Първи полет на Flyer 1 на 17 декември 1903 г., пилотиран от Орвил, Уилбър на земята.
Снимка на Джон Т. Даниелс от спасителната станция Kill Devil Hills,
Използвана е камерата на Орвил на статив

Преди 110 години, на 17 декември 1903 г., в долината Кити Хоук, Flyer, проектиран и построен от братята Райт, извършва първия в света полет, при който самолет с човек излита под действието на двигателя, лети напред и се приземява на място с височина, равна на височината на мястото за излитане.
Братя Райт направиха два полета, всеки от нивото на земята при насрещен вятър от 43 км/ч.
Първият полет е направен от Орвил, той прелетя 36,5 метра за 12 секунди, този полет е записан на известна снимка. Следващите два полета са с дължина около 52 и 60 метра, направени съответно от Уилбър и Орвил.
Височината им беше само около 3 метра над нивото на земята...

Каква е бъдещата съдба на братята Райт?

Уилбър Райт

Уилбър се разболява от коремен тиф и умира на 45-годишна възраст в дома на Райт на 30 май 1912 г. И по-малкият брат Орвил наследи президентството Фирма Райтслед смъртта на Уилбър. Споделяйки неприязънта на Уилбър към бизнеса, но не и неговия бизнес нюх, Орвил продава компанията през 1915 г.
Орвил прави последния си полет като пилот през 1918 г. Той се оттегля от бизнеса и става авиационен служител, служейки в различни официални бордове и комитети, включително Националния консултативен комитет по аеронавтика, предшественика на НАСА...

Орвил Райт

19 април 1944 г., второто копие на новия самолет Lockheed Constellation, пилотиран от Хауърд Хюз и президента на TWA Джак Фрай, излетя от Бърбанк до Вашингтон за 6 часа и 57 минути. На връщане самолетът каца на Wright Airfield, след което Орвил извършва последния си полет, повече от 40 години след историческото си първо излитане. Може би дори му беше позволено да поеме кормилото?
Орвил отбеляза, че размахът на крилете на Constellation е по-голям от разстоянието на първия му полет...

Орвил Райт умира през 1948 г. след инфаркт на миокарда, живял живот от зората на авиацията до началото на свръхзвуковата ера. И двамата братя са погребани в семейния парцел в гробището Дейтън, Охайо.

Той лежеше в леглото, а вятърът духаше през прозореца, докосваше ушите и полуотворените му устни и му шепнеше нещо в съня му. Сякаш вятърът на времето духаше от делфийските пещери, за да му каже всичко, което трябва да се каже за вчера, днес и утре. Някъде в дълбините на неговото същество понякога звучаха гласове - един, два или десет, или може би говореше целият човешки род, но думите, които се изронваха от устните му, бяха едни и същи:

Вижте, вижте, победихме!

Защото в съня той, те, много наведнъж се втурнаха нагоре и полетяха. Топло, нежно море от въздух се простираше под него и той плуваше в учудване и неверие.

Виж, виж! Победа!

Но той изобщо не искаше целият свят да му се учудва; той просто жадно, с цялото си същество, гледаше, пиеше, вдишваше, усещаше този въздух, и вятъра, и изгряващата луна. Съвсем сам той се носеше в небесата. Земята вече не го притискаше с тежестта си.

„Но чакай — помисли си той, — чакай!

Днес - каква нощ е тази?

Разбира се, навечерието е. Утре ракета ще лети за първи път до Луната. Извън стените на тази стая, сред напечената от слънцето пустиня, на стотина крачки оттук ме чака ракета.

Пълен, нали? Има ли ракета там?"

„Чакай малко!“ – помисли си той и, като стисна клепачи, обилно се извърна към стената и прошепна яростно „Разбира се, кой си ти?“

„Кой съм аз?“ — помисли си той.

Джедедая Прентис, роден през 1938 г., завършил колеж през 1959 г., получил правото да лети с ракета през 1965 г. Джедедая Прентис... Джедедая Прентис...

Вятърът подхвана името му и го отнесе! С писък спящият се опитал да го задържи.

След това утихна и зачака вятърът да върне името му. Той чакаше дълго, но настъпи тишина, сърцето му заби силно хиляди пъти - и едва тогава усети някакво движение във въздуха.

Небето се отвори като нежно синьо цвете. В далечината Егейско море люлееше бели ветрила от пяна над лилавите вълни на прибоя.

В шумоленето на вълните, които се втурваха към брега, той чу името си.

И отново с шепот, лек като дишане:

Някой го разтърси за рамото - баща му го викаше, искаше да го изтръгне от нощта. А той, още момче, лежеше свит с лице към прозореца, през прозореца виждаше брега долу и бездънното небе, а първият утринен ветрец раздвижи златните пера, закрепени с кехлибарен восък, които лежаха близо до детското му легло . Златните крила сякаш оживяха в ръцете на бащата и когато синът погледна тези крила, а след това извън прозореца, към скалата, той почувства, че първите пера поникват на раменете му, трептят.

Как е вятърът, татко?

Достатъчно за мен, но твърде слабо за теб.

Не се притеснявай, татко. Сега крилата изглеждат тромави, но от костите ми перата ще станат по-здрави, от кръвта ми восъкът ще оживее.

И от моята кръв, и от моите кости, не забравяйте: всеки човек дава своята плът на децата си и те трябва да се отнасят с нея внимателно и мъдро. Обещай да не се изкачваш твърде много, Икар. Топлината на Слънцето може да стопи крилете ти, сине, но пламенното ти сърце също може да ги унищожи. Бъдете внимателни!

И те носеха великолепни златни крила към утрото, и крилата шумоляха, шепнеха името му и може би друго - нечие име излетя, завъртя се, носеше се във въздуха като перце.

Монголфие.

Дланите му докоснаха горящото въже, ярката ватирана тъкан, всяка нишка се нагорещи и горя като лято. Той хвърляше наръч вълна и слама в горещо дишащия пламък.

Монголфие.

Погледна нагоре - то се изду високо над главата му, залюля се от вятъра и се извиси, сякаш подхванато от вълните на океана. огромна сребриста круша беше изпълнена с трептящ поток от горещ въздух, издигащ се над огъня. Безшумно, като задрямало божество, тази лека черупка се наведе над полетата на Франция и всичко се изправи, разшири се, изпълни се с горещ въздух и скоро ще се освободи. И с нея неговата мисъл и мисълта на брат му ще се издигнат в сините тихи простори и ще се носят, тихи, спокойни, сред облачните простори, в които спят още неукротени мълнии. Там, в бездните, необозначени на никоя карта, в бездната, където не достига нито птича песен, нито човешки вик, тази топка ще намери покой. Може би по време на това пътуване той, Монголфие, и с него всички хора ще чуят непонятния дъх на Бога и тържественото стъпване на вечността.

Той въздъхна, раздвижи се и тълпата се раздвижи, върху която падна сянката на нагорещения балон.

Всичко е готово, всичко е наред.

Добре. Устните му трепереха в съня му. Добре. Шумолене, шумолене, трептене, излитане. Добре.

От дланите на баща му играчката се втурна към тавана, завъртя се, увлечена от вихрушка, която тя самата вдигна, и увисна във въздуха, а той и брат му не откъснаха очи от нея, и тя запърха над главите им, и шумоляха, шумолеха и шепнеха имената си.

И шепот: вятър, небе, облаци, простори, криле, полет.

Уилбър? Орвил? Чакай, как е възможно това?

Въздъхва в съня си.

Детският хеликоптер бръмчи, удря се в тавана - орел, гарван, врабче, червеноперка, ястреб шумоли с крила. Орел шумоли с криле, врана шумоли с крила и накрая вятърът, духащ от още ненастъпилото лято, долита в ръцете им - за последен път ястребът, шумолящ с криле, трепти и застива.

В съня си той се усмихна.

Той се втурна в небето на Егейско море, облаците останаха далеч отдолу.

Усети огромен балон, който се люлееше като пиян, готов да се предаде на силата на вятъра.

Усещаше шумоленето на пясъците - те щяха да го спасят, ако той, неумела мадама, падне върху меките дюни на атлантическото крайбрежие. Ламелите и подпорите на леката рамка звъннаха като струни на арфа и той също беше пленен от тази мелодия.

Зад стените на стаята, усеща той, ракета, готова за изстрелване, се плъзга по втвърдената повърхност на пустинята, огнените й крила са все още свити, тя все още сдържа огнения си дъх, но скоро три милиарда души ще говорят с нейния глас. Скоро той ще се събуди и бавно ще се отправи към ракетата.

И той ще стои на ръба на скалата.

Ще стои в хладната сянка на нагрят балон.

Той ще стои на брега, под пясъчния вихър, който чука ястребовите крила на Кити Хоук.

И той ще издърпа златни крила, закрепени със златен восък, върху раменете и ръцете на момчето, до самите върхове на пръстите му.

За последен път ще докосне тънката, здраво съшита черупка - тя съдържа диханието на хората, гореща въздишка на учудване и страх, с нея мечтите им ще се възнесат към небето.

С искра ще събуди бензинов двигател за живот.

И, застанал над бездната, той ще подаде ръката на баща си за щастие - нека гъвкавите му крила му се подчиняват в полет!

И тогава той ще размаха ръце и ще скочи.

Той ще пререже въжетата и ще даде свобода на огромния балон.

Той ще запали двигателя и ще вдигне самолета във въздуха.

И чрез натискане на бутон ще запали ракетното гориво.

И всички заедно, със скок, рязък удар, бързо издигане, плавно плъзгане, разкъсване, прорязване, пронизване на въздуха, обръщайки лицата си към Слънцето, Луната и звездите, те ще се втурнат над Атлантика и Средиземно море, над полета, пустини, села и градове; в тишината на газа, в шумоленето на перата, в звъна и трептенето на лека рамка, плътно покрита с плат, в рев, напомнящ вулканично изригване, в приглушен припрян тътен; импулс, миг на шок, колебание, а после - все по-високо и по-високо, упорито, неудържимо, свободно, чудесно и всеки ще се смее и ще изкрещи името си с пълно гърло. Или други имена - още неродени, или отдавна умрели, подхванати и отнесени от опияняващия като вино вятър, или соления морски вятър, или тихия вятър, уловен в балон. или вятърът, роден от химически пламък. И всеки усеща как от плътта поникват криле, отварят се зад раменете им и шумят, искрящи с ярко оперение. И всеки оставя след себе си ехото на полета, а ехото, подхванато от всички ветрове, отново и отново обикаля земното кълбо, а друг път синовете им и синовете на синовете ще го чуят, слушайки в съня си тревожната полунощ небе.

Нагоре и нагоре, по-високо, по-високо! Пролетно наводнение, лятно течение, безкрайна река от крила!

Звънецът тихо звънна.

Сега — прошепна той, — сега ще се събудя. Още една минута...

Егейско море се плъзна зад прозореца; пясъците на атлантическото крайбрежие и равнините на Франция се превърнаха в пустинята на Ню Мексико. В стаята, близо до детското му легло, перата, скрепени със златен восък, не трептяха. Зад прозореца сребърна круша, изпълнена с горещ вятър, не се люлее, нито кола пеперуда със стегнати мембранни крила дрънка на вятъра. Там, зад прозореца, само една ракета – мечта, готова да запали – чака едно докосване на ръката му, за да излети.

В последния момент на сън някой попита името му.

Той отговори спокойно на това, което беше чул през всичките тези часове, започвайки от полунощ:

Икар Монголфие Райт.

Той го повтори бавно, ясно - нека този, който пита, запомни заповедта, а не я бърка и запише всичко до последната неправдоподобна буква.

Икар Монголфие Райт.

Роден деветстотин години преди Рождество Христово. Завършва основно училище в Париж през 1783 г. Гимназия, колеж - "Кити Хоук", 1903г. Завършил е земния курс и е прехвърлен на Луната с Божията помощ на днешния ден, 1 август 1970 г. Той умря и беше погребан, ако имаше късмет, на Марс през лятото на 1999 г. сл. Хр. Сега можете да се събудите.

Няколко минути по-късно той вървеше през пусто летище и изведнъж чу някой да вика, да вика отново и отново.

Не можеше да разбере дали има някой отзад или нямаше никой. Дали един глас викаше или много гласове, млади или стари, отблизо или отдалеч, дали зовът нарастваше или заглъхваше, шепнеше или повтаряше високо и трите му славни нови имена - той също не знаеше. И той не погледна назад.

Защото вятърът се надигаше - и той позволи на вятъра да набере сила, да го вдигне и да го отнесе по-нататък, през пустинята, до самата ракета, която го чакаше там, отпред.
Р. Бредбъри

Все още няма консенсус сред историците на авиацията кой е създателят на първия самолет в света. Повечето от тях все още предпочитат американските братя Уилбър и Орвил Райт.

Опонентите им обаче имат свои сериозни аргументи против. В края на краищата, преди самолета на братя Райт, монопланът на нашия блестящ сънародник Александър Федорович Можайски през юли 1882 г. и контролиран балон, пилотиран от неговия създател, французина Алберто Сантос-Дюмон, през октомври 1901 г. вече са били в небето.

„Аеронавигационният снаряд“ на А. Ф. Можайски изпревари времето си с десетилетия. Имаше парна електроцентрала, три витла, фюзелаж с неподвижно крило, колесник, пълноценна система за управление, състояща се от асансьори, стабилизатор, перка - накратко, всичко, което има съвременният самолет.

Най-близкият конкурент е самолетът на Можайски

По време на първия тестов полет той ускори до 45 км/ч, излетя от платформата и след като прелетя малко повече от 200 метра, падна настрани и падна. След провала интересът към уникалното изобретение от страна на властимащите изчезна, работата беше свита, а 8 години по-късно А. Ф. Можайски почина.

Небесни братя

Беше невероятен съюз. Уилбър и Орвил Райт бяха обединени не само от кръвни връзки, но и от страстна мечта за завладяване на небето, възникнала в ранна детска възраст, след като баща им им даде невероятна играчка, изработена от бамбук и хартия, донякъде напомняща на модерен хеликоптер.

Подобно на много пионери в авиацията от онова време, братята започват с изграждането на планери. Те са били вдъхновени да направят това от произведенията на изключителния немски планерист Ото Лилиентал, извършил повече от 2000 полета и загинал трагично през август 1896 г. Това беше улеснено и от факта, че през 1892 г. братята Райт станаха собственици на магазин за велосипеди и работилница, където създадоха първите си планери, а след това и самолети.

Първи полети

Липсата на инженерни познания, така необходими за изчисленията, братята компенсират от книгите на Лилиентал. Те изстрелват първия си планер в началото на октомври 1900 г. близо до град Кити Хоук.

Безпилотният първороден на братята Райт приличаше на нещо средно между планер и хвърчило, тъй като се държеше над повърхността на земята с помощта на кабели. Общо през септември-октомври 1902 г. Уилбър и Орвил се издигнаха в небето повече от хиляда пъти, като непрекъснато подобряваха своето въображение.

Контролиран полет

Може би основното постижение на братя Райт беше създаването на система за управление на планера. С помощта на подвижния вертикален рул, който разработиха, Райт се научиха да управляват самолета в полет по три оси - накланяне, отклонение и тангаж. Друго също толкова изключително постижение е използването на аеродинамичен тунел за създаване на модели на планери.

Аеродинамичен тунел, изобретен от семейство Райт

От планер до самолет

Превръщането на планера в самолет стана възможно благодарение на Flyer-1 - бензинов двигател с мощност 12 конски сили и 100 кг, който с помощта на верижни задвижвания задвижваше 2 тласкащи витла, разположени симетрично зад крилата. Между другото, братята Райт стигнаха до извода, че за разлика от корабните витла, перките на самолета не са нищо повече от крила, въртящи се във вертикална равнина.

Самолет на братя Райт

Първи полет

В една облачна, бурна зимна утрин на 17 декември 1903 г. Уилбър и Орвил Райт, заедно със своите помощници, изнасят плода на въображението си от портите на работилницата на безлюдния плаж на Кити Хоук. Уилбър пръв седна зад волана. Полетът приключи на 13 секунди. След като измина разстояние от 30 метра във въздуха, самолетът на братя Райт се приземи успешно. Сменяйки се един друг, братята се издигнаха в небето четири пъти, увеличавайки времето си в полета до минута. Радостта обаче не продължи дълго. След края на полета внезапно дошъл от океана силен порив на вятъра повдигнал самолета и го преобърнал върху плажния пясък, превръщайки го в купчина отломки.

Епилог

Тандемът Райт е разделен от смъртта на Уилбър през 1912 г. Живял е само 45 години. По-малкият му брат Орвил го надживява с 36 години. През това време авиацията направи наистина гигантски скок от първите „летящи неща“ до реактивните самолети.

Технологичният прогрес се движи по различни начини. Понякога пробивна идея идва от самотен гений, който е изпреварил времето си. Понякога е обратното – всички условия са готови за пробив и десетки, може би стотици хора са на прага на голямо изобретение. В историята обаче винаги остава този, който е успял да направи решителната, последна крачка. За световната авиация такива станаха американците УилбърИ Орвил Райт.

Велосипедите осигуряваха пари за полети

Братята са родени в голямо семейство Милтън РайтИ Сюзън Катрин Кьорнер. Орвил и Уилбър имаха още пет братя и сестри. Уилбър е роден през 1867 г., Орвил е четири години по-млад от него.

Много по-късно братята казаха, че се интересуват от летенето, когато баща им им подари хеликоптер играчка, който се основава на изобретението на един от пионерите на авиацията, французинът Алфонс Пено. Момчетата ентусиазирано си играеха с него, докато не се счупи. След това сами направиха нов модел!

Дали това наистина се е случило или братята са измислили тази история, когато вече са били в зенита на славата, сега е трудно да се каже. Но авиацията определено не е била основната страст на Уилбър и Орвил в младостта им.

Уилбър, весел, весел, активен, се промени много, след като получи тежка травма на лицето по време на хокеен мач на 18-годишна възраст. И въпреки че физическата болка премина, психологически Уилбър стана различен човек. Мрачен и затворен, той не отиде в университет, а остана да помага на родителите си вкъщи.

Орвил, който имаше проблеми в училище, никога не завършва средното си образование и се занимава с бизнес. Уилбър също започва да работи с брат си, като постепенно се възстановява от последствията от контузията си.

Първоначално братята се занимават с издателска дейност, но истинският успех идва при тях през 1892 г., когато отварят ремонтна работилница и магазин за велосипеди. Америка преживяваше „велосипеден бум“ и парите течаха към братята Райт като река.

Фотофакт AiF

Управлението е ключът към успеха

Участвайки в бизнес, свързан с напреднали технологии по това време, Уилбър и Орвил са наясно с всички експерименти и технически иновации. До последното десетилетие на 19-ти век опитите за завладяване на небето с помощта на кораб, по-тежък от въздуха, бяха в разгара си. Daredevils експериментираха с планери и измислиха нови системи за управление на самолети. Много са починали по време на тестване. Братята Райт се включват в този процес, като започват своите експерименти. В същото време те кореспондираха с други изобретатели, опитвайки се да бъдат в крак с техните успехи и неуспехи.

От 1899 до 1902 г. братята подобряват своите модели планери. През 1902 г., след много експерименти, те успяват да направят нещо, което никой преди това не е успял - да създадат по-тежък от въздуха самолет, който е напълно управляем. Системите за управление, създадени от братя Райт, позволиха да се управлява устройството по три оси: изкривяване на крилото - ролка (надлъжна ос), повдигане на носа - стъпка (напречна ос) и рул на опашката - отклонение (вертикална ос). Всъщност братята са първите, които разработват схема, която и до днес е в основата на управлението на самолетите.

Ето защо много историци на авиацията смятат, че тя се появява именно когато братята Райт подават заявка за патент за това изобретение, а не по време на първия му полет.

Самолет с дъх на смърч

След като постигнаха успех с планери, братята построиха Flyer 1 през 1903 г., задвижван от бензинов двигател, който беше построен от механик в собствения им магазин за велосипеди. Тялото, както всички предишни модели на братя Райт, е направено от смърч.

Flyer 1 имаше размах на крилете 12 m, тежеше 283 kg и беше оборудван с двигател с мощност 9 kW и тегло 77 kg. Общата цена на самолета не надвишава 1000 долара, което е няколко пъти по-евтино от подобни проекти на други изобретатели.

Фотофакт AiF

Когато всички подготвителни дейности бяха завършени и колата беше на "тестовия полигон" на братята в Кити Хоук, Северна Каролина, възникна деликатен въпрос: кой ще рискува пръв да тества Flyer 1?

Решиха просто да хвърлят монета и тя „избра“ Уилбър. На 14 декември 1903 г. Уилбър Райт прави опит за първия си полет, но самолетът се разбива веднага след излитането. Нито пилотът, нито самолетът са ранени, а самите братя смятат инцидента за нещастен инцидент, причинен от липса на опит.

На 17 декември 1903 г. Flyer 1 е готов да лети отново. Този път Орвил Райт пое кормилото. Пилотираният от него самолет излита, прелита 36,5 метра за 12 секунди и се приземява успешно. Този ден братята летяха още два пъти: Орвил прелетя 60 метра, а Уилбър - 52. Полетите се състояха на височина около три метра.

Петима души станаха свидетели на успеха: Адам Етеридж, Джон ДаниелсИ Уил Дъгот бреговата спасителна група, бизнесмен Бринклиа също и селско момче Джони Мур.

Братята Райт имаха големи планове за Flyer 1, но силните ветрове, които се появиха по време на теглене, обърнаха колата няколко пъти, след което неговата авиационна „кариера“ приключи.

Фотофакт AiF

Columbus Aviation

За разлика от първия пилотиран полет в космоса, за пробива в авиацията на братя Райт обществото не знаеше дълго време. Най-малкото защото самите братя не искаха да разкриват тайните си. За Уилбърт и Орвил „летящата машина“ не беше просто романтичен проект за завладяване на небето. Те възнамеряваха да осигурят патент за изобретението и след това да продадат своя самолет с печалба. Те успяват да получат патент едва през 1906 г., след като наемат виден американски адвокат Хари Тулмина. Трудността беше, че по същото време като братята Райт, други небесни пионери се опитваха да патентоват подобни проекти и понякога беше трудно да се даде приоритет на някого, особено когато става дума за отделни детайли на дизайна.

Фотофакт AiF

Братята продължават да подобряват дизайна на своите самолети до 1908 г., когато получават международно признание. За да спечели договори с Министерството на отбраната на САЩ и частна компания във Франция, Уилбър провежда демонстрационни полети във Франция, а Орвил в САЩ. Успехът беше пълен - публиката беше зашеметена от това как проектираният от братята самолет се подчинява на волята на пилота. Ако до този момент информацията за постиженията на братя Райт предизвикваше скептицизъм и съмнения, сега всички им се възхищаваха.

Годините 1908-1909 са пикът на славата на Уилбър и Орвил Райт. Те основават собствена компания за производство на самолети, но тя не постига голям финансов успех и Орвил Райт я продава през 1915 г. По това време Уилбър вече е мъртъв от три години - през 1912 г. той, който прекарва много време в съдебни заседания в защита на собствените си авторски права, които се провеждат в различни градове, се разболява от тиф и умира.

Орвил Райт умира през 1948 г. на 76-годишна възраст. До смъртта му продължават опитите да се оспори приоритетът на братята като пионери в завладяването на небето. Поради тези спорове Flyer 1 се появи в американския музей Smithsonian само година след смъртта на своя създател.

Вероятно дебатът за приоритета на братя Райт ще продължи много дълго време. Но това също е откритие Христофор КолумбАмерика също може да се счита за противоречиво постижение, като се имат предвид посещенията там от викингите, вероятно китайците, и жителите на Африка и Океания.

Стотици ентусиасти, мечтатели и изобретатели се подготвяха за пробива на човека в небето. Някой трябваше да направи последната стъпка. Съдбата избра братята Райт.

Леонардо да Винчи мисли за полет в небето с помощта на специално устройство през 16 век, но първият полет е официално регистриран в началото на миналия век. Все още се водят ожесточени дебати на кого дължим възможността за пътуване със самолет, но фактът остава фактът, че първият полет е официално регистриран през 1903 г. Първият самолет в света е изобретен от братята Райт.

История на авиацията

Първите опити за изграждане на самолет, способен да вдигне човек във въздуха, започват в края на 18 век. Историята на изобретението на самолета започва в Англия, когато сър Джордж Кейли се зае сериозно с този въпрос и публикува няколко научни труда, в които подробно очерта принципа на конструкцията и работата на прототипа на модерен самолет.

Изобретателят започва работата си с наблюдение на птици. Ученият посвети дълго време на измерването на скоростта на полета на птиците и размаха на крилата им. Тези данни впоследствие станаха основата на няколко публикации, които поставиха основата за развитието на авиацията.

В първите си скици Кейли си представя самолета като лодка с опашка в единия край и чифт гребла на носа. Дизайнът трябваше да се задвижва от гребла, които да предават въртенето на кръстообразен вал в края на плавателния съд. Така Кейли безпогрешно изобразява основните елементи на самолета. Именно работата на този учен постави основата за развитието на авиацията и стана тласък за развитието на концепцията за самолет.

Пионерът на авиацията в съвременния й смисъл е друг английски изобретател Уилям Хенсън. Именно той получава поръчката да разработи дизайн на самолет през 1842 г.

Проектът на Henson за "парен екипаж" описва всички основни елементи на самолет с витло. Изобретателят предложи използването на витло като устройство за преместване на цялата конструкция. Много от идеите, предложени от Хенсън, впоследствие бяха разработени и започнаха да се използват в ранните модели на самолети.

Руският изобретател Н.А. Телешов патентова проект за изграждане на „система за аеронавтика“. Концепцията на самолета също се основава на парната машина и витлото. Няколко години по-късно ученият подобри проекта си и беше един от първите, които предложиха идеята за създаване на реактивен самолет.

Характеристика на проектите на Телешов беше идеята за транспортиране на пътници в затворен фюзелаж.

Кой е изобретил самолета

Въпреки факта, че разработването на дизайна на самолета е извършено от много учени в средата на 19 век, изобретението на самолета се приписва на братята Райт, чийто самолет извършва кратък полет през 1903 г.

Не всички са съгласни, че братя Райт са първите. Бразилецът Алберто Сантос-Дюмон проектира, построи и лично тества първия в света прототип на дирижабъл през 1901 г. Тогава беше доказано, че контролираните полети наистина са възможни.

Според друга версия, първенството в изобретяването на първия действащ самолет трябва да бъде възложено на руския изобретател А.Ф. Можайски, чието име завинаги ще остане в историята на авиацията. По този начин дебатите за това кой е изобретил и кой е създал самолета все още продължават.

Интересно!Въпреки факта, че изобретението на самолета е официално присъдено на братята Райт, всички бразилци са уверени, че първият самолет в света е изобретен от Сантос Дюмон. В Русия се смята, че първият прототип на модерен самолет е построен от Можайски.

Работа на братя Райт

Братята Райт не са първите изобретатели на самолета. Освен това първият неконтролиран полет на човек също не принадлежеше на тях. Братята Райт обаче успяха да докажат най-важното - че човек е способен да управлява самолет.

Уилбър и Орвил Райт бяха първите, които извършиха контролиран полет на самолет, благодарение на което беше доразвита идеята за възможността за извършване на превоз на пътници по въздуха.

Във време, когато всички учени си блъскаха главите относно възможността за инсталиране на по-мощни двигатели за издигане на самолета във въздуха, братята се фокусираха върху въпросите за способността да контролират самолета. Резултатът беше поредица от експерименти в аеродинамичен тунел, които послужиха като основа за разработването на самолетни крила и витла.

Първият моторен планер, построен от братята, се нарича Flyer 1. Изработен е от смърч, тъй като този материал е лек и надежден. Устройството се задвижваше от бензинов двигател.

Интересно!Двигателят за Flyer 1 е направен от механика Чарли Тейлър; особеност на дизайна е ниското му тегло. За да направи това, механикът използва дуралуминий, наричан още дуралуминий.

Първият успешен полет е извършен на 17 декември 1903 г. Самолетът се издигна няколко метра и прелетя около 40 метра за 12 секунди. След това имаше повторни тестове, в резултат на които продължителността на полета и височината се увеличиха.

Santos Dumont и 14 bis

Алберто Сантос-Дюмон е известен като изобретателят на балоните с горещ въздух и понякога се цитира като създател на първия в света управляем самолет. Той също така изобретил дирижабли, които се управлявали от двигател.

През 1906 г. неговият самолет, наречен "14 бис", излита и прелита на повече от 60 метра. Височината, на която изобретателят издига своя самолет, е около 2,5 метра. Месец по-късно Алберто Сантос-Дюмон извършва 220-метров полет на същия самолет, поставяйки първия рекорд за разстояние на полета.

Специална особеност на „14 bis“ беше, че конструкцията можеше да излети сама. Братя Райт не успяват да постигнат това и техният самолет излита с външна помощ. Именно този нюанс стана основен в дебата за това кой трябва да се счита за изобретател на първия самолет.

След 14 bis изобретателят сериозно се зае с разработването на моноплан и в резултат на това светът видя Demoiselle.

Алберто Сантос-Дюмон никога не е лежал на лаврите си и не е пазил изобретенията си в тайна. Изобретателят с готовност сподели дизайна на своя самолет с тематични публикации.

Самолетът на Можайски

Ученият представи проекта си за самолет за разглеждане през 1876 г. Можайски се сблъсква с липса на разбиране от служители на военното министерство, в резултат на което не му се отпускат средства за продължаване на изследванията.

Въпреки това ученият продължи да се развива, инвестирайки собствени средства, поради което изграждането на прототипа на самолета на Можайски беше отложено с много години.

Самолетът на Можайски е построен през 1882 г. Първите тестове на самолета завършиха с катастрофа, но свидетели твърдят, че самолетът се е издигнал на известно разстояние от земята, преди да се разбие.

Тъй като няма документални доказателства за полета, Можайски не може да се счита за първия човек, летял на самолет. Въпреки това, разработките на учения послужиха като основа за развитието на авиацията.

Кой беше първият?

Въпреки многобройните спорове за годината, в която е изобретен самолетът, първият официално регистриран полет принадлежи на братята Райт, така че американците са считани за „бащите“ на първия самолет.

Неуместно е да се сравняват приносите за развитието на авиацията на братя Райт, Сантос-Дюмон и Можайски. Въпреки факта, че първият самолет на Можайски е построен 20 години преди първия контролиран полет, изобретателят използва различен принцип на конструиране, така че е невъзможно да се сравни самолетът му с Flyer на братя Райт.

Сантос-Дюмон не беше първият, който лети, но изобретателят използва принципно нов подход към конструкцията на самолет, благодарение на който устройството му излетя самостоятелно.

В допълнение към първия контролиран полет, братята Райт имат значителен принос в развитието на авиацията, като първи предлагат принципно нов подход към конструкцията на самолетно витло и крила.

Няма смисъл да спорим кой от тези учени е първият, защото всички те имат огромен принос за развитието на авиацията. Именно тяхната работа и изследвания станаха основата за изобретяването на прототипа на модерен самолет.

Първият военен самолет

За военни цели са използвани прототипи на Flyer на братя Райт и самолета Santos-Dumont.

Ако първоначално братята преследваха целта да изобретят технология, която да даде предимство на американската армия, бразилецът Сантос-Дюмон беше против използването на авиацията за военни цели. Въпреки това работата му послужи като отправна точка за създаването на редица самолети, които по-късно бяха използвани по време на войната. Интересното е, че Можайски също първоначално преследва изграждането на самолет, който да се използва за военни цели.

Първият реактивен самолет се появява в разгара на Втората световна война.

Първите пътнически самолети

Първият пътнически самолет се появи благодарение на I.I. Сикорски. Прототипът на съвременния самолет излита през 1914 г. с 12 пътници на борда. През същата година самолетът Иля Муромец постави световен рекорд, като направи първия си полет на дълги разстояния. Той прелетя разстоянието от Санкт Петербург до Киев, като направи едно кацане за зареждане с гориво.

Пътническият самолет е използван и за транспортиране на бомби по време на Първата световна война. Войната принуди руската авиация да замръзне в развитието си за известно време.

През 1925 г. се появява първият самолет K-1, след това светът вижда пътнически самолети Туполев и самолети, разработени от KhAI. Оттогава пътническите самолети са получавали все повече внимание; те са придобили по-голям пътнически капацитет и способността да летят на дълги разстояния.

История на развитието на реактивните самолети

Руският изобретател Телешов е първият, който предлага идеята за реактивен самолет. Опит за замяна на перката с бутален двигател е направен през 1910 г. от румънския дизайнер А. Коанда.

Тези опити са неуспешни и първият успешен тест на реактивен самолет се провежда през 1939 г. Тестовете са извършени от немската компания Heinkel, но при проектирането на модела са допуснати няколко грешки:

• неправилен избор на дизайн на двигателя;
• висок разход на гориво;
• честа нужда от зареждане с гориво.

Първият прототип на самолета обаче успя да постигне висока скорост на изкачване - повече от 60 метра в секунда полет.

Поради грешки в дизайна реактивният самолет не можеше да измине повече от 50 километра от летището поради необходимостта от често зареждане с гориво. Поради редица недостатъци, първият успешен модел никога не влиза в масово производство.

Първият сериен самолет е Ме-262 през 1944 г. Този модел беше подобрена версия на предишния модел Heinkel.

След това развитието на реактивните самолети се подхваща от Япония и Великобритания.

видео

Така реактивните самолети се появяват в разгара на Втората световна война. Те имат сериозни военни победи, но загубите им също са много големи. На първо място, това се дължи на факта, че пилотите просто не са имали време да преминат пълно обучение как да управляват фундаментално нов самолет. От първия успешен полет до появата на реактивните самолети изминаха само 30 години, през които се случи голям пробив в авиацията.

Смешното е, че всички са прави. Всеки пионер в авиацията, работил през 19-ти и началото на 20-ти век, въведе нещо ново в самолетостроенето, излезе с компоненти и части, които никой не беше използвал преди. Причината за това беше проста: никой не знаеше каква концепция ще работи, каква система всъщност ще може да лети. Необичайният мултиплан на Филипс имаше абсолютно същия шанс да лети като машина с по-традиционен дизайн.

Първият планер и теория на полета

Много преди Можайски, Райт и Сантос Дюмон, във Великобритания е живял човек на име Джордж Кейли (1773−1857). Има смисъл да се счита за „виновен“ за появата на такава наука като аеродинамиката и като цяло теоретичните основи на авиацията. От 1805 до 1810 г. Кейли конструира модели на планери и ги тества на ротационна аеродинамична платформа по негов собствен дизайн, измервайки подемната сила и опитвайки различни конфигурации на крилата - за първи път в историята! И през 1809−10 г. той публикува поредица от статии под общото заглавие За въздушната навигация („За въздушната навигация“) - първата работа в историята по аеродинамика и теория на полета. Той, Кейли, построи и първите планери в пълен размер, които правеха къси подходи, но не можеха да летят пълноценно. Последният планер на Cayley е тестван през 1853 г. Начело беше или Джон Епълби, служител на компанията Keighley, или внукът на изобретателя Джордж. Реплики на планера на Кейли вече могат да бъдат намерени в различни музеи на авиацията.

Реплика на планера Cayley, построена от Дерек Пигот, излетя през 1973 г.

Корица на списание с оригиналната статия на Кейли за планери, които той нарича контролирани парашути.

Така Keighley беше първият, който се опита да построи летящ планер в пълен размер, използвайки основите на аеродинамиката. Но той не мислеше да инсталира двигател на своя планер, тъй като парните инсталации от онова време бяха изключително обемисти и тежки; беше трудно да си представим, че могат да вдигнат нещо леко във въздуха (естествено, по това време те бяха активно използвани на кораби и парни локомотиви, а малко по-късно и на първите парни трактори).

Първи патент за самолет и парен модел

Първият човек, който се сети да оборудва планер с двигател и по този начин да получи пълноценен самолет, беше друг британец, Уилям Хенсън (1812−1888). Хенсън беше известен инженер и изобретател и спечели пари, като механизира производството на бръснарски ножчета. А през април 1841 г., със своя приятел и колега Джон Стрингфелоу (1799−1883), той патентова самолет за първи път в историята. Неговата въздушна парна карета (Ариел) беше дървен моноплан с платнено крило с площ от 420 m? и размах от 46 m и затворен, обтекаем фюзелаж. Той се задвижваше от две тласкащи витла, въртящи се от една парна машина с мощност 50 конски сили. Хенсън и Стрингфелоу регистрираха първата авиокомпания, The Aerial Transit Company, която ще предлага високоскоростни обиколки в близко бъдеще... до Египет. Предполагаше се, че самолетът ще превози 10-12 пътници на разстояние до 1500 км.

Ариел от Уилям Хенсън.

Гравюра във вестник на парния самолет на Уилям Хенсън.

Но изобретателите нямаха достатъчно пари за самолет в пълен размер. Хенсън скоро губи интерес към проекта и през 1848 г. той и семейството му емигрират в Съединените щати, където патентните закони са много по-благосклонни към изобретателите, а Стрингфелоу продължава експериментите с моделите на Ариел.

През 1848 г. Джон Стрингфелоу извършва първия моторизиран полет в историята – безпилотен, разбира се. Неговият модел Ariel с 3-метров размах на крилете и задвижван от компактна парна машина прави няколко успешни полета, впоследствие повторени на Световното изложение през 1868 г., където изобретателят получава златен медал за работата си. Моделът все още се съхранява в Лондонския музей на науката и технологиите.

Моделът на парен самолет на Джон Стрингфелоу (1848 г.), първият летял безпилотен самолет.

Монопланът на Стрингфелоу, една от редките снимки.

Реплика на моноплана на Стрингфелоу се съхранява в Лондонския технически музей.

Първият пълноразмерен самолет

И така, парният модел вече е излетял. Следващата стъпка беше самолет в пълен размер - и тук „правото на първа нощ“ премина от Великобритания към Франция. По това време много хора строят планери в пълен размер - най-известният е французинът Жан-Мари Льо Брис (1817−1872) и неговият планер Албатрос, който успешно излита през 1856 г. Но по някакъв начин ръцете ми никога не стигнаха до самолет с двигател.

Първият, който решава да построи самолет в пълен размер - и намира финансиране - е френският военноморски офицер Феликс дю Темпл де ла Кроа (1823-1890). През 1857 г. той патентова летяща кола – едноместна, с парна машина с мощност 6 конски сили. Неговите микромодели, оборудвани с часовников механизъм вместо парна машина, летяха успешно. Но парните двигатели, които съществуват по това време, са твърде тежки за летене и до 1776 г. дю Темпл създава и патентова свръхлек двигател - специално за своя самолет.

Но той построи електроцентралата още по-рано, през 1874 г., едновременно с самолета, който получи простото име Моноплан. Монопланът Du Temple е първият нелетящ парен самолет в пълен размер в историята. Самолетът е показан на Световния панаир през 1878 г., но така и не излита, а дю Темпл прави състоянието си от производството и продажбата на свръхлеки парни двигатели за използване на торпедни лодки.

И само тук се появява Александър Федорович Можайски. Той беше един от големите пионери на авиацията от края на 19 век и вторият в историята, който се осмели да построи пълноразмерен самолет, предимно за своя сметка. Самолетът е завършен до 1883 г. и е много по-напреднал - и невероятно по-тежък - от машината на дю Темпл. Единственият му тест се провежда през 1885 г. - самолетът се движи по релси, но не може да излети, а се преобръща, счупвайки крилото. Можайски стана първият летец, който оборудва системата си със странични контроли (елерони) и като цяло мисли за механизация на крилото.

Изображение на самолета на Можайски от предреволюционна книга. Годината е грешна, всъщност колата е завършена през 1883 г.

Модел на самолета на Александър Можайски.

Като цяло от 1880 до 1910 г. в света са построени около 200 различни самолета, които така и не са успели да излетят. Всеки изобретател е допринесъл с нещо свое, нещо ново, което неговите последователи са използвали - това беше велика ера на търсене на правилното решение. Адер, Воазен, Корну, Можайски, Хуенеме, Филипс - тези имена са записани завинаги в историята на аеронавтиката.

Първи полет с двигател

Първият моторен самолет полетя на 17 декември 1903 г. и това беше моторизираният планер на Орвил и Уилбър Райт. Задвижващият агрегат за Flyer е двигател с вътрешно горене, създаден от Wrights в сътрудничество с механика Charles Taylor. Този ден планерът направи четири полета. Първият - Орвил беше пилот - продължи 12 секунди, а колата измина 36,5 метра. Най-успешен беше четвъртият, когато Flyer беше във въздуха 59 секунди, изминавайки цели 260 метра.

Но не всички смятат полета на Райт за завършен. Планерът Flyer не разполагаше с колесник и излиташе от специални плъзгачи (както много други пионерски самолети) или с помощта на катапулт, освен това беше стабилен само при насрещен вятър и поради липсата на механизация на крилото, можеше да се движи само по права линия, без завои. До 1905 г. братята са подобрили значително машината (в тази конфигурация тя е наречена Wright Flyer III), но след това са „изпреварени“ от друг пионер, Алберто Сантос-Дюмон.

Първият "истински" самолет

Дюмон е роден и умира в Бразилия, но прекарва по-голямата част от живота си във Франция. Той стана известен като дизайнер на дирижабли и беше известен с много ексцентрични лудории - например Дюмон можеше да лети с компактен едноместен дирижабъл от апартамента си до ресторант, да приземи колата на широка алея и да отиде на закуска. Благодарение на това той беше много популярен, позира за списания и дори стана основател на стила на облекло.

И на 23 октомври 1906 г. Алберто Сантос-Дюмон прави нещо, което никой преди това не е правил, дори братята Райт. В своя самолет 14-bis, известен също като Bird of Prey, Сантос-Дюмон излита самостоятелно от равна площ, прелита 60 метра в дъга, прави завой и успешно се приземява на собствения си колесник. Всъщност именно 14-бис беше първият пълноценен самолет - в смисъла, който днес е приет в авиацията.

Всички те са дали своя принос в самолетостроенето и терминът „изобретател на първия самолет“ е просто неправилен - нито по отношение на Райт, нито по отношение на Сантос-Дюмон, и особено не на Можайски. Всички те могат да бъдат наречени „изобретатели на самолета“ и всъщност имаше поне петдесет други като тях. И всеки остави своя незаличим отпечатък в историята.