Идеята за използване на торпеден катер в битка се появява за първи път през Първата световна война сред британското командване, но британците не успяват да постигнат желания ефект. След това Съветският съюз каза думата си за използването на малки мобилни кораби във военни атаки.

Историческа справка

Торпедната лодка е малък боен кораб, предназначен да унищожава военни кораби и да транспортира кораби със снаряди. По време на Втората световна война той е използван многократно във военни действия с врага.

По това време военноморските сили на основните западни сили разполагаха с малък брой такива лодки, но тяхното строителство бързо се увеличи до началото на военните действия. В навечерието на Великата отечествена война имаше почти 270 лодки, оборудвани с торпеда. По време на войната са създадени повече от 30 модела торпедни лодки и повече от 150 са получени от съюзниците.

История на торпедния кораб

Още през 1927 г. екипът на ЦАГИ разработи проект за първия съветски торпеден кораб, ръководен от А. Н. Туполев. Корабът получава името „Перборнец” (или „АНТ-3”). Имаше следните параметри (мерна единица - метър): дължина 17,33; ширина 3,33 и газене 0,9. Мощността на кораба е 1200 к.с. стр., тонаж - 8,91 тона, скорост - до 54 възела.

Въоръжението на борда се състои от 450 mm торпедо, две картечници и две мини. Опитно серийният катер влиза в състава на Черноморските военноморски сили в средата на юли 1927 г. Институтът продължи да работи, подобрявайки агрегатите и през първия месец на есента на 1928 г. серийната лодка „ANT-4“ беше готова. До края на 1931 г. са пуснати на вода десетки кораби, които са наречени „Ш-4“. Скоро в Черноморския, Далекоизточния и Балтийския военни окръзи се появиха първите формации на торпедни катери. Корабът Sh-4 не беше идеален и ръководството на флота поръча на TsAGI нова лодка през 1928 г., която по-късно беше наречена G-5. Това беше напълно нов кораб.

Торпеден кораб модел "G-5"

Планиращият кораб "G-5" е тестван през декември 1933 г. Корабът имаше метален корпус и се смяташе за най-добрият в света както по отношение на технически характеристики, така и по оръжие. Серийното производство на "G-5" датира от 1935 г. До началото на Втората световна война това е основният тип лодка в СССР. Скоростта на торпедната лодка беше 50 възела, мощността - 1700 к.с. с. и е въоръжен с две картечници, две 533 mm торпеда и четири мини. В продължение на десет години са произведени повече от 200 единици от различни модификации.

По време на Великата отечествена война лодките G-5 преследват вражески кораби, извършват торпедни атаки, разтоварват войски и ескортират влакове. Недостатъкът на торпедните лодки беше зависимостта на тяхната работа от метеорологичните условия. Те не можеха да бъдат в морето, когато нивото на морето достигна повече от три точки. Имаше и неудобства при разполагането на парашутисти, както и при транспортирането на стоки поради липсата на плоска палуба. В тази връзка точно преди войната бяха създадени нови модели лодки за дълги разстояния „D-3” с дървен корпус и „SM-3” със стоманен корпус.

Лидер на Торпедо

Некрасов, който е ръководител на експерименталния конструкторски екип за разработване на планери, и Туполев през 1933 г. разработват дизайна на кораба G-6. Той беше лидер сред наличните лодки. Според документацията плавателният съд е имал следните параметри:

• водоизместимост 70 т;
• шест 533 мм торпеда;
• осем двигателя по 830 к.с. С.;
• скорост 42 възела.

Три торпеда са изстреляни от торпедни апарати, разположени на кърмата и оформени като окоп, а следващите три са изстреляни от тритръбна торпедна тръба, която може да се обръща и се намира на палубата на кораба. Освен това лодката имаше две оръдия и няколко картечници.

Планиращ торпеден кораб "D-3"

СССР торпедни лодки от марката D-3 са произведени в Ленинградския завод и Сосновски, който се намира в района на Киров. Северният флот имаше само две лодки от този тип, когато започна Великата отечествена война. През 1941 г. в Ленинградския завод са произведени още 5 кораба. Едва от 1943 г. вътрешните и съюзнически модели започват да влизат в експлоатация.

Корабите D-3, за разлика от предишния G-5, можеха да работят на по-голямо разстояние (до 550 мили) от базата. Скоростта на новата марка торпеден катер варира от 32 до 48 възела в зависимост от мощността на двигателя. Друга особеност на „D-3“ е, че е възможно да се изстреля залп от тях, докато са неподвижни, а от единиците „G-5“ - само със скорост най-малко 18 възела, в противен случай изстреляната ракета може да удари кораб. На борда на кораба са били:

• две 533 mm торпеда от тридесет и деветия модел:
• две картечници ДШК;
• оръдие Oerlikon;
• Коаксиална картечница Colt Browning.

Корпусът на кораба "D-3" беше разделен с четири прегради на пет водоустойчиви отделения. За разлика от лодките от типа G-5, D-3 бяха оборудвани с по-добро навигационно оборудване и група парашутисти можеха да се движат свободно по палубата. Лодката можеше да поеме на борда си до 10 души, които бяха настанени в отопляеми купета.

Торпеден кораб "Комсомолец"

В навечерието на Втората световна война торпедните лодки в СССР получиха по-нататъшно развитие. Дизайнерите продължиха да проектират нови и подобрени модели. Така се появи нова лодка, наречена „Комсомолец“. Тонажът му беше подобен на този на G-5, а тръбните му торпедни тръби бяха по-усъвършенствани и можеше да носи по-мощни противовъздушни противоподводни оръжия. За изграждането на корабите бяха привлечени доброволни дарения от съветски граждани, откъдето идват и имената им, например „Ленинградски работник“ и други подобни имена.

Корпусите на корабите, произведени през 1944 г., са направени от дуралуминий. Вътрешността на лодката включва пет отделения. По стените на подводната част бяха монтирани килове, за да се намали накланянето, а коритовите торпедни тръби бяха заменени с тръбни апарати. Морската годност се увеличи до четири точки. Въоръжението включва:

• две торпеда;
• четири картечници;
• дълбочинни бомби (шест броя);
• оборудване за дим.

Кабината, която побираше седем члена на екипажа, беше направена от седем милиметрова бронирана ламарина. Торпедните лодки от Втората световна война, особено Komsomolets, се отличават в пролетните битки на 1945 г., когато съветските войски се приближиха до Берлин.

Пътят на СССР към създаването на планери

Съветският съюз беше единствената голяма морска държава, която строеше кораби от този тип. Други сили продължиха да създават килови лодки. По време на спокойствие скоростта на червените лодки беше значително по-висока от тази на киловите кораби с вълнение от 3-4 бала, беше обратното. Освен това лодките с кил могат да носят на борда си по-мощни оръжия.

Грешки, допуснати от инженер Туполев

Торпедните катери (проект на Туполев) са базирани на поплавък на хидроплан. Върхът му, който повлия на здравината на устройството, беше използван от дизайнера на лодката. Горната палуба на кораба беше заменена с изпъкнала и стръмно извита повърхност. Беше невъзможно човек, дори когато лодката беше в покой, да остане на палубата. Когато корабът се движеше, за екипажа беше напълно невъзможно да напусне кабината; всичко, което беше на него, беше изхвърлено от повърхността. По време на война, когато е било необходимо да се транспортират войски на G-5, военният персонал е бил настанен в улеите, които са налични в торпедните тръби. Въпреки добрата плаваемост на плавателния съд е невъзможно да се транспортира какъвто и да е товар върху него, тъй като няма място за поставянето му. Дизайнът на торпедната тръба, който беше заимстван от британците, беше неуспешен. Най-ниската скорост на кораба, с която са изстреляни торпеда, е 17 възела. В покой и при по-ниска скорост залп от торпеда беше невъзможен, тъй като щеше да удари лодката.

Германски военни торпедни катери

По време на Първата световна война, за да се бори с британските наблюдатели във Фландрия, германският флот трябваше да мисли за създаването на нови средства за борба с врага. Намерено е решение и през април 1917 г. е построен първият малък с торпедно въоръжение. Дължината на дървения корпус беше малко повече от 11 м, задвижван от два карбураторни двигателя, които прегряваха вече при скорост от 17 възела. Когато се увеличи до 24 възела, се появиха силни пръски. Една 350-милиметрова торпедна тръба беше монтирана в носа; изстрелите можеха да се стрелят със скорост не повече от 24 възела, в противен случай лодката щеше да удари торпедото. Въпреки недостатъците немските торпедни кораби влязоха в масово производство.

Всички кораби имаха дървен корпус, скоростта достигаше 30 възела при вълна от три точки. Екипажът се състоеше от седем души, на борда имаше една 450 мм торпедна тръба и картечница с пушка калибър. Към момента на подписването на примирието флотът на Кайзер включва 21 лодки.

В целия свят след края на Първата световна война се наблюдава спад в производството на торпедни кораби. Едва през 1929 г., през ноември, немската компания Fr. Lursen приема поръчка за изграждане на бойна лодка. Освободените кораби бяха подобрени няколко пъти. Германското командване не беше доволно от използването на бензинови двигатели на корабите. Докато дизайнерите работеха да ги заменят с хидродинамика, други дизайни бяха усъвършенствани през цялото време.

Германски торпедни лодки от Втората световна война

Още преди началото на Втората световна война германското военноморско ръководство се насочва към производството на бойни лодки с торпеда. Бяха разработени изисквания за тяхната форма, оборудване и маневреност. До 1945 г. е решено да се построят 75 кораба.

Германия заема трето място в световния лидер по износ на торпедни лодки. Преди началото на войната немското корабостроене работеше по изпълнението на план Z. Съответно германският флот трябваше да се превъоръжи значително и да разполага с голям брой кораби, носещи торпедни оръжия. С избухването на военните действия през есента на 1939 г. планираният план не беше изпълнен и след това производството на лодки рязко се увеличи и до май 1945 г. бяха пуснати в експлоатация почти 250 единици Schnellbot-5.

Лодките, които имат стотонен товароподемност и подобрени мореходни качества, са построени през 1940 г. Бойните кораби са обозначени като започват с "S38". Това беше основното оръжие на германския флот във войната. Въоръжението на лодките беше както следва:

• две торпедни тръби с две до четири ракети;
• две тридесет милиметрови противовъздушни оръжия.

Най-високата скорост на кораба е 42 възела. 220 кораба са участвали в битките през Втората световна война. Германските лодки на бойното място се държаха смело, но не и безразсъдно. През последните няколко седмици от войната корабите бяха използвани за евакуация на бежанци в родината им.

Германци с кил

През 1920 г., въпреки икономическата криза, в Германия е извършена проверка на работата на килови лодки и килови лодки. В резултат на тази работа беше направено единственото заключение - да се строят изключително килови лодки. Когато съветските и немските лодки се срещнаха, последните спечелиха. По време на боевете в Черно море през 1942-1944 г. не е потопена нито една немска лодка с кил.

Интересни и малко известни исторически факти

Не всеки знае, че съветските торпедни лодки, използвани по време на Втората световна война, са били огромни поплавъци от хидроплани.

През юни 1929 г. дизайнерът на самолети Туполев А. започва изграждането на кораб за планиране на марката ANT-5, оборудван с две торпеда. Проведените тестове показаха, че корабите имат скорост, която кораби на други страни не могат да развият. Военните власти бяха доволни от този факт.

През 1915 г. британците проектират малка лодка с огромна скорост. Понякога се наричаше „плаваща торпедна тръба“.

Съветските военни лидери не можеха да си позволят да използват западния опит в проектирането на кораби с торпедоносачи, вярвайки, че нашите лодки са по-добри.

Корабите, построени от Туполев, са с авиационен произход. Това напомня специалната конфигурация на корпуса и обшивката на кораба, изработени от дуралуминиев материал.

Заключение

Торпедните лодки (снимката по-долу) имаха много предимства пред други видове военни кораби:

• малък размер;
• висока скорост;
• по-голяма маневреност;
• малък брой хора;
• минимални изисквания за доставка.

Корабите можеха да напуснат, да атакуват с торпеда и бързо да изчезнат в морските води. Благодарение на всички тези предимства те бяха страхотно оръжие за врага.

Потребителите вече сравниха американския подарък с "изтърканите чорапи" на Тръмп

В интернет активно се обсъжда прехвърлянето на Украйна от представители на бреговата охрана на САЩ на два изведени от експлоатация патрулни катери от клас Island Drummond (WPB-1323) и Cushing (WPB-1321). Лично президентът на Украйна Петро Порошенко дойде да приеме „подаръка“, въпреки 30-годишния опит на лодките и факта, че те бяха изведени от експлоатация във ВМС на САЩ. Украинският лидер специално подчерта, че фактът на трансфера ще се превърне в градивен елемент, който укрепва съюза на двете страни. Потребителите на социалните мрежи обаче не споделят оптимизма на Порошенко и не се колебаят да нарекат американските лодки „ръждясали кофи“.

Припомняме, че тържественото подписване на споразумението за предаване на лодки се състоя в четвъртък, 27 септември, в базата на бреговата охрана на САЩ в Балтимор.

След подписването на споразумението за прехвърляне украинският президент Петро Порошенко отбеляза, че американските военни кораби ще бъдат следващата стъпка към укрепване на „съюза между украинския и американския народ“.

Но потребителите на социалните мрежи не бяха впечатлени от пищността на самия трансфер - лично „в ръцете“ на държавния глава. Но те обърнаха внимание на факта, че 30-годишните лодки-ветерани, от които Щатите вече не се нуждаеха, бяха дадени на Украйна на принципа „зависи от теб, Боже, че не е добре за нас“.

„Изведените от експлоатация копия бяха избутани, сега лодките“, „Страната е сметище“, „Старата кофа е продадена“, „Искайте още износени чорапи от Тръмп, алиансът веднага ще го направи. станаха по-силни”, „Дали лодките не станаха подводници по пътя?”, пишат потребители, възмутени от унизителния „подарък”.

Първите два патрулни катера на бреговата охрана от клас „Айлънд“, които Съединените щати прехвърлиха на Украйна, ще станат още една централна точка във важния военно-морски съюз между украинския и американския народ. pic.twitter.com/DYX63lvZwu

Петро Порошенко (@poroshenko)

Торпедният катер RT-109 е произведен в корабостроителница в Ню Джърси през юни 1942 г.На 20 юли лодката е включена в състава на ВМС на САЩ. Обикновена лодка, той беше седми в тази серия. Впоследствие той ще остане в историята като военен кораб, командван от бъдещия 35-ти президент на САЩ Дж. Ф. Кенеди.

Първоначално лодката е изпратена в Панама, където е включена в 5-та ескадра малки торпедни лодки. И още в края на октомври 1942 г. RT-109 и няколко други лодки от тази серия бяха транспортирани до Тихия океан, където се водеха битки между японците и съюзниците.

Лодката става част от 2-ра флотилия, разположена в Тулаги на Соломоновите острови. Самите острови едва наскоро бяха превзети от японците от американски морски пехотинци. Първата битка за екипажа на кораба се проведе в нощта на 7 срещу 8 декември край Гуадалканал. Тогава е извършена атака срещу японски конвой. Резултатът от тази атака не беше успешен; лодката RT-59 беше повредена. Четири дни по-късно RT-109 участва в съвместна атака срещу японския разрушител Terutsuki, който е потопен. След това ескадрилата загуби торпедния катер RT-44. По това време RT-109 се командва от лейтенант Уестхолм Ролинс. В началото на януари лодката участва в още няколко бойни епизода като част от ескадрилата. На 2 януари корабът е обстрелван от японски самолет, но без сериозни загуби. На 9 януари склад за боеприпаси в близост до един от плажовете на острова беше обстрелван и частично разрушен. Гуадалканал. На 11 януари ескадра от 9 лодки атакува японски кораби край нос Есперанс. Тогава разрушителят Hatsukaze беше повреден, въпреки че единицата загуби MTK RT-112, RT-43 беше сериозно повреден.
На 24 април 1943 г. на RT-109 се появява нов командир, бъдещият президент на САЩ Д. Кенеди. Битката при Гуадалканал приключи и по това време японците бяха изтласкани обратно към северните Соломонови острови. По това време основната задача на екипажа на лодката беше да участва в патрулни операции и транспортни доставки за войските.

Дж. Кенеди на RT-109.

На 1 август 1943 г. RT-109 излиза в морето като част от ескадра от 12 лодки, за да патрулира района близо до остров Коломбангаро. След като не срещнаха врага, 9 от 12 лодки се върнаха обратно в базата. Е, около 2 часа през нощта на 2 август се появи японският разрушител Amagiri. С пълна скорост той блъсна RT-109, който от удара буквално се разцепи на две части.

разрушител на японския императорски флот "Амагири".

На лодката избухна пожар, а екипажът се оказа буквално в горяща вода. Двама моряци са убити. Останалата част от екипажа се концентрира близо до носа на кораба, прекарвайки няколко часа във водата. Самият Кенеди се надяваше, че екипажите на останалите две лодки ще им се притекат на помощ, но това не се случи. Тогава беше решено да се плува до най-близкия остров. Стигнаха го без загуби. В същото време самият Кенеди също влачеше изгорелия механик, като го държеше със зъби за колана на спасителната жилетка в продължение на четири часа.
На острова оцелелият екипаж от 11 души няколко дни безуспешно се опитва да се обяви, разполагайки само с пленено фенерче и пистолет с няколко патрона. На острова имаха късмет, намериха японска кутия с бисквити и сладки. На острова е намерена и лодка, принадлежала на местните жители, и варел с вода. Кенеди, използвайки лодка, започна да се движи между малки острови и в крайна сметка откри местен жител. Това се случи на 5 август. Той издълба послание върху кокосова кора с нож: „... ние сме 11 оцелели, имаме нужда от малка лодка. Кенеди." Рожденецът предаде съобщението. Вечерта на 6 август лодката RT-157 пристигна, за да вземе оцелелите членове на екипажа на RT-109. На борда имаше двама военни кореспонденти, които написаха репортаж за изгубената лодка. Кенеди се превърна в герой, който по-късно до известна степен му помогна да спечели президентските избори.

Един ден, по време на предизборната кампания, Кенеди случайно се срещна с един от членовете на екипажа на две други лодки, изпълняващи патрулна мисия в онази съдбовна нощ на 1 август 1943 г. Бъдещият президент зададе на този човек един въпрос: "Защо не дойде?"

Екипажът на лодката RT-109. Лейтенант Д. Кенеди стои отдясно.

Подобни публикации:

„Лодки и яхти“ е най-старото морско списание в Русия, което съществува повече от 50 години. Появи се по инициатива на V.I. Лапин първоначално като алманах за любители корабостроители, по-късно се превръща в масово издание. Ако първият брой на алманаха, издаден (под егидата на НТО академик А. Н. Крилов) на 4 април 1963 г., е публикуван в тираж от 10 000 екземпляра, то вторият брой, който се появява година по-късно, има тираж от 30 000 копия.

През 1966 г. в състава на „Судпромгиз” се формира специализирана редакция на „Кия”. Ръководител на редакцията става Д. А. Курбатов. В тези години първият космонавт на планетата Ю. А. Гагарин не беше формален, а активен член на редакционната колегия на списанието, което оказа значителна помощ в неговото формиране. Понякога се образуваха забавни легенди за неговите действия и действия на най-високо, както се казва, ниво, насочено към подкрепа на списанието (и домашния малък флот като цяло), а сега, след 40 години, е почти невъзможно да се различи истината от фантастиката...

Впоследствие тиражът на изданието, чиито страници започват да обхващат почти всички аспекти на отдиха и спорта на вода и чиято честота непрекъснато нараства, надхвърля 250 000 екземпляра, а през 1982 г. колекцията се трансформира в списание, подчинено на Държавния спортен комитет на СССР. Списанието събра под своя флаг както любители ентусиасти, така и професионалисти в малкия корабостроене, както и спортисти. По проекти на В. В. Вайнберг и Д. А. Курбатов, публикувани на страниците на „КиЯ“, са построени първите лодки в СССР с „дълбоки V“ контури, първите тримарани и морски шейни, първите уиндсърфисти. Нашето списание беше едно от първите, които се опитаха да вдигнат „желязната завеса“ - започнаха да запознават яхтсмените и моторните лодки със състезания с яхти и лодки в чужбина, техните проекти и установени рекорди. Много популярни състезания започнаха да се провеждат ежегодно за наградите на списанието (включително Златния винт и Балтийската купа), което значително допринесе за повишаването на обществения интерес към водните спортове и отдих и развитието на местното производство на лодки и двигатели. В най-добрите години над сто яхти излизаха на старта на „Балтийската купа“, например, което го прави едно от най-големите състезания по ветроходство в Балтийско море, а редовните състезания в Зеленогорск за „Купата на лодките и яхтите“ станаха първите масови стартове на уиндсърфисти в СССР, като това спортно оборудване е изключително популярно.

Не само лодки, построени според успешни проекти, публикувани в списанието, но и почти всички популярни лодки и двигатели от промишлено производство преминаха през „KiYa Measurement Mile“. Любителският флот на страната буквално израсна пред очите ни и има много от него в неговото формиране! - кредит към “KiYa”.

Тъй като списанието винаги е било отражение на живота на страната, трудностите на прехода към новите икономически реалности не можеха да ни заобиколят. Кризата от началото на 90-те. удари болезнено икономическото състояние на редакцията, но ние оцеляхме и най-важното успяхме да запазим колектива и самия дух на списанието. От 1995 г. “Кия” отброява нов етап от живота си. Отсега нататък е самостоятелно и напълно независимо издание, излизащо на съвременна печатна база. И заедно с младите хора, редакцията, посветила 30-40 години от живота си на любимото си списание, все още е на служба.

Въпросът за значението на въвеждането на високоскоростни бойни лодки в съществуващия флот беше повдигнат от съветските моряци по време на гражданската война. Запазени са документи, които сочат, че през септември 1919 г. Революционният военен съвет на Балтийския флот се е обърнал към Революционния военен съвет на републиката с молба да даде заповед за спешно - "още преди настъпването на зимата" - производство на торпеда лодки в нашите фабрики, „тъй като те могат да ни осигурят огромна помощ“. Тогава обаче дирекцията по корабостроене беше принудена да съобщи, че „поради липсата на механизми от специален тип, които все още не са произведени в Русия, изграждането на серия от подобни лодки със сигурност е неосъществимо“.

През трудните години на възстановяване на националната икономика, разрушена от войната, 10-ият конгрес на RCP(b) реши да „вземе мерки за съживяване и укрепване на Червения военен флот“ и скоро индустриализацията на страната направи възможно връщането към идеята за създаване на лешояди „комари“. При одобряването на първата програма за военно корабостроене на 26 ноември 1926 г. Съветът по труда и отбраната предвижда изграждането на 36 торпедни катера.

Създателите на тези първи съветски бойни лодки трябваше да преодолеят много трудности, тъй като предреволюционната Русия не разполагаше с производствена база за производство на леки и мощни двигатели, нямаше нито една специализирана корабостроителница за строене на лодки, с изключение на полузанаятчийската Петроградска работилница на А. Л. Золотов, която произвеждаше малки развлекателни моторни лодки по чужди модели. Естествено, корабостроителите нямаха нито научна основа, нито опит в проектирането на рендосващи лодки.

Беше намерено решение в привличането на учени и авиоинженери, като се използват постиженията на вътрешната аерохидродинамика и вече натрупания опит в проектирането на хидросамолети и летящи лодки. През 1923 г. е постигнато съответно споразумение с ръководството на Централния аерохидродинамичен институт. Група млади специалисти от ЦАГИ под ръководството на А. Н. Туполев извършват голям обем научноизследователска и развойна работа и през май - август 1925 г. завършват разработването на проекта за първия крайбрежен торпеден катер "АНТ-3". Тази лодка, която по-късно получава името „Первенец“, е построена в работилниците на ЦАГИ в Москва, пусната е на вода в Севастопол и успешно завършва тестовете на 26 юли 1927 г. „Первенецът“, който полага основите на нашия москитен флот, е въоръжен с едно 450-милиметрово торпедо; два вносни двигателя Wright-Typhoon по 625 к.с. с. осигури безпрецедентна скорост от 54 възела по това време. Както отбеляза А. Н. Туполев, първата лодка не само оправда, но и надмина изчисленията на своите създатели. Скоростта и маневреността му се оказаха много по-високи от тези на английския торпеден катер, пленен по време на битките с интервенционистите в Каспийско море и сега тестван паралелно с Firstborn.

Работна документация е разработена на базата на Первенец и следващата експериментална лодка АНТ-4 (Туполев). През 1928 г. в една от ленинградските корабостроителници е организирана специална комсомолска младежка работилница под ръководството на инженер В. А. Разумов; Този екип имаше за задача да организира серийното строителство на нови торпедни лодки Sh-4. Трябваше да започнем от нулата - с изграждането на сградата, с запознаване с необичайната за корабостроителите технология за сглобяване на нитовани алуминиеви корпуси. Въпреки това, на 21 ноември водещата лодка от първата серия вече е част от флота и едва през 1928-1930 г. моряците получиха 56 бойни единици от този тип. От тях са формирани първите ни формирования торпедни катери, появили се в Балтика (1928), Черно море (1929) и Тихия океан (1932). Лодката „Ш-4” носеше на кърмата си не едно, а две торпеда (калибър 450 мм) и с водоизместимост около 10 тона развиваше пълна скорост от 47 възела.

Във връзка с приемането от XVI партийна конференция на първия петгодишен план за развитие на националната икономика Съветът по труда и отбраната одобри следната програма за военно корабостроене. Тази програма значително разшири одобрените по-рано планове за изграждане на флота. По-специално, беше планирано да се построят допълнителен брой торпедни лодки и малки ловци на подводници. За изпълнение на приетата програма, наред с други мерки, изграждането на дървена корабостроителница, разширяването на производството на дуралуминий, серийното производство на домашен двигател за лодки с реверсивен съединител (на базата на самолетния двигател AM-34), тестването на нови бяха предвидени торпедни модели и др.

Още през 1933 г. е възможно да се замени Sh-4 с новата лодка G-5 (планиране № 5), която повтаря контурите на своя предшественик, но е малко по-голяма (14,5 тона) и въоръжена с торпеда от по-големи калибър - 533 мм. Тези лодки, построени изцяло от местни материали и оборудване, бяха оборудвани с два нови двигателя GAM-34 с мощност 850 к.с. с. развива скорост от 48 възела.

Още по време на серийното производство на G-5, а те са построени повече от десет години, както производствената им технология, така и дизайнът им са подобрени. По-специално беше извършена много работа за укрепване на здравината на корпуса. В резултат на това флотът получи значителен брой лодки, които имаха висока бойна ефективност и превъзхождаха по своите тактически и технически елементи най-добрите чуждестранни модели от този тип. От 269 торпедни лодки в нашия флот в началото на войната по-голямата част са лодки от типа G-5 (Sh-4 вече са изключени от списъците като остарели). През годините на войната тактическите възможности на лодките постоянно се увеличават: по-специално се увеличава въоръжението. Те бяха адаптирани да носят дълбочинни бомби и четири баражни мини; от 1942 г. някои от новите лодки са въоръжени с ракетни установки.

Голяма заслуга за овладяването на конструкцията на лодки от онези години принадлежи на В. М. Бурлаков.

Следващите проекти на торпедни лодки са разработени не от авиационни инженери, а от корабостроители. Конструкторите на завода за производство на сплав G-5s също така същевременно проектират стоманени торпедни лодки за открити военноморски театри.

Много лодки от различни видове са създадени в предвоенните години в предприятието, където Е. Я. Локшин е директор. Сред тях особено се превърнаха малки ловци на подводници "MO-4", дървени торпедни катери "D-3", миночистачи, гранични катери от няколко типа (морски "GK", речен "RPK", високоскоростен "BK-II") известни , десантни лодки "KZIS-5".

Сред създателите на лодки от предвоенните години можем да назовем инженерите Ю.

Торпедните лодки за дълги разстояния "D-3", въоръжени със странично падащи хокети, бяха лодки от фундаментално нов тип. При разработването им дизайнерите се сблъскаха с най-трудния проблем за осигуряване на мореходността на такъв малък кораб (водоизместимост - 32 тона; дължина - 21,6 м; ширина - 3,96 м): беше необходимо да се създаде лодка, способна да изпълнява бойни мисии при на значително разстояние от основите му. На помощ се притекли учени от Москва и Ленинград. За рекордно кратко време - по-малко от две години - първият D-3 е проектиран, построен и тестван. През април - юни 1940 г. знамето вече е издигнато върху него и след коригиране на чертежите те започват да организират масовото му производство.

При инсталиране на три “GAM-34FN” 1200 l. с. прототипът "D-3" разви скорост от 48 възела, постигната от най-добрите чуждестранни модели от сравним тип само 15 години по-късно (обаче, тъй като през следващите военни години възникнаха трудности при получаването на самолетни двигатели с необходимата мощност, скоростта на редица производствени лодки беше малко по-нисък - около 40 възела). Лодките Д-3 бяха разрешени за използване при вълни до 3 бала включително, но на практика те изпълняваха задачи и при вълни от 5-6 бала! Техният обхват на плаване беше 355 мили срещу 220 за G-5. По време на войната, в допълнение към две картечници DShK с голям калибър, те започнаха да инсталират 20-мм оръдие Oerlikon. Екипажът се състоеше от 9 моряци. Пет от тези кораби бяха транспортирани до Северния флот през август 1941 г., където те служеха като ядро ​​на бригада от торпедни лодки, които дадоха достоен принос в депото за поражението на врага в Запопярие.

Създателите на малкия ловец трябваше да преодолеят значителни трудности (понякога лодки от този тип също се наричаха „морски“ ловци). Тук трудността беше представена от факта, че наред с необходимостта от предоставяне на високи и противоречиви тактико-технически данни, лодката трябваше да се „вмести“ в размерите, разрешени за транспортиране с железопътен транспорт. Както по-късно пише командирът на Балтийския флот В. Ф. Трибуц, „построените от съветските корабостроители лодки MO се оказаха много успешни по отношение на дизайна: отличните контури на корпуса им осигуриха добра мореходност и живучест, а мощните двигатели осигуриха отлична маневреност и висока скорост. ” С водоизместимост от 56 тона дървените MO-4 бяха въоръжени с две 45 мм полуавтоматични пушки, две 12,7 мм картечници, дълбочинни бомби, димно оборудване, подходящо комуникационно оборудване и сонарно оборудване. Три двигателя по 850 к.с. с. осигурява максимална скорост от около 26 възела. В предвоенните години са построени около 200 лодки от този тип.

Дървени миночистачи "KM-4", широко популярни по време на войната, с водоизместимост 11 тона, са оборудвани с лодка и въоръжени с една, а по-късно с две картечници; те се задвижваха от два автомобилни двигателя ЗИС-5, под които малките и пъргави лодки развиваха скорост от 10 възела.

Водещата 20-тонна лодка "BK-11", въоръжена с две 12,7-мм картечници и дълбочинни бомби, се смяташе по това време за най-бързата патрулна лодка (40 kts) и беше приета от морската гранична охрана.

През 1933-1938г бяха разработени проекти за първите речни бронирани лодки, въоръжени с кулообразни танкови артилерийски установки. Бронираната лодка по проект 1124 с водоизместимост 44 тона беше въоръжена с две 76,2 мм оръдия и няколко (до 6) картечници, с два двигателя GAM-34 с мощност 850 к.с. с. развива скорост от 21 възела. Бронираната лодка по проект 1125 имаше по-малки размери (водоизместимост 28 тона) и носеше само една резервоарна кула и 2-3 картечници.

От няколкостотин бойни и спомагателни катера, прехвърлени на ВМС, във всичките ни четири флота бяха създадени бригади и съединения от торпедни катери, патрулни катери за охрана на акваторията, бронирани катери и миночистачи; разработена е тактиката на тяхното бойно използване. Така в предвоенния период, в съответствие с решенията на партията и правителството, съветският народ създаде мощен москитен флот.

През трудните години на Великата отечествена война попълването на флота се извършва главно поради лодки, идващи от задните предприятия, тъй като някои от корабостроителните заводи, които се озоваха във военната зона, преустановиха производството си. Въпреки това, дори в Ленинград, в трудните условия на блокадата, продължи строителството на торпедни катери „Д-3“, малки ловци „МО-4“ и „МО-ДЗ“, миночистачи „КМ-4“ и аварийни ремонти на лодки от части на Балтийския флот на Червеното знаме бяха извършени. Само през 1941-1943г. Ленинградчани предадоха на моряците 65 нови торпедни катера. По указание на командването конструкторите на Адмиралтейския завод през 1942 г. разработиха проект за брониран морски ловец за месец и половина и скоро флотът започна да получава плитки „морски танкове“, въоръжени с две кули с 85- mm оръдия. През 1943 г. в Ленинград са заложени 143 нови военни кораба; по-голямата част от тях бяха лодки.

Още в първите месеци на войната правителството прие Военноикономическия план, който предвиждаше преместването на отбранителната промишленост в източните райони на страната. По-специално беше поставена задачата да се организира производството на нови видове ловци, бронирани катери и торпедни катери в тиловите райони.

Въз основа на оборудването, евакуирано от редица фабрики, в Сибир е организирано ново предприятие. Машините бяха инсталирани в порутени хамбари или дори на открито. Почти от първия ден на съществуването на това предприятие (директор В. В. Евграфоа, главен инженер В. М. Бурлаков) започва завършването на лодките G-5, пристигащи с влакове, идващи от запад. Първите готови лодки, оборудвани с ракети "Катюша", са прехвърлени на Волга и участват в Сталинградската битка. Конструкторите разработиха документация за серийно производство на 23-тонен торпеден катер от типа "Комсомолец", тестван през 1940 г., въоръжен с тръбни торпедни тръби, и веднага започна изграждането на нов тип лодка. Това е голяма заслуга на такива инженери, занаятчии и строители на лодки като Р. И. Агаджанов, А. А. Аладин, С. В. Василиев, Д. Н. Дворцов, С. С. Коряк, Е. П. Котов, А. И. Кручинин, А. Г. Мадера, П. И. Мурзов, И. А. Новиков, Д. Д. Солоухин, А. И. Сукин, В. А. Сичев, В. А. Тамбовски, А. Ф. Тански, В. М. Трофимов, Б. Ф. Шапошников, Е. И. Юхнин.

Голяма група работници и инженери по строителството на лодки, евакуирани от Ленинград, служат като ядрото на екипа в друг тилов завод, който при също толкова трудни условия постави торпедните лодки D-3 още през януари 1942 г. Впоследствие, в същото предприятие, в рекордно кратко време, за първи път в страната, беше използван методът за сглобяване на ловни лодки от нов тип. В няколко периферни завода е стартирано серийно производство на бронирани лодки.

Остава да добавим, че от близо 900 бойни катера, създадени през суровите години на войната, над 150 са построени със средства, събрани от трудещите се на страната; много от тях носеха имена, определени по искане на групите, които превеждаха средства. Сред първите такива кораби е торпедният катер ТК-106, въоръжен с ракетна установка, който влезе в експлоатация в началото на 1943 г. под името „Московски майстор на трудовите резерви“. В последния етап от войната това често са големи бойни лодки като 240-тонния плавателен голям ловец Кировец.

Във Великата отечествена война съветският москитен флот изигра важна роля, участвайки в бойни действия като част от всички флотове и флотилии, на много фронтове и направления. Формациите на торпедните катери водят над 200 битки, унищожават и повреждат повече от 250 бойни кораба и транспорта на противника с обща водоизместимост над 260 хиляди тона, врагът губи десетки хиляди войници и офицери и огромно количество техника от торпедни удари на лодки. . Лодките оказаха неоценима помощ при десанта и поддръжката на настъпващите армейски части. За изключителни заслуги към родината, за огромен героизъм и самоотвержена упоритост, смелост и бойна дейност 68 моряци и офицери на лодки са удостоени с високото звание Герои на Съветския съюз; Североморск А. О. Шабалин, който се бори на лодка тип D-3, получи тази титла два пъти. Голям брой формирования на бойни лодки бяха наградени с ордени, много бяха удостоени с почетни звания гвардейци.

Можем да кажем, че торпедните катери са последните, които слагат край на войната: на 9 май 1945 г. шест D-3 под командването на Е.В.

Не само торпедни лодки, но и, например, малки ловци, заслужават висока оценка от командването. Без тях не може да се проведе нито една бойна операция. Отбелязвайки бойната дейност на корабите на ОВР на Северния флот, народният комисар на флота адмирал Н.Г. Адмирал V.F. Tributs отбелязва в мемоарите си, че ловците са били „лидери на малка морска война“.

Така ветераните си спомнят, че по време на евакуацията на Ханко тези лодки са прекосили Финландския залив по време на 7- или дори 8-баллови есенни бури, въпреки че преди това се смяташе, че при вълни от повече от 4 бала те не могат да бъдат освободени от базата . Само един пример: лодката MO-124, построена през 1940 г., участва във Великата отечествена война от първия до последния ден. През годините той е плавал 24 хиляди мили и е патрулирал 490 дни. Сухите числа говорят красноречиво за характера на бойното използване на кораби от този клас: този ловец сам придружава 45 конвоя, потопява 3 подводници, участва в 22 битки с вражески лодки и отблъсква 345 въздушни нападения, 9 пъти отива зад вражеските линии, за да разтовари войски или диверсионни групи, поставиха 75 мини на фашистките комуникации, унищожиха 40 мини по маршрута на своите кораби.

Достойнствата на миночистачните лодки са значителни. Ден и нощ, под вражески бомби и снаряди, „каемките“ разчистиха фарватера за подводници и надводни кораби, които отиваха в морето. „Оценявахме опасната работа на морските орачи“, отбелязва V.F. Tributs, „в същата степен, както бойния труд на подводничарите, пилотите и екипажите на лодките“.

Известните „речни танкове“ - бронирани лодки, които започнаха бойния си път от Сталинград, завършиха с участието си в нападението над Берлин. Тук, на река Шпрее, се откроиха и моряците, които се биеха на открити лодки „полупланери“. За по-малко от три дни на 23-25 ​​април от победоносната 1945 г. отряд от „полупланери“ прехвърли над 16 хиляди войници, 600 оръдия и 27 танка на западния бряг на Шпрее.

Войната заглъхна. И като спомен за националния подвиг на пиедесталите на славата застинаха някогашните страховити бойни лодки. Такива паметници могат да се видят днес не само на площадите на морските градове-герои, но и в бивши „задни“ градове, далеч от моретата, близо до входните фабрики, които отдавна произвеждат мирни продукти. Славата на лодковите моряци с право се споделя от работниците, които в трудните условия на военните години със самоотвержен труд доближиха деня на пълното поражение на врага!

След края на Великата отечествена война развитието на нашия флот следва пътя на по-нататъшното усъвършенстване на корабите въз основа на обобщаване на опита от бойните операции и използване на най-новите постижения на научно-техническия прогрес. През първото следвоенно десетилетие бяха създадени торпедни лодки от няколко типа, включително лодки за далечен обсег, ловци и бронирани лодки от нови типове, които бяха оборудвани с доказани и усвоени производствени дизелови двигатели М-50, модерни радарни системи и все по-ефективни оръжия, най-новото навигационно оборудване и оборудване за автоматизация. Още в края на 40-те години първите производствени лодки, построени по следвоенни проекти, влязоха във флотовете. Те се различаваха от своите предшественици преди всичко с по-голямата си водоизместимост, увеличения обсег на плаване и по-високите мореходни качества. Едни от създателите на лодките от онези години са талантливите инженери P. G. Goinkis и E. I. Yukhnin.

Научно-техническият прогрес през втората половина на 50-те години оказа решаващо влияние върху развитието на бойните оръжия и предизвика техническа революция във военноморското дело. От особено значение беше появата на ракетни оръжия, мощни и леки електроцентрали.

Съветският флот стана първият флот в света, приел на въоръжение лодки, носещи ракети. Появата им бележи началото на развитието на по същество нов клас бойни кораби. В далечното минало руските моряци и инженери са създатели на минни катери - прототипи на торпедни катери; Сега страната ни се превърна в родината на лодката, носеща ракети.

Както отбелязва чуждестранната преса, показването на сравнително малки, маневрени и високоскоростни ракетни катери на парада на Деня на ВМФ на СССР през 1961 г. означава, че СССР е решил проблема със създаването на такива катери почти десет години по-рано, отколкото във флотовете на Западните страни (честно казано, швейцарското списание „Авиация и военноморски сили в света“ писа за това два пъти - през 1970 г. и 1976 г.).

През 60-те години Бяха положени основите на съвременния ядрен ракетен флот на СССР, в който всички класове надводни и подводни кораби, всички бойни оръжия, създадени на базата на научно-техническата революция, получиха пропорционално развитие. Нека подчертаем, че ракетните кораби са качествено нов клас кораби. Съвременната радиоелектроника им позволява надеждно да откриват и унищожават надводни кораби и самолети на противника от големи разстояния с управляеми ракети. Тяхната висока скорост и дълъг обсег на плаване им позволяват да извършват внезапни атаки на големи разстояния от нашия бряг.

Разработването и производството на нови видове кораби и оръжия, електроцентрали и сложни инструменти изискваше високо творческо вдъхновение и героичен труд на учени, дизайнери и работници. Само през 1963 г. 6000 души са наградени с ордени и медали за заслуги в създаването на нови видове оръжия и кораби, оборудвани с ракетно оръжие; 36 от тях са удостоени с най-високото трудово отличие на Родината - званието Герой на социалистическия труд. Редица заводи, изследователски институти и конструкторски бюра бяха наградени с ордени.

Съветските лодкостроители правят всичко, за да гарантират, че нашите нови кораби ще продължат да бъдат най-добрите в света, така че флотът да получи големи и малки лодки от всички цели и класове, включително патрулни и противоподводни катери, речни артилерийски бронирани катери, гранични лодки прехващачи и подводни криле.

Моряците-катери неуморно овладяват сложна бойна техника, упорито и творчески практикуват най-ефективните тактики за използване на най-страшните оръжия в условията на динамичен съвременен бой. Нашият славен флот, крепост на мирния труд на съветския народ, отбеляза 60-годишнината от Великата октомврийска революция с патриотични дела, повишена бойна готовност и бдително охранява морските граници на Родината.

Бележки 1. Интересно е да се отбележи, че един от инициаторите на традицията за събиране на пари за строителството на кораби е В. В. Маяковски: по негово предложение на 3 януари 1930 г. Централният комитет на Комсомола решава да събере средства за създаването на подводницата "Комсомолец" (Щ-304 "). По време на войната писателят Леонид Соболев дарява държавната награда, която получава за изграждането на ловеца „Морска душа“. Препратки

• 1. ЦДАВ на ВМС, ф.360, на. 1, дело 142, л. 51, 59.
• 2. Г. А. Амон, С. С. Бережной, Първите съветски торпедни катери (“Корабостроене”, 1976, № 11).
• 3. Курсове на доблест и слава. Бойният път на торпедните катери на Съветския флот, М., Воениздат, 1975 г.
• 4. В. С. Шломин, Съветското корабостроене в навечерието на Великата Отечествена война („Корабостроене“, 1972, № 2).
• 5. Г. Шаров, Ленинградци и балтийци са една сила (“Морской сборник”, 1975, № 5).
• 6. О. Ф. Якоб, Ленинградските корабостроителници по време на блокадата (“Корабостроене”, 1973 г., № 2).
• 7. Н. Вознесенски, Военната икономика на СССР по време на Отечествената война. М., 1948.
• 8. 9. С. Бережной, Всичко за фронта! (“Морска колекция”, 1976, N9 3).
• 10. В. Гринкевич, Когато горяше Балтийско море, Талин, 1975 г.
• 11. И. Плехов, С. Хватов, Днепърските моряци в битките за Берлин (“Морски сборник”, 1973, № 5).
• 12. “Морски сборник”, 1977, N2, 112.
• 13. Боен път на съветския флот, М., Воениздат, 1974 г.