Сега всичко е готово за следващия етап. Да сложим палубата. Използвах кленови летви с ширина 5 мм и дебелина 1,5 мм.

Препъникамъкът във всички форуми е как да почерня фугите, имитирайки каучук. Опции: черен конец, тониран PVA, скосяване и последващо патиниране, тъмен фурнир, боядисани краища, фотохартия, рисуван ватман/паус и др. Избрах паус.

Отрежете парче паус. Нанасяме спирала върху сърцата си и я закачаме да изсъхне. Консумацията беше малка - около един и половина боядисани листа А4.

Тъй като няма теоретичен чертеж на Черната перла, трябваше да измислим местоположението на гредите, водени от здравия разум - ако е възможно, поставете ги по границите на люковете и бъдещите стълби в трюма.

Средното разстояние беше 2,5 см.

Поставяме централната релса. Не забравяйте да го завършите, за да не провалите посоката.

Нарежете паус на "юфка"

залепете го в края на ламелите.

След известно време наблюдаваме как красотата се увеличава с всяка нова поставена плоча. Първите две ламели около решетката симулират подсилен колан. Дъските са възможно най-дълги. След това го постави на три дъски. Исках да отида на пет, но палубата не е достатъчно широка.

До края на втория ден палубата е покрита. Да го изстържем с нож. Повърхността е добре изравнена, правенето на дупки е трудно. Освен че ножът увеличава микронеравностите, като ги прескача по време на окабеляване, така че е по-добре да оставите проблемните зони. Все още шлайфайте всичко.

За да положите останалите палуби, преградите трябва да бъдат прецизирани. Приложил съм шаблон, тук можете да видите колко крив е подаването - последствията от винта и многобройни корекции. По-късно удължих страната с липови летви.

Преграда в носа. Моят първи дизайн на круша. Запечатах трюма с моларна лента.

След това изграждаме задната преграда. За да направите това, сглобяваме примитивен проводник. Залепваме хартия върху основния шперплат, друг шперплат отгоре, повтаряйки унищожаването на палубата, и на хартия скицираме приблизителното местоположение на вратите и прозорците. Долните две ламели трябваше да се изпарят и да се държат в друг проводник.

След известно време основната част на преградата е готова.

Това е извън прозорците. Сглобяваме решетки от летви 1х2 мм.

Накисваме външната част и я огъваме върху шаблона на прозореца. След това го залепваме върху плексигласа и след това залепваме решетките.

Връщаме се на палубите. На носа отделно имитираме дъските около мачтата (бързо се износваха и след това се сменяха), а основните стеснявахме от 5 на 4 мм. Правим вмъкване по ръбовете.

Кърмата е малко по-трудна. Стесняваме 19 ламели от 5 до 2,5 мм. Не можах да механизирам процеса. Трябваше да го стисна с ръце. Първо с малък самолет, а след това с шкурка. Палубите са положени.

Извършено забиване на носа.

Между другото, ето и истинските щифтове:

Процесът изглежда така. Правим маркировки. Подготвяме кръгли пръти с диаметър 0,6 мм и пробиваме дупки.

Разредете PVA с вода. Потапяме пръта, вкарваме го в дупката и го отхапваме. И така 700-800 пъти.

След това внимателно го шлайфаме.

Сглобен модел "Черна перла" от руски производител"Звезда" е легендарен пиратски кораб, чийто капитан е добре познатият Джак Спароу от филмовия епос "Пирати" Карибско море„Перлата е най-бързият и неуловим кораб. Моделът е разработен в тясно сътрудничество с компанията Disney, което направи възможно изработването му до най-малкия детайл. В същото време той може да бъде сглобен както от опитни моделисти, така и тези, които никога досега не са сглобявали модел от такъв мащаб.

Въпреки факта, че продуктът е изработен от висококачествена пластмаса, по свой начин външен видпо никакъв начин не е по-нисък дървени модели. Комплектът е произведен с помощта на специални 3D технологии, които позволяват не само да се пресъздаде легендарният пиратски кораб във всичките му детайли, но и да се съчетаят с максимална точност. В крайна сметка: процесът на сглобяване на този съд не е толкова сложен, колкото може да се мисли, предвид изобилието от малки елементи.

Кутията, в която се доставя комплектът, има удобна дръжка за носене.

Заслужава да се отбележи, че през 2010 г. сглобяемият модел „Черна перла“ на марката „Звезда“ беше признат за най-добрият по рода си от самата Дисни.

Необходими бои за боядисване на продукта:

Звезда / Мастър модел

• № 3 - злато / 1744 - злато
• № 20 - черен / 1749 - черен
• № 30 - светло сив / 1730 - фиат чайко сив
• № 31 - сиво / 1723 - гъншип сиво
• No38 - тъмно кафяв / 1583 - гума

внимание!Лепило и бои не са включени.

Според сюжета на сценария, взет от поредицата книги „Карибски пирати“ на Е.С. Crispina, бъдещата "Черна перла" първоначално се е наричала "Wicked Wench" и е била собственост на Източноиндийската компания като търговски кораб. Това е бил тримачтов галеон със златисто-жълт корпус и снежнобели платна.

Не е известно със сигурност кога точно е построен корабът, но лорд Кътлър Бекет, директор на западноафриканското представителство на Източноиндийската компания, го получава на много напреднала възраст.

"Slutty Wench" беше акостиран в Калабар (Африка, Гвинейски залив) точно в момента, когато бригът "Fair Wind" под командването на Джак Спароу пристигна в пристанището. Fair Wind също принадлежеше на Източноиндийската компания. Капитанът на кораба, Натаниел Брейнбридж, е убит от Есмералда, ужасът на Карибите и пиратският господар на времето. Но Джак Спароу, първият помощник на Попътния вятър, спаси кораба от падане в ръцете на пирати. Кътлър Бекет, след като получава доклада на Спароу за това как е спасил кораба и по-голямата част от товара му от пирати, е толкова впечатлен, че му предлага да стане капитан на Slutty Wench.

Капитан Джак Спароу, командващ "Slutty Wench", изпълни много договори за Източноиндийската компания от името на лорд Бекет..." (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)

Всичко би било наред, но!

Великобритания, и по-специално Британската източноиндийска кампания, успяха да създадат аванпостове и селища в Южна Африка едва след фалита на холандската източноиндийска кампания през 1794 г.
Шотландски мисионери не се появяват в Калабар до 1846 г., а британски протекторат с център в Калабар се появява едва през 1880 г.

С други думи, не е имало западноафриканско представителство на Британската източноиндийска кампания и следователно холандските кораби биха могли да бъдат разположени в пристанището (а не в доковете) на Калабар през 17-ти - 18-ти век.
Първите бели заселници се установяват в южната част на африканския континент през 1652 г., когато представителят на Холандската източноиндийска компания Ян ван Рибек основава провизионен пункт близо до нос Добра надежда за снабдяване на кораби, пътуващи от Европа за Азия.

Това означава, че „търговски кораб от британската кампания в Източна Индия“ не може да съществува в природата.

Но ако забравите за английския произход на Кътлър и Джак Спароу или британския произход на „Wicked Wench“, тогава вниманието незабавно се привлича към холандските кораби от 17-ти век и преди всичко към пинаците.

Едно от първите творения на свободната република Холандия (през 1582 г. холандците най-накрая са освободени от испанския протекторат) е Източноиндийската компания, основана през 1602 г. с разрешението на Генералните имоти.

Благодарение на собствения си добре изграден и издръжлив флот, компанията, която получи монопол върху търговията с азиатските страни, скоро става една от най-богатите в света. Появява се вид нов търговски кораб. Тези кораби имаха три мачти и бяха въоръжени с 16 до 20 малки оръдия, въпреки че не бяха предназначени за бой. Средната водоизместимост на източноиндийските кораби е около 600 тона. Съотношението на дължината на корпуса към ширината на корабите от този тип беше дори по-голямо от това на галеона. За да се придаде здравина на кораба, рамките бяха поставени на кратко разстояние един от друг, а на местата, където бяха монтирани мачтите, те бяха направени двойни. Комплектът беше поддържан от хоризонтални и вертикални скоби. Корпусът на кораба е направен от дъбова дървесина - общо за конструкцията са необходими най-малко две хиляди добре изсушени дъбови дървета. При рязане на дърво се внимава огъването на влакната да съответства на формата на режещата се част. Част, направена по този начин, стана „вечна“. Дъбови дъските предпочитаха да прикрепят кожите към рамките с дървени шипове - железните пирони ръждясваха твърде бързо в солената морска вода. Междувременно гвоздеите са използвани за закрепване на по-малко критични елементи от конструкцията на кораба. И така, за да защитим кораба под водолинията от бръмбари, които пробиват дърво, долна часткорпусите бяха допълнително обшити тънки дъскиот бряст. Гвоздеите, които закрепваха тази „втора кожа“, бяха поставени толкова плътно един до друг, че главите им образуваха почти непрекъснато желязно покритие.

Просторната палуба на източноиндийските кораби беше свободна, а в носа беше ограничена от напречна преграда (bikged). Изпъкналият носов край - тоалетната, чийто дизайн е възприет от галерите, постепенно се ограничава извити летви(регели). В ниския квартердек на кърмата имаше офицерски каюти с широки светли прозорци. Обикновено под резервоара е оборудвана галера. Появиха се много нови технически устройства, които улесниха тежката работа на екипа. Например, те започват да използват специална котешка греда за повдигане на котвата. Помпата помага на моряците бързо да изпомпват водата, изтекла в трюмовете. И за товарене на стоки на търговски кораби бяха инсталирани хоризонтални лебедки - лебедки.

Минават няколко десетилетия и в Англия, която не искаше да се примири със загубата на титлата „Кралицата на моретата“, те започват да строят военни фрегати. Предшественикът на първата фрегата, построена през 1646 г. от известния британски корабостроител Питър Пет, беше холандска перка с високи надстройки на кърмата, сляпа горна мачта и богат декор.

Погледнете репликата на холандската пинака "Калмар Нукел", построена през 1625 г. и първата английска "истинска фрегата" - 34-оръдейната "Констанс Уоруик", построена от Питър Пет през 1646 г. и ги сравнете с "Черната перла".

БЛОГ

за изграждането на макет на Черната перла
базиран на сагата "Карибски пирати"

Цена пълен комплектчертежи - 2000 rub.
Цената на част от комплект чертежи (само корпус или само такелаж) е 1000 рубли.
За въпроси относно покупката, моля, свържете се с автора по имейл.

Бих искал да ви представя моята втора работа в корабостроенето. Този модел щеше да бъде подарен като подарък за домакинство на мой добър приятел. Беше необходимо да се спази доста кратък срок. Основната цел на работата е да се създаде вид на почти пълно копие на истински кораб за непосветен зрител. Смятам, че се справих адекватно с тази задача.

Поради това условие умишлено намалих детайлите, но само там, където няма да се виждат от „непосветените“. Със сглобяването на корпуса в детайли, максималните опростявания засегнаха такелажа. На някои места няма блокове, на други окабеляването на съоръженията е опростено. Няма шамандури на котва, няма камбана, връзването на оръдията е опростено, няма намотки въжета на кнехтовете и т.н. и така нататък.

Като рамка са използвани елементи от поредицата списания „Collect the Black Pearl”. Всичко останало са линийки Можга и лепило Космофен. Платна - синтетичен плат плюс памук. Такелаж - найлонови нишки плюс въжета, поръчани от корабостроителницата на масата. Цевите на оръдията, мъртвите очи и блоковете също са от корабостроителницата.
Блогът е разделен на 2 части:

Един от най-трудните етапи в изграждането на модел на кораб с право се счита за борбата с тоалетната и задната галерия. Много части, чифтосващи се в три равнини наведнъж, постоянни корекции. Между другото, имаше момент, когато хвърлях летви, крещях нецензурни думи, изглеждаше, че този етап никога няма да свърши. Но по ред.

Латрина. Ябълково дърво. Удивително дърво. Изглежда здрава, но изглежда обработена по-добре от круша. Първоначално почти бял, под маслото става ярко жълт. Изрязахме парапетите по двойки, от двете страни наведнъж.

Избираме го на рутер и правим шагрен с шило.

Отделни проблеми с къдрица.

След това са рамките. Г-образни паралелепипеди. С първия прекарах половин ден, а с последния двайсетина минути. Основното нещо е да се измисли производствена технология. Първо залепих водачите върху циакрина по шаблон, след това самите рамки, нямаше друг начин.

Галерия. Лицевата част е от липа, „долният рафт” е от круша.

Забавлението започва на кърмата, където "рафтът" повтаря разрушаването на палубата.

Вече са монтирани стените на галерията. Бъдещият покрив се пробва.

Следват прозорците. Правим успоредник от пластмаса. Първо правим хоризонтални жлебове. Залепваме решетките.

След това обръщаме детайла и го правим вертикален.

Смиламе на мелничка и пробваме. Между другото покривът вече е премахнат.

След това вмъкваме вертикални пръти в прозорците и накрая оформяме рамката. Между другото, пластмасата беше дебела (5 мм), оказа се, че всички вътрешни ръбове са ясно видими, трябваше да намаля дебелината до 2 мм и след това да полирам вътрешните повърхности.

Дограмата е на място. На покрива има шагрен.

Лоши холивудски дизайнери създадоха куп парапети за ChZh. Няма по-висока страна и бордюр. Но не. Пробийте със свредло 2 мм.

През почивките правим стълба. Стъпалата са изработени от едно парче. Долният „блок“ е просто фрезован.

Междувременно галерията придобива жилищен вид. Изработват се ламели "Филдеперс". резец за фигури, създадена от иглена пила.

Отстрани вместо прозорци ще има тапи с резба. Те чакат края си.

Връщаме се към парапета. Отворите се пробиват с бормашина и стойка за бормашина, за да се поддържа вертикалност.

С помощта на микродлето (2 мм), направено от същата пила, дупките се изравняват и залепват прътите.

Има много барове.

Фрезоваме самите парапети отстрани. Първи детайл. Жлебовете бяха изрязани с ножовка и завършени с квадратна пила. След това частта се огъва с ютия.

На мястото.

След спирала.

Да продължим.

Изработваме нарязани греди в един монтаж на фреза. Остава само шлайфане.

Парапетите стоят. Стълбите са завършени. Отстранени са части от велхоутите под канала.

И вкусни печени скари. Вземете парче ябълково дърво. Минаваме с милиметров фреза на милиметрови стъпки през зърното. След това с по-малка дълбочина. Уточнение е, че трябва да го сервирате на десетки, иначе кубчетата ще се начупят. Гледаш през прозореца и го въртиш бавно и бавно. За дълго време.

Поставете напречни дъски.

И премахваме излишното.

Правим жлеб от дъното с помощта на резец. Това е всичко, остава само да го махнете и да го минавате леко с шкурка.

Сега ChZh е покрит с последен слой масло и тониран. Съхне. Следва продължение.