VAZ 2101, както всяка друга кола, е оборудвана със скоростна кутия. По време на работа на автомобил с агрегат могат да възникнат проблеми от различен тип, които могат да бъдат отстранени независимо, без помощта на специалисти. В същото време е важно да се знае естеството на появата на определени повреди и последователността от действия за тяхното отстраняване.

Скоростна кутия VAZ 2101 - предназначение

Скоростната кутия (скоростната кутия) на VAZ 2101 е един от основните компоненти на автомобила. Целта на механизма е да преобразува въртящия момент, идващ от коляновия вал на двигателя, и да го предава към трансмисията.

устройство

„Стотинката“ беше оборудвана със скоростна кутия с четири предавки напред и една задна предавка.Превключването между етапите се извършва чрез преместване на копчето за смяна на скоростите, разположено в кабината. По време на производството този тип скоростна кутия се счита за един от най-добрите, което се дължи на минимални загуби. Основните елементи на кутията са картера, механизмът за превключване и три вала:

• първичен;
• вторичен;
• междинен.

Подробности за входящия вал на скоростната кутия: 1 - задържащ пръстен; 2 - пружинна шайба; 3 - лагер; 4 - входен вал; 5 - пружина на синхронизатора; 6 - блокиращ пръстен на синхронизатора; 7 - задържащ пръстен; 8 - лагер

В кутията има много компоненти, но устройството има относително малки размери. За да можете да изключите кутията от двигателя, връзката се осъществява чрез съединителя. Първичният вал на агрегата има шлицове, чрез които се захваща за задвижването (задвижвания диск). Първичният вал е монтиран вътре в кутията с помощта на лагерни възли: предният е монтиран в задната част на коляновия вал, а задният е разположен в корпуса на кутията.

Подробности за вторичния вал на скоростната кутия: 1 - задържащ пръстен; 2 - пружинна шайба; 3 - главина на синхронизатора; 4 - съединител на синхронизатора; 5 - задържащ пръстен; 6 - блокиращ пръстен на синхронизатора; 7 - пружина на синхронизатора; 8 - шайба; 9 - трета предавка; 10 - вторичен вал; 11 - 2-ра предавка; 12 - шайба; 13 - пружина на синхронизатора; 14 - блокиращ пръстен; 15 - задържащ пръстен; 16 - главина на синхронизатора; 17 - съединител на синхронизатора; 18 - задържащ пръстен; 19 - блокиращ пръстен на синхронизатора; 20 - пружина на синхронизатора; 21 - шайба; 22 - 1-ва предавка; 23 - втулка на 1-ва предавка; 24 - лагер; 25 - задни предавки; 26 - пружинна шайба; 27 - задържащ пръстен; 28 - задвижваща предавка на скоростомера; 29 - заден лагер; 30 - маслено уплътнение; 31 - еластичен съединителен фланец; 32 - гайка; 33 - уплътнение; 34 - центриращ пръстен; 35 - задържащ пръстен

Задният край на входящия вал е оборудван със зъбно колело, което е едно цяло с вала и е зацепено с междинния вал (входящия вал). За да се предотврати изтичането на смазка от тялото на кутията, задният носещ елемент е уплътнен с маншет. Крайната част на вторичния вал пасва в първичния вал.

Вторичният вал е центриран с помощта на три лагера, които едновременно осигуряват неговото закрепване. Отпред се използва игла; тя се намира в края на входящия вал. Вторият сачмен лагер е междинен и се намира зад предавката на 1-ва предавка. Третият лагер също е сачмен и се намира в капака на кутията зад вторичния вал. Индустриалната шахта е разположена под предишните две шахти. На същото ниво с него има устройство, което позволява на автомобила да се движи назад.

Диаграма на скоростната кутия VAZ 2101: 1 - тиган на скоростната кутия; 2 - тапа за отвора за контрол на количеството смазка на скоростната кутия; 3 - предавка на 2-ри етап PrV; 4 - предавка на 3-ти етап PrV; 5 - PrV с комплект зъбни колела; 6 - лагер PrV (отпред); 7 - упорен болт; 8 - шайба; 9 - PrV предавка (с постоянен съединител); 10 - шайба на синхронизатора за 4-та степен на PV; 11 - входен вал; 12 - преден капак на картера; 13 - маслено уплътнение; 14 - PV лагер (заден); 15 - корпус на съединителя; 16 - корпус 17 - обезвъздушител на вентилационната система на картера; 18 - PV предавка (с постоянен съединител); 19 - експлозивен лагер (отпред); 20 - пръстен на синхронизатора на 4-та степен; 21 - съединител на синхронизатора на 3-ти и 4-ти етап; 22 - пръстен на синхронизатора на 3-та степен; 23 - пружина на синхронизатора на 3-та степен; 24 - зъбно колело на 3-та степен на експлозива; 25 - зъбно колело на 2-ри етап на експлозива; 26 - главина на съединителя на синхронизатора на 1-ва и 2-ра степен; 27 - вторичен вал; 28 - зъбно колело на 1-ви етап на експлозиви; 29 - втулка; 30 - BB лагер (междинен); 31 - зъбно колело ZH BB; 32 - прът на лоста; 33 - възглавница; 34 - втулка; 35,36 - втулки (дистанционни, затварящи); 37 - багажник (външен); 38 - багажник (вътрешен); 39 - опорна шайба на лоста (сферична); 40 - лост за смяна на скоростите; 41 - експлозивно уплътнение (задно); 42 - фланец на карданния съединител; 43 - гайка BB; 44 - уплътнение; 45 - пръстен; 46 - BB лагер (заден); 47 - предавка на километража; 48 - задвижване на километража; 49 - капак на корпуса на скоростната кутия (отзад); 50 - вилка ZX; 51 - предавка ZX (междинна); 52 - предавка ZH PrV; 53 - ос на междинната предавка ZX; 54 - предавка на 1-ви етап PrV; 55 - магнит; 56 - щепсел

Спецификации

За да може автомобилът да се движи с различни скорости, всяка предавка в скоростната кутия VAZ 2101 има свои собствени предавателни числа, които намаляват с увеличаване на предавката:

• първи - 3.753;
• второ - 2.303;
• трети - 1.493;
• четвърти - 1,0;
• отзад - 3.867.

Такива комбинации от предавателни числа осигуряват високо сцепление в първия етап и максимална скорост в четвъртия. За да се намали шумът по време на работа на уреда, всички зъбни колела на скоростната кутия, работещи по време на движение на машината напред, са направени с наклонени зъби. Задните предавки имат прави зъби. За да се осигури лесно управление и смяна на предавките с минимални натоварвания (удари), предните степени са оборудвани със синхронизиращи пръстени.

Коя скоростна кутия да поставите на VAZ 2101

VAZ 2101 може да бъде оборудван с няколко опции за кутии. Техният избор зависи от целите, които се преследват, т.е. какво иска да постигне собственикът на автомобила: по-голямо сцепление, динамика или дали е необходим универсален автомобил. Основната разлика между скоростните кутии е разликата в предавателните числа.

От друг модел ВАЗ

Жигули със задно задвижване в зората на тяхното производство, по-специално VAZ 2101/02, бяха оборудвани само с една скоростна кутия - 2101 (те нямаха превключвател за заден ход).

Подобна скоростна кутия е инсталирана на 21011, 21013, 2103. През 1976 г. се появява нов агрегат 2106 с различни предавателни числа. Те са оборудвани и с ВАЗ 2121. През 1979 г. е представена друга скоростна кутия - 2105 със собствени предавателни числа, които са междинни между 2101 и 2106. Скоростната кутия 2105 може да се използва на всеки класически модел Жигули.

Коя кутия да избера за VAZ 2101? Струва си да се има предвид, че най-универсалната е скоростната кутия 2105. При разработването на скоростни кутии бяха избрани компромисни параметри между надеждност, ефективност и динамика. Следователно, ако инсталирате кутия 2101 на VAZ 2106, динамиката на автомобила ще се подобри, но експлоатационният живот на скоростната кутия на задния мост ще намалее. Ако, напротив, настроите скоростната кутия от „шест“ на „стотинка“, тогава ускорението ще бъде бавно. Има и друга възможност - да оборудвате VAZ 2101 с петстепенна скоростна кутия 21074. В резултат на това разходът на гориво ще намалее леко и натоварването на двигателя при високи скорости също ще намалее. Въпреки това, двигател „стотинка“ с такава скоростна кутия няма да се дърпа добре при изкачвания - ще трябва да превключите на четвърта предавка.

Неизправности на скоростната кутия VAZ 2101

Скоростната кутия VAZ 2101 е надеждна единица, но тъй като много автомобили от този модел в момента имат доста голям пробег, не трябва да се изненадвате от появата на една или друга повреда. Въз основа на това трябва да разгледаме най-честите неизправности на скоростните кутии "пени".

Скоростите не се включват Една от неизправностите, които могат да се появят на скоростната кутия VAZ 2101, е, когато предавките не се включват. Проблемът може да се дължи на няколко фактора. При класическите модели Zhiguli предавките се включват хидравлично, т.е. при натискане на педала течността избутва буталото на работния цилиндър, което води до движение на вилицата на съединителя и прибиране на диска.В този случай е необходимо да проверите нивото на течността в резервоара под капака и да проверите системата за течове.

Доста рядък случай, но все пак се случва, е повредата на самата вилка на съединителя: частта може да се счупи. Възможна причина е ниското качество на продукта. За да разрешите проблема, ще трябва да смените щепсела. Не забравяйте и за освобождаващия лагер, който чрез натискане на венчелистчетата на съединителя изключва диска от маховика и кошницата. Ако лагерът се повреди, включването на зъбни колела става проблематично. Освен това може да има характерни звуци (свирене, хрущене).

В допълнение към изброените причини, проблемът с превключването на скоростите може да бъде свързан със синхронизаторите на скоростната кутия. Ако предавките не могат да бъдат включени при работещ двигател или превключването е трудно, тогава вероятната причина са синхронизаторите. Ако тези предавки се износят, включването може да е напълно невъзможно. За отстраняване на проблема ще е необходима задължителна подмяна на части. В допълнение, нюансите във функционирането на предавките могат да се дължат на износване на механизма на съединителя (кошница или диск).

Избива трансмисията

На VAZ 2101 предавките понякога могат да се изключват спонтанно, т.е. те се избиват, за което има редица оправдания. Една от причините е разхлабена фланцова гайка на вторичния вал на скоростната кутия. Проблемът се проявява в резултат на груба работа на скоростната кутия, например при рязко потегляне с бързо отпускане на педала на съединителя, динамично шофиране или непълно освобождаване на съединителя. В резултат на такова шофиране се ускорява износването на почти всички елементи на кутията: синхронизаторни пръстени, зъби на зъбни колела, бисквити, задържащи пружини, лагери.

След освобождаване на гайката на фланеца се появява свободен ход (люфт), което води до ударно зацепване на зъбните колела. В резултат на това и предните, и задните предавки спонтанно се изключват. В допълнение, стъпалата могат да бъдат избити, когато вилките, отговорни за превключването на скоростите, се износят. Това включва и производството на седалки за пръти, както и пружини и топки.

Шум, хрущене в кутията

Появата на определени нюанси с скоростната кутия VAZ 2101 показва неизправност на елементите на механизма (счупване или износване). В зависимост от естеството на неизправността, кутията може да издава шум и да издава различни звуци. Основните причини за шума включват:

• ниско ниво на маслото;
• износване на лагери;
• голяма мощност на главната предавка.

Като смазочна течност корпусът на скоростната кутия VAZ 2101 съдържа трансмисионно масло, което е предназначено за смазване на части и намаляване на триенето. Ако се появи шум по време на работа на автомобила, това може да означава намаляване на нивото на смазката или влошаване на нейните антифрикционни свойства. Спадането на нивото може да е причина за повреда на масленото уплътнение, което не може да бъде пренебрегнато от корпуса на кутията - той ще бъде покрит с масло. Ако се появи шум поради износване на лагерите или основната двойка, ще е необходимо да разглобите кутията и да смените повредените части.

В допълнение към шума, с течение на времето може да се появи скърцане на скоростната кутия „стотинка“, например при превключване на предавки от втора на първа. Вероятната причина е повреда на синхронизатора. Този проблем обикновено се проявява при чести смени от по-висока на по-ниска предавка при висока скорост, докато производителят препоръчва извършването на подобни действия при ниска скорост. Изходът от тази ситуация е да разглобите кутията и да смените синхронизатора на съответната предавка. Ако при всяко превключване се появи хрущене, причината е износването на коша на съединителя, което води до непълно зацепване на предавките и появата на този проблем.

Ремонт на скоростна кутия ВАЗ 2101

Необходимостта от ремонт на скоростна кутия VAZ 2101 възниква само когато се появят характерни симптоми: шум, изтичане на масло, затруднено включване или избиване на зъбни колела. За да разберете причината за конкретен проблем и да идентифицирате повредената част, скоростната кутия трябва да бъде свалена от колата. На първо място, е необходимо да се подготвят подходящите инструменти и материали за отстраняване на устройството и разглобяването му:

• комплект гаечни ключове или гаечни ключове за 10, 12, 13;
• комплект глави с удължители;
• клещи;
• комплект отвертки;
• пинсети;
• чисти парцали;
• поставка за кутия;
• фуния и контейнер за източване на маслото.

Как се сваля скоростната кутия

Кутията се демонтира в следната последователност:

1. Монтираме машината на ревизионна яма, надлез или асансьор.
2. Отстранете отрицателния полюс от акумулатора.
3. Натискаме лоста за смяна на скоростите, вкарваме плоска отвертка в отвора на заключващата втулка и я плъзгаме надолу, за да премахнем лоста.
4. Изключваме стойката на задната изпускателна система, а след това и самия ауспух от изпускателната тръба. За да направите това, отстранете скобата, която закрепва изпускателната тръба към скоростната кутия и развийте крепежните елементи на изпускателната система към изпускателния колектор. След това издърпваме тръбата надолу.
5. Развиваме долния крепеж на корпуса на съединителя към блока на двигателя.
6. Изключете масата от корпуса на съединителя и проводника от превключвателя на светлините за заден ход.
7. Отстраняваме пружината от вилицата на съединителя и изваждаме шплинта на тласкача и след това, като развием крепежните елементи, отстраняваме работния цилиндър на съединителя.
8. След като развихме закрепването, демонтираме предпазната скоба на кардана.
9. Развийте кабела на скоростомера от устройството.
10. За да премахнете гумения съединител, поставяме специална скоба и я затягаме, което ще улесни демонтажа и монтажа на елемента.
11. Развиваме крепежните елементи на съединителя и, завъртайки кардана, отстраняваме болтовете. Спускаме и отместваме настрани кардана заедно със съединителя.
12. Развийте стойката на стартера към корпуса на съединителя.
13. Развиваме болтовете, които държат защитния капак на корпуса на съединителя.
14. Развийте крепежните елементи и свалете напречната греда на скоростната кутия, като държите устройството.
15. Поставяме ограничител под тялото на кутията и, като развием крепежните елементи, демонтираме модула заедно с корпуса на механизма на съединителя, премествайки го в задната част на автомобила. По този начин входящият вал трябва да излезе от предния лагер, разположен в задната част на коляновия вал.

Видео: демонтаж на скоростната кутия на "класически"

Как се разглобява скоростна кутия

За да отстраните частите на кутията, ще трябва да я разглобите, но първо трябва да източите маслото.След това пристъпваме към разглобяване на устройството:

1. Демонтираме вилката на механизма на съединителя и освобождаващия елемент.
2. Почистваме мръсотията от корпуса на скоростната кутия и го поставяме вертикално.
3. С помощта на 13 мм гнездо развийте опорните крепежни елементи и след това го извадете.
4. За да премахнете задвижването на скоростомера, развийте гайката и свалете механизма.
5. За да изключите превключвателя на светлините за заден ход, използвайте ключ 22.
6. За да премахнете ограничителя под лоста, използвайте ключ 13.
7. С помощта на 13 мм гнездо развийте крепежните елементи за задната част на скоростната кутия.
8. За да премахнете задния капак, преместете лоста надясно, което ще го освободи от прътите.
9. Отстранете уплътнението на задния капак на устройството.
10. Отстраняваме сачмения лагер от края на вала.
11. Отстраняваме зъбното колело от вала, който задвижва задвижването на скоростомера, както и задържащия елемент под формата на топка.
12. Развиваме крепежните елементи и изваждаме вилицата с междинното обратно зъбно колело.
13. Отстранете втулката от пръта, който включва задна предавка.
14. С помощта на подходящ инструмент отстраняваме стопера и задвижващата предавка за заден ход от вала.
15. По същия начин отстранете ограничителя от вторичния вал и демонтирайте задвижваното зъбно колело.
16. Развийте закрепването на заключващия елемент и го извадете. За демонтаж е по-добре да използвате ударна отвертка.
17. Изваждаме оста на междинното зъбно колело на задната предавка от картера.
18. Развиваме закрепването на долния капак към тялото на устройството с гнездо или 10 мм гаечен ключ и след това отстраняваме частта.
19. Поставяме кутията хоризонтално и развиваме крепежните елементи на корпуса на съединителя към скоростната кутия.
20. Отделете корпусите и отстранете уплътнението.
21. Развиваме крепежните елементи на капака на фиксиращите елементи на прътите.
22. След като демонтирахме капака, изваждаме ключалките от вдлъбнатините.
23. Премахваме пръта на вилицата за обратно активиране.
24. Развиваме болта, който закрепва вилицата за превключване на първия и втория етап.
25. Когато разглобявате пръчките, не забравяйте да премахнете крекерите.
26. Изваждаме прътите на първата и втората предавка от корпуса.
27. Развиваме крепежните елементи, държащи вилицата за превключване на третия и четвъртия етап, и след това изваждаме пръта.
28. С помощта на гаечен ключ 19 мм развийте болта на предния лагер, като първо натиснете съединителите и включите две предавки.
29. Използвайте плоски отвертки, за да захванете ограничителя, като премахнете лагера на вала.
30. Отстраняваме лагера на задния вал, след което изваждаме самия вал от корпуса на скоростната кутия.
31. Отстраняваме вилиците, които сменят предавките.
32. С помощта на отвертка демонтираме входния вал, лагера и синхронизиращия пръстен.
33. На вторичния вал има иглен лагерен елемент;
34. С помощта на отвертка отстранете ключа, който е монтиран в края на вторичния вал.
35. С помощта на отвертки отстранете лагера от задната страна на вторичния вал и след това самия вал.
36. Внимателно закрепете вала в тис и извадете съединителя на синхронизатора на трета и четвърта предавка и останалите зъбни колела и синхронизиращи пръстени от него.
37. За да премахнете сферичния шарнир на лоста, монтиран на гърба на кутията, изключете пружината, развийте крепежните елементи и извадете механизма от шпилките.

Видео: как да разглобите скоростна кутия VAZ 2101

След разглобяване на скоростната кутия е необходимо да измиете всички елементи в дизелово гориво и да извършите отстраняване на неизправности. Частите не трябва да имат чипове или други дефекти. Повърхностите на прътите и валовете, подходящи за по-нататъшна употреба, не трябва да показват признаци на износване. Корпусът на скоростната кутия не трябва да има пукнатини и не трябва да има следи от въртене на части в местата, където са монтирани лагерните възли. Наличието на следи от ухапване, корозия и други дефекти върху шлиците на вала е неприемливо. Ако има незначителни повреди, те се елиминират с финозърнеста шкурка, след което се прибягва до полиране. Най-добрият изход от ситуацията обаче би бил да замените повредените части с нови.

Смяна на лагери

Всички лагери в автомобилните механизми се износват с времето, независимо дали са ролкови или сачмени лагери, и скоростната кутия не е изключение. Износването води до появата на луфт, възникват различни дефекти (черупки на топки, разкъсвания на сепаратори), което е недопустимо. Част като лагер не може да бъде ремонтирана или възстановена и трябва да бъде заменена с нова. Дори ако не е имало признаци на повреда на тези елементи (шум, бръмчене) и са открити дефекти по време на отстраняване на неизправности на частите на скоростната кутия, лагерите трябва да бъдат сменени.

Лагер на главния вал

Ако се установи, че лагерът на входния вал е повреден, тогава няма нужда да разглобявате напълно кутията, за да я смените. Основното, което се изисква, е да свалите скоростната кутия от колата. След това, след като разглобихме малкия задържащ пръстен, използваме отвертки, за да опрем голямата запушалка, избутваме лагера и с леки удари на чук избиваме частта от входящия вал. Новият продукт се притиска чрез нанасяне на леки удари по вътрешната шина на лагера. По време на процеса на пресоване входящият вал трябва да се издърпа напред.

Лагер на вторичния вал

Смяната на лагера на вторичния вал на скоростната кутия VAZ 2101 ще изисква не само отстраняване, но и разглобяване на устройството. Само в този случай ще бъде осигурен достъп до частта. Елементът се държи на вторичния вал с шпонка, след изваждането на която износената част може да се демонтира. Инсталирането на нов продукт се извършва в обратен ред.

Смяна на семеринги

Необходимостта от подмяна на маслени уплътнения възниква, когато възникне теч на масло от корпуса на скоростната кутия. Както предният, така и задният маншет могат да се повредят. В този случай ще трябва да смените уплътненията.

Семеринг на входящия вал

Ако са забелязани признаци на повреда на уплътнението на входящия вал, т.е. следи от изтичане на смазка в областта на корпуса на съединителя, тогава вероятната причина е повреда на уплътнението на входящия вал. Теч на масло може да се появи и от двигателя, когато се износи задното семеринг на коляновия вал. За да определите откъде точно изтича маслото, можете да опитате да разберете по миризмата, тъй като смазването на двигателя е различно от смазването на трансмисията.

Описание и размери

Семерингът на входящия вал на скоростната кутия VAZ 2101 има следните размери: 28x47x8 mm, което съответства на вътрешния и външния диаметър, както и на дебелината на състезанието.

Смяна на семеринг на входящия вал

За да смените маншета на входящия вал, ще трябва да извадите кутията от колата и да премахнете корпуса на съединителя.

След това, използвайки адаптера, избиваме масленото уплътнение от корпуса и го отстраняваме с клещи. За да инсталирате нова част, ще ви е необходим дорник с подходящ размер и чук.

За да смените уплътнението на входящия вал, ще трябва да демонтирате скоростната кутия, да свалите корпуса на съединителя и да избиете повредения елемент. Новият маншет се монтира в обратен ред

Семеринг на вторичния вал

Описание и размери

Когато семерингът на вторичния вал се повреди, в задната част на скоростната кутия се появяват следи от изтичане на масло. В този случай частта трябва да бъде заменена.

Маншетът на вторичния вал е със следните размери: 32x56x10 mm. Когато купувате печат, трябва да обърнете внимание на тези параметри, за да не вземете погрешка част с различен размер.

Смяна на семеринг на вторичния вал

1. На вторичния вал на скоростната кутия VAZ 2101, в сравнение с първичния вал, масленото уплътнение се сменя много по-лесно, тъй като не е необходимо да се демонтира устройството. Предварителните мерки включват сваляне на кардана заедно с еластичния съединител. След това изпълнете следните стъпки:
2. Свалете центриращия пръстен от вторичния вал.
3. Отстранете заключващия елемент.
4. Развийте гайката на 30.
5. Отстраняваме фланеца с теглич или го събаряме с чук.
6. Повдигаме старото маслено уплътнение с отвертка и го изваждаме от задната част на скоростната кутия.

Притискаме новия маншет с подходящо парче тръба.

Видео: смяна на масленото уплътнение на вторичния вал на „класически“

Смяна на синхронизатори, скоростни кутии на ВАЗ 2101

Не трябва да има проблеми при подмяната на синхронизатори, зъбни колела и други елементи на скоростната кутия VAZ 2101. Основната трудност при извършването на ремонтни дейности се свежда до необходимостта от изваждане на устройството от колата и разглобяването му. След достигане на желания елемент в съответствие с инструкциите стъпка по стъпка, той се отстранява и заменя с нов продукт, след което кутията се сглобява в обратен ред.

Масло за скоростна кутия ВАЗ 2101

Маслото в скоростната кутия "стотинка", както във всеки друг автомобилен агрегат, трябва да се сменя периодично. Но преди да извършите тази процедура, трябва да знаете кога и как да го смените и каква смазка да използвате.

Какъв вид масло да налеете в кутията на VAZ 2101 Днес има богат избор от трансмисионни масла за автомобили. Разликата между тях е в използваните добавки или по-точно в техните класове. Съществуват следните класове на маркировка: от GL 1 до GL 5.Тази смазка е предназначена за хипоидни предавки и осигурява добро смазване на триещите се елементи дори при високи натоварвания. Освен това масло GL 5 може да се използва не само за скоростната кутия, но и за задния мост. От производителите трябва да се даде предпочитание на тези, които са подходящи по отношение на цената.

Проверка на нивото на маслото

За да функционира правилно скоростната кутия, нивото на маслото в картера трябва винаги да е оптимално. Необходимо е периодично да се проверява. Ако нивото на греста в кутията е нормално, то трябва да е на нивото на долния ръб на отвора за пълнене. Обемът на маслото в картера на скоростната кутия VAZ 2101 е 1,35 литра.

Колко често да сменяте маслото в скоростна кутия VAZ 2101

Въпреки че трансмисионното масло се сменя рядко, все пак трябва да знаете кога е необходима тази процедура. Като правило, на „класически“ се прави на всеки 40–60 хиляди км. пробег или 3 години от датата на попълване.

Как да източа маслото

За да източите маслото от скоростна кутия VAZ 2101, ще ви трябва шестостенен ключ и контейнер с подходящ обем, например отрязана пластмасова бутилка. С помощта на шестоъгълник развийте пробката за източване, която се намира в долния капак на картера и източете маслото.

Запушалката за източване се избърсва от мръсотия и се завинтва обратно на мястото си. Освен това трябва да обърнете внимание на източеното масло и ако в него има метален прах, ще трябва да поправите кутията възможно най-скоро.

Как се пълни масло

За да напълните скоростната кутия със смазка, трябва да развиете пробката за пълнене с гаечен ключ 17 mm и да я почистите от мръсотия. Маслото се налива в необходимия обем с помощта на специална спринцовка. Много хора не измерват необходимото количество лубрикант, а просто го пълнят, докато започне да изтича обратно. След пълнене незабавно завийте щепсела на място. Вместо спринцовка можете да използвате домашни приспособления, ако имате желание и време за направата им.

Видео: смяна на маслото на скоростната кутия на „класически“

Защо се нуждаете от рокер на скоростна кутия?

Предназначението на кобилицата във всяка скоростна кутия е да свързва лоста за смяна на скоростите с пръта, водещ към скоростната кутия. Въпреки факта, че този механизъм има дълъг експлоатационен живот, частите се износват с течение на времето. По правило проблемите са възможни не по-рано от 100 хиляди км. пробег Единственото нещо, което може да изисква по-честа смяна, са гумените и пластмасови елементи на пръта на скоростната кутия, които служат за свързването му с лоста на кутията.

Как да премахнете рокера на VAZ 2101

За да демонтирате кобилицата (къс лост, разположен на кутията) на VAZ 2101, ще трябва да премахнете дългия лост за управление на скоростите и защитната подложка, разположена на пода на кабината.

За да премахнете механизма, трябва да премахнете гумения маншет и след това да развиете крепежните елементи на сферичната става на лоста. По време на отстраняването трябва да внимавате освобождаващата пружина да не падне. Ако не е възможно да премахнете слайда по този начин, ще трябва да демонтирате задния капак на кутията, което ще отнеме много време и усилия. Плъзгачът обикновено се отстранява по време на ремонт на кутията и не винаги.

Как да инсталирате задната част

Монтажът на механизма за управление на предавката се извършва в обратен ред. Връзката е уплътнена с уплътнение и ако уплътнението е в лошо състояние, по-добре е да го смените, което ще предотврати навлизането на мръсотия в кутията и евентуално изтичане на масло.

Регулиране зад кулисите

Връзката на скоростната кутия VAZ 2101 има проста конструкция и не е необходима настройка при ремонт или подмяна на частта.

Поддръжката и ремонтът на скоростната кутия VAZ 2101 е по силите на всеки собственик на автомобил, което се дължи на простия дизайн на механизма. Единственото нещо е, че за извършване на дейности, свързани с демонтирането на устройството, препоръчително е да се обадите на помощник, тъй като кутията е доста тежък механизъм и сами да я извадите от колата няма да бъде лесно и опасно. При правилна и навременна поддръжка, скоростната кутия няма да създава проблеми дълго време.Диаграма на скоростната кутия VAZ 2101:

1 – вилка за заден ход; 2 – опъваща пружина на скоростния лост; 3 – направляваща чаша на лоста; 4 – сферична връзка на лоста; 5 – лост за превключване на скоростите; 6 – сферична шайба; 7 – пружина на лоста; 8 – задържащ пръстен; 9 – фиксираща втулка на амортисьора; 10 – еластични демпферни втулки; 11 – дистанционна втулка на амортисьора; 12 – упорна подложка на амортисьора; 13 – прът на скоростния лост; 14 – вилка за избор на трета и четвърта предавка; 15 – вилка за избор на първа и втора предавка; 16 – вилка за първа и втора предавка; 17 – вилка за избор на трета и четвърта предавка; 18 – прът на обратната вилка; 19 – блокиращи крекери; 20 – капак на скобата; 21 – втулка; 22 – затягаща пружина; 23 – заключваща топка; 24 – заден капак на скоростната кутия; 25 – превключвател на светлините за заден ход VAZ 2101; 26 – дистанционна втулка за пръта на реверсивната вилка.

Първичен вал скоростна кутия ВАЗ 2101 1 – задържащ пръстен; 2 – пружинна шайба; 3 – лагер; 4 – входен вал; 5 – пружина на синхронизатора; 6 – блокиращ пръстен на синхронизатора; 7 – задържащ пръстен; 8 – лагер.

Вторичен вал на скоростна кутия VAZ 2101

Устройството на вторичния вал на VAZ 2101: 1 – задържащ пръстен; 2 – пружинна шайба; 3 – главина на синхронизатора; 4 – съединител на синхронизатора; 5 – задържащ пръстен; 6 – блокиращ пръстен на синхронизатора; 7 – пружина на синхронизатора; 8 – шайба; 9 – трета предавка; 10 – вторичен вал; 11 – 2-ра предавка; 12 – шайба; 13 – пружина на синхронизатора; 14 – блокиращ пръстен; 15 – задържащ пръстен; 16 – главина на синхронизатора; 17 – съединител на синхронизатора; 18 – задържащ пръстен; 19 – блокиращ пръстен на синхронизатора; 20 – пружина на синхронизатора; 21 – шайба; 22 – 1-ва предавка; 23 – втулка на 1-ва предавка; 24 – лагер; 25 – задни предавки; 26 – пружинна шайба; 27 – задържащ пръстен; 28 – задвижваща предавка на скоростомера; 29 – заден лагер; 30 – семеринг; 31 – еластичен съединителен фланец; 32 – гайка; 33 – уплътнение; 34 – центриращ пръстен; 35 – задържащ пръстен.

Зад кулисите ВАЗ 2101

Устройство за скоростен лост VAZ 2101:1 – болт на опъващата пружина; 2 – шайба; 3 – опъваща пружина; 4 – уплътнение; 5 – направляваща чаша; 6 – уплътнение; 7 – шайба; 8 – ограничителен болт; 9 – лост за превключване на скоростите; 10 – сферична става; 11 – сферична шайба; 12 – пружина; 13 – опорна шайба; 14 – задържащ пръстен; 15 – уплътнение; 16 – фланец; 17 – пружинна шайба; 18 – гайка; 19 – маншет; 20 – вътрешен капак; 21 – прът на лоста; 22 – дръжка; 23 – упорна подложка; 24 – еластична втулка; 25 – дистанционна втулка; 26 – еластична втулка; 27 – заключваща втулка.

Как да разглобите скоростна кутия VAZ 2101

За да смените части на скоростната кутия VAZ 2101, тя трябва да бъде частично или напълно разглобена, за да направите това, следвайте тези инструкции: Измийте скоростната кутия и я монтирайте на стойка. Източете маслото и свалете корпуса на скоростната кутия с уплътнението. Отстранете вилицата за освобождаване на съединителя и от водещата втулка на предния капак на скоростната кутия извадете съединителя с лагера и свързващата пружина. Отстранете корпуса на съединителя (корпуса на звънеца) с уплътнението и предния капак на скоростната кутия заедно с масленото уплътнение и пружинната шайба. Отстранете задвижването на скоростомера VAZ 2101 с уплътнението и превключвателя на светлините за заден ход, като внимавате да не деформирате корпуса му. Отстранете болта, закрепващ вилицата за превключване на трета и четвърта предавка. Монтирайте скоба 41.7816.4068 на входящия вал или включете две предавки едновременно. Това ще предотврати завъртането на първичния, вторичния и междинния вал и ще позволи извършването на последващи операции по разглобяване.

Отстранете фиксиращия пръстен от края на изходния вал на трансмисията

След като изправите заключващата шайба, развийте гайката на няколко оборота, за да преместите центриращия пръстен на еластичния съединител, и затегнете гайката отново. С помощта на теглич с теглич отстранете центриращия пръстен на еластичния съединител на вала на витлото от края на вторичния вал.

Отстранете уплътнението на центриращия пръстен на еластичния съединител от края на вторичния вал, развийте гайката и отстранете фланеца на еластичния съединител с помощта на теглич. Отстранете задния капак на трансмисията, като развиете гайките, които го закрепват, и винта за ограничаване на страничното движение на лоста, а също така преместете лоста за превключване на скоростите наляво, за да го освободите от прътите за превключване на скоростите. Свалете задния лагер от изходящия вал. Свалете задвижващото зъбно колело на скоростомера. Отстранете вилката с дистанционната втулка от пръта за управление на заден ход и междинната предавка на заден ход от оста.

Отстранете задържащия пръстен на предавката за заден ход VAZ 2101 от междинния вал; Свалете зъбното колело и пружинната шайба. Отстранете пружинния пръстен на задвижваната за заден ход скорост от изходящия вал, като натиснете надолу пружинната шайба с дорник, за да облекчите натоварването върху пружинния пръстен. Отстранете задвижваната предавка и пружинната шайба. С помощта на оформени дорници като отвертки и щанги отстранете предните и задните лагери на междинния вал от корпуса на скоростната кутия. На вътрешните пръстени на двуредовия преден лагер направете маркировки, според които тези пръстени трябва да бъдат монтирани на първоначалните им места във външния пръстен на лагера.

Извадете междинния вал от корпуса на скоростната кутия, като го наклоните, както е показано на фигурата. Отстранете капака на скобата на пръта заедно с уплътнението, извадете пружините и сферичните скоби. Отстранете пръта за заден ход и пръта на вилката за превключване на трета и четвърта предавка от корпуса на скоростната кутия. Развийте болта, закрепващ вилиците на първа и втора предавка, отстранете пръта и вилиците. Когато сваляте прътите, отстранете едновременно три заключващи щифта

Развийте винтовете, закрепващи плочата за заключване на междинния лагер на вторичния вал, като използвате отвертка за бормашина и отстранете плочата за заключване на междинния лагер на вторичния вал и вала на зъбното колело за заден ход

С помощта на дрейкове отстранете входящия вал заедно с лагера и синхронизиращия пръстен и отстранете игления лагер от предния край на вторичния вал

Избийте вторичния вал от междинния лагер на VAZ 2101, извадете междинния лагер и, като го наклоните, както е показано на фигурата, извадете вторичния вал, сглобен със зъбни колела, съединители и синхронизиращи пръстени от картера. Отстранете съединителя на синхронизатора на трета и четвърта предавка от вала.

За разглобяване на входния вал на ВАЗ 2101направете следното: Свалете задържащия пръстен, заключващия пръстен и пружината на синхронизатора. Поставете вала върху пресата и, като изстискате пружинната шайба с дорник, отстранете задържащия пръстен, след това пружинната шайба и лагера.

За демонтаж на вторичния вал на скоростна кутия ВАЗ 2101изпълнете следните стъпки: Свалете първата предавка с втулката, главината с плъзгащия съединител за превключване на първа и втора предавка, втората предавка заедно с блокиращия пръстен на синхронизатора от задната страна на вала

Монтирайте вторичния вал с дорник върху пресата, поставете опорните полупръстени под третата предавка и, като натиснете дорника върху пружинната шайба, свалете заключващия пръстен 2, след това пружинната шайба, главината на плъзгащия се съединител за превключване на трета и четвърта предавка и трета предавка.

За разглобяване на скоростния лост на ВАЗ 2101и задния капак, свалете маншета, капака на лоста, след това заключващия пръстен, шайбата, пружината и сферичната шайба. Развийте монтажните гайки на фланеца, разкачете освобождаващата пружина на лоста от ухото на болта и свалете лоста заедно с фланеца, опората и чашата.

Ремонтът и монтажът на скоростната кутия VAZ 2101 се извършва в обратен ред на монтажа, като се вземе предвид подмяната на стари дефектни части с нови. След като инсталирате скоростната кутия на VAZ 2101, не забравяйте да напълните трансмисионното масло!

1 – долен капак; 2 – пробка за проверка на нивото на маслото; 3 – зъбно колело II на междинния вал; 4 – зъбно колело III на междинния вал; 5 – междинен вал (зъбен блок); 6 – преден лагер на междинния вал; 7 – болт на затягащата шайба; 8 – затягаща шайба на предния лагер на междинния вал; 9 – постоянно зацепено зъбно колело на междинния вал; 10 – упорна шайба на пружината на синхронизатора за четвърта предавка на входния вал; 11 – входен вал; 12 – преден капак; 13 – семеринг на входния вал; 14 – заден лагер на входящия вал; 15 – корпус на съединителя; 16 – корпус на скоростната кутия; 17 – вентилатор; 18 – постоянна зацепваща предавка на входящия вал; 19 – иглен лагер на предния край на вторичния вал; 20 – зъбен венец на синхронизатора на 4-та предавка; 21 – плъзгащ се съединител за синхронизатор на 4-та и 3-та предавки; 22 – блокиращ пръстен на синхронизатора на трета предавка; 23 – пружина на синхронизатора на трета предавка; 24 – зъбно колело III на вторичния вал; 25 – зъбно колело II на вторичния вал; 26 – главина на плъзгащия съединител за синхронизатора на 1-ва и 2-ра предавки; 27 – вторичен вал; 28 – зъбно колело 1-ва предавка на вторичния вал;

29 – зъбна втулка; 30 – междинен лагер на вторичния вал; 31 – реверсивна предавка на вторичния вал; 32 – прът на скоростния лост; 33 – упорна подложка; 34 – еластична втулка; 35 – дистанционна втулка; 36 – фиксираща втулка; 37 – външен капак на скоростния лост; 38 – вътрешен капак на скоростния лост; 39 – сферична шайба на сферичната става на лоста; 40 – лост за смяна на скоростите; 41 – семеринг на задния лагер на вторичния вал; 42 – фланец на еластичния съединител на карданния вал; 43 – гайка на задния край на вторичния вал; 44 – уплътнение на центриращия пръстен на еластичния съединител на карданния вал; 45 – центриращ пръстен на еластичния съединител на карданния вал; 46 – заден лагер на вторичния вал; 47 – задвижващо зъбно колело на скоростомера; 48 – задвижване на скоростомера; 49 – заден капак на скоростната кутия; 50 – вилка за заден ход; 51 – задна междинна предавка; 52 – задна предавка на междинния вал; 53 – ос на междинната предавка за заден ход; 54 – зъбно колело 1-ва предавка на междинния вал; 55 – магнит; 56 – магнитен щепсел

Автомобилът е оборудван с четиристепенна скоростна кутия със синхронизатори на всички предавки.

Скоростната кутия се състои от първичен 11, вторичен 27 и междинен 5 валове, картер 16 и механизъм за превключване на скоростите.

Входящият вал 11 е направен като едно цяло със зъбно колело 18 с постоянно зацепване. Той се върти на два сачмени лагера, предният е притиснат в гнездото на края на коляновия вал, задният лагер 14 е поставен в корпуса на скоростната кутия и е уплътнен с маслено уплътнение 13.

Вторичният вал 27 е монтиран в три лагера. Предният иглен лагер 19 е монтиран в отвора на входящия вал, средният лагер 30 е сачмен лагер, притиснат в гнездото на корпуса на скоростната кутия 16, задният лагер 46, разположен в гнездото на задния капак 49, е запечатан с маслено уплътнение 41. Първата предавка 28 и предавката са свободно разположени на вторичния вал 25 втора предавка, предавка 24 трета предавка; те са в постоянно зацепване с едноименните зъбни колела на междинния вал.

В предния край на вторичния вал има три шлици, върху които е разположена главината на плъзгащия съединител 21 за синхронизатора на трета и четвърта предавка. Главината 26 на плъзгащия съединител за синхронизатора на 1-ва и 2-ра предавки е свързана с вала по подобен начин. Задна предавка 31 е закрепена към вала с ключ. Задвижващата предавка 47 на задвижването на скоростомера е разположена на задната шийка на вала. Фланецът 42 на еластичния съединител на вала на витлото е монтиран върху шлиците на вала и е закрепен с гайка 43.

Междинният вал 5 е направен като едно цяло със зъбния блок и лежи върху два лагера; преден лагер 6 е сачмен, закрепен на вала с шайба 8 и болт 7, заден лагер е ролков, цилиндричен. Задната предавка 52 е разположена върху шлиците на вала.

Обратното междинно зъбно колело 51 се върти свободно на ос 53, притиснато в отворите на корпуса на скоростната кутия и задния му капак 49.

Синхронизаторите за всички предавки са с еднакъв дизайн. Всяка от тях се състои от главина 26, съединител 21, блокиращи пръстени 22 и пружини 23. Главината е твърдо свързана с вторичния вал. На външните шлици на главината е разположен плъзгащ се съединител. Заключващият пръстен с вътрешния си ръб е свързан към ръба на синхронизатора на зъбното колело на всяка предна предавка и е постоянно натиснат към плъзгащия се съединител.

Превключването на предавките се извършва с помощта на механично задвижване, състоящо се от три пръта 16, 17, 18 (виж фиг. Задвижване на скоростите), върху които са закрепени вилици 14, 15, 1, които влизат във вдлъбнатините на плъзгащите се съединители на синхронизаторите на предните предавки. И вилица 1 се вписва в пръстеновидната вдлъбнатина на междинната предавка за заден ход. В неутрално и зацепено положение прътите се държат от сферични скоби 23, а едновременното зацепване на две предавки се предотвратява от ключалка 19.

Лостът за превключване на скоростите е съставен; долната му част е свързана с горната част чрез демпферно устройство (поз. 9, 10, 11, 12). Тази връзка ви позволява да демонтирате скоростната кутия от колата без „ненужно“ разглобяване. Лостът за смяна на скоростите с главата си е поставен в сферичната става 4 и се притиска към нея от пружина 7 през сферична шайба 6. Въртенето на лоста се предотвратява от щифт, който се вписва в отвора в сферичната глава на лоста и поддръжката 4.

И двата модела са оборудвани с четиристепенна скоростна кутия, с изключение на модела ВАЗ-21065, който е оборудван с петстепенна скоростна кутия и като опция четиристепенна скоростна кутия. И двата вида скоростни кутии са унифицирани според предавателните числа на едноименните предавки.

До 1987 г. описаните превозни средства са оборудвани с два вида четиристепенни скоростни кутии, които се различават една от друга по предавателни числа. На VAZ-2106 предавателните числа бяха: 1-ва предавка - 3,24; 2-ра скорост - 1,98; III предавка - 1,29; IV предавка - 1,00; задна скорост - 3.34.

На VAZ-2103 и неговите модификации, както и на модификациите на автомобила VAZ-2106, предавателните числа бяха: 1-ва предавка - 3,75; 2-ра скорост - 2,30; III предавка - 1,49; IV предавка - 1,00; задна скорост - 3.87. В този случай главното предавателно отношение е 4,1.

От 1987 г. всички произведени модели на класическото оформление са оборудвани с унифицирана скоростна кутия по отношение на предавателните числа и нейния дизайн. Скоростните кутии се различават само по задвижванията на скоростомера, всеки от които съответства на своето крайно предавателно отношение. За външно разграничение върху задвижването на скоростомера се нанася маркировка с боя; син - за предавателно число 3,9; червени - за 4.1, нецветни - за 4.3. Освен това има маркировка върху корпуса на съединителя (срещу обезвъздушителя), показваща на кой модел автомобил е монтиран. Например, за автомобил VAZ-2106 той се обозначава с номер 6, за VAZ-2105 - с номер 5, за VAZ-2107 - с номер 7.

Четири степенна скоростна кутия

Кутията е със синхронизатори на всички предавки. Първичният вал 60, затворен с капак 59, се върти в два лагера: предният - в края на коляновия вал на двигателя и задният 2 - в гнездото на корпуса на скоростната кутия. Валът има две зъбни колела. Пръстенът 56 с наклонени зъби е в постоянно зацепване със зъбното колело 52 на междинния вал, а зъбното колело 7 с прави зъби е короната на синхронизатора на 4-та предавка. Междинният вал 51 е блок от четири зъбни колела, монтирани в два лагера 43 и 53. Вторичният вал 16 е монтиран на три лагера, като предният иглен лагер 5 е разположен в гнездото на първичния вал, а задният лагер 34 в задната капак 37, а средният лагер 19 в корпуса на скоростната кутия. Вторичният вал се държи срещу аксиално изместване от плоча 20. Всеки от двата синхронизатора, разположени на вторичния вал, се състои от плъзгащи съединители 9 и 45, главина 10, заключващи пръстени 12 и пружини 13. Главината, твърдо свързана с вторичния вал, има външни джанти, върху които е разположен плъзгащ се съединител 9. Заключващите пръстени с техните вътрешни джанти са свързани към джантите на синхронизатора на входния вал и зъбното колело 14 на 3-та предавка. Пръстените се притискат към конусните повърхности на съединителя от пружини 13. Междинното зъбно колело за заден ход 41 е свободно разположено на оста 42. Когато е включено задно предаване, зъбно колело 41 се зацепва със зъбни колела 40 и 21.

Предавки се превключват с помощта на механично задвижване, състоящо се от три пръта, върху които са закрепени вилици, които се вписват в жлебовете на плъзгащите се съединители 9 и 45 на синхронизаторите, и вилици 39, които се вписват в жлеба на междинната предавка 41 на задна скорост. В неутрално и включено положение прътите се държат от сферични ограничители, а дезактивирането на две предавки едновременно елиминира блокировката. Скоростният лост с главата си е поставен в сферичен шарнир и се повдига към него с пружина. Въртенето на лоста се предотвратява от направляващ щифт, който влиза в отвора в сферичната глава на лоста и опората.

Петстепенна скоростна кутия

Създаден на базата на четиристепенна скоростна кутия, за да се постигне максимално унифициране на частите. На външен вид се различава от четиристепенна скоростна кутия във формата на задния капак, в чиято кухина е разположен петият етап в края на вторичния вал. Повечето от неговите части са взаимозаменяеми с четиристепенната скоростна кутия. Различното е вторичният вал 1, в чийто заден край са разположени частите на петата предавка. Междинният вал 25 се различава по това, че в задния край има отвор с резба за болт 22, закрепващ блока 23 на петата предавка и предавки за заден ход. Промени са направени и в задвижването за превключване на предавките: въведен е механизъм за избор на предавка и са променени прътът и вилицата за избор на пета предавка и задна предавка. Механизмът за избор на предавка предотвратява случайно включване на задна предавка при включване на 5-та предавка. Състои се от направляваща плоча 2 на лоста за превключване на скоростите, горна и долна шайби 1, корпус 3 на лоста 9 и скоби за обратно заключване 12. Изброените части са закрепени с три болта, които закрепват механизма за избор на предавка към гнездото на задния капак на скоростната кутия. В жлебовете на направляващата плоча 2 са монтирани пружинни направляващи пръти 14, между които е захванат долният край на лоста за превключване на предавките. Под действието на пружините на направляващите плочи лостът 9 е монтиран в неутрално положение, при което краят на лоста е разположен в жлеба на главата на превключвателния прът за трета и четвърта предавки. При включване на 5-та предавка, ако лостът пресече линията на неутрално положение, издатината на лоста се опира в огъната венчелистче на заключващата скоба 12 и по-нататъшното движение на лоста в посока на включване на заден ход спира. За да включите задна предавка, натиснете лоста надолу, така че издатината на лоста да падне под венчелистчето на заключващата скоба.

Петстепенната скоростна кутия на Niva (21074-1700005-40) е базирана на скоростната кутия 2107 и се различава малко от нея. Липсват центриращите и задържащите пръстени в края на вторичния вал. Ето стеблото на класическа скоростна кутия:

Също така няма задвижване на кабела на скоростомера; съответно е монтирана дистанционна втулка вътре в скоростната кутия вместо зъбно колело за задвижване на скоростомера. Има още една малка разлика - фланецът на лагера на вторичния вал. При класическия този фланец държи лагера и оста на зъбното колело за заден ход. При Niva фланецът се държи само от лагера на вторичния вал, а оста е затегната с гайка към корпуса на скоростната кутия. Няма други разлики, така че когато ремонтирате трансмисия от класическа, можете спокойно да следвате тази статия.

Дизайнът и принципът на работа на кутията можете да видите в албума с илюстрации.

В автомобилите от семейството на Niva това устройство може би най-често се проваля, което ме накара да създам тази статия.
Идеята за статията се ражда дълго време. Започнах да събирам дефектни компоненти и части преди много време, които доведоха до повреда на скоростната кутия. Работата по статията отне месец и половина. През това време поправих 7 контролни точки и взех малко материал от всяка за ЧЗВ. Направени са 396 снимки с цифрови и 46 филмови камери.
Основата на статията беше основният ремонт на трансмисията от автомобила staTOOsa:

Искам да му изкажа своята благодарност за безвъзмездно предоставената бройка.

Причината за неизправността на скоростната му кутия беше класически случай - разхлабена гайка на опашката:

Снимах, сортирах, смених контролната точка и коментирах действията си. ALER, едва успявайки да ме изпревари, записваше материала на лаптопа си и правеше снимки. Там, където щракнах с човка с коментар, ALER бързо формулира мисъл :-). За което му благодаря много!

Благодаря и на ALER за помощта при подготовката на статията - обработка на снимки, редакция на материала.
Бих искал също да благодаря на продавача на резервни части Андрей за помощта му при търсене на пазара за нестандартен хардуер:

Между другото, тази задача се оказа трудна. Преди това, през 98-99 г., дори не трябваше да ги търсите: те бяха на всеки гише, беше трудно да се намери добра резервна част. Сега ситуацията се промени, което наистина ме радва.

внимание! Важно предупреждение!

Ако при източване на маслото преди ремонт на скоростната кутия установите, че има много малко масло, препоръчвам да не ремонтирате тази скоростна кутия. Стиснете жабата в зародиш (или обратното - чуйте я) и купете нова кутия - ще бъде по-евтино и колата ще се изправи на крака по-бързо.

Скорошният ми случай е пример за това. Собственикът на колата скри от мен, че е карал известно време без масло в кутията. Когато разбра това, вече беше твърде късно. Естествено след това той започна редовно да следи нивото на маслото, добавяйки го всеки път и преди ремонта източих точно толкова масло от скоростната кутия, колкото трябваше да има. В резултат на това ремонта на тази скоростна кутия му излезе повече от нова с монтаж, а на мен ми излезе повече от много хемороиди. Трябваше да го свалям и монтирам три пъти, всеки път сменяйки части, докато установя истинската причина за шума - недопустимо износване на всички предавки.
Маслото изтичаше от него на струя поради факта, че пружинният пръстен на лагера на входящия вал се счупи и сряза семеринга.