Това странно устройство, което виждате на тези снимки, е синхронизатор, който направи революция в самолетните оръжия. Защо е необходимо?

Синхронизаторът дава възможност да се стреля без риск от изстрелване на витлото на самолета. Разбира се, картечницата понякога се преместваше извън витлото, но в този случай имаше проблеми с нейното презареждане, а балансът на теглото и маневреността му се влошиха. Поради тази причина е създаден синхронизатор, който представлява прекъсвач, вграден в спусъка на оръжието. Механичен или електрически прекъсвач забави ударната игла и затова картечницата не стреля през острието. В същото време скоростта на огън падна, но това беше напълно съзнателна жертва.

На тези кадри виждаме процеса на калибриране на устройството за работа с витло с четири лопатки. В този случай се използва електрическа система за заключване на спускане. Самият синхронизатор е черна кутия в средата на рамката; От него минава тел към електромагнитен заключващ механизъм, разположен отгоре на картечницата. Всичко е изключително просто, но изисква конфигурация.

Показаха ги по руската телевизиявидеозапис на изтребители Су-35С, започващи полети и бойно дежурство в състава на групата на ВКС РЕв авиобазата Хмеймим в . Самолетът има много мощно ракетно въоръжение, състоящо се от шест ракети въздух-въздух с малък и среден обсег, както и две от най-новите ракети със среден обсег РВВ-СД с активни радарни глави за самонасочване, способни да поразяват цели на разстояние от 130 км.

Су-35: самолет с 4 плюса

Хагската конвенция и Първата световна война

Отличен показател, нали? Но колко далеч трябваше да стигне авиацията, преди да получи толкова модерни и впечатляващо сложни оръжия? Днес ще говорим за това.

Да започнем с факта, че Хагската конвенция от 1907 г. забранява всички видове авиационни оръжия, така че самолетите летят напълно невъоръжени. Още по-рано, а именно през 1899 г., Хагската конвенция също ограничава развитието на автоматични пушки с малък калибър. Сега само оръдия с калибър над 37 мм можеха да изстрелват експлозивни снаряди. Всичко с по-малък калибър се смяташе за куршум и не можеше да съдържа експлозиви. Следователно 37-милиметровите зенитни автоматични оръдия на Hiram Stevens Maxim не са го имали в черупките си!

Започна и се оказа, че освен със служебно оръжие, тоест револвери и пистолети, пилотите няма с какво да се стрелят. Двуместните самолети обаче веднага се въоръжаваха с картечница, от която можеше да стреля вторият пилот-наблюдател или бомбардир, но как да се въоръжи едноместен или двуместен самолет, така че да стреля напред? Над кабината на крилото започнаха да се поставят картечници и от тях стреляха изправени в цял ръст или... дърпайки въже, но всички разбираха, че това, разбира се, не е решение.

Първата истинска техническа иновация, превърнала тогавашния самолет в изтребител, е изобретението на френския пилот Ролан Гаро, който монтира стоманени плочи на мястото, където през витлото минава пътя на куршумите на картечницата, от които някои от тях рикошират! Вярно, това намали ефективността на витлото, някои от куршумите сега „излетяха в мляко“, но самолетът всъщност се превърна в летяща картечница!

Тогава беше изобретено устройство за синхронизиране, което просто не позволяваше на картечницата да стреля, когато пред цевта имаше витло, така че сега започнаха да инсталират две и три картечници на самолети. И всички стреляха през перката!

В същото време самолетите започнаха да бъдат въоръжени със същите 37-мм оръдия с малък калибър. Стандартното оръжие в края на войната са две картечници с пушка и... това е! Наистина, някои самолети използваха ракети с дълги дървени опашки на пръти, но, естествено, те нямаха контрол и можеха да поразят целта само с директно попадение.

През 30-те години броят на картечниците, монтирани в крилата на изтребителя, можеше да достигне 8 или дори 12 и те просто бълваха дъжд от олово, но още в навечерието на Втората световна война стана ясно, че... тъй като силата на самолетите се увеличава, само куршуми за тяхното поражение вече не са достатъчни.

Появиха се специални авиационни оръдия с калибър 20-37 мм, които отново бяха монтирани както в крилата, така и във фюзелажа. В този случай те стреляха или през витлото, или през витлото, което беше кухо отвътре.

Последното решение беше най-удобно: накъдето сочи носът на самолета, натам се стреля. Ако оръдията бяха на крилата, пилотът трябваше да има предвид, че пътищата им се събират в една точка на известно разстояние от неговия самолет и да стреля точно от това разстояние!

По това време вече се използваха ракети, по-специално съветските пилоти използваха ракети RSa в битки с японски самолети на река Халхин Гол, но те също бяха неуправляеми и имаха дистанционни (детониращи снаряд на разстояние) и ударни предпазители, така че снарядът или насам, или натам, но определено щеше да избухне!

Втората световна война

По време на Втората световна война съветските и германските изтребители използват инсталация на оръдия, които стрелят през вала на витлото (ако двигателят е с водно охлаждане) и през равнината на витлото, ако двигателят е с въздушно охлаждане. Британците инсталираха 2-4 оръдия в крилата, но американците поеха по пътя на инсталирането на 4-6 тежки картечници в крилата, които просто сипаха олово върху врага. Например, когато атакуваха немския реактивен самолет Ме-262, те просто стреляха в неговата посока, без дори да се прицелват, с очакването, че един от куршумите им със сигурност ще уцели големите въздухозаборници на двигателите му, а оттам в турбината и го деактивирайте и ...това се случва обикновено!

На свой ред германците дори създадоха специален реактивен прехващач Natter, който изобщо нямаше оръдия, но трябваше да унищожи американски бомбардировачи със залпов изстрел на много неуправляеми ракети - NURS.

Дори тогава тези снаряди работеха много добре срещу цели на земята и във въздуха, разбивайки на парчета както танкове, така и самолети, но точността на попаденията им беше много ниска.

И отново германските военни инженери бяха първите, които започнаха работа по управляеми ракети. Бяха създадени снаряди, които се управляваха по радио и кабел. Последните трябваше да бъдат използвани от самолетите Focke-Wulf 190 срещу американските „летящи крепости“, но за щастие на съюзниците не беше възможно да бъдат реализирани преди края на войната.

Ракети на военни самолети

В Съединените щати също започна работа по създаването на управляеми ракети за самолети, но преди края на войната нито един от създадените модели не беше приет за въоръжение. Великобритания пое водеща роля тук, приемайки първата управляема ракета въздух-въздух през 1955 г.

Година по-късно три такива ракети са приети на въоръжение от ВВС и ВМС на САЩ, а ракетата РС-1У е приета от ВВС на СССР. И скоро се състоя първият въздушен бой с използване на управляеми ракети, когато на 24 септември 1958 г. изтребител F-86 на тайванските ВВС атакува МиГ-15 на китайските ВВС с ракета AIM-9B Sidewinder и го свали.

Отначало най-разпространени станаха самонасочващите се ракети с „термични“ системи за насочване. Същността на този „самоконтрол“ е, че ракетата „вижда“ топлинното излъчване на самолета и съответно се насочва към него.

Вярно е, че първите такива ракети трябваше да бъдат изстреляни само отзад, където изпускането на горещи газове от двигателя позволяваше на инструментите на ракетата да я „уловят“. Ракетата може да бъде "измамена". За да направят това, те използваха маневра към слънцето и освобождаване на горящи капани, към които в крайна сметка беше насочена ракетата.

Ето защо те опитаха други системи за насочване, например радиокоманда. Там всичко беше просто, като при радиоуправляемите китайски коли, но в реалния живот тази простота се оказа по-лоша от кражба, защото пилотът не можеше едновременно да управлява самолета и да насочва ракетата към маневрена цел.

Освен това целта може да се намеси. Затова се появиха ракети с радарна система за насочване, които също сами търсят целта, улавяйки я със собствен радар в носа си под радиопрозрачен обтекател.

Е, най-модерните ракети с инфрачервени глави за насочване станаха всеобхватни, тоест, за да ги изстреляте в опашката на врага, вече не е необходимо да влизате, тъй като чувствителността на неговия инфрачервен сензор е толкова голяма, че позволява можете да уловите топлината, която възниква дори по време на триенето на обшивката на самолета, о, въздух!

Появиха се и оптико-електронни системи за насочване, матрицата в които също „вижда“ въздушния обект. Ракетите с радарна глава за насочване (GOS) имат вероятност да поразят кръг с диаметър 10 m, равен на 0,8 - 0,9. Грешките при самонасочване на ракетите обикновено са напълно случайни.

Що се отнася до ракетата RVV-SD, тя е предназначена точно за борба със самолети, хеликоптери и дори ракети земя-въздух и въздух-въздух по всяко време на денонощието, както при прости, така и при сложни метеорологични условия, в наличие на голямо разнообразие от радарни смущения, включително активни.

Вероятността за поразяване на цел е 0,6 - 0,7, на разстояние до 130 км, въпреки че, разбира се, за по-надеждно поразяване на целите това разстояние трябва да бъде намалено поне наполовина.

Много мъже са привлечени от военна техника, особено страховити изтребители. Но те може би нямаше да се появят, ако не беше изобретението на един холандец. Следва - за гениално изобретение, което направи истинска революция в авиацията и военното дело.

Както знаете, първият самолет излита през 1903 г. Това беше машината на братята Райт, която летя с ниска скорост за по-малко от минута. Само десетилетие по-късно десетки военни самолети, изработени от шперплат и платно, кръжаха над Европа и много имена на смели бойни пилоти останаха в историята. Основното им оръжие бяха картечници, монтирани на бойни превозни средства.

Практиката на първите въздушни битки показа, че най-удобният начин за инсталиране на картечница е над двигателя на самолета, точно пред пилота. Тогава той може да се прицелва точно, както и да презарежда оръжия и да отстранява проблеми по време на полет. Основният проблем на тази схема е, че е лесно да се повреди витлото при изстрел. Конструкторите на изтребители бяха изправени пред трудна задача - как да избегнат куршумите да удрят витлото. Французите предложиха да ги обшият с метал, сякаш „бронират“. И в Германия те озадачени над по-сложни механизми.

През март 1915 г. е намерено просто и ефективно решение. Холандският авиоконструктор Антон Фокер, който конструира самолети за германските военновъздушни сили, създаде специално устройство - синхронизатор. Новият продукт е инсталиран на най-новия изтребител Fokker E.I, който демонстрира значително превъзходство над самолетите на Антантата.

Механизмът на синхронизатора работи по следния начин. На вала на двигателя беше поставена изпъкнала гърбица, свързана със спусъка на картечницата. Той беше синхронизиран с въртенето на витлото по такъв начин, че в момента на изстрела траекторията на куршума да не беше блокирана от витлото. Така беше постигната висока скорост на огън на картечницата, а витлото остана непокътнато. Това беше изобретението, което всъщност създаде истинския боен самолет.

Един век по-късно едни от най-добрите самолети в света са създадени и построени в Русия. Следващите прегледи представят най-известните

Бяха забранени. Всички дейности на авиацията по това време се ограничават до коригиране на стрелбата на наземната артилерия и провеждане на разузнаване на отдалечени укрепления и позиции на противника. Осем години по-рано, през 1899 г., Хагската конвенция налага значителни ограничения върху разработването и използването на автоматични оръдия с малък калибър. По-специално, стрелбата с експлозивни снаряди е разрешена само от оръдия с калибър 37 mm и по-висок, а теглото на бойния заряд трябва да бъде най-малко 410 грама. В Русия и няколко други страни снаряд с тегло под 410 грама се счита за куршум до 16,4 кг. - граната, а отгоре - бомба. След 1914 г. в повечето страни снарядът и куршумът започват да се различават по вида на проникването в нарезите, направени в отвора, а не по тегло. И така, куршумът се удари с черупката, а снарядът с водещия колан.

През 1913 г. инженерите Солиниер и Шнайдер патентоват нов дизайн за синхронно задвижване на картечница, което позволява да се монтира картечница на фюзелажа непосредствено до пилотската кабина и да се стреля през самолет, извън зоната на витлото. Тогава обаче това нововъведение не е приложено.

Непосредствено в началото на Първата световна война повечето самолети на воюващите страни нямаха картечници в бойното си въоръжение. В същото време още първите дни на войната показаха колко е необходимо да се въоръжат самолети за въздушен бой и атака на наземни цели.

Разбира се, при избора на оръжия за самолети най-ефективно беше инсталирането на армейски тежки и леки картечници с калибър 7-8 mm на самолети. Първоначално в периода 1914-1915 г. тези картечници са монтирани на въздушни превозни средства без модификация. По-късно, в периода 1915-1916 г., армейските картечници са леко модернизирани преди инсталирането. Така в леките картечници вместо оригиналния дървен приклад са монтирани една или две дръжки. Въздушният поток по време на полет охлажда тялото на картечницата много по-добре, отколкото на земята. Като се има предвид това, беше решено да се изостави водното охлаждане в самолетните картечници. Повечето самолетни картечници, като правило, са оборудвани с уловители на гилзи.

Модернизираните авиационни картечници бяха монтирани на кули за стрелба в задната полусфера на самолета с теглещо витло и в предната полусфера с помощта на тласкащо витло, както и при наличие на два или повече двигателя.

За да стреля над витлото, стрелецът е бил принуден да стои на седалка, за да достигне картечницата, монтирана на височина. Ясно е, че това е изключително неудобно и от 1915 г. този метод на стрелба е заменен от картечници, стрелящи през витло. През февруари 1915 г. пилотът на френската армия, лейтенант Гаро, пръв използва специално сгъваемо устройство под формата на триъгълна призма, изработена от стомана и монтирана върху лопатките на витлото под ъгъл от 45 ° в пресечната точка на линията на лопатките. с дулото на картечницата. В този случай картечницата е монтирана по такъв начин, че при стрелба куршумите удрят само монтираните ръбове на стоманените триъгълници и не пробиват винта. Разбира се, тази иновация, наред с предимствата, имаше и много недостатъци. По този начин полезната мощност на витлото беше намалена с 10%, голям брой куршуми никога не достигнаха целта, но в същото време основната цел беше постигната - картечницата можеше да стреля през витлото. Това беше революционна стъпка, която позволи на французите да доминират в германската авиация за първи път след въвеждането на нов метод на стрелба.

По време на въздушна битка на 18 април 1915 г. изтребителят на Гаро е свален от противовъздушен огън и е принуден да кацне зад германските линии. Германците свалят оръжията от френския самолет и незабавно го предават на своя конструктор Антъни Фокер за внимателно проучване. След 10 дни Fokker направи своето предложение за инсталиране на синхронизатор за стрелба през витло. В новата версия синхронизиращият механизъм беше свързващата връзка между вала на двигателя и спусъка на монтираната картечница. В резултат на това е извършено само при липса на винтово острие пред дулото на картечницата. Разбира се, това намали скоростта на огън с 30%, но всички изпратени куршуми достигнаха целта.

В Русия първият авиационен синхронизатор е проектиран и произведен от руския армейски лейтенант Г.И.Лавров през есента на 1915 г. Първите изтребители, които инсталираха синхронизаторите на Лавров, бяха S-16, проектирани от Sikorsky. От април 1916 г. на тях са инсталирани картечници Vickers с нов синхронизатор. По-късно руската армия започна да оборудва американските картечници Colt със синхронизатори. S-16 използва лека картечница Madsen модел 1900 като отбранително оръжие.

За разлика от чуждите армии, руските картечници, инсталирани на самолети, не са модифицирани. Същият Vickers беше инсталиран с водно охлаждане. Скорострелността на картечниците Vickers и Colt е приблизително 500 изстрела в минута, а Madsen - 400. Vickers и Colt имат лентово захранване с патрони, докато Madsen има пълнител с 25 патрона. Тези картечници, както и домашният 7,62-мм "Максим" с водно охлаждане, дълго време остават основното въоръжение на авиацията на руската армия.

На достъпни цени. Такива матраци са отлична превантивна мярка за гръбначни заболявания на всяка възраст. Детските ортопедични матраци са отлични за предотвратяване на ранното развитие на сколиоза и неправилна стойка.