بمجرد تغطية الخزانات بقشرة من الجليد، يظهر على الفور جيش كامل من خبراء الشتاء الشديدين - الصيادين، والسياح، وأولئك الذين يحبون الانزلاق على ضفة النهر الجبلية على مزلقة، أو أولئك الذين يريدون تحويل جزء من نهر أو بركة إلى حلبة للتزلج على الجليد. سائقي السيارات أيضًا في حالة تأهب: أخيرًا، ليس عليهم الوصول إلى أقرب جسر أو معبر، لأن هناك طريقًا جليديًا! يقوم سكان مناطق البحيرات والأنهار بترتيب معابر للمشاة والسيارات لتقصير الطريق إلى وجهتهم. كيف يمكنك تحديد ما إذا كان المشي أو القيادة أو التزلج على الجليد آمنًا؟ لا يجب أن تخاطر وتعريض نفسك ورفاقك للخطر: هناك قواعد خاصة لكل حالة من هذه الحالات. إذا كان لديك أطفال، تأكد من تعليمهم ما هو سمك الجليد الأول الآمن. من الأسهل منع وقوع حادث بدلاً من إنقاذ شخص عالق على الجليد الهش!

للرجل

يمكن للصيادين والصيادين ذوي الخبرة التعرف على سمك الجليد التقريبي من خلال لونه. يعتبر الجليد المزرق أو "الأخضر" متينًا، وكلما زادت شفافية طبقة الجليد، أصبحت أقوى. يشير اللون الأبيض أو المصفر غير اللامع إلى عدم الموثوقية. إذا رأيت جزءًا من نهر تحت الجليد ولا يحتوي على أي آثار لحيوانات أو بشر، ففكر في سبب ذلك. على الأرجح، هذا هو المكان الذي تتدفق فيه الينابيع؛ القشرة الجليدية هناك رقيقة جدًا، وبسبب الثلج غير مرئية.

هذا عليك أن تعرفه:

1. يعتبر الثلج الذي لا يقل سمكه عن 10 سم في المياه العذبة و 15 سم في المياه المالحة آمنًا للبشر.
2. عند مصبات الأنهار والقنوات، تضعف قوة الجليد.
3. يكون الجليد هشا في أماكن التيارات السريعة والينابيع الجارية ومياه الجريان السطحي، وكذلك في المناطق التي تنمو فيها النباتات المائية، بالقرب من الأشجار والشجيرات والقصب.
4. إذا ظلت درجة حرارة الهواء فوق 0 درجة لأكثر من ثلاثة أيام، تنخفض قوة الجليد بنسبة 25٪.

فيديو عن قواعد البقاء على الجليد

دعونا ندمج المادة حول قوة الجليد:

• الجليد الأزرق متين،
• الأبيض - قوته أقل مرتين ،
• أبيض باهت أو ذو لون مصفر - غير موثوق به.

لا تأخذ المشي في فصل الشتاء بخفة ولا تستعد مسبقًا. من الصعب جدًا على الشخص الذي سقط عبر الجليد أن يخرج، لأن حواف الحفرة ستنكسر تحت ثقله. يمكن أن يغرق شخص بالغ أو طفل بسبب انخفاض حرارة الجسم الذي يبدأ بعد ربع ساعة. يعاني بعض الأشخاص من صدمة باردة.

يمكنك تنزيل مذكرة حول السلامة وقواعد السلوك على الجليد بعد المقالة

لعبور الشتاء

ونقدم البيانات في الجدول أدناه.

سمك آمن، م		مع الأخذ بعين الاعتبار الوزن، ر
حيث توجد المياه العذبة	حيث يوجد ماء البحر
0,10	0,15	ما يصل إلى 0.1	5
0,20	0,25	ما يصل إلى 0.8	10
0,25	0,30	ما يصل إلى 3.0	20
0,35	0,45	ما يصل إلى 6.5	25
0,40	0,50	ما يصل إلى 10	26

للتكنولوجيا

سمك آمن، م		مع الأخذ بعين الاعتبار الوزن، ر	مع الأخذ في الاعتبار المسافة إلى حافة الجليد، م
حيث توجد المياه العذبة	حيث يوجد ماء البحر
0,70	0,55	ما يصل إلى 20	30
100	0,95	ما يصل إلى 40	40

عند تنظيم معبر للمعدات يتم أخذ العوامل التالية بعين الاعتبار:

• عمق الخزان
• السرعة الحالية
• المسافة بين ضفتي النهر.
• كثافة حركة البضائع.
• عندما تكون محطة الطاقة الكهرومائية قريبة، تتم مقارنة بيانات حساب المسار مع وضع التشغيل لمحطة الطاقة الكهرومائية.

النظرية والتطبيق

يتم تنظيف المسار الجليدي من الثلوج على جانبي المحور (10 م على الأقل) ويتم وضع علامة عليه بمعالم رئيسية (كل 15-20 م). نظرًا لأن حركة المرور على الطريق السريع هي في اتجاه واحد، يجب وضع الطريق ذو الحركة العكسية على مسافة لا تقل عن 100 متر. يتم قياس سمك الجليد عن طريق ثقب الثقوب على مسافة 5 أمتار (بالقرب من الساحل يتم تقليل المسافة إلى 3 أمتار). - قطر الثقوب من 6 إلى 10 سم وتقع الثقوب حسب مبدأ مربعات الشطرنج على مسافة 5 م من المحور في الاتجاهين. من أجل السلامة، يتم تسييجها بسد ثلجي حول المحيط ومغطاة بدروع خشبية. يتم تكسير أي جليد "معلق" يحدث ميكانيكيًا. يتم إجراء القياسات من قبل خدمة الأرصاد الجوية الهيدرولوجية المحلية كل 5 أيام، وفي كثير من الأحيان في حالة ذوبان الجليد.

بالإضافة إلى وزن المعدات، يتم إجراء تعديلات على كثافة حركة المرور باستخدام الصيغة:

Htr = ن ا · P

ويأخذ في الاعتبار:

• ح – سمك الجليد.
• n - معامل كثافة حركة المرور (مع حجم حركة مرور يبلغ 500 مركبة يوميًا، n يساوي 1، إذا كان 1 يساوي 500، فإن 400 يساوي 0.8، وما إلى ذلك)؛
• أ - مؤشر خصائص الحمولة (بعجلات، مجنزرة)؛
• P - كتلة الحمل، أي.

يمكن استكمال الصيغة حسب الظروف المحلية.

كما ترون، من الأسهل بكثير تأمين حركة شخص واحد، ولكن فقط إذا كان هذا الشخص يتبع القواعد. في النهاية، سيبدو جدول سمك الجليد المسموح به (والتحميل عليه) عند تنظيم معبر المعدات كما يلي:

سماكة الغطاء الجليدي المطلوبة (سم) مع الأخذ بعين الاعتبار المتوسط ​​اليومي للثلاثة أيام الماضية			المسافة بين السيارات م
- 10 درجات فما دون	– 5 درجة مئوية	مع ذوبان الجليد على المدى القصير إلى 0 درجة
المركبات المتعقبة
4	18	20	28	10
6	22	24	31	15
10	28	31	39	20
16	36	40	50	25
20	40	44	56	30
30	49	54	68	35
40	57	63	80	40
50	63	70	88	55
60	70	77	98	70
المركبات ذات العجلات
3,5	22	24	31	18
6	29	32	40	20
8	34	37	48	22
10	38	42	53	25
15	46	50	64	30

التعديلات والتوضيحات

عند استخدام الجدول، يجب أن تأخذ في الاعتبار ما يتم أخذه متوسط ​​درجة الحرارة اليوميةوالظروف "المثالية" لتكوين مجموعة متنوعة من الجليد "قشرة المياه العذبة". مؤشر سمك الجليد المساميسوف تضطر إلى مضاعفة ذلك. إذا كان هناك ماء مالح في الخزان، يتم تقليل عامل التصحيح إلى 1.2. مع عمليات الذوبان المتكررة، يتم تحديد القدرة الاستيعابية لكل قطعة من المعدات عمليًا.

إذا لزم الأمر، يتم تكثيف الغطاء الجليدي بشكل مصطنع عن طريق إخلاء المساحة وسكب الماء عليها وانتظار تجميد الطبقات. إذا لزم الأمر نقل المعدات إلى موقع أعمال الغوص في الأماكن التي يغطي فيها الجليد المسطحات البحرية، تتغير الشروط على النحو المبين في الجدول الأول من المادة.

ولكن دعونا نعود مرة أخرى إلى متطلبات السلوك في فصل الشتاء على النهر أو البركة، الصالحة لشخص ما، وخاصة للأطفال، الذين هم في كثير من الأحيان غير معقولين أكثر من البالغين. يُعتقد أن الجليد لكي يكون الإنسان آمنًا عليه يجب أن لا يقل عن 10-15 سم (حسب الماء - عذبًا أو مالحًا). في حالة الأحداث الجماعية على الجليد، يزيد المعيار إلى 25 سم، كما يجب أن تعرف كيف تتصرف إذا سقط شخص ما (أو نفسك) عبر الجليد، لأن الذعر يمكن أن يؤدي إلى نتيجة حزينة.

عندما يتحول الجليد الذي يبدو قويًا للحركة الآمنة إلى مسامي وهش، قد تجد نفسك فجأة في الماء، اجمع قواك واتبع التوصيات:

1. افرد ذراعيك على الجانبين بحيث يمكنك الاتكاء عليهما دون كسر حواف "الخط" وعدم الاختناق.
2. سيتعين عليك الزحف للخروج من الحفرة، وتجنب الحركات المتهورة. إذا كان لديك مخرز ثلج وحبل، فاستخدمهما لسحب نفسك للأعلى.
3. القاعدة الأساسية: لا تعتمد على مناطق فردية من منطقة صغيرة، ولكن حاول أن تضع نفسك بحيث تكون أكبر منطقة ممكنة بمثابة الدعم.
4. ابتعد عن حواف الحفرة، وعندما تصل إلى قدميك، لا تركض، تحرك ببطء ودون رفع قدميك فوق سطح الجليد.
5. عند مساعدة شخص فشل، ابحث عن شيء يساعد في توسيع مجال الدعم ( المعدات الرياضية، الخشب الرقائقي، البلاستيك).
6. لا تقف على حافة الحفرة، تصرف على المسافة المثلى.
7. قم برمي الحبل على الشخص الذي وقع في الحفرة واسحبه بحركات متساوية للمساعدة على الخروج.
8. عندما تعود إلى المنزل، قم بتغيير ملابس الضحية، وقدم له الشاي (بدون إضافة الكحول!) واتصل بالإسعاف.

يجب على رجال الإنقاذ الذين يعملون في ظروف تتطلب الحركة على الجليد أن يتذكروا:

1. عند اختيار الطريق، عليك أن تتذكر الجليد المنجرف (على البحر، البحيرة)، ومعرفة سرعة واتجاه التيار والرياح.
2. يجدر تخزين الأجهزة المضادة للانزلاق.
3. في الماء مع التيارات، يمكن أن يختلف سمك الجليد في كل مكان.
4. وفي المستنقعات، على عكس الأنهار، يكون الجليد أقوى في الوسط وأضعف عند الحواف.

قواعد السلوك في بركة مجمدة

1. لا تجرب اختبار قوة الغطاء بقدميك؛
2. ابحث عن المسارات الموجودة والمأهولة جيدًا.
3. إذا كنت من أوائل من بنوا مثل هذا المسار، فاختبر قوة الجليد أمامك بالعصا، وتجنب الأماكن التي لا توحي بالثقة.
4. تذكر علامات الطلاء الهش: التشقق والتنقل وظهور الماء فوق السطح. إذا حدث ذلك، فابتعد عن هذا المكان وقدميك أوسع أو ببطء أو حتى بالزحف.
5. لا يمكنك التحرك ضمن مجموعة (يجب أن يكون هناك مسافة لا تقل عن 5 أمتار بين المسافرين أو المتزلجين)، مع تثبيت الزلاجات على قدميك، أو أعمدة التزلج المثبتة على يديك.
6. يحتاج الصيادون إلى حساب عدد الثقوب في منطقة معينة وحفرها على مسافة كبيرة من بعضها البعض.
7. إذا كان لديك حمولة (حقيبة، حقيبة ظهر)، فمن الأفضل تأمينها بحبل واسحبها على مسافة.
8. إذا كانت هناك حاجة للتغلب على المنطقة الجليد الهش، اذهب إلى هناك مع بيلاير حتى يتحرك على مسافة 5 أمتار، وسوف يقدم المساعدة في حالة وقوع حادث.
9. إذا أتيحت لك الفرصة، فمن الأفضل حفر حفرة وقياس سمك الجليد قبل رحلتك الشتوية.
10. لا ينصح بالصيد بالقرب من مناطق الجليد الذائبة أو المتضررة.
11. قم بتخزين حبل بطول اثني عشر مترًا (أو أطول) بوزن في أحد طرفيه.

عند العبور على الجليد، قبل دخول المجموعة إلى الجليد، من الضروري التحقق من حالتها، ثم اتخاذ جميع تدابير السلامة اللازمة. قم بفك أحزمة حقيبة الظهر، وحدد مسافة 5-7 أمتار بين المشاركين وحافظ عليها حتى الوصول إلى الضفة المقابلة. عند الخروج على الجليد، احتفظ بحبل جاهزًا ويكون لكل مشارك عمود.

عند المشي على الجليد، يجب إنشاء ترتيب الحركة. أول من يذهب هو مسافر ذو خبرة مع أو بدون حقيبة ظهر خفيفة الوزن. مهمته هي اختيار الطريق الآمن. يجب على المشاركين التوقف عن الحديث وتركيز كل انتباههم على الحركة الآمنة. الجميع يتبع نفس المسار.

يمكن للمشاة الأفراد عبور المسطحات المائية على الجليد عندما يصل سمكها إلى 5-7 سم، ومجموعة من الأشخاص - 7-12 سم، يمكن لراكب الحصان الركوب على الجليد بسمك 10-12 سم الدراجون - 15 سم يُسمح لسيارات الركاب بالسير على الجليد بسمك 25 سم والشاحنات المحملة بالبضائع - 45 سم. ومن العلامات المميزة لهشاشة الجليد لونه. أثناء هطول الأمطار، يصبح الجليد أبيض (باهت) وأحيانا مصفر (وهو هش). الثلج ذو اللون المزرق أو الأخضر هو الأكثر متانة.

إذا وقعت في الماء، يجب عليك ترتيب المساعدة بسرعة. أولاً، توقف عن الحركة وانطلق واتبع تعليمات المشرف. يحتاج الشخص الذي سقط في الماء إلى رمي طرف الحبل واستخدامه لسحبه إلى حافة الحفرة. فأنت بحاجة لمساعدة الضحية على الوصول إلى الجليد. إذا لم يتمكن من الخروج من الماء بمفرده فعليك الزحف نحوه ودفع الأعمدة أمامك. بعد إنشاء دعم على كلا الجانبين من الأعمدة، ابدأ في الرفع من الماء عن طريق إزالة حقيبة الظهر منه. يجب أن يتم الخروج من الماء إلى الجليد عن طريق الزحف والاتكاء على أعمدة أثناء سحبها بحبل.

لا ينبغي عليك الركوع أو الوقوف على الفور. قد لا يصمد الجليد وينكسر. يجب مساعدة الضحية للوصول بسرعة إلى أقرب شاطئ. يجب تنسيق جميع الإجراءات. عند الذهاب إلى الشاطئ، تحتاج إلى إشعال النار على الفور، وخلع ملابسه وفرك الضحية، ووضع ملابس جافة عليه، وإعطائه شايًا ساخنًا، ووضعه في مكانه. كيس النوم‎إعطاء مسكن لتخفيف التوتر.

إذا لم تتم استعادة رفاهية المشارك بعد مرور بعض الوقت، فعليه ترك الطريق والذهاب إلى الأقرب محليةلتوفير المهنية الرعاية الطبية. بالإضافة إلى ذلك، عليك أن تتذكر أن الثلج يمتص الماء تمامًا مثل الإسفنجة. لذلك، قبل أن تجد الفرصة لتجفيف ملابسك المبللة (إذا لم يكن لديك ما يمكنك تغييره)، يحتاج الشخص الذي يدخل الماء إلى الاستلقاء على الثلج والتدحرج فيه لفترة من الوقت.

عند العبور على الجليد يجب عليك الإمتثال القواعد التاليةحماية.

— عند استخدام الأعمدة وأعمدة الدعم والدرابزين يجب التحقق من قوتها.
— عند عبور جسر ثلجي، عليك التأكد من أنه قوي.
- ما عليك سوى المشي على الجليد بأحذية المشي لمسافات طويلة، وإذا كان المنحدر 15-20 درجة، فارتدي الأشرطة.
— لا تقف أو تقترب من حافة الشق بدون شبكة أمان.
- عبور الشقوق المسدودة بالثلج إلا بعد فحصها.
— يجب على الموثق مراقبة تصرفات الشريك بعناية وإصدار الحبل أو اختياره في الوقت المناسب، وعدم السماح له بالترهل كثيرًا، والعمل في القفازات.
- قم بالقفز فوق الشق فقط إذا كنت متأكدًا من أنك سوف تقفز فوقه.
- التحرك على طول المعبر المظلي مرة واحدة فقط في كل مرة وبتأمين موثوق.
— عبور الخزانات والبحيرات والأنهار على الجليد في الضباب والمطر والعاصفة الثلجية أمر غير مقبول.
— في الخريف والربيع، عندما لا يكون الجليد في الخزانات والبحيرات والأنهار قويًا بدرجة كافية، لا تعبر إلا إذا اتبعت قواعد السلامة.
- في حالة الطوارئ، يجب أن تكون الإجراءات سريعة وواثقة.

معبر الجليد

كان الاستمرار المباشر للهبوط هو الطريق الجليدي عبر مضيق كيرتش، من تامان إلى كيرتش، والذي تم تنظيمه في أوائل يناير 1942.

كان من الضروري بناء هجوم آخر على شبه جزيرة كيرتش، وتطبيق المزيد والمزيد من الضربات على العدو، وكان من الضروري تزويد جبهة القرم بوحدات عسكرية جديدة ومعدات وذخيرة.

احتفلت بالعام الجديد عام 1942 مع قائد الجيش الحادي والخمسين وضباط أركانه في مضيق كيرتش في غرفة نوم زورق القطر "SP-15" الذي كان يبحر من كيرتش إلى تامان. لقد احتفلنا بهذه السنة التي لا تُنسى بالنسبة لنا جميعًا بشكل متواضع، أثناء تناول الشاي. ومع ذلك، كان الجميع في حالة معنوية عالية. فرحنا بانتصارنا الأول على العدو، وملأ الشعور بالفخر قلوبنا وأعطانا قوة جديدة.

إنها البداية! أعطني شبه جزيرة القرم! - يُسمع بين الحين والآخر في دائرة المجتمعين.

كانت القاطرة لا تزال قادرة بسهولة على التعامل مع الجليد الذي بدأ يسد المضيق. لكن كل ساعة تشتد حدة الصقيع، وبعد وقت قصير من وصولنا إلى تامان، كان المضيق بأكمله مغطى بقشرة جليدية.

واجه الأمر مسألة كيفية استغلال الفرصة لنقل القوات والأسلحة عبر جليد المضيق.

بعد تلقي التعليمات المناسبة من الأدميرال أ.س.فرولوف، أجرى رئيس الخدمة الهندسية في KVMB، المقدم إ.أ.سميرنوف، استطلاعًا شاملاً لحالة الجليد في المضيق. وجد صيادين تامان ذوي خبرة قدموا الكثير نصائح مفيدة. وتبين أن بنية الجليد وقوته تتأثر بالتيار، ويعتمد ذلك على اتجاه الريح. "نيزوفكا" هي مياه البحر الأسود الدافئة، و"فيرخوفكا" هي مياه آزوف الباردة. في الحالة الأولى يصبح الثلج على شكل إبرة وينقع كالسكر، وفي الثانية يثخن ويصبح قوياً.

حدد المقدم سميرنوف، مع شركة هندسية، طريقًا لعبور الجليد مباشرة من قرية تامان عبر المضيق، مع إمكانية الوصول إلى ساحل القرم بالقرب من قرية أوباسنايا.

لم يكن الطريق المخطط هو الأقصر - حوالي 15 كيلومترًا، ولكنه في ذلك الوقت كان الأكثر ملاءمة للعبور. أولا، بدأ تكوين الجليد في المضيق من الجنوب. في أضيق جزء من المضيق - بين Chushka Spit وCape Yenikale، حيث يكون التيار أقوى - لم يتعزز الجليد بعد. ثانيا، نظرا لأن حركة قواتنا إلى شبه جزيرة القرم مرت بشكل رئيسي من خلال تامان، فقد تركز عدد كبير منهم هناك. إن إعادة توجيه القوات إلى Chushka Spit، وتجاوز خليج تامان بالقرب من الشاطئ، كان من شأنه أن يؤدي إلى ضياع الوقت.

في صباح يوم 2 يناير، تم قيادة الوحدة العسكرية الأولى عبر جليد المضيق - لواء بندقية منفصل من الجيش الحادي والخمسين، بقيادة رئيس الخدمة الهندسية للقاعدة آي أ. سميرنوف، مع فصيلة من خبراء المتفجرات التابعين له. وكانت عملية العبور ناجحة دون خسائر. في 3 يناير، سمح خبراء المتفجرات بالفعل لجميع القوافل والمدفعية الخفيفة بالمرور على طول الطريق الجليدي، وفي 4 يناير، أصبح الصقيع شديدًا للغاية لدرجة أن المركبات المحملة والمدفعية التي يصل عيارها إلى 76 ملم سارت عبر الجليد.

في أحد هذه الأيام، ذهبت أنا والعقيد سميرنوف على طول الطريق الجليدي بأكمله من تامان إلى أوباسنايا في سيارة ركاب وجزئيًا سيرًا على الأقدام. أعطتني هذه الرحلة الفرصة لرؤية الصورة الكاملة لعبور الجليد.

عمل المئات من الأشخاص في المعبر لضمان موثوقيته. في دفق مستمر، مع الحفاظ على المسافة، تحركت المشاة والعربات والمركبات وسلاح الفرسان القتالي والمدفعية. وقام خبراء المتفجرات من كتيبة الهندسة التابعة للجيش المتمركزة على طول الطريق بتأمين حركة القوات. عند المعبر، لتعزيز الجليد وفي حالة عمليات الإنقاذ، تم تركيز المعدات المساعدة - مضخات السيارات، المجالس، حزم القصب، الروافع. وحيثما كان الجليد رقيقًا، تم بناؤه: مغطى بألواح وقصب، ثم امتلأ بالماء. ورافق الوحدات العسكرية جنود من الجيش الأحمر وصغار قادة السرية الهندسية بقاعدة كيرتش. تم استخدامهم كمرشدين ومدربين.

مثل هذه المنظمة كانت مبررة تماما. والحقيقة هي أن كتيبة الهندسة التابعة للجيش، مثل عدد من الوحدات الأخرى في الجيش الحادي والخمسين، كان يعمل بها سكان المناطق الجبلية في القوقاز، وكثير منهم رأوا البحر لأول مرة. وهنا أيضًا مقيد بالجليد، ومع مثل هذه المفاجآت التي لا يتوفر لديك أحيانًا الوقت لغمض عينها عندما تختفي عربة بها خيول أو سيارة بها بضائع إلى الأبد تحت الجليد... آثار الغارات الجوية الأخيرة والحفر وتتحول الأعطال إلى اللون الأسود على الجليد على طول المسار بالكامل.

بالنظر إلى هذا الطريق الجليدي، لسبب ما، تذكرت بوضوح عبور نهر الفولغا على الجليد أثناء انجراف الجليد الربيعي في أبريل 1932 قبل تجنيدي الثاني الخدمة العسكريةعلى التعبئة الحزبية. كان هناك ثلاثة منا آنذاك على ضفاف نهر الفولغا بالقرب من مدينة كينيشما - لجنة ما قبل المصنع لمصنع النجارة فاسيلي زاتروف، ورئيس الموظفين فاسيلي نيكولين وأنا - سكرتير التنظيم الحزبي للمصنع. خرجنا في يوم عطلة لننظر إلى الانجراف الجليدي، وبالمناسبة، إن أمكن، لتوديع نيكولين، الذي كان بحاجة ماسة للذهاب إلى موسكو، على الجانب الآخر من نهر الفولغا. كنت أنا وزاترويف من السكان المحليين، فولغاريين. كانوا يعرفون نهر الفولغا، وأحيانًا كانوا يسبحون عبر النهر في الصيف، أو على متن قوارب ترفيهية خرجوا إلى النهر، أو تحت القواطع الصارمة لباخرة الركاب، أو تشبثوا بمؤخرة بارجة النفط. صحيح أننا لم نضطر بعد إلى عبور الجليد المنجرف، ولكننا رأينا آخرين يفعلون ذلك. لذلك قررنا المخاطرة.

أخذنا أنا وزاترويف لوحًا صغيرًا قويًا وعمودًا وانطلقنا. اضرب بالعمود الذي أمامك: إذا كان الجليد قويًا، فخطو بقدمك، وإذا كان ضعيفًا، فارمي اللوحة عليه وتحرك للأمام بشكل أسرع! وهكذا طوال الطريق - أحيانًا برميات قصيرة، وأحيانًا بالجري، وأحيانًا بالتحسس والخطوات الصغيرة. ثم عبر الثلاثة بأمان إلى الضفة اليمنى لنهر الفولغا، وقطعوا مسافة حوالي كيلومترين على طول الجليد الكبير والصغير مع الخيوط والبولينيا. لقد عدنا نحن الاثنان بنفس الطريقة، وبترتيب مثالي، ولم نقم إلا بغرف القليل من الماء في أحذيتنا. الأم فولغا تتبادر إلى الذهن للتو. بعد كل شيء، في وقت السلم، كانوا يعرفون كيفية التغلب على عقبات المياه الكبيرة "مازحا". والآن الحرب! والآن، والأكثر من ذلك، سنكون قادرين على التغلب على مضيق كيرتش وجميع العقبات الأخرى في طريق النصر!

الطريق الجليدي، على الرغم من الصعوبات - فواصل الجليد، ومقاومة طائرات العدو - كان يعمل بجد على مدار الساعة، وينتعش في الليل ويهدأ إلى حد ما خلال النهار.

ومع ذلك، كانت هناك حالات سقوط عبر الجليد. ولكن بفضل التنظيم الجيد، إذا قمت بتقييم عمل المسار الجليدي ككل، كانت الخسائر صغيرة نسبيا. وفقا للخدمة الهندسية لـ KVMB، في خمسة أيام، ذهب ما يلي تحت الجليد: مدفع 76 ملم، شاحنتان وستة أزواج من الخيول والعربات. تم إنقاذ ما لا يقل عن عشرة أزواج من الخيول التي "سحبت" تحت الجليد من قبل خبراء المتفجرات.

استمر المعبر الجليدي من تامان إلى أوباسنايا لمدة ستة أيام فقط، حتى 7 يناير. ثم سنحت الفرصة لبناء طريق جديد أقصر على الجليد - من بصق تشوشكا إلى جوكوفكا، إلى ساحل كيرتش. وكان الطريق الجديد يعمل طوال شهر يناير تقريبًا، رغم تكثيف العدو للغارات الجوية. وفي الفترة الأولى بعد الهبوط، كانت بمثابة خط اتصال مهم لجبهة القرم الجديدة. وكان المعبر مسؤولاً عن رئيس الخدمة الهندسية للجيش الحادي والخمسين. كان قائدها هو المهندس الرائد كولبياكوف، وكان مفوضها العسكري هو المدرب السياسي الكبير جورودنيتشي، وكلاهما خدم في قاعدة كيرتش البحرية.

جنبا إلى جنب مع هذا الاتصال، كان هناك آخر - عبور الجليد المستمر عبر مضيق كيرتش على السفن، والذي بدأ من اليوم الأول للهبوط ولم يتوقف ليلا أو نهارا. كان هذا اتصالًا مباشرًا بين تامان وكيرش وجزئيًا من تامان إلى كاميش بورون. شقت السفن طريقها عبر الجليد تحت قصف عنيف وسلمت الأشخاص إلى كيرتش، بالإضافة إلى حمولات ثقيلة مختلفة - الدبابات والبنادق والذخيرة وما إلى ذلك.

وتشكلت الكرفانات من عدة سفن ذاتية الدفع، وقاطرات بصنادل، تحرسها زوارق عسكرية. سحقت القاطرات البحرية القوية الجليد وقادت قافلة السفن بأكملها. لكن دفاعهم ضد العدو كان ضعيفا. لم يكن الدفاع الجوي للقوارب المسلحة بمدافع رشاشة مضادة للطائرات (في كثير من الأحيان مدافع من العيار الصغير) كافياً. بالإضافة إلى ذلك، لم تتمكن القوارب من المناورة في الجليد، فقد تم تفريقها في نفس القافلة، وتشكيل قاربين أو ثلاثة قوارب لقافلة القافلة بأكملها. قدمت المدفعية الساحلية المضادة للطائرات غطاءًا جويًا فقط في الموانئ نفسها وعند الاقتراب منها. طائراتنا المقاتلة لم توفر غطاء منهجي ولم تظهر فوق المعبر إلا بشكل دوري.

كان "المشاة" والمرشد الأكثر موثوقية في الجليد هو الزورق الحربي رقم 4، المخصص لقاعدة كيرتش من أسطول آزوف أثناء التجميد الأكثر استقرارًا في المضيق (القائد - الملازم أول ب.يا. كوزمين، المفوض العسكري - كبير المدربين السياسيين ك.ك. كانت إحدى كاسحات الجليد الصغيرة التي تخدم موانئ تشيرني و بحار آزوففي فصول الشتاء القاسية النادرة. في السنوات حرب أهليةقاتلت السفينة مع الحرس الأبيض، ثم أصبحت كاسحة الجليد مرة أخرى. وهكذا دخلت السفن الحربية الخدمة مرة أخرى.

بالنسبة لظروف الجليد السائدة في مضيق كيرتش، كانت كاسحة الجليد هذه مناسبة تمامًا؛ وبالإضافة إلى ذلك، كان لديها مدفعية جيدة مضادة للطائرات - مدفعان عيار 45 ملم ومدفع واحد عيار 76 ملم وثمانية مدافع رشاشة. استخدمت قيادة القاعدة الزورق الحربي رقم 4 لتوجيه القوافل ذات الحمولة الثقيلة. كانت هناك حاجة إليها بشكل خاص أثناء التأخيرات المختلفة والاختناقات الجليدية، والتي حدثت في كثير من الأحيان.

بعد أن زرت الزورق الحربي رقم 4 في أحد أيام يناير/كانون الثاني المكثفة، رأيت بنفسي كيف نفذ أفراده مهمتهم القتالية بإيثار. تصرفت جميع أطقم المدافع الرشاشة والمدافع الرشاشة بشكل واضح ومتناغم عند صد هجوم طائرات العدو. كان قائد الوحدة القتالية المدفعية للقارب الحربي هو الملازم أول إن دي أنانيين.

في أحد الأيام، اصطحب الزورق الحربي رقم 4 بارجة تحمل أشخاصًا وأسلحة إلى الجليد. أثناء القصف، أصيبت البارجة بثقب في الجزء الموجود تحت الماء وبدأت في الغرق. ذهب ربان القارب الحربي ، رئيس عمال المادة الثانية أ.س.جاجيل ، للإنقاذ مع فريق الطوارئ الخاص به. أثناء عمله في الماء حتى خصره في صقيع شهر يناير، تمكن من إصلاح الحفرة، وذلك بفضل الناس المعدات العسكريةوتم إنقاذ الخيول. لهذا العمل الفذ، تم تقديم A. S. Jagil من قبل قيادة قاعدة كيرتش إلى وسام النجم الأحمر. قائد البندقية، رئيس عمال المادة الثانية بي.آي تساريف، الذي نجح خلال فترة عبور الجليد في صد هجمات القاذفات الفاشية بطاقم مدفع 76 ملم، وأثناء الهبوط على ساحل كيرتش، أسقط العدو يو. -88 مفجر ببندقيته، ممثل بأمر الراية الحمراء.

وفي أقل من شهر يناير، حمل الزورق الحربي رقم 4 125 سفينة مختلفة عبر جليد مضيق كيرتش، بما في ذلك 101 سفينة ذاتية الدفع، من بينها 7 زوارق طوربيد.

من غير المعتاد بالنسبة للبحر الأسود الخالي من الجليد، أن المعبر الجليدي كان يقوده مباشرة مقر قاعدة كيرتش. شكل المقر قوافل قوافل، ورافقها عبر المضيق، وأرسلها واستقبلها في الموانئ، حيث تم تعيين القادة والمفوضين العسكريين المسؤولين عن الحماية القتالية للسفن وتحميلها وتفريغها في الوقت المناسب.

تناوب جميع ضباط المقر تقريبًا كقادة لقوافل القوافل، بما في ذلك قائد القاعدة نفسه. لذلك، في 13 يناير، قاد الأدميرال أ.س.فرولوف قافلة كبيرة من السفن من تامان إلى كيرتش، باستخدام الدفاع الجويفي الطريق، يتم نقل بطارية مضادة للطائرات من فوج المدفعية المضادة للطائرات رقم 65 إلى كيرتش. لقد اتضح الأمر جيدًا: نجحت البطارية في صد العديد من غارات العدو. ولكن تبين أنه من المستحيل تطبيق هذه الطريقة بشكل يومي، كما كان مخططا آنذاك. لم يكن من الممكن دائمًا سحب مدافع مضادة للطائرات عيار 76 ملم ثقيلة لمثل هذه السفن على أنواع مختلفة من الصنادل والقاطرات لكل قافلة وتأمينها لإطلاق النار. لكن القاعدة لم يكن بها مدفعية مضادة للطائرات من العيار الصغير. لذلك سارت قوافلنا عبر جليد المضيق لمدة 6-7 ساعات (وعندما كان مغطى بالجليد، حتى 12 ساعة في كل اتجاه) تحت قصف متكرر، دون غطاء جوي كافٍ. في بعض الأحيان كانوا يتكبدون خسائر كبيرة، لكن المهمة كانت لا تزال مكتملة، وفشل النازيون في تعطيل المعبر.

في 14 يناير، اضطررت أيضًا إلى تجربة "روائع" السباحة في جليد مضيق كيرتش. غادرت كيرتش على متن زورق القطر SP-1 مع اللواء بوشويف، ممثل جبهة القرم وخبير المدفعية. ذهبنا إلى الجزء الجنوبي من Chushka Spit للتحقق مما إذا كان من الممكن إزالة المراكب التي كانت محشورة وتركت في الجليد، ولا سيما بارجة كبيرة تحمل مدفعية ثقيلة للجيش.

في كلمات وداع لي، قال الأدميرال فرولوف:

هنا، المفوض، وصل الجنرال مع الادعاء بأننا ننقل ببطء المدفعية اللازمة للجبهة عبر الجليد. يريد التعرف على الوضع شخصيا. يجب أن تذهب معه إلى Chushka. انظروا معًا كيف هو وماذا يحدث. وأضاف مبتسماً: "أنت بحار ذو خبرة، لقد أبحرت في الشمال، ورأيت الجليد".

ولقول الحقيقة، لمدة خمس سنوات على بحر بارنتس، حيث تيار دافئشهد تيار الخليج كمية أقل من الجليد مقارنة بفصل الشتاء في مضيق كيرتش.

في البداية مشوا بسرعة. نجحت قاطرة قوية في كسر الجليد، لكن سُمكه وكثافته كانت كبيرة بحيث لم يكن SP-1 قادرًا على المناورة في حالة حدوث غارة جوية. وهكذا حدث.

وفجأة ظهر يونكرز فوقنا، ونزل إلى ارتفاع خمسمائة متر، وأسقط أربع قنابل. انفجروا أمامنا بحوالي مئة متر، دون أن يصيبونا أي ضرر. رداً على ذلك، أطلقنا النار عليه من مروحية مكسيم مثبتة على برج على جناح جسر الملاحة. لحسن حظنا، يبدو أن اليونكرز قد استنفدوا بالفعل ذخيرة قنابلهم في مكان ما، وبالتالي لم يهاجمونا مرة أخرى. كان من الممكن أن تنتهي معركة غير متكافئة بين شخصين، على طريق ضيق وليس هناك مكان نلجأ إليه، بشكل سيء بالنسبة لنا.

سرعان ما اقتربنا من بارجة مدفعية كبيرة بالقرب من Chushka Spit، لكننا لم نتمكن من إنقاذها من الأسر الجليدي. كان الجليد قويًا جدًا بحيث لم تتمكن قاطرتنا من التعامل معه. كان علينا أن نقتصر على نقل المنتجات الغذائية إلى البارجة، مياه الشربوالنصيحة بالتريث والتنكر.

عدنا إلى كيرتش في وقت متأخر من المساء. أصبح الوضع في المضيق واضحًا الآن. لم يعد لدى اللواء بوشويف أية شكاوى، وودعناه بحرارة.

3.1.3. المعابر الجليدية

عند تنظيم معبر جليدي، يسترشدون بالغرض من المعبر (المشاة، السيارات، وما إلى ذلك)، وكثافة حركة البضائع، وعرض وعمق وسرعة تدفق النهر أو الخزان، وخصائص الغطاء الجليدي (بنية الجليد وسمكه) والغطاء الثلجي.

إذا تم تنظيم المعبر بالقرب من محطة الطاقة الكهرومائية العاملة، فيجب أن يؤخذ وضع التشغيل الخاص به في الاعتبار. يتم تنظيف الطريق الجليدي من الثلوج بعرض لا يقل عن 10 أمتار من وسط حارة المرور في كلا الاتجاهين ويتم تمييزه بمعالم رئيسية. تتراوح المسافة بين المعالم من 15 إلى 20 مترًا، ويتم إنشاء الطرق الجليدية في اتجاه واحد ومسار واحد فقط. يفترض أن تكون المسافة بين المسارين 100 متر على الأقل.

عند تحديد سمك الجليد، سمك الجليد الثلجي(يختلف في البنية واللون) لا يؤخذ بعين الاعتبار. لتحديد سمك الجليد، يتم عمل ثقوب بقطر 6 إلى 10 سم على جانبي الطريق على مسافة 5 أمتار من محوره الطولي في نمط رقعة الشطرنج كل 10-20 مترًا على طول. يجب أن تكون الثقوب مسيجة بأسطوانة ثلجية بارتفاع 0.2-0.3 متر وعرض 0.5 متر ومغطاة أيضًا بألواح. في الجزء الساحلي من الطريق، يجب عمل ثقوب كل 3-5 أمتار، وهذا ضروري للكشف في الوقت المناسب عن الجليد "المعلق" المحتمل عند نقاط الدخول إلى الجليد عندما يتقلب مستوى المياه في النهر أو الخزان. وإذا كان منسوب المياه في هذه الثقوب أقل من 0.9 سماكة الجليد، فإن ذلك يدل على وجود الجليد "المعلق" واحتمال انهياره.

في مثل هذه الحالات، ينهار الجليد بشكل مصطنع، وفي هذه المناطق، في الجزء الساحلي، يتم ترتيب منحدرات خاصة من الشاطئ على الجليد القوي. يتم تحديد وتيرة قياسات سمك الجليد من قبل خدمة الأرصاد الجوية الهيدرولوجية المحلية، ولكن ليس على الأقل مرة واحدة كل خمسة أيام، أثناء ذوبان الجليد - 2-3 مرات في اليوم.

يتم تحديد سمك الجليد، سم، المطلوب لتمرير البضائع، عن طريق الحساب باستخدام الصيغة

أين ن- معامل مع مراعاة الكثافة المرورية (للكثافة المرورية التي تقل عن 500 سيارة في اليوم). ن= 1);

أ- معامل يعتمد على طبيعة توزيع الحمولة (لحمل العجلات – 11؛ لحمل الجنزير – 9)؛

P – كتلة الحمولة، t يتم تحديد سمك الجليد الفعلي بواسطة الصيغة

H = (ح العلاقات العامة + 0.5ح ط) ر 1 ك 2،

حيث H هو سمك الجليد الفعلي، سم؛

h pr – سمك طبقة الجليد الشفافة، سم؛

ح موت – سمك طبقة الجليد العكر، سم؛

ك 1 - المعامل المستخدم في ذوبان الجليد على المدى القصير (ك 1 = 0,5);

ك 2 - معامل مع مراعاة التركيب الجليدي (ذو التركيب المحاري ك 2 = 1). يتم عرض سمك الجليد المسموح به للأحمال المختلفة في الجدول. 3.7.

الجدول 3.7

سمك الجليد المسموح به عند تنظيم معابر المركبات عبر الأنهار والخزانات

ملاحظات: 1. عند العبور سيرا على الأقدام يجب أن لا يقل سمك الجليد عن 15 سم 2. متى متوسط ​​درجة الحرارةالهواء خلال الأيام الثلاثة الأخيرة فوق 0 درجة مئوية، يجب ضرب سمك الجليد المسموح به (عند درجة حرارة -10 درجة مئوية) بمعامل 1.5. 3. تم تحديد القيم الموضحة في الجدول لقشرة الجليد في المياه العذبة. إذا كان الجليد مجمدا أو غائما (مسامية)، فإن سمك الجليد يزيد بنسبة 2 مرات، في الخزانات ذات المياه المالحة - بنسبة 1.2 مرة. 4. يجب تحديد القدرة الاستيعابية للجليد أثناء ذوبان الجليد المتكرر والتغيرات في مستوى الماء عمليًا عن طريق تمرير الأحمال فوق الجليد. في هذه الحالة، من الضروري تقليل وزن البضائع بمقدار 2 مرات أو أكثر مقارنة بالمعايير الموضحة في الجدول. 5. بالنسبة للأحمال الثابتة، يزيد سمك الجليد المسموح به بمقدار 1.5 مرة أو أكثر.

مع سماكة الجليد الصغيرة، يحدث التجميد الطبيعي للجليد، والذي يتم من خلال إزالة الجليد من الثلج بانتظام، بدءاً من سمك 15 سم، ويتم التجميد الاصطناعي للثلج بالسقي عندما يكون سمك الجليد 35-40 سم يتم التجميد في طبقات يتراوح سمكها من 1 إلى 5 سم، ولا يُسمح بطبقة سمك إجمالية تزيد عن 20-40٪ من سمك الجليد الطبيعي.

عندما يكون هناك تدفق مكثف لحركة المركبات، يجب أن يتم تعزيز الجليد عن طريق وضع أرضية على طول الشبق على عوارض متقاطعة موضوعة مباشرة على الجليد كل 0.8-1 متر، مما يسمح بزيادة سعة العبور بنسبة 20٪. عندما يكون عمق النهر أو الخزان ضئيلا، يتم ترتيب معابر فورد.

مدة تجميد الماء أثناء التجميد موضحة في الجدول. 3.8، وعمق المياه عند خوض الأشخاص والسيارات في الجدول. 3.9.

يُنصح بتنفيذ بناء المعبر الجليدي على مرحلتين:

- في المرحلة الأولى- في الصيف - من الضروري إكمال حجم الأعمال التحضيرية بالكامل للتحضير المعدات الهندسيةالمعابر، علامات الطريق، المعدات اللازمةوالمواد، وكذلك، إن أمكن، تنفيذ جميع أعمال البناء على مداخل المعبر؛

- في المرحلة الثانية- بعد التجميد وبداية الصقيع المستقر، يجب القيام بذلك في أسرع وقت ممكن شروط قصيرةالقيام بجميع الأعمال الأساسية في بناء وترتيب المعبر.

في المرحلة الأولى من بناء معبر الجليد، من الضروري القيام بها الأعمال التالية: ترتيب المداخل إلى المعبر، بما في ذلك خطوط المرور الرئيسية والاحتياطية؛ ترتيب المنحدرات إلى المعبر. تعميق، وفي بعض الحالات تسوية قاع النهر؛ إعداد آليات للعمل على الجليد في فصل الشتاء؛ إعداد العلامات والمعالم الاتجاهية؛ تأمين نقطة العبور؛ شراء العناصر الهيكلية لربط الغطاء الجليدي بالشاطئ.

يتم تعميق قاع النهر بشكل أساسي بالبنادق (لتقليل سرعة الماء في النهر ومنع تكوين رواسب جليدية كبيرة). للقيام بذلك، في أعماق ضحلة، يتم استخدام الجرافات أو الفوهات الخاصة على الجرارات القوية ذات المسارات الواسعة. يتم سحق أكبر الصخور باستخدام الشحنات العلوية.

يبدأ عمل المرحلة الثانية بتركيب معالم توجيهية على طول المقاطع الساحلية وقياسات التحكم على طول المسار المقصود بأكمله لسمك الجليد وأعماق المياه تحته. إذا لزم الأمر، يتم ضبط اتجاه المسار وتكرر القياسات.

لتسريع عملية التجميد أسفل مجرى النهر (150...200 متر من نقطة العبور)، يتم سحب كابل أو حواجز تطويق من ضفة إلى أخرى على عوامات لإيقاف الطين.

بعد هذا:

تنظيف سطح الجليد من الثلج؛

استخدم آلة قطع الجليد، أو شفرة جرافة، أو آلة ثقب الصخور لقطع مد الجليد والروابي؛

يكون الغطاء الجليدي من جانب واحد أو من جانبين أو معززًا بأرضية رمح؛

استبدال معالم التوجيه بأخرى مميزة؛

تثبيت "أغطية" معزولة فوق الثقوب؛

ثَبَّتَ علامات الطريقوالحواجز والمعدات الهندسية الأخرى للمعبر.

يُسمح بتنظيف مسار عمل المعبر من الثلج عندما يكون سمك الجليد 15 سم على الأقل يدويًا، والتطهير الميكانيكي - عندما يسمح سمك الجليد بتقدم محاريث الثلج (الجداول 16.1.1، 16.1.2). للحرارة و الحماية الميكانيكيةالغطاء الجليدي، ويجب ترك طبقة من الثلج المضغوط بسمك 3...5 سم على سطحه.

يجب إعطاء مدافن الثلج المتكونة أثناء إزالة الثلوج على الغطاء الجليدي ميلاً لا يقل عن 6 درجات لمنع تركيز الضغط على طول حوافها.

بعد قياس سماكة الجليد على جانبي شريط العمل للمسار، يتم تحديد السماكة المحسوبة المطلوبة للغطاء الجليدي، وبناءً على ذلك يتم تحديد سماكة الطبقة المراد تجميدها. قبل تجميد المعبر طبقة تلو الأخرى، من الضروري تسييج الشريط. عند استخدام تركيبات من نوع "غراد"، ليست هناك حاجة لمثل هذا السياج.

للتحكم في سمك الطبقة المجمدة، يمكنك التركيز على الخطوط المصنوعة من الطلاء اللامع حول المعالم المحددة. في الفترات الفاصلة بين المعالم، يتم تحديد سمك الطبقة بصريا. مع التجميد طبقة تلو الأخرى، يتم تجميد كل طبقة لاحقة فقط بعد تجميد الطبقة السابقة تمامًا. يتم فحص جودة التجميد عن طريق حفر ثقوب عمياء للتحكم بشكل انتقائي.

على طول محور العبور، تتحرك وحدة غراد أولاً الجليد الطبيعيضعي طبقات من الثلج خلفك ثم فوق الثلج المتجمد. ويجب اختيار المسافات بين مواضع تجميد الجليد بحيث تكون المناطق المتداخلة لا تقل عن 5 أمتار ولا تبقى هناك مناطق غير متجمدة.

عندما تتحرك الوحدة على طول الغطاء الجليدي على مسافة 3...4 م على طول جانب الطريق، تقوم الوحدة بتجميد الطبقات، على التوالي، "بعيدًا عن نفسها"، "باتجاه نفسها"، ومن الجانب. عند اختيار كل من هذه الخيارات، ينبغي للمرء أن ينطلق من شرط أن يتزامن اتجاه الطائرة مع اتجاه الريح.

على الأنهار الصغيرة التي يصل عرضها إلى 200 متر، يمكن إجراء رش الجليد من الشاطئ عندما لا يزال سمك الغطاء الجليدي غير كاف: أولا من بنك واحد، ثم من الآخر، ثم استمرار التجميد من الجليد.

إذا لم يكن من الممكن، عند اختيار الطريق، تجاوز الشيح، فعند بناء المعبر يتم تغطيته بشبكة بلاستيكية (والتي تُعطى انحرافًا يساوي سمك الغطاء الجليدي)، مملوءة بالثلج المجروش ومجمدة طبقة بعد طبقة. وفي حالة عدم وجود شبكة بلاستيكية، يتم ترتيب الاعتراض على شكل أعمدة ممتدة بالعرض عبر الشيح، ومتصلة ببعضها البعض بسلك، أو على شكل كابلات متصلة بأوتاد متجمدة في الجليد.

قبل تشغيل معبر الجليد، عند تحديد قدرته الاستيعابية في نطاقات التحميل للمركبات المجنزرة التي يزيد وزنها عن 60 طنًا وللمركبات ذات العجلات التي يزيد وزنها عن 40 طنًا، عند اتخاذ قرار بشأن نقل الحمولة الزائدة، يجب زيادة كتلة التحكم ذات الوزن بمقدار 10% من قيمة الحمولة المقدرة.

يجب أن يكون نقل كتلة التحكم مصحوبًا بتحديد انحرافات الغطاء الجليدي. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه إذا كانت التشوهات مرنة وتم استعادتها بالكامل بعد التجربة، فإن المعبر يعتبر مقبولاً لسعة الحمولة المحددة. إذا كانت هناك تشوهات بلاستيكية متبقية تزيد عن 5% من سمك الجليد، يتم إنهاء التجربة ويجب تعزيز الغطاء الجليدي.

إن وجود التشققات في هذه الحالة لا يشكل في حد ذاته موانع لفحص وتشغيل المعبر، ولكنه يشير إلى تغير في وضع تشغيل الغطاء الجليدي تحت تأثير الحمل الخارجي أو تمدد درجة الحرارة.

ككتلة تحكم، يُنصح باستخدام مجموعة من الأوزان الخرسانية المسلحة ذات الكتلة المتزايدة تدريجياً؛ يمكنك أن تأخذ صندوقًا به رمل بارتفاع متغير ، ولكن الأفضل من ذلك كله - خزان به مياه مجمدة طبقة تلو الأخرى.

يجب نقل كتلة التحكم على طول المعبر الجليدي بسماكة جليدية صغيرة باستخدام جرار خفيف، ثم بجرار أكثر قوة. بدلاً من الجرار، يمكنك استخدام ونش كهربائي على جانب واحد وبكرة سحب على الجانب الآخر. للحصول على انزلاق أفضل على الجليد، يُنصح بتثبيت وحدة التحكم على الزلاجات الحرارية.

للتشغيل اليومي للمعبر وإجراء اللازم أعمال الإصلاحيتم تعيين فريق متخصص (رابط) من عمال الطرق. عند معبر جليدي موجود، يقومون بفحص سمك الغطاء الجليدي والثلجي، ودرجة حرارة الهواء، وبنية الجليد، وكذلك مراقبة تكوين الشقوق والبولينيات على الطريق وبالقرب منه.

يتم فحص درجة حرارة الهواء يوميا. أثناء الذوبان، من الضروري تحديد بنية الجليد عن طريق كسر عينة ذات جوانب 20...30 سم، مأخوذة من جدار الحفرة. في جميع الحالات المشكوك فيها، ينبغي اعتبار الجليد على شكل إبرة، أي. أضعف. يمكن أن يتشكل هيكل الجليد الذي يشبه الإبرة بعد 3 أيام من ظهور الماء الذائب.

إذا تشكلت شقوق في الغطاء الجليدي أثناء التشغيل، فيجب إصلاحها على الفور. يكفي ملء الشقوق والحفر غير القابلة للاختراق بالماء، وكقاعدة عامة، سوف تتجمد بشكل آمن. يجب ملء الشقوق التي يصل عرضها إلى 15 سم الجليد المجروشوتغطيتها بالأرضيات.

إذا تم تشكيل شبكة من الشقوق أو من خلال الشقوق في اتجاه واحد بطول أكثر من 2...3 م وعرض أكثر من 15 سم، وكذلك محلية من خلال الأخاديد، فيجب إيقاف حركة المرور على طول ممر العبور هذا والتناوب في حارة واحدة أو نقلها إلى حارة احتياطية (إن وجدت)، وسد الشقوق.

يتم تجميد الشيح المتكون بالقرب من المعبر بشكل مصطنع باستخدام مراتب عائمة من الأغصان أو حشوها بقطع من الجليد. عند نقل البضائع التي يزيد وزنها عن 60 طنًا على المسارات وأكثر من 40 طنًا على العجلات، تتوقف حركة جميع المركبات الأخرى على هذا المسار.

لا يسمح بتوقف وسائل النقل عند المعبر. يجب ألا تتجاوز عمليات توقف المركبات القسرية القيم المحددة في ODN 218.010-98 [9]، مع مراعاة هوامش الأمان الفعلية للغطاء الجليدي ودرجة الحرارة المحيطة.

يُحظر أيضًا على المعبر الجليدي: تحريك المركبات في الضباب أو العاصفة الثلجية؛ التوقف، الرجيج، الدوران، تجاوز السيارات، التزود بالوقود.

يجب أن تسير المركبات إلى المعبر بسرعة لا تزيد عن 10 كم/ساعة دون اهتزاز أو فرامل. يجب أن تتحرك السيارات عبر المعبر بالسرعة الثانية أو الثالثة.

لا يُسمح بنقل الركاب إلا إذا كان الوزن الإجمالي للمركبة (باستثناء الحافلات العادية والسيارات التي تنقل مجموعات من الأشخاص) أقل بثلاث مرات من الحمولة التصميمية المسموح بها.

يجب أن يكون بالقرب من المعبر مخزون من الرمال والمواد الأخرى اللازمة أثناء التشغيل والإصلاح. لكي تتمكن من إخلاء المركبات المعطلة من ممر العبور العامل، يجب أن تكون الجرارات المزودة بالتجهيزات اللازمة قريبة منه.

عندما تظهر المياه الجليدية عند المعبر، من الضروري القضاء على مصدر إمدادها، وتغطية هذه المياه بالثلج، وقطع الجليد، وضغط هذه الطبقة لتجميد أفضل.

إذا زاد أو نقص سمك الجليد أو متوسط ​​درجة حرارة الهواء خلال ثلاثة أيام، فمن الضروري إعادة حساب الأحمال المسموح بها على الغطاء الجليدي. عندما تظهر تيارات من المياه الذائبة على الغطاء الجليدي، فمن الضروري سد طريقها بأسوار من الثلج المضغوط.

في الربيع، الحركة على طول المعبر (تتوقف: عندما يظهر شبق على الجليد مملوء مسافة طويلةماء؛ مع تشكيل الشقوق التي يزيد عرضها عن 15 سم وطولها الكبير؛ عندما ينخفض ​​سمك وقوة الجليد؛ عندما ينكسر الجليد عند المنحدرات.

يجب أن يكون المعبر الجليدي مجهزًا بمساحة مكتبية ومعدات إنقاذ الحياة ومعدات الاتصالات. يجب أن يكون على الضفتين عند مدخل المعبر أجنحة لانتظار الركاب والمشاة أثناء إغلاق حركة المرور على المعبر.

وينصح بضبط مسافة بين السيارات لا تقل عن 30 متراً وبسرعة لا تزيد عن 20 كم/ساعة. يُسمح بمرور قطارات وسيارات الطرق الثقيلة (التي يزيد وزنها عن 25 طناً) بمسافة لا تقل عن 70 متراً من الأمام والخلف.

عند المعابر الجليدية يجب تركيب لافتات طريق توضح القدرة الاستيعابية الحالية للغطاء الجليدي، وسرعة المركبات، والمسافة الفاصلة بينها، وساعات المرور المسموح بها على طول المعبر، وعلامة تحذيرية مسبقة حول المعبر. على جانبي المعبر، على مسافة 0.5 متر من الجانبين، يجب أن تكون هناك علامات تقييدية مرئية بوضوح مع فاصل بينها 15...20 مترًا، ويجب تغطيتها بفيلم عاكس إذا أمكن.

الفصل 17.
تعليمات للحركة الآمنة على الطرق الجليدية والمعابر وعبر العوائق المائية

المتطلبات العامة

17.1.1. اتباع التعليمات [29] يضمن الحركة الآمنة على الطرق الجليدية والمعابر وعبر العوائق المائية.

17.1.2. تقع المسؤولية المباشرة عن الالتزام بقواعد السلامة عند عبور عوائق المياه على عاتق الشخص الذي قرأ التعليمات. يمنع السماح للأشخاص بدون خبرة بإدارة المعبر.

17.1.3. يمنع تواجد أشخاص غير السائقين المركباتعند عبور عوائق المياه على الطرق الجليدية. قبل القيادة على معبر جليدي، يجب على السائق إنزال جميع الركاب.

17.1.4. عبور عوائق المياه في الرياح القوية ، موجة كبيرةويمنع الضباب ليلاً وكذلك المعابر أثناء السيول والأمطار.

17.1.5. لا تتم عمليات العبور فوق العوائق المائية في جميع الأحوال إلا بعد إعداد دقيق، بما في ذلك:

أ) اختيار ودراسة موقع المعبر.

ب) وضع خطة عمل؛

ج) فحص وسائل النقل و المعدات المنقذة للحياة.

17.1.6. عند العبور بأي وسيلة اهتمام خاصتعطى للأشخاص الذين لا يستطيعون السباحة. السباحة عبر العوائق المائية محظورة.

17.1.7. لا يُسمح للأشخاص في حالة التسمم بعبور حواجز المياه.

17.1.8. يجب أن تكون جميع المركبات المائية المستخدمة للعبور في حالة عمل جيدة ومزودة بالمعدات الضرورية والكافية والموثوقة لإنقاذ الحياة. يحظر العبور على متن قوارب مائية معيبة أو غير موثوقة ولا تضمن السلامة.

17.1.9. يُسمح فقط للأشخاص الذين لديهم رخصة قيادة بتشغيل القوارب المائية (القوارب والقوارب الآلية). في الأنهار التي بها عوائق خطيرة، لا يُسمح بالتوجيه إلا من قبل قائدي الدفة ذوي الخبرة، وهو أمر جيد على دراية بالميزاتالأنهار المحلية

17.1.10. لا يُسمح بعبور حواجز المياه إلا في حالة المتطلبات العامةسلامة السفر:

17.1.10.1. حالة المسار المقبول: لا يوجد موجات كبيرة، المنحدرات، الصدوع، المياه الضحلة، المياه الضحلة، الحجارة، المستنقعات، الأنقاض، التجاعيد، الطين، انجراف الجليد. سرعة تدفق النهر لا تزيد عن 2 م / ثانية.

17.1.10.2. صالحة للخدمة الحالة الفنيةالمركبات: السيارات، ومركبات جميع التضاريس، والقوارب، والمحركات الخارجية، والقوارب ومعداتها.

17.1.10.3. توافر سائقي السيارات والسائقين وقائدي الدفة والمجدفين ذوي الخبرة.

17.1.10.4. توافر وحالة جيدة لمعدات الطوارئ وإنقاذ الحياة في السيارات والمركبات الصالحة لجميع التضاريس والقوارب والطوافات والقواطع: المضخات والأغلفة، عوامات النجاةومرايل الإنقاذ لكل راكب، والخطافات، والمجارف، والحبال، والمنقذين، والمجاديف الاحتياطية، وما إلى ذلك.

17.1.10.5. وضع آمن وموحد للبضائع (بدون تحميل زائد أو إمالة مفرطة).

17.1.10.6. المعدات المناسبة والإقامة الآمنة للركاب (يجب ألا يكون عدد الأشخاص أعلى من المعتاد).

17.1.11. حينما حالات الطوارئيلتزم المشاركون في المعبر باتخاذ الإجراءات اللازمة لتقديم المساعدة للضحايا والقضاء على الحادث باستخدام جميع الوسائل المتاحة.