade, znamo mnoge odgovore na pitanja o tome kako će se XRAY osjećati za pet godina ili 100 hiljada kilometara.

P pet godina za pet meseci rada... Zašto ne vremeplov? Ali, kao i prije, ubrzani životni testovi su problematični i vrlo skupi.

Hiljade litara benzina i čovek-sati test tima Autoreview na poligonu Dmitrov, 32 hiljade kilometara kaldrme, brzih, planinskih i zemljanih puteva, iscrpljujući i ljude i automobile... I pored toga - šezdeset sati otpornost na koroziju u slanoj magli, hiljadu puta podizanje i spuštanje prozora, preklapanje sedišta, zalupanje vrata, haube, poklopci prtljažnika. Ali samo takva opterećenja omogućavaju da se svaki od "resursnih" kilometara izjednači sa tri tokom normalnog rada, odnosno da se simulira trčanje od 100.000 milja. A osim brzine dobivanja rezultata, naš test resursa ima još jednu neospornu vrijednost - ponovljivost: opterećenje na svim automobilima je identično, a to nam daje pravo da sastavimo ocjenu njihove pouzdanosti.

A tu je i novi dodatak ovoj rang listi. Na proleće smo kupili dve Lade: XRAY i Vestu (o tome ćemo vam takođe reći uskoro). -Hečbek je izabran u verziji Optima sa klima uređajem, audio sistemom i prednjim električnim prozorima za 653 hiljade rubalja, sada je ovaj poskupeo na 690 hiljada.

Hajdemo odmah da pričamo o dobrim stvarima. I nakon prve i nakon posljednjeg od deset šestosatnih posjeta posebnoj komori (stvara najhranljivije okruženje za koroziju: zasićena slana magla sa 3,5% rastvorom NaCl, temperatura od 37 stepeni i vlažnost od 95 stepeni). %), Xray telo uopšte nije zarđalo - čak ni u najdubljim, do metalnih, zarezima koje smo unapred napravili na svakom elementu karoserije. Odnosno, čak i nakon tri do pet slanih zima, karoserija Lade XRAY ima sve šanse da izgleda kao nova. Takva izdržljivost je nekarakteristična za automobile VAZ: obojica, i, da ne spominjemo, nisu ni sanjali da će se približiti takvom rezultatu. Ali za iste Renaultove automobile, ova slika je sasvim obična: Sandero hatchback.

Rezultati napora komore za koroziju vidljivi su samo na nekim dijelovima ispod haube, a zarezi na svim elementima karoserije izgledaju netaknuto

0 / 0

No, odmah su nas razočarale brtve stražnjih vrata: čini se da postoje dvije čvrste konture (i duž perimetra vrata i na samom karoseriji), ali nakon prve kiše divili smo se prljavštini u otvorima, a nakon vježbi na prašnjavi zemljani put, obojeni su smeđim dmitrovskim ilovastim elementima unutrašnjosti. Radnici VAZ-a su poslušali naše pritužbe - i sada jekaterinburška Uralelastotehnika isporučuje modernizovane zaptivke na transporter.

Zaptivke prednjih vrata se uspješnije nose sa svojim obavezama, dok brtve stražnjih vrata lošije obavljaju svoje dužnosti.

Inače, penjanje na naš Xray po blatu je zadovoljstvo iz još jednog razloga: sa nepreklopnim sistemom za kontrolu proklizavanja, hečbek je pokušao da sjedne čak i na bezopasna mjesta. A u septembru je VAZ dodao dugme za isključivanje ESP-a. Ali i dalje razmišljaju o tome kako najbolje osigurati kočionu cijev koja ide duž stražnje grede ovjesa: kada smo kretali unazad po dubokoj kolotečini, mokri glineni greben ju je izvukao iz stezaljki.

Propuštanje mlaznica za pranje vjetrobranskog stakla uzrokovano je nakupljanjem boje nakon farbanja u boju karoserije

0 / 0

Poplava u motornom prostoru nakon manje-više dugotrajne kiše ima svoj razlog: brtve ispod mlaznica za pranje vjetrobranskog stakla. Tačnije, njihovo odsustvo! Voda prodire ispod injektora, zasićuje zvučnu izolaciju haube, koja nabubri i uzrokuje kapanje. U Toljatiju su priznali da je uzrok curenja bio blic prilikom farbanja mlaznica u boju karoserije, a problem su rešili radikalno: jednostavno su prestali da farbaju mlaznice. Možda za ograničene serije automobila (kao što je Anniversary Series za pedesetu godišnjicu fabrike), uz uvođenje dodatne kontrole mlaznica nakon farbanja. Tako i nama, kao i drugim vlasnicima „negodišnjih“ Lada sa prekrasnim mlaznicama, ostaje turpija i zaptivač.

Tokom tri mjeseca, sastavili smo kolekciju od tri ekspanzione posude rashladnog sistema koja propuštaju

Međutim, povremeno je postojao još jedan, mnogo neugodniji razlog za pojavu vlage ispod haube. A ako uzmemo u obzir da je XRAY lišen indikatora temperature u rashladnom sistemu, onda je još opasnije: ekspanzijski spremnici gube nepropusnost. Štaviše, prvi je počeo šikljati već drugog dana testiranja, nakon 240 km! I ubrzo smo, hteli-nehteli, naučili da ih mijenjamo gotovo zatvorenih očiju: ovaj postupak je morao biti izveden tri puta u toku vožnje, i svaki put su na isti način napravili rupe, duž vara.

Radnici VAZ-a su izjavili da je za problem sa cisternama kriv isključivo dobavljač, toljatijska kompanija Ekoplast. I obećali su, kada su kontaktirali servis, da će ih zamijeniti u skladu sa servisnom kampanjom (ukupno je proizvedeno skoro 1.300 automobila s neispravnim agregatom). Rezervoari su modifikovani početkom juna: promenjen je tehnološki proces zavarivanja plastike. I činilo se da radi: instalirali smo ažurirani na sredini udaljenosti i završili s njim.

Nešto ranije, još u svibnju, u Tolyattiju su završili tehnički proces za još jedno zavarivanje - pričvršćivanje čahura ukrasnog poklopca motora: u našem Xrayu iz prvih serija sigurno odlete prilikom demontaže. I pri našem prvom pokušaju da otkopčamo rezonator usisnog sistema i kućište filtera vazduha motora, otpao je držač - inženjeri su zajedno sa dobavljačem dugo vremena birali način da otklone problem, a u novembru je odlučeno da se napraviti kućište od drugačijeg, elastičnijeg materijala.

Montažne čahure plastičnog poklopca motora su klizile sa svojih mjesta zbog lošeg zavarivanja.

Kako se ponašao novi motor od 1,8 litara (122 KS) s indeksom 21179? Podsjetim da je za osnovu uzet motor sa šesnaest ventila 1.6 serije 21126, koji je odavno poznat iz Kalinasa i Priora, ali je nova radilica dala povećanje od 200 „kocki“, a općenito je dizajn toliko promijenjen da je praktično nije bilo zamenljivih delova.

Nismo vozili ni desetak kilometara brzim putem maksimalnom brzinom: motor, koji je radio blizu maksimalne brzine (koja je otprilike 5600 o/min), počeo je da mope, radi s prekidima i odmah je uključio check engine signal. Ekipa za spašavanje motora koju smo hitno pozvali iz Toljatija donijela je presudu: kontrolnu jedinicu motora treba ponovo kalibrirati. Dakle, svi Xray sa 1.8 motorom koji silaze sa trake od sredine jula već imaju novi firmver - sa indeksom koji završava na XF06, dok je prethodni imao XF05. A na prethodno objavljenim automobilima, dileri su dužni besplatno ažurirati ažurirani softver.

Još moramo otkriti razloge povećane potrošnje motornog ulja.

Prekidi su nestali. Ali u prvoj četvrtini vožnje, potrošnja ulja motora počela je da raste pred našim očima, ubrzo dostigavši ​​pet litara na deset hiljada kilometara. I nakon nekoliko minuta parkiranja s upaljenim motorom, XRAY je počeo da se pretvara da je parna lokomotiva, izbacujući gustu sivu dimnu zavjesu s karakterističnim mirisom iz dimnjaka. Nismo otkrili habanje na grupi klipova, ali smo primijetili „dodatno“ ulje u sistemu ventilacije kartera.

Vraćamo se na inženjere VAZ motora. I priznali su da motor 1.8 iz prvih serija (govorimo o samo nekoliko desetina primjeraka) može imati problema kako zbog kvaliteta obrade stabljika ventila (isporučuje ih iz Kine kompanija Mahle) tako i zbog čistoća gumenih mješavina prilikom pokretanja proizvodnje zaptivki ventila u tvornici Velkont u Kirovo-Čepetsku. I brzo su svojim dilerima poslali upute kako riješiti problem pod garancijom: u slučaju blaže bolesti, kada je auspuh obojen samo plavičastim dimom bez vidljivih isparenja, jednostavno dolijte gušće ulje, a u slučaju pogoršanja bolest, ako se potrošnja ulja mjeri u nekoliko litara na deset hiljada kilometara, morat ćete promijeniti sklop glave cilindra.

I već smo razmišljali da promijenimo glavu cilindra za naš Xray, kada je motor odjednom... počeo da se oporavlja! Do kraja trčanja zadimljenost je nestala, a apetit je bio skroman do litar i po. To je, međutim, još uvijek puno: VAZ motori u normalnom stanju nikada nisu bili poznati po takvoj proždrljivosti. Stoga čekamo rezultate analize uzoraka ulja povremeno uzimanih iz motora, u čemu nam pomaže petrohemijski koncern Total, i presudu ujaka Vanje Šadričeva, koji će rastaviti Xray motor radi potpune dijagnoze.

Pukao je toplotni štit prigušivača u blizini montaže

Šta se još dogodilo Xrayu? Na samom početku smo bili pod garancijom, ali, kako uveravaju zaposleni u VAZ-u, slični incidenti se nisu dešavali sa drugim automobilima. Kada bi naše lutke punjene vodom imale noge (a pola vožnje auta obavljaju sa dva ili tri „putnika” od 75 kilograma i pola centnera olovnog metka u prtljažniku), pred kraj vožnje počele bi da se smrzavanje: nakon 29 hiljada kilometara valovita cijev za dovod hladnog zraka u pretinac za rukavice Nakon još hiljadu kilometara, napukli toplinski štit prigušivača izduvnog sistema zahtijevao je zamjenu, a rezervni točak je počeo plesati na neravninama: otpao je klin koji ga je pričvršćivao za pod.

Jedina zamjerka robotskom mjenjaču je znojenje uljne brtve lijevog pogona.

Crevo za dovod vazduha do pretinca za rukavice je napuklo na nekoliko mesta odjednom

U prtljažniku je napukla šipka za pričvršćivanje klina koji pričvršćuje rezervni točak

0 / 0

Da li se "robot" VAZ-2182 nosio s opterećenjem? Uostalom, nekada je petostepeni mjenjač Lade Priore samo nekim čudom preživio do kraja životnih testova, a na Ladi Grant je čak zahtijevao rekonstrukciju nakon prijeđenih 15 hiljada kilometara. Ali Ixrayov "robot" - iako ima loš karakter - je poput vode s pačjih leđa! Njemački električni pogoni za mehanizam za odabir brzina i pogon kvačila marke ZF su živi i zdravi, i olakšali su život najopterećenijem sinkronizatoru druge brzine VAZ mjenjača. Dakle, najveća nevolja koja se dogodila bila je uljna brtva pogonskog vratila koja se zamaglila nakon prijeđenih 28 hiljada kilometara.

Na prednjim podupiračima prvo su se srušili amortizeri kompresijskog hoda u kombinaciji s prtljažnikom, a zatim su otkazali i sami amortizeri

Ovo nije prvi put da testiramo automobile na francuskoj B0 platformi: imali smo Renault Sandero i . I svaki put postoje svoje nijanse. Na primjer, Duster je najbolje izdržao testove, bez potrebe za zamjenom dijelova, Renault Sandero je trebao samo jedan stražnji amortizer. A najteže je prošao Almere: otkazali su stabilizatori, a zbog preteške krme, pored grede ovjesa sa istrošenim silent blokovima, četiri puta smo morali mijenjati zadnje amortizere.

. Stabilizatori su jeftini - ali i kratkotrajni">

Stražnji amortizer je otkazao na isti način kao i prednji - zbog curenja
. Stabilizatori su jeftini - ali i kratkotrajni

A koga je XRAY uzeo za primjer sa svojim originalnim zadnjim ovjesom, povećanim tragom i drugim postavkama opruga i amortizera? Avaj, iz Almere. Zadnji amortizer je odustao - doduše samo jedan - nakon prijeđenih 18 hiljada kilometara. Ali pored istih stabilizatorskih podupirača, koji su se istrošili nakon 27 hiljada kilometara, i tihih blokova zadnje grede (srušenih nakon 31 hiljade), nakon 26 hiljada kilometara, bila su potrebna oba prednja amortizera, čiji su se kompresijski odbojnici prvo raspali .

Gumeni mostovi u tihim blokovima stražnje ovjesne grede su potpuno pokidani

To je sumorna slika - i, nažalost, potpuno netipična za originalne VAZ automobile: ni Priora ni Grant nisu imali sličnih problema s ovjesom.

Na francuskom Xray također ima opsežno održavanje (da podsjetim da radi čistoće eksperimenta rezervne dijelove kupujemo isključivo od dilera, a učestalost održavanja u testnim uvjetima je smanjena za 20%, odnosno servisna kilometraža je bila 12 hiljada kilometara). Za razliku od Lade Veste, koja se pri prvom održavanju zadovoljava samo novim uljem i filterom, XRAY (baš kao i Renault Sandero) zahtijevao je i ažuriranje filtera kabine i zraka, a drugi put, pored sva tri filtera, svjećice.

Zadnji jastučići se troše na isti način kao i prednji - neravnomjerno. Da biste ih zamijenili, bubanj se mora ukloniti iz glavčine zajedno s ležajem

Kao rezultat toga, potrošni materijal za planirano održavanje potrošen je na potpuno "Loganov" iznos od 10.395 rubalja. Naravno, cijene su "francuske" - kako za dijelove ovjesa sa oznakom Renault, tako i za kočione pločice sa istoimenim diskovima (a XRAY se istakao po tome što je uspio prvi put u istoriji da izbriše pločice na zadnjim doboš kočnicama testiranja), pa su na kraju održavanje i popravke smanjili urednički budžet za 67.575 rubalja. Što, uzimajući u obzir potrošnju guma i goriva, Ladu XRAY stavlja na tek četrnaesto mjesto od devetnaest u našoj ocjeni pouzdanosti.

Oplet sajle ručne kočnice je izlizan sopstvenom stezaljkom, čudom pričvršćenom direktno na plastični rezervoar za gas

Čak i činjenica da su cijene rezervnih dijelova nakon naših prethodnih testnih sezona porasle za 30-50% (a gume za 10-15%) ne mijenja odnos snaga: bilo koja Lada bez primjesa francuske krvi nas je koštala manje nego XRAY. A od automobila na B0 platformi, samo Nissan Almera limuzina je imala veće troškove.

Pa, ostaje nam samo da saznamo kako će Lada XRAY preživjeti nadolazeći test frontalnog “osiguranja” crash testa korištenjem RCAR metode pri brzini od 15 km/h, što nam omogućava da procijenimo cijenu naknadne restauracije. Također nije jeftino na francuskom?

XRAY me nije iznenadio setom dijelova koji su zahtijevali zamjenu: amortizeri, silent blokovi, kočione pločice, diskovi. Sve je predvidljivo. Osim što zadnje kočnice gotovo da nisu izdržale do kraja vožnje; Nisam ovo očekivao, jer ranije nije bilo problema sa “bubanj” jastučićima. Problem sa gomilom ekspanzionih rezervoara koji su se rasprsnuli je razumljiv: trgovci u svojim skladištima imali su potpuno iste kvarove koji su instalirani u fabrici.

Bojao sam se za novi VAZ motor, ali pred kraj vožnje prestao je da dimi i počeo je umjereno da troši ulje. “Robot” je od samog početka funkcionisao odvratno, dajući nadu da će se pokvariti. Ali nije mu bilo gore i tako se približio cilju.

Mislim da se X pokazao kao jak srednji seljak, ali ono što mi se definitivno ne sviđa je da cene rezervnih delova ne padaju na jezik. Štaviše, nisu na lageru - naručite i čekajte. Postoji, naravno, garancija od tri godine i sto hiljada; ali je samo manjkav: mnogo detalja ne potpada pod njega. Isti amortizeri, na primjer. A jastučići i diskovi su općenito potrošni materijal. Tako da će održavanje ovog automobila koštati prilično peni.

Tužna je i neizbježna buduća zamjena stranih dobavljača domaćim. U najmanju ruku, to neće poboljšati kvalitet proizvoda. Ranije je bilo moguće podnijeti ovu situaciju: možda je bilo loše, ali je bilo jeftino, pristupačno. Sada, kada je cijena novih VAZ modela naglo porasla, kupac ima pravo zahtijevati kvalitet od njih. Hoće li ga dobiti? Postoje velike sumnje.

Gl@ovi ljudi

Poruke sa internet foruma xrayclub.ru, ladaxray.ru, lada-xray.net

Pukao je rezervoar na 4250 km, auto je na servisu kod dilera nedelju dana, dogovorena zamena pod garancijom. Ali tenkova nema: čekamo, kažu, da dođe auto iz fabrike, jedva čekamo.

Tri puta sam menjao ekspanzioni rezervoar. Na trećem sam kupio poklopac od dvolitarskog Megana, prešao osam hiljada kilometara - za sada je sve u redu.

Auto je prešao samo četiri hiljade kilometara, a ulje prema oznakama na šipki je palo ispod sredine! Tokom glatkog ubrzanja, "robot" zloupotrebljava visoke brzine, ne dozvoljava motoru da se okreće više od 1900-2000 o/min, a detonacija se jasno čuje.

Tokom hladnog starta, hidraulički kompenzatori ventila slavine motora 1.8. Kada se auto zagreje nema kucanja.

Nakon pokretanja motora, nakon tri sekunde brzina pada na minimum. Zatim se nakon par sekundi dižu do radnika.

Servo volan zviždi. Tačnije, to je škripa ili elektronski zvuk. Pojavljuje se tokom zagrijavanja i prilikom okretanja.

Nakon pregleda, trgovac je otkrio zračnost na gornjoj osovini letve upravljača. Postoji samo jedan izlaz - zamjena stalka.

Odmah nakon kupovine primijetio sam povećanu sposobnost skakanja zadnje grede. Poprilično skače na preprekama, kao i na lošim putevima općenito.

Ponekad kada okrenete volan čujete zvuk kao da nešto unutra trlja o plastiku. Najzanimljivije je da nakon nekog vremena nakon početka putovanja kucanje potpuno nestaje.

Na neravninama morate držati volan objema rukama: na svakoj udarnoj rupi trza se naprijed-natrag. Generalno, auto se trese na autoputu, teško je voziti brže od 80 km/h, stalno poskakuje.

Autorski pregled nekih rezultata mjerenja
Opcije	Početak testiranja	Kraj testiranja
Maksimalna brzina, km/h	185	182,4
Vrijeme ubrzanja, s
0—50 km/h	4,4	4,5
0—100 km/h	12,6	12,5
0—150 km/h	31,5	31,1
na putu 400 m	18,4	18,4
na putu 1000 m	33,9	33,8
60-100 km/h (D)	6,8	6,9
80-120 km/h (D)	8	8,1
Istjecanje, m
od 50 km/h	687	703
130—80 km/h	868	881
160—80 km/h	1299	1299
Kočenje od 100 km/h
staza, m	39,1	39,4
usporavanje, m/s²	9,9	9,8

Troškovi za automobil Lada XRAY
Kilometraža, km	Na šta je potrošeno?	Količina, rub.
0	Generator (pod garancijom)	—
240	Ekspanzioni rezervoar	400
5000	Rezonator usisnog sistema	1650
8030	Plastični držač poklopca motora	110
8980	Prednje kočione pločice	4980
11790	TO-1 (filteri ulja, ulja, zraka, kabine)	4895
11820	Ekspanzioni rezervoar	400
13830	Prednje kočione pločice	4980
13830	Prednji kočioni diskovi	8700
16940	Ekspanzioni rezervoar	400
18660	Zadnji amortizer	3360
24060	TO-2 (ulje, ulje, vazduh, filteri kabine, svjećice)	5500
25000	Prednje kočione pločice	4980
26900	Prednji amortizeri	11400
26900	Prednji amortizeri	1160
27300	Stub stabilizatora	980
29000	Cijev za dovod zraka u pretinac za rukavice	120
30300	Ekran prigušivača	960
31000	Silent blocks greda stražnjeg ovjesa	6800
31500	Stražnje kočione pločice	2500
	Dopunjavanje motornog ulja (za cijeli period)	3300
Ukupno za održavanje i popravke		67575
ostali troškovi	Gume (3 kompleta)	37200
	Benzin AI-95 (prosječna potrošnja 14,3 l/100 km)	168840
Ukupni troškovi		273615

Novi automobil ruske proizvodnje Lada X-Ray dostupan je sa tri različite opcije modela motora. Među kojima možete odabrati i snažan motor dizajniran za povećanje brzinskih karakteristika i sposobnosti automobila, kao i ekonomičnije opcije s nižim pokazateljima snage za ljude koji više vole imati motor s niskom potrošnjom goriva ispod haube.

Novi motori sa unutrašnjim sagorevanjem u svom arsenalu imaju 106, 110 i 122 KS. A ugrađuju se ovisno o konfiguraciji Lada Xray. Motori AvtoVAZ ugrađeni na Lada X-Ray izrađeni su u skladu sa evropskim standardima kvaliteta i maksimalno bezbedni za životnu sredinu. Svaka jedinica ima individualne karakteristike i specifične tehničke karakteristike, o čemu će biti više reči u tekstu.

Moguće opcije motora sa unutrašnjim sagorevanjem za Lada X-Ray

Lada X-Ray ima tri motora koji se kupcima nude na izbor:

• VAZ-21129 - ova opcija se koristi u osnovnoj verziji Lada X-Ray i ima snagu od 106 konja;
• HR16DE – motor stranih partnera, pouzdan je i ima 110 KS;
• VAZ 21179 je najsnažniji motor od onih instaliranih na Lada Xray, ima 122 KS.

Svi motori koji su ugrađeni na Lada X-Ray rade na benzin, a najsnažnija verzija ima poseban VAZ automatizirani ručni mjenjač.

Motor VAZ-21129

Ovaj motor, namijenjen za ugradnju na Lada Xray, razlikuje se od analoga po posebnom usisnom sistemu. Tokom rada pri malim brzinama, zrak se dovodi drugačije - kroz izdužene usisne kanale. Ako se brzina poveća, zrak počinje da struji kroz kratke kanale. Kao rezultat toga, sastav i konzistencija smjese goriva se mijenja u prvom slučaju, slabo je zasićena kisikom, au drugom, obrnuto. Ovaj princip rada vam omogućava da značajno povećate snagu jedinice uz relativno nisku potrošnju goriva. U nedostatku takvog sistema, sličan uređaj proizvodi ne više od 98 konja.

Ovaj motor u Ladi X-Ray će se proizvoditi samo u tandemu sa Renaultovim mjenjačem koji ima 5 brzina. Agregat VAZ-21129 ima sljedeće karakteristike:

• zapremina - 1597 kubnih centimetara;
• cilindri u količini od 4 komada;
• 16 ventila;
• remen pogon;
• cilindar ima prečnik od 82 milimetra;
• snaga – 106 ks

Lada X-Ray, opremljena takvim motorom, može postići brzinu do sto km/h za 11,9 sekundi. Sa ovim parametrima automobil je izuzetno ekonomičan. Ciklusi vožnje i potrošnja goriva:

Istovremeno, Lada X-Ray u kombinaciji sa ovim motorom može postići brzinu do 170 km/h.

HR16DE i njegove karakteristike

Ovaj motor, koji možete dobiti uz novu Ladu X-Ray, ima istu zapreminu - 1,6 litara. Ali sa sličnom zapreminom ima više snage, koja iznosi 110 konjskih snaga. HR16DE je razvijen za ruski automobil od strane prijateljskog koncerna Renault-Nissan. Dokazao se na nekim modelima ovih proizvođača i nadaleko je poznat u cijelom svijetu. Stoga sa sigurnošću možemo reći da Lada Xray ima jedinicu svjetske klase. Novi motor ima niz fundamentalnih razlika u odnosu na VAZ uređaje, koji su opremljeni blokovima od lijevanog željeza i konvencionalnim remenima. Jedinica ima odličnu reputaciju i obećavajuće tehničke karakteristike. Međutim, vrijeme će nam pokazati koja je opcija bolja.

HR16 je opremljen aluminijskim blokom cilindra. Glava cilindra je izrađena od legure aluminijuma. Umjesto zupčastog remena, ovaj uređaj ima jači i izdržljiviji metalni lanac. Motor je izrađen bez hidrauličnih kompenzatora, ali je istovremeno opremljen sistemom za promjenu faza distribucije gasa. Svaki cilindar ima dva injektora.

Motor HR16 ugrađen je u automobil Lada X-Ray u kombinaciji sa francuskim mjenjačem iz Renaulta. Na osnovu recenzija auto-entuzijasta, možemo zaključiti da HR16 ima odličnu dinamiku i radi besprijekorno. Karakteristike motora:

• zapremina – 1598 cm3;
• ima 4 cilindra, 16 ventila;
• umjesto zupčastog remena koristi se lanac;
• cilindar ima prečnik od 78 milimetara;
• snaga – 110 ks

Da postigne brzinu od sto km/h od nule, Ladi Xray će trebati 10,3 sekunde. A maksimalna brzina je 171 km/h.

VAZ-21179

Najsnažniji motor za Ladu Xray proizvodi direktno AvtoVAZ. Ima odlične tehničke karakteristike i u kombinaciji je sa robotskim mjenjačem. Za Lada X-Ray razvoj ove jedinice izvršila je podružnica AvtoVAZ-a pod nazivom “SuperAuto”.

Veća zapremina kod ovog motora se postiže povećanjem hoda samog klipa, a ne bušenjem bloka cilindra, kao što je to ranije urađeno. Promijenjena je veličina klipnjača i radilice. Sklop motora koristi strane grafitne klipove poznate marke Federal-Mogul.

Ovaj novi motor koji se koristi u Ladi Xray ima manje malih dijelova, što povećava njegovu pouzdanost i performanse bez utjecaja na performanse. Jedinica ima impresivan obrtni moment. Lada Xray, opremljena takvim motorom, troši znatno manje ulja. Motor VAZ 21179 za Lada Xray ima sljedeće tehničke karakteristike:

• zapremina - 1797 kubnih centimetara;
• 4 cilindra / 16 ventila;
• Pogon zupčastog remena;
• Cilindar D – 84 mm;
• Snaga – 122 ks

Sa ovim parametrima motora sa unutrašnjim sagorevanjem, Lada Xray će razviti max. Brzina 182 km/h. Automobil će ubrzati do 100 km/h za nešto više od 10 sekundi. Potrošnja goriva u zavisnosti od ciklusa vožnje:

Lada Xray opremljena takvim motorom imat će odlične karakteristike brzine, ali će i uštedjeti na gorivu.

Modeli Lada Vesta i Lada Xray dugo su očekivani novi proizvodi koncerna AvtoVAZ. Zahvaljujući modernom dizajnu, uspješnoj kombinaciji opreme i tehničkih karakteristika, kao i razumnim cijenama, takvi automobili su brzo počeli steći popularnost. Lada Vesta je prva puštena u prodaju i mnogi ljubitelji automobila su se već upoznali s njom.

Što se tiče Lade X Rey, model je objavljen ne tako davno. Sasvim je očito da je maksimalna pažnja usmjerena na motor u ovom modelu, jer se iskusni vozači u CIS-u uvijek oslanjaju na pouzdanost i vijek trajanja pogonske jedinice.

Motor je postao manje opterećen vibracijama zahvaljujući načinu ugradnje motora sa unutrašnjim sagorevanjem u motorni prostor. Takođe, modifikovani usis i izduvni sistem smanjili su ukupnu buku tokom rada jedinice u različitim režimima. Kao rezultat toga, akustična udobnost je značajno povećana, a nivo vibracija koje se prenose na tijelo je smanjen.

• Motor Nissan H4M-HR16DE je zamisao partnera AvtoVAZ-a, odnosno alijanse Renault i Nissan. Motor je dobro poznat i dugo je instaliran na popularnim modelima Nissan Note, Tiida, Nissan Qashqai itd.

Ovaj motor takođe ima zapreminu od 1.6, linijski motor sa četiri cilindra i 16 ventila. Ova jedinica ima distribuirano ubrizgavanje goriva, maksimalna snaga je 110 KS. s., karakteristika obrtnog momenta je oko 150 Nm. Pogon razvodnog lanca povećava pouzdanost elektrane.

Ubrzanje Lade Xray do 100 km/h s takvim motorom s unutrašnjim sagorijevanjem traje 11,1 sekundu, maksimalna brzina je 181 km/h. Motor je u skladu sa standardom Euro 4/5 i može potrošiti benzin AI-92 ili 95 Potrošnja goriva u gradskom ciklusu je fiksna na 8,9, u kombinovanom ciklusu 6,8, a za vožnju po autoputu 5,6 litara.

Imajte na umu da je ovaj motor za Rusiju donekle smanjen. U drugim zemljama ovaj motor proizvodi od 115 do 118 KS, ali u Ruskoj Federaciji i CIS-u proizvodi 110 KS, uzimajući u obzir kvalitetu goriva, oporezivanje itd.

S jedne strane, iz ovoga proizlazi da su, s druge strane, zahtjevi za kvalitetom motornog ulja i učestalost njegove zamjene donekle smanjeni. Dodajmo i to da je na novim motorima obično potrebno podešavanje ventila na 70-80 hiljada km. kilometraža U praksi se ispostavlja da se u sklopu održavanja na 80-100 hiljada mijenja lanac, podešavaju ventili i motor može raditi dugo vremena.

Navedeni motor je također dobio fazni mjenjač postavljen na usisnu bregastu osovinu. Vrijedi napomenuti i elektronski ventil za gas i dvije mlaznice po cilindru. Kao rezultat toga, motor se pokazao visokim okretnim momentom i ekonomičnim, a u pogledu ekološke prihvatljivosti bilo je moguće postići sasvim prihvatljive pokazatelje.

• Motor 1.8 u Ladi X-ray sa indeksom VAZ-21179 je, iz očiglednih razloga, od posebnog interesa za mnoge ljubitelje automobila, jer je ovaj motor najsnažniji u liniji jedinica. Motor je novi domaći razvoj, a kreiran je odvojeno za modele Vesta i Xr

Prilikom stvaranja novog motora s unutarnjim sagorijevanjem, inženjeri su kao osnovu uzeli elektranu VAZ 21126, koristeći sličnu. Dakle, motor je linijski, 4-cilindrični, sa poprečnim rasporedom i 16 ventila. Radna zapremina je 1774 kubna metra.

Maksimalna snaga 122 KS. s., koji je dostupan pri 6050 o/min. Što se tiče karakteristika obrtnog momenta, maksimalni obrtni moment je 170 Nm i dostupan je pri 3.750 o/min, što je dobar pokazatelj za svakodnevnu upotrebu.

Automobil ubrzava do stotke za 10,9 sekundi, a maksimalna brzina je 186 km/h. Što se tiče podataka o potrošnji goriva, u gradu navedeni agregat na X-Ray-u troši 8,6 litara na 100 km. Inače, van grada potrošnja je 5,8 litara, u kombinovanom ciklusu 6,8 litara 95 benzina.

Mehanizam za distribuciju gasa ima remenski pogon, koji takođe poboljšava punjenje i ventilaciju cilindara u različitim režimima rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Važno je napomenuti da se novi motor za Lada Xray uvelike razlikuje od ostalih jedinica koje proizvodi AvtoVAZ.

Promjene su utjecale na sam motor i njegove dijelove, ventil za gas, mehanizam ventila i još mnogo toga. Gas je sada bez mehaničkog pogona, koriste se lagani, promjenjivi regulator vremena ventila dobio je odvojene kanale za dovod ulja.

Povećani hod klipa omogućio je ostvarivanje većeg pomaka, ima povećan radijus radilice, pumpa za ulje ima povećanu produktivnost itd. također lagan, bio je opremljen injektorima visokih performansi, koje su specijalno modificirali stručnjaci za ovu vrstu motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

šta je rezultat?

Kao što vidite, automobil Lada X-Ray opremljen je modernim i pouzdanim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Istovremeno, mnogi kupci ne žure da preplate za Nissan Xray motor, odlučujući se za domaći razvoj. U pravilu, najmoćniji VAZ 1.8 u liniji je vrlo tražen.

Inače, vrijedi istaknuti da iako se VAZ-21179 proizvodi u Ruskoj Federaciji, veliki broj komponenti i dijelova se uvozi. Na primjer, bregaste osovine dolaze iz Južne Koreje, Mahle ventili se koriste u dizajnu itd.

Ispostavilo se da iako je motor domaći, zapravo je to praktički "strani" motor. Kao rezultat toga, možemo sa sigurnošću pretpostaviti da uz pravilnu montažu i kvalitetu održavanja, pouzdanost ove jedinice neće biti inferiorna u odnosu na uvezene analoge.

Pročitajte također

Podešavanje motora Lada Vesta, pristupačni načini povećanja snage i poboljšanja karakteristika pogonske jedinice Vesta. Čip tjuning Lada Vesta, šta treba da znate.

Restilizovana Volkswagen Polo limuzina sa novim motorom. Glavne karakteristike novog ruskog motora CFN E211 na Polo Sedan iz Kaluge.

Prvi automobil za novi 1,8-litarski motor iz AVTOVAZ-a bio je krosover Lada X Rey. Budući da je motor nov, karakteristike njegovog rada, mogućnosti i pouzdanost kupcima LADA XRAY nisu baš dobro poznati. Ali neke nijanse otkrivene su tokom testa resursa LADA XRAY, koji je sproveo časopis Autoreview.

Tokom testa, motor je odjednom počeo intenzivno da troši ulje, a pojavio se čak i plavkasti dim. Na kraju testa trajanja, motor LADA XRAY je rastavljen i otkrili smo u čemu je problem. Predstavnici magazina su takođe procenili istrošenost motora. Svi detalji o tome su otkriveni u članku "Lada XRAY 1.8: zašto je motor dimio?" Ovaj članak objavljujemo u cijelosti.

Lada XRAY 1.8: zašto je motor dimio?

Šta možemo očekivati ​​od novog motora VAZ-21179 - onog sa zapreminom od 1,8 litara? Moj kolega Jurij Vetrov je mnogo govorio o njegovom dizajnu, a imao sam priliku da posmatram ovu jedinicu tokom naših ubrzanih testova životnog veka Lada XRAY hečbeka, ali ne samo da posmatram. Motor je izbacio takvu radilicu (da se ne brka sa radilicom), da sam čim je XRAY manje-više sigurno stigao do cilja, odmah sam rastavio ovaj motor. Pitam se zašto se, dovraga, njegov rezervoar za ulje iznenada otvorio, i to sa alarmantnom plavičastom izmaglicom? Pa, sakupio sam ga kasnije.

Podsjećam da je motor izgrađen na bazi 1.6 bloka, ali je sa istom visinom i prečnikom cilindara dobio dodatne kanale za sisteme podmazivanja i hlađenja. Što se tiče ostalih detalja, smatrajte da su gotovo svi originalni.

Radni volumen je povećan povećanjem hoda klipa, što je zahtijevalo drugačiju radilicu. Klipovi i klipnjače su također promijenjeni, s tim da su potonji skraćeni za 5 mm kako bi blok ostao standardan. Usput, skraćivanje klipnjače je mjera koju vozači ne pozdravljaju: povećavaju se bočne sile koje opaža suknja. Sa povećanjem hoda klipa povećala se i njegova prosječna brzina - za čak 11%. Dakle, postoje preduslovi za intenzivnije trošenje klipnjače i klipne grupe.

U glavi bloka nalaze se različite bregaste osovine, usisni fazni pomak, plinski kanali su prošireni, a ventili su uvećani.
Za sada ću izostaviti dalje detalje, ali ovo što je spomenuto dovoljno je da se motor smatra novim. I neću zamjeriti njegovim kreatorima što su dali prednost ne vršnoj snazi, već obrtnom momentu: onih 148 Nm koje „običan“ 1.6 motor proizvodi pri 4200 o/min ovdje su dostupni od dvije hiljade, pa do 170 Hm. I neću kriviti motor što je proždrljiv - međutim, ako govorimo o benzinu, a ne ulju. Što se ulja tiče, motor ga je počeo jesti od samog početka.

Kada sam ovo primetio, prvo što sam uradio je da pogledam uputstva. Ovdje u knjizi za Vestu, koja je bila opremljena "običnim" 1.6 motorom, na ruskom je navedeno da je dozvoljena potrošnja ulja od tri ppm potrošnje goriva. Na primjer, s potrošnjom benzina od 10 l/100 km, ne smije se sagorjeti više od 0,03 litara ulja (ili približno 25 g). Naravno, dosta, ali postoji smjernica kada treba početi zvoniti alarm. U uputstvu za Ixrey uopšte nisam našao takve podatke, a usput sam stekao utisak da su uputstva za ove dve mašine sastavili ljudi koji rade ne samo u različitim fabrikama, već iu različitim zemljama. Ponekad isti pojmovi imaju različita značenja!
U međuvremenu, prije prvog održavanja, koje smo, prema uslovima naših testova, radili ne na 15.000 kilometara, kako je propisano, već na 12.000, XRAY je upio skoro četiri litre ulja. Ali ono što je još gore je da se iza mašine vukao trag dima.

Kao i obično tokom životnih testova, prijavili smo problem VAZ-ovim stručnjacima. Napravili su pauzu (mi to nismo uzeli, XRAY je nastavio svoju probnu vožnju po poligonu) - i tri sedmice kasnije objavili su da serija motora, uključujući i naš, ima neispravne Mahle ventile kineske proizvodnje - sa grubim tragovima mašinska obrada. A onda su nam velikodušno ponudili da pod garancijom zamijenimo sklop glave cilindra: kažu da će ova kampanja utjecati na sve vlasnike automobila s motorima iz ove neispravne serije. Već smo se dogovorili (naši testovi simuliraju stvarni rad, iako u visoko komprimiranom obliku), kada je potrošnja ulja počela opadati. Da, tako brzo da se smanjio za polovicu u odnosu na original!

Zašto tako čudesno izlečenje? Obdukcija, samo će autopsija reći.

Prije rastavljanja izmjerio sam kompresiju - i opet sam se začudio: ne samo da nije pala, nego se u dva cilindra, prvom i trećem, čak i povećala - sa 14,7 na 15,1. A tu su bili i stručnjaci iz petrohemijskog koncerna Total (koji su pratili stanje motora analizirajući uzorke ulja koje smo redovno isporučivali). Na primjer, ako se prije sredine vožnje motor istrošio 9-13% brže od normalnog, onda je nakon 20 hiljada otišao, kako kažu, na nulu. A na cilju je pokazao koeficijent trošenja od 0,69 - to jest, manji od svoje vrste pri normalnoj upotrebi.

Neću citirati riječi koje su se otkotrljale s jezika u žaru trenutka čak i pri djelimičnom rastavljanju motora. Danas je malo ljudi zbunjeno lakoćom održavanja: gurnuli su motor ispod haube, i to je u redu. Odavno je uočeno da su Francuzi sposobni za izvanredne ideje, a XRAY je, da podsjetim, Renault od krvi i mesa – izgrađen na B0 platformi. Također je jasno da su u procesu modernizacije motora poduzete prisilne mjere, koje također nimalo nisu olakšale posao majstoru.
Prvo sam odlučio da pogledam stanje klipova i cilindara, pa sam počeo sa odvrtanjem posude. Ne možete doći do dva zadnja vijka, morate pomjeriti mjenjač. U redu, razdvojim jedinice, ali ključ neće stati u nastali razmak: sada je zamašnjak prepreka. Nije mi bilo u planu da vadim kutiju i kvačilo, pa sam i najmanju glavu izmrvio i sastavljenu sa produžetkom je zabio u prorez uz pomoć čekića. Gledajući unaprijed, obavijestit ću vas da sam prije ponovnog instaliranja modificirao paletu dlijetom i turpijom: alat sada odgovara slatkoj duši, a dizajn je postao lakši.

Zatim je došao red na usisni razvodnik: potrebno je odvrnuti vijke i matice koji ga pričvršćuju za glavu. Srećom, nakon crash testa osiguranja, uništeni prednji branik je već uklonjen, a pristup pričvršćivačima je značajno poboljšan. Ispod razdjelnika se, inače, nalazi rampa sa mlaznicama - i ne zavidim nikome ko počne da ih mijenja.

Ali čini se potpuno jednostavna stvar - ispustite rashladnu tekućinu. Ali da biste pristupili utikaču na bloku, prvo morate ukloniti starter! Istovremeno sam odvrnuo i generator - to će olakšati vraćanje remena pomoćnog pogona.

Uklanjanjem prednjeg i poklopca ventila motora, stvari su postale lakše - i otkrivene su zupčaste remenice, valjci, remen i bregaste osovine. Okrenuvši radilicu u gornju mrtvu tačku u prvom cilindru, pažljivo sam stavio mnoge oznake na sve dijelove, jer su remenice pričvršćene za osovine samo zatezanjem vijaka.
Dalje - na uobičajeni način, a kada sam odvrnuo oslobađanje, bio sam ugodno iznenađen da pričvršćivači nisu izgorjeli, a brtva je ostala netaknuta.

Nakon uklanjanja glave vidio sam klipove prekrivene masnim slojem naslaga ugljika. To je razlog povećane kompresije! Nakon što sam odvrnuo poklopce klipnjače, uklonio sam ih. Da vas podsjetim da se radna površina cilindara zove ogledalo, i to sam vidio: ni najmanji znak istrošenosti! Barem na oko.

U ovom trenutku, čekajući dolazak specijalista VAZ-a, obustavio sam radove, a nekoliko dana kasnije, u prisustvu radnika fabrike, počeo sam da merim delove. Igla indikatora jedva odstupa, što ukazuje na minimalno trošenje. Apsolutno su nule duž ose radilice, a razmak između klipova i cilindara je svuda isti - 0,06 mm, samo tristo metara više od onog kod novog motora.

Rastavljanje glave odvijalo se kao i obično. Moram priznati, očekivao sam da ću vidjeti ventile potpuno obrasle naslagama ugljika, ali slika je mnogo povoljnija. Sjedala su potpuno čista, ali se jasno vide tragovi na stabljikama ventila! Zbog njih se, kako su sugerisali radnici fabrike, pumpalo ulje kroz čepove. Nadam se da će se potvrditi i njihova izjava da je put u brak blokiran. A smanjenje potrošnje ulja tijekom procesa testiranja pripisujem provaljivanju: nepravilnosti na šipkama su postupno izglađene - na sreću, bez smrtonosnog oštećenja čepova.

Vrijeme je da ponovo sastavite motor od ove gomile dijelova, ali prvo je najzamorniji postupak čišćenje svih spojnih površina od starog zaptivača. Zatim, nakon podmazivanja uljem, postavio sam klipnu grupu na svoje mjesto. Zatežem kapice klipnjače, zatežem glavu, pa dolaze osovine, remenice, remen, valjci... Na moj zahtev ekipa VAZ-a je donela crtež trna za pričvršćivanje vratila i uputstvo za ugradnju. Mnogo je lakše raditi s opremom, sada ne možete pogriješiti s fazama - i nije čudo što se sve poklopilo s oznakama koje sam napravio prije vremena.

Uzbudljiv trenutak pokretanja - i motor je zašuštao u praznom hodu. Nema magle.

Ili je možda vrijedilo zamijeniti glavu, pa čak i sastaviti, pod garancijom? Neću si dozvoliti da dajem pouzdane savete. Inače, kolege su pozvale pet markiranih VAZ stanica - i saznale da do sada vlasnici Lada sa 1.8 motorima nisu pokazali nikakve pritužbe na potrošnju ulja.

Za sebe sam napravio ovaj zaključak. Da sam pred izborom nove Lade, više bih volio onu sa 1.8 motorom. Dodano je nekoliko „kockica“, ali vuča je dobra. Sada nemam nikakvih briga u vezi sa pouzdanošću. Glavna stvar je da će lekcija biti korisna za ljude iz VAZ-a: oni moraju pažljivo pratiti dobavljače, posebno one koji prevoze robu iz Kine.