بحسب حبكة السيناريو المأخوذة من سلسلة كتب "القراصنة البحر الكاريبي"ES Crispina، Future" كانت السفينة Black Pearl تسمى في الأصل "Wicked Wench" وكانت مملوكة لشركة East India Company كسفينة تجارية. كانت سفينة شراعية ذات ثلاثة صواري وبدن أصفر ذهبي وأشرعة بيضاء اللون.

من غير المعروف على وجه اليقين متى تم بناء السفينة بالضبط، لكن اللورد كاتلر بيكيت، مدير مكتب تمثيل غرب إفريقيا لشركة الهند الشرقية، استلمها في سن متقدمة جدًا.

رست السفينة "Slutty Wench" في كالابار (إفريقيا وخليج غينيا) في نفس اللحظة التي وصلت فيها السفينة "Fair Wind" بقيادة جاك سبارو إلى الميناء. تنتمي شركة Fair Wind أيضًا إلى شركة الهند الشرقية. قُتل قبطان السفينة، ناثانيال برينبريدج، على يد إزميرالدا، رعب منطقة البحر الكاريبي وسيد القراصنة في ذلك الوقت. لكن جاك سبارو، الرفيق الأول للرياح العادلة، أنقذ السفينة من الوقوع في أيدي القراصنة. بعد أن تلقى كاتلر بيكيت تقرير سبارو حول كيفية إنقاذه للسفينة ومعظم حمولتها من القراصنة، أعجب بشدة لدرجة أنه عرض عليه قيادة سلوتي وينش.

قام الكابتن جاك سبارو، قائد "Slutty Wench"، بتنفيذ العديد من العقود لصالح شركة الهند الشرقية نيابة عن اللورد بيكيت..." (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)

كل شيء سيكون على ما يرام، ولكن!

لم تتمكن بريطانيا، وخاصة حملة الهند الشرقية البريطانية، من إنشاء مواقع استيطانية ومستوطنات في جنوب إفريقيا إلا بعد إفلاس حملة الهند الشرقية الهولندية في عام 1794.
ظهر المبشرون الاسكتلنديون في كالابار فقط في عام 1846، ولم تظهر المحمية البريطانية المتمركزة في كالابار حتى ثمانينيات القرن التاسع عشر.

بمعنى آخر، لم يكن هناك تمثيل غرب إفريقيا لحملة الهند الشرقية البريطانية، وبالتالي، كان من الممكن أن تتمركز السفن الهولندية في ميناء كالابار (وليس في أرصفة السفن) في القرنين السابع عشر والثامن عشر.
استقر المستوطنون البيض الأوائل في جنوب القارة الأفريقية عام 1652، عندما أسس ممثل شركة الهند الشرقية الهولندية، جان فان ريبيك، نقطة مؤن بالقرب من رأس الرجاء الصالح لتزويد السفن المسافرة من أوروبا إلى آسيا.

وهذا يعني أن "السفينة التجارية لحملة الهند الشرقية البريطانية" لا يمكن أن توجد في الطبيعة.

ولكن إذا نسيت الأصل الإنجليزي لكاتلر وجاك سبارو، أو الأصل البريطاني لـ "Wicked Wench"، فسيتم لفت الانتباه على الفور إلى السفن الهولندية في القرن السابع عشر، وقبل كل شيء، السفن.

إحدى أولى إبداعات جمهورية هولندا الحرة (في عام 1582 تم تحرير الهولنديين أخيرًا من الحماية الإسبانية) كانت شركة الهند الشرقية، التي تأسست عام 1602 بإذن من العقارات العامة.

بفضل أسطولها المتين والمبني جيدًا، سرعان ما أصبحت الشركة، التي احتكرت التجارة مع الدول الآسيوية، واحدة من أغنى الشركات في العالم. يظهر نوع من السفن التجارية الجديدة. كان لهذه السفن ثلاثة صواري وكانت مسلحة بـ 16 إلى 20 مدفعًا صغيرًا، على الرغم من أنها لم تكن مخصصة للقتال. بلغ متوسط ​​إزاحة سفن الهند الشرقية حوالي 600 طن. كانت نسبة طول الهيكل إلى العرض للسفن من هذا النوع أكبر من تلك الخاصة بالجاليون. ولإضفاء القوة على السفينة، تم وضع الإطارات على مسافة قصيرة من بعضها البعض، وفي الأماكن التي تم تركيب الصواري فيها تم تصنيعها بشكل مزدوج. كانت المجموعة مدعومة بأقواس أفقية ورأسية. كان هيكل السفينة مصنوعًا من خشب البلوط - وكان مطلوبًا للبناء ما لا يقل عن ألفي شجرة بلوط مجففة جيدًا. عند قطع الخشب، تم الحرص على التأكد من أن ثني الألياف يتوافق مع شكل الجزء الذي يتم قطعه. وأصبح الجزء المصنوع بهذه الطريقة "أبديًا". ألواح البلوطلقد فضلوا ربط الجلود بالإطارات باستخدام مسامير خشبية - فالمسامير الحديدية تصدأ بسرعة كبيرة في المياه المالحة مياه البحر. وفي الوقت نفسه، تم استخدام المسامير لتثبيت العناصر الأقل أهمية في هيكل السفينة. لذا، لحماية السفينة الموجودة أسفل خط الماء من الخنافس الثاقبة للخشب، الجزء السفليتم تغليف الهياكل بالإضافة إلى ذلك لوحات رقيقةمن الدردار. تم وضع المسامير التي تثبت هذا "الجلد الثاني" بإحكام شديد بحيث شكلت رؤوسهم طبقة حديدية متواصلة تقريبًا.

كان السطح الفسيح لسفن الهند الشرقية مجانيًا، وفي مقدمة السفينة كان مقيدًا بحاجز عرضي (يركب بالدراجة). الطرف الأنفي البارز - المرحاض، الذي تم اعتماد تصميمه من القوادس، أصبح محدودًا تدريجيًا شرائح منحنية(ريجلز). في الطابق السفلي المنخفض في المؤخرة كانت هناك كبائن ضباط ذات نوافذ واسعة ومشرقة. عادة ما يتم تجهيز المطبخ تحت الخزان. ظهرت العديد من الأجهزة التقنية الجديدة التي سهلت العمل الشاق للفريق. على سبيل المثال، يبدأون في استخدام عارضة خاصة لرفع المرساة. تساعد المضخة البحارة على ضخ المياه المتسربة إلى الحظائر بسرعة. ولتحميل البضائع على السفن التجارية، تم تركيب الروافع الأفقية - الرافعات.

لقد مر عقدان من الزمن، وفي إنجلترا، التي لم ترغب في التصالح مع فقدان لقب "ملكة البحار"، بدأت في بناء فرقاطات عسكرية. كان سلف الفرقاطة الأولى، التي بناها صانع السفن البريطاني الشهير بيتر بيت عام 1646، عبارة عن فرقاطة هولندية ذات مؤخرتها العالية وبنيتها الفوقية العالية وصاريها العلوي الأعمى وديكورها الغني.

انظر إلى النسخة طبق الأصل من السفينة الهولندية "كالمار نوكيل" التي تم بناؤها عام 1625 وأول "فرقاطة حقيقية" إنجليزية - وهي "كونستانس وارويك" المكونة من 34 بندقية، والتي بناها بيتر بيت عام 1646، وقارنها بـ "اللؤلؤة السوداء".

الآن كل شيء جاهز للمرحلة التالية. دعونا نضع سطح السفينة. لقد استخدمت شرائح خشب القيقب بعرض 5 مم وسمك 1.5 مم.

حجر العثرة في جميع المنتديات هو كيفية تشويه المفاصل وتقليد السد. الخيارات: خيط أسود، PVA ملون، الشطب والطبقة اللاحقة، القشرة الداكنة، النهايات المطلية، ورق الصور الفوتوغرافية، ورق Whatman/ورق التتبع المطلي، إلخ. اخترت ورقة البحث عن المفقودين.

قطع قطعة من الورق الشفاف. نضع الماسكارا على قلوبنا ونعلقها حتى تجف. كان الاستهلاك صغيرًا - حوالي ورقة ونصف من أوراق A4 المطلية.

نظرًا لعدم وجود رسم نظري لللؤلؤة السوداء، كان علينا أن نتوصل إلى موقع الحزم، مسترشدين بالفطرة السليمة - إذا أمكن، ضعها على طول حدود البوابات والسلالم المستقبلية في منطقة الانتظار.

وكان متوسط ​​المسافة 2.5 سم.

نضع السكك الحديدية المركزية. تأكد من إكماله حتى لا تفشل في الاتجاه.

قطع الورق الشفاف إلى "الشعرية"

الصقها حتى نهاية الشرائح.

وبعد مرور بعض الوقت، نلاحظ أن الجمال يزداد مع كل لوح جديد يتم وضعه. تحاكي الشريحة الأولى والثانية حول الشبكة الحزام المقوى. المجالس أطول فترة ممكنة. ثم جعله على ثلاثة ألواح. كنت أرغب في الذهاب في الساعة الخامسة، لكن السطح ليس واسعًا بدرجة كافية.

بحلول نهاية اليوم الثاني، يتم تغطية سطح السفينة. دعونا نكشطها بسكين. يتم تسوية السطح بشكل جيد، مما يجعل الثقوب صعبة. إلا أن السكين يزيد من المخالفات الدقيقة من خلال القفز فوقها أثناء توصيل الأسلاك، لذلك من الأفضل ترك مناطق المشاكل. لا يزال الرمال كل شيء.

لوضع الطوابق المتبقية، يجب تحسين الحواجز. لقد أرفقت قالبًا، وهنا يمكنك أن ترى كيف كانت التغذية ملتوية - عواقب المسمار والتصحيحات العديدة. في وقت لاحق قمت بتمديد الجانب بشرائح الزيزفون.

الحاجز في الأنف. أول تصميم لي للكمثرى. لقد أغلقت الحجز بشريط مولي.

بعد ذلك نقوم ببناء الحاجز الخلفي. للقيام بذلك، نقوم بتجميع موصل بدائي. نلصق الورق على الخشب الرقائقي الرئيسي، وخشب رقائقي آخر في الأعلى، ونكرر تدمير السطح، ونرسم على الورق الموقع التقريبي للأبواب والنوافذ. كان لا بد من طهي الشريحتين السفليتين على البخار وتثبيتهما في موصل آخر.

بعد مرور بعض الوقت، الجزء الرئيسي من الحاجز جاهز.

إنه خارج النوافذ. نقوم بتجميع الشبكات من شرائح 1 × 2 مم.

ننقع الجزء الخارجي ونثنيه على قالب النافذة. ثم نلصقها على زجاج شبكي ثم نلصقها في الشبكات.

نعود إلى الطوابق. على القوس، نقوم بتقليد الألواح حول الصاري بشكل منفصل (لقد اهترأت بسرعة ثم تم استبدالها)، وقمنا بتضييق الألواح الرئيسية من 5 إلى 4 ملم. نجعل أقحم على طول الحواف.

المؤخرة أصعب قليلاً. نقوم بتضييق 19 شريحة من 5 إلى 2.5 ملم. لا يمكن أتمتة العملية. كان علي أن أضغط عليه بيدي. أولاً بطائرة صغيرة، ثم بورق الصنفرة. تم وضع الطوابق.

أداء تسمير على الأنف.

بالمناسبة، هنا الدبابيس الحقيقية:

تبدو العملية مثل هذا. نحن نصنع علامات. نقوم بإعداد قضبان مستديرة بقطر 0.6 مم وحفر ثقوب.

تمييع PVA بالماء. نغمس القضيب وندخله في الحفرة ونعضه. وهكذا 700-800 مرة.

ثم نقوم برملها بعناية.

مدونة

حول بناء نموذج لللؤلؤة السوداء
استنادًا إلى ملحمة "قراصنة الكاريبي"

سعر مجموعة كاملةالرسومات - 2000 فرك.
تبلغ تكلفة جزء من مجموعة الرسومات (البدن فقط أو المعدات فقط) 1000 روبل.
للأسئلة المتعلقة بالشراء، يرجى الاتصال بالمؤلف عن طريق البريد الإلكتروني.

أود أن أقدم لكم وظيفتي الثانية في بناء السفن. كان من المقرر تقديم هذا النموذج كهدية بمناسبة الانتقال لمنزل جديد لصديقي العزيز. كان من الضروري الالتزام بموعد نهائي ضيق إلى حد ما. الهدف الرئيسي من العمل هو خلق مظهر نسخة كاملة تقريبًا من سفينة حقيقية للمشاهد المبتدئ. أعتقد أنني تعاملت مع هذه المهمة بشكل مناسب.

بسبب هذا الشرط، قمت عمدا بتقليل التفاصيل، ولكن فقط عندما لا تكون مرئية "للمبتدئين". مع تجميع الهيكل بالتفصيل، أثرت أقصى قدر من التبسيط على المعدات. في بعض الأماكن لا توجد كتل، وفي أماكن أخرى يتم تبسيط أسلاك العتاد. لا توجد عوامات في المرساة، ولا يوجد جرس، وتم تبسيط ربط البنادق، ولا توجد ملفات من الحبال على الشمعات، وما إلى ذلك. إلخ.

تم استخدام عناصر من سلسلة المجلات "اجمع اللؤلؤة السوداء" كإطار. كل شيء آخر هو حكام Mozhga وغراء Cosmofen. الأشرعة - نسيج صناعي بالإضافة إلى القطن. تزوير - خيوط النايلون بالإضافة إلى الحبال المطلوبة من حوض بناء السفن على الطاولة. براميل المدفع والعيون الميتة والكتل هي أيضًا من حوض بناء السفن.
تنقسم المدونة إلى قسمين:

تعتبر إحدى أصعب المراحل في بناء نموذج السفينة هي الصراع مع المراحيض والمعرض الخلفي. تتزاوج الكثير من الأجزاء في ثلاث طائرات في وقت واحد، مع تعديلات مستمرة. بالمناسبة، كانت هناك لحظة عندما رميت الشرائح، وصرخت بألفاظ نابية، ويبدو أن هذه المرحلة لن تنتهي أبدًا. ولكن بالترتيب.

مرحاض. تفاحة. شجرة مذهلة. يبدو صلبًا، ولكن يبدو أنه تمت معالجته أفضل من الكمثرى. في البداية يكون لونه أبيض تقريبًا، ثم يتحول إلى اللون الأصفر الفاتح تحت الزيت. نقطع السور في أزواج، على كلا الجانبين في وقت واحد.

نختاره على جهاز التوجيه ونصنعه بمخرز.

مشاكل منفصلة مع حليقة.

ثم هناك الإطارات. متوازي السطوح على شكل حرف L. قضيت نصف يوم مع الأول، وحوالي عشرين دقيقة مع الأخير. الشيء الرئيسي هو التوصل إلى تكنولوجيا التصنيع. أولاً، قمت بلصق الأدلة على السيكرين وفقًا للقالب، ثم الإطارات نفسها، ولم تكن هناك طريقة أخرى.

معرض. الجزء الأمامي مصنوع من الزيزفون، "الجرف السفلي" مصنوع من الكمثرى.

تبدأ المتعة من المؤخرة، حيث يكرر "الرف" تدمير سطح السفينة.

لقد تم بالفعل تركيب جدران المعرض. يتم الآن تجربة السقف المستقبلي.

التالي هي النوافذ. نصنع متوازي الأضلاع من البلاستيك. أولا نقوم بعمل الأخاديد الأفقية. نحن نلصق القضبان.

ثم نقلب الجزء ونجعله عموديًا.

نحن نطحنها على طاحونة ونجربها. بالمناسبة، تمت إزالة السقف بالفعل.

ثم نقوم بإدخال أشرطة عمودية في النوافذ ونشكل الإطار أخيرًا. بالمناسبة، كان البلاستيك سميكًا (5 مم)، واتضح أن جميع الحواف الداخلية كانت مرئية بوضوح، واضطررت إلى تقليل السماكة إلى 2 مم ثم تلميع الأسطح الداخلية.

النوافذ في مكانها. هناك شجرين على السطح.

قام مصممو هوليوود السيئون بإنشاء مجموعة من السور لـ ChZh. ليس هناك جانب أعلى وgunwale. لكن لا. حفر بمثقاب 2 مم.

خلال فترات الراحة نصنع سلمًا. الخطوات مصنوعة من قطعة واحدة. يتم طحن "الكتلة" السفلية ببساطة.

وفي الوقت نفسه، يأخذ المعرض مظهرًا سكنيًا. يتم تصنيع شرائح "Fildepers". قطع الشكل، تم إنشاؤها من ملف إبرة.

سيكون هناك مقابس ملولبة على الجوانب بدلاً من النوافذ. إنهم ينتظرون في الأجنحة.

نعود إلى السور. يتم حفر الثقوب باستخدام مثقاب وحامل حفر للحفاظ على الوضع العمودي.

نقوم بتربيع الثقوب بإزميل صغير (2 مم) مصنوع من نفس الملف، ونلصق القضبان.

هناك الكثير من الحانات.

نحن نطحن السور بأنفسهم على الجانبين. التفاصيل الأولى. تم قطع الأخاديد بمنشار وانتهى بملف مربع. ثم يتم ثني الجزء بالحديد.

على الفور.

بعد الماسكارا.

دعونا نستمر.

نقوم بعمل عوارض مقطوعة في عملية تثبيت واحدة على جهاز التوجيه. كل ما تبقى هو الرملي.

السور واقفة. تم الانتهاء من السلالم. تمت إزالة أجزاء من velkhouts الموجودة أسفل القناة.

والمشويات اللذيذة . خذ قطعة من شجرة التفاح. نمرر بقطعة ملليمتر بزيادات ملليمترية عبر الحبوب. ثم بعمق أقل على طول. التحذير هو أنه يجب عليك تقديمها بالعشرات، وإلا فسوف تنكسر المكعبات. تنظر من النافذة وتديرها ببطء وببطء. لفترة طويلة.

أدخل الألواح المتقاطعة.

ونقوم بإزالة الفائض.

نصنع أخدودًا من الأسفل باستخدام قاطعة التهديف. هذا كل شيء، كل ما تبقى هو إزالته ومسحه برفق باستخدام ورق الصنفرة.

الآن يتم تغطية ChZh بطبقة نهائية من الزيت وملون. إنه يجف. يتبع.