Много момчета след като завършват Великата Отечествена войнамечтаеха да станат пилоти. Никой не се замисля колко трудно е да летиш в небето. На момчетата им се стори, че пилотите са романтици, които са получили голямо удоволствие от полета.

Как първите пилоти герои получиха титлите си?

За първи път титлата Герой съветски съюзе награден през 1934 г., въпреки че от основаването си съветска държавапреди 1939 г. не е имало войни, тоест пилотите не са изпълнявали бойни задачи. Нека отбележим, че пилотите станаха първите Герои на Съветския съюз. Тези имена не са толкова известни, колкото имената на някои авиатори през Втората световна война. Нека си припомним кои са тези първи пилоти - Герои на Съветския съюз.

Както знаете, през 1934 г. имаше операция за спасяване на челюскинци. Не беше възможно да се спасят хора без участието на самолети. В същото време технологията по това време все още беше слабо развита и спасителната мисия можеше да постигне положителен резултат само благодарение на високия професионализъм и героизма на пилотите.

Първите герои по име

Николай Каманин получава Златна звезда на Герой №1 на 25 години. Той извърши 9 полета над Арктика, спасявайки 34 души (на потъналия ледоразбивач Челюскин екипажът се състоеше от 104 души). На снимката по-долу Каманин е изобразен отляво.

Трудността на мисията за спасяване на моряците беше, че районът не беше добре проучен по това време. Освен това пилотите не са имали пълно доверие в надеждността на двигателите, тъй като по това време те практически не са летели на толкова дълги разстояния.

Михаил Водопянов направи три трудни полета, по време на които успя да спаси повече от 10 души. Уникалността на участието на този пилот в спасителната операция е, че няколко месеца по-рано той беше тежко ранен и беше подложен на продължително лечение. Властите не искали да го допуснат до участие в операцията, но той настоявал.

Също така в тази операция участваха такива пилоти - Герои на Съветския съюз, като Иван Доронин, Сигизмунд Леваневски, Василий Молоков, Маврикий Слепнев. Всеки пилот направи огромен принос за спасяването на хора в Северния ледовит океан.

Война и страхотни пилоти

Анализирайки заповедите за присъждане на титлите Герои на Съветския съюз по време на Втората световна война, откриваме интересна тенденция: повече от 50% от отбелязаните легендарни воини, които защитаваха нашата родина от нашественици, бяха пилоти. Разбира се, битката на земята също не е лесна, но въздушните битки са много по-трудни от битките на земята. Нивото на смелост и издръжливост на съветските пилоти е просто невероятно. Пилотите от Втората световна война - Героите на Съветския съюз - имат огромен принос за победата на СССР над нацистка Германия.

В този раздел си струва да споменем Алексей Маресиев и Пьотр Шемендюк. Тези герои, въпреки тежките физически наранявания, продължиха да служат на авиацията.

Например Маресиев е известен герой от произведението на Б. Полевой „Приказката за истинския човек“.

Самолетът му е свален над територия, която по това време е контролирана от германците. Пилотът не успя да катапултира. Паднал на земята заедно с колата. Случило се така, че при удара на земята бил изхвърлен от кабината. В продължение на 18 дни героят пълзи до фронтовата линия. Открит от съветски деца в района на Новгород. След това той се лекува известно време в новгородско село. След продължително лечение и ампутация на двата крака той успя да се върне на служба и извърши още много бойни мисии.

Бойни пилоти - Героите на Съветския съюз често се връщат на фронта след раняване. Според проверени, но малко известни сведения около 20 съветски летци са се биели срещу нацистите с ампутирани крака, ръце или други тежки наранявания на крайниците.

Заслужава да се отбележи, че за много пилоти Втората световна война не е първият им боен опит. Всеки знае, че много съветски военни са участвали в боевете в Испания ( Гражданска война). Например, Сергей Грицевец се смята за един от пилотите асове от 30-те години на миналия век. Беларус по националност, той е роден през 1909 г. в Гродненска губерния. Влиза в авиацията с комсомолски билет през 1931 г. Досието на пилота, според официалната информация, е 40 свалени самолета.

Развитие на военната авиация на СССР

Пилотите - Героите на Съветския съюз - се показаха добре по време на Втората световна война. Въпреки че първоначално техническото ниво на германските самолети надвишава оборудването и качеството на съветските самолети, нивото на умения на „червените“ пилоти, известно време след началото на войната, повече от компенсира всички недостатъци на технологията.

Усъвършенстването на съветската бойна авиация всъщност се състоя още по време на войната. Факт е, че в първите дни на военните действия повечето съветски самолети бяха унищожени на летища по време на фашистки бомбардировки. Според много експерти това е още по-добре. Ако дървени самолетивлязоха в битка с Юнкерс или други изтребители, тогава те нямаше да имат нито един шанс да спечелят във въздушна битка. Такава решителност на нацистите спаси живота на много съветски пилоти.

През годините на войната, според груби оценки, асовете са свалили повече от 4000 от най-добрите немски самолети. Рейтингът на съветските асове се определя преди всичко от броя на свалените Junkers. Нека поговорим за всеки от най-добрите поотделно.

Легендарният Иван Кожедуб е роден през 1920 г. на територията на района на Шостка в съвременна Украйна. След като завършва училище през 1934 г., той постъпва в Химикотехнологичния техникум. Дълго време авиацията не беше нищо повече от хоби за него. Пътят на Кожедуб в авиацията започва с военна служба през 1940 г. Заминава на фронта в края на 1942 г., след като работи като инструктор в авиационно училище. Между другото, първата въздушна битка за легендарния пилот можеше да бъде последната му, защото първо самолетът му беше свален от германците, а след това от „своите“. Кожедуб премина този тест и успя да приземи колата си. На снимката по-долу той е показан вдясно.

Такива пилоти - три пъти Герои на Съветския съюз, като Иван Кожедуб, бързо стават професионалисти в своята област. Не се нуждаят от много време за подготовка. И така, известно време след този инцидент Кожедуб не летеше. Най-доброто време на пилота дойде по време на битката при Курск. По време на няколко бойни мисии през юли 1943 г. успява да свали 4 „Юнкерса“. Преди началото на 1944 г. рекордът на героя вече включва няколко десетки победи. До края на войната той успя да свали 18 самолета от тази марка.

Семьон Ворожейкин и други два пъти Герои на СССР

Никой не надмина този резултат и само Арсений Александрович Ворожейкин успя да го повтори. Този пилот е награден два пъти със Звездата на героя. Общият боен резултат на Ворожейкин е 46 свалени вражески самолета. Освен него пилоти - два пъти - са:

• Алексеенко Владимир Аврамович;
• Алелюхин Алексей Василиевич;
• Амет-хан султан;
• Андрианов Василий;
• Бегелдинов Талгат Якубекович;
• Беда Леонид Игнатиевич;
• Береговой Георгий Тимофеевич;
• Гулаев Николай Дмитриевич;
• Сергей Прокофиевич Денисов.

За успешно използванеавиационна технология, тя трябва да премине летателни изпитания. За това работят тестовите пилоти. Много често те рискуват живота си, защото никой досега не е летял с модела на самолета, който тестват. Много от тях са наградени със Звездата на Героя на СССР. Счита се за най-забележителния тестер на авиационна техника от съветския период

Екипажите под ръководството на Чкалов извършват 2 рекордни полета за времето си (Москва-Ванкувър през Северен полюси Москва- Далеч на изток). Дължината на маршрута до Ванкувър е 8504 км.

Сред другите съветски пилоти-изпитатели си струва да се отбележат Степан Микоян, Владимир Аверянов, Михаил Громов, Иван Дзюба, Николай Замятин и Михаил Иванов. Повечето от тези пилоти имаха нетехническо първо образование, но целият авиационен елит беше обединен от една черта: те получиха теоретично обучение в развитата тогава система от авиационни клубове. Такива уникални училища предоставиха на учениците възможност да получат теоретично и практическо обучение на доста високо ниво.

Щурмови самолети на СССР по време на Втората световна война

Пилотите-щурмовици, Героите на Съветския съюз през годините на войната, заемат почетно място в списъците на хората, наградени с държавни награди за техните подвизи по време на въздушни битки през 1941-1945 г. Според исторически данни повече от 2200 пилоти са получили званието Герой на Съветския съюз. Освен това най-много в списъка има щурмови самолети (860 имена).

Има и много представители на този тип авиация в списъка на два пъти Герои на Съюза. Както знаете, двете героични Златни звезди имаха 65 пилота на своя кредит. В този списък атакуващите самолети също заемат първо място (27 души).

Кой успя да получи титлата Герой три пъти?

Александър Покришкин и Иван Кожедуб - тези пилоти, три пъти Герои на Съветския съюз, записаха имената си със златни букви в аналите на Втората световна война.

Факт е, че три пъти държавата награди само трима души с толкова висок ранг. Освен двамата пилоти, това е Семьон Михайлович Будьони, военен, известен още от революцията. Покришкин получава наградите си съгласно заповеди от 24 май и 24 август 1943 г., както и от 19 август 1944 г. Иван Кожедуб е отбелязан със заповеди на главнокомандващия от 4 февруари и 19 август 1944 г., както и след края на военните действия през август 1945 г.

Приносът на съветските пилоти за победата над врага е просто безценен!

Повечето от имената от списъка на пилотите асове от Великата отечествена война са добре известни на всички. Въпреки това, освен Покришкин и Кожедуб, сред съветските асове незаслужено е забравен друг майстор на въздушния бой, на чиято смелост и смелост могат да завидят дори най-титулуваните и успешни пилоти.

По-добър от Кожедуб, по-добър от Хартман...
Имената на съветските асове от Великата отечествена война Иван Кожедуб и Александър Покришкин са известни на всеки, който е поне повърхностно запознат с национална история. Кожедуб и Покришкин са най-успешните съветски изтребители. Първият има лично свалени 64 противникови самолета, вторият има 59 лични победи, а в групата е свалил още 6 самолета.
Името на третия най-успешен съветски пилот е известно само на любителите на авиацията. По време на войната Николай Гулаев унищожава 57 вражески самолета лично и 4 в група.
Интересна подробност - Кожедуб се нуждаеше от 330 полета и 120, за да постигне резултата си. въздушни битки, Покришкин - 650 полета и 156 въздушни битки. Гулаев постигна резултата си, като извърши 290 полета и проведе 69 въздушни битки.
Освен това, според документите за награждаване, в първите си 42 въздушни битки той унищожи 42 вражески самолета, тоест средно всяка битка завърши за Гулаев с унищожен вражески самолет.
Любителите на военната статистика са изчислили, че коефициентът на ефективност на Николай Гулаев, тоест съотношението на въздушните битки към победите, е 0,82. За сравнение, за Иван Кожедуб е 0,51, а за аса на Хитлер Ерих Хартман, който официално е свалил най-много самолети през Втората световна война, е 0,4.
В същото време хора, които са познавали Гулаев и са се сражавали с него, твърдят, че той щедро записва много от победите си на своите помощници, помагайки им да получават заповеди и пари - на съветските пилоти се плаща за всеки свален вражески самолет. Някои вярват, че общ бройВъзможно е да има до 90 самолета, свалени от Гулаев, което обаче днес е невъзможно да се потвърди или опровергае.

Човек от Дон.
За Александър Покришкин и Иван Кожедуб, три пъти Герои на Съветския съюз, военновъздушни маршали, са написани много книги и са заснети много филми.
Николай Гулаев, два пъти Герой на Съветския съюз, беше близо до третата „Златна звезда“, но никога не я получи и не стана маршал, оставайки генерал-полковник. И като цяло, ако в следвоенните години Покришкин и Кожедуб винаги бяха в полезрението, ангажирани с патриотично възпитаниемладост, тогава Гулаев, който практически по нищо не отстъпваше на колегите си, остана в сянка през цялото време.
Може би фактът е, че както войната, така и следвоенната биография съветски асбеше богат на епизоди, които не се вписват добре в образа на идеален герой.
Николай Гулаев е роден на 26 февруари 1918 г. в село Аксай, което сега е град Аксай в Ростовска област. Донските свободници бяха в кръвта и характера на Никола от първите дни до края на живота му. След като завършва седемгодишно училище и професионално училище, той работи като механик в една от заводите в Ростов.
Подобно на много младежи от 30-те години, Николай се интересува от авиацията и посещава клуб по летене. Това хоби помогна през 1938 г., когато Гулаев беше призован в армията. Пилотът-любител е изпратен в Сталинградското авиационно училище, което завършва през 1940 г. Гулаев е назначен в авиацията за противовъздушна отбрана и в първите месеци на войната прикрива един от индустриалните центрове в тила.

Порицание в комплект с награда.
Гулаев пристига на фронта през август 1942 г. и веднага демонстрира както таланта на боен пилот, така и своенравния характер на родом от донските степи.
Гулаев нямаше разрешение да лети през нощта и когато на 3 август 1942 г. самолетите на Хитлер се появиха в зоната на отговорност на полка, където служи младият пилот, опитни пилоти се издигнаха в небето. Но тогава механикът подтикна Николай:
- Какво чакаш? Самолетът е готов, лети!
Гулаев, решавайки да докаже, че не е по-лош от „старците“, скочи в пилотската кабина и излетя. И още в първата битка, без опит, без помощта на прожектори, той унищожи немски бомбардировач. Когато Гулаев се върна на летището, пристигналият генерал каза: „За това, че излетях без разрешение, ме порицават, а за това, че свалих вражески самолет, го повишавам в ранг и го представям за награда."

Самородно злато.
Звездата му блестеше особено ярко по време на битките на Курската издутина. На 14 май 1943 г., отблъсквайки нападение на летище Грушка, той сам влиза в битка с три бомбардировача Ю-87, прикрити от четири Ме-109. След като свали два Юнкерса, Гулаев се опита да атакува третия, но му свършиха боеприпасите. Без да се колебае нито за секунда, пилотът отиде на таран, сваляйки друг бомбардировач. Неконтролируемият „Як“ на Гулаев влезе във въртене. Пилотът успява да изравни самолета и да го приземи на предния ръб, но на своя територия. След като пристигна в полка, Гулаев отново лети на бойна мисия на друг самолет.
В началото на юли 1943 г. Гулаев, като част от четирима съветски изтребители, възползвайки се от фактора на изненадата, атакува германска армада от 100 самолета. След като разстроиха бойната формация, свалиха 4 бомбардировача и 2 изтребителя, четиримата се върнаха безопасно на летището. На този ден отрядът на Гулаев извърши няколко бойни полета и унищожи 16 вражески самолета.
Юли 1943 г. като цяло е изключително продуктивен за Николай Гулаев. Ето какво е записано в летната му книжка: „5 юли - 6 полета, 4 победи, 6 юли - свален Focke-Wulf 190, 7 юли - три вражески самолета, свалени като част от група, 8 юли - Me-109 свален, 12 юли - два Ю-87 бяха свалени.
Герой на Съветския съюз Федор Архипенко, който имаше възможност да командва ескадрилата, в която служи Гулаев, пише за него: „Той беше гениален пилот, един от десетте най-добри аса в страната. Никога не се поколеба, бързо прецени обстановката, внезапната му и ефективна атака създаде паника и разруши бойния строй на противника, което попречи на целенасоченото му бомбардиране на нашите войски. Беше много смел и решителен, често се притичваше на помощ и понякога в него се усещаше истинската страст на ловеца.

Летяща Стенка Разин.
На 28 септември 1943 г. заместник-командирът на ескадрила на 27-ми изтребителен авиационен полк (205-та изтребителна авиационна дивизия, 7-ми изтребителен авиационен корпус, 2-ра въздушна армия, Воронежки фронт) старши лейтенант Николай Дмитриевич Гулаев е удостоен със званието Герой на Съветския съюз съюз.
В началото на 1944 г. Гулаев е назначен за командир на ескадрила. Неговият не много бърз кариерен растеж се обяснява с факта, че методите на аса за обучение на подчинените му не са съвсем обикновени. Така той излекува един от пилотите на своята ескадрила, който се страхуваше да се доближи до нацистите, от страх от врага, като стреля от бордовото си оръжие до кабината на ведомия. Страхът на подчинения изчезна като на ръка...
Същият Фьодор Архипенко в мемоарите си описва друг характерен епизод, свързан с Гулаев: „Приближавайки се до летището, веднага видях от въздуха, че паркингът на самолета на Гулаев е празен... След кацането ми съобщиха, че и шестимата Гулаев са били свален! Самият Николай каца ранен на летището с щурмовия самолет, но за останалите пилоти не се знае нищо. След известно време от фронтовата линия съобщиха: двама изскочиха от самолетите и се приземиха в разположението на нашите войски, съдбата на още трима не е известна... И днес, много години по-късно, виждам основната грешка, която Гулаев направи тогава във факта, че той взе със себе си в битка заминаването на трима млади пилоти, които не бяха застреляни наведнъж, които бяха свалени още в първата си битка. Вярно, самият Гулаев спечели 4 въздушни победи този ден, като свали 2 Ме-109, Ю-87 и Хеншел.
Не се страхуваше да рискува себе си, но със същата лекота рискуваше и своите подчинени, което понякога изглеждаше напълно неоправдано. Пилотът Гулаев не приличаше на „въздушния Кутузов“, а по-скоро на елегантен Стенка Разин, усвоил боен изтребител.
Но в същото време той постигна невероятни резултати. В една от битките над река Прут, начело на шест изтребителя P-39 Airacobra, Николай Гулаев атакува 27 вражески бомбардировача, придружени от 8 изтребители. За 4 минути са унищожени 11 вражески машини, 5 от които лично от Гулаев.
През март 1944 г. пилотът получава краткосрочен отпуск у дома. От това пътуване до Дон той дойде отдръпнат, мълчалив и огорчен. Той се втурна трескаво в битката, с някаква трансцедентална ярост. По време на пътуването до дома Николай научава, че по време на окупацията баща му е екзекутиран от нацистите...

Съветският ас едва не беше убит от прасе...
На 1 юли 1944 г. гвардейският капитан Николай Гулаев е удостоен с втората звезда на Героя на Съветския съюз за 125 бойни мисии, 42 въздушни боя, в които сваля 42 вражески самолета лично и 3 в група.
И тогава се случва друг епизод, за който Гулаев открито разказа на приятелите си след войната, епизод, който отлично показва неговия жесток характер като роден на Дон. Пилотът научи, че е станал два пъти Герой на Съветския съюз след следващия си полет. Колегите войници вече се бяха събрали на летището и казаха: наградата трябваше да се „измие“, имаше алкохол, но имаше проблеми със закуските.
Гулаев си спомни, че когато се върнал на летището, видял прасета да пасат. С думите „ще има лека закуска“ асът отново се качва на борда на самолета и няколко минути по-късно го приземява близо до оборите, за учудване на собственика на прасето.
Както вече споменахме, на пилотите се плащаше за свалени самолети, така че Николай нямаше проблеми с парите. Собственикът охотно се съгласил да продаде глигана, който бил натоварен трудно в бойната машина. По някакво чудо пилотът излетя от много малка платформа заедно с глигана, обезумял от ужас. Един боен самолет не е проектиран така, че в него да танцува добре охранено прасе. Гулаев трудно задържа самолета във въздуха...
Ако този ден се беше случила катастрофа, това вероятно щеше да е най-нелепият случай на смъртта на два пъти Герой на Съветския съюз в историята. Слава Богу, Гулаев стигна до летището и полкът весело отпразнува наградата на героя.
Друга анекдотична случка е свързана с появата на съветския ас. Веднъж в битка успява да свали разузнавателен самолет, пилотиран от нацистки полковник, носител на четири железни кръста. Германският пилот искаше да се срещне с този, който успя да прекъсне блестящата му кариера. Очевидно германецът очакваше да види величествен красив мъж, „руска мечка“, която нямаше да се срамува да загуби ... Но вместо това дойде млад, нисък, пълен капитан Гулаев, който, между другото, в полка имаше съвсем не героичен прякор „Колобок“. Разочарованието на германеца нямаше граници...

Битка с политически оттенък.
През лятото на 1944 г. съветското командване решава да отзове най-добрите съветски летци от фронта. Войната е към победен край и ръководството на СССР започва да мисли за бъдещето. Отличилите се във Великата отечествена война трябва да завършат Военновъздушната академия, за да заемат ръководни длъжности във ВВС и ПВО.
Гулаев също беше сред извиканите в Москва. Самият той нямаше желание да отиде в академията, поиска да остане в действащата армия, но получи отказ. На 12 август 1944 г. Николай Гулаев сваля последния си Focke-Wulf 190.
И тогава се случи една история, която най-вероятно стана основната причина Николай Гулаев да не стане толкова известен като Кожедуб и Покришкин. Има понетри версии за случилото се, които съчетават две думи - „кавгаджия“ и „чужденци“. Нека се съсредоточим върху този, който се среща най-често.
Според него Николай Гулаев, вече майор по това време, е извикан в Москва не само да учи в академията, но и да получи третата звезда на Герой на Съветския съюз. Като се имат предвид бойните постижения на пилота, тази версия не изглежда неправдоподобна. Компанията на Гулаев включваше и други заслужени асове, които очакваха награди.
Ден преди церемонията в Кремъл Гулаев отиде в ресторанта на хотел „Москва“, където неговите приятели пилоти релаксираха. Ресторантът обаче беше претъпкан и администраторът каза: „Другарю, няма място за вас!“ Не си струваше да казва такова нещо на Гулаев с експлозивния му характер, но тогава, за съжаление, той се натъкна и на румънски войници, които в този момент също релаксираха в ресторанта. Малко преди това Румъния, която беше съюзник на Германия от началото на войната, премина на страната на антихитлеристката коалиция.
Ядосаният Гулаев каза високо: „Няма ли място за Героя на Съветския съюз, но има място за врагове?“
Румънците чуха думите на пилота и един от тях изрече обидна фраза на руски към Гулаев. Секунда по-късно съветският ас се озова в близост до румънеца и го удари в лицето.
Не е минала и минута и в ресторанта започва бой между румънци и съветски пилоти.
При разделянето на изтребителите се оказало, че пилотите са били членове на официалната румънска военна делегация. Скандалът стига до самия Сталин, който решава да отмени присъждането на третата звезда на героя.
Ако ставаше дума не за румънците, а за британците или американците, най-вероятно въпросът за Гулаев щеше да завърши доста зле. Но лидерът на всички нации не съсипа живота на своя ас заради вчерашните си противници. Гулаев просто беше изпратен в част, далеч от фронта, румънците и изобщо от всяко внимание. Но колко вярна е тази версия, не е известно.

Генерал, приятел с Висоцки.
Въпреки всичко през 1950 г. Николай Гулаев завършва Военновъздушната академия "Жуковски", а пет години по-късно и Академията на Генералния щаб. Той командва 133-та изтребителна авиационна дивизия, разположена в Ярославъл, 32-ри корпус на ПВО в Ржев и 10-та армия на ПВО в Архангелск, която прикриваше северните граници на Съветския съюз.
Николай Дмитриевич имаше прекрасно семейство, обожаваше внучката си Ирочка, беше страстен рибар, обичаше да почерпи гостите с мариновани дини...
Той също посети пионерски лагери, участва в различни ветерански събития, но все пак имаше усещането, че са дадени инструкции отгоре, казвайки модерен език, не популяризирайте твърде много неговата личност.
Всъщност имаше причини за това дори по времето, когато Гулаев вече носеше генералски презрамки. Например, той можеше със своя авторитет да покани Владимир Висоцки да говори в Дома на офицерите в Архангелск, без да обръща внимание на плахите протести на местното партийно ръководство. Между другото, има версия, че някои от песните на Висоцки за пилоти са родени след срещите му с Николай Гулаев.

Норвежка жалба.
Генерал-полковник Гулаев е пенсиониран през 1979 г. И има версия, че една от причините за това е нов конфликт с чужденци, но този път не с румънците, а с норвежците. Твърди се, че генерал Гулаев е организирал лов на бели мечки с помощта на хеликоптери близо до границата с Норвегия. Норвежките граничари се обърнаха към съветските власти с оплакване за действията на генерала. След това генералът е преместен на щабна длъжност извън Норвегия, след което е изпратен на заслужена почивка.
Невъзможно е да се каже със сигурност, че този лов се е състоял, въпреки че подобен сюжет се вписва много добре в ярката биография на Николай Гулаев. Както и да е, оставката се отрази зле на здравето на стария пилот, който не можеше да си представи себе си без службата, на която беше посветен целият му живот.
Два пъти Герой на Съветския съюз, генерал-полковник Николай Дмитриевич Гулаев почина на 27 септември 1985 г. в Москва на 67-годишна възраст. Последното му място за почивка е гробището Кунцево в столицата.

Тестовите пилоти са герои на нашето време, най-смелите представители на своята нация, с лидерски качества, интелигентност, отговорност, спокойствие и добро здраве. Всеки полет може да е последен, но все пак трябва да изпитат удоволствието от летенето, това е основното условие за приемане в редиците на тези смели момчета. Те седят на кормилото на колата си, за да могат дизайнерите да усъвършенстват или подобрят

Легендарни тестови пилоти

Бившият СССР просто прелива от герои. Някои останаха неизвестни в историята на страната, но не и тестовите пилоти. Имената на тези смели момчета веднага бяха признати от политическия елит на страната. Почти всички те получиха званието Герой на СССР.

Един от тези хора, чието име влезе в историята на местната авиационна индустрия, е Валери Чкалов. Валери Павлович започва като монтьор-заварчик в авиационен завод в гр Нижни Новгород. И още през 1931 г. той тества чисто нови изтребители I-15 и I-16.

За каскадите си във въздуха той дори получи присъда и бе осъден на една година затвор, която по-късно беше заменена с условна присъда. В края на краищата „безразсъдството“ на Валери беше признато за нови маневри от висшия пилотаж. През 1935 г. Чкалов е награден с орден Ленин. Екипажът на Чкалов пръв излетя от столицата за Далечния изток. И две години по-късно прелетя през Северния полюс и кацна във Ванкувър. След такива заслуги Сталин предлага на Чкалов поста народен комисар на НКВД, но Валери Павлович отказва и продължава да лети. Пилотите-изпитатели, които умират по време на полет, са двойни герои. През декември 1938 г. извършва последния си полет. Той загина при тестване на новия изтребител И-180.

Военни пилоти

Пилотите-изпитатели играят важна роля във военната авиация по време на Втората световна война. Въпреки тежките условия на войната Съветският съюз увеличава военната си мощ. Компаниите за проектиране на самолети произвеждат нови, подобрени самолети, които изискват тестване. Един от тези герои на военното небе беше Сергей Николаевич Анохин. През 1931 г. завършва Висшето планерно училище. И още през 1933 г. той постави рекорд в страната си. Прекарах близо 16 часа в небето с един планер. Преди войната тества експериментални планери.

По време на войната тества самолети и планери. Първият, който изпробва изтребител с течно гориво. През май 1945 г. по време на изпитанията на изтребителя Як-3 самолетът се повреди, пилотът беше тежко ранен и загуби окото си, но не спря да лети. Проведени тестови полети на такива самолети като Як, Миг, Су. През 1959 г. сред първите десет получава званието „Заслужил пилот-изпитател“. Той направи последния си полет на 73 години.

Награди за тестови пилоти

До 1958 г. пилотите-изпитатели не са били награждавани с всякакви ордени за заслуги към родината, много са се пенсионирали без нито един медал. Мнозина получават званието „Герой на СССР“ едва през 1957 г. А през 1958 г. с указ на Президиума на въоръжените сили са учредени почетните звания „Заслужил навигатор-изпитател на СССР“ и „Почетен пилот-изпитател на СССР“. Само пилоти от 1-ви клас могат да получат такова звание и съответния орден.

Общо 419 тестови пилоти са удостоени с тази титла през съветския период.

Следвоенен период

Развитието на самолетостроенето в СССР стана приоритетна задача в следвоенния период. Студена войнамежду СССР и САЩ доведе до надпревара във въоръжаването. Имаше и напред

Друг изключителен пилот-тест е Юрий Петрович Шефер. От 1977 г. той е водещ тестер в завода Туполев. Беше в отряда на Буран VKS. Участва в тестването на изтребители Су-25 и Миг-25.

Волк Игор Петрович - Герой на СССР, заслужил пилот-изпитател, космонавт-изпитател. Тествани домашни самолети от всички типове от 1965 г. Изпълнява специално умение, показано при изпълнение на „кобра“ и „тирбушон“.

Виктор Василиевич Заболоцки е съветски пилот-изпитател, участвал в изпитателни полети от 1975 г. По време на работата си той усвои повече от 200 вида самолети.

Модерен период

След разпадането на Съюза и загубата в Студената война, Русия, като наследник на СССР, не ограничи своите авиационни програми. И днес се проектират високоскоростни самолети, изтребители и най-новите хеликоптери, способни да завладеят небето.

Богдан Сергей Леонидович - Герой на Руската федерация и заслужил пилот на Руската федерация. Провежда изпитания на изтребители Су и МиГ. От 2000 г. пилот-изпитател в Конструкторското бюро на Сухой.

Магомед Толбоев е летец-изпитател от 1981 г., получава званието Герой на Руската федерация и заслужил летец-изпитател на Руската федерация. Тествани изтребители Су и МиГ. За първи път той вдигна във въздуха няколко типа свръхлеки самолети.

Този списък може да бъде продължен дълго време, защото много хора у нас са способни на подвизи, но само за избраните от съдбата. В съвременния период се разработват и тестват най-новите свръхзвукови самолети, бомбардировачи и самолети; само благодарение на тези смели хора много модели ще видят света.

По време на Великата отечествена война, с изключение на последните й месеци, пикиращият бомбардировач Luftwaffe Junkers Ju 87 беше един от основните противници на съветските пилоти-изтребители, особено в периоди на активни военни действия. Ето защо в списъците с победи на много от нашите асове „лаптежниците“ (точно това е прозвището, което немският пикиращ бомбардировач получи у нас за характерния си неприбиращ се колесник в масивни обтекатели) заемат видно място.

Ju 87B-2 от III./St.G, който направи аварийно кацане поради повреда на двигателя. 2, есента на 1941 г.
района на гара Чудово, ж.к. Ленинградска област (http://waralbum.ru)

Тъй като имаше много победи над Ю-87 (както самолетът беше обозначен в съветските щабни документи) - на всеки 3000 пилоти асове има около 4000 заявки за унищожаване на вражески пикиращи бомбардировачи - тяхното присъствие в бойните сметки на асовете всъщност е пряко зависим от общ бройна свалените самолети, а първите редове на списъка са заети от най-известните съветски асове.

Първото място сред ловците на лаптежници си поделят най-успешният боен пилот на антихитлеристката коалиция, три пъти Герой на Съветския съюз Иван Никитович Кожедуб и друг известен ас - два пъти Герой на Съветския съюз Арсений Василиевич Ворожейкин. И двамата пилоти имат 18 свалени Ю-87. Кожедуб свали всичките си Юнкерси като част от 240-ия IAP (първата победа над Ю-87 е на 06.07.1943 г., последната е на 01.06.1944 г.), летейки на изтребител Ла-5, Ворожейкин - като част на 728-ми ИАП на Як-7Б (първият свален Лаптежник е на 14.07.1943 г., последният е свален на 18.04.1944 г.). Общо през войната Иван Кожедуб има 64 лични въздушни победи, а Арсений Ворожейкин - 45 индивидуално и 1 в двойка, и двамата наши изключителни пилоти имат Ю-87 на първо място в обширните списъци на свалените от тях самолети.

Иван Никитович Кожедуб, най-добрият ас на антихитлеристката коалиция, унищожи най-много Ю-87 - на д
преброи 18 германски пикиращи бомбардировача ( http://waralbum.ru)

Второто място в условния рейтинг на разрушителите „Щука“ е заето от друг пилот от 240-и ИАП, пилотирал Ла-5 - два пъти Герой на Съветския съюз Кирил Алексеевич Евстигнеев, който по време на бойната си кариера отбеляза 13 лични победи над Ю-87, също има още един свален в група. Общо Евстигнеев свали 52 вражески самолета лично и 3 в група.

Трето място в списъка на личните победи си поделят пилотите от 205-а изтребителна авиационна дивизия Герой на Съветския съюз Василий Павлович Михалев от 508-ми иап (213-ти гвардейски иап) и два пъти Герой на Съветския съюз Николай Дмитриевич Гулаев (27-и иап/ 129-и гвардейски IAP), всеки с 12 унищожени „лаптежници“ (освен това Василий Михалев има 7 свалени пикиращи бомбардировача в групата). Първият започва бойната си кариера на Як-7Б, като „убива“ 4 Ю-87 на него и сваля останалите, докато е в пилотската кабина на изтребителя P-39 Airacobra на Lend-Lease; вторият - той изпрати първите 7 "парчета" на земята, пилотирайки Як-1 (и Гулаев свали два "Юнкерса" с таранни атаки), останалите победи бяха спечелени на "Въздушната кобра". Крайният боен резултат на Михалев е 23+14, а на Гулаев е 55+5 въздушни победи.

Четвъртата позиция в класацията с 11 лични победи над Ю-87 е заета от "великолепната петорка" на бойните пилоти на ВВС на КА, начело с Героя на Съветския съюз Федор Федорович Архипенко, който има и 6 изстрела "лаптежници". долу в групата. Пилотът спечели победите си над Ю-87 в редиците на два въздушни полка - 508-ми IAP и 129-и гвардейски IAP, като лично свали два бомбардировача с Як-7Б, останалите с Airacobra. Общо по време на войната Архипенко свали 29 вражески самолета лично и 15 в група. По-нататък в списъка на пилотите, свалили по 11 Ju-87, изглежда така: Трофим Афанасиевич Литвиненко (воювал в състава на 191-ви IAP на P-40 Kittyhawk и La-5, краен боен резултат - 18+0, Герой на Съветския съюз); Михалин Михаил Федорович (191-ви ИАП, „Китихоук“, 14+2); Речкалов Григорий Андреевич (16-ти гвардейски IAP, „Аерообра“, 61+4, два пъти Герой на Съветския съюз); Чепинога Павел Йосифович (27-ми иап и 508-ми иап, Як-1 и Аерообра, 25+1, Герой на Съветския съюз).

Още петима пилоти имат 10 лично свалени Ю-87: Артамонов Николай Семенович (297-ми иап и 193-ти иап (177-и гвардейски иап), Ла-5, 28+9, Герой на Съветския съюз); Зюзин Петър Дмитриевич (29-и гвардейски IAP, Як-9, 16+0, Герой на Съветския съюз); Покришкин Александър Иванович (16-ти гвардейски IAP, управление на 9-та гвардейска IAD, „Аерообра“, 46+6, три пъти Герой на Съветския съюз); Рогожин Василий Александрович (236-и ИАП (112-и Гвардейски ИАП), Як-1, 23+0, Герой на Съветския съюз); Сачков Михаил Иванович (728-ми ИАП, Як-7Б, 29+0, Герой на Съветския съюз).

Освен това 9 бойни пилоти бяха изпратени на земята от 9 гмуркащи се Юнкерса, 8 души имаха 8 свалени Ю-87, 15 пилоти имаха по 7.