бутало въздушни компресориса най-често срещаните в наши дни. Най-предпочитаният вариант, когато е необходима ниска производителност, е бутален въздушен компресор. Поради простотата на техническото изпълнение, тази технология за компресиране на въздуха се използва от около два века. Ето защо буталните въздушни компресори бяха основният тип компресори, произвеждани у нас.

Въздушните бутални компресори са оборудвани с електрическо задвижване, но има и модели с дизелово или бензиново задвижване. Тези компресори се предлагат с ресивери с различен капацитет. Ресиверът е проектиран да контролира въздушния поток. Когато налягането на въздуха в приемника остане над определено минимална стойностзадействат се специални сензори, които изключват двигателя и го включват, ако налягането в приемника е твърде ниско.

Буталните въздушни компресори са доказали, че са евтини (в сравнение с други видове компресори), лесни за производство, лесни за поддръжка и имат широк спектър от приложения. Въздушните компресори от бутален тип работят добре при тежки условия на работа и при високо замърсяване на околния въздух. При правилна работаи навременна поддръжка, въздушните бутални компресори могат да се използват почти „вечно“.

Компресорното оборудване се използва в производството и строителството за осигуряване на сгъстен въздух на пневматични инструменти и пневматични системи, които изискват налягане до 0,7 MPa. и въздушен поток до 520 литра в минута (33 m3/час).

Компресорите от марката SO-7B и SO-243 са едностъпални, двуцилиндрови, конвенционални бутални компресори с принудително въздушно охлаждане. Компресори от този тип се използват за производство на пенобетон, изолации като Penoizol, Unipor и др. По предварителна договорка компресорът може да бъде оборудван с маркуч под налягане, пистолет за боядисване, пневматичен ударен чук и други пневматични инструменти.

Компресорният агрегат се захранва от мрежата променлив токс напрежение 380 волта и честота на тока 50 херца. Три фази асинхронен двигателс мощност 4 киловата (kW), компресорът се задвижва чрез клинометърна трансмисия. Всички елементи на компресора са монтирани (монтирани) на приемника, който е снабден с колела и парапет за преместването му. Самият компресор е лесен за производство и лесен за използване.

Като източник сгъстен въздухКомпресорният агрегат U-43102 се използва в машини за минни тунели, багери с голям капацитет, пневматични колесни товароподемни кранове и специални пътни машини.

Технически характеристики на компресори

Днес компресорното инженерство е независим клон на машиностроенето в Русия. Фабриките за компресори произвеждат аксиални, центробежни, бутални, ротационни и струйни компресори за широк спектър от приложения. Модерни компресорни агрегати – най-сложният тип технологично оборудване- един от компонентите постоянен растежстроителство, петролна, газова, металургична, нефтопреработваща и нефтохимическа промишленост.

Първи изобретател центробежен вентилаторимаше руски инженер А.А. През 1832 г. неговото устройство бележи началото на използването на центробежни машини в металургичната и минната промишленост. По-късно N.E. Жуковски и S.A. Chaplygin, въз основа на теорията на центробежните машини на L. Euler, създават теорията на аксиалните компресори. През 1905 г. руски специалисти създават първото устройство за подаване на въздух под налягане, което бележи началото на местната компресорна индустрия. Беше взето като основа бутален компресорФирма Борзинг. Но, въпреки това, в Царска Русиякомпресори и помпи са внос от чужбина. Но първото Световна война, след това революцията и периодът на възстановяване изместиха производството на домашни компресори на заден план.

И едва с началото на разработването на въглищни запаси в Кузбас, Донбас и изграждането на първите линии на московското метро, ​​правителството на СССР беше принудено да обърне внимание на производството на вътрешни промишлени компресори. Но едва след края на Великия Отечествена войназаводите за компресори започнаха масово производство на мобилни станции. Компресорните заводи са създадени от оръжейни цехове и механични заводи за общо инженерство въз основа на наличния капацитет. Това обяснява географията на разположението на модерни компресорни заводи в цялата страна.

През 21 век тази индустрия навлезе в етапа на глобална интеграция на производството, в търсене на модерни веригиПредоставяне на компресорни машини високо нивонадеждност и ефективност и предоставяне на клиента на пълна гама от обслужване. Появиха се многофункционални моноблокови машини, които осигуряват пълен технологичен цикъл в един компресорен агрегат. Почти всички компресорни инсталации са усвоили системен подходв проектирането и производството на оборудване, базирано на стандартни елементи, възли и части, използвайки най-новите компютърни технологии.

Руските компресорни заводи доставят своите продукти на такива гиганти като Газпром, ЛУКОЙЛ, Сибур, Юганскнефтегаз, Татнефт, RAO UES, Магнитогорск, Новолипец, Нижни Тагил и Норилск металургични заводи и се изнасят в 40 страни.

IN напоследъкв "Техноистории" разни строително оборудване, ще се подобрим. Днес е ред на машини, които, за разлика от високите кранове и чудовищните багери, привличат малко внимание (особено когато не работят), но не можете без тях, когато строите сгради и ремонтирате пътища. Това са мобилни въздушни компресорни станции или по-просто компресори. Може би най-класическият съветски компресор е семейството ZIF-55, произвеждано от 60-те до 90-те години на миналия век в завода Ленинград Арсенал. ZIF просто означава "Frunze Plant", а числото 55 показва производителността на машината - 5,5 кубични метра сгъстен въздух в минута. Основните компоненти на компресора: самият компресорен агрегат, задвижващият двигател (преди ZIL-120, по-късно ZIL-157, имаше и дизелови версии), тяло и шаси. Характерният цилиндър за сгъстен въздух в задната част на компресора се нарича въздушен резервоар. Над него се виждат фитинги за свързване на маркучи на пневматични инструменти или други консуматори, а под него е резервоар за газ.

Първоначално ZIF-55 бяха теглени до работната площадка като обикновени ремаркета, ресорна количка и въртящ се механизъмтипът автомобил позволява това напълно. Но по-късно нормативни изискваниятеглените превозни средства станаха по-строги и за да не променят доказания дизайн, заводът направи просто нещо: направи промени в инструкциите, в които се посочва, че отсега нататък тегленето на превозно средство по пътищата е забранено. Подобен надпис се появи и на тялото. Предполагаше се, че компресорите ще бъдат теглени само в рамките на строителни площадки или производствени зони. Инструкциите обаче не винаги се спазват и на практика ZIF-55 често могат да бъдат намерени теглени по пътищата, а понякога върху тях е инсталирано осветително оборудване.

И дори получават регистрационни табели. Обърнете внимание на джантите - същите са като на. На първата снимка можете да видите различен тип диск, различни вариантидойде от фабриката до различни годинипроизводство.

Дизайнът на ZIF-55 е прост и надежден, особено в компресорната част, поради което такива агрегати все още могат да бъдат намерени в експлоатация. По принцип това е модификация на ZIF-55V, където "B" означава " винтов компресор", те влязоха в производство от 1970 г.; преди това бяха използвани бутални. Има ZIF в моя роден Санкт Петербург, по-специално, видях този пример това лято на територията на някаква общинска служба.

И накрая няколко интересни фактиотносно производителя. Историята му започва с леярни за оръдия, основани в Санкт Петербург през 1711 г. с указ на Петър I. Заводът е запазил своя профил и до днес: един от основните видове продукти са артилерията и ракетни установкиза ВМС. Между другото, някои видове корабни оръжия също са произведени под наименованието ZIF. Заводът започва да произвежда компресори през 1931 г. и все още ги произвежда, но извършва основен ремонт на произведените по-рано.