Първи полет на Flyer 1 17 декември 1903 г., пилотиран от Орвил, Уилбър на земята.
Снимка на Джон Т. Даниелс от спасителната станция Kill Devil Hills,
използвал камерата на Орвил на статив

Преди 110 години, на 17 декември 1903 г., в долината Кити Хоук, на самолет Flyer, проектиран и построен от братя Райт, е извършен първият полет в света, при който самолет с човек се издига във въздуха под мощност на двигателя, полетял напред и кацнал на място с височина, равна на височината на точката на излитане.
Братята Райт направиха два полета, всеки от нивото на земята с попътен вятър от 43 км/ч.
Първият полет е направен от Орвил, той прелетя 36,5 метра за 12 секунди, този полет е записан на известна снимка. Следващите два полета бяха с дължина около 52 и 60 метра, направени съответно от Уилбър и Орвил.
Височината им беше само около 3 метра над нивото на земята...

Каква беше съдбата на братя Райт?

Уилбър Райт

Уилбър се разболява от коремен тиф и умира на 45-годишна възраст в дома на Райт на 30 май 1912 г. И по-малкият брат Орвил наследи президентството Компанията Райтслед смъртта на Уилбър. Споделяйки отвращението на Уилбър към бизнеса, но не и неговия бизнес нюх, Орвил продаде компанията през 1915 г.
Орвил прави последния си полет като пилот през 1918 г. Той излезе от бизнеса и стана служител в авиацията, работейки в различни официални бордове и комитети, включително Националния консултативен комитет по аеронавтика, предшественикът на НАСА...

Орвил Райт

19 април 1944 г. вторият екземпляр на новия самолет Съзвездие Локхийд, пилотиран от Хауърд Хюз и президента на TWA Airline Джак Фрай, прелетя маршрута от Бърбанк до Вашингтон за 6 часа и 57 минути. На връщане самолетът кацна на летище Райт, след което Орвил направи последния си полет, повече от 40 години след историческото първо излитане. Може би дори му беше позволено да седне на кормилото?
Орвил отбеляза, че размахът на крилете на Съзвездието е по-голям от разстоянието на първия му полет...

Орвил Райт умира през 1948 г. след инфаркт на миокарда, като е живял живот от зората на авиацията до зората на свръхзвуковата ера. И двамата братя са погребани в семейния парцел в гробището Дейтън, Охайо.

Лежеше в леглото, а вятърът духаше през прозореца, докосваше ушите и полуотворените му устни и му шепнеше нещо в съня. Изглежда, че вятърът на времето духа от Делфийските пещери, за да му каже всичко, което трябва да се каже за вчера, днес и утре. Някъде в дълбините на съществото му понякога прозвучаха гласове - един, два или десет, или може би цялата човешка раса го говореше, но думите, които се изплъзваха от устните му, бяха едни и същи:

Вижте, вижте, победихме!

Защото насън той, те, много наведнъж, изведнъж се втурнаха и полетяха. Под него се простираше топло, галещо море от въздух и той плуваше, учуден и невярващ.

Виж, виж! Победа!

Но той изобщо не поиска от целия свят да му се чуди; той само лакомо, с цялото си същество, гледаше, пиеше, вдишваше, усещаше този въздух, и вятъра, и изгряващата луна. Сам той се носеше в небето. Земята вече не го държеше с тежестта си.

Но чакай, помисли си той, чакай!

Тази вечер - каква нощ е това?

Разбира се, вечер е. Утре ще бъде първият път, когато ракета ще лети до Луната. Извън стените на тази стая, всред изгорената от слънцето пустиня, на стотина крачки оттук ме чака ракета.

Пълен, нали? Има ли ракета там?

„Чакай малко!“ помисли си той и се потрепна, и, като плътно затвори клепачите си, изпотен, се обърна към стената и прошепна яростно: „Сигурно е! Първо, кой си ти?“

Кой съм аз, помисли си той. Как се казвам?

Джедедая Прентис, родена през 1938 г., завършва колеж през 1959 г., квалифицирана да управлява ракета през 1965 г. Джедедая Прентис... Джедедая Прентис...

Вятърът вдигна името му и го отнесе! С вик спящият се опита да го задържи.

После се успокои и зачака вятърът да върне името му. Той чакаше дълго, но настъпи тишина, хиляди пъти сърцето му биеше силно - и едва тогава усети някакво движение във въздуха.

Небето се отвори като нежно синьо цвете. В далечината Егейско море люлееше бели ветрила от пяна над лилавите вълни на прибоя.

В шумоленето на вълните, разбиващи се в брега, той чу името си.

И отново шепот, лек като дъх:

Някой го разтърси за рамото - баща му го извика, искаше да го измъкне от нощта. А той, все още момче, лежеше свит с лице към прозореца, отвън виждаше брега долу и бездънното небе и първият сутрешен бриз раздвижваше златните пера, закрепени с кехлибарен восък, които лежаха близо до леглото на детето му. Златните крила сякаш оживяха в ръцете на бащата и когато синът погледна тези крила и после през прозореца, към скалата, той почувства, че първите пера поникват на раменете му, треперещи, поникват.

Как е вятърът, татко?

Достатъчно за мен, но твърде слабо за теб.

Не се тревожи, татко. Сега крилата изглеждат тромави, но костите ми ще укрепят перата, кръвта ми ще съживи восъка.

И от кръвта ми, и от костите ми, не забравяйте: всеки дава на децата си плътта си и те трябва да се отнасят внимателно и мъдро с нея. Обещай да не отиваш твърде високо, Икар. Слънчевата топлина може да разтопи крилете ти, сине, но твоето огнено сърце може да ги унищожи. Бъди внимателен!

И те изнесоха великолепни златни крила към сутринта, а крилцата шумоляха, шепнеха името му, а може би и нещо друго - нечие име излетя, завъртя се, полетя във въздуха като перце.

Монголфие.

Дланите му докосваха горящото въже, ярката ватирана тъкан, всяка нишка се нагряваше и изгаряше като лято. Той хвърли снопове вълна и слама в дишащите горещи пламъци.

Монголфие.

Той погледна нагоре – високо над главата му се изду, и се люлееше от вятъра, и се извисява, сякаш уловено от вълните на океана. огромна сребриста круша, изпълнена с блещукащ поток нагорещен въздух, издигащ се над огъня. Безшумно, като дремещо божество, тази лека черупка се наведе над полетата на Франция и всичко се изправя, разширява се, изпълва се с горещ въздух и скоро ще се освободи. И с нея мисълта му и мисълта за брат му ще се издигнат в сините тихи простори и ще поплуват, безмълвни, спокойни, сред облачните простори, в които спят все още неопитомени светкавици. Там, в бездната, която не е отбелязана на никоя карта, в бездната, където нито птича песен, нито човешки вик ще достигне, тази топка ще намери покой. Може би в това пътуване той, Монголфие и с него всички хора ще чуят неразбираемото дихание на Бога и тържествената стъпка на вечността.

Той въздъхна, размърда се и тълпата се размърда, върху която падна сянката на нагорещен балон.

Всичко е готово, всичко е наред.

Добре. Устните му потрепнаха в съня. Добре. Шумоля, шумолене, трепери, излитане. Добре.

От ръцете на баща й играчката се втурна към тавана, завъртя се, подхвана от вихрушка, която тя самата вдигна и увисна във въздуха, а тя и брат й не откъснаха очи от нея, а тя пърха над главата си, и шумолеха, и шумоляха, и шепнеха имената им.

И шепни: вятър, небе, облаци, открити пространства, крила, полет.

Уилбър? Орвил? Чакай, как става?

Той въздиша в съня си.

Хеликоптер играчка бръмчи, удря се в тавана - шумен с крилете орел, гарван, врабче, робин, ястреб. Орел шумоля с криле, гарван шумоля с криле и накрая вятърът хвърчи в ръцете им, издъхнали от лятото, което още не е дошло – за последен път ястребът, шумолящ с криле, трепери и замръзва.

В съня си той се усмихна.

Той се втурна към егейското небе, облаците останаха далеч отдолу.

Усети как огромен балон се люлее, сякаш пиян, готов да се предаде на силата на вятъра.

Усещаше шумоленето на пясъците – щяха да го спасят, ако падне, неумело мацка, върху меките дюни на атлантическия бряг. Ламелите и подпорите на леката рамка звъняха като струни на арфата и той също беше завладян от мелодията.

Зад стените на стаята, той усеща, че готова за изстрелване ракета се плъзга по горещата пустинна повърхност, огнените й криле все още са сгънати, тя все още сдържа огнения си дъх, но скоро три милиарда души ще заговорят с нейния глас. Скоро той ще се събуди и бавно ще се насочи към ракетата.

И застанете на ръба на скала.

Застанете на хладната сянка на нагрят балон.

Застанете на брега, под вихъра от пясък, който бие по ястребовите крила на Кити Хоук.

И дръпнете върху момчешките рамене и ръце, до самите върхове на пръстите, златни крила, закрепени със златен восък.

За последен път се докосва до тънка, здраво зашита черупка – в нея се съдържа дъха на хората, гореща въздишка на удивление и уплаха, с нея мечтите им ще се издигнат в небето.

С искра той ще събуди бензиновия двигател към живот.

И, застанал над пропастта, той ще подаде ръка на баща си за щастие - гъвкавите крила да са му послушни в полет!

И тогава той замахва с ръце и скача.

Той ще среже въжетата и ще даде свобода на огромен балон.

Стартирайте двигателя, вдигнете самолета във въздуха.

И чрез натискане на бутон ще запали ракетното гориво.

И всички заедно, със скок, ритъм, бързо нагоре, плавно плъзгащи се, разкъсващи, режещи, проникващи във въздуха, обръщайки лицата си към Слънцето, Луната и звездите, те ще се втурнат над Атлантика и Средиземно море, над полета, пустини, села и градове; в тишината на газа, в шумоленето на перата, в звъненето и треперенето на лека рамка, плътно покрита с плат, в рев, напомнящ изригване на вулкан, в приглушен прибързан рев; импулс, момент на шок, колебание, а след това - все по-високо, упорито, неудържимо, свободно, по чудо, и всеки ще се смее и ще извика името си с пълен глас. Или други имена - тези, които още не са се родили, или тези, които са починали отдавна, тези, които са били вдигнати и отнесени от вятъра, който опиянява като вино, или соления вятър на морето, или тихият вятър, запленен в балон или вятър, роден от химически пламък. И всеки усеща как криле изникват от плътта, и се отварят зад раменете им и вдигат шум, искрящи с ярко оперение. И всеки оставя след себе си ехото на полета, а ехото, подхванато от всички ветрове, отново и отново обикаля земното кълбо, а друг път техните синове и синове на синове ще го чуят, слушайки насън смущаващото среднощно небе.

Нагоре и нагоре, нагоре, нагоре! Пролетно наводнение, летен поток, безкрайна река от криле!

Звънецът звънна тихо.

Сега, - прошепна той, - сега ще се събудя. Още една минута...

Егейско море се плъзна през прозореца; пясъците на атлантическото крайбрежие, равнините на Франция се превърнаха в пустинята на Ню Мексико. В стаята, близо до леглото на детето му, пера, закрепени със златен восък, не се мърдаха. Извън прозореца сребриста круша, пълна с горещ вятър, не се люлее, пеперуда кола със стегнати ципести крила не звъни на вятъра. Там, пред прозореца, само една ракета - готова да се запали мечта - чака едно докосване на ръката му, за да излети.

В последния момент на сън някой го попита за името.

Той отговори спокойно на това, което е чул през всичките тези часове, започвайки от полунощ:

Икар Монголфие Райт.

Той го повтори бавно, ясно - нека този, който поиска, да запомни реда, а не да го бърка и да запише всичко до последното неправдоподобно писмо.

Икар Монголфие Райт.

Роден - деветстотин години преди раждането на Христос. Завършва основното училище в Париж през 1783 г. Гимназия, колеж - Кити Хоук, 1903 г. Завършил е курса на Земята, прехвърлен на Луната с Божията помощ днес, 1 август 1970 г. Той умря и беше погребан, ако е имал късмет, на Марс, през лятото на 1999 г. сл. Хр. Сега можете да се събудите.

Няколко минути по-късно той вървеше през безлюдно летище и изведнъж чу някой да вика, да вика отново и отново.

Не можеше да разбере дали има някой зад него или няма никой. Дали един глас се обажда или много гласове, млади или стари, близки или далечни, дали зовът се разраства или стихва, шепнеше или силно повтаряше и трите му славни нови имена - това също не знаеше. И не погледна назад.

Защото вятърът се усилваше - и той остави вятъра да събере сили, да го вдигне и да го отнесе по-нататък, през пустинята, до самата ракета, която го чакаше там напред.
Р. Бредбъри

Досега няма консенсус сред историците на авиацията кой е създал първия самолет в света. Повечето от тях все още предпочитат американските братя Уилбър и Орвил Райт.

Противниците им обаче имат своите сериозни аргументи срещу. В крайна сметка, преди самолета на братя Райт, монопланът на нашия блестящ сънародник Александър Федорович Можайски през юли 1882 г. и управляван балон, пилотиран от неговия създател, французинът Алберто Сантос-Дюмон, през октомври 1901 г., вече са били в небето.

„Авиационният снаряд“ на А. Ф. Можайски изпреварва времето си с десетилетия. Имаше парна електроцентрала, три витла, фюзелаж с фиксирано крило, колесник, цялостна система за управление, състояща се от асансьори, стабилизатор, кил - накратко, всичко, което има един съвременен самолет.

Най-близкият конкурент е самолетът на Можайски

По време на първия тестов полет той ускори до 45 км/ч, откъсна се от платформата и, прелетейки малко повече от 200 метра, падна на една страна и падна. След провала интересът към уникалното изобретение от страна на управляващите изчезна, работата беше ограничена и след 8 години А. Ф. Можайски почина.

небесни братя

Беше невероятен съюз. Уилбър и Орвил Райт бяха обединени не само от кръвни връзки, но и от страстна мечта за завладяване на небето, възникнала в ранно детство, след като баща им им подари невероятна играчка от бамбук и хартия, донякъде напомняща модерен хеликоптер.

Подобно на много пионери в авиацията от онова време, братята започнаха с изграждането на планери. Те са вдъхновени от творбите на изключителния немски пилот на планер Ото Лилиентал, който е извършил повече от 2000 полета и загива трагично през август 1896 г. Това е улеснено и от факта, че през 1892 г. братя Райт стават собственици на магазин за велосипеди и работилница, където създават първите си планери, а след това и самолети.

Първи полети

Липсата на инженерни познания, толкова необходими за изчисленията, братята компенсираха с книгите на Лилиентал. Те пуснаха първия си планер в началото на октомври 1900 г. близо до град Кити Хоук.

Безпилотният първороден на братя Райт приличаше на нещо между планер и хвърчило, тъй като се държаше над земята с кабели. Общо през септември-октомври 1902 г. Уилбър и Орвил се издигат в небето повече от хиляда пъти, като непрекъснато подобряват потомството си.

контролиран полет

Може би основната заслуга на братя Райт беше създаването на система за управление на планера. С помощта на разработеното от тях подвижно вертикално кормило, семейство Райт се научи да управлява самолета в полет по три оси - търкаляне, ориентация и наклон. Другото им също толкова забележително постижение е използването на аеродинамичен тунел при създаването на модели на планери.

Аеродинамичен тунел, изобретен от семейство Райт

От планер до самолет

Превръщането на планер в самолет стана възможно благодарение на Flyer-1, 12-конски сили 100-kg бензинов двигател, който, използвайки верижни задвижвания, задвижва 2 тласкащи витла, симетрично разположени зад крилата. Между другото, братята Райт стигнаха до заключението, че за разлика от корабните витла, лопатките на самолета не са нищо повече от крила, въртящи се във вертикална равнина.

Самолет на братя Райт

Първият полет

В една облачна, бурна зимна сутрин на 17 декември 1903 г. Уилбър и Орвил Райт, заедно със своите помощници, изтърколиха своето въображение от портата на работилницата на безлюдния плаж на Кити Хоук. Уилбър беше първият, който шофира. Полетът приключи на 13-та секунда. След като измина разстояние от 30 метра във въздуха, самолетът на братя Райт успешно кацна. Сменяйки се един друг, братята се издигат в небето четири пъти, увеличавайки времето, прекарано в полет до минута. Радостта обаче не трая дълго. Още след края на полетите силен порив на вятъра, който внезапно долетя от океана, повдигна самолета и го преобърна на плажния пясък, превръщайки го в купчина отломки.

Епилог

Тандемът Райт е разделен от смъртта на Уилбър през 1912 г. Той е живял само 45 години. По-малкият му брат Орвил го преживя с 36 години. През това време авиацията направи наистина огромен скок от първите „летящи неща“ до реактивни лайнери.

Технологичният прогрес се движи по различни начини. Понякога идея за пробив идва от самотен гений, който изпреварва времето си. Понякога, напротив, всички условия са готови за пробив и десетки, а може би и стотици хора са на прага на велико изобретение. Но в историята винаги остава този, който е успял да направи решаващата, последна стъпка. За световната авиация американците станаха такива Уилбъри Орвил Райт.

Велосипедите дадоха пари за полети

Братята са родени в голямо семейство Милтън Райти Сюзън Катрин Кьорнър. Орвил и Уилбър имаха още пет братя и сестри. Уилбър е роден през 1867 г., Орвил е четири години по-млад от него.

Много по-късно братята казаха, че се интересуват от летене, когато баща им им подари хеликоптерна играчка, базирана на изобретението на един от френските пионери на авиацията. Алфонс Пено. Момчетата ентусиазирано играеха с него, докато не се счупи. След това сами направиха нов модел!

Дали това е било истинско, или братята са измислили тази история, вече в зенита на славата, сега е трудно да се каже. Но в младостта им авиацията определено не е била основната страст на Уилбър и Орвил.

Уилбър, весел, весел, активен, се промени много, след като получи тежка травма на лицето по време на хокейен мач на 18-годишна възраст. И въпреки че физическата болка е изчезнала, психологически Уилбър се е превърнал в различен човек. Мрачен, оттеглен, той не влезе в университета, а остана да помага на родителите си у дома.

Орвил, който имаше проблеми с обучението си в училище, така и не завърши средното си образование, започвайки бизнес. Заедно с брат си Уилбър също започва да работи, като постепенно се отдалечава от последствията от нараняването.

Отначало братята се занимават с издателска дейност, но истински успех им идва през 1892 г., когато отварят сервиз и магазин за велосипеди. Америка беше в "велосипеден бум" и парите се лееха към братя Райт.

Фотофакт AiF

Управлението е ключът към успеха

В модерния бизнес на деня Уилбър и Орвил бяха в крак с всички експерименти и технически иновации. До последното десетилетие на 19-ти век опитите за завладяване на небето с апарат, по-тежък от въздуха, са в разгара си. Смелчаците експериментираха с планери, измислиха нови системи за управление на самолети. Много загинаха по време на тестовете. Братята Райт се включиха в този процес, като започнаха своите експерименти. В същото време те кореспондират с други изобретатели, опитвайки се да бъдат в крак с техните успехи и неуспехи.

От 1899 до 1902 г. братята подобряват своите модели планери. През 1902 г., след много експерименти, те успяват да направят това, което никой друг не е успявал да направи преди тях – да създадат самолет, по-тежък от въздуха, който е напълно управляем. Системите за управление, създадени от братята Райт, направиха възможно управлението на апарата по три оси: изкривяване на крилото - ролка (надлъжна ос), носов елеватор - наклон (напречна ос) и опашно кормило - отклонение (вертикална ос). Всъщност братята бяха първите, които разработиха схема, която и до днес е в основата на контрола на самолетите.

Ето защо много историци на авиацията смятат, че се е появило точно когато братята Райт са подали патентна заявка за това изобретение, а не по време на първия полет.

Самолет с аромат на смърч

Постигнали успех с планерите, през 1903 г. братята построяват Flyer 1, задвижван от бензинов двигател, който е построен от механика на собствения им магазин за велосипеди. Корпусът, както всички предишни модели на братя Райт, беше изработен от смърч.

"Флайер-1" имаше размах на крилете 12 м, тежеше 283 кг и беше оборудван с двигател от 9 kW и тежеше 77 кг. Общата цена на самолета не надвишава 1000 долара, което е няколко пъти по-евтино от подобни проекти на други изобретатели.

Фотофакт AiF

Когато всички подготвителни мерки бяха завършени и колата беше на „тестовия полигон“ на братята в Кити Хоук, Северна Каролина, възникна деликатният въпрос: кой пръв ще рискува да тества Flyer 1?

Решихме просто да хвърлим монета и тя „избра“ Уилбър. На 14 декември 1903 г. Уилбър Райт прави опит за първи полет, но самолетът се разбива малко след излитането. Нито пилотът, нито колата са пострадали, а самите братя смятат инцидента за нещастен инцидент, причинен от липса на опит.

17 декември 1903 г. "Флайер-1" отново е готов за полет. Този път Орвил Райт беше начело. Пилотираният от него самолет излетя, прелетя 36,5 метра за 12 секунди и кацна успешно. Този ден братята летяха още два пъти: Орвил лети на 60 метра, а Уилбър лети 52. Полетите се извършваха на височина от около три метра.

Петима души станаха свидетели на успеха: Адам Етеридж, Джон Даниелси Уил Дъгот крайбрежния спасителен екип, бизнесмен Бринклиа също и селско момче Джони Мур.

Братята Райт имаха големи планове за Flyer-1, но силният вятър, който се надигна по време на тегленето, преобърна колата няколко пъти, след което неговата авиационна "кариера" приключи.

Фотофакт AiF

Columbus Aviation

За разлика от първия пилотиран полет в космоса, обществеността дълго време не знаеше нищо за авиационния пробив на братя Райт. Не на последно място защото самите братя не се стремяха да разкрият тайните си. За Уилбърт и Орвил „летящата кола“ не беше просто романтичен проект за завладяване на небето. Те възнамеряваха да осигурят патент за изобретението и след това изгодно да продадат своя самолет. Те успяват да получат патент едва през 1906 г., след като наемат виден американски адвокат Хари Тулмина. Трудността беше, че по същото време като братята Райт, други пионери на небето се опитваха да патентоват подобни проекти и понякога беше трудно да се даде приоритет на някого, особено когато ставаше дума за индивидуални дизайнерски детайли.

Фотофакт AiF

Братята продължават да подобряват дизайна на своите самолети до 1908 г., в което им идва международно признание. За да спечели договори с Министерството на отбраната на САЩ и частна компания във Франция, Уилбър лети с демонстрационни полети във Франция и Орвил в САЩ. Успехът беше пълен - публиката беше поразена от това как самолетите на братята се подчиниха на волята на пилота. Ако до този момент информацията за постиженията на братя Райт предизвикваше скептицизъм и съмнения, сега всички им се възхищаваха.

Годините 1908-1909 са върхът на славата за Уилбър и Орвил Райт. Те стартират собствена компания за производство на самолети, но тя няма голям финансов успех и Орвил Райт я продаде през 1915 г. По това време Уилбър е мъртъв от три години - през 1912 г. той, който прекарва много време в съдебни заседания в защита на собствените си авторски права, които се провеждат в различни градове, се разболява от тиф и умира.

Орвил Райт умира през 1948 г. на 76-годишна възраст. До смъртта му продължават опитите да оспорват приоритета на братята като пионери в завладяването на небето. В американския музей Смитсониън заради тези спорове Flyer-1 се появява само година след смъртта на своя създател.

Вероятно дебатът за приоритета на братя Райт ще продължи много дълго време. Но откритието Христофор КолумбАмерика също може да се счита за противоречиво постижение, като се имат предвид посещенията на викингите, вероятно китайците, африканците и океаните.

Стотици ентусиасти, мечтатели и изобретатели подготвяха пробива на човека в небето. Някой трябваше да направи последната стъпка. Съдбата избра братя Райт.

Леонардо да Винчи мисли за полет в небето с помощта на специално устройство през 16 век, но първият полет е официално регистриран в началото на миналия век. Все още има ожесточен дебат за това на кого дължим възможността за въздушно пътуване, но остава фактът, че първият полет е официално регистриран през 1903 г. Първият самолет в света е изобретен от братя Райт.

История на авиацията

Първите опити за изграждане на самолет, способен да вдигне човек във въздуха, започват в края на 18 век. Историята на изобретяването на самолета води началото си от Англия, когато сър Джордж Кейли сериозно се заема с този въпрос и публикува няколко научни статии, в които подробно описва принципа на конструкцията и действието на прототипа на съвременен самолет.

Изобретателят започва работата си с наблюдение на птици. Ученият посвети дълго време на измерване на скоростта на полета на птиците и размаха на крилата. Тези данни впоследствие станаха основата на няколко публикации, които поставиха началото на развитието на авиацията.

В първите си скици Кейли си представя самолета като лодка с опашка в единия край и чифт гребла на носа. Конструкцията е трябвало да се задвижва от гребла, които ще прехвърлят въртене към кръстовиден дръжка в края на съда. По този начин Кейли безпогрешно изобразява основните елементи на самолета. Именно работата на този учен положи основите на развитието на авиацията и стана тласък за развитието на концепцията за самолета.

Пионерът на авиацията в съвременния й смисъл е друг английски изобретател - Уилям Хенсън. Именно той получава поръчка за разработване на проект за самолет през 1842 г.

Предложеният от Хенсън „парновъздушен екипаж“ описва всички основни елементи на самолет, задвижван с витло. Като устройство, което движи цялата конструкция, изобретателят предложи да използва витло. Много от идеите, предложени от Хенсън, впоследствие са разработени и започват да се използват в ранните модели на самолети.

Руският изобретател Н.А. Телешов патентова проекта за изграждане на "аеронавтична система". Концепцията на летящата машина също се основава на парен двигател и витло. Няколко години по-късно ученият подобри проекта си и беше един от първите, които предложиха идеята за създаване на реактивен самолет.

Характеристика на проектите на Телешов беше идеята за превоз на пътници в затворен фюзелаж.

Кой е изобретил самолета

Въпреки факта, че разработването на дизайна на самолета е извършено от много учени в средата на 19 век, изобретението на самолета се приписва на братя Райт, чийто самолет прави кратък полет през 1903 г.

Не всички са съгласни, че братята Райт са били първите. Бразилецът Алберто Сантос-Дюмон проектира, построи и тества първия прототип на дирижабъла в света през 1901 г. Тогава беше доказано, че контролираните полети наистина са възможни.

Според друга версия шампионатът в изобретяването на първия работещ самолет трябва да бъде даден на руския изобретател А.Ф. Можайски, чието име завинаги ще остане в историята на авиацията. Така споровете за това кой е изобретил и кой е създал самолета все още продължават.

Интересно!Въпреки факта, че изобретението на самолета е официално присъдено на братя Райт, всички бразилци са сигурни, че Сантос-Дюмон е изобретил първия самолет в света. В Русия се смята, че първият прототип на модерен самолет е построен от Можайски.

Делото на братя Райт

Братята Райт не са първите изобретатели на самолета. Освен това първият неконтролиран човешки полет също не им принадлежи. Въпреки това братя Райт успяха да докажат най-важното - че човек може да управлява самолет.

Уилбър и Орвил Райт за първи път извършиха контролиран полет на самолет, благодарение на което идеята за възможността за извършване на превоз на пътници по въздух беше доразвита.

Във време, когато всички учени озадачаваха възможността за инсталиране на по-мощни двигатели за повдигане на самолета във въздуха, братята се съсредоточиха върху въпросите за способността за управление на самолета. Резултатът беше серия от експерименти в аеродинамичен тунел, които дадоха основата за разработването на самолетни крила и витла.

Първият моторен планер, построен от братята, е наречен Flyer 1. Изработена е от смърч, тъй като този материал е лек и издръжлив. Устройството се задвижва от бензинов двигател.

Интересно!Двигателят за Flyer-1 е направен от механика Чарли Тейлър, особеност на дизайна е лекото тегло. За да направи това, механикът използва дуралуминий, наричан още дуралуминий.

Първият успешен полет е направен на 17 декември 1903 г. Самолетът се изкачи на няколко метра и прелетя около 40 метра за 12 секунди. След това имаше повторни тестове, в резултат на които продължителността и височината на полета се увеличиха.

Сантос Дюмон и 14bis

Алберто Сантос-Дюмон е известен като изобретателят на балони с горещ въздух, понякога се смята и за създател на първия в света управляван самолет. Той също така притежава изобретението на дирижабли, които са били управлявани от двигател.

През 1906 г. неговият самолет, наречен "14-bis", излита и прелита над 60 метра. Височината, до която изобретателят издигна самолета си, беше около 2,5 метра. Месец по-късно Алберто Сантос-Дюмон прелетя 220 метра със същия самолет, поставяйки в резултат първия рекорд за най-дълъг полет.

Характеристика на "14-bis" беше, че дизайнът можеше да излети сам. Братята Райт не успяват да постигнат това и самолетът им излита с външна помощ. Именно този нюанс стана основен в дебата за това кой трябва да се счита за изобретател на първия самолет.

След "14-bis" изобретателят сериозно се занимава с разработването на моноплан, в резултат на което светът видя "Demoiselle".

Алберто Сантос-Дюмон никога не почива на лаврите си и пазеше изобретенията си в тайна. Изобретателят охотно споделя проектите на своя самолет с тематични публикации.

Самолет Можайски

Ученият представи проекта на своя самолет за разглеждане още през 1876 г. Можайски се сблъска с неразбиране на служителите на военното министерство, в резултат на което не му бяха отпуснати средства за продължаване на изследванията.

Въпреки това ученият продължи да се развива, инвестирайки собствени средства, поради което изграждането на прототипа на самолета Можайски се проточи много години.

Самолетът на Можайски е построен през 1882г. Първите тестове на самолета завършиха с катастрофа, но свидетели твърдят, че самолетът все още се е издигнал на известно разстояние от земята, преди да се разбие.

Тъй като няма документални доказателства за полета, не е възможно да се смята, че Можайски е първият човек, управлявал самолет. Развитието на учения обаче послужи като основа за развитието на авиацията.

И така, кой беше първият

Въпреки многобройните спорове за годината, в която е изобретен самолетът, първият официално регистриран полет принадлежи на братя Райт, поради което американците се смятат за „бащите“ на първия самолет.

Неуместно е да се сравнява приносът за развитието на авиацията на братя Райт, Сантос-Дюмон и Можайски. Въпреки факта, че първият самолет на Можайски е построен 20 години преди първия контролиран полет, изобретателят използва различен принцип на конструкцията, така че е невъзможно да се сравни неговият самолет с Flyer на братя Райт.

Сантос Дюмон не е първият, който лети, но изобретателят използва принципно нов подход към конструкцията на самолет, благодарение на който устройството му се издига във въздуха самостоятелно.

В допълнение към първия контролиран полет, братя Райт имат значителен принос за развитието на авиацията, първите, които предлагат принципно нов подход към конструкцията на витлото и крилата на самолета.

Няма смисъл да се спори кой от тези учени е станал първият, защото всички те имат огромен принос за развитието на авиацията. Именно тяхната работа и изследвания станаха основата за изобретяването на прототипа на съвременния авиолайнер.

Първият военен самолет

Прототипи на Flyer от братя Райт и самолета Santos-Dumont са използвани за военни цели.

Ако първоначално братята преследваха целта да изобретят технология, която да даде предимство на американската армия, то бразилският Сантос-Дюмон беше против използването на авиацията за военни цели. Въпреки това работата му послужи като отправна точка за създаването на редица самолети, които след това бяха използвани по време на войната. Интересното е, че първоначално Можайски също е преследвал изграждането на самолет, който да се използва за военни цели.

Първият реактивен самолет се появява в разгара на Втората световна война.

Първият пътнически самолет

Първият пътнически самолет се появи благодарение на I.I. Сикорски. Прототипът на съвременния авиолайнер излита през 1914 г. с 12 пътници на борда. През същата година самолетът Ilya Muromets постави световен рекорд, като направи първия си полет на дълги разстояния. Той прелетя разстоянието от Санкт Петербург до Киев, като направи едно кацане за зареждане с гориво.

Авиолайнерът участва и в транспортирането на бомби по време на Първата световна война. Войната принуди руската авиация да замръзне в развитието си за известно време.

През 1925 г. се появява първият самолет К-1, тогава светът видя пътнически самолети Туполев и самолети, разработени от KhAI. Оттогава все повече внимание се обръща на пътническите самолети, те придобиват по-голям пътнически капацитет и способност да летят на дълги разстояния.

История на развитието на реактивните самолети

Първата идея за реактивен самолет е предложена от руския изобретател Телешов. Опит за замяна на витлото с бутален двигател е направен през 1910 г. от конструктор от Румъния А. Коанда.

Тези опити са неуспешни и първият успешен тест на реактивен самолет се провежда през 1939 г. Тестовете бяха проведени от немската компания Heinkel, но при проектирането на модела бяха допуснати няколко грешки:

• грешен избор на дизайн на двигателя;
• висок разход на гориво;
• честа нужда от зареждане с гориво.

Първият прототип на реактивния самолет обаче успя да постигне висока скорост на изкачване - повече от 60 метра за една секунда полет.

Поради допуснати конструктивни грешки реактивният самолет не може да се движи на повече от 50 километра от летището, поради необходимостта от често зареждане с гориво. Поради редица недостатъци първият успешен модел така и не влезе в масово производство.

Първият сериен самолет е Ме-262 през 1944 г. Този модел се превърна в подобрена версия на предишния модел на Heinkel.

Тогава развитието на реактивните самолети беше подхванато от Япония и Великобритания.

Видео

Така реактивните самолети се появяват в разгара на Втората световна война. Те имат сериозни бойни победи на сметката си, но загубите сред тях също са много големи. На първо място, това се дължи на факта, че пилотите просто не са имали време да завършат пълноценно обучение за управление на принципно нов самолет. От момента на първия успешен полет до появата на реактивните самолети минаха само 30 години, през които имаше голям пробив в авиацията.

Смешното е, че всички са прави. Всеки пионер в авиацията, който е работил през 19-ти и началото на 20-ти век, донесе нещо ново в авиационната индустрия, изобрети компоненти и части, които никой не е използвал преди. Причината за това беше проста: никой всъщност не знаеше коя концепция ще работи, коя система всъщност е способна да полети. Странният мултиплан на Филипс имаше точно същия шанс да лети като машина с по-традиционен дизайн.

Първият планер и теория на полета

Много преди Можайски, Райт и Сантос-Дюмон, във Великобритания е живял човек на име Джордж Кейли (1773−1857). Има смисъл да го считаме за "виновен" за появата на такава наука като аеродинамиката и като цяло теоретичните основи на авиацията. Между 1805 и 1810 г. Кейли построява модели планери и ги тества на ротационна аеродинамична машина по свой собствен дизайн, измервайки подемната сила и опитвайки различни конфигурации на крилата – за първи път в историята! И през 1809-10 г. той публикува поредица от статии под общото заглавие За въздушната навигация („За въздушната навигация“) - първата работа в историята по аеродинамика и теория на полета. Той, Кейли, построи и първите пълноразмерни планери, които правеха малки полети, но не бяха способни на пълноценен полет. Последният планер на Кейли е тестван през 1853 г. Начело беше или Джон Апълби, служител на Caylee, или внукът на изобретателя Джордж. Репликите на планера на Кейли вече могат да бъдат намерени в различни авиационни музеи.

Реплика на планера на Caylee, построена от Дерек Пигот, лети през 1973 г.

Корица на списанието на оригиналната статия на Caylee за планери, които той нарича управляеми парашути.

И така, Кейли беше първият, който се опита да построи пълноразмерен летящ планер, използвайки основите на аеродинамиката. Но той не мислеше да инсталира двигател на планера си, тъй като парните инсталации от онова време бяха изключително обемисти и тежки; беше трудно да си представим, че могат да вдигнат нещо леко във въздуха (естествено, по това време те бяха активно използвани на кораби и локомотиви, а малко по-късно и на първите парни трактори).

Първи патент на самолет и парен модел

Първият човек, който се досети да оборудва планера с мотор и по този начин да получи пълноценен самолет, е друг британец - Уилям Хенсън (1812−1888). Хенсън беше известен инженер и изобретател и правеше пари, механизирайки производството на бръсначи. А през април 1841 г. със своя приятел и колега Джон Стрингфелоу (1799−1883) той патентова самолет за първи път в историята. Неговият въздушен парен вагон (Ariel) беше 420 m? и обхват от 46 m и затворен обтекаем фюзелаж. Задвижва се от две тласкащи витла, задвижвани от един-единствен парен двигател с мощност 50 конски сили. Хенсън и Стрингфелоу регистрираха първата авиокомпания в историята The Aerial Transit Company, която предлагаше високоскоростни обиколки ... до Египет в близко бъдеще. Предполагаше се, че самолетът ще превозва 10-12 пътници на разстояние до 1500 км.

Ариел от Уилям Хенсън.

Гравиране на вестници, изобразяващо задвижван с пара самолет от системата Уилям Хенсън.

Но изобретателите не са имали достатъчно пари за пълноразмерен самолет. Хенсън скоро губи интерес към проекта и през 1848 г. той и семейството му емигрират в Съединените щати, където патентното право е много по-дружелюбно към изобретателите, а Стрингфелоу продължава експериментите си с моделите на Ариел.

През 1848 г. Джон Стрингфелоу извършва първия моторизиран полет в историята – естествено, безпилотен. Неговият 3-метров модел Ariel, задвижван от компактен парен двигател, прави няколко успешни полета, впоследствие повторени на Световното изложение през 1868 г., където изобретателят получава златен медал за работата си. Моделът все още се съхранява в Лондонския музей на науката и технологиите.

Моделът на парен самолет на Джон Стрингфелоу (1848 г.) е първият безпилотен самолет, който лети.

Моноплан Stringfellow, една от редките снимки.

Реплика на моноплана на Стрингфелоу се съхранява в Лондонския технически музей.

Първият пълноразмерен самолет

И така, парният модел вече е летял. Следващата стъпка беше самолет в пълен размер - и тук "правото на първата нощ" премина от Великобритания към Франция. По това време много хора строят пълноразмерни планери - най-известният е французинът Жан-Мари Льо Бри (1817-1872) и неговият планер Албатрос, който успешно излита през 1856 г. Но някак си ръцете не стигнаха до самолета с мотора.

Френският военноморски офицер Феликс дю Темпъл де ла Кроа (1823-1890) е първият, който решава да построи пълноразмерен самолет - и намира финансиране. През 1857 г. той патентова летателна машина – единична, с парен двигател с мощност 6 конски сили. Нейните микромодели, оборудвани с часовников механизъм вместо парен двигател, летяха успешно. Но парните машини, които съществуваха по това време, бяха твърде тежки за полет и до 1776 г. Дю Темпъл създава и патентова свръхлек двигател - специално за своя самолет.

Той обаче построява електроцентралата още по-рано, през 1874 г., едновременно със самолета, който получава простото име Monoplane. Монопланът Du Temple е първият нелетящ пълноразмерен парен самолет в историята. Самолетът беше показан на Световното изложение през 1878 г., но така и не излетя, а дю Темпъл направи богатството си с производството и продажбата на ултралеки парни двигатели, използвани в торпедни лодки.

И само тук се появява Александър Федорович Можайски. Той е един от големите пионери на авиацията в края на 19-ти век и вторият в историята, който се осмелява да построи самолет в пълен размер, предимно за своя сметка. Самолетът е завършен през 1883 г. и е много по-съвършен - и невероятно по-тежък - от машината на Дю Темпъл. Единственият му тест се провежда през 1885 г. - самолетът кара по релсите, но не може да се издигне във въздуха, а се преобръща, счупвайки крилото. Можайски стана първият летец, който оборудва своята система с напречно управление (елерон) и като цяло мисли за механизацията на крилото.

Изображение на самолета на Можайски от предреволюционна книга. Годината е грешна, всъщност колата е завършена през 1883г.

Самолетен модел на Александър Можайски.

Като цяло от 1880 до 1910 г. в света са построени около 200 различни самолета, които не могат да излитат. Всеки изобретател допринесе нещо свое, нещо ново, което използваха неговите последователи – това беше страхотна ера за намиране на правилното решение. Ader, Voisin, Cornu, Mozhaisky, Wenham, Phillips - тези имена са завинаги записани в историята на аеронавтиката.

Първи задвижван полет

Първият моторен самолет излита на 17 декември 1903 г. и това е моторизиран планер на Орвил и Уилбър Райт. Flyer се задвижва от двигател с вътрешно горене, проектиран от Райт в сътрудничество с механика Чарлз Тейлър. Този ден планерът направи четири полета. Първият - Орвил беше пилотът - продължи 12 секунди, а колата преодоля 36,5 метра. Най-успешен беше четвъртият, когато Flyer беше във въздуха за 59 секунди, изминавайки цели 260 метра.

Но не всеки смята, че полетът на Райт е завършен. Планерът Flyer нямаше колесник и излиташе от специални плъзгачи (но както много други пионерски самолети) или с помощта на катапулт, а освен това беше стабилен само при попътен вятър и поради липсата на механизацията на крилата, можеше да се движи само по права линия, без завои. До 1905 г. братята значително подобриха колата (в тази конфигурация тя се наричаше Wright Flyer III), но след това бяха „изпреварени“ от друг пионер, Алберто Сантос-Дюмон.

Първият "истински" самолет

Дюмон е роден и умира в Бразилия, но прекарва по-голямата част от живота си във Франция. Той стана известен като конструктор на дирижабли и беше известен с много ексцентрични лудории – например Дюмон можеше да лети с компактен едноместен дирижабъл от апартамента си до ресторант, да кацне колата на широка алея и да отиде на закуска. Благодарение на това той беше много популярен, участваше в списания и дори стана основател на стила на облеклото.

И на 23 октомври 1906 г. Алберто Сантос-Дюмон направи това, което никой преди него не можеше да направи, дори братята Райт. В своя самолет 14-bis, известен още като "Хищната птица", Сантос-Дюмон излита самостоятелно от равна зона, прелетя 60 метра и по дъга, направи завой и успешно кацна на собствения си колесник. Всъщност именно 14-bis беше първият пълноценен самолет - в смисъла, който днес е приет в авиацията.

Всички те са допринесли за авиационната индустрия, а терминът "изобретател на първия самолет" е просто неправилен - нито по отношение на Райт, нито по отношение на Сантос-Дюмон, и още повече към Можайски. Всички те могат да се нарекат „изобретателите на самолета“, а всъщност като тях е имало поне петдесет. И всеки остави незаличима следа в историята.