29.01.2004 г. „ФСБ отново обърна внимание на „Версията“

Вестник "Версия", част от издателския холдинг "Строго секретно", отново е обвинен в разгласяване на държавна тайна. Както каза Андрей Солдатов, редактор на отдела за национална сигурност на Версия и главен редактор на сайта Agentura.Ru, за NEWSru.com, следовател от ФСБ дойде в редакцията в четвъртък и информира репортерите, че е образувано наказателно дело № 234. открит за разкриване на държавна тайна.

Както отбеляза Андрей Солдатов, това е третото наказателно дело, образувано срещу журналисти на вестника. Този път обаче делото е образувано от следствения отдел на ФСБ, преди това „Версията“ се занимаваше с управлението на ФСБ за Москва и Московска област.

Интересът на офицерите от ФСБ беше предизвикан от статия на колумниста на вестника Вадим Саранов „На Дне“, която беше публикувана в 33-ия брой на вестника за 1-7 септември 2003 г.

Вадим Саранов пише във вестника главно по военноморски теми, по-специално за корупцията във флота. В продължение на година и половина вестникът публикува поредица от публикации, които разследват фактите за кражби във флота, извършени със знанието на главнокомандващия на ВМС адмирал Владимир Куроедов. Според Андрей Солдатов журналистите са получили тайни предупреждения от военноморски служители на различни нива за целесъобразността от спиране на разследването. [...]

В четвъртък старши лейтенантът от следствения отдел на ФСБ Александър Павлов в присъствието на свидетели иззе документи от редакцията на вестника, по-специално броят на вестника, в който беше публикувана статията на Вадим Саранов.

Този път следователите на ФСБ не са докоснали компютърното оборудване на вестника. При обиски по предишни криминални дела в редакцията на Версия са иззети сървър и компютри. Журналистите успяха да ги върнат само след няколко месеца.

Центърът за връзки с обществеността на ФСБ РИА Новости потвърди факта, че тридесет и третият брой на изданието за септември 2003 г. е конфискуван в помещенията на вестник Версия. Разследващите се заинтересуваха от статията „На дълбините“, публикувана в споменатия брой.

„Действията са извършени в рамките на Наказателно-процесуалния кодекс на Руската федерация като част от наказателно разследване“, започнато по повод разкриване на държавна тайна, каза събеседникът на агенцията. Според него делото е образувано от следствения отдел на ФСБ.

Авторът на статията Вадим Саранов също отрича, че статията му съдържа информация, която може да се отнася до държавна тайна. „В бележката „На дъното“ се говори за подводници със специално предназначение, цялата информация, на базата на която е базиран материалът, е публикувана в открити източници“, каза Саранов.

Оригинал на този материал
© "Версия", бр. 33, 01.09.2003 г

На дъното. Руски учени изобретиха стъклена подводница

Вадим Саранов

В началото на август редица централни медии съобщиха, че в Северодвинското корабостроително предприятие "Севмаш" е спусната на вода уникална подводница. Както съобщи пресслужбата на предприятието, този кораб „е предназначен за научни и технически цели и спасяване на хора в екстремни ситуации“. Без повече подробности. Известно е само, че тази подводница има необичайно оформление: тя се състои от няколко сферични фрагмента, което й позволява да работи на екстремни дълбочини. Не се съобщава нито типът на силовата установка, нито други параметри на кораба. Междувременно, въпреки такава мирна цел на подводницата, нейното стартиране беше придружено от редица странности. Церемонията беше затворена не само за журналисти, но и за повечето служители на Sevmash. От високопоставените лица присъства само главнокомандващият ВМС адмирал Владимир Куроедов. В това обаче няма нищо странно. Очевидно новият кораб ще се присъедини към специалните подводни сили, информацията за които винаги е била пазена в строга тайна.

За историята на проблема

„Подводници със специално предназначение“ е много широко понятие, както и наборът от задачи, които изпълняват. Строителството на такива лодки започва в следвоенните години. По-голямата част от тях бяха така наречените експериментални подводници, на които бяха тествани най-новите технически решения в областта на подводното корабостроене, оръжия и хидроакустично оборудване. По правило експерименталните лодки са базирани на серийни подводници, които впоследствие са били подложени на дълбока модернизация. За подобни цели са предназначени и така наречените целеви лодки. Първоначално това също бяха преустроени серийни кораби, но по-късно възникнаха независими проекти. Например проект 690 („Кефал“). Категорията „подводници със специално предназначение“ включва и спасителни подводници. Има доста от тях. Най-новата разработка е подводницата Project 940 (Lenok). Няколко проекта на подводници са предназначени за по-секретни мисии. Сред тях е подводницата Project 865 („Piranha“), известна от филма „Особености на националния риболов“. "Пираня" се използва като средство за доставка на бойни плувци и диверсанти. Има много информация за тези кораби в открити източници. В допълнение към конвенционалните дизелови подводници има и атомни подводници със специално предназначение. На тях ще се спрем по-подробно.

Желязо

Тези подводници нямат имена. Официално те се обозначават със съкращението "AS" - "ядрена дълбоководна станция". Първите са пуснати в експлоатация в началото на 80-те години. Водещият кораб от серията беше ядрената дълбоководна станция AS-13 „проект 1910 „Кашалот“ (според класификацията на НАТО Uniform), която беше положена в завода LAO (Ленинград) през 1977 г. Официално той е предназначен за „тестване на нови типове ядрени реактори“. Трябва да се отбележи, че корабът е приет във флота едва през 1986 г., докато започва да изпълнява задачи през 1982 г. Но повече за това малко по-късно. Вторият кораб от серията беше подводницата AS-15, която беше пусната на вода в същия LAO през 1988 г.

Развитието на Проект 1910 се превърна в Проект 1851 (класификация на НАТО за рентгенови лъчи). Според източници той е предназначен за дълбоководна работа и е оборудван с водолазна станция. Корабите са построени в завода Судомех (Ленинград). Спуснати са общо три подводници: AS-21, AS-23 и AS-35.

Най-новата ядрена дълбоководна станция стана част от флота през 1997 г. Това е подводницата АС-12 от проект 10831 (по класификацията на НАТО NORSUB-5).

деца

Военноморските сили не обичат да говорят за „бебета“, както моряците нарекоха тези подводници. Особено за задачите, които изпълняват. Въпреки това дори това, което казват, често е далеч от истината. Темата е секретна. Въпреки това успяхме да съберем малко надеждна информация. Например, известно е, че до 1986 г. „бебетата“ не са били включени във флота, докато те са били в разгара си, завладявайки дълбините на океана. Подводниците бяха причислени към отделно звено на Генералния щаб, което работеше в интерес на Главното разузнавателно управление. През 1986 г. корабите влизат в състава на ВМС само индиректно. На флота бяха поверени само определени въпроси за поддръжка, докато контролът все още се извършваше директно от Москва. Известно е също, че всички ядрени дълбоководни станции са базирани в Северния флот. Те са обединени в бригада атомни подводници, която организационно е част от една от флотилиите на Северния флот. Доскоро формированието се командваше от Герой на Русия контраадмирал Владимир Дронов. Той е удостоен с тази титла през 2000 г. Това предполага, че все още има достатъчно работа за „децата“. Е, що за работа е това?

Подводно подслушване

Самото им име говори много за конкретните мисии на тези подводници. Корабите и техните екипажи се занимават предимно с дълбоководна работа. Те могат да „лежат“ на земята няколко месеца. В тяхната поддръжка участват така наречените подводници-майки. Например атомната подводница "Оренбург" от проект 09774 (667AN) (преустроена от стратегически ракетоносец). Преди това „бебетата“ бяха предоставени от спасителната подводница на Северния флот проект 940 („Ленок“). Това са подводници, които носят малки спускаеми превозни средства („Bester“), които действат като вид асансьор между „бебето“, лежащо на голяма дълбочина, и повърхността. Превозват хора и товари. AS-12 (проект 10831) се счита за по-напреднал в това отношение. По наши данни тя „носи“ собствената си мини-подводница „Рус“. Освен това самият „Рус“ е способен да се гмурка на фантастични дълбочини.

Какво правят всички тези подводници в дълбините? Има няколко версии. Според един от тях дълбоководните станции се занимават основно с банално подслушване. Те се свързват с подводни кабели и теглят информация. Те също така казват, че „децата“ са ангажирани в откровен саботаж срещу станциите за акустично откриване SOSUS на НАТО на известната фарьорско-исландска граница, като по този начин осигуряват секретността на бойните патрули на корабите с ядрени двигатели на Северния флот. Има също така информация, че дълбоководни станции няколко пъти са извършвали операции за извличане на секретно оборудване от самолети и хеликоптери на НАТО, които са се разбили в морето, а също така са участвали в секретната програма „Дънно изстрелване“.

Значимостта на работата на подводничарите се доказва от факта, че според наличните данни само за последните 10 години повече от десет офицери от частта (включително командира) са удостоени със званието Герой на Русия. Между другото, на тези подводници служат само офицери.

Специални сили на Курск

Очевидно „бебетата“ са оборудвани с уникално оборудване за дълбоководна работа. След катастрофата в Курск многократно чухме въпроса: защо чакахме чужда помощ, когато наблизо имаше такива подводници? Всъщност на Курск имаше „деца“. Това е AS-15 (Проект 1910 “Кашалот”). Лодката изследва Курск още в нощта на 12 срещу 13 август 2000 г. - 10-15 часа след катастрофата и това се потвърждава отчасти от официалните данни. Възниква друг въпрос: защо тогава поискахме чужда помощ? Има една малко цинична версия за това. Казват, че не са искали да показват тайната подводница на целия свят. Вероятно дори тогава е било пределно ясно: няма да е възможно да спасим никого.

Стъклени лодки

Както вече казахме в началото на тази бележка, дълбоководните специални сили скоро ще бъдат попълнени с нов кораб, който строителите нарекоха Лошарик заради неговите дизайнерски характеристики. Изглежда, че по технически характеристики той значително превъзхожда своите предшественици. В същото време, както знаем, Русия от няколко години работи върху създаването на принципно нов тип подводница, която може да направи истинска революция в корабостроенето.

През 1995 г. професорът от Далекоизточния държавен технически университет В. Пикул изобрети и патентова метод за производство на черупки на издръжлив корпус на подводно превозно средство от крехки неметални материали. Изобретението използва ефекта от придобиването на пластични свойства при условия на дълбоко компресиране. Професорът предлага като такъв материал да се използва стъкло. При използване на титанови обвивки крехкият слой стъкло може да бъде компресиран до напрежение от 10 000 атмосфери, което според автора на изобретението ще даде на тялото достатъчна устойчивост на удар. Според изчисленията подводница с такъв запас на безопасност ще може да работи на дълбочина до 6000 метра. Още през 1997 г. ВМС проявиха сериозен интерес към тези разработки. Флотът обаче не разполага с достатъчно средства, за да ги финансира.

Кратка тактико-техническа характеристика на подводницата

водоизместимост: нормална - 1390 t, пълна - 2000 t
скорост: под вода
позиция - 30 възела,
изплува - 10 възела
максимална дълбочина
гмуркания: над 1000м
размери: 69х7х5,2м
екипаж: 36 души
TTX PL Проект 1831
водоизместимост: нормална - 550 т,
пълен - 1000т
работна дълбочина на потапяне:
1000 м
размери: 40x5.3x5 мпроект 1910г

10 януари 2016 г

През есента на 1999 г. в САЩ е публикувана книгата „Blind Man’s Bluff” от Шери Зонтаг и Кристофър Дрю с подзаглавие „Неразказаната история на американския подводен шпионаж”. Основно се занимава с тайните операции на подводниците на ВМС на САЩ срещу СССР след Втората световна война. По-специално се съобщава също, че през август 1972 г. американската атомна подводница със специално предназначение Halibat е монтирала до подводния кабел на Министерството на отбраната на СССР, свързващ Камчатка с континента, устройство, между другото, с много големи размери, заснемащо и записване на секретна информация на магнитна лента. Вече обсъдихме това в отделна статия - но ще продължим да се доближаваме до нашата тема.

От време на време американски подводници, в операция с кодово име Ivy Bells, си проправяха път в Охотско море до „златната мина“, както Пентагонът, ЦРУ и АНС нарекоха кабела, и взеха комуникационни записи от него.

Това продължи доста време.

Американското шпионско „устройство“ беше извадено от дъното на Охотско море.

Вашингтон обаче не знаеше, че известно време след инсталирането на устройството котвата на някакъв съветски граждански кораб се закачи за него. На помощ се притекоха водолази от ВМС. Именно те откриха зад океана дългия шест метра „подарък“. Съответните съветски служби го използваха максимално, изпращайки дезинформация по кабела. Откриването на подводен „бъг“ инициира проверка на всички съветски подводни комуникации. И когато на една от комуникационните линии близо до Колския залив беше открито подслушвателно устройство, никой не беше изненадан. И също така беше направен инструмент за източване на „дезинформацията“.

Инсталирането на бъговете е потвърдено през 1980 г. от служителя на NSA Роналд Пелтън, вербуван от съветското разузнаване в Съединените щати, който е предаден през 1985 г. от дезертиращия агент Виталий Юрченко. След това нямаше смисъл да се използва шпионско „устройство“ в Охотско море. Той беше издигнат от дъното и представен на публиката.

Но „бъгът“, инсталиран от Халибат, се намираше на дълбочина 120 м. Работата с обекти, разположени на дълбочина над 500 м, а още повече 1000 и 6000 м, е много по-трудна, ако не и невъзможна. По дъното на Атлантическия океан минават секретните линии на информационната мрежа DoDIN на Пентагона; там са разположени стационарни хидроакустични наблюдателни станции, които следят движението на руските атомни кораби, както и подводни „маяци“, с помощта на които американските подводници проверяват точността на техния курс. И като цяло, под многометрови слоеве вода има много интересни неща.

Преоборудване на атомната подводница Подмосковие,
На 11 август тази година в кораборемонтния център "Звездочка" в Северодвинск се проведе церемония по изтеглянето от навеса за лодки на атомната подводница "Подмосковие", която е в процес на дълбока модернизация и всъщност преструктуриране от SSBN K- 64 от проект 667BDRM в голяма подводница със специално предназначение BS-64 по проект 09787, разработен от ЦКБ МТ "Рубин". Сега той вече е пуснат. Тази подводница ще стане носител на т. нар. ядрени дълбоководни станции от 1-ви ранг.

Трябва да се отбележи, че преобразуването на стратегическия ракетоносец K-64 в носител на подводни превозни средства започна още през 1999 г.: работата многократно беше спирана поради преразглеждане на техническото задание и липса на финансиране. Известно е, че ракетният отсек е изрязан от корпуса на атомната подводница - той е заменен със специално проектиран отсек с конектори и въздушни шлюзове за малки подводници. Освен това има удобно отделение за екипажа на хидронавтите на станцията и изследователска секция. Благодарение на вмъкването на ново отделение дължината на подводницата се увеличи.

Ядрените дълбоководни станции (AGS) са сравнително малки атомни подводници с титанови корпуси, способни да работят на дълбочина, според справочниците, над 1000 m. Те са предназначени за провеждане на научни изследвания и специални операции. Първите три AGS от проект 1910 "Кашалот" с подводна водоизместимост около 2000 тона, разработени от SPMBM "Малахит" (главен конструктор - Е. С. Корсуков), са построени от Адмиралтейските корабостроителници и през 1986-1994 г. прехвърлени на клиента. На Запад тези лодки получиха наименованието Uniform.

Подводницата "Подмосковие" е транспортьор AGS.

Цялата работа по преработката на подводницата е извършена в корабостроителницата Zvyozdochka от 1994 до 2002 г. По-специално, всички силози за балистични ракети на атомната подводница бяха демонтирани, освен това беше укрепена конструкцията на подводницата, която сега, според непотвърдена информация, може да се потапя на дълбочина до 1 километър. Дълбоководната станция AS-12 е прикрепена към носителя отдолу. В момента лодката K-129 е включена в състава на руския Северен флот и носи обозначението BS-136 „Оренбург“.

Следващото трио от AGS проект 1851/18511 „Нелма“ с подводно водоизместване около 1000 тона е проектирано от същия SPMBM „Малахит“ (главен дизайнер - Герой на Русия С. М. Бавилин) ​​и построено от същите „Адмиралтейски корабостроителници“ . Няма ясни снимки на тези подводници. Но ако се доверите на ресурса Covert Shores, който е специализиран в събирането и обобщаването на информация за силите и средствата за специални подводни операции, тогава в долната част на носа на тези подводници има мощни манипулатори, способни да изпълняват различни задачи: от събиране на елементи от различни видове оръжия на морското дъно до „гризане“ на подводни кабели.

Западното обозначение за този тип лодки е X-Ray.

AGS Project 1910 "Кашалот".

И накрая, най-известният от AGS - AS-31 от проект 10831 с подводно изместване от 2100 тона - поради конструктивните характеристики на неговия издръжлив корпус, който е „верига“ от титанови сфери, получи неофициалното име „Лошарик“ . Подводницата е проектирана от SPMBM Malachite (главен конструктор - Герой на Русия Ю.М. Коновалов) и построена от Sevmash. Влиза в експлоатация през 2006г. По време на експедицията „Арктика-2012“ през август-октомври 2012 г. тази лодка прекара двадесет дни в събиране на проби от почва и скали на дълбочина 2500-3000 м. Този рекорд едва ли ще бъде подобрен в обозримо бъдеще. Освен ако не е поредният AGS руско производство.

Както съобщиха от Министерството на отбраната на „Известия“, лодката помогна за коригиране на сондажните работи, извършени от дизел-електрическите ледоразбивачи „Капитан Драницин“ и „Диксън“, за да се определи външната граница на руския континентален шелф.

В резултат на съвместната работа беше получено огромно количество геоложки материал. Избрани са над 500 кг фрагменти от класифицирани скали. Резултатите от експедицията ще формират основата на заявление до Комисията по морско право на ООН за потвърждение на продължаването на руския континентален шелф, по-рано отхвърлено поради недостатъчни геоложки проби, и съответно на приоритетното право за разработване шелфови ресурси, каза събеседникът на Известия.

По време на експедицията е изследвано цялото било и са пробити три сондажа в два района и са взети почвени проби. С помощта на „Лошарик“, оборудван с манипулатори, те успяха да съберат почвата с помощта на драга (устройство за почистване на скали от отлагания), телеграйфер (тежкотоварна кофа с телевизионна камера) и хидростатична тръба.

Работата е извършена на дълбочина от 2,5 км до 3 км в продължение на 20 дни. Благодарение на ядрения реактор и уникалния титанов корпус, лодката може да остане под вода много по-дълго от цивилните батискафи, захранвани с батерии.

Според един от членовете на експедицията по време на работа системата за външно осветление на лодката е била повредена, което помага на лодката да „вижда“ дъното на дълбочина и да намира различни предмети. Освен това ще е необходим ремонт на манипулаторите, с които лодката взема проби от почвата и други предмети от океанското дъно.

Сега „Лошарик” се подготвя за ремонт в 42-ия цех на завода „Севмаш”. Тъй като Лошарик е оборудван с ядрен реактор, след всяко излизане в морето лодката трябва да бъде закачена и дребните повреди да се поправят.

По време на ремонта се планира възстановяване на техническата готовност на лодката, проверка на компоненти и механизми, по-специално валове и витла. Въпреки че дълбочината на тази лодка не беше много голяма, корпусът трябваше да бъде изравнен. При едно от гмурканията се повреди системата за външно осветление – ще сменим и нея“, обясни източник от ВПК.

Както каза събеседникът на Известия, корпусът на Лошарик е изработен от титан с висока якост, така че премахването на вдлъбнатини по корпуса е много по-трудно, отколкото при обикновена стоманена лодка. Носителят на „Лошарик“ е преустроена стратегическа подводница от проект 667 „Калмар“, от която са демонтирани стартовите силози на балистични ракети - батискафът е прикрепен под дъното му.

През февруари тази година вече ремонтирахме Лошарик. Те го подготвиха за пътуване до Северния полюс. Инсталирахме допълнително батиметрично оборудване за сеизмично профилиране на морското дъно - по-специално профилограф (уред за измерване на дълбочината на дънните седименти), сонар за странично сканиране и др. В същото време бяха подготвени резервни части и титанови плочи за многократни ремонти. Катерът-носител също е модифициран и на него е монтиран многолъчев ехолот“, продължи представителят на Министерството на отбраната.

Нуждата от такова устройство е много висока. В Русия, освен Лошарик, само дълбоководните станции „Мир“ могат да работят на дълбочина 2–3 км. При последната експедиция на Артур Чилингаров бяха използвани и двата Мира. Но сега трябваше да извършим по-сложна и продължителна подводна работа. За нея на „Световете“ липсва автономия. Затова решихме да използваме Лошарик“, обясни събеседникът на Известия.

Според представител на Министерството на отбраната, ако "Мир" работи на батерии, които осигуряват работа в продължение на 72 часа, тогава "Лошарик" е пълноценна подводница с ядрен реактор. Тя позволява на батискафа да работи автономно няколко месеца. Разполага със зони за почивка на екипажа, работни пространства, камбуз и др. В същото време регенерацията на въздуха и водата се осигурява не по-лошо, отколкото на космическите станции.

- “Световете” са по същество батискафи на удоволствието. Манипулаторите им са слаби, с ограничен брой движения и не можете да инсталирате допълнителна батиметрична апаратура“, обясни представител на Министерството на отбраната.

Ето как изглежда Project 1851 Nelma AGS, според ресурса Covert Shores.

А AGS се доставя до мястото на работа от атомни подводници със специално предназначение (PLSN). По същество това са транспортни подводници. Сега тази роля се изпълнява от БС-136 „Оренбург” от проект 09786, разработен от Централното конструкторско бюро за МТ „Рубин”. Той е преустроен от ПЛАРБ К-136 от проект 667БДР в кораборемонтния център "Звездочка". В тялото му е вградено специално отделение, в което AGS е „скрит“ и се транспортира до мястото на дълбоководни изследвания. Именно атомната подводница БС-136 „Оренбург“ през септември 2012 г. достави „Лошарик“ под леда до Северния полюс и той няколко пъти „избяга“ от корема си до дъното на върха на Земята.

КС-129 „Оренбург“ е голяма атомна подводница със специално предназначение от проект 09786.

По време на мотосъбор по бреговете на Бяло море оператори от английската телевизионна програма Top Gear успяха да заснемат AS-31.

Оренбург ще бъде заменен от Подмосковье. Ядрените дълбоководни станции също са в процес на ремонт и модернизация в подготовка за предстоящи мисии. AGS и PLSN-транспортьорите са организационно част от 29-та отделна бригада атомни подводници със специално предназначение на Северния флот и са базирани в Губу Оленю.

AGS AS-31 проект 10831 според ресурса Covert Shores.

Ето защо проектът 10831 AGS получи неофициалното име „Лошарик“.

ПЛСН "Подмосковье" може да транспортира различни видове АГС.

В периода от 2004 г. до 2007 г. капитан 1-ви ранг Опарин А. И. ръководи заводските, държавни и дълбоководни изпитания на експериментална подводница в Бяло, Баренцово, Гренландско и Норвежко море. Според непотвърдена информация тази подводница е завършила напълно програмата за държавни изпитания до есента на 2009 г. Най-вероятно той е бил приет във флота през 2010 г. или по-късно. Така през май 2010 г. в пресата се появи информация, че редица специалисти от корабостроителниците „Рубин“, „Малахит“, „Прометей“ и „Звездочка“ са удостоени с държавни награди за „експерименталния дълбоководен орден 1083К“.

Предполага се, че катерът е приписан на руския Северен флот, но не е подчинен на неговото командване. AS-12 „Лошарик“ е част от Главната дирекция за дълбоководни изследвания на Министерството на отбраната на Русия, която е по-известна като „Подводно разузнаване“ и е пряко подчинена на министъра на отбраната на страната. Корпусът на дълбоководната станция е сглобен от високоякостни титанови отделения със сферична форма, в които е реализиран принципът на батискаф. Всички отделения на лодката са свързани помежду си с проходи и са разположени вътре в лек корпус.

Предполага се, че именно поради конструктивните характеристики корабостроителите на Северодвинското предприятие „Севмаш” са нарекли тази лодка „Лошарик” по аналогия с един съветски анимационен герой - кон, който е сглобен от отделни топки. В същото време техническите характеристики на лодката са класифицирани. Според публично достъпна информация лодката е дълга до 79 метра. Общата водоизместимост на лодката е 2000 тона. Според някои източници дълбоководната станция може да се потопи на дълбочина до 6 хиляди метра и да достигне максимална скорост от 30 възела.

Смята се, че една от зоните на дълбоководната станция Лошарик е заета от ядрения реактор Е-17 с инсталация за производство на пара и турбо-редуктор, чиято мощност на вала е 10-15 хиляди к.с. с. Съобщава се, че подводницата е оборудвана с едно витло в специален пръстеновиден обтекател. Станцията няма оръжия, но е оборудвана с манипулатор, телеграф (кофа с телевизионна камера), драга (система за почистване на скали) и хидростатична тръба. Екипажът на Лошарик се състои от 25 души - всички офицери.

Лодка-носител "Оренбург" в мястото на постоянна дислокация, Оленя Губа

Лошарик остава потопен няколко месеца. В същото време дълбоководната станция разполага с отделения за почивка на екипажа, камбуз и работни помещения. През февруари 2012 г. подводницата премина ремонт и подготовка за пътуване до Северния полюс. По-специално се съобщава, че станцията AS-12 е оборудвана с допълнително батиметрично оборудване за сеизмично профилиране на морското дъно, включително сонар за странично сканиране и профилограф - специално устройство, използвано за измерване на дълбочината на дънните седименти.

[ ] http://infoglaz.ru/?p=86703

Атомните подводници по проект 1910 (НАТО: Uniform) започват да се проектират през 1972 г. в конструкторското бюро Малахит. Създаването на първата атомна подводница от класа започва през 1977 г. Вероятно тласъкът за създаването на подводницата беше появата в Съединените щати на специална инженерна подводница от типа NR-1. Три подводници от проект 1910 са построени за съветския и по-късно руския флот: AS-13 (доставена на 31.12.1986 г.), AS-15 (доставена на 30.12.1991 г.) и AS-33 (16.12.1994 г.) . Първоначално AS-13 е направен без кабина (като джудже за подводницата Project 675N), но експлоатацията му е придружена от редица технически проблеми, в резултат на което първоначално са монтирани кабини на AS-15 и AS- 33.

AS-33 в Оленя Губа.

Всички подводници влизат в състава на Северния флот, като АС-15 е последната подводница, която влиза на въоръжение в СССР. Подводниците са били предназначени да обслужват нови видове ядрени дълбоководни станции, в резултат на което информацията за тях все още е обвита в тъмна завеса на тайна.

Забележка: Текущият статус на AS-13 е неизвестен. Има информация, че АС-15 също е изтеглен от активния парк.

Въпреки че лодките изглеждат големи, те всъщност са много малки. Диаметърът на вътрешните отделения на кашалота не надвишава 6 метра. Здравият корпус е разделен на два независими тандемни. Освен това е невъзможно да се влезе в реакторното отделение от работното отделение. В предната част на подводницата има отделение, оборудвано с роботизиран манипулатор. Корпусът на подводницата е изработен от титанови сплави, в резултат на което кашалотът може да се гмурка на дълбочина до 1000 метра (минимум). Вероятно подводницата има подобрена система за задвижване, която има няколко странични системи, които променят вектора на движение на подводницата. С помощта на тези малки маневрени двигатели (най-малко 6 от тях) кашалотът може да „се рее“ над базалтовото океанско дъно.

Дясна предна тласкаща колона без капак. Снимката е направена в Северодвинск.

Предполага се, че на борда на атомната подводница е инсталирано следното оборудване:
- ехолот,
- система за телевизионно наблюдение,
- сонар за страничен изглед,
- магнитометър
- сателитна навигационна система,
- високочестотен профайлър,
- фотографско оборудване за заснемане на дълбоководни обекти,
- роботизиран манипулатор с дистанционно управление,
- система за вземане на водни проби,
- барокамера за водолази и система за достигане на водолази до земята.

Оперативна база на „Кашалот” е комплексът ГУГИ в Оленя Губа (Мурманска област). По правило „кашалотите“ винаги се появяват там, където работят устройства от типа на проект 1851 „Лошарик“ или проект 1083 „Халибут“.

Известно е, че AS-15 е участвал в търсенето и спасяването на подводницата Курск. Няколко пъти подводницата е забелязана в райони, където са се разбили самолети на НАТО и на места, където са положени западни трансокеански кабели.

ПРОЕКТ 1910 “SPERM WHALOT”
Водоизместимост: 1390 тона (на повърхността) / 2000 тона (под вода)
Дължина: 69 метра
Ширина: 6 метра
Газене: 5,2 метра
Скорост: 30 възела (под вода) / 10 възела (на повърхността)
Дълбочина на гмуркане: 1000 метра+
Екипаж: 36 офицери от ГУГИ
Оръжие: Неизвестно. Има вероятност подводницата AS-13 да е използвана за тестване на системата „Краб“ (контейнер за изстрелване на ракети от океанска почва).
Задвижваща система: ядрен реактор с вода под налягане с мощност 10 000 к.с.

СПЕЦИАЛНИ ПОДВОДНИЦИ:: ПРОЕКТ 1910 "SPERM WHALOT"

ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Обща характеристика
Име на проекта 1910 "Кашалот"
Код на НАТО "Униформа"
Разработчик SKB-143 (Конструкторско бюро за морска техника "Малахит")
Производител "SevMashPredpriyatie" (Северодвинск)
Брой лодки в серия 3
Екипаж, хора 36 (всички офицери)
Автономност 90 дни
Еднорамкова архитектура
Материал на корпуса n/a
Резерв на плаваемост n/a
Тегло-габаритни характеристики
Повърхностно изместване, t 1390
Подводна водоизместимост, t 2000
Дължина, м 69
Широчина, м 7
Средно газене, m 5,2
Двигател и динамични характеристики
Максимална повърхностна скорост, възела 10
Максимална подводна скорост, възела 28 (30?)
Дълбочина на потапяне, m 1000

ОПИСАНИЕ

За да се проучат нови типове ядрени реактори, в началото на 70-те години беше решено да се построи ядрена подводница със специално предназначение по проект 1910 (код „Кашалот“). Проектът е разработен в СКБ-143 "Малахит" под ръководството на Е.С. Корсукова. Беше решено да се използва корабът, лишен от традиционните торпедни оръжия, като средство за доставка на бойни подводници.

„Атомна дълбоководна станция от 1-ви ранг“ (както атомната подводница от проект 1910 е класифицирана във ВМС) AS-13 е заложена в Ленинград (LAO) на 20 октомври 1977 г., пусната на вода на 25 ноември 1982 г. и на декември 31, 1986 става част от Северния флот. На 23 февруари 1983 г. там е заложен вторият кораб от същия тип АС-15. Пуснат е на вода на 29 април 1988 г. и влиза в строя на 30 декември 1991 г. На Запад атомните подводници от проект 1910 са известни под наименованието Uniform.

Подводницата е оборудвана със силова установка с номинална мощност 10 000 к.с. с. с един реактор. Има едно основно и две спомагателни витла.

ЛОДКИ ПО ПРОЕКТ

Мениджър на заглавия номер Положен Освободен
по вода Доставено на ВМС Състояние
"АДМИРАЛТЕЙСКА АСОЦИАЦИЯ" (САНКТ ПЕТЕРБУРГ) - 3 БР
AS-13 01401 20.10.1977 25.11.1982 31.12.1986 Северен флот. В сервиз. Евентуално отписан.
AS-14 01402 23.02.1983 29.04.1988 30.12.1991 Северен флот. В сервиз.
AS-15 01403 28.11.1988 г. 23.11.1993 г. 16.12.1994 г. Северен флот. В сервиз.

За организиране на работата по създаването и поддръжката на дълбоководни превозни средства през 1965 г. в Министерството на отбраната на СССР е създадено специално звено - Главна дирекция за дълбоководни изследвания.

А за експлоатацията на дълбоководни апарати - по образ и подобие на отряд космонавти - със заповед на министъра на отбраната на СССР през 1976 г. е създаден отряд хидронавти и е сформиран Център за подготовка на специалисти в Ленинград.

През юни 1979 г., за основната поддръжка и експлоатация на дълбоководни средства и техните носители, в залива Оленя започва формирането на 29-та отделна бригада подводници на Северния флот на Червеното знаме. За да извършат пътувания до морето, екипажи от хидронавти на станция отидоха в Северния флот, приеха оборудване от технически екипажи, отидоха в морето и върнаха оборудването обратно. Първите дълбоководни превозни средства на руския флот бяха теглените батискафи „Архипелаг“ и „Селигер“, на които беше натрупан безценен опит в работата с обекти на морското дъно.

Първата атомна дълбоководна станция

Всъщност дори преди началото на експлоатацията на устройства като „ Селигер„Стана ясно, че имат недостатъци. Първо, това е ограничението на зоната на действие чрез комуникация с лодката превозвач. Второ, ограничена автономност по отношение на енергията и ресурсите на системата за поддържане на живота на екипажа. И трето, изключително лоша маневреност. Тогава възникна идеята за създаване на автономна модификация на батискафите тип Seliger чрез инсталиране на ядрен реактор върху апарата, увеличаване на размерите, живота на системата за поддържане на живота, скоростта и маневреността. Разбира се, новият тип апарат трябваше да получи значителна автономност и значително увеличени възможности в видовете работа, които може да извършва на дъното на Световния океан.

Така през 70-те години на миналия век започва проектирането на нов дълбоководен комплекс на проект 1851, който включва ядрената дълбоководна станция (AGS) на проекта 18510 Nelma и ядрения подводен носител на проекта 675N.

Успоредно с това течеше подготовка за нова лодка-носител - модернизацията на атомната подводница по проект 675 (SSN) по проект 675N (“ Превозвач»).

25 септември 1981 г. в Ленинградско адмиралтейско сдружение (сега JSC Admiralty Shipyards)) е положена основната автономна дълбоководна станция AS-23 от проект 18510 Нелма" Две години по-късно, на 29 септември 1983 г., свръхсекретната миниподводница е спусната на вода и започва нейното разработване и тестване. Очевидно в Ленинград през 1984 г. нов дълбоководен апарат е открит за първи път от западните разузнавателни сили, а на Запад новото устройство е наречено X-RAY. През 1986 г. комплексът по проект 1851 влезе в последния етап на тестване: за първи път беше извършено подводно скачване на AGS с подводница-носител. Комплексът с AGS AS-23 е официално приет в състава на ВМФ на СССР на 30 декември 1986 г.

Един от въпросите, които веднага възникват, е: как е инсталирана атомна електроцентрала в толкова малко подводно превозно средство? Предварителният проект на проекта 18510 AGS предполага използването на лека електроцентрала, подобна на тези, използвани в космическите кораби. Предвижда се реакторът да бъде инсталиран в капсула без специална тежка биологична защита. Ролята на такава защита трябваше да се изпълнява от морска вода, т.е. реакторното отделение е направено под формата на отделен блок от издръжлив корпус, който е отделен от обитаемия издръжлив корпус от измито пространство вътре във външното светлинно тяло на AGS.

Особеността и основният недостатък на първата атомна електроцентрала беше приемствеността на дизайна от батискафите тип Seliger. Всъщност новият тип подводница беше устройство, подобно на привързаните батискафи, но без свързващ кабел и значително по-големи по размери, със собствена малка атомна електроцентрала, както и с по-развити основни и спомагателни двигатели - витла. Входният люк на AGS беше разположен на същото място, както на първия апарат Archipelago - в горната част на корпуса, без рубка или ограда. Преходът на екипажа към AGS трябваше да се извърши от специално преходно отделение на лодката-носител, а излизането в случай на авария можеше да стане след изплуване на превозното средство, точно както на „Архипелага“. По време на работа дизайнът на AS-23 AGS беше модифициран: станцията получи ограда, която осигуряваше по-безопасен достъп до палубата на AGS в случай на изплуване. Така се формира окончателният облик на познатия ни днес AGS проект 18510 „Нелма“.

Разработване на AGS. "Халибут" и "Кашалот"

Още в процеса на създаване на експерименталния AGS на проект 18510 стана ясно, че избраните технически решения се оказаха правилни и на 26 декември 1984 г. в Ленинградското адмиралтейско сдружение беше положен AGS AS-21, който стана Главна станция на вече серийния проект 18511 “ камбала" Новият AGS има по-големи размери, подобрени възможности и нов катер-носител от проект 09774, базиран на ядрената ракетна подводница Project 667A. Конверсията на носещата лодка е извършена на Корабостроителница "Звездочка"в Северодвинск от 1983 г.

Според проекта Halibut беше планирано изграждането на най-малко две атомни електроцентрали: основната AS-21 и първата серийна AS-35. До края на 1995 г. тези планове бяха завършени. През април 1991 г. проектът 18511 AGS AS-21 за първи път беше идентифициран от западните разузнавателни средства и проектът получи името Paltus - очевидно истинското име на проекта вече беше известно на западното разузнаване по други канали.

Едновременно със създаването на носими AGS започна работа върху по-големи и по-автономни AGS от 1-ви ранг на проект 1910. Кашалот“, които всъщност са пълноценни атомни подводници с дълга автономност. Това са лодки, които могат да работят на доста голямо разстояние от своите бази.

Проектирането на този нов AGS съгласно същото постановление на Съвета на министрите на СССР през 1972 г. е извършено от Централна клинична болница "Волна"Министерство на корабостроенето и промишлеността на СССР. Главен дизайнер на проекта беше E.S. Корсуков, а негов заместник е главният конструктор на „Нелма” С.М. Бавилин. По-късно, със заповед на министъра на корабостроителната промишленост, беше създадена специална група за проектиране под ръководството на Ю.М. Коновалова. През 1979 г. 1-ви и 2-ри екипажи на водещия AGS 1-ви ранг AS-13 проект 1910 бяха привлечени за обучение в отряда на хидронавтите.

Изграждането на AGS от 1-ви ранг на проект 1910 „Кашалот“ беше незабавно планирано да се извърши в малка серия, която включва водеща и две серийни AGS. Строителството на серията се извършва от Ленинградската адмиралтейска асоциация (JSC Admiralty Shipyards) от 1977 г. Главната станция от серията AS-13 е пусната на 25 ноември 1982 г. и след фабрични и държавни тестове (започнали през 1983 г.) е приета в пробна експлоатация от ВМС на 31 декември 1986 г. Изграждането на серия от три станции е завършено на 16 декември 1994 г. с прехвърлянето на третия AGS към флота. Западното име на AGS project 1910 е Uniform.

Смята се, че дълбочината на гмуркане на първите поколения AGS е била най-малко 1000 м. Това е няколко пъти по-голяма от дълбочината на гмуркане на конвенционалните подводници, но например титановият Комсомолец, създаден приблизително по същото време и вероятно е имал много. в общия си дизайн с AGS, може да се гмурка на същата дълбочина.

В откритата преса практически няма открита информация за работата на комплекси с дълбоководни станции и може само да се спекулира с обхвата на приложение на новия тип оборудване. AGS може да бъде доставен до работната зона с лодки с атомни носители и след това самостоятелно да извършва търсене и изследване на обекти на морското дъно. Разбира се, такива устройства трябва да бъдат оборудвани със средства за вземане на почвени проби, както и повдигане на предмети на борда. Подобно на някои граждански устройства за подобни цели, AGS трябва да бъде оборудван със средства за наблюдение на външната обстановка, манипулиращо и дистанционно управлявано оборудване за работа с обекти.
Изглежда, че основната цел на такива станции е да работят със собствени и чужди обекти, паднали на дъното, информацията за които може да бъде ценна за разузнаването.

Разбира се, такива устройства могат да извършват разузнаване на кабелни (и други) комуникации на морското дъно, както и да нарушават работата им. Разбира се, AGS може да се включи и в спасителни операции. Известно е, че от 13 до 19 август 2000 г. AGS AS-15 от проекта 1910 участва в операция по проверка на лежаща на земята подводница. Курск" Вероятно именно данните от AGS са били първата надеждна информация за състоянието на Курск.

"Лошарик"

Развитието на науката за материалите и натрупаният опит в създаването и експлоатацията на ядрени дълбоководни станции трябваше органично да доведат до следващия доста революционен етап в тяхното развитие - създаването на още по-дълбоки и по-универсални превозни средства, които да съчетават възможностите за автономност на проект 1910 AGS и дълбочините на потапяне на най-добрите научни батискафи от онова време.

В края на 80-те години група, ръководена от S.M. Бавилина в SPMBM "Малахит"изготви идеен проект на комплекса по проект 10830, който включва AGS по проект 10831 с полисферичен издръжлив корпус. Въз основа на вече споменатата резолюция на Министерския съвет на СССР беше организирана експериментална разработка на дизайна за разработване на технологията за производство на полисферично издръжливо тяло и моноблокове от лек пълнител, както и за създаване на оборудване за такава станция. Комплексът трябваше да включва носителя на PLA проект 09786 BS-136 " Оренбург».

До 1990 г. са разработени и одобрени технически и работни проекти на станцията. Освен това разработването на проекти продължи едновременно с прототипирането на оборудването в сферичните отделения на лодката. През 1991 г., когато издръжливите корпусни блокове на AGS са почти готови, съгласно техническите спецификации на клиента, техническият проект 10830 е коригиран по отношение на поставянето на допълнително оборудване в носа на AGS. През май 1992 г. беше представен и защитен коригиран технически проект на комплекса по проект 10830/1083K.

Характеристика на новата дълбоководна станция беше издръжливият корпус, направен от няколко пресичащи се титанови сфери. Именно заради този дизайн подводното превозно средство е неофициално наречено „Лошарик“ по време на строителството и това име се задържа толкова здраво, че сега се използва навсякъде. Пространството между сферите и лекия външен корпус беше запълнено с нов порест материал, който, подобно на батискафи като " консул"и други видове дълбоководно оборудване, осигури на подводницата необходимата комбинация от структурна здравина и създаде положителна плаваемост. В един от районите има уникална атомна електроцентрала.

AGS на този проект може да работи както автономно - като големия AGS на проект 1910 - така и с носител на PLA. Дълбочината на потапяне на новия AGS надвишава работната дълбочина на AGS на Project 18511 и Project 1910 и може да бъде повече от 2000 m. Някои източници дори наричат ​​6000 m.

Създаването на основата за изграждането на нов AGS на този проект и подготовката за производство започнаха в Производственото обединение "Севмаш" в Северодвинск през 1988 г. Това беше причинено, наред с други неща, от необходимостта да се овладее технологията за производство на титанови сфери с голям диаметър: преди това в СССР нямаше опит в извършването на работа от този вид. Водещият AGS на проекта AS-12 със сериен номер 01210 беше положен в „секретната“ работилница № 42 PA "Sevmash" 16 юли 1990 г. В средата на 90-те години на миналия век, поради липса на финансиране, строителството на станцията беше по същество замразено и възобновено едва през 2000 г. Станцията беше пусната в присъствието на главнокомандващия ВМФ на Русия В. Куроедов на 5 август 2003 г.

В периода 2004-2007 г. капитан 1-ви ранг А. И. Опарин ръководи заводските, държавните и дълбоководните изпитания на специална експериментална подводница в Бяло, Баренцово, Норвежко и Гренландско море. През 2006 г. проект 10831 AGS беше предаден на ВМФ за опитна експлоатация, а през 2008 г. беше приет на въоръжение от ВМФ на Русия. През май 2010 г. в някои медии се появи информация за присъждането на държавна награда на специалисти от Кораборемонтния център АД звезда", JSC TsKB MT " Рубин", АД SPMBM" Малахит" и Федерално държавно унитарно предприятие Централен изследователски институт по математика " Прометей"за "експериментален дълбоководен ордер 1083K."

В началото на двете хилядолетия започна проектирането на нова лодка-носител от проект 09787, базирана на атомната ракетна подводница проект 677 BDRM. Новият превозвач е предназначен да допълни носещата лодка BS-136 Orenburg. Вероятно през същите тези години започва разработването на програма за модернизация както на самите атомни електроцентрали, така и на лодките-носители. През 2004 г. беше подписан договор за проектиране на комплект оборудване за носещата лодка на проекта 09787 BS-64 „Подмосковье“. През 2008 г. в корабостроителницата Zvyozdochka започна работа за модернизиране на лодката. Смята се, че основният товар на новия превозвач е трябвало да бъде „Лошарик“.

В същото време започна работа по възстановяване на техническата готовност и модернизация на AGS проекти 10511 и 1910, които вероятно вече не се използват от флота, вероятно по време на модернизацията са заменени механичните части, енергийните и контролните системи на AGS актуализиран. Вероятно е и разширяване на арсенала от технически средства за изпълнение на специални мисии.

Но това не е всичко. През 2009 г. беше подписан договор между Министерството на отбраната на Руската федерация и Централното конструкторско бюро "Рубин" за разработване на проект за преустройство на недовършена лодка носител на крилати ракети проект 949А в специална ядрена изследователска лодка. Белгород" Има малко подробности за проекта, достъпни за широката публика, но се знае, че новата специална лодка ще бъде универсален превозвач на различни подводни превозни средства и на практика ще се превърне в истинска плаваща база за цяла флотилия от пилотирани и необитаеми подводни превозни средства . На 20 декември 2012 г. в Северодвинск, в производственото обединение "Севмаш", се състоя церемонията по предаването на специална лодка проект 09852 КС-139 Белгород. Очаква се новата лодка да бъде пусната в експлоатация преди 2020 г.

В резултат на дългогодишни усилия на разработчиците, индустрията и Министерството на отбраната е създаден и оборудван нов клон на въоръжените сили - сили за дълбоководни специални операции, които включват няколко големи атомни подводници, няколко кораба-носители малки батискафи и необитаеми превозни средства, флотилия от ядрени дълбоководни станции и значителен набор от различно спомагателно подводно оборудване. И това, разбира се, е глобален приоритет на Русия в момента.