Да направите радиоуправляем планер от таван със собствените си ръце е много просто!

Всъщност, за да го направите, трябва само да изтеглите чертежите на модела на самолета, намиращи се в края на статията, да изрежете частите и да ги залепите!

Чертежите представят обща формаи разбивка на следната снимка на А4.

В резултат на производството ще получите такъв модел на самолет.

Ако желаете, можете да мащабирате чертежа, за да отговаря на вашите задачи, например да го увеличите.

Нека да разгледаме няколко аспекта на производството.

Фюзелажът е много прост за производство - всъщност представлява правоъгълна кутия.

Парче шперплат или парче дървена линийка се залепва към носа на модела на самолета и към него се закрепва стойката на двигателя.

Крилото има ясно изразен V, обикновено от 3 до 5 градуса при моделите на самолети без елерони.

Профил KFM5, вижте повече за такива профили.

Там, където крилото се среща с фюзелажа, са залепени допълнителни слоеве на тавана. Крилото се закрепва с помощта на гумени ленти; като издатини за закрепване на гумените ленти се използват парчета дървена линийка.

Сервото и приемника са поставени под крилото, батерията е поставена в центъра на тежестта (CG) на модела на самолета, което позволява използването на батерии с различно тегло без изместване на CG.

Серво 5-9 грама, всеки приемник от 3 канала. Мотор 2205-2208 с 1800-2600 оборота. Перка 6х3-6х4, за предпочитане сгъваема, батерия 2S 350-450 mAh.

• Изтегляне на чертежи на планерМога .

Предложените прости конструкции на планери са разработени в кръга за експериментално проектиране на SUT на Кострома. Всички те са направени предимно от пенопласт, но се различават един от друг по размери, пропорции, тегло, технология за производство на крила и характеристики на полета. Моделите се препоръчват за изработка от млади моделисти у дома, в кръжоци и уроци по технологии.

Малък, лек планер с размах на крилата 200 mm и тегло 4 g (фиг. 1) принадлежи към категорията на най-простите развлекателни модели и може да бъде направен за няколко часа. Той е пуснат в фитнесна ръка или при тихо време на спортно игрище с помощта на катапулт. Моделът с размах на крилата 230 mm и маса 7 g (фиг. 2) е малко по-тежък и по-здрав, а продължителността на полета му е по-голяма (около 15 секунди). Планерът е проектиран да бъде изстрелван от ръка и с помощта на катапулт (дори при слаб вятър) на футболно или друго игрище.

По-сложен модел (фиг. 3) с размах на крилата 400 mm и маса 26 g е метателен планер. Както начинаещите, така и опитните моделисти са запалени по конструирането на плъзгачи. За този клас модели се провеждат състезания. Основната задача е да се постигне максимална продължителност на полета. Набиране на височина се осигурява само с ръчно хвърляне. При проектирането на такъв планер трябва да се решат цял ​​набор от проблеми. Необходимо е да се постигне оптималното съотношение на масата на модела, формата и площта на носещите повърхности, така че планерът да може да бъде хвърлен на максимална височина. След излитане моделът трябва ясно да влезе в стабилен дългосрочен режим на плъзгане. За тази цел в предложената конструкция носът на фюзелажа е доста къс, а опашната стрела е дълга, но лека и здрава. С такъв аеродинамичен дизайн, почти безтегловната и компактна опашка е разположена извън зоната на турбулентност от крилото и работи ефективно. Дори и при липса на възходящи потоци, учениците от 5 и 6 клас с правилно изпълнено хвърляне успяха да постигнат продължителност на полета на микрофлот до 30 секунди. За провеждане на такъв модел е необходимо поле с размери поне 200х200 метра, за предпочитане извън града.

Подготвителната работа се състои в попълване на чертежи на части в естествен размер, изработка на шаблони за крило, стабилизатор, перка и нос на фюзелаж, избор на материали. Ще ви трябват таванни плочи от пенопласт с дебелина 3,5 mm с размери 500 × 500 mm (продават се в строителните магазини и довършителни материали), плътни видове пенопласт, дърво (смърч, бор, липа), PVA лепило и бои.

1 - центрираща тежест (олово); 2 - нос на фюзелажа; 3 - фюзелаж (бор); 4 - крило; 5 - стабилизатор; 6 - кил; материал на части 2, 4, 5, 6 - пенопласт

1 - центрираща тежест (олово); 2 - нос на фюзелажа; 3 - фюзелаж (бор); 4 - кил; 5 - крило; 6 - лонжерон (кибрит); 7 - стабилизатор

1 - центрираща тежест (олово); 2 - нос на фюзелажа; 3 - фюзелаж (бор); 4 - кил; 5 - крило; 6 - армировка за пръста (шперплат s1.5); 7 - шпат (бор); 8 - стабилизатор

Препоръчително е да започнете да създавате модели с производството на крило, перка и стабилизатор. След маркиране на контура според шаблоните, тези части могат да бъдат изрязани със скалпел. След това трябва да започнете да ги профилирате. За да се опрости конструкцията, крилото е с плоско изпъкнал профил по целия си размах. По-добре е да премахнете значителна част от материала от линията с максимална дебелина остър нож. Повърхностното покритие се извършва с шкурка с различни зърна, залепени върху шперплатови плочи с размери приблизително 50x200 mm, с постоянно наблюдение с помощта на шаблони. За да придадете на крилото на модела (фиг. 1.2) малка напречна V-образна форма, преди да го залепите в слота на фюзелажа по оста на симетрия, трябва да се направи разрез на горната повърхност. Във втория от предложените дизайни централната част на крилото е подсилена с къс лост от кибритена клечка. В модела на метателен планер (фиг. 3) на долната повърхност на крилото трябва да се направи прорез и в него да се залепи лонжерон. По-нататък от крилото, където завършва лостът, трябва да отрежете „ушите“ и да ги залепите отново под необходимия ъгъл. Повърхностите преди фугите се скосяват с шкурка, така че празнините да са минимални.

Както е известно от практиката на изстрелване на метателни планери, добро хвърляне се получава, когато фюзелажът се хване с палеца и средния пръст, а последното огъване на показалеца лежи върху задния ръб на кореновата част на дясната конзола. Ето защо е препоръчително да укрепите долната му повърхност с 1,5 mm шперплат или картон под показалец. Предният ръб на крилото може да бъде покрит с тънка цветна хартия върху течен PVA. Килът и стабилизаторът на моделите са с профил “плоска дъска” със заоблени ръбове. Прорезът трябва да подчертава „кормилото“ и „асансьора“.

Носът на фюзелажа на моделите е изработен от плътна пяна, а релсата на фюзелажа е от светло дърво. В носа е направен прорез точно по протежение на профила на крилото и е пробита кухина за оловна тежест. Точното местоположение на жлеба на долната повърхност на фюзелажа за захващане на гумения шнур на катапулта е избрано експериментално.

Частите са свързани с PVA лепило. Крилото се вкарва внимателно в слота на фюзелажа и се фиксира с лепило. Зоната, където се срещат крилото и фюзелажа, трябва да бъде подсилена с ленти хартия за рисуване. След това килът и стабилизаторът са залепени.

Довършителната обработка на моделите включва боядисване на ламелите на фюзелажа и хартиените участъци на крилото с нитро емайллак.

Отстраняването на грешки на самолетите започва с премахването на изкривяванията и след това преминава към балансиране. Центърът на тежестта на моделите, изстреляни с катапулт (фиг. 1, 2), трябва да бъде на разстояние, равно на приблизително 33% от ширината на крилото, измерено от кръстовището на предния му ръб с фюзелажа. Метателният планер има центриране от приблизително 45°. Регулирането се извършва чрез увеличаване на масата на центриращата тежест или намаляването й чрез пробиване.

По време на тестови пускания на модели, поради минимално отклонение на елеваторите и кормилото, се постига плавен преход след набиране на височина към висене в ляв завой. Преди това в списанието бяха дадени препоръки за стартиране и отстраняване на грешки на най-простите и хвърлящи планери.

А. ТИХОНОВ, Кострома

В един от старите броеве на сп "Пионер"Дадени са инструкции, чертежи и диаграми как да направите прост модел на планер тип „А-1“ със собствените си ръце у дома.

Модел планерлети без двигател или витло, плавно се спуска, плъзга се, сякаш се плъзга във въздуха. Обикновено се изстрелва от парапет. Спасителното въже е дебела нишка с дължина петдесет метра с халка на края. На модела планер има кукичка, на която се слага тази халка.

Моделът трябва да бъде пуснат срещу вятъра. Тя е като хвърчило, се втурва нагоре и се издига на височина от около четиридесет и пет метра. В този момент пусковият механизъм разхлабва въжето, пръстенът се изплъзва от куката и моделът лети свободно. Когато няма вятър, пусковата установка трябва да се движи малко с въжето, така че моделът да се издигне на приблизително същата височина дори при спокойни условия. Ако моделът попадне в възходящо течение, той няма да се спусне и дори може да започне да набира височина.

Има модели планери различни размери. В авиомоделизма най-често се срещат два вида модели: „А-2” и „А-1”. „А-2” е голям модел с размах на крилата около два метра. Такива модели, ако са добре настроени, летят за две до три минути, а понякога дори могат напълно да изчезнат от погледа. Но те са сложни, само опитни авиомоделисти могат да ги построят.

Децата, с помощта на възрастни, могат да започнат да изграждат по-малки и по-прости модели - "A-1". Размахът на крилете на този модел е 1000-1200 милиметра и лети средно от една до две минути. Тези модели са предмет на едно задължително изискване: общата площ на крилото и стабилизатора трябва да бъде не повече от 18 квадратни дециметри, а теглото в полет е не по-малко от 220 грама.

Модел на планера "Пионер"

Части и материали - заготовки

За изграждането на модела (фиг. 1) е необходимо предварително да подготвите следните материали:

1. 18 плочи от шперплат с дебелина 1 мм или 1,5 мм или картон с дебелина 2 мм; размерът на всяка плоча е 130Х10 мм
2. Чамова лента със сечение 12Х3 мм, дължина 1110 мм.
3. Чамови летви със сечение 5Х4 мм, дължина 1110 мм.
4 а. Чамови летви със сечение 7Х7 мм, дължина 650 мм.
4 б. 4 броя чамови летви със сечение 7Х3 мм всяка с дължина 250 мм.
5. 2 чамови летви със сечение 10Х2 мм, всяка с дължина 130 мм.
6. 2 листа хартия за писане.
7. 1 лист шперплат с дебелина 3 mm или дебел картон с дебелина 4 mm с размери 340X120 mm.
8. Лист шперплат с дебелина 3 мм или дебел картон с размери 200X100 мм.
9. 2 чамови летви със сечение 10ХЗ mm, всяка с дължина 700 mm.
10. Чамова плоча с дебелина 3 мм с размери 25Х15 мм.
11. Чамови летви със сечение 10ХЗ мм, дължина 130 мм.
12. Чамови летви със сечение 5х2 мм, дължина 150 мм.
13. Чамови летви със сечение 5х2 мм, дължина 120 мм.
14. 5 чамови летви със сечение 3Х2 мм, всяка с дължина 90 мм.
15. Чамова плоча с дебелина 2 мм с размери 100Х25 мм.
16. 2 чамови летви със сечение 3Х2 мм, всяка с дължина 400 мм.
17. Чамови летви със сечение 3х2 мм, дължина 85 мм.
18. Чамов блок със сечение 5Х3 мм, дължина 120 мм.
19. 2 листа тишу хартия 400X500 mm за покриване на крилото и опашката.
20. Дъбова или бамбукова карфица с дължина 25 мм, диаметър 4 мм.
21. Гумена лента със сечение 1Х4 мм, дължина 1500 мм.
22. 30 гвоздея с дължина 8 мм.
23. Нитролепило, може да се замени с казеин или дърводелско лепило.
24. Здрава нишка с дължина 50 м за спасително въже с халка на края от тел с дебелина 1 мм.

В предната част на пръстена към релсата е прикрепен триъгълен флаг от плат с дължина 300-400 мм и ширина 50 мм.

Във всички фигури и в текста частите са обозначени с един и същ номер. Всяка част е изработена от заготовка. За да разберете размерите на заготовката, от която трябва да бъде изработена частта, потърсете в списъка със заготовки номера, който обозначава частта.

Как да си направим планер: крило

С помощта на шаблон 1 (фиг. 2), изрязан от картон, е необходимо възможно най-точно с остър нож или мозайката да изрежете 18 ребра от шперплат или картон, придавайки на крилото определен профил. За удобство е по-добре предварително да набиете всичките 18 заготовки в купчина с нокти и да изрежете всички ребра едновременно.

След това, за задния ръб 2, е необходимо да планирате подготвената лента в триъгълна секция с равнина и да я огънете над огъня на алкохолна лампа или керосинова лампа на две места, отстъпвайки 240 mm от всеки край, така че краищата на лентата отляво и отдясно са повдигнати на 140 мм от средата. Преди огъване навлажнете завоите с вода.

След това в местата на ребрата (фиг. 3) с ножовка направете прорези с дълбочина 2 mm и ширина 1 mm (фиг. 2).

Предният ръб 3 е изработен от борови летви; огъва се по същия начин като задния ръб. След това основната надлъжна част на крилото - лонжерон 4 - се сглобява от летви 4а и 4b, трябва да се изреже (дължината й е 650 mm) и да се залепи към краищата му и да се завърже с конци към летви 4b, както е показано на фигура 3. В този случай трябва да внимавате краищата на тези летви да са повдигнати на 140 mm над средата.

Сега трябва да маркирате с молив върху дъската според чертежа (фиг. 5)

позиция на ребрата, лостовете и ръбовете и закрепете предния, заден ръб и ръбовете на дъската (фиг. 6).

Ребрата се поставят върху лостовете, краищата им се вкарват в процепите на задния ръб и пръстите се притискат плътно към предния ръб.

Всички фуги на частите на крилото трябва да бъдат добре смазани с лепило. Задните и предните ръбове са залепени заедно под прав ъгъл с лента 5, чиито краища са прикрепени към задните и предните ръбове с помощта на хартиени подложки 6. За твърдост хартиените квадратчета трябва да бъдат залепени към мястото на счупване на водещия ръб на крилото.

След като лепилото изсъхне, трябва да премахнете щифтовете, да извадите крилото от дъската и с остър нож да отрежете единия ръб на предния ръб, така че водещият ръб да не излиза извън контура на профила. След това проверете дали крилото е изкривено. Ако има несъответствие, то може да се отстрани чрез огъване на крилото над електрическата печка.

След това крилото трябва да бъде покрито с тишу 19. Правата централна част на крилото и крайните части, огънати нагоре, трябва да бъдат покрити отделно. Освен това горната и долната част на тези части също са покрити отделно: първо дъното, а след това горната (фиг. 7).

След покриване трябва да напръскате крилото с вода от спрей бутилка и да го поставите върху равна дъска, да поставите опори под краищата на крилото, да притиснете крилото към тях с тежести и да го оставите да изсъхне в тази форма (фиг. 8).

Фюзелаж и кил

Предната част на фюзелажа се изрязва от шперплат или картон съгласно Фигура 9. Накладките 8 се залепват към върха на предната част от двете страни и се закрепват с пирони. В горната част направете пилотска кабина с пилот, както е показано на фигура 9.

Щифт, изрязан от бамбук, се фиксира с лепило през равнината на предната част на фюзелажа 7. След това, отстрани на предната част на фюзелажа, летви 9 са прикрепени към лепило и пирони, както е показано на фигура 4. Върху летвите 9, борова плоча 10, изрязана съгласно фигура 4, също е закрепена към пирони и лепило на разстояние 100 мм, 11 бр., изрязани от чамови летви.

Килът е плосък, сглобява се с лепило от летви и хартиени квадратчета върху плоска дъска по размерите посочени на фигура 5: преден ръб 12, заден ръб 13, горен ръб 14 и долен ръб 15 от чамова плоча.

Хартиените квадрати трябва да бъдат залепени първо от едната страна (фиг. 4), когато килът е притиснат към дъската с карфици. След това килът трябва да се отстрани и ъглите да се залепят симетрично от другата страна. Сглобеният кил се монтира между летвите на фюзелажа 9, както е показано на фигура 4. Съединенията са залепени и летвите са свързани към кила с два пирона.

Долната част на кила, стърчаща под летвите, е покрита от двете страни с хартия за писане и горна частКилът също е покрит с тишу хартия от двете страни.

Стабилизатор

Стабилизаторът е сглобен върху плоска дъска по същия начин като кила.

Водещият и заден ръбове 16 и ребрата 17 са направени от борови летви. Размерите на стабилизатора са показани на Фигура 5. За да се прикрепи стабилизатора към фюзелажа, към него се прикрепя борово блокче 18 с лепило и конци. Стабилизаторът е покрит с непрекъснат лист тишу хартия.

Сглобяване и настройка на модела

Поставете крилото върху фюзелажа и го натиснете плътно гумена лента 21. Стабилизаторът е вкаран с блок 18 между ламелите 9 и задната част на фюзелажа.

Пред стабилизатора и зад него летвите 9 трябва да бъдат здраво завързани с гумена лента. Погледнете модела отпред: стабилизаторът трябва да е успореден на крилото, крилото и стабилизаторът не трябва да са изкривени.

Сглобеният модел планер трябва да се балансира и да се провери дали центърът на тежестта му е разположен правилно. За да направите това, балансирайте модела, като държите крилото на два пръста. Пръстите ви трябва да са приблизително върху кръга, който маркира центъра на тежестта на фигура 5. Ако опашката на модела надвишава, изсипете изстрел в носа на фюзелажа.

Регулирайте модел планерпърво трябва да го изстреляте над тревата или над снега, като го изстреляте от коляното си с лек тласък, а след това преминете към изстрелването му от ръцете си с цял ръст. Ако моделът повдигне носа си при изстрелване, трябва постепенно да увеличите натоварването в носа на фюзелажа или леко да намалите ъгъла на монтиране на крилото, като леко отрежете плоча 10 отгоре.

Ако моделът лети стръмно с носа надолу, трябва да увеличите ъгъла на крилото, като направите допълнителна тънка подложка върху същата плоча.

След като настроите модела при изстрелване от ръцете, можете да продължите към изстрелване от парапета. Пръстенът на парапета е поставен като кука на долния „рог“ на фюзелажа.

Моделът трябва да бъде изстрелян от релсата строго срещу вятъра, а първите изстрелвания трябва да бъдат направени първо при слаб вятър.

И. Костенко, сп. Пионер, 1959г

Етикети: планер направи си сам, как да си направиш планер със собствените си ръце у дома, чертежи, модел на планер.

ПЛАНЕР ИЛИ МОТОПЛАНЕР?Безмоторният планиращ полет отдавна привлича хората. Изглежда, че нищо не може да бъде по-просто - той прикрепи крила към гърба си, скочи от планината и... полетя. Уви, многобройните опити за издигане във въздуха, описани в историческите хроники, доведоха до успех само в края на XIXвек. Първият пилот на планер е немският инженер Ото Лилиентал, който създава балансиращ планер - много опасен за летене самолет. В крайна сметка планерът на Лилиентал уби своя създател и донесе много проблеми на любителите на планеризма.

Сериозен недостатък на балансиращия планер беше методът на управление, при който пилотът трябваше да премести центъра на тежестта на тялото си. В същото време устройството можеше да се превърне от послушно за секунди в напълно нестабилно, което доведе до инциденти.

Значителна промяна в планиращия самолет беше направена от братята Уилбър и Орвил Райт, които създадоха аеродинамична система за управление, състояща се от елеватори, рул и устройство за изкривяване (гаучиране) на краищата на крилото, което скоро беше заменено с по-ефективно елерони.

Бързото развитие на планеризма започва през 20-те години на миналия век, когато в авиацията идват хиляди аматьори. Тогава конструкторите аматьори в много страни разработиха стотици разновидности на безмоторни самолети.

През 30-те и 50-те години на миналия век дизайнът на планери непрекъснато се подобряваше. Използването на конзолни крила с голямо съотношение на страните, без скоби или подпори, и обтекаеми фюзелажи, както и колесник, който се прибира вътре в фюзелажа, стана типично. Въпреки това, дървото и платното все още се използват в производството на планери.

(площ на крилото - 12,24 m2; празно тегло - 120 kg; тегло при излитане - 200 kg; баланс на полета - 25%; максимална скорост - 170 km/h; скорост на срив - 40 km/h; скорост на снижаване -0,8 m /s ; максимално аеродинамично качество - 20):

1– сгъваема (странично надясно) част на фенера; 2- приемник за въздушно налягане за скоростомер; 3 – стартова кука; 4 – ски за кацане; 5 – подпора (тръба от 30KhGSA 45X1.5); 6 - спирачна клапа; 7 - кутия с форма на крило (рафтове - бор, стени - брезов шперплат); 8 – профил на крилото ДФС-Р9-14, 13,8%; 9 – кутиевидна греда от шперплат; 10 – скоростомер; 11 – висотомер; 12 – индикатор за приплъзване; 13 – вариометър; 14 – гумен ски амортисьор; 15 – парашут PNL; 16 – колело d300x125

ANB-M – едноместен планер:площ на крилото – 10,5 м2; празно тегло – 70 кг; тегло при излитане – 145 кг.

НСА-Я – двуместен искров планер

A – фибростъкло „Пеликан“:площ на крилото -10,67 м2; празно тегло – 85 кг; тегло при излитане - 185 кг; скорост на срив – 50 км/ч.

B-планер “Фома” от В. Марков (Иркутск):празно тегло – 85 кг

A-KAI-502:размах на крилата - 11 м; площ на крилото - 13,2 м2; профил на крилото -РША- 15%; празно тегло -110 кг; тегло при излитане - 260 кг; скорост на срив – 52 км/ч; оптимална скорост на планиране – 70 км/ч; максимално аеродинамично качество – 14; минимална скорост на спускане -1,3 m/s.

B – планер „Младост”:размах на крилата – 10 м; площ на крилото - 13м2; профил на крилото – RIA – 14%; празно тегло – 95 кг; тегло при излитане – 245 кг; скорост на срив – 50 км/ч; оптимална скорост на планиране - 70 км/ч; максимално аеродинамично качество – 13; минимална скорост на спускане -1,3 m/s.

Б – едноместен планер УТ-3:размах на крилата - 9,5 м; площ на крилото - 11,9 м2; профил на крилото - RSA-15%; празно тегло - 102 кг; тегло при излитане - 177 кг; скорост на срив - 50 км/ч; оптимална скорост на планиране – 65 км/ч; максимално аеродинамично качество – 12; минимална скорост на спускане - 1m/s

Истинска революция в плъзгането настъпва в края на 60-те години, когато се появяват композитни материали, състоящи се от фибростъкло и свързващо вещество (епоксидна смола или полиестерна смола). Освен това успехът на пластмасовите планери беше осигурен не толкова от нови материали, колкото от нови технологии за производство на елементи на самолети от тях.

Интересно е, че планери от композитни материалисе оказаха по-тежки от дървените и металните. Въпреки това високата точност на възпроизвеждане на теоретичните контури на аеродинамичните повърхности е отлична външно довършванепредоставени нова технология, направи възможно значително повишаване на аеродинамичното качество на планерите. Между другото, при преминаване от метал към композити, аеродинамичното качество се увеличи с 20 - 30 процента. В същото време теглото на конструкцията на самолета се увеличи, което доведе до увеличаване на скоростта на полета, но високото аеродинамично качество направи възможно значително намаляване на вертикалната скорост на снижаване. Това е, което позволява на „композитните“ пилоти на планери да печелят състезания срещу тези, които се състезават на дървени или метални планери. В резултат на това съвременните планеристи летят изключително на композитни планери и самолети.

Технологията за производство на композитни конструкции сега се използва широко при създаването на леки самолети, включително аматьорски самолети и моторни планери, така че има смисъл да се говори за това по-подробно.

Основните елементи на модерното крило на планера са кутия с форма на кутия или I-образно сечение, което поема силата на огъване и срязване, както и горните и долните носещи панели на обшивката, които поемат натоварванията от усукване на крилото.

Конструкцията на крилото започва с изработване на матрици за формоване на обшивките. Първо се изработва дървена заготовка, която точно възпроизвежда външните контури на паното. В същото време безупречността на теоретичните контури и чистотата на празната повърхност ще определят точността и гладкостта на повърхностите на бъдещите панели.

След нанасяне на разделителен слой върху заготовката се полагат панели от груб фибростъкло, импрегнирани с епоксидно свързващо вещество. Залепени едновременно силова рамка, заварени от тънкостенни стоманени тръбиили профили на ъглова секция. След като смолата се втвърди, получената кора-матрица се отстранява от заготовката и се монтира върху подходяща опора.

По подобен начин са направени матриците за горния и долния панел, стабилизатора, лявата и дясната страна на фюзелажа, които обикновено се правят едно цяло с перката. Панелите са с трислойна структура тип сандвич - вътрешната и външната им повърхност са изработени от фибростъкло, вътрешният пълнител е пенополистирол. Дебелината му, в зависимост от размера на панела, варира от 3 до 10 mm. Вътрешната и външната обшивка е от няколко слоя фибростъкло с дебелина от 0,05 до 0,25 мм. Общата дебелина на "корите" от фибростъкло се определя при изчисляване на якостта на конструкцията.

Когато се прави крило, всички слоеве от фибростъкло, които изграждат матрицата, първо се формоват в матрицата. външна кожа. Тъканта от фибростъкло най-често се импрегнира с епоксидно свързващо вещество, аматьорите използват смола K-153; След това пълнителят от пяна, нарязан на ивици от 40 до 60 mm, бързо се полага върху фибростъклото, след което пяната се покрива с вътрешен слой от фибростъкло, импрегниран със свързващо вещество. За да се избегнат бръчки, покритията от фибростъкло се подравняват и изглаждат ръчно.

След това полученият „полуфабрикат“ трябва да бъде покрит с херметичен филм с вграден в него фитинг и залепен с уплътнител (или дори само пластилин) към краищата на матрицата. След това въздухът се изпомпва от под филма през фитинга с вакуумна помпа - докато целият комплект панели е плътно компресиран и притиснат към матрицата. В тази форма комплектът се съхранява до окончателната полимеризация на свързващото вещество.

Планер "Какаду" (площ на крилото - 8,2 m2; профил на крилото - PShA - 15%, празно тегло - 80 kg; тегло при излитане - 155 kg):

1 – задно крило (състои се от стена със сърцевина от пяна, покрита от двете страни с фибростъкло и рафтове от фибростъкло); 2 – пълнител от пяна PS-4; 3 - рафт от фибростъкло на шпата (2 бр.); 4 - монтажен блок от фибростъкло на елерони; 5 – фибростъкло тръбен елерон лонжерон (дебелина на стената 0,5 mm); 6 – трислойни панели, оформящи обшивката на елерона (пълнител – пенопласт PS-4 с дебелина 5 mm, дебелина на обвивката от фибростъкло отвън 0,4 mm, отвътре – 0,3 mm); 7 - греда на фюзелажа; 8 - рафт на греда на фюзелажа (стъклопласт с дебелина 3 мм); 9 - корпус от фибростъкло с дебелина 1 мм; 10 – блок от пяна PS-4; 11 – стъклопластова обшивка на върха на крилото с дебелина от 0,5 до 1,5 мм, образуваща торсионен контур; 12 - типично ребро на крилото; 13 - рафт от фибростъкло с дебелина 1 мм; 14 – ребро от фибростъкло с дебелина 0,3 mm; 15 - предно крило (дизайн, подобен на задния)

А – учебен планер А-10Б „Беркут”:

площ на крилото -10 м2; празно тегло – 107,5 кг; тегло при излитане - 190 кг; максимална скорост 190 км/ч; скорост на срив – 45 км/ч; максимално аеродинамично качество – 22; диапазон на експлоатационни претоварвания – от +5 до -2,5; проектно претоварване – 10.

Б - Мотопланер А-10А с двигател с въздушно охлаждане Вихр-30-Аеро с мощност 21 к.с. По време на полет електроцентралата може да се прибира в отделение, разположено в средната част на фюзелажа.

Дължината на мотопланера е 5,6 м; размах на крилата - 9,3 м; площ на крилото – 9,2 м2; тегло при излитане - 220 кг; максимална скорост – 180 км/ч; скорост на срив – 55 км/ч; максимално аеродинамично качество – 19; диаметър на витлото – 0,98 м; стъпка на витлото – 0,4 м, скорост на витлото – 5000 об./мин

двигател - "Колибри-350" домашен, двуцилиндров, опозитен, 15 к.с.; дължина на мотопланера - 5,25 м; размах на крилото -9 м, площ на крилото - 12,6 м2; профил на крилото – R-P – 14%; профил на зависнали елерони – R-SH - 16%; празно тегло – 135 кг; тегло при излитане – 221 кг; максимална скорост -100 км/ч; крейсерска скорост – 65 км/ч; скорост на срив – 40 км/ч; максимално съотношение на повдигане и съпротивление -10

Подобна технология се използва при производството на лонжеронни фланци, с единствената разлика, че те са изработени от еднопосочно стъкло или въглеродни влакна. Окончателно сглобяванекрилата, оперението и фюзелажа обикновено се произвеждат в матрици.

Ако е необходимо, в готовия формован трислоен панел се вкарват и залепват лонжерони, рамки и ребра, след което всичко се покрива и уплътнява с горен панел.

Тъй като между частите на вътрешния комплект и облицовъчните панели има големи празнини, при залепване се препоръчва използването на епоксидно лепило с пълнител, например стъклени микросфери. Контурът за залепване на панелите отвън (ако е възможно отвътре) се залепва с лента от фибростъкло.

Технологията на залепване и монтаж е описана тук само в общ контур, но, както показва опитът, дизайнерите на аматьорски самолети бързо разбират тънкостите му, особено ако има възможност да видят как го правят тези, които вече са усвоили тази техника.

За съжаление, високата цена на съвременните композитни планери доведе до спад в популярността на планерните спортове. Загрижена за това, Международната федерация по въздушни спортове (FAI) въведе редица опростени класове планери - стандартни, клубни и други подобни, чийто размах на крилата не трябва да надвишава 15 метра. Вярно е, че остават трудности с изстрелването на такива планери - това изисква теглене на самолети или доста сложни и скъпи моторизирани лебедки. В резултат на това всяка година все по-малко и по-малко планери се докарват на събиранията на любители авиоконструктори. В допълнение, значителна част от планерите са вариации на BRO-11, проектирани от B.I. Ошкинис.

Разбира се, най-добре е да построите първия си самолет по образа и подобието на надежден, добре летящ прототип. Именно това „копиране“ с минимално количество проба-грешка осигурява онзи безценен опит, който не може да се придобие от учебници, инструкции и описания.

Въпреки това, оригинални, по-модерни самолети, като планера ANB-M, създаден от П. Алмурзин от град Самара, периодично се появяват на митинги на SLA.

Петър мечтаеше за „крила“ от детството си. Но лошото зрение му попречи да се запише в летателно училище и да се занимава с авиационен спорт. Но всеки облак има сребърна подплата - Петър влезе в Авиационния институт, завърши го и беше изпратен във фабрика за самолети. Именно там той успява да организира младежко авиационно конструкторско бюро, което по-късно се трансформира в клуб „Полет“. И най надеждни помощнициАпмурзин стана студент на Авиационния институт, който мечтаеше да лети също толкова страстно, колкото Петър.

Първият независимо разработен дизайн на клуба беше планер, направен, като се вземат предвид технологичните характеристики на съвременното авиационно производство - издръжлив, прост и надежден, на който всички членове на клуба можеха да се научат да летят.

Първият планер е наречен NSA - по началните букви на фамилиите на неговите конструктори: Апмурзин, Никитин, Богатов. Крилото и перото на устройството бяха нетрадиционни за планери от този клас метална конструкциякато се използват тънкостенни дуралуминиеви тръби като лонжерони голям диаметър. Само фюзелажът на оригиналната версия на корпуса е направен от композитни материали. Но в следващата версия кабината е проектирана да бъде метална, което позволява да се намали теглото й с 25-30 кг.

Създателите на корпуса се оказаха не само компетентни дизайнери, но и добри технолози, запознати със съвременното производство на самолети. Така при производството на тънки листови части от дуралуминий те използваха проста технологична операция, добре установена в производството на самолети - гумено щамповане. Необходимата за това техника е изработена от самите млади инженери.

Корпусите на самолета бяха сглобени в мазе, където се намираше клуба. Летателните характеристики на новите апарати се оказаха близки до изчислените. Скоро всички членове на клуба се научиха да летят домашни планери, като направи десетки самостоятелни полети от моторна лебедка. И на митингите на SLA планерите неизменно получаваха най-високата оценка от специалисти, които признаха NSA-M за най-добрия планер за първоначално обучение сред производствените и аматьорските проекти. А клуб „Полет” получи ново, по-подходящо помещение за работа и се преобразува в „Конструкторско бюро за спортна авиация” към самолетния завод с персонал от пет души.

Междувременно работата по модернизирането на корпуса на NSA продължи - неговият дизайн беше подобрен, извършени бяха статични тестове за якост и беше извършена подготовка за масово производство на устройството.

Всеки обича да лети с планери и да ги изстрелва с лебедка, но такива полети имат един много съществен недостатък - кратката им продължителност. Ето защо в развитието на всеки екип любители-авиатори преходът от планер към самолет е съвсем естествен.

Използвайки добре доказания дизайн на корпуса на NSA и технологията на неговото производство, младите авиоконструктори Алмурзин, Никитин, Сафронов и Царков проектираха и построиха едноместен учебен самолет „Кристал“ ( Подробно описаниедизайнът на тази машина - в предишните "уроци" на нашето училище - в "М-К" № 7 за 2013 г.).

Трябва да се отбележи, че планери за първоначално обучение винаги са привличали както индивидуални аматьори, така и дизайнерски екипи. Така един от най-красивите тренировъчни планери, демонстрирани някога на митинги на SLA, беше Kakadu, създаден от летци аматьори от град Отрадное, Ленинградска област.

Този планер е изработен от три вида материали - пенопласт, фибростъкло и епоксидно свързващо вещество, а дизайнът на крилото и опашката е един вид малък дизайнерски шедьовър.

Ребрата на крилото са изработени от пенопласт и покрити с тънък фибростъкло. Върхът на крилото, който приема въртящия момент, е черупка от фибростъкло, залепена върху блок от сърцевина от пяна. Гредата на фюзелажа е изрязана от пенопласт и покрита с фибростъкло, а огъващият момент се поема от рафтове от фибростъкло, залепени към горната и долната повърхност на гредата. Качеството на работа е отлично, външните довършителни работи са предмет на завистта на много домашни работници. Единственото „но“ е, че планерът отказа да лети - както се оказа, в опит да намалят теглото на конструкцията, създателите на планера ненужно намалиха крилото.

Ентусиастите, които са преминали първоначално летателно обучение на планери, могат да препоръчат по-сложен самолет, например планер A-10B Berkut, създаден от студенти от Самарския авиационен институт под ръководството на В. Мирошник. Интересното е, че параметрите на планера не отговарят на нито един спортен клас и размерите му са по-малки от стандартните. В същото време A-10B има много чисти аеродинамични форми, просто крило с подпори е покрито с плат, а самото устройство е направено от най-обикновена пластмаса. Достатъчно високото аеродинамично качество на планера позволява да се извършват дори дълги реещи се полети върху него. А проста техникапилотирането позволява на начинаещ да се справи с такова устройство. Изглежда, че точно такива евтини и „летящи“ планери липсват в домашното планериране.

Уникално развитие на идеите, съдържащи се в A-10B, беше планерът „Мечта“, създаден в московски аматьорски клуб под ръководството на В. Федоров. По дизайн, технология на производство и външен вид“Dream” е типичен съвременен спортен планер, а по специфично натоварване на крилото и някои други параметри е типичен планер за начално обучение. „Мечтата“ лети доста добре; този планер е изпратен да лети от самолета „Вилга“.

Трябва да се отбележи, че полетите на планери, стартирани от амортисьор, лебедка или от малка планина, са изключително ограничени във времето и не носят на пилота необходимото удовлетворение. Друго нещо е мотопланер! Устройство с мотор има много по-широки възможности. Освен това мотопланерите, дори и с двигатели с ниска мощност, понякога превъзхождат някои любителски леки самолети по отношение на летателните характеристики.

Въпросът очевидно е, че самолетите като правило имат размах на крилата значително по-малък от този на мотопланер и когато размахът се намали, загубата на повдигане е по-голяма от увеличаването на масата. В резултат на това някои самолети не могат да излязат от земята. Докато тренирате мотопланери с по-груби аеродинамични форми и двигатели с ниска мощност летят страхотно. Единствената разлика между тези самолети и самолетите е по-големият им размах на крилата. Мисля, че това е причината тренировъчните мотопланери да са особено популярни сред любителите.

мощност на двигателя – 36 к.с.; площ на крилото – 11м2; празно тегло – 170 кг; тегло при излитане - 260 кг; центриране на полета – 28%; максимална скорост – 150 км/ч; скорост на срив – 48 км/ч; скорост на изкачване – 2,4 m/s; максимално аеродинамично качество - 15

дължина на мотопланера -5 м; размах на крилата -8 м; площ на крилото – 10,6 м2; празно тегло – 139 кг; тегло при излитане - 215 кг; максимална скорост -130 км/ч; скорост на кацане – 40 км/ч; скорост на въртене на витлото – 5000 об/мин);

1 – вариометър; 2 – индикатор за приплъзване; 3 – скоростомер; 4 – висотомер; 5 – педали; 6 – приемник за въздушно налягане; 7 – тръбна опора на двигателя; 8 – двигател; 9 – кабелни скоби; 10 – кабели за управление на руля; 11 – щанги за управление на асансьора; 12 – неподвижна хоризонтална опашка; 13 – тръбни опашни подпори; 14 – участъци на крилото и опашката, покрити с лавсанов филм; 15 - опашна пружина; 16 – пилотна гондола от фибростъкло; 17 – щанги за управление на елерони; 18 – пружина на основния колесник; 19 – кабели за управление на двигателя; 20 – пружина от фибростъкло на носовия колесник; 21 - лонжерон на крилото; 22 – звена на елерони; 23 – елерон (горна обшивка – фибростъкло, долна – лавсанов филм); 24 – ауспух; 25 – резервоар за гориво; 26 – тръбна подпора на крилото

площ на крилото – 16,3 м2; профил на крилото – модифициран GAW-1 – 15%; тегло при излитане – 390 кг; празно тегло – 200 кг; максимална скорост -130 км/ч; скорост на изкачване – 2,3 m/s; проектно претоварване – от + 10,2 до -5,1; максимално аеродинамично качество -25; тяга на витлото - 70 kgf при 5000 об / мин

площ на крилото – 18,9 м2; излетно тегло – 817 kg; скорост на срив – 70 км/ч; максималната скорост на хоризонтален полет е 150 км/ч

размах на крилата - 12.725 m; размах на предното крило – 4,68 м; дължина на мотопланера -5,86 м; площ на предното крило – 1,73 м2; площ на основно крило – 7,79 м2; празно тегло – 172 кг; тегло при излитане – 281 кг; максимално аеродинамично качество – 32; максимална скорост – 213 км/ч; скорост на срив – 60 км/ч; обхват на полета – 241 км; работен диапазон на претоварване от +7 до -3

Голям успех в създаването на най-простите такива устройства беше постигнат от студенти от Харковския авиационен институт, които под ръководството на А. Баранников построиха мотопланера Коршун-М, а по-късно под ръководството на Н. Лаврова - по-усъвършенстван Създаден е „Ентусиаст“, ​​който има добри аеродинамични форми и затворен кокпит и внимателно капак на двигателя.

Трябва да се отбележи, че и двата моторни планера са по-нататъчно развитиенякога популярният учебен планер BRO-11, проектиран от B. Oshkinis. Апаратите на харковските студенти имат прост дизайн без претенции за оригиналност, но са много издръжливи, надеждни и лесни за управление от начинаещи пилоти.

На едно от митингите на SLA, Ch Kishonas от Каунас демонстрира един от най-добрите мотопланери - "Garnis", изработен изцяло от фибростъкло. Покритието на повърхностите на крилата и опашката е прозрачен филм от лавсан. Силовият агрегат е лодков мотор Вихр-М с мощност 25 к.с., преустроен за въздушно охлаждане. Моторът може лесно да се отстрани от устройството.

Мотопланерът е оборудван с няколко варианта на лесно сваляем колесник - триколесен самолетен тип, едноколесен планер и поплавъчен тип.

Мотопланери и планери от типа „Хвърчило” и „Гарнис” се строят у нас от много любители в десетки екземпляри. Бих искал да насоча вниманието на читателите към една особеност на такива устройства, изградени по образ и подобие на BRO-11. Както е известно, прототипът (както и многобройните му копия) е оборудван с висящи елерони, кинематично свързани с асансьора. По време на подхода за кацане пилотът поема управлението на контролния лост, докато елероните синхронно се отклоняват надолу, което води до увеличаване на подемната сила и намаляване на скоростта. Но ако пилотът случайно премести пръчката към себе си и след това, коригирайки ситуацията, премести пръчката от себе си, последното движение на пръчката причинява не само отклонение на асансьора, но и връщане на елероните към първоначалното им положение положение, което е еквивалентно на прибиране на клапите. В същото време повдигащата сила рязко намалява - и планерът се „проваля“, което е много опасно при полет на ниска надморска височина преди кацане.

Експериментите, проведени от пилоти на планери, летящи на BRO-11, показаха, че без замръзване на елерони характеристиките на излитане и кацане на планера практически не се влошават, но е много по-лесно да се лети с такъв планер, което значително намалява процента на инциденти. В същото време, за крилото на нискоскоростен мотопланер, изпъкнало-вдлъбнатият профил на Gottingen F-17 може да се окаже по-изгоден - някога е бил използван на мотопланера Phoenix-02, създаден от инж. от ЦАГИ С. Попов.

Популярността на моторните планери се дължи преди всичко на възможността за изстрелването им без специални устройства за теглене, както и на появата на прости, леки и доста мощни двигатели. На ралитата на SLA бяха демонстрирани много оригинални, зрелищни летящи превозни средства от този клас, създадени от любители дизайнери. Красивият мотопланер А-10А е построен от В. Мирошник на базата на вече познатия на читателите А-10В. Силовият му агрегат е двигателят Whirlwind-25, преобразуван на въздушно охлаждане; намира се над фюзелажа, зад пилотската кабина. Двигателят, като правило, се използва само за излитане и изкачване. След като го изключи, специален механизъм сгъна фермата с монтирания върху нея двигател и я постави във фюзелажа, което значително намали аеродинамичното съпротивление на самолета. При необходимост двигателят може да се извади от нишата със същия механизъм и да се стартира.

Друг самолет, построен от студенти от Самарския авиационен институт, е двуместният мотопланер Аеропракт-18. Той е компактен, лек, изработен изцяло от пластмаса и оборудван с двигател Vikhr-30-aero с въздушно охлаждане с мощност 30 конски сили - двигателят на този модел не може да се прибере по време на полет, което опрости и облекчи дизайна.

Дизайнерите аматьори обаче продължиха да се развиват оригинални опциимеханизми за почистване на двигатели по време на полет, като един от тях е най интересни устройствае създаден от група московски летци любители под ръководството на А. Федоров за едноместния двумоторен мотопланер Истра. Леките двигатели бяха напълно интегрирани в контурите на крилото, без да излизат извън неговите теоретични контури, но витлазавъртян в пукнатините зад лонжерона на задното крило. Когато двигателите бяха спрени, витлата бяха фиксирани в хоризонтално положение и покрити с плъзгаща се опашка на крилото.

Друга разработка на московските любители-планеристи е двуместният мотопланер „Байкал“, също оборудван с два двигателя. Вярно, те не са разположени на крилото, а на V-образен пилон над фюзелажа. По време на полет двигателите се прибират във фюзелажа - точно както на Istra.

Особеност на мотопланерите на А. Федоров е техният композитен дизайн, направен в съответствие с каноните на съвременните технологии.

Общоприето е, че аеродинамичният дизайн на съвременните планери и мотопланери е напълно стабилизиран. И всъщност всичко модерни устройстваот този тип се различават малко един от друг и техните геометрични пропорции са почти еднакви. Въпреки това дизайнерската идея търси нови решения, нови схеми и пропорции. Това беше потвърдено от самолета на швейцарските дизайнери и моторния планер Solitar на Burt Rutan. Тези оригинални моторни планери, направени по дизайна на „патица“, отново демонстрираха предимствата на поддържащата хоризонтална опашка.

Изглежда, че хората винаги са имали желание да летят във въздуха; именно това е накарало учените да създадат много прекрасни самолети, но не всички от тях са безопасни и могат да летят на дълги разстояния. Сред тях е такова невероятно устройство като планер, което е актуално и днес. Той породи цял спорт, в рамките на който се провеждат състезания. Мнозина са чували за него, но нямат представа какво представлява.

Какво е планер?

Това е вид немоторизиран самолет, чието тегло е много по-тежко от въздуха. Движението в него се извършва под въздействието на собственото му тегло. Планерът извършва своя полет, използвайки аеродинамичната сила на въздушния поток върху крилото си. Сякаш се носи във въздуха. Има различни модели на това устройство: според количеството седалки- едноместни, двуместни и многоместни; по предназначение - учебни, тренировъчни и спортни. Няма двигател за планер, това е най-простият самолет.

За излитане се използва теглещ самолет, който го прикрепя към страната си с помощта на кабел. След като теглещото превозно средство се издигне във въздуха, планерът също излита. След това откачат кабела, апаратът лети сам. Много хора отбелязват, че летенето на планер е просто страхотно, защото всичко се случва в тишина, без досадното бръмчене на двигателя. След като веднъж начинаещият научи на практика какво е планер, той иска да лети с него отново и отново.

Има два варианта на полети на това устройство: извисяване и плъзгане. Плъзгането е полет с планер със спускане, което е много подобно по усещане на бързо спускане на шейна или на количка по стръмен склон. Витането включва използването на повдигане, което се създава от въздушния поток и поддържа самолета, докато се движи във въздуха.

Малко история

Това беше полетът с планер, който отвори нови възможности за издигане във въздуха на човечеството, тъй като изобретението на самолета беше все още много далеч. Тези самолети преди това нямаха нито пилотски кабини, нито прибиращ се колесник. При някои модели пилотът просто лежеше на платформата или управляваше самолета, докато стоеше на ръцете си, използвайки движенията на собственото си тяло. Разбира се, това причини определени неудобства по време на полетите. Тези самолети успяха да запазят своята актуалност и до днес.

Много аматьори мислят как да направят планер със собствените си ръце Би било хубаво да имате такова устройство в арсенала си за лични полети. Децата ще бъдат много доволни от това изобретение и ще го намерят за добра играчка. И летене с планер реални размериможе да даде много прекрасни усещания за леко носене във въздуха.

Избор на правилния модел

Едно домашно устройство със сигурност трябва да има някои важни качества, които могат да бъдат открити при изучаване на подходящ вариант в магазина.

Как ще изглежда планерът? За начинаещ в този бизнес често е трудно да се постигне правилен дизайн, поради което е толкова важно да се придържате към общите правила.

За тези с минимален опит в дизайна ще бъде доста трудно да се направи модел, така че се препоръчва да изберете нещо леко, но не по-малко елегантно от колегите, закупени от магазина. Има само два основни проекта на този самолет, чието създаване не изисква много усилия или разходи. Именно поради тези причини те ще бъдат най-оптималният избор.

Първият вариант се основава на принципа на дизайнера, той се сглобява и се издига във въздуха на мястото на теста.

Вторият вариант е сглобяем, има цялостна конструкция и е стабилен. Създаването му е доста старателна и упорита работа. Не всеки пилот на планер може да го направи.

Чертеж на корпуса на самолета

В началния етап трябва да направите изчисления и да обмислите всичко внимателно. Тези, които искат да направят планер със собствените си ръце, трябва да разгледат чертежите на готовия план. Също така е необходимо предварително да се вземе решение за материалите, които ще бъдат използвани в бъдещия дизайн.

За различни модели планери е необходим напълно стандартен набор от ресурси: малки блокове от масивно дърво, канап, висококачествено лепило, таванни плочки, малко парче шперплат.

Размерът на първия модел

Първият дизайн на корпуса ще бъде доста лек; неговите компоненти се държат заедно с помощта на обикновени гумени ленти и лепило. Поради тази причина тук не е необходима прецизност в дизайна. Трябва да се придържате към няколко основни правила:

• общата дължина на планера не трябва да надвишава 1 метър;
• Размахът на крилата е максимум един и половина метра.

Останалите подробности са по преценка на пилота на планера.

Формат на втори модел

Тук наистина си струва да помислите за качеството на модела. Много е важно всички детайли на домашно направен самолет да бъдат изчислени до милиметър. Чертежът на планера трябва да съответства на създадения модел, в противен случай конструкцията няма да лети във въздуха. Този модел трябва да има следните параметри:

• максимална дължина на самолета - до 800 mm;
• ширината на размаха на крилото е 1600 mm;
• височината, която включва размерите на фюзелажа и стабилизатора, е до 100 мм.

След като всички необходими количества са изяснени, можете безопасно да започнете моделирането.

Обучението е половината успех

Преди да започнете да конструирате истински летящи единици, можете да практикувате и да построите планер от хартия. Можете да го направите от малък лист хартия и кибрит, той ще лети перфектно. Просто трябва да регулирате малката пластилинова тежест върху носа на модела. За този прост дизайн ще ви трябва тетрадка, лист хартия, ножица, кибрит и парче пластилин.

Първо трябва да изрежете тялото на планера според шаблона и след това да огънете крилата нагоре по пунктираната линия. След това внимателно залепете кибритената клечка от вътрешната страна на модела, така че главата на кибритената клечка да стърчи извън носа на центъра на крилото и да няма издатини отзад. След като лепилото изсъхне и съвпадението е фиксирано, започва процесът на регулиране на корпуса. Трябва да изберете тегло от пластилин за него по такъв начин, че да регулира процеса на полет. Това балансиране е прикрепено към ръба на кибрита.

Прост тип планер

Изрязва се основата за планера (криловидната му част). плочки на тавана. След това се създават правоъгълници от подобен материал. Това се прави така, че да има достатъчно за всички части: крилото трябва да е с размери 70 х 150 см, хоризонталният стабилизатор - 160 х 80 см, а вертикалният стабилизатор - 80 х 80 см изрежете основните части изключително внимателно.

Периметърът трябва да бъде подрязан с тоалетна хартия, така че всичко да е изключително гладко и да няма прорези. Всеки тесен и тънък ръб трябва да бъде заоблен, това може да придаде на структурата малко елегантност и аеродинамичните й свойства също ще се подобрят. Ребрата могат да бъдат създадени от обикновени дървени стърготини, само внимателно заострени и предварително придадени на желаната форма. След всички тези манипулации трябва внимателно да залепите парчето дърво в средата на крилото, така че да не излиза извън ръбовете. Основната част е почти готова.

Сега трябва да започнете да подготвяте тялото на планера; този дизайн е доста прост и се състои от тънка пръчка и малки стабилизатори. Закръглените квадрати трябва да бъдат залепени заедно, за да образуват нещо, наподобяващо буквата "t" в три измерения. Прикрепен е към опашната част. С помощта на такива манипулации ще направите рамка; остава да прикрепите всичко с помощта на обикновени гумени ленти. Чертеж на планер ще дойде на помощ на начинаещ дизайнер, въз основа на който всичко може да се направи ефективно.

Сложен модел на самолет

Създаването на детски планер не е трудно за начинаещи. Но по-сериозните модели изискват специални усилия и много повече време за изграждане. Ето защо хората, които се чудят как да направят планер сами, трябва да проучат по-подробно процеса на изграждане на самолет. Това ще помогне за създаването на надежден дизайн. Имайки готов модел, начинаещите ще могат да оценят на практика какво е планер и какви предимства има.

Играчка модел с малък мотор

Фюзелажът на този модел е направен от фино рендосани кибрит и е покрит с обикновена цигарена хартия. В носа на модела се поставя парче пластелин за корекция. Крилата, стабилизаторът и килът се изрязват от дебел картон. Всеки, който знае какво е планер, може да бъде обхванат от съмнение, когато в ръцете му се появи тази „качулка“. Работата обаче все още не е завършена.

Сега остава само да разпръснете картонените крила и да прикрепите малко пластилин към носа. След това можете да тествате на практика как лети този модел.

Възможностите на тази структура на мача са много ограничени; тя лети със спускане и може да изисква постоянни настройки във въздуха. Много по-интересно е да пускате във въздуха планери, които могат да се носят във въздуха сами, така че можете допълнително да добавите гумен двигател към тях. За производството на това важна подробностотнема не повече от половин час. За да направите това, трябва внимателно да направите малки вдлъбнатини във фюзелажа от кибрит, в които ще бъдат поставени предният лагер на витлото и задната кука. И двете части са направени от обикновена мека тел. Последният трябва да бъде внимателно навит с конец само в точките, където се среща с фюзелажа. Тези връзки са внимателно покрити с лепило.

След това трябва да изрежете моторен винт от стелажа с нож, чиято дължина е 45 мм, ширина 6 мм и дебелина 4 мм. В центъра на винта трябва да прекарате телена ос, чийто край е огънат с кука за бъдещия гумен двигател. Две нишки, изтеглени от въже за пране, могат да се използват за гумен двигател; те трябва да бъдат навити на 100-120 оборота. Устройство с такъв прост двигател ще излети във въздуха много бързо.

След като начинаещ направи планер със собствените си ръце, по-сложните рисунки вече няма да му изглеждат толкова сложни. Късмет!