Преглед на модела Yala-6 от LS Model (Русия)

производител:Модел LS (Русия).
Мащаб на модела: 1:36.
Дължина на модела: 175 мм.
Височина на модела: 172 мм.
Ширина на модела: 56 мм.
Материал:дърво, плат, метал.
източник: http://karopka.ru/community/user/16133/?MODEL=450369.

Здравейте!
Бих искал да представя на вашето внимание комплект за сглобяване на дървен модел на Yala-6 с ветроходни съоръжения в мащаб 1:36 от петербургската фирма LS Model.
Първо, информация за прототипа от уебсайта на производителя на комплекта. Yal-6 или шествесел yawl е годна за мореплаване лодка с рафтово ветроходно съоръжение, основните части на което са лонжерон - мачта и стелажи, платна - предно платно и стрела, стоящ такелаж - съоръжения за поддържане на лонжерона , ходов такелаж - съоръжения за повдигане и управление на платната.
Ветроходно-гребният ял е предназначен за транспортиране на хора или леки товари, за комуникация между кораби или кораб-брег, а също така се използва за образователни или развлекателни цели, задвижван от гребла и платна. Най-често се използва във вътрешни води или в крайбрежната зона на моретата. Има следните параметри: дължина - 6,11 m, ширина - 1,85 m, има една мачта на шест гребла, наречена фокмачта и служи за опора на платната. Изработени от чам или смърч (лепени), дължина 5,5 м, обшивка - тип клинкер.

Сега за самия комплект. Основните характеристики на комплекта според мен са първо едрият мащаб - 1/36 и второ облицовката от клинкер. Доколкото знам, по време на пускането му това беше първият домашен комплект с облицовка от клинкер. Дизайнът на хелинга също е интересен. Тя не е вътрешна, като лодките Milania и Falconet, а външна. От една страна, това очевидно ще направи по-удобно сглобяването на корпусния комплект точно и без изкривявания. От друга страна, по-нататък, при залепване на кожата, комплектът няма да бъде фиксиран по никакъв начин и най-вероятно ще се скита. Освен това в бъдеще хелингът може да се обърне и корпусът да се монтира върху него чрез поставяне на издатините на кила в специални жлебове.
Размери завършен модел: дължина 175 мм, ширина 56 мм, височина 172 мм.
Комплектът включва:

• Лазерно изрязани плочи от орех, маккоре (махагон), анегри и шперплат.
• Фотоецвана месингова плоча.
• Парче месингова тел със сечение 0,9 мм.
• Две макари с конец за стоящ и работещ такелаж
• Готови зашити платна.
• Инструкции за сглобяване.

Масивни орехови чинии. Оборудвани са с кил, шпангоути, гребла, гребла и стойка. Подплатата е от фурнир маккоре 0,6 мм. Плоча, изработена от маккоре с планшир, рибешки опашки и транец, както и плоча, изработена от анегри с кеелсон, подкрака, кутии, яки, патрони и задна дъска - слепени от два слоя фурнир (или по-скоро, очевидно заварени с филм под термопреса). Ще трябва да внимавате, когато заварявате тези части с термичен апликатор, защото... При нагряване те могат да се разслоят.

Фотогравираната плоча показва фитингите на кила и ствола, контурите на кормилото, греблата, кокалчетата, ушите, куките, скобите, дюбелите и др.

Бих искал да се спра подробно на платната. От една страна, това са готови платна с люфове, рифови носове и шити ликтроси. От друга страна, шевът не следва зърното на тъканта, лафовете и дъгите на рифа са твърде широки дори спрямо шаблоните от инструкциите, ликтросът е зашит „в покритието“, а не през, и дори при това мащаб вече е възможно да се шият платна от отделни ленти плат. Като цяло платната са много добри за сглобяване извън кутията и ако желаете можете да си ушиете сами по шаблона, даден в инструкциите.

По някаква причина макарите с конец, на които се натъкнах в комплекта, бяха черни, въпреки че на снимките на монтажа на производителя работният такелаж е светъл. Конците са синтетични и доста лъскави. Дебели - тринишкови, тънки - двунишкови.
След пускането на първото издание производителят промени дизайна на капака на комплекта и също започна да го допълва със струговани дюбели собствено производство. Те са на снимката накрая. Взех дизайна от интернет, а производителят ми изпрати дюбелите по мое желание.

Лодките са малки гребни, ветроходни и моторни безпалубни плавателни съдове. Изработени са от дърво, метал, пластмаса и гумени платове - надуваеми. Плаването на лодки допринася за физическото развитие на персонала, развитието на волеви и морски качества - око, наблюдателност, изобретателност, възпитава постоянство в постигането на поставената цел и възпитава любов към морето.

Корабни лодки в Ежедневиетослужат за връзка с брега на разположения на рейда персонал на кораба, за извършване на различни корабни, хидрографски и водолазни работи, доставяне на въжета, взривяване на плаващи мини, както и за спасителни цели. В зависимост от дизайна и размера гребните лодки се делят на дълги лодки, катери, китове, яхти и тузици.

Лодките са най-големите лодки, които имат платна и до 22 гребла. Дължината на шлепа достига 11,6 м, а ширината е 3,4 м. Използват се за транспортиране голямо числохора, доставка на основни котви и др спроизводство.

Лодки – разполагат с ветроходно оборудване и от 10 до 16 гребла. Дължината на лодката е 7,92 м, ширината е 2,25 м. Използват се за превоз на хора и товари. Самоходните лодки с палуба се наричат ​​още лодки.

Уелботите са тесни лодки с остър нос и кърма, които имат висока мореходност. Имат ветроходни съоръжения и шест гребла. Дължината на китохода е 8,54 м, ширината е 1,83 м. Херметически затворени въздушни кутии са монтирани по страните на китохода, което им позволява да останат на повърхността дори при пълно наводняване. Китоходът е общопризнат най-добър типспасителна лодка. Специалните спасителни лодки от този тип могат да бъдат с различни размери и се задвижват от ръчно задвижван винт на вал.

Яла - шест-, четири- и двугребни лодки. Според броя на стандартните гребла те се наричат: шестици, четворки и двойки. Шестици (фиг. 40) са доста здрави, леки и годни за мореплаване, имат ветроходни съоръжения и гребла. Дължината на шестицата е 6,1, ширината е 1,9 м. Използва се за превоз на малък брой хора (гребане - 13, ветроходство - 8 души при вятър до сила 5 в зони, защитени от вълни), товари, както и за спортни цели и извършване на различни корабни работи (доставка на швартови въжета, въжета и др.). Четворките са с дължина 5,26, ширина 1,61 м, оборудвани са с ветроходни съоръжения и са предназначени за същите цели като шестаците. Двойките нямат ветроходни съоръжения. Дължината им е 3,55 м, ширината им е 1,25 м. Предназначени са за транспортиране на до трима души на къси разстояния в морски условия до 2 точки.

Фигура 40. Конструкция на яло с шест гребла 1 - кил, 2 - стебло 3 - кърмова стойка 4 - транцева дъска 5 - рамки 6 - обшивка, 7 - греда на калника, 8 - планшир, 9 - яка, 10 - подрамки. 11 - банка, 12 - носов решетъчен люк 13 - кърмова седалка, 14 - скоба, 15 - багажник, 16 - килсън, 17 - щепсел, 18 - око, 19 - брешгук; 20 - ремък с език и жлеб: 21 - срязване, 22 - рул, 2? - око, 24 - художник; 25 - свързване, 26 - подключица 27 - бастинг, 28 - гнездо за дюбел. 29 - ванг-путенс, 30 - фасонен приклад, 31 - приклад с кука, 32 - ветропоказател

Тузиките са къси и широки лодки, които се използват на малки кораби и големи спортни яхти. Те се управляват от един човек с две гребла. Тузик дължина 2,45, ширина 1,12м.

Основен материал за производство ветроходни и гребни лодкие дърво. Наборът от надлъжни и напречни греди, представляващи рамката на лодката, се нарича комплект. Комплектът се основава на дъбова греда - кил, продължението на която в носа на лодката е вертикална греда - стеблото, а в кърмата има вертикална греда - стерна. На всички лодки, с изключение на китовете, към кърмовата стойка е прикрепена транцева дъска.

Напречното закрепване на комплекта са рамки, които са прикрепени към кила на интервали от 25–30 cm една от друга. Обшивката е прикрепена към рамките с помощта на нитове. Първата линия от дъски, влизащи в езика на кила, се нарича хорда на перо и жлеб, а най-горната хорда на дъска се нарича срязване. от вътреВ горната част на рамките е положен дъбов калник от двете страни, което придава надлъжна здравина на лодката. Краищата на рамките, горната линия на стригането и горната част калникпокрита с дъбов щит, който е ограден от външната страна с борд.

От вътрешната страна на лодката, малко над проектната ватерлиния, по страните са положени дъбови греди - подложки, върху които са поставени кутии, носов решетъчен люк и кърмова седалка. Кутиите и кърмовата седалка са закрепени към опорите и калниците с помощта на метални квадрати - плетки. Консервите се поддържат отдолу със стелажи. Калниците и долните части в носа на лодката са здраво свързани помежду си и към стеблото, а в кърмата - към кърмовия стълб (на китоходите) или към транцевата дъска.

В носа на лодката калниците от двете страни са свързани с голяма метална скоба - мост. На върха на кила вътре в лодката е поставена подвижна дъбова греда - канюла, върху която има стъпала за монтиране на мачти и гнезда за стелажи, поддържащи кутиите. Килсънът е прикрепен към кила с помощта на щифтове с щифтове.

Дъното на лодката е покрито с подвижни щитове - рибки, които имат опори за краката на гребците. На кърмата дъното е затворено от решетъчен люк на кърмата. Всички лодки, с изключение на спасителните лодки и дългите лодки, имат задна дъска, която е монтирана успоредно на транцевата дъска на разстояние 30–45 cm от нея.

Лодката се управлява от кормило, което е окачено в централната равнина на специална кука и примка или на метален прът, монтиран на кърмовия стълб или транцевата дъска.

Корпусът на лодката е снабден с различни метални части, които служат за закрепване на частите на лодката една към друга, закрепване на лост, стоящ и ходов такелаж, повдигане на лодката на борда и др. В дъното на всяка лодка в района на кърмовата кутия има отвор с тапа, която служи за източване на вода при повдигане на лодката. Лодките са оборудвани с повдигащи верижни очи, които са здраво закрепени през кила в носа и кърмата. В стеблото и кърмата са вградени капси за закрепване на бояджии. Върху кила и стеблата е поставена метална лента - обвързване, което ги предпазва от повреда при евентуални удари при акостиране на лодката. За монтиране на кърмовия флаг от вътрешната страна на кърмовия планшир е прикрепена скоба, а под нея на кърмата има седалка - обувка.

Ключалките с гнезда са прикрепени към планшира, а под калника, вътре в лодката, отстрани има стъпала, в които влизат долните краища на ключалките. За закрепване на мачтите във вертикално положение върху кутиите на мачтата се фиксират маркировки, до които се поставят гнезда за дюбели. Щифтовете са болтове с продълговата глава. Служат за закрепване на марки и такелаж.

На вътрешния ръб на калниците са прикрепени оформени опори, наречени кожухи. Те служат за закрепване на кабелите, които държат мачтата. В задната част на планшира на левия и десния борд са закрепени профилирани уши, използвани за поставяне и затягане на предните платна. На кръстопътя на планшира и стеблото е вмъкнат приклад с кука за закрепване на стрелата.

Отвън, в носа отляво и отдясно на ствола, както и на транцевата дъска отляво и отдясно на кормилото, са подсилени кантове за ветропоказатели. Флюгерът е фигура с определена форма и цвят. Всеки кораб и организация има назначен ветропоказател за своите плавателни съдове.

Лодките са оборудвани с необходимите артикули за навигация: гребла, румпели, освобождаващи куки, гребла, лейки, котви, семафорни знамена, котва (газене с газене), дюбели и др.

Една от основните доставки са греблата. Китоходите и спасителните лодки използват гребла с гребла, а всички останали видове лодки използват ролкови гребла. При двойки и асове могат да се използват както ролкови, така и въртящи се гребла. Наричат ​​се сдвоени, защото един човек може да гребе с две гребла.

Валяковото гребло има следните имена на части: дръжка, ролка, шпиндел и острие. Едната страна на острието е с кант - за здравина, втората (работна) страна на острието е гладка. Правилното положение на греблото при гребане е с работната страна към кърмата. Острието на греблото има метална рамка, която го предпазва от разцепване. За да се предпази вретеното от протриване, частта от него, която лежи върху греблото по време на гребане, е покрита с кожа.

Всички гребла трябва да бъдат внимателно съчетани, монтирани, балансирани и маркирани на място. Най-дългите гребла са за средни гребци, малко по-къси за витла и още по-къси за гребци с лък. Греблото се балансира с помощта на олово, налято в специално пробити отвори в ствола. Балансирано гребло лежи хоризонтално в ключалката, ако на дръжката е окачен товар с тегло 4 kg. Маркирането на греблата се извършва чрез нанасяне на римски цифри върху ствола. Обикновено числата се изрязват Ибоядисани с червена (лявата страна) и зелена (десният борд) боя.

Греблата са поставени върху кутии по стените на лодката: ролкови гребла - с лопатки в носа, люлка и чифт гребла - с лопатки в кърмата.

2. Ветроходна платформа Yala

Всяко ветроходно оборудване се състои от лонжерон, такелаж Иплатна Има много видове ветроходни съоръжения: spruit (спринт), lateen, portuguese, бермуди, rack и др. Всеки от тях може да бъде приет за определен тип лодка. Най-широко разпространената, поради своята простота, е ветроходната платформа с разделен багажник, която се използва на всички лодки, с изключение на спасителните и дългите лодки.

Ветроходните съоръжения с разделяне на багажника могат да бъдат едномачтови (на шестици, четворки и китове) и двумачтови (на лодки).

При едномачтов монтаж платното се нарича разделно предно платно и се състои от две платна - предно платно и стрела, монтирани на обща стойка (фиг. 41). На ялове мачтата се нарича фок мачта.

Горният край на мачтата се нарича връх; към него е прикрепен ярем с приклади за закрепване на кабелите. Малко под игото в средата на мачтата се изрязва дупка, в която се вкарва макара за фала. Долният край на мачтата е обвързан с желязо и се нарича шпора. В мачтата на 10 см над мястото, където бастингът я покрива, с задната странавмъква се кука за закрепване на ъгъла на халс на предното платно.

Ориз. 41. Ветроходно съоръжение на яхт с шест гребла: 1 - ликтроса; 2 - ъгъл на халс; 3 - ъгъл на колело; 4 - преден ударно-бензелов ъгъл; 5 - заден ударно-бензелов ъгъл; 6 - бензолови ъгли; 7 - кренгели; 8 - хлабава линия; 9 - бензели; 10 - лъкове; 11 - ботуши; 12 - рифови щифтове; 13 - кренгели

Покровите са направени от бяло растително въже. В горните краища на кабелите има уплътнени гилзи, с помощта на които кабелите се закрепват към ярема. В долните краища има стъкла с напръстници, в които са вплетени игли, които служат за закрепване на кабелите към кабелните носачи.

Платната са обкантени от всички страни с ликтроси. Ръбовете на платната се наричат ​​люфове (предна, задна, горна и долна). Всеки ъгъл на платното има свое собствено специфично име: долният преден ъгъл е ъгълът на халс, долният заден ъгъл е ъгълът на кълбото, горният преден ъгъл при стрелата е предният ъгъл на удара, горният заден ъгъл при предното платно е задният ъгъл на детонация, горният заден ъгъл е при стрелата, а горният преден ъгъл е фокусни точки - бензенови ъгли.

При кантиране на люфовете с ликтрос, в долните ъгли на платната се запечатват крингели с напръстници. В калниците на ъглите на халсовете са вградени халки: стрела и предна халса. Халсът на стрелата е прикрепен към куката на стеблото, а халсът на предното платно е прикрепен към куката на мачтата над бастинга.

В ъглите на щифта са вградени щитове: щит и преден шкот, които са основната предавка за управление на платната. Дължината на левия и десния лист трябва да бъде еднаква и напълно достатъчна за различни позицииплатна За закрепване на платната към летвата има отвори по дължината на лафа - капси, през които се провира хлабината. Knock-benzel ъглите на платната са прикрепени към багажника с помощта на benzel. В местата на най-голямо напрежение от двете страни на платната са пришити парчета платно - лъкове и дъги, които увеличават здравината на платното.

При шквалив вятър може да се наложи да се намали площта на платната. За тази цел платната са оборудвани с рифови ленти, които представляват поредица от струни, прокарани през платното. При рифираните платна халсовете и шкотите са прикрепени към допълнителни, специално проектирани калници, вързани към предната част на предното платно и предната част на стрелата.

Кърмовият флаг, присвоен на лодката, е прикрепен към предната част на предното платно в горната част, а под него има флаг с изображение на ветропоказател. В задния носов ъгъл от бензел са зашити четириъгълни парчета платно от двете страни, върху които състезателният номер на лодката е изписан с черна боя.

Предните платна са прикрепени към летва, която има подложка в горната част за подобряване на здравината, която се нарича скала (от мащаб). Стелажът е свързан към везната с помощта на бензели. На разстояние 1/3 от дължината на релсата от предния крак към релсата е прикрепена трета линия от гъвкав материал. стоманен кабел, с помощта на който багажникът с платното се повдига върху мачтата. Предното платно, което служи за повдигане на платното, е резбовано през изрез с макара в горната част на мачтата. Към коренния край на фала е прикрепен раксов хомут, върху куката на който се поставя трета линия от летвата. След повдигане на багажника, фалът на предното платно се закрепва към левия дюбел, поставен в гнездото на контейнера на мачтата.

За управление на платната се използват листове.

Листовете на стрелата се носят извън кожухите. Предните листове се носят отстрани и се прекарват през оформени уши, прикрепени към планшира близо до задния борд.

3. Начално обучение на гребци

Веслата трябва да се регулират така, че гребците, седнали на един и същ бряг, да не си пречат (разстоянието между дръжките на веслата трябва да бъде около 15 см). При гребане едната ръка на гребеца лежи върху ролката, а другата държи греблото за дръжката. За да може ръката, лежаща върху ролката, да упражнява повече сила, тя трябва да държи греблото по-здраво. При стандартната дебелина на ролката не всеки успява в това, така че понякога краят на ролката се нарязва на конус към дръжката.

Подложките за крака са разположени така, че краката на седящия гребец са леко свити в коленете, а коленете са малко по-ниски тазобедрените стави. На ограничителите можете да направите структура от платно, в която гребецът да вкара половината си крак. Въжето ще предпази гребеца от падане назад.

Ключалките за гребла също са регулирани към гнездата. Те трябва да влизат свободно в гнездата, да се въртят без задръстване, но да не висят в тях.

Гребците, седнали на брега за загребване, се наричат ​​гребци. Те се назначават измежду най-силните и издръжливи моряци. Гребците с лък трябва да се отличават със своята сръчност, така че техните грешки да не пречат на действията на другите гребци.

Редът, в който гребците се качват в лодката, зависи от местоположението на лодката. Ако тя стои с нос към прохода, тогава старшият сержант сяда първи, следван от гребците, следван от средните гребци (гребци средна кутия), а след това - танкове. Ако кацането се извършва от кърмата, тогава танковете влизат първи, следвани от всички останали по реда на номерата на танковете. Последен се качва старшината на лодката.

Когато лодката е паркирана със страна, обърната към кея, когато можете да се качите едновременно от носа и кърмата, качването се извършва в следния ред: гребците от десния борд влизат от кърмата, започвайки от бака, а левите гребци влизат от носа, започвайки от кърмата. Във всички случаи командирът на лодката се качва последен.

Гребците излизат в обратен ред.

Гребците се качват по команда "Гребци - на лодката!"и напускане на лодката по команда „Гребци, излизайте от лодката!“След като зае мястото си в лодката, всеки гребец почиства пръта на греблото си и в същото време се освобождава от закопчаването на греблото. Страната на витлото и бака на страната, обърната към кея или кораба, подготвя освобождаващи куки за издърпване или бутане на лодката и ги поставя върху капака на лонжерона. Второто витло окачва руля. Бригадирът инспектира оборудването на лодката, вкарва румпела в главата на руля, сяда на десния ъгъл на кърмата, поставяйки краката си между транца и задните дъски, и поставя флага. При теглене на лодки флагът се издига само на последната лодка.

На лодката трябва да се поддържа образцов ред. На гребците е забранено да ходят по бреговете, да се подпират на планшира, да поставят ръцете и лактите си зад борда, да седят отпуснати на кърмовата седалка или решетъчния люк, да говорят или да вдигат шум. При температура на въздуха над +14 °C гребците не трябва да носят обувки. Униформата, предписана от командира на лодката, е задължителна за всички гребци. След като изпълнят всичките си задължения по кацане, гребците сядат на местата си в позиция "внимание" (с лице към кърмата, ръце на колене). При качване в лодка гребците трябва да почистват обувките си от прах и мръсотия.

Обучението по гребане се провежда на лодка, закрепена от кърмовия бояджия към кей или варел. Първоначално кацането на гребците, вкарването на гребла, демонтирането на греблата, повдигането на греблата и правилното положение на тялото на гребците, правилният ход на греблото и действията по командата „Сабат!” По-стабилна позиция на тялото на гребеца ще бъде, ако той седне на кутията, заемайки 3/4 от нейната ширина.

След като гребците усвоят правилното изпълнение на всички техники, те могат да продължат да упражняват гребане в движение, като същевременно въвеждат гребците в изпълнението на други команди. В началния етап на обучение гребците трябва да практикуват следните команди:

„Вкарайте гребла!“Гребци се обръщат на половин оборот Да сеотстрани, с външната ръка вкарайте ключалките за гребла в гнездата, така че да са разположени по протежение на планшира.

Ориз. 42. Разположение на гребците в лодката: а - по команда "Веднъж!"; b - в края на хода

„Разглобете греблата!“Гребци вътрешна ръкавземете греблото си за дръжката и поставете външната си ръка под греблото, така че ролката да е на лакътя. Използвайки сгъвката на лакътя като оста на лоста, натиснете дръжката и поставете острието на греблото върху планшира зад втората ключалка, като смятате, че вашата е първата. Дръжките на греблата трябва да бъдат притиснати отстрани на височината на планшира. Тялото на гребците е обърнато наполовина настрани, а главата е обърната към острието на греблото.

— Весла!Съвпадайки с ударите, гребците повдигат греблата на лакътя, извеждат ги перпендикулярно на централната равнина на лодката и ги поставят в греблата със средата на „кожата“. Освободената външна ръка се поставя с длан върху ролката, така че ръцете да лежат с длани надолу, на ширината на раменете. Острието на греблото трябва да е обърнато нагоре и да има лек наклон към водата.

"На водаведнъж!" (Фиг. 42, а). Докато напасват загребванията, гребците накланят торсовете си, изпъват ръцете си напред и бързо вдигат лопатките на греблата към носа на лодката, докато вдишват. За да се намали съпротивлението на въздуха, лопатките трябва да вървят хоризонтално при плъзгане и едва накрая, с движение на ръцете, греблото се обръща от себе си, така че водещият ръб на лопатката да има лек наклон към водата. Краката на гребеца са свити в коленете, главата е повдигната.

— Две!Гребците едновременно спускат лопатките 2/3 във водата и, навеждайки се назад с тялото, избутват със сила лопатките във водата, докато издишват. При изпълнение на тази техника основното натоварване се поема от мускулите на гърба, ръцете са в изпънато състояние по време на първата фаза на удара. След като торсът премине вертикалното положение, ръцете се сгъват и сдръпнете със сила дръжката на греблото към гърдите, краката се изправят (фиг. 42, б).

По време на удара острието трябва да се движи във водата във вертикално положение и да се извади от нея в същото положение. След завършване на загребването греблото се обръща към себе си, така че когато се повдигне за следващия замах, ръбът на перката, обърнат към носа, е малко по-висок от ръба, обърнат към кърмата. В края на плъзгането острието се завърта за нов ход. След изпълнение на техниката при броене на "Две!" Веднага следва командата “Веднъж!”, при която греблата се вдигат за нов замах.

По време на обучението, постепенно се научават да броят, те преминават към гребане без разделяне и го привеждат в нормален ритъм.

Най-бързият ритъм на гребане на шестици и четворки е 30–36, а на дълги лодки и лодки 26–30 удара в минута.

При приближаване до борда на кораба, кея и в други случаи, когато е необходимо да се отстранят греблата, се подава команда "Сабат!"При изпълнение на тази команда гребците поставят лакътя на външната си ръка под дръжката на греблото и като натискат ръкохватката с другата ръка, изваждат греблата от ключалки, довеждат ги с лопатките към носа и тихо, но бързо поставете ги отстрани. Първо се поставят страничните гребла, след това средните гребци и накрая витлата.

Веднага след полагането на греблата се отстраняват греблата.

Гребците трябва да могат да гребят на различни брегове и от двете страни.

За да се придвижи лодката напред при напускане на кораба (кея), се подава команда „Протегни се!“. При тази команда витлото и бака на страната, която е по-близо до кораба или кея, се изтеглят напред с освобождаващи куки. Когато лодката набере инерция, бригадирът премества руля встрани от страната на кораба или кея и дава команда — Избутай си носа!по който резервоарът, продължавайки да се разтяга с дълга освобождаваща кука, избутва носа със сила, а освобождаващите куки се поставят върху капака на лонжерона.

4. Основни команди при гребане

За обучен и обучен екипаж от гребци, когато лодката тръгва, може да се даде команда "Майната му!"Той комбинира действията на гребците в четири команди: „Протегни се!“, „Избутай лъка!“, „Вкарай гребла!“ и "Разглобете греблата!" (на лодки с гребла, по тази команда гребците изпълняват и действия по командата „Весла!“). След като погледна отстрани, командирът дава следните две познати ни команди: — Весла!И — На водата!

Командирът на лодката трябва да дава команди ясно, с висок глас и винаги в момента, когато лопатките на греблата са във водата и още не са достигнали гредата. Подадената команда се изпълнява от гребците след края на загребването.

За временно спиране на гребането се дава команда "Вебла за суши!"по който гребците издигат остриетата си от водата Иподравнете ги хоризонтално успоредно на повърхността на водата. В този случай греблата са монтирани перпендикулярно на централната равнина на лодката с неработещата страна на острието нагоре.

За намаляване на скоростта на лодката или пълно спиране се подава команда „Влезте с греблавода! При тази команда гребците спускат 1/3 от перката с ръба във водата и, като държат ролката на височината на гърдите, облягат тялото си на нея. След постигане на целта, в зависимост от ситуацията, се дава команда „Вебла за суши!“или "Сабат!"

"И на двама ви!" отКъм този екип гребците едновременно довеждат греблата до кърмата, спускат лопатките във водата и започват да гребят в обратната посока, давайки на лодката удар назад. Тази маневра също се практикува на две точки: на бройка "Едно!" лопатките на греблата се придвижват към кърмата, като броим "Две!" - спуснати 2/3 във водата и задържани във вертикално положение към носа на лодката. Тази команда никога не трябва да се дава в движеща се напред лодка.

„Гребла на борда!“При тази команда гребците едновременно Ибързо приведете лопатките към кърмата (когато лодката се движи назад - към носа), така че да се притиснат към страната във вертикално положение. За да възобновите гребането, първо се дава командата „Суши весла!“

„Стягай си багажа!“или „По-лесно е да се гребе!“Тези команди се дават за увеличаване или намаляване на скоростта на лодката. При изпълнение на тези команди установеното темпо на гребане не се променя.

„Греблата към шахтата!“ Гребците, без да стават от местата си, изваждат греблата от гребните ключове и ги поставят вертикално с лопатките нагоре, като въртят лопатките по протежение на лодката. Външната ръка на гребеца, протегната по протежение на лодката, държи греблото за "кожата", а другата ръка - за ролката. Тялото на гребеца трябва да е изправено, а главата му да е обърната към кърмата. Тази команда се дава на лодки с ролкови гребла, за да поздрави шефовете, при преминаване на особено тесни места, финалната линия при състезания, а също и при качване на голям брой хора в лодката.

Веднага щом необходимостта от тази техника отмине, се дава командата „Вебри!“.

„Погрижете се за греблата!“Командата се дава, когато има страх, че греблата могат да бъдат повредени при докосване на някакъв предмет. Гребците внимателно следят острието на греблото си, ако е необходимо, издърпват греблото донякъде навътре в лодката или повдигат острието, прескачайки удара.

„Веблапод лост!(на лодки с ролки) или „Гребла подпланшир! (на лодки с гребла). Тези команди се дават за почивка. Гребците, без да изваждат греблата от гребните ключове, поставят дръжките си под капака на лонжерона (дръжките на греблата са поставени под планшира на противоположната страна). Остриетата трябва да бъдат повдигнати хоризонтално на едно и също ниво. И двете команди се подават от позиция, съответстваща на командата „Sushi oars!“ След почивката се подава команда „Вебри!”, при която гребците заемат позиция, съответстваща на командата „Весла!”.

При отплуване на лодката или преминаване през плитки води се дава команда „Гребла за убождане!“ отКъм този екип гребците вдигат греблата с лопатките нагоре, спускат ги във водата и, опирайки дръжките на греблата на земята, се опитват да преместят лодката на земята. За да продължите да гребете, се подава команда „Весла!“. и т.н.

Команда, дадена без посочване на страна, засяга всички гребци, докато команда, предшествана от думата „десен борд“ или „ляво“, засяга само гребците от съответната страна.

5. Гребане на лодка

Тогава, когато лодката стои на прохода сКорабът е снабден с кабел, който е прикрепен от лодка към кърмовия бряг. Рисувателят на лък е прикрепен с обеца към кабел, доставен от кораба. Когато лодката тръгва по команда "Върнете бояджията!" бакът от страната, най-отдалечена от кораба, бързо се отказва от обицата и поставя художника върху решетъчния люк на носа.

При командата "Майната ти!" Гребците от най-близката до кораба страна теглят лодката напред, като използват кабел, доставен от кораба. Когато лодката потегли и кърмата й премине покрай стълбата, бакът натиска силно носа с освобождаващата кука, поставя освобождаващата кука върху лонгоната и заема мястото си на брега. В същото време витлото на страната, която е най-отдалечена от кораба, освобождава кабела, доставен от кораба, и бригадирът измества руля встрани от кораба. Воланът се премества според изчислението чисто подаванекърмата на лодката покрай борда на кораба. Всички гребци поставят греблата и разглобяват греблата. Когато лодката се отдалечи от борда на дължината на едно гребло, се дава командата „Весла!“. и т.н.

Ако лодката е била закрепена само от рисувача на носа, гребците се протягат, държат се за стълбата с ръце или освобождават куките. Може да има различни ситуациикоито пречат на нормалното отплаване на лодката - вятър, силно вълнение, тесни условия и др. Във всеки отделен случай командирът на лодката трябва бързо да вземе правилно решениеза безопасно напускане, без да се рискува целостта на лодката и без да се застрашават гребците.

Когато лодката се движи по прав курс, дадената посока се поддържа от отдалечен неподвижен обект, от компас или от мишена. Бригадирът на лодката незабавно коригира всяко отклонение от курса чрез леко завъртане на волана.

Насочването на лодка към отдалечен обект означава, че стеблото й трябва да се поддържа в съответствие с обекта през цялото време.

Когато управлявате с компас, винаги трябва да държите линията на носа на даденото показание на картата. Ако линията на курса се отклонява надясно от зададения курс, това означава, че носът на лодката пада надясно и обратно. За да го приведете в определен курс, е необходимо да преместите волана на страната, противоположна на отклонението на курсовата линия. Когато управлявате лодка, трябва да помните, че всяка внезапна промяна в курса води до загуба на скорост, а всеки зигзаг води до удължаване на маршрута.

Контролът на целта се счита за най-точен и удобен. Като цел можете да използвате два крайбрежни обекта, отдалечени един от друг, разположени на една линия с курса на лодката. Те управляват така, че да задържат лодката на линията на избраната цел. Ако водещите знаци или обекти, избрани като цел, започнат да се разминават, тогава трябва да промените курса Vпосоката, в която близкият (предният) знак се е отдалечил от далечния (задния).

При плаване по течение е необходимо да позиционирате курса на лодката така, че да достигнете желаната точка по най-краткия път. Ъгълът на дрейфа ще зависи от скоростта на течението, скоростта на лодката и други фактори. Избира се експериментално, в съответствие със ситуацията, но във всеки случай ходът е разположен под определен ъгъл спрямо течението. Когато следвате течението по мишената, носът на лодката няма да бъде насочен към целта.

Често има нужда да промените рязко курса, да се обърнете с помощта на гребла на място, да спрете движението на лодката и т.н. За да направите бърз завой, се дава команда „Надясно (наляво) - във водата!“ ПриАко има движение, воланът се измества Vстрана на същата страна. В края на завоя се подава команда „И двамата - на вода!“ Ако е необходимо да се обърне лодката на място, може да се даде отделна команда на гребците от всяка страна. Първата команда обикновено се дава на десния борд. В този случай трябва да се дават команди: „Дясно стадо!“ (или „Надясно във водата!“), „Наляво във водата!“

Лодката се приближава към кораба откъм кърмата под ъгъл 30–40° спрямо централната му равнина. Като се вземе предвид инерцията на движение, командата „Сабат!“ се дава предварително. и насочете лодката успоредно на курса на кораба.

Кърмата на страната, която е най-близо до кораба, използва кука за освобождаване, за да държи кърмата на лодката на стълбата, а страната на резервоара получава кабел от кораба за закрепване.

Подходът към кея (стената) се извършва по същия начин. Приближавайки кея, те държат лодката с освобождаващи куки и изпращат един от прогнозистите на брега, за да приеме и осигури бояджиите.

Когато приближавате кораб в свежо време, трябва да държите лодката на такова разстояние отстрани, че да можете да използвате греблата. Екип "Сабат!" се доставя, след като кабелът, доставен от кораба, бъде получен и закрепен на лодката. Препоръчително е да се подходи към кораба от подветрената страна. За да предпазят яката, планшира или борда от счупване, калниците са окачени в точките, където лодката влиза в контакт с борда на кораба или стълбата, като за целта се подава команда „Точно(лека) страна - калници зад борда!

При свежо време е по-добре лодките да се приближават на бакщов, който е растително въже или въже от синтетични влакна, чийто коренен край е фиксиран към кърмата на кораба. Паркирането на бъчтова е удобно, тъй като лодката е защитена от вятъра и издуването от корпуса на кораба. Когато няколко лодки са акостирали на бъчтова, всяка една от тях се закрепва към него самостоятелно с помощта на лъкописец със заключващ възел. Надеждна маркировка се прилага върху движещия се край на бояджията.

6. Плаване с лодка

Лонгата трябва да бъде поставена на разстояние от брега, кораба или пясъчния бряг, така че през това време лодката да не бъде издухана върху тях от вятъра. Ако преди поставянето на гребла лодката се гребе, тогава тя се обръща с носа си към вятъра и се дава команда: „Сабат, постави греблата!“

Гребците се разклащат, пренасят заключващите куки, разположени върху капака на лостовете, отстрани (над главите си) и здраво хващат всичко с пръчките, към които са прикрепени греблата.

При командата "Обърнете лост!" гребците завъртат лонжерона на 180° по посока на часовниковата стрелка, разкопчават капака на лонжерона и при същата повтаряща се команда отново завъртат лонжерона на 180° обратно на часовниковата стрелка.

При командата "Свалете капака!" повдигнете лонжерона от кърмата, свалете капака, поставете го в торба и го поставете върху задния решетъчен люк.

По команда „Разглобете лонжерона!“гребците носят платното с греблото над главите си на десния борд.

По команда „Пригответе се да настроите шпагата!“гребците на мачтата могат да отхвърлят бастинга, а други преместват предната мачта към кърмата, така че шпората на мачтата да е над стъпалото.

При командата "Rangout" слагам!"Гребците поставят мачтата, като я закрепват с бастинг с дюбел, затягат вантите, пренасят платната над главите до средата, разточват ги, поставят трета линия на греблото върху куката на ярема и поставят шкотите, носейки ги около външната страна на ванти. Началникът на спасителната лодка сменя извития румпел с прав и премахва знамето.

При изпълнение на горните команди гребците са по местата си.

С помощта на руля лодката се насочва към вятъра и се дава команда „На фаловете!“Планирани гребци вземат. в ръцете на халовете, шкотите, халсовете и леко хванете ъглите на халсовете на платната. По команда „Вдигнете платната!“фаловете се избират и здраво закрепват към дюбела, разположен на брега на мачтата, халсовете се наместват, щитовете се разглобяват и всички гребци сядат върху рибата с лице към платното. Един от гребците на бака е назначен за наблюдател, който докладва за всичко, което се вижда отпред по хода на лодката и от наветрената страна.

Командирът на лодката седи на кърмовата седалка снаветрена страна.

При повдигане на платната е необходимо шкотите и халсите да се раздърпат, в противен случай летвите няма да стигнат до мястото и платната няма да стоят добре.

Следните основни правила трябва да се спазват, когато плавате с лодка:

при поставяне и сваляне на платната и шпагата на гребците е забранено да се изправят;

всички гребци, с изключение на наблюдателя, трябва да седят на рибата с лице към платното; в това положение, ако лодката се преобърне, гребците няма да бъдат покрити от платното;

Винаги трябва да държите чаршафите в ръцете си и да сте готови бързо да ги поставите в случай на буря; Строго е забранено закрепването на листовете.

За да се премахнат платната и шпагата, лодката се насочва към вятъра и се командва: „На фаловете!“При тази команда гребците на мачтовия бряг внимателно освобождават излишните фалове от дюбела и държат краищата на фала в ръцете си.

По команда — Платната надолу!фаловете са гравирани. Освободените по време на спускане платна се прибират от ръцете на гребците към греблото. След като спуснат платното, гребците заемат местата си на бреговете, освобождават фаловете, щитовете, фаловете и вантите, като хващат последните заедно с фаловете към мачтата, навиват платното към сала и го прехвърлят на десния борд. Бригадирът на лодката сменя правия румпел с извит и поставя знамето.

При командата "Премахнете бастинга!" Гребците на мачтовия бряг, като държат мачтата с ръце, отстраняват дюбела и сгъват бастинга. Всички гребци се готвят да нарежат шпагата.

При командата "Spar cut!" фок мачтата се спуска и поставя на брега с шпора към носа на лодката.

При командата "Калъф!" Гребците от десния борд слагат покривалото, обръщат рангоута, завързват капака и отново го обръщат, след което го пренасят над главите си на нормалното му място.

Поставянето и почистването на лостовете и платната трябва да става бързо и точно.

Обикновено посоката на вятъра се определя с компас, но независимо от това се разграничава посоката на вятъра спрямо курса на лодката. Когато определяте посоката на вятъра, трябва да запомните, че вятърът „духа в компаса“, т.е. отчитането на неговата посока трябва да се вземе от наветрената страна на картата на компаса. По същия начин, когато определят посоката на вятъра спрямо курса на лодката, те гледат откъде вятърът влиза в лодката. Носът на лодката се приема за нула на скалата за отчитане (фиг. 43).

Вятърът, който духа право или почти право в носа на лодката, се нарича противоположно (сектор 1). Вятърът се нарича близък, ако духа в диапазона от 10 до 80° спрямо централната равнина на лодката (сектори 2 и 3). От 10 до 60° вятърът на близка дистанция се нарича стръмен (сектори 4 и 5), а от 60 до 80° се нарича пълен (сектори b и 7). Ако вятърът духа под ъгъл 80 - 100°, тогава той се нарича гълфвинд (сектори 8 и 9). Вятърът, който духа под ъгъл 100–170°, се нарича бекщаг (сектори 10 и 11), а бекстейг се нарича пълен, ако вятърът духа под ъгъл 150–170° (сектори 12 и 13). Вятърът се нарича джиб, ако духа към кърмата в диапазона от 170° надясно до 170° ляво (сектор 14).

За да се посочи позицията на лодката спрямо посоката на вятъра, името на халс се добавя към имената на вятъра, изброени по-горе. Ако вятърът духа отдясно, лодката плава на десен халс; ако вятърът духа отляво, лодката плава на ляв халс.

Правилна употребасилата на вятъра във всяка посока спрямо централната равнина на лодката се постига чрез най-подходящото разположение на платната. Ако вятърът духа право назад, е препоръчително платната да се поставят перпендикулярно на посоката на вятъра, като за да не закрива задното платно предното, те се подреждат в пеперуда - едното се поставя от лявата страна, а вторият от десния борд. Ако лодката се движи към задния щаг, покривалата трябва да бъдат избрани така, че люфовете на платната да започнат да плават.

Ориз. 43. Име на посоките на вятъра, действащи върху лодката (по номера на сектори): 1 - гаден; 2, 3 - близко теглене; 4, 5 - стръмен близък ход; 6.1 - пълно теглене; 8, 3 - гълфвинд; 10, 11 - гръб; 12, 13 - пълен гръб; 14 - jibe

Когато лодката се движи при вятър, платната трябва да разделят ъгъла между линията на вятъра и осевата линия на лодката наполовина.

При стръмно близко теглене шкотите се затягат до такава степен, че предните части на платната започват леко да се изплакват. Трябва да се помни, че при ветрове, по-стръмни от 40–45° спрямо централната линия, лодката не може да се движи напред.

Карането на лодка под платно е много; важно е да усетите вятъра, т.е. да си представите посоката му спрямо лодката и силата му. Необходимо е също така да можете да си представите взаимното влияние на кормилото, платната и обшивката на лодката върху работата на всяко платно поотделно. Правилно подредена лодка, плаваща на близко теглене или при половин вятър, трябва да бъде едва забележима, когато кормилото е в изправено положение.

Посоката на вятъра не е постоянна. Ако вятърът промени посоката си към носа на лодката, казват, че вятърът идва, а ако е към кърмата, вятърът се отдалечава. Ако лодката, променяйки курса си, се приближи до линията на посоката на вятъра, се казва, че е водена (върви по-стръмно, издига се), а ако носът й се отдалечи от тази линия, тя пада (отива по-пълно, слиза) .

Можете да промените посоката на движение на лодката с помощта на кормилото и платната. Да приемем, че лодката се движи в Гълфвинд, кормилото е изправено и шкотите на двете платна са покрити еднакво в съответствие с горните правила. В този случай платната, движещи лодката напред, действат съгласувано и налягането на вятъра върху тяхната зона е балансирано. Ако сега спуснете листовете на стрелата и спуснете листовете на предното платно, тогава координираното действие на платната ще бъде нарушено, кърмата, под въздействието на натиска на вятъра върху предното платно, ще започне да пада във вятъра и лодката ще се отнесе.

Чрез правилно използване на силата и посоката на вятъра и наличието на обучен екип е напълно възможно да се отдалечите (приближите) от страната на кораба, кея или да излетите от фона под платна.

8. Директно движение и завои

Пътят на лодката до нейната дестинация зависи от посоката на вятъра. В случай на слаб попътен вятър, особено надолу по течението, се препоръчва да се плава с пълен заден щаг, сменяйки галсовете. Скоростта на лодка на джиб курс обикновено е по-малка от тази на бекстейг. При джиб курс трябва много да внимавате предното платно да не се измести спонтанно на друг халс, което може да доведе до счупване на шкотите, ванти, счупване на мачтата и дори обръщане на лодката.

За да се намали отклонението и леко да се увеличи скоростта при дълги курсове на джиб, платната могат да бъдат позиционирани „пеперуда“. Поставянето на платна с пеперуда се извършва в следния ред. Към ъгъла на челото на предното платно е прикрепена дръжка за гребло, върху която предното платно се изнася към десния борд под ъгъл 90° спрямо линията на вятъра. Ъгълът на стрелата на стрелата се закрепва с листовете на стрелата към брега при мачтата, стрелата се освобождава, куката за освобождаване се вкарва в ъгъла на стрелата и се изважда към левия борд. Куката е прикрепена към консервната кутия или чакалката в хоризонтално положение.

При сила на вятъра над 4 бала не се препоръчва поставянето на платната с бътерфлай. За да поставите платната на един халс, първо отстранете куката, затегнете халс на място и освободете шкотите. След това греблото, поддържащо предното платно, се отстранява и лодката се завърта в желаната посока, като се затягат стрелата и шкотите на предното платно.

Когато лодка се движи под платна, често се налага да промените курса. Ако след това лодката остане на същия халс, тогава се казва, че се е спуснала или издигнала. Ако лодката смени халс, тогава казват, че лодката е направила завой. Има два вида завои: так и джиб.

Галсът е завой, при който лодката, сменяща галс, трябва да пресече линията на вятъра с носа си (фиг. 44). Този завой е безопасен, изисква малко време и място, но при слаб вятър или високи вълни не винаги е възможен. Преди да се хванете, е необходимо да дадете на лодката възможно най-голяма скорост, за която я спускате малко.

Да приемем, че лодката е теглена на близък ход на десен халс (позиция I) и възнамерява да направи галс. При командата „Так!” Екипажът на лодката обръща внимание и се подготвя за обръщане.

Ориз. 44. Такс

При командата "Стегнете предните платна!" Платното на предното платно е затегнато. Воланът се поставя постепенно по посока на завоя - към вятъра (позиция II).

Командата "Разгънете щитовете на стрелата!" се доставя веднага щом носът на лодката премине към линията на вятъра (позиция III). При тази команда щитът на стрелата се отделя и когато носът на лодката се доближи до линията на вятъра, кормилото се завърта рязко в посоката на завоя. Когато носът на лодката е на линията на вятъра, се подава командата „Гок към ляво!”, с която стрелата се избира от страната, на която е била преди началото на завоя (позиция IV). Въз основа на доклада на гребеца, седнал на шкота на стрелата, „Гокът е вдигнат“, командата „Разгънете шкота на предното платно!“ Предният щит се раздалечава и кормилото се поставя изправено (позиция V). По това време работи един кливер, който избутва носа на лодката в посоката на завоя. Когато лодката падне до пълно теглене, се дава команда: „Гок и предни щитове към десния борд, затегнете шкотите!“ С изпълнението на тази команда (позиция VI), маневрата за галс завършва и лодката лежи на нов галс.

Джиб е завой, когато лодката, сменяйки халс, пресича линията на вятъра с кърмата си (фиг. 45). Този завой изисква повече време и пространство, но винаги е успешен. По време на свеж вятър въртенето е опасно, тъй като лодката може да се преобърне, ако не се борави правилно.

Ориз. 45. Ибинг

Да приемем, че лодката е теглена на близко разстояние на десен халс (позиция I) и възнамерява да направи джиб. Подава се командата „Завърти през джиб!”, при която екипът засилва вниманието си и се подготвя за завоя. За да накара лодката да се търкаля по-бързо във вятъра под въздействието на стрелата, се дава команда „Отрова за предния лист!“Регулира се предният щит и рулят веднага се поставя рязко спрямо вятъра - наляво (позиция II).

При приближаване към Гълфвинд се подава команда „Да отровя щита на стрелата!“Покривалото на стрелата се регулира постепенно, в зависимост от скоростта, с която носът на лодката пада към завоя (позиция III).

Когато кърмата наближи линията на вятъра, се дава команда "Фок мачта!"При тази команда предното платно се сглобява от долната пиявица към мачтата, намалявайки вятъра, така че когато кърмата пресича линията на вятъра, платното не се хвърля внезапно на другата страна. При слаб вятър предното платно не се захваща за мачтата, а когато кърмата наближи линията на вятъра, шкотът на предното платно се издърпва така, че в момента на пресичане на линията на вятъра платното е в централната равнина на лодка (позиция IV).

Когато лодката пристигне на друг халс, се дава командата „Джиб“. ИШути на предното платно надясно!“ Платната се прехвърлят внимателно на другия халс (позиция V).

Ако вятърът е насрещен, трябва да вървите на стръмно близко разстояние, като периодично сменяте галсовете. Това зигзагообразно движение на лодката се нарича такване. При халс се нуждаете от способността да позиционирате правилно халсовете, да плавате стръмно към вятъра, докато правите завои. Изкуството на такването е да се движите срещу вятъра на галсове, да не се отклонявате твърде далеч от общата посока, да държите лодката в посоката на благоприятното течение, да не отивате в сянката на вятъра и т.н. Следвайте възможно най-близо до линията на вятъра, без да губите скорост, трябва да запомните, че при стръмен вятър на близко разстояние листовете трябва да бъдат избрани до такава степен, че люфовете на платната да започнат леко да се изплакват.

При поворот на поворот трябва да се използват престойни завои, тъй като това ще спечели време и разстояние. Важно е да можете да определите дали лодката ще достигне желаната точка (обект) на един халс или не. Това се определя чрез създаване на предвидения обект с някакъв отдалечен обект. Ако лодката не се отклони от линията на подравняване на тези два обекта, това означава, че тя ще достигне желаната маркировка (обект) на този халс.

Ако по време на поворот лодката се измъкне от вятъра и загуби скорост, трябва бързо да изберете щита на стрелата от наветрената страна и да спуснете шкота на предното платно. Когато носът на лодката падне във вятъра, изберете предния щит и след като наберете скорост, поемете по желания курс.

Дрифтът означава да поставите платната така, че лодката да няма движение напред. Тази маневра се използва при изчакване на друга лодка, на старт преди състезание и т.н. и се изпълнява по следния начин. Изберете щита на стрелата от наветрената страна и предното платно от подветрената страна до повреда, след това регулирайте руля, свалете румпеля и оставете кормилото в произволна позиция. В това положение стрелата ще се стреми да спусне носа, а предното платно ще принуди лодката да се движи. Когато се извади от дрейфа, румпела се вкарва и предното платно се освобождава. Под въздействието на стрелата, носът на лодката ще започне да пада. Когато лодката е в позиция на близко теглене, стрелата се премества на подветрената страна и предното платно се затяга.

Бурята е внезапно усилване на вятъра. Когато се приближи шквал, трябва да свалите платната и шпагата и да посрещнете шквала с греблата, с лък срещу вятъра. Ако шквал удари неочаквано, тогава, когато се насочите към бекстейга, трябва да поставите покривалата и да ги спуснете, а когато сте на близък курс, трябва да се насочите.

Когато вятърът се увеличи, е необходимо да се намали площта на платната, т.е. да се вземат рифове. Превземането на рифове навреме означава демонстриране на морска грамотност. Ако лодката започне да се накланя силно и да загребва вода отстрани, тогава по-нататъшното движение с платна без рифове става опасно. За да се вземат рифове, лодката се насочва към вятъра и се дава команда: „На предния халд, предно платноДолу!" и тогава „Вземете два (един) рифа!“Гребците вдигат платното от предната част и го хващат с рифови щифтове, като ги завързват с рифов възел. Халсовете и шкотите се прехвърлят върху съответните крила на платното. Тогава старшината подава команди „За фал! и „Вдигнете платната!“Долният (навит) маншет на платното трябва да е на нивото на планшира.

Можете да се откажете от рифовете, без да сваляте платната. След като рифовете бъдат освободени, лодката се насочва към вятъра и платната се повдигат на място, като се преместват халсовете и шкотите към стандартните им крила.

Фиг. 1. Конструкция на лодка (според V.I. Shatrov, 1998):

1 - кърмова стойка; 2 - дупка за плевели; 3 - кърмово око за бояджия; 4 - транцева греда; 5 - кормилна глава; 6 - транцева дъска; 7 - седалка за кормчията; 8 - дупе с форма; 9 - направляващи ленти; 10 - заден борд; 11 - задна седалка; 12 - скоба за предното платно; 13 - връзка; 14 - патронник под метален кокал; 15 - метална библиотека; 16 - скоба за стрела; 17- междинна чакака; 18 - ванти; 19 - риба; 20 - среден буркан; 21 - поставка за крака; 22 - бастинг; 23 - дюбел; 24 - мачта банка; 25 - калник; 26 - лента с гнездо за стойка за лампа; 27 - празнина; 28 - кука за халс; 29 - стъбло; 30 - дъга за боядисване; 31 - носов решетъчен люк; 32 - планшир; 33 - стъпала; 34 - стъпала на стойката на лампата; 35 - носна банка; 36 - повдигане на носната верига; 37 - затягаща гайка и келсонова шайба; 38 - стъпала за мачтата; 39 - рамки; 40 - стригане; 41 - яка; 42 - подпорна обувка; 43 - стълбове; 44 - корпус; 45 - подлегари; 46 - кърмов (заден) бряг; 47 - месингова пробка за източване; 48 - обвивка на език и жлеб; 49 - заден решетъчен люк; 50 - поставка за крака; 51 – кил; 52 – килсон; 53 - дървен дистанционер под библиотеката; 54 - повдигане на кърмовата верига; 55 - метална библиотека; 56 - ветропоказател; 57 – волан; 58 - кормилен контур с фитинги; 59 - прът за закрепване на волана; 60 - перо на кормилото.

Наборът от надлъжни и напречни греди, представляващи рамката на лодката, се нарича комплект. Комплектът на корпуса на лодката се състои от 5 основни елемента: кил, стебло, кърмов стълб, рами и транец (транцева дъска).

За надлъжна здравина на корпуса на лодката в рамката е поставен дъбов дървен материал - кил (Фигура 1.51; Фигура 2.1),завършващ в носа с вертикална греда - стебло (Фигура 1.29; Фигура 2.4), а на кърмата - кърмова стойка (Фигура 1.1; Фигура 2.8). Стъблото е здраво свързано с кила с помощта на дървена свързваща скоба - бутон (назален бутон) (фиг. 2.7),и кърмовата стойка с помощта стоманена библиотека (фиг. 1.55; фиг. 2.10)на месингови болтове.

Прикрепен към кила отгоре резен-кил (фиг. 2.2), служещи за допълнителна здравина на комплекта. Метална лента е поставена върху кила и стеблото - монтаж (Фигура 2.5),защита на лодката от повреда по време на акостиране.

Фиг. 2. YaL с шест гребла (детайли) (според M.M. Kopp, 1988):

1- кил; 2 - резен-кил; 3 - език и жлеб; 4 - стъбло; 5 - лента на кила или рамка; 6 - фалшива стена; 7 - бутон (носна книга); 8 - кърмова стойка; 9 - транцева дъска или транец; 10 - кърмова метална скоба; 11 - дървен дистанционер под библиотеката; 12 - закрепващи болтове; 13 - килсон; 14 - стъпала на мачтата; 15 - стъпала на стойката на лампата; 16 - подпорна обувка; 17 - закопчалка за обувка на стълба; 18 - пилери; 19- око на повдигане на носната верига; 20 - повдигане на носа на веригата; 21 - скоба за повдигане на веригата; 22 - челно повдигане на веригата; 23 - болт за закрепване на keelson; 24 - келсонова шайба; 25 - келсонова гайка; 26 - повдигане на кърмовата верига; 27 - скоба за повдигане на носовата верига; 28 - скоба за повдигане на кърмовата верига; 29 - лента с гнездо за стойка за лампа; 30 - носов решетъчен люк; 31 - кука за халс; 32 - риба; 33 - поставка за крака; 34 - подвижна предна част на задния решетъчен люк; 35 - заден решетъчен люк; 36 - поставка за крака; 37 - резервоар може; 38 - shearstrek (горен колан за ножици); 39 - рамка; 40 - калник; 41-планшир; 42 - яка; 43 - подлегари; 44 - мачта банка; 45 - междубанков чак; 46 - метална библиотека; 47 - дюбел; 48 - лента с гнездо за дюбел; 49 - ленти за мачта; 50 - бастинг на мачтата; 51 - субклавиален; 52 - гребло; 53 - приклад за шпилка; 54 - прът за гребло; 55 - ванти; 56 - кабелен ремък; 57 - напръстник на кожуха; 58 - кожух; 59 - щепсел за източване; 60 - гнездо за щепсел за източване; 61 - кожена подложка; 63 - водеща лента; 64 - оформен приклад за предния прът; 65 - седалка за кормчията (конзола на кърмата); 66 - тапицерия на транцевата дъска; 67 - око за суровия художник; 68 - кърмов художник; 69 - задна седалка; 70 - скоба за флагшток; 71 - стъпала на флагшток; 72 - пирон за лодка с шайба; 73 - фигурен дървен материал.

Напречната здравина и надеждността на корпуса на лодката са рамки (Фигура 1.39; Фигура 2.39), които са закрепени с поцинковани стоманени винтове към гумения кил по цялата дължина на лодката от двете страни.

Отгоре на рамките е поставен гумен кил keelson (фиг. 1.52; фиг. 2.13)– подвижна дъска, която е свързана с кила месингови болтове (Фигура 2.23).На keelson има стъпки (Фигура 1.38; Фигура 2.14)за монтаж на мачти и гнезда за стелажи – пилери (Фигура 1.43; Фигура 2.18),поддържащи банки. Горните краища на рамките са свързани с две дъбови рамки, извити по формата на борда на лодката калници (Фигура 1.25; Фигура 2.40),които от своя страна се врязват в стъблото с дъговите си краища и се свързват с него и помежду си брештук (фиг. 1.27)- стоманена библиотека с дървена облицовка. Кърмовите краища на калниците са закрепени със скоба транцева греда (Фигура 1.4).Калникът придава на лодката надлъжна здравина и надеждност на комплекта.

За да се предпазят рамките от повреда, дъното на лодката е покрито с подвижни панели - риба (Фигура 1.19; Фигура 2.32),имайки подложки за крака (фиг. 1.21; фиг. 1.50)гребци, а задната част на дъното е затворена решетъчен люк (фиг. 1.49; фиг. 2.34,2.35), състоящ се от две части.

Горният край на пилера се вписва в гнездото на кутията, а долният край - в обувка (Фигура 1.42; Фигура 2.16)на килсъна. Между бреговете отстрани има дистанционери, наречени междинни чаши (Фигура 1.17; Фигура 2.45).

От вътрешната страна на лодката, малко над проектната водолиния, са положени дъбови греди по страните - podlegarsy (фиг. 1.45; фиг. 2.43), на който банкетът, кърмовите седалки и носов решетъчен люк (фиг. 1.31; фиг. 2.30)с бар и гнездо за стойка за лампа (Фигура 1.26; Фигура 2.29).Долният край на стълба пасва в гнездото на стъпалото на стеблото. Кутиите и кърмовата седалка са прикрепени към рамката и калника с помощта на плетива (фиг. 1.15; фиг. 2.46). Калниците и носещите греди в носа са здраво свързани помежду си и стеблото, а в кърмата с транцевата дъска.

Монтиран наравно с кърмовата стойка транцева дъска (фиг. 1.6; фиг. 2.9).

По периметъра отвътре е прикрепен към транца дървена греда – транцева греда (Фигура 1.4).

Успоредно на напречната дъска се поставят вертикалните направляващи ленти подвижна задна дъска (фиг. 1.10; фиг. 2.62),който се монтира успоредно на напречната дъска на разстояние 35 - 45 cm от нея.

От вътрешната страна на напречната дъска има клип (Фигура 2.70), а на кърмовата седалка - гнездо за закрепване на флагшток, (стъпала на флагшток) (фиг. 1.7; фиг. 2.65)

Между задните и транцевите дъски от десния борд върху дървена плоча - плетиво (фиг. 1.7; фиг. 2.65), опирайки се на калника и транцевите пръти, е мястото на бригадира на лодката.

Колани обшивка (Фигура 1.44) YALA са поставени в капак. Долната линия на дъските, влизащи в езика на кила, се нарича ремък с перо и жлеб (Фигура 1.48), а горният колан – срязване (Фигура 1.40; Фигура 2.38).

Калниците на краищата на рамките и горните ръбове на ножицата са покрити отгоре от двете страни с дъбови дъски - планшир (Фигура 1.32; Фигура 2.41), които са оградени отвън с полукръг яка (Фигура 1.41), а долната страна е разположена на колана, под стригането. Перлите са прикрепени към обшивката с винтове; те покриват жлеба между бордюра и ремъка и предпазват страните на лодката от удари при акостиране.

В дъното на лодката, в областта на кърмовата кутия, има дупка с отвиване месингова тапа (фиг. 1.47; фиг. 2.59, 2.60), който служи за отвеждане на натрупаната на дъното вода при повдигане на лодката.

Корпусът на лодката е оборудван с различни метални части, които служат за свързване на частите на комплекта една с друга.

Когато спускате и вдигате лодката на борда на кораба, използвайте верижни повдигачи (фиг. 1.36, 1.54; фиг. 2.20, 2.26), които се състоят от дупе (Фигура 2.22), здраво занитван към кила, такелажна скоба, парче верига и око (Фигура 2.19). Куките на лодкотелферите се поставят зад очите. За да се предотврати накланяне на лодката по време на спускане (изкачване), ухото на носа се прекарва през фиксираща лента на носа, която образува скоба за повдигане на носовата верига (Фигура 2.28), а кърмовата през специален отвор в кърмовата седалка, който оформя скоба за обем на задната верига (Фигура 2.28).

За да монтирате мачтата във вертикално положение и да я закрепите към стената на мачтата, тя е подсилена бастинг (фиг. 1.22; фиг. 2.50)И гнезда (Фигура 2.48)За дюбели (Фигура 1.23; Фигура 2.47), които са обикновени болтове с продълговата форма на главата. Те са предназначени за осигуряване на такелажни марки и екипировка.

Стъпки (Фигура 1.38; Фигура 2.14)прикрепен към кеелсона и служи за монтиране на края (шпората) на мачтата.

По вътрешния ръб на калниците от лявата и дясната страна има оформени приклади - кабелни стойки (Фигура 1.18; Фигура 2.55).Използват се за закрепване кабели (фиг. 2.58), задържащи мачтата във вертикално положение, както и за полагане и затягане предни листове (Фигура 1.12; Фигура 2.64),оформени ръбове също са налични в краищата на средния буркан за съхранение листове за стрели (Фигура 1.16).

Кука на стеблото (кука за закрепване) (Фигура 1.28; Фигура 2.31)служи за поставяне и закрепване на стрелата.

Монтира се от вътрешната страна на калника патици (фиг. 1.12, 18)за щит на стрела, шкот на предно платно, както и за закрепване на калници при акостиране.

Устройство за акостираневключва назален (Фигура 1.30)И кърмово око (Фигура 1.3; Фигура 2.67), към който е прикрепен огънят бояджийско въже (фиг. 2.68)от растителни и синтетични влакна.

Прикрепен към планшира подключици (фиг. 1.13; фиг. 2.51)с гнезда за гребла (фиг. 2.52). В YAL има четири банки: нос (Фигура 1.35), полубак (мачта) (Фигура 1.24), средна (Фигура 1.20) и кърма (корма) (Фигура 1.46).

Използва се за поддържане на лодката по даден курс или за промяна на посоката на движение кормилна уредба(Фигура 1.57). Воланът е окачен в централната равнина специален прът (Фигура 1.59), защо е фиксирано върху него? контур с обвързване (фиг. 1.58). За да предотвратите изпадане на лоста, той е закрепен с щифт, свързан с верига към кормилна глава (Фигура 1.5). IN волан (Фигура 1.60)на разположение дупка за плевели (Фигура 1.2)- малък лин. Единият край на плевелите, прокаран през дупката на волана, се запечатва с възел - копче, а вторият се завързва за ухото на кърмовата стойка.

Отвън в носа от стеблото, както и на транцевата дъска от дясната и лявата страна са подсилени кантове за ветропоказатели (фиг. 1.56).

Характеристики:

Обща дължина на тялото	6,1 м.
Обща ширина на тялото	2,0 м.
Напълно заредена чернова	0,6 м.
Тегло на кутията	600 кг.
Площ на платната	20,4 м2
Брой гребла	6 бр.
Капацитет на пътници	10 души
Цена:	630 000 рубли.

добавете за сравнение / печат

Описание:

Ветроходните лодки са предназначени за използване като тренировъчни и развлекателни лодки във вътрешни води и в крайбрежната зона на моретата.

Най-разпространени са лодките с шест гребла от типа YAL-6. Наред с тях могат да се произвеждат лодки от типа ЯЛ-2 и ЯЛ-4, както и ветроходни и гребни лодки и дълги лодки.

Чертежите на лодките са разработени въз основа на „Наръчник на малки плавателни съдове“, публикуван от издателство Sudpromgiz през 1950 г.

Корпусът на лодката е с класически линии и традиционен дизайн. Надлъжната рамка е ламинирана, рамките са огънати. Външната облицовка е тип “клинкер” (ръб до край) с медни нитове.
Основният материал за производството на корпуса е избран корабостроителен бор в съответствие с GOST 8486-86.
Въглеродна стомана St3 GOST 380-2005 се използва за производството на метални части.
Като крепежни елементи се използват медни гвоздеи, поцинковани болтове и винтове.
За да се увеличи експлоатационният живот на лодката, нейният корпус отвътре, както и греблата и греблата са импрегнирани с неотмиваем антисептичен състав и покрити с естествено ленено масло. Отвън корпусът е грундиран с червен олово и боядисан с маслени бои.

Стандартното оборудване на лодката YAL-6 включва:
1) Ролкови гребла с дължина 3,9м - 6 бр.
2) Гребла - 6 бр.
3) Шипове за брави около 13 мм, дължина 1,5 м - 6 бр.
4) Рулно перо - 1 бр.
5) Права метална мотофреза - 1 бр.
6) Касова бележка - 1 бр.
7) Ветроходна платформа - 1 комплект.
8) Слани (риби) - 6 бр.
9) Свалящ се капак на кърмата - 2 бр.
10) Поставка за крака за кърмов под - 1 бр.
11) Люк носова решетка - 1 бр.
12) Тапа (завинтваща се част) - 1 бр.
13) Нагел - 3 бр.

Комплектът за ветроходство включва:
1) Фок мачта - 1 бр.
2) Релса със скала и трета линия - 1 бр.
3) Стоящ такелаж от галванизиран стоманен кабел.
4) Ходов такелаж от синтетични кабели.
5) Платна (предно платно и стрела) от синтетичен плат (Dacron).

Доставката на лодки се извършва по шосе и железопътен транспорт до всички региони на Русия, както и в близка и далечна чужбина.

Да купя дървена лодка Yal-6 трябва да се свържете с нас по телефон или имейл.

Блогърът Алексей Измайлов пише:

След посещението на яхтеното пристанище „Пясъците“, нашата част от експедицията посети дървената корабостроителница „Варяг“. Намира се близо до пристанището в голям хангар. "Варяг" е уникално (ако не и единствено) предприятие по рода си, те се занимават с проектиране и строителство на дървени кораби: морски круизни кораби ветроходни яхтии учебни ветроходни лодки, ветроходно-моторни плавателни съдове за развлечение, кораби за екипаж и туристи, риболовни лодки, морски лодки от типа YAL-2, YAL-4, YAL-6, плавателни съдове за развлечение гребни лодки, народни лодки „Сойма”, „Кижанка”, „Финка” и др.

Едно от основните направления е изграждането на копия на кораби, стилизирани като древни ветроходни и парни кораби. По време на строителния процес се използват:

• традиционни и модерни технологиии материали;
• оборудване на кораби с местно и вносно оборудване от водещи производители;
• авторски довършителен дизайн вътрешни пространстваи външен декор.

С влизането в хангара веднага видях един дърворезбар, който въртеше точно такава глава - носовата украса на кораба.

През 20-те години работа на корабостроителницата са построени няколко десетки моторни и ветроходни кораби, няколкостотин лодки и лодки, включително:

• копия на исторически ветроходни кораби от 14-18 век;
• Руски морски и речни лодки и плугове от 11-15 век;
• копия на ботушите на I и Екатерина Велика за музеите на Царское село и Переславл-Залески;
• реплики на викингски кораби за града;
• плаващи модели на древни ветроходи и гребни кораби за снимките на английския телевизионен сериал „Хорнблауър“ и руския филм „Пътникът“ на режисьора Станислав Говорухин.

Има друг кораб на корабостроителницата. Корабостроителницата има достатъчно поръчки, те не седят без работа. Корабите се правят не само за клиенти от Русия, но и от чужбина, така че могат да бъдат намерени в Англия, Испания, Италия, Швеция, Норвегия, Финландия, Карибско море и Канарските острови.

Дървената корабостроителница Varyag е едно от малкото предприятия, където традициите на домашното дървено корабостроене се съхраняват и развиват внимателно.

Прясно боядисани страни.

Качеството на изработка е респектиращо.

Редици от нитове, внимателно монтирани части.

Веднага майсторът точи гребла за него.

Ял-6, структурен чертеж на корпуса.

Отдясно с оранжеви страни е туристическа лодка от проекта Grumant-30T. Предназначен за ентусиасти на дълги разстояния морско пътуванеи отдих на вода.

Моторният ветроход от проекта Askold-65 е предназначен за използване като развлекателен кораб във вътрешни води.

Външният вид на кораба е опит за реконструкция на руска речна лодка от 15 век. Именно на такъв кораб тверският търговец Афанасий Никитин може да започне своето известно „Ходене през трите морета“.

До Асколд се сглобява друг съд.

В офиса на Варяг ни разказаха за вече реализирани проекти. Много частни клиенти, които искат да построят реплика на исторически кораб, винаги избират легенда за него, например, за да привлекат туристи))

Другото, което ме радваше в офиса, беше офис обзавеждане, всички ръчно изработени от масивно дърво по индивидуални размери)

На масата има проект за нов кораб.

Вдъхновението идва отвсякъде.

Така се получи екскурзията.