مراجعة نموذج Yala-6 من موديل LS (روسيا)

الصانع:موديل LS (روسيا).
مقياس النموذج: 1:36.
طول النموذج: 175 ملم.
ارتفاع النموذج: 172 ملم.
عرض النموذج: 56 ملم.
مادة:الخشب والنسيج والمعادن.
مصدر: http://karopka.ru/community/user/16133/?MODEL=450369.

مرحبًا!
أود أن أقدم انتباهكم إلى مجموعة أدوات لتجميع نموذج خشبي من Yala-6 مع منصات إبحار بمقياس 1:36 من شركة LS Model في سانت بطرسبرغ.
أولاً، معلومات حول النموذج الأولي من موقع الشركة المصنعة للمجموعة. Yal-6 أو اليول ذو الستة مجاديف هو قارب صالح للإبحار مزود بمنصة إبحار مقسمة على حامل، والأجزاء الرئيسية منها عبارة عن صاري - صاري ورفوف، وأشرعة - شراع أمامي وذراع، وتزوير واقف - معدات لدعم الصاري تشغيل تزوير - معدات لرفع الأشرعة والتحكم فيها.
تم تصميم اليول الشراعي والتجديف لنقل الأشخاص أو البضائع الخفيفة، للتواصل بين السفن أو من السفينة إلى الشاطئ، ويستخدم أيضًا لأغراض تعليمية أو ترفيهية، مدفوعة بالمجاديف والأشرعة. غالبا ما تستخدم في المياه الداخلية أو في المنطقة الساحلية للبحار. لها المعلمات التالية: الطول - 6.11 م، العرض - 1.85 م، يوجد سارية واحدة على مركب بستة مجاذيف، تسمى الصاري الأمامي وتعمل كدعم للأشرعة. مصنوع من الصنوبر أو التنوب (الملصق) بطول 5.5 م، الكسوة من نوع الكلنكر.

الآن عن المجموعة نفسها. الملامح الرئيسية للمجموعة، في رأيي، هي، أولا، نطاق واسع - 1/36، وثانيا، بطانة الكلنكر. بقدر ما أعرف، في وقت صدوره، كان أول طقم محلي ببطانة الكلنكر. تصميم الممر مثير للاهتمام أيضًا. إنها ليست داخلية، مثل قوارب ميلانيا وفالكونيت، ولكنها خارجية. من ناحية، يبدو أن هذا سيجعل الأمر أكثر ملاءمة لتجميع مجموعة الإسكان بدقة ودون تشوهات. من ناحية أخرى، علاوة على ذلك، عند لصق الجلد، لن يتم إصلاح المجموعة بأي شكل من الأشكال، وعلى الأرجح سوف تتجول. بالإضافة إلى ذلك، في المستقبل، يمكن قلب المنزلق وتثبيت الهيكل عليه عن طريق إدخال النتوءات الموجودة على العارضة في أخاديد خاصة.
أبعاد النموذج النهائي: الطول 175 ملم، العرض 56 ملم، الارتفاع 172 ملم.
تتضمن المجموعة:

• ألواح مقطوعة بالليزر من خشب الجوز والمكور (الماهوجني) والأنيجري والخشب الرقائقي.
• لوحة نحاسية محفورة بالصور.
• قطعة من الأسلاك النحاسية ذات مقطع عرضي 0.9 مم.
• بكرتان من الخيط للوقوف والجري
• أشرعة مخيطة جاهزة.
• تعليمات التجميع.

لوحات الجوز الصلبة. وهي مجهزة بالعارضة والإطارات والساريات والمجاديف والحامل. البطانة مصنوعة من قشرة ماكوري 0.6 ملم. صفيحة مصنوعة من makkore مع حافة بندقية وذيل سمكة ورافعة، بالإضافة إلى صفيحة مصنوعة من anegri مع عارضة، وأجزاء فرعية، وعلب، وأطواق، وخراطيش ولوحة خلفية - مُلصقة من طبقتين من القشرة (أو بالأحرى ملحومة على ما يبدو) مع فيلم تحت الضغط الحراري). يجب عليك توخي الحذر عند لحام هذه الأجزاء باستخدام أداة التسخين، لأن... عند تسخينها، يمكن أن تنفصل.

تُظهر اللوحة المحفورة بالصور تركيبات العارضة والساق، وحلقات الدفة، والمجاديف، والمفاصل، والعينين، والخطافات، والمرابط، والمسامير، وما إلى ذلك.

أود أن أتناول بالتفصيل الأشرعة. من ناحية، هذه أشرعة جاهزة مع Luffs، أقواس الشعاب المرجانية وLiktros مخيط. من ناحية أخرى، فإن الخياطة لا تتبع حبيبات القماش، والأقواس والشعاب المرجانية واسعة جدًا حتى بالنسبة للقوالب الواردة في التعليمات، ويتم خياطة الليكترو "في الغطاء" وليس من خلاله، وحتى في هذا على نطاق واسع فمن الممكن بالفعل خياطة الأشرعة من شرائح القماش الفردية. بشكل عام، تعتبر الأشرعة جيدة جدًا للتجميع الجاهز، وإذا كنت ترغب في ذلك، يمكنك خياطة الأشرعة الخاصة بك وفقًا للقالب الوارد في التعليمات.

لسبب ما، كانت مكبات الخيط التي صادفتها في المجموعة سوداء اللون، على الرغم من أن تجهيزات التشغيل خفيفة في صور مجموعة الشركة المصنعة. الخيوط صناعية ولامعة للغاية. سميكة - ثلاثة فروع، رقيقة - حبلين.
بعد إصدار الطبعة الأولى، قامت الشركة المصنعة بتغيير تصميم غطاء المجموعة، وبدأت أيضًا في استكماله بمسامير مقلوبة منتجاتنا. وهم في الصورة في النهاية. أخذت التصميم من الإنترنت، وأرسلت لي الشركة المصنعة المسامير بناءً على طلبي.

القوارب عبارة عن سفن صغيرة للتجديف والإبحار والسفن غير ذات المحركات. إنها مصنوعة من الخشب والمعدن والبلاستيك والأقمشة المطاطية - القابلة للنفخ. يساهم الإبحار على متن القوارب في التنمية البدنية للموظفين، وتطوير صفات الإرادة والإبحار القوية - العين، والملاحظة، والصهر، ويعزز المثابرة في تحقيق هدف محدد، ويغرس حب البحر.

قوارب السفينة في الحياة اليوميةيتم استخدامها للتواصل مع شاطئ موظفي السفينة المتمركزين على الطريق، ولأداء مختلف أعمال السفينة والهيدروغرافية والغوص، وتوصيل الحبال، وتفجير الألغام العائمة، وكذلك لأغراض الإنقاذ. اعتمادًا على التصميم والحجم، تنقسم قوارب التجديف إلى قوارب طويلة، وقواطع، وقوارب الحيتان، واليول، والتوزيك.

القوارب الطويلة هي أكبر القوارب، حيث تحتوي على أشرعة وما يصل إلى 22 مجذافًا. يصل طول البارجة إلى 11.6 م، وعرضها 3.4 م، ويتم استخدامها للنقل عدد كبيرالأشخاص، وتسليم المراسي الرئيسية، وما إلى ذلك. تمت إزالتها حاليًا معإنتاج.

القوارب - بها معدات إبحار ومن 10 إلى 16 مجذافًا. يبلغ طول القارب 7.92 م، وعرضه 2.25 م، ويستخدم لنقل الأشخاص والبضائع. تُسمى أيضًا القوارب ذاتية الدفع ذات السطح بالقوارب.

قوارب الحيتان هي قوارب ضيقة ذات مقدمة حادة ومؤخرة ذات صلاحية عالية للإبحار. لديهم منصات الإبحار وستة مجاذيف. يبلغ طول الحوت 8.54 م، وعرضه 1.83 م، ويتم تثبيت صناديق الهواء محكمة الغلق على طول جوانب الحوت، مما يسمح لها بالبقاء طافية حتى لو غمرتها المياه بالكامل. الحوت معروف بشكل عام أفضل نوعقارب نجاة. يمكن أن تكون قوارب النجاة الخاصة من هذا النوع بأحجام مختلفة ويتم دفعها بواسطة مروحة يتم تشغيلها يدويًا على عمود.

يالا - قوارب ذات ستة وأربعة ومجاديف. بناءً على عدد المجاديف القياسية، يطلق عليها: الستات والأربعات والاثنتين. الستة (الشكل 40) قوية جدًا وخفيفة الوزن وصالحة للإبحار ولديها منصات إبحار ومجاديف. يبلغ طول الستة 6.1، وعرضها 1.9 م، وهي تستخدم لنقل عدد قليل من الأشخاص (المجدافين - 13، الإبحار - 8 أشخاص في الرياح حتى القوة 5 في المناطق المحمية من الأمواج)، والبضائع، وكذلك للأغراض الرياضية وأداء أعمال السفن المختلفة (توصيل خطوط الإرساء والحبال وغيرها). يبلغ طول الأربع 5.26 وعرضها 1.61 مترًا ومجهزة بأجهزة إبحار وهي مخصصة لنفس الأغراض مثل الستة. الزوجي ليس لديهم منصات إبحار. يبلغ طولها 3.55 مترًا وعرضها 1.25 مترًا وهي مخصصة لنقل ما يصل إلى ثلاثة أشخاص لمسافات قصيرة في ظروف البحر حتى نقطتين.

الشكل 40. بناء مركب شراعي ذو ستة مجاذيف 1 - العارضة، 2 - الجذع 3 - مؤخرة السفينة 4 - العارضة 5 - الإطارات 6 - الغلاف، 7 - عارضة الرفارف، 8 - العارضة، 9 - الياقة، 10 - الإطارات الفرعية. 11 - بنك، 12 - فتحة شعرية القوس 13 - مقعد المؤخرة، 14 - قوس، 15 - رف، 16 - كيلسون، 17 - سدادة، 18 - عين، 19 - بريشجوك؛ 20 - حزام اللسان والأخدود: 21 - مقص القص، 22 - الدفة، 2؟ - عين 24 - رسام؛ 25 - الربط، 26 - الترقوة 27 - التغطية، 28 - مقبس وتد. 29 - فانغ بوتينس، 30 - مؤخرة على شكل، 31 - مؤخرة مع خطاف، 32 - ريشة الطقس

Tuziks هي قوارب قصيرة وواسعة تستخدم في السفن الصغيرة واليخوت الرياضية الكبيرة. يتم تشغيلها بواسطة شخص واحد باستخدام مجذافين. طوزيك طول 2.45 عرض 1.12 م.

المادة الرئيسية للإنتاج القوارب الشراعية والتجديفهي شجرة. تسمى مجموعة الحزم الطولية والعرضية التي تمثل إطار القارب بالمجموعة. تعتمد المجموعة على عارضة من خشب البلوط - العارضة، التي يكون استمرارها في مقدمة القارب عبارة عن عارضة عمودية - الجذع، وفي المؤخرة يوجد عارضة عمودية - المؤخرة. في جميع القوارب، باستثناء قوارب الحيتان، يتم ربط لوحة عرضية بعمود المؤخرة.

التثبيت العرضي للمجموعة عبارة عن إطارات متصلة بالعارضة على مسافة 25-30 سم عن بعضها البعض. يتم ربط الغلاف بالإطارات باستخدام المسامير. يُطلق على السطر الأول من الألواح الخشبية التي تدخل لسان العارضة اسم وتر اللسان والأخدود، ويسمى الوتر العلوي للألواح الخشبية وتر القص. بواسطة داخلفي الجزء العلوي من الإطارات، يتم وضع حاجز من خشب البلوط على كلا الجانبين، مما يمنح القارب قوة طولية. نهايات الإطارات والخط العلوي للقص والجزء العلوي درابزينمغطى بسياج من خشب البلوط ومسيج من الخارج بخرزة.

في الجزء الداخلي من القارب، فوق خط الماء التصميمي بقليل، يتم وضع عوارض من خشب البلوط على طول الجوانب - طبقات سفلية توضع عليها العلب وفتحة شعرية مقوسة ومقعد خلفي. يتم ربط العلب والمقعد الخلفي بالدعامات والرفارف باستخدام المربعات المعدنية - الحياكة. يتم دعم العلب من الأسفل بواسطة الرفوف. ترتبط الرفارف والأكشاك الموجودة في مقدمة القارب ارتباطًا وثيقًا ببعضها البعض وبالجذع، وفي المؤخرة - بمؤخرة المؤخرة (على قوارب الحيتان) أو بلوحة العارضة.

في مقدمة القارب، يتم توصيل الرفارف من كلا الجانبين بواسطة قوس معدني كبير - جسر. يتم وضع شعاع من خشب البلوط قابل للإزالة أعلى العارضة داخل القارب - قنية بها خطوات لتثبيت الصواري ومآخذ الرفوف التي تدعم العلب. يتم ربط العارضة بالعارضة باستخدام دبابيس ذات دبابيس.

الجزء السفلي من القارب مغطى بدروع قابلة للإزالة - سمكة لها دعامات لأقدام المجدفين. في المؤخرة، يتم إغلاق الجزء السفلي بواسطة فتحة شعرية صارمة. تحتوي جميع القوارب، باستثناء قوارب النجاة والقوارب الطويلة، على لوح خلفي، يتم تركيبه بالتوازي مع اللوحة المستعرضة على مسافة 30-45 سم منها.

يتم توجيه القارب بواسطة دفة معلقة في المستوى المركزي على خطاف خاص وحلقة أو على قضيب معدني مثبت على عمود المؤخرة أو لوحة العارضة.

تم تجهيز بدن القارب بأجزاء معدنية مختلفة تعمل على ربط أجزاء القارب ببعضها البعض، وربط الصاري، ومعدات الوقوف والجري، ورفع القارب على متنه، وما إلى ذلك. في الجزء السفلي من كل قارب في المنطقة يوجد في المؤخرة فتحة ذات سدادة تعمل على تصريف المياه عند رفع القارب. تم تجهيز القوارب بعيون سلسلة رفع، والتي يتم تثبيتها بقوة من خلال العارضة في المقدمة والمؤخرة. تم بناء الثقوب في الجذع والمؤخرة لربط الرسامين. يتم وضع شريط معدني على العارضة والساق - وهو رابط يحميهما من التلف في حالة حدوث تأثيرات محتملة عند رسو القارب. لتثبيت العلم المؤخرة، يتم إرفاق مقطع بالجزء الداخلي من المؤخرة، وتحته يوجد مقعد - حذاء.

يتم ربط الأقفال ذات المقابس بالحائط، وأسفل الحاجز، داخل القارب، على الجانب توجد خطوات تتناسب معها الأطراف السفلية للأقفال. لربط الصواري في وضع عمودي، يتم تثبيت العلامات على علب الصاري، حيث يتم إدخال مآخذ المسامير بجانبها. الدبابيس عبارة عن براغي ذات رأس مستطيل الشكل. أنها تعمل على تأمين العلامات ومعدات التزوير.

على الحافة الداخلية للمصدات، يتم إرفاق دعامات على شكل أكفان. إنها تعمل على توصيل الكابلات التي تحمل الصاري. يتم تثبيت العروات المشكلة، المستخدمة في وضع وشد الأشرعة الأمامية، في الجزء الخلفي على حافة الميناء وجوانب الميمنة. عند تقاطع الحافة مع الجذع، يتم إدخال بعقب مع خطاف لتأمين ذراع التثبيت.

في الخارج، في القوس على يسار ويمين الجذع، وكذلك على اللوحة المستعرضة على يسار ويمين الدفة، يتم تعزيز حواف دوارات الطقس. ريشة الطقس هي شكل ولون معين. كل سفينة ومنظمة لديها ريشة طقس مخصصة لسفنها.

تم تجهيز القوارب بالعناصر اللازمة للملاحة: المجاذيف، والمحاريث، وخطافات الإطلاق، وأقفال التجديف، وعلب الري، والمراسي، وأعلام الإشارة، والمرساة (المسودة مع الغاطس)، والمسامير، وما إلى ذلك.

واحدة من الإمدادات الرئيسية هي المجاذيف. تستخدم قوارب الحيتان وقوارب النجاة المجاديف المجذافة، بينما تستخدم جميع أنواع القوارب الأخرى المجاديف الدوارة. في الزوجي والآص، يمكن استخدام كل من المجاذيف الدوارة والمجاديف المتأرجحة. يطلق عليهم اسم "مزدوج" لأن شخصًا واحدًا يمكنه التجديف بمجدافين.

يحتوي المجذاف الدوار على أسماء الأجزاء التالية: المقبض، والأسطوانة، والمغزل، والشفرة. جانب واحد من الشفرة له حافة - من أجل القوة، يكون الجانب الثاني (العامل) من الشفرة ناعمًا. الموضع الصحيح للمجداف عند التجديف هو أن يكون جانب العمل مواجهًا للمؤخرة. تحتوي شفرة المجذاف على إطار معدني يحميها من الانقسام. لحماية المغزل من الاحتكاك، يتم تغطية الجزء الذي يقع على مجداف أثناء التجديف بالجلد.

يجب أن تكون جميع المجاديف متطابقة ومجهزة ومتوازنة ومحددة في مكانها بعناية. أطول المجاديف مخصصة للمجدفين المتوسطين، وأقصر إلى حد ما للمراوح، وحتى أقصر للمجدفين القوسيين. تتم موازنة المجذاف باستخدام الرصاص المسكوب في ثقوب محفورة خصيصًا في العمود. يقع المجذاف المتوازن أفقيًا في المجداف إذا تم تعليق حمولة تزن 4 كجم على المقبض. يتم وضع علامة على المجاديف عن طريق وضع الأرقام الرومانية على العمود. عادة ما يتم قطع الأرقام ومطلية باللون الأحمر (الجانب الأيسر) والأخضر (الجانب الأيمن).

يتم وضع المجاديف على علب على طول جوانب القارب: مجاذيف أسطوانية - مع شفرات في القوس، ومجاديف متأرجحة وزوجية - مع شفرات في المؤخرة.

2. منصة الإبحار يالا

تتكون أي منصة إبحار من الصاري والتزوير وأشرعة هناك أنواع عديدة من منصات الإبحار: Spruit (Sprint)، Lateen، البرتغالية، Bermuda، Rack، وما إلى ذلك. يمكن اعتماد كل منها لنوع معين من القوارب. الأكثر انتشارًا، بسبب بساطته، هو جهاز الإبحار ذو الرف المقسم، والذي يستخدم في جميع القوارب باستثناء قوارب النجاة والقوارب الطويلة.

يمكن أن تكون منصات الإبحار المقسمة على حامل سارية واحدة (على ستة وأربعة وقوارب الحيتان) وصاريتين (على القوارب).

مع منصة الصاري الواحد، يُطلق على الشراع شراع أمامي منقسم ويتكون من شراعين - شراع أمامي وذراع مثبتة على رف مشترك (الشكل 41). في اليول يسمى الصاري الصدارة.

يُطلق على الطرف العلوي من الصاري اسم الجزء العلوي ؛ ويتم ربط نير به بأعقاب لتوصيل الكابلات. أسفل النير بقليل، يتم قطع فتحة في منتصف الصاري يتم فيها إدخال بكرة حبال الرايات. يتم ربط الطرف السفلي من الصاري بالحديد ويسمى حافزًا. في الصاري على ارتفاع 10 سم فوق المكان الذي يغطيه الغطاء الجانب الخلفييتم إدخال خطاف لتأمين زاوية الشراع الأمامي.

أرز. 41. منصة الإبحار للمركب الشراعي ذو الستة مجاديف: 1 - ليكتروس. 2 - زاوية الاتجاه؛ 3 - زاوية الشق؛ 4 - زاوية الضرب الأمامية. 5 - ركن الباب الخلفي. 6 - زوايا البنزين. 7 - كرينجلز. 8 - خط الركود. 9 - البنزل. 10 - الأقواس. 11 - الأحذية. 12 - دبابيس الشعاب المرجانية. 13 - كرينجلز

الأكفان مصنوعة من حبل نباتي أبيض. تحتوي الأطراف العلوية للكابلات على كشتبانات محكمة الغلق، يتم من خلالها ربط الكابلات بالنير. تحتوي الأطراف السفلية على كؤوس ذات كشتبانات، حيث توجد دبابيس منسوجة تعمل على توصيل الكابلات بدعامات الكابل.

الأشرعة محاطة من جميع الجوانب بالليكتروس. تسمى حواف الأشرعة بـ luffs (الأمامية والخلفية والأعلى والأسفل). كل زاوية من زوايا الشراع لها اسم محدد خاص بها: الزاوية الأمامية السفلية هي زاوية الميل، والزاوية الخلفية السفلية هي زاوية الشق، والزاوية الأمامية العلوية عند الذراع هي زاوية الشراع الأمامية، والزاوية الخلفية العلوية عند الشراع الأمامي هو زاوية الضرب الخلفية للبنزل، والزاوية الخلفية العلوية عند الذراع والزاوية الأمامية العلوية هي نقاط محورية - زوايا البنزين.

عند حواف الحواف باستخدام الليكتروس، يتم إغلاق الكرينجل بالكشتبانات في الزوايا السفلية للأشرعة. يتم دمج المسامير في مصدات زوايا التثبيت: الجيب والمسمار الأمامي. يتم ربط مسمار الجيب بالخطاف الموجود في الجذع، ويتم ربط مسمار المقدمة بالخطاف الموجود على الصاري فوق التغطية.

يتم تضمين الصفائح في زوايا الشق: الصفائح الجيبية والصفائح الأمامية، وهي المعدات الرئيسية للتحكم في الأشرعة. يجب أن يكون طول الأوراق اليمنى واليسرى متماثلًا وكافيًا تمامًا مواقف مختلفةأشرعة لربط الأشرعة بالعارضة، توجد ثقوب على طول اللوف - ثقوب يتم من خلالها ربط الخط المرتخي. يتم ربط زوايا الأشرعة ذات البنزل بالحامل باستخدام البنزل. في أماكن التوتر الأكبر، يتم خياطة قطع من القماش على جانبي الأشرعة - الأقواس والأقواس، مما يزيد من قوة الشراع.

في حالة الرياح العاتية قد يكون من الضروري تقليل مساحة الشراع. ولهذا الغرض، تم تجهيز الأشرعة بشرائط من الشعاب المرجانية، وهي عبارة عن سلسلة من الخيوط التي يتم تمريرها عبر الشراع. مع الأشرعة المرجانية، يتم ربط المسامير والألواح بمصدات إضافية مصممة خصيصًا، ومربوطة في الجزء الأمامي من الشراع الأمامي وجزء من الذراع.

العلم المؤخرة المخصص للقارب مثبت على حافة الشراع الأمامي في الأعلى، ويوجد أسفله علم عليه صورة ريشة الطقس. في الزاوية الخلفية للبنزل، يتم خياطة قطع قماش رباعية الزوايا على كلا الجانبين، مكتوب عليها رقم سباق القارب باللون الأسود.

يتم ربط أشرعة اللوف بعارضة بها وسادة في الأعلى لتعزيز القوة، وهو ما يسمى المقياس (من المقياس). يتم توصيل الحامل بالمقياس باستخدام البنزل. على مسافة ثلث طول السكة من الساق الأمامية، يتم ربط السطر الثالث المصنوع من مادة مرنة بالسكة. كابل صلب، والتي يتم من خلالها رفع الرف مع الشراع إلى الصاري. يتم ربط الشراع الأمامي، الذي يعمل على رفع الشراع، من خلال فتحة ببكرة في الجزء العلوي من الصاري. يتم ربط نير راكس بالطرف الجذري لحبال الراية، حيث يتم وضع الخط الثالث من اللوح على الخطاف. بعد رفع الحامل، يتم ربط حبال الراية الأمامية بالوتد الأيسر الذي تم إدخاله في مقبس علبة الصاري.

للتحكم في الأشرعة، يتم استخدام الأوراق.

يتم حمل صفائح الجيب خارج الأكفان. يتم حمل الألواح الأمامية على طول الجوانب وتمريرها من خلال عروات مشكلة متصلة بالحافة المسدسية بالقرب من اللوحة الخلفية.

3. التدريب الأولي للمجدفين

يجب ضبط المجاديف بحيث لا يتداخل المجدفون الجالسون على نفس الشاطئ مع بعضهم البعض (يجب أن تكون المسافة بين مقابض المجذاف حوالي 15 سم). عند التجديف، تقع إحدى يد المجدف على الأسطوانة، والآخر يحمل المجذاف بالمقبض. لكي تمارس اليد الموضوعة على الأسطوانة المزيد من القوة، يجب أن تمسك المجذاف بقوة أكبر. مع سمك الأسطوانة القياسي، لا ينجح الجميع في ذلك، لذلك في بعض الأحيان يتم قطع نهاية الأسطوانة إلى مخروط باتجاه المقبض.

يتم وضع مساند القدمين بحيث تكون أرجل المجدف الجالس مثنية قليلاً عند الركبتين، وتكون الركبتان أقل قليلاً مفاصل الورك. في المحطات، يمكنك إنشاء هيكل من القماش يمكن للمجدف إدخال نصف قدمه فيه. سيمنع الخط المجدف من السقوط للخلف.

يتم أيضًا ضبط أقفال المجاذيف على المقابس. يجب أن تتناسب مع المقابس بحرية، وتدور دون تشويش، ولكن لا تتدلى فيها.

يُطلق على المجدفين الذين يجلسون على ضفة السكتة الدماغية اسم المجدفين. ويتم تعيينهم من بين أقوى البحارة وأكثرهم مرونة. يجب أن يتميز مجدفو القوس ببراعتهم، حتى لا تتداخل أخطائهم مع تصرفات المجدفين الآخرين.

يعتمد ترتيب صعود المجدفين على القارب على موقع القارب. إذا وقفت وأنفها على الممر، يجلس الرقيب أولًا، يليه المجدفون، يليه المجدفون الأوسطون (المجدفون علبة متوسطة)، ثم - الدبابات. إذا تم الهبوط من المؤخرة، فإن الدبابات تدخل أولاً، تليها جميع الدبابات الأخرى حسب ترتيب أرقام الدبابات. رئيس عمال القارب هو آخر من يصعد على متن القارب.

عندما يكون القارب متوقفًا وجانبه مواجهًا للرصيف، وعندما يمكنك الصعود من المقدمة والمؤخرة في نفس الوقت، يتم الصعود بالترتيب التالي: يدخل المجدفون من الميمنة من المؤخرة، بدءًا من النشرة الجوية، و يدخل المجدفون من جانب الميناء من مقدمة السفينة، بدءًا من المؤخرة. وفي جميع الأحوال يكون قائد القارب هو آخر من يصعد إليه.

يخرج المجدفون بالترتيب العكسي.

يتم صعود المجدفين بالأمر "المجدفون - على القارب!"وترك القارب عند القيادة "أيها الملاحون، اخرجوا من القارب!"بعد أن يأخذ كل مجدف مكانه في القارب، يقوم بتنظيف قضيب مجذافه وفي نفس الوقت يحرر نفسه من ربط المجذاف. يقوم جانب المروحة والمقدمة من الجانب المواجه للرصيف أو السفينة بإعداد خطافات تحرير لسحب القارب أو دفعه ووضعها أعلى غطاء الصاري. المروحة الثانية تعلق الدفة. يقوم رئيس العمال بفحص معدات القارب، وإدخال المحراث في رأس الدفة، ويجلس على زاوية مؤخرة السفينة اليمنى، ويضع قدميه بين العارضة والألواح الخلفية، ويضع العلم. عند سحب القوارب، يتم رفع العلم فقط على القارب الأخير.

يجب الحفاظ على النظام المثالي على متن القارب. يحظر على المجدفين المشي على الضفاف، أو الاستناد على حافة السفينة، أو وضع أيديهم ومرفقيهم في البحر، أو الجلوس على المقعد الخلفي أو الفتحة المبشرة، أو التحدث أو إصدار أصوات. في درجات حرارة الهواء أعلى من +14 درجة مئوية، يجب على المجدفين عدم ارتداء الأحذية. الزي الرسمي الذي يحدده قائد القارب إلزامي لجميع المجدفين. بعد الانتهاء من جميع واجبات الهبوط، يجلس المجدفون في مقاعدهم في وضع "الانتباه" (في مواجهة المؤخرة، والأيدي على ركبهم). عند ركوب القارب، يجب على المجدفين تنظيف أحذيتهم من الغبار والأوساخ.

يتم إجراء التدريب على التجديف على متن قارب، يتم تثبيته بواسطة رسام المؤخرة على الرصيف أو البرميل. في البداية، هبوط المجدفين، وإدخال الأقفال، وتفكيك المجاديف، ورفع المجاديف والموضع الصحيح لجسم المجدفين، وضربة المجذاف الصحيحة والإجراءات بناءً على أمر "السبت!" سيكون الوضع الأكثر ثباتًا لجسم المجدف هو الجلوس على العلبة التي تشغل 3/4 عرضها.

بعد أن يتقن المجدفون التنفيذ الصحيح لجميع التقنيات، يمكنهم الاستمرار في ممارسة التجديف أثناء الحركة، مع تعريف المجدفين في نفس الوقت بتنفيذ الأوامر الأخرى. في المرحلة الأولى من التدريب، يجب على المجدفين ممارسة الأوامر التالية:

"أدخل مجذاف!"المجدفون يتحولون نصف دورة لعلى جوانبها، باستخدام اليد الخارجية، أدخل المجاذيف في التجاويف بحيث يتم نشرها على طول حافة البندقية.

أرز. 42. موضع المجدفين في القارب: أ - بأمر "مرة واحدة!"؛ ب - في نهاية السكتة الدماغية

"تفكيك المجاذيف!"المجدفون اليد الداخليةأمسك مجذافك من المقبض، وضع يدك الخارجية تحت المجذاف بحيث تكون اللفة على المرفق. باستخدام انحناء الكوع كمحور للرافعة، اضغط على المقبض وضع شفرة المجذاف على الحافة خلف المجداف الثاني، مع الأخذ في الاعتبار أن مجدافك هو الأول. يجب الضغط على أعمدة المجاديف على الجانب عند ارتفاع الشباك. يتجه جسم المجدفين نصف دورة نحو جانبه، ويتجه الرأس نحو شفرة مجذافه.

"المجاديف!"من خلال مطابقة الضربات، يرفع المجدفون المجاديف على الكوع، ويضعونها بشكل عمودي على المستوى المركزي للقارب ويضعونها في المجاذيف في منتصف "الجلد". يتم وضع اليد الخارجية المحررة مع وضع راحة اليد على الأسطوانة بحيث تكون اليدين متباعدتين بعرض الكتفين. يجب أن تكون شفرة المجذاف موجهة للأعلى وأن يكون لها ميل طفيف نحو الماء.

"على ماءمرة واحدة!" (الشكل 42، أ). أثناء مطابقة الضربات، يقوم المجدفون بإمالة جذوعهم، ومد أذرعهم للأمام، ورفع شفرات المجذاف بسرعة نحو مقدمة القارب، أثناء الاستنشاق. لتقليل مقاومة الهواء، يجب أن تتحرك الشفرات أفقيا عند الانزلاق، وفقط في النهاية، مع حركة اليدين، يبتعد المجذاف عن نفسه بحيث تكون الحافة الأمامية للشفرة منحدرًا طفيفًا نحو الماء. يتم ثني أرجل المجدف عند الركبتين والرأس مرفوع.

"اثنين!"يقوم المجدفون في نفس الوقت بخفض الشفرات بمقدار 2/3 في الماء، ويميلون إلى الخلف بالجسم، ويدفعون الشفرة بقوة عبر الماء أثناء الزفير. عند تنفيذ هذه التقنية، تتحمل عضلات الظهر العبء الرئيسي، وتكون الذراعين في حالة ممتدة خلال المرحلة الأولى من السكتة الدماغية. بعد أن يمر الجذع بالوضع الرأسي، يتم ثني الذراعين و معاسحب مقبض المجذاف بقوة إلى الصدر، وافرد ساقيك (الشكل 42، ب).

أثناء السكتة الدماغية، يجب أن تتحرك الشفرة في الماء في وضع عمودي وإزالتها منها في نفس الموضع. بعد الانتهاء من السكتة الدماغية، يتم توجيه المجذاف نحو نفسه بحيث عند رفعه للسكتة الدماغية التالية، تكون حافة النصل التي تواجه القوس أعلى قليلاً من الحافة التي تواجه المؤخرة. في نهاية الانزلاق، تدور الشفرة لضربة جديدة. بعد تنفيذ هذه التقنية عند العد "اثنين!" يتبع الأمر "مرة واحدة" على الفور، حيث يتم إعداد المجاديف لضربة جديدة.

أثناء التدريب، يتعلمون العد تدريجيا، ينتقلون إلى التجديف دون تقسيم وإحضاره إلى إيقاع طبيعي.

أسرع إيقاع للتجديف في فترة الستة والأربعة هو 30-36، وعلى القوارب الطويلة والقوارب 26-30 ضربة في الدقيقة.

عند الاقتراب من جانب السفينة والرصيف، وفي حالات أخرى عندما يكون من الضروري إزالة المجاديف، يتم إعطاء الأمر "السبت!"عند تنفيذ هذا الأمر، يقوم المجدفون بوضع مرفق ذراعهم الخارجية تحت عمود المجذاف، والضغط على المقبض باليد الأخرى، وإزالة المجاديف من الأقفال، وإحضارها بالشفرات إلى القوس وبهدوء، ولكن بسرعة وضعها على الجانبين. يتم وضع المجاديف الجانبية أولاً، ثم المجدفين الأوسطين، وأخيراً المراوح.

مباشرة بعد وضع المجاديف، تتم إزالة المجاذيف.

يجب أن يكون المجدفون قادرين على التجديف على ضفاف مختلفة وعلى كلا الجانبين.

من أجل تحريك القارب للأمام عند مغادرة السفينة (الرصيف)، يتم إعطاء الأمر "الوصول!". عند هذا الأمر، يتم سحب المروحة والنشرة الجوية للجانب الأقرب إلى السفينة أو الرصيف إلى الأمام باستخدام خطافات التحرير. عندما يكتسب القارب زخمًا، يقوم رئيس العمال بتحريك الدفة بعيدًا عن جانب السفينة أو الرصيف ويعطي الأمر "ادفع أنفك بعيدا!"على طوله، يستمر الخزان في التمدد بخطاف تحرير طويل، ويدفع القوس بقوة، ويتم وضع خطافات التحرير على غطاء الصاري.

4. الأوامر الأساسية عند التجديف

بالنسبة لطاقم المجدفين المدربين والمدربين، عندما يغادر القارب، يمكن إعطاء الأمر "تبا!"فهو يجمع بين تصرفات المجدفين في أربعة أوامر: "مد يدك!"، "ادفع القوس!"، "أدخل المجاذيف!" و "تفكيك المجاديف!" (على القوارب ذات المجاديف، بناءً على هذا الأمر، يقوم المجدفون أيضًا بتنفيذ إجراءات بناءً على أمر "المجاديف!"). وبعد النظر من الجوانب، يعطي القائد الأمرين التاليين المعروفين لدينا: "المجاديف!"و "على الماء!"

يجب على قائد القارب أن يعطي الأوامر بوضوح وبصوت عال، ودائما في اللحظة التي تكون فيها شفرات المجذاف في الماء ولم تصل بعد إلى الشعاع. يتم تنفيذ الأمر المحدد بواسطة المجدفين بعد نهاية السكتة الدماغية.

لإيقاف التجديف مؤقتًا، يتم إعطاء أمر "مجاديف السوشي!"حيث يرفع المجدفون شفراتهم من الماء ومحاذاتها أفقياً بالتوازي مع سطح الماء. في هذه الحالة، يتم تثبيت المجاديف بشكل عمودي على المستوى المركزي للقارب مع توجيه الجانب غير العامل من الشفرة لأعلى.

لتقليل سرعة القارب أو إيقافه تمامًا، يتم إعطاء أمر "المجاديف فيماء! عند هذا الأمر، يقوم المجدفون بإنزال ثلث حافة الشفرة في الماء، ويمسكون الأسطوانة على ارتفاع الصدر، ويضعون أجسادهم عليها. بعد تحقيق الهدف، اعتمادا على الوضع، يتم إعطاء الأمر "مجاديف السوشي!"أو "السبت!"

"كلاكما!" بواسطةبالنسبة لهذا الفريق، يقوم المجدفون في نفس الوقت بإحضار المجاديف إلى المؤخرة، وخفض الشفرات في الماء والبدء في التجديف في الاتجاه المعاكس، مما يمنح القارب ضربة للخلف. تتم ممارسة هذه المناورة أيضًا على تهمتين: على العد "واحد!" تتحرك شفرات المجذاف نحو المؤخرة عند العد "اثنين!" - يتم إنزال 2/3 في الماء وتثبيته في وضع رأسي أمام مقدمة القارب. لا ينبغي أبدًا إعطاء هذا الأمر في قارب يتحرك للأمام.

"المجاديف على متن الطائرة!"في هذا الأمر، المجدفون في وقت واحد وقم بإحضار الشفرات بسرعة إلى المؤخرة (عندما يتحرك القارب للخلف - إلى القوس) بحيث يتم الضغط عليها على الجانب في وضع عمودي. لاستئناف التجديف، يتم إعطاء الأمر "مجاديف السوشي!" أولاً.

"حزمة على!"أو "من الأسهل التجديف!"يتم إعطاء هذه الأوامر لزيادة أو تقليل سرعة القارب. عند تنفيذ هذه الأوامر، لا يتغير وتيرة التجديف المحددة.

"المجاديف إلى العمود!" يقوم المجدفون، دون الاستيقاظ من مقاعدهم، بإزالة المجاديف من الأقفال ووضعها عموديًا مع رفع الشفرات، مع قلب الشفرات على طول القارب. اليد الخارجية للمجدف، الممتدة على طول القارب، تحمل المجذاف من "الجلد"، واليد الأخرى - من اللفة. يجب أن يكون جسم المجدف مستقيماً ورأسه متجهاً نحو المؤخرة. يتم إعطاء هذا الأمر على القوارب ذات المجاذيف الدوارة لتحية الرؤساء، عند المرور بأماكن ضيقة بشكل خاص، وخط النهاية في السباقات، وكذلك عند ركوب عدد كبير من الأشخاص في القارب.

بمجرد انتهاء الحاجة إلى هذه التقنية، يتم إعطاء الأمر "المجاديف!"

"اعتني بالمجاديف!"يتم إعطاء الأمر عندما يكون هناك خوف من تعرض المجاذيف للتلف عن طريق لمس بعض الأشياء. يقوم المجدفون بمراقبة شفرة مجذافهم بعناية، إذا لزم الأمر، يقومون بسحب المجذاف إلى حد ما داخل القارب أو رفع الشفرة، وتخطي السكتة الدماغية.

"المجاديفتحت الصاري!(على القوارب ذات بكرات) أو "المجاديف". تحتجنويل! (على القوارب ذات المجاذيف). يتم إعطاء هذه الأوامر للراحة. يقوم المجدفون، دون إزالة المجاديف من الأقفال، بوضع مقابضهم تحت غطاء الصاري (يتم وضع مقابض المجاديف تحت حافة البندقية على الجانب الآخر). يجب رفع الشفرات أفقيًا على نفس المستوى. يتم إعطاء كلا الأمرين من موضع يتوافق مع الأمر "مجاديف السوشي!" بعد الراحة، يتم إعطاء الأمر "مجاديف!"، حيث يتخذ المجدفون الوضع المطابق لأمر "مجاديف!"

عند إعادة تعويم القارب أو المرور عبر المياه الضحلة، يتم إعطاء أمر "مجاديف للوخز!" بواسطةبالنسبة لهذا الفريق، يقوم المجدفون برفع المجاديف بشفراتهم، وخفضها في الماء، وإراحة مقابض المجاذيف على الأرض، ومحاولة تحريك القارب على الأرض. لمواصلة التجديف، يتم إعطاء الأمر "مجاديف!" إلخ.

يؤثر الأمر الذي يتم تقديمه دون تحديد جانب على جميع المجدفين، بينما يؤثر الأمر الذي يسبقه كلمة "ميمنة" أو "يسار" على المجدفين في الجانب المقابل فقط.

5. تجديف القارب

عندما يقف القارب على الممشى، إذن معيتم تزويد السفينة بكابل يتم توصيله بواسطة مجموعة القارب بالضفة المؤخرة. يتم ربط رسام القوس بحلق بكابل يتم توفيره من السفينة. عندما يغادر القارب بأمر "أعيدوا الرسام!" النشرة الجوية الموجودة على الجانب الأبعد من السفينة تتخلى بسرعة عن القرط وتضع الرسام على الفتحة الشبكية القوسية.

في الأمر "اللعنة!" يقوم المجدفون الموجودون على الجانب الأقرب للسفينة بسحب القارب للأمام باستخدام كابل يتم توفيره من السفينة. عندما ينطلق القارب ويمر مؤخرته بالسلم، تدفع النشرة الجوية القوس بقوة بخطاف التحرير، وتضع خطاف التحرير على الصاري وتأخذ مكانها على الضفة. في الوقت نفسه، تقوم المروحة الموجودة في الجانب الأبعد من السفينة بتحرير الكابل المورد من السفينة، ويقوم رئيس العمال بنقل الدفة بعيدًا عن السفينة. يتم تغيير عجلة القيادة وفقًا للحساب تمريرة نظيفةمؤخرة القارب على طول جانب السفينة. يقوم جميع المجدفين بإدخال المجاذيف وتفكيك المجاديف. عندما يتحرك القارب بعيدًا عن الجانب بطول المجذاف، يتم إعطاء الأمر "مجاديف!" إلخ.

إذا تم تأمين القارب بواسطة رسام القوس فقط، فإن المجدفين يمدون أيديهم، ممسكين بالسلم بأيديهم أو يطلقون الخطافات. قد يكون هناك حالات مختلفةالتي تتداخل مع المغادرة الطبيعية للقارب - اتجاه الريح، والانتفاخ الشديد، والظروف الضيقة، وما إلى ذلك. وفي كل حالة على حدة، يجب على قائد القارب أن يتخذ الإجراءات اللازمة بسرعة الحل الصحيحمن أجل مغادرة آمنة دون المخاطرة بسلامة القارب ودون تعريض المجدفين للخطر.

عندما يتحرك القارب في مسار مستقيم، يتم الحفاظ على الاتجاه المحدد بواسطة جسم ثابت بعيد، أو بواسطة بوصلة، أو بواسطة هدف. يقوم رئيس عمال القارب على الفور بتصحيح أي انحرافات عن المسار عن طريق تدوير عجلة القيادة قليلاً.

إن توجيه القارب نحو جسم بعيد يعني أن ساقه يجب أن يظل في محاذاة مع الجسم في جميع الأوقات.

عند التوجيه باستخدام البوصلة، يجب عليك دائمًا الحفاظ على خط القوس عند قراءة الرسم البياني المحدد. إذا انحرف خط المسار إلى اليمين عن المسار المحدد، فهذا يعني أن مقدمة القارب تقع إلى اليمين، والعكس صحيح. لإحضاره إلى مسار معين، من الضروري تحويل عجلة القيادة إلى الجانب المقابل لانحراف خط الاتجاه. عند توجيه القارب، يجب أن تتذكر أن كل تغيير مفاجئ في المسار يؤدي إلى فقدان السرعة، وكل متعرج يؤدي إلى إطالة المسار.

يعتبر التحكم في الهدف هو الأكثر دقة وملاءمة. كهدف، يمكنك استخدام كائنين ساحليين بعيدين عن بعضهما البعض، ويقعان على نفس الخط مع مسار القارب. إنهم يقومون بالتوجيه لإبقاء القارب على خط الهدف المختار. إذا بدأت العلامات أو الكائنات الرائدة التي تم اختيارها كهدف في التباعد، فأنت بحاجة إلى تغيير المسار الخامسالاتجاه الذي ابتعدت فيه الإشارة القريبة (الأمامية) عن الإشارة البعيدة (الخلفية).

عند الإبحار في تيار، من الضروري تحديد مسار القارب بحيث يصل إلى النقطة المقصودة عبر أقصر طريق. تعتمد زاوية الانجراف على سرعة التيار وسرعة القارب وعوامل أخرى. يتم اختياره تجريبيا، وفقا للحالة، ولكن في كل حالة يقع المسار في زاوية معينة للتيار. عند متابعة التيار على طول الهدف، لن يتم توجيه مقدمة القارب نحو الهدف.

غالبًا ما تكون هناك حاجة إلى تغيير المسار بشكل حاد، والالتفاف على الفور بمساعدة المجاذيف، وإيقاف حركة القارب، وما إلى ذلك. لإجراء منعطف سريع، يتم إعطاء أمر "اليمين (يسار) - في الماء!" فيإذا كانت هناك حركة، فسيتم نقل عجلة القيادة الخامسجانب من نفس الجانب. في نهاية المنعطف، يتم إعطاء الأمر "كلاهما - على الماء!". إذا كان من الضروري قلب القارب على الفور، فيمكن إعطاء أمر منفصل للمجدفين من كل جانب. يتم إعطاء الأمر الأول عادة إلى الجانب الأيمن. في هذه الحالة يجب إعطاء الأوامر: "القطيع الصحيح!" (أو "مباشرة في الماء!")، "يسارًا في الماء!"

يقترب القارب من السفينة من مؤخرتها بزاوية 30-40 درجة إلى المستوى المركزي. مع الأخذ في الاعتبار الجمود في الحركة، يتم إعطاء الأمر "السبت!". وتوجيه القارب بالتوازي مع مسار السفينة.

يستخدم الجانب الخلفي من الجانب الأقرب للسفينة خطاف تحرير لتثبيت مؤخرة القارب عند السلم، ويتلقى جانب الخزان كابلًا من السفينة للتثبيت.

يتم تنفيذ الاقتراب من الرصيف (الجدار) بنفس الطريقة. عند الاقتراب من الرصيف، يمسكون بالقارب بخطافات تحرير ويرسلون أحد المتنبئين إلى الشاطئ لاستقبال الرسامين وتأمينهم.

عند الاقتراب من السفينة في الطقس المنعش، يجب عليك إبقاء القارب على مسافة من الجانب بحيث يكون من الممكن استخدام المجاذيف. فريق "السبت!" يتم توفيره بعد استلام الكابل المورد من السفينة وتأمينه على القارب. يوصى بالاقتراب من السفينة من جانب الريح. لحماية الياقة أو الحافة أو الجانب من الكسر، يتم تعليق المصدات في النقاط التي يتلامس فيها القارب مع جانب السفينة أو السلم، ولهذا الغرض يتم إعطاء أمر "يمينجانب (الميناء) - مصدات في البحر!

في الطقس المنعش، من الأفضل أن تقترب القوارب على البكشتوف، وهو حبل نباتي أو حبل مصنوع من الألياف الاصطناعية، يتم تثبيت طرفه الجذري في مؤخرة السفينة. يعد وقوف السيارات في باكشتوف مناسبًا لأن القارب محمي من الرياح وينتفخ بدن السفينة. عندما ترسو عدة قوارب على الباكشتوف، يتم ربط كل منها بها بشكل مستقل بمساعدة رسام القوس بعقدة قفل. يتم وضع علامة موثوقة على نهاية تشغيل الرسام.

6. الإبحار بالقارب

يجب وضع الصاري على مسافة من الشاطئ أو السفينة أو الشاطئ الرملي، بحيث لا تهب الرياح على القارب خلال هذا الوقت. إذا تم مجداف القارب قبل تثبيت الصاري، فسيتم توجيهه بقوسه نحو الريح ويتم إعطاء الأمر: "السبت، اضبط الصاري!"

يهتز المجدفون ويحملون خطافات القفل الموجودة على غطاء الصاري إلى الجانبين (فوق رؤوسهم) ويمسكون بكل شيء بأمان باستخدام القضبان التي يتم ربط المجاذيف بها.

في الأمر "اقلب الصاري!" يقوم المجدفون بإدارة الصاري في اتجاه عقارب الساعة 180 درجة، وفك غطاء الصاري، وبناء على نفس الأمر المتكرر، قم بتدوير الصاري 180 درجة في اتجاه عقارب الساعة مرة أخرى.

في الأمر "أزل الغطاء!" ارفع الصاري من المؤخرة وأزل الغطاء وضعه في كيس وضعه على فتحة الشبكة الخلفية.

بالأمر "تفكيك الصاري!"يحمل المجدفون الشراع مع وضع المشعل فوق رؤوسهم إلى الجانب الأيمن.

بالأمر "استعد لإعداد الصاري!"يمكن لمجدفي الصاري رمي الغطاء للخلف، بينما يقوم الآخرون بتحريك المقدمة إلى المؤخرة بحيث يكون نتوء الصاري فوق الدرجة.

في الأمر "رانجوت" يضع!"قام المجدفون بإعداد الصاري، وتأمينه بطبقة من وتد، وشد الأكفان، وحمل الأشرعة فوق الرؤوس إلى المنتصف، ولفها، ووضع خط ثالث من أشعل النار على خطاف النير ووضع الصفائح، حملهم حول الجزء الخارجي من الأكفان. يستبدل رئيس عمال قارب النجاة المحراث المنحني بآخر مستقيم ويزيل العلم.

عند تنفيذ الأوامر المذكورة أعلاه، يكون المجدفون في أماكنهم.

باستخدام الدفة، يتم رفع القارب إلى الريح ويتم إعطاء الأمر "على حبال الرايات!"يأخذ المجدفون المجدفون. في أيدي حبال الرايات والأغطية والمسامير وأمسك بخفة بزوايا الأشرعة. بالأمر "ارفع الأشرعة!"يتم اختيار حبال الرايات وتثبيتها بشكل آمن على الوتد الموجود على ضفة الصاري، ويتم تسوية المسامير وتفكيك الصفائح ويجلس جميع المجدفين على السمكة في مواجهة الشراع. يتم تعيين أحد المجدفين كمراقب، والذي يقوم بالإبلاغ عن كل ما يتم رؤيته أمامك على طول مسار القارب ومن الجانب المواجه للريح.

يجلس رئيس عمال القارب على المقعد الخلفي معالجانب المواجه للريح.

عند رفع الأشرعة، من الضروري أن يتم تفكيك الصفائح والمسامير، وإلا فلن تصل العوارض إلى المكان ولن تقف الأشرعة بشكل جيد.

يجب اتباع القواعد الأساسية التالية عند الإبحار بالقارب:

عند وضع وإزالة الأشرعة والصاري، يُمنع المجدفون من الوقوف؛

يجب على جميع المجدفين، باستثناء المراقب، الجلوس على السمكة التي تواجه الشراع في هذا الوضع، إذا انقلب القارب، فلن يتم تغطية المجدفين بالشراع؛

يجب عليك دائمًا الاحتفاظ بالملاءات بين يديك والاستعداد لضبطها بسرعة في حالة حدوث عاصفة؛ يمنع منعا باتا ربط الأوراق.

لإزالة الأشرعة والصاري، يتم رفع القارب إلى الريح وأمر: "على حبال الرايات!"بناءً على هذا الأمر، يقوم المجدفون في بنك الصاري بتحرير حبال الرايات الزائدة من الوتد بعناية ويمسكون أطراف حبل الراية بأيديهم.

بالأمر "الأشرعة إلى أسفل!"حبال الرايات محفورة. يتم التقاط الأشرعة التي تم إطلاقها أثناء الإنزال بواسطة المجدفين إلى أشعل النار. بعد إنزال الشراع، يأخذ المجدفون أماكنهم على الضفاف، ويطلقون حبال الرايات والأغطية والمسامير والأغطية، ويمسكون الأخير مع حبال الرايات إلى الصاري، ولف الشراع إلى الطوافة ونقله إلى الجانب الأيمن. يستبدل رئيس عمال القارب المحراث المستقيم بآخر منحني ويضع العلم.

في الأمر "إزالة التغطية!" المجدفون في ضفة الصاري، يمسكون الصاري بأيديهم، ويزيلون الوتد ويطوون الغطاء للخلف. جميع المجدفين يستعدون لقطع الصاري.

بأمر "قطع الصاري!" يتم إنزال الصاري الأمامي ووضعه على الضفاف بحيث يكون الحافز باتجاه مقدمة القارب.

في الأمر "القضية!" يقوم المجدفون من جهة اليمين بوضع الغطاء، ويقلبون الصاري، ويربطون الغطاء، ويقلبون الصاري مرة أخرى، وبعد ذلك يحملونه فوق رؤوسهم إلى مكانه الطبيعي.

يجب أن يتم إعداد وتنظيف الصاري والشراع بسرعة ودقة.

عادة يتم تحديد اتجاه الريح بواسطة البوصلة، ولكن بغض النظر عن ذلك يتم تحديد اتجاه الريح بالنسبة لمسار القارب. عند تحديد اتجاه الريح، من الضروري أن نتذكر أن الريح "تهب في البوصلة"، أي أن قراءة اتجاهها يجب أن تؤخذ من الجانب المواجه للريح لبطاقة البوصلة. وكذلك عند تحديد اتجاه الريح بالنسبة لمسار القارب، فإنهم ينظرون إلى المكان الذي تدخل منه الريح إلى القارب. يؤخذ قوس القارب على أنه صفر على مقياس القراءة (الشكل 43).

تسمى الرياح التي تهب بشكل مستقيم أو شبه مستقيم في مقدمة القارب بالعكس (القطاع 1). تسمى الرياح قريبة المدى إذا هبت في نطاق من 10 إلى 80 درجة إلى المستوى المركزي للقارب (القطاعان 2 و 3). من 10 إلى 60 درجة تسمى الرياح القريبة شديدة الانحدار (القطاعان 4 و 5)، ومن 60 إلى 80 درجة تسمى الرياح الكاملة (القطاعان ب و 7). إذا هبت الرياح بزاوية 80 - 100 درجة، فإنها تسمى رياح الخليج (القطاعان 8 و 9). تسمى الرياح التي تهب بزاوية 100-170 درجة دعامة خلفية (القطاعين 10 و11)، وتسمى الدعامة كاملة إذا هبت الرياح بزاوية 150-170 درجة (القطاعين 12 و13). تسمى الريح jibe إذا هبت للخلف في النطاق من 170 درجة ميمنة إلى 170 درجة منفذًا (القطاع 14).

للإشارة إلى موقع القارب بالنسبة لاتجاه الريح، يضاف اسم المسار إلى أسماء الرياح المذكورة أعلاه. إذا كانت الرياح تهب إلى اليمين، فإن القارب يبحر على مسار الميناء؛ وإذا كانت الرياح تهب إلى الميناء، فإن القارب يبحر على مسار الميناء.

الاستخدام السليميتم تحقيق قوة الرياح في أي اتجاه بالنسبة للمستوى المركزي للقارب من خلال الترتيب الأنسب للأشرعة. إذا كانت الرياح تهب مباشرة إلى الخلف، فمن المستحسن وضع الأشرعة بشكل عمودي على اتجاه الريح، بحيث لا يغطي الشراع الخلفي الشراع الأمامي، يتم ترتيبها على شكل فراشة - يتم وضع أحدها على الجانب الأيسر، والثاني على الجانب الأيمن. إذا ذهب القارب إلى الدعامة الخلفية، فيجب اختيار الأغطية بحيث تبدأ أرفف الأشرعة في الطفو.

أرز. 43. اسم اتجاهات الرياح المؤثرة على القارب (حسب أرقام القطاع): 1 - سيئة؛ 2، 3 - مسافة قريبة؛ 4، 5 - مسافة شديدة الانحدار؛ 6.1 - مسافة قريبة كاملة؛ 8, 3 - رياح الخليج. 10، 11 - الدعامة؛ 12، 13 - دعامة ظهر كاملة؛ 14 - الجيب

عندما يتحرك القارب في مهب الريح، يجب أن تقسم الأشرعة الزاوية بين خط الريح والخط المركزي للقارب إلى النصف.

مع مسافة قريبة شديدة الانحدار، يتم شد الصفائح إلى حد أن أطراف الأشرعة تبدأ في الشطف قليلاً. يجب أن نتذكر أنه في حالة الرياح الشديدة التي تزيد شدتها عن 40-45 درجة إلى خط الوسط، لا يستطيع القارب التحرك للأمام.

قيادة القارب تحت الشراع أمر بالغ الأهمية؛ فمن المهم أن تشعر بالريح، أي أن تتخيل اتجاهها بالنسبة للقارب وقوته. ومن الضروري أيضًا أن تكون قادرًا على تخيل التأثير المتبادل لدفة القيادة والأشرعة وحواف القارب على عمل كل شراع على حدة. يجب أن يكون القارب المشذب بشكل صحيح والذي يبحر على مسافة قريبة أو في منتصف الريح بالكاد ملحوظًا عندما تكون الدفة في وضع مستقيم.

اتجاه الرياح ليس ثابتا. إذا غيرت الريح اتجاهها نحو مقدمة القارب، يقولون إن الريح قادمة، وإذا كانت باتجاه المؤخرة، فإن الريح تبتعد. إذا كان القارب، غير مساره، يقترب من خط اتجاه الريح، فيقال إنه مدفوع (يزداد انحدارًا، يرتفع)، وإذا تحرك قوسه بعيدًا عن هذا الخط، فإنه يسقط بعيدًا (يزداد انحدارًا، وينزل) .

يمكنك تغيير اتجاه حركة القارب باستخدام الدفة والأشرعة. لنفترض أن القارب يتجه نحو الرياح الخليجية، وتم ضبط الدفة بشكل مستقيم وتم تغطية صفائح كلا الشراعين بالتساوي وفقًا للقواعد المذكورة أعلاه. في هذه الحالة، تعمل الأشرعة، التي تحرك القارب للأمام، بشكل متناغم ويكون ضغط الرياح على منطقتها متوازنًا. إذا قمت الآن بخفض صفائح الجيب وخفض صفائح الشراع الأمامي، فسيتم تعطيل العمل المنسق للأشرعة، وسيبدأ المؤخرة، تحت تأثير ضغط الرياح على الشراع الأمامي، في السقوط في مهب الريح وسوف ينجرف القارب.

من خلال الاستخدام الصحيح لقوة واتجاه الريح، ووجود فريق مدرب، من الممكن تمامًا الابتعاد (الاقتراب) من جانب السفينة أو الرصيف أو الإقلاع من الخلفية تحت الشراع.

8. الحركة المباشرة والمنعطفات

يعتمد مسار القارب إلى وجهته على اتجاه الريح. في حالة الرياح الخلفية الضعيفة، خاصة في اتجاه مجرى النهر، يوصى بالإبحار بمسند خلفي كامل، وتغيير المسارات. عادة ما تكون سرعة القارب في دورة السخرية أقل من سرعة القارب في دورة الظهر. في دورة التهكم، يجب أن تكون حذرًا للغاية للتأكد من أن الشراع الأمامي لا يتحول تلقائيًا إلى مسار آخر، مما قد يؤدي إلى كسر الصفائح، والأكفان، وكسر الصاري، وحتى انقلاب القارب.

لتقليل الانحراف وزيادة السرعة قليلًا في الدورات الطويلة، يمكن وضع الأشرعة على شكل "فراشة". يتم ضبط الأشرعة بالفراشة بالترتيب التالي. يتم ربط مقبض مجذاف بالزاوية المخلبية للشراع الأمامي، حيث يتم إحضار الشراع الأمامي إلى الجانب الأيمن بزاوية 90 درجة إلى خط الريح. يتم تثبيت زاوية الفك للذراع باستخدام صفائح الفك على البنك عند الصاري، ويتم تحرير ذراع الرافعة، ويتم إدخال خطاف التحرير في فتحة زاوية ذراع الذراع ويتم إخراجه إلى جانب المنفذ. يتم ربط الخطاف بالعلبة أو وضع الانتظار في وضع أفقي.

عندما تكون قوة الرياح أكثر من 4 نقاط، لا ينصح بضبط الأشرعة بفراشة. لوضع الأشرعة على مسار واحد، قم أولاً بإزالة الخطاف، ثم قم بتثبيت شريط الذراع في مكانه ثم حرر أوراق الذراع. ثم تتم إزالة المجذاف الذي يدعم الشراع الأمامي ويتم تدوير القارب في الاتجاه المطلوب، مما يؤدي إلى شد الجيب وألواح الشراع الأمامي.

عندما يتحرك القارب تحت الشراع، غالبا ما يصبح من الضروري تغيير المسار. وإذا بقي القارب على نفس المسار، فيقال أنه نزل أو صعد. إذا غير القارب مساره، فسيقولون أن القارب قد انعطف. هناك نوعان من المنعطفات: التك والجيب.

المسار هو المنعطف الذي يجب أن يعبر فيه القارب، الذي يغير مساره، خط الريح بقوسه (الشكل 44). هذا المنعطف آمن، ولا يتطلب سوى القليل من الوقت والمساحة، ولكن في ظل الرياح الخفيفة أو الأمواج العالية، لا يكون ذلك ممكنًا دائمًا. قبل المعالجة، من الضروري إعطاء القارب أكبر قدر ممكن من السرعة، والتي يتم خفضها قليلاً.

لنفترض أن القارب تم نقله من مكان قريب إلى الجانب الأيمن (الموضع I) وينوي السير. في الأمر "تك!" ينتبه طاقم القارب ويستعد للعودة.

أرز. 44. تك

في الأمر "تشديد الأشرعة!" تم تشديد ورقة المقدمة. يتم وضع عجلة القيادة تدريجيًا في اتجاه الانعطاف - باتجاه الريح (الموضع II).

الأمر "افتح أوراق الجيب!" يتم توفيره بمجرد وصول مقدمة القارب إلى خط الريح (الموضع III). عند هذا الأمر، يتم تفكيك لوح الرفع، وعندما يقترب مقدمة القارب من خط الريح، يتم تدوير الدفة بحدة في اتجاه المنعطف. عندما يكون قوس القارب في خط الريح، يتم إعطاء الأمر "Jib to port!"، والذي يتم من خلاله تحديد لوح الرفع على الجانب الذي كان عليه قبل بدء الدوران (الموضع IV). بناءً على تقرير المجدف الجالس على لوح الذراع، "تم رفع الذراع"، الأمر "افتح لوح الشراع الأمامي!" يتم سحب الصفيحة الأمامية ووضع الدفة بشكل مستقيم (الموضع V). في هذا الوقت، يعمل أحد الأذرع، ويدفع مقدمة القارب في اتجاه المنعطف. عندما يصل القارب إلى أقصى مسافة قريبة، يتم إعطاء الأمر: "الذراع والألواح الأمامية إلى الميمنة، قم بربط الأغطية!" من خلال تنفيذ هذا الأمر (الوضع السادس)، تنتهي مناورة المسار ويستلقي القارب على مسار جديد.

السخرية هي المنعطف عندما يعبر القارب، وهو يغير مساره، خط الريح بمؤخرته (الشكل 45). يتطلب هذا الدور المزيد من الوقت والمساحة، ولكنه ناجح دائمًا. أثناء الرياح المنعشة، يعد التقلب أمرًا خطيرًا، حيث قد ينقلب القارب إذا لم يتم التعامل معه بشكل صحيح.

أرز. 45. ييبينغ

لنفترض أن القارب قريب من جهة اليمين (الموضع I) وينوي السخرية. يتم إعطاء الأمر "دور من خلال السخرية!"، وعندها يكثف الفريق انتباهه ويستعد للدور. لجعل القارب يتدحرج بشكل أسرع في مهب الريح تحت تأثير الجيب، يتم إعطاء الأمر "السم المسبق!"يتم ضبط الصفيحة الأمامية ويتم وضع الدفة على الفور بشكل حاد في مهب الريح - إلى اليسار (الموضع II).

عند الاقتراب من gulfwind، يتم إعطاء الأمر "لتسميم ورقة الجيب!"يتم ضبط لوح الذراع تدريجيًا، اعتمادًا على السرعة التي يسقط بها قوس القارب باتجاه المنعطف (الموضع III).

عندما يقترب المؤخرة من خط الريح، يتم إعطاء الأمر "الصاري فوك!"عند هذا الأمر، يتم تجميع الشراع الأمامي بواسطة العلقة السفلية إلى الصاري، مما يقلل من انحراف القذيفه بفعل الهواء، بحيث عندما يعبر المؤخرة خط الريح، لا ينطلق الشراع فجأة إلى الجانب الآخر. في حالة الرياح الخفيفة، لا يتم نقل الشراع الأمامي إلى الصاري، وعندما يقترب المؤخرة من خط الريح، يتم سحب لوح الشراع الأمامي بطريقة تجعل الشراع في لحظة عبور خط الريح في المستوى المركزي للسفينة. القارب (الموقف الرابع).

عندما يصل القارب على مسار آخر، يتم إعطاء الأمر "Jib". وأوراق الشراع الأمامي إلى الميمنة! يتم نقل الأشرعة بعناية إلى المسار الآخر (الموضع V).

إذا كانت الرياح معاكسة، عليك أن تسير في مسافة قريبة شديدة الانحدار، مع تغيير المسارات بشكل دوري. تسمى هذه الحركة المتعرجة للقارب بالتدليك. عند المعالجة، تحتاج إلى القدرة على وضع المسامير بشكل صحيح، والإبحار بشكل حاد في اتجاه الريح، أثناء المنعطفات. فن المسار هو التحرك عكس الريح على المسامير، وعدم الانحراف كثيرًا عن الاتجاه العام، والحفاظ على القارب في اتجاه التيار المناسب، وعدم الدخول في ظل الريح، وما إلى ذلك. المتابعة من أقرب مسافة ممكنة إلى خط الريح، دون فقدان السرعة، عليك أن تتذكر أنه مع الرياح شديدة الانحدار، يجب تحديد الصفائح إلى الحد الذي تبدأ فيه أشرعة الأشرعة في الشطف قليلاً.

عند المعالجة، يجب استخدام المنعطفات الزائدة، لأن ذلك سيكسب الوقت والمسافة. من المهم أن تكون قادرًا على تحديد ما إذا كان القارب سيصل إلى النقطة المقصودة (الجسم) بمسار واحد أم لا. يتم تحديد ذلك عن طريق إنشاء الكائن المقصود باستخدام كائن بعيد. إذا لم ينجرف القارب بعيدًا عن خط محاذاة هذين الجسمين، فهذا يعني أنه سيصل إلى العلامة المقصودة (الجسم) على هذا المسار.

إذا خرج القارب من الريح وفقد سرعته أثناء المعالجة، فأنت بحاجة إلى تحديد لوح الجيب بسرعة على الجانب المواجه للريح وخفض لوح الشراع الأمامي. عندما يسقط قوس القارب في مهب الريح، اختر الورقة الأمامية، وبعد أن اكتسبت السرعة، اضبط المسار المطلوب.

الانجراف يعني وضع الأشرعة بحيث لا يتحرك القارب للأمام. تُستخدم هذه المناورة أثناء انتظار قارب آخر، أو عند الانطلاق قبل السباق، وما إلى ذلك، ويتم إجراؤها على النحو التالي. حدد لوح الرافعة على الجانب المواجه للريح، والشراع الأمامي على الجانب المواجه للريح حتى الفشل، ثم اضبط الدفة، وأزل المحراث واترك الدفة في وضع تعسفي. في هذا الوضع، سوف يميل الذراع إلى خفض القوس، وسيجبر الشراع الأمامي القارب على التحرك. عند إزالتها من الانجراف، يتم إدخال المحراث ويتم تحرير الشراع الأمامي. تحت تأثير الجيب، سيبدأ قوس القارب في السقوط. عندما يكون القارب في وضع قريب، يتم تحريك الذراع إلى جانب الريح ويتم إحكام الشراع الأمامي.

العاصفة هي زيادة مفاجئة في الرياح. عندما تقترب العاصفة، يجب عليك إزالة الأشرعة والصاري ومواجهة العاصفة عند المجاديف، مع القوس في اتجاه الريح. إذا ضربتك العاصفة بشكل غير متوقع، فعند التوجه إلى الدعامة الخلفية، يجب عليك ضبط الملاءات وخفضها، وعندما تكون على رأس قريب، يجب عليك التدخل.

عندما تشتد الرياح، من الضروري تقليل مساحة الشراع، أي أخذ الشعاب المرجانية. إن أخذ الشعاب المرجانية في الوقت المناسب يعني إظهار محو الأمية البحرية. إذا بدأ القارب في الانحناء بقوة وجرف الماء من جانبه، فإن المزيد من الحركة بأشرعة غير مرصوفة تصبح خطيرة. وللسيطرة على الشعاب المرجانية، يتم رفع القارب إلى الريح ويتم إعطاء الأمر: "على المقدمة، مقدمةأوافق على!" وثم "خذ اثنين (واحد) من الشعاب المرجانية!"يلتقط المجدفون الشراع من الرافعة ويمسكونه بدبابيس الشعاب المرجانية، ويربطونها بعقدة الشعاب المرجانية. يتم نقل المسامير والصفائح إلى أجنحة الشراع المقابلة. ثم يعطي الرقيب الأوامر "من أجل فالي! و"ارفع الأشرعة!"يجب أن تكون الكفة السفلية (المدرفلة) للشراع على مستوى حافة البندقية.

يمكنك التخلي عن الشعاب المرجانية دون إنزال الأشرعة. بعد إطلاق الشعاب المرجانية، يتم رفع القارب إلى الريح وترفع الأشرعة إلى مكانها، مما يؤدي إلى تحويل المسامير والألواح إلى أجنحتها القياسية.

الشكل 1. هيكل القارب (وفقًا لـ V.I. Shatrov، 1998):

1 - مؤخرة السفينة. 2 - حفرة للاعشاب. 3 - العين الصارمة للرسام؛ 4 - شعاع رافدة. 5 - رأس التوجيه. 6 - لوحة عرضية. 7 - مقعد قائد الدفة. 8 - بعقب على شكل؛ 9 - شرائط التوجيه. 10 - اللوحة الخلفية. 11 - المقعد الخلفي. 12 - مربط الشراع الأمامي. 13 - اتصال. 14- ظرف تحت مفصل معدني. 15 - خزانة الكتب المعدنية. 16 - مربط لورقة الذراع. 17- تشاكا بين الجرة. 18 - الأكفان. 19 - الأسماك. 20 - جرة متوسطة؛ 21 - مسند للقدمين. 22 - تغطية بالحساء. 23 - وتد. 24 - بنك الصاري. 25 - درابزين. 26 - شريط بمقبس لحامل المصباح. 27 - الفجوة. 28 - خطاف تك. 29 - الجذعية؛ 30 - عين القوس للرسام. 31 - فتحة شعرية القوس. 32 - قنديل. 33 - خطوات؛ 34 - درجات حامل المصباح. 35 - بنك الأنف. 36 - رفع سلسلة الأنف. 37 - لقط الجوز وغسالة كيلسون. 38 - خطوات للصاري. 39 - إطارات؛ 40 - القص. 41 - ذوي الياقات البيضاء. 42 - حذاء عمود. 43 - الركائز. 44 - الغلاف. 45 - بائعون. 46 - ضفة صارمة (مؤخرة) ؛ 47 - سدادة التصريف النحاسية. 48 - حزام تغليف اللسان والأخدود. 49 - فتحة شعرية في الخلف. 50 - مسند للقدمين. 51 - عارضة؛ 52 - كيلسون. 53 - فاصل خشبي تحت خزانة الكتب. 54 - رفع سلسلة المؤخرة. 55 - خزانة الكتب المعدنية. 56 - ريشة الطقس. 57 - عجلة القيادة. 58 - حلقة التوجيه مع التجهيزات. 59 - قضيب لربط عجلة القيادة. 60- ريشة الدفة.

تسمى مجموعة الحزم الطولية والعرضية التي تمثل إطار القارب بالمجموعة. تتكون مجموعة هيكل القارب من 5 عناصر رئيسية: العارضة، والساق، وعمود المؤخرة، والإطارات، والعارضة (لوحة العارضة).

للحصول على القوة الطولية لبدن القارب، يتم وضع خشب البلوط في الإطار - العارضة (الشكل ١.٥١؛ الشكل ٢.١)،تنتهي بالقوس بحزمة عمودية - الجذع (الشكل ١.٢٩؛ الشكل ٢.٤)، وفي المؤخرة - عمود مؤخرة السفينة (الشكل 1.1؛ الشكل 2.8). يتم ربط الجذع بقوة بالعارضة باستخدام شريحة ربط خشبية - زر (مقبض الأنف) (الشكل 2.7)،و sternpost باستخدام خزانة الكتب الفولاذية (الشكل 1.55؛ الشكل 2.10)على البراغي النحاسية.

تعلق على العارضة من الأعلى عارضة ريزين (الشكل 2.2)، بمثابة قوة إضافية للمجموعة. يتم تطبيق شريط معدني على العارضة والساق - المناسب (الشكل 2.5)،حماية القارب من التلف أثناء الرسو.

الشكل 2. ستة مجاذيف YaL (التفاصيل) (وفقًا لـ M.M. Kopp، 1988):

1- عارضة؛ 2 - عارضة ريزن. 3 - اللسان والأخدود. 4 - الجذعية. 5 - شريط أو إطار عارضة. 6 - الجذع الكاذب. 7 - زر (كتاب الأنف)؛ 8 - مؤخرة السفينة. 9 - لوحة رافدة أو رافدة. 10 - قوس معدني صارم. 11 - فاصل خشبي تحت خزانة الكتب. 12 - براغي التثبيت. 13 - كيلسون. 14 - خطوات الصاري. 15 - خطوات حامل المصباح. 16 - حذاء عمود. 17 - دعامة تثبيت الأحذية. 18 - الركائز. 19- رفع سلسلة الأنف. 20 - رفع الأنف بالسلسلة. 21 - قوس رفع السلسلة. 22 - بعقب رفع السلسلة. 23 - مسمار تثبيت كيلوسون. 24 - غسالة كيلسون. 25 - جوز كيلسون. 26 - رفع سلسلة المؤخرة. 27 - مشبك رفع سلسلة الأنف. 28 - مشبك رفع السلسلة المؤخرة؛ 29 - شريط بمقبس لحامل المصباح. 30 - فتحة شعرية القوس. 31 - خطاف تك. 32 - السمك. 33 - مسند للقدمين. 34 - الجزء الأمامي القابل للإزالة من فتحة الشبكة الخلفية؛ 35 - فتحة شعرية في الخلف. 36 - مسند للقدمين. 37 - يمكن للدبابات; 38 - شيرستريك (حزام التغليف العلوي)؛ 39 - الإطار؛ 40 - درابزين. 41-جنويل؛ 42 - ذوي الياقات البيضاء. 43 - بائعون. 44 - بنك الصاري. 45 - تشاك بين الجرة. 46 - خزانة معدنية. 47 - وتد. 48 - شريط بمقبس وتد. 49 - شرائح تغطية الصاري؛ 50 - تغطية الصاري؛ 51 - تحت الترقوة. 52 - مجداف. 53 - بعقب مسمار. 54 - قضيب المجداف. 55 - الأكفان. 56 - حبل الكابل. 57 - كفن كشتبان. 58 - الكفن. 59 - قابس التصريف؛ 60 - مقبس لسدادة التصريف. 61 - وسادة جلدية 62 - لوح خلفي؛ 63 - شريط التوجيه. 64 - بعقب على شكل قضيب أمامي. 65 - مقعد قائد الدفة (قوس صارم)؛ 66 - تقليم العارضة. 67 - عين الرسام الصارم. 68 - رسام صارم. 69 - المقعد الخلفي. 70 - مقطع سارية العلم. 71 - خطوات سارية العلم. 72 - مسمار القارب مع الغسالة؛ 73 - الأخشاب المجعدة.

القوة العرضية والموثوقية لمجموعة بدن القارب هي الإطارات (الشكل 1.39؛ الشكل 2.39)، والتي يتم ربطها بمسامير فولاذية مجلفنة بالعارضة المطاطية بطول القارب بالكامل على كلا الجانبين.

على رأس الإطارات يتم تطبيق عارضة مطاطية كيلسون (الشكل 1.52؛ الشكل 2.13)– لوحة قابلة للإزالة متصلة بالعارضة مسامير نحاسية (الشكل 2.23).على كيلسون هناك الخطوات (الشكل 1.38؛ الشكل 2.14)لتركيب الصواري ومآخذ الرفوف – الركائز (الشكل ١.٤٣؛ الشكل ٢.١٨)،البنوك الداعمة. وتتصل الأطراف العلوية للإطارات بإطارين من خشب البلوط منحنيين على شكل جانب القارب المصدات (الشكل ١.٢٥؛ الشكل ٢.٤٠)،والتي بدورها يتم قطعها في الجذع بأطرافها القوسية ومتصلة به وببعضها البعض بريشتوك (الشكل 1.27)- مكتبة فولاذية بطبقة خشبية. يتم تثبيت الأطراف الخلفية للرفارف بقوس شعاع رافدة (الشكل 1.4).يمنح الحاجز القارب القوة الطولية وموثوقية المجموعة.

ولحماية الإطارات من التلف، يتم تغطية الجزء السفلي من القارب بألواح قابلة للإزالة - الأسماك (الشكل ١.١٩؛ الشكل ٢.٣٢)،نأخذ مساند القدمين (الشكل 1.21؛ الشكل 1.50)المجدفين، والجزء الخلفي من القاع مغلق فتحة شعرية (الشكل 1.49؛ الشكل 2.34،2.35)، مكونة من جزأين.

يتم وضع الطرف العلوي من العمود في المقبس الموجود في العلبة، والطرف السفلي في الحذاء (الشكل ١.٤٢؛ الشكل ٢.١٦)على كيلسون. بين البنوك على الجانبين هناك فواصل تسمى أكواب ما بين العلب (الشكل ١.١٧؛ الشكل ٢.٤٥).

في الجزء الداخلي من القارب، فوق خط الماء التصميمي بقليل، يتم وضع عوارض من خشب البلوط على طول الجوانب - podlegarsy (الشكل 1.45 ؛ الشكل 2.43)، التي يوجد عليها البنك والمقاعد المؤخرة و فتحة شعرية القوس (الشكل 1.31؛ الشكل 2.30)مع شريط و مقبس لحامل المصباح (الشكل ١.٢٦؛ الشكل ٢.٢٩).يتناسب الطرف السفلي من العمود مع مقبس الخطوة الموجود على الجذع. يتم ربط العلب والمقعد الخلفي بالإطار والحاجز باستخدام الحياكة (الشكل 1.15؛ الشكل 2.46). ترتبط المصدات وعوارض الدعم الموجودة في القوس بقوة ببعضها البعض وبالجذع، وفي المؤخرة باللوحة المستعرضة.

شنت دافق إلى مؤخرة السفينة لوحة رافدة (عارضة) (الشكل 1.6 ؛ الشكل 2.9).

على طول المحيط من الداخل يتم ربطه بالعارضة شعاع خشبي – شعاع رافدة (الشكل 1.4).

بالتوازي مع لوحة العارضة، يتم إدخال شرائط التوجيه العمودية لوحة خلفية قابلة للإزالة (الشكل 1.10؛ الشكل 2.62)،والتي يتم تركيبها بالتوازي مع اللوحة المستعرضة على مسافة 35 - 45 سم منها.

يوجد في داخل اللوحة المستعرضة مقطع (الشكل 2.70)وعلى المقعد الخلفي - مقبس لتوصيل سارية العلم (خطوات سارية العلم) (الشكل 1.7؛ الشكل 2.65)

بين الألواح الخلفية والعارضة على الجانب الأيمن على لوح خشبي - الحياكة (الشكل 1.7؛ الشكل 2.65)، الذي يستريح على الحاجز والقضبان المستعرضة، هو مكان رئيس عمال القارب.

أحزمة التغليف (الشكل 1.44)يتم وضع YALAs في غطاء. يسمى الخط السفلي من الألواح الخشبية التي تدخل لسان العارضة حزام اللسان والأخدود (الشكل 1.48)والحزام العلوي – القص (الشكل ١.٤٠؛ الشكل ٢.٣٨).

يتم تغطية مصدات نهايات الإطارات والحواف العلوية للقص من الأعلى على كلا الجانبين بألواح من خشب البلوط - جنويل (الشكل ١.٣٢؛ الشكل ٢.٤١)وهي مسيجة من الخارج بشكل نصف دائري الياقة (الشكل 1.41)، والجانب السفلي يقع على الحزام، أسفل القص. يتم تثبيت الخرزات على الجلد بواسطة براغي، وهي تغطي الأخدود الموجود بين الشباك وحزام القص وتحمي جوانب القارب من الصدمات عند الإرساء.

في الجزء السفلي من القارب، في منطقة المؤخرة، يوجد ثقب مع فك المكونات النحاسية (الشكل 1.47؛ الشكل 2.59، 2.60)والذي يعمل على تصريف المياه المتراكمة في الأسفل عند رفع القارب.

تم تجهيز هيكل القارب بأجزاء معدنية مختلفة تعمل على ربط أجزاء المجموعة ببعضها البعض.

عند إنزال ورفع القارب على متن السفينة، استخدم مصاعد السلسلة (الشكل 1.36، 1.54؛ الشكل 2.20، 2.26)، والتي تتكون من بعقب (الشكل 2.22)، مثبت بإحكام على العارضة، وتكبل تزوير، وقطعة من السلسلة و العين (الشكل 2.19). يتم وضع خطافات رافعات القارب خلف العينين. ولمنع القارب من الميل أثناء الهبوط (الصعود)، يتم تمرير العين القوسية من خلال شريط قفل على القوس، والذي يشكل مشبك رفع سلسلة الأنف (الشكل 2.28)والمؤخرة من خلال فتحة خاصة في المقعد الخلفي تتشكل مقطع حجم السلسلة الخلفية (الشكل 2.28).

لتثبيت الصاري في وضع عمودي وتثبيته على ضفة الصاري، يتم تقويته تغطية بالحساء (الشكل 1.22؛ الشكل 2.50)و أعشاش (الشكل 2.48)ل المسامير (الشكل 1.23؛ الشكل 2.47)وهي عبارة عن براغي عادية ذات رأس مستطيل الشكل. وهي مصممة لتأمين علامات التزوير والعتاد.

الخطوات (الشكل 1.38؛ الشكل 2.14)تعلق على العارضة وتعمل على تثبيت نهاية (حافز) الصاري.

على الحافة الداخلية للرفارف على الجانبين الأيسر والأيمن توجد أعقاب على شكل - يبقى الكابل (الشكل 1.18؛ الشكل 2.55).يتم استخدامها للتثبيت الكابلات (الشكل 2.58)، عقد الصاري في وضع عمودي، وكذلك لوضع وتشديد الصفحات الأمامية (الشكل ١.١٢؛ الشكل ٢.٦٤)،تتوفر أيضًا حواف ذات شكل على أطراف الجرة الوسطى للتخزين أوراق الجيب (الشكل 1.16).

الخطاف على الجذع (خطاف التثبيت) (الشكل ١.٢٨؛ الشكل ٢.٣١)يعمل على ضبط وتثبيت ذراع الرافعة.

مثبتة على الجزء الداخلي من الحاجز البط (الشكل 1.12، 18)لصفائح الجيب، وألواح الشراع الأمامي، وكذلك لتثبيت الرفارف عند الإرساء.

جهاز رباطيضم الأنفي (الشكل 1.30)و العين الصارمة (الشكل ١.٣؛ الشكل ٢.٦٧)، الذي تعلق به النار حبل الرسام (الشكل 2.68)من الألياف النباتية والاصطناعية.

تعلق على gunwale الترقوة (الشكل 1.13؛ الشكل 2.51)مع مآخذ لأقفال المجذاف (الشكل 2.52). هناك أربعة بنوك في YAL: القوس (الشكل ١.٣٥)، النشرة الجوية (الصاري) (الشكل ١.٢٤)، الأوسط (الشكل ١.٢٠) والمؤخرة (المؤخرة) (الشكل ١.٤٦).

يتم استخدامه للحفاظ على القارب في مسار معين أو تغيير اتجاه حركته ترس القيادة(الشكل 1.57). عجلة القيادة معلقة في المستوى المركزي قضيب خاص (الشكل 1.59)، لماذا هو ثابت عليه؟ حلقة مع ربط (الشكل 1.58). لمنع سقوط المحراث، يتم تثبيته بواسطة دبوس متصل بسلسلة رأس التوجيه (الشكل 1.5). في عجلة القيادة (الشكل 1.60)متاح ثقب الأعشاب (الشكل 1.2)- تنش صغير . يتم إغلاق أحد طرفي الحشائش، التي تمر عبر الفتحة الموجودة على عجلة القيادة، بعقدة - زر، والثاني مرتبط بالعين الموجودة على مؤخرة السفينة.

في الخارج في القوس من الجذع، وكذلك على اللوحة المستعرضة على الجانبين الأيمن والأيسر، يتم تعزيزها حواف دوارات الطقس (الشكل 1.56).

صفات:

الطول الكلي للجسم	6.1 م.
عرض الجسم الكلي	2.0 م.
مشروع محملة بالكامل	0.6 م.
وزن القضية	600 كجم.
منطقة الشراع	20.4 م2
عدد المجاديف	6 قطع.
سعة الركاب	10 أشخاص
سعر:	630.000 فرك.

إضافة للمقارنة / الطباعة

وصف:

قوارب التجديف الشراعية مخصصة للاستخدام كقوارب للتدريب والترفيه في المياه الداخلية وفي المنطقة الساحلية للبحار.

الأكثر شيوعًا هي القوارب ذات المجاديف الستة من النوع YAL-6. ويمكن إنتاج قوارب من نوع YAL-2 وYAL-4 بالإضافة إلى القوارب الشراعية والتجديف والقوارب الطويلة.

تم تطوير رسومات القوارب بناءً على "دليل السفن الصغيرة" الذي نشرته دار النشر Sudpromgiz في عام 1950.

يتميز هيكل القارب بخطوط كلاسيكية وتصميم تقليدي. الإطار الطولي مصفح والإطارات مثنية. الكسوة الخارجية من نوع "الكلنكر" (من الحافة إلى الحافة) مع مسامير نحاسية.
يتم اختيار المادة الرئيسية لتصنيع الهيكل من خشب الصنوبر لبناء السفن وفقًا لـ GOST 8486-86.
يستخدم الفولاذ الكربوني St3 GOST 380-2005 لتصنيع الأجزاء المعدنية.
يتم استخدام المسامير النحاسية والمسامير المجلفنة والمسامير كمثبتات.
من أجل زيادة عمر القارب، يتم تشريب بدنه من الداخل، وكذلك المجاديف والساريات، بتركيبة مطهرة غير قابلة للغسل ومغطاة بزيت بذر الكتان الطبيعي. الجزء الخارجي من الجسم مُجهز بالرصاص الأحمر ومطلي بالطلاء الزيتي.

تشمل المعدات القياسية لقارب YAL-6 ما يلي:
1) مجاذيف أسطوانية بطول 3.9 م - 6 قطع.
2) مجذاف - 6 قطع.
3) مسامير للمجاديف تقريباً 13 مم، الطول 1.5 م - 6 قطع.
4) ريشة الدفة - 1 جهاز كمبيوتر.
5) الحارث المعدني المستقيم - 1 جهاز كمبيوتر.
6) استلام - 1 جهاز كمبيوتر.
7) جهاز الإبحار - مجموعة واحدة.
8) سلاني (سمك) - 6 قطع.
9) غطاء صارم قابل للإزالة - 2 قطعة.
10) مسند للقدمين للأرضية الخلفية - 1 جهاز كمبيوتر.
11) فتحة شبكية القوس - 1 قطعة.
12) المكونات (جزء ملولب) - 1 جهاز كمبيوتر.
13) ناجل - 3 قطع.

تتضمن مجموعة معدات الإبحار ما يلي:
1) الصاري الأمامي - 1 جهاز كمبيوتر.
2) سكة بمقياس وخط ثالث - قطعة واحدة.
3) تزوير قائم مصنوع من الكابلات الفولاذية المجلفنة.
4) تجهيزات الجري المصنوعة من الكابلات الاصطناعية.
5) الأشرعة (الشراع الأمامي والجيب) مصنوعة من القماش الصناعي (الداكرون).

يتم تسليم القوارب عن طريق البر والسكك الحديدية إلى جميع مناطق روسيا، وكذلك في الخارج القريب والبعيد.

للشراء قارب خشبي Yal-6 تحتاج إلى الاتصال بنا عبر الهاتف أو البريد الإلكتروني.

كتب المدون أليكسي إسماعيلوف:

بعد زيارة ميناء اليخوت "ساندز"، قام الجزء الخاص بنا من البعثة بزيارة حوض بناء السفن الخشبي "فارياج". يقع بالقرب من الميناء في حظيرة كبيرة. "Varyag" هي مؤسسة فريدة من نوعها (إن لم تكن الوحيدة) من نوعها، فهي تعمل في تصميم وبناء السفن الخشبية: سفن الرحلات البحرية اليخوت الشراعيةالمراكب الشراعية والتدريب والسفن الشراعية الترفيهية وقوارب الطاقم والسياحية وقوارب الصيد والقوارب البحرية من أنواع YAL-2 وYAL-4 وYAL-6 والقوارب الشراعية الترفيهية قوارب التجديفوالقوارب الشعبية التقليدية "سويما" و"كيزانكا" و"فينكا" وغيرها.

أحد الاتجاهات الرئيسية هو بناء السفن المتماثلة، المصممة على شكل سفن شراعية وبخارية قديمة. أثناء عملية البناء يتم استخدام ما يلي:

• التقليدية و التقنيات الحديثةوالمواد؛
• تجهيز السفن بالمعدات المحلية والمستوردة من أبرز الشركات المصنعة؛
• التصميم النهائي للمؤلف المساحات الداخليةوالديكور الخارجي .

عند دخول الحظيرة، رأيت على الفور نحاتًا خشبيًا كان يخرج مثل هذا الرأس - الزخرفة القوسية للسفينة.

على مدار 20 عامًا من تشغيل حوض بناء السفن، تم بناء عشرات السفن الشراعية والمحركات، وعدة مئات من القوارب والقوارب، بما في ذلك:

• نسخ من السفن الشراعية التاريخية في القرنين الرابع عشر والثامن عشر؛
• القوارب والمحاريث البحرية والنهرية الروسية في القرنين الحادي عشر والخامس عشر ؛
• نسخ من أحذية أنا وكاثرين العظيمة لمتاحف تسارسكوي سيلو وبيريسلافل-زاليسكي؛
• نسخ طبق الأصل من سفن الفايكنج للمدينة؛
• نماذج عائمة للسفن الشراعية وسفن التجديف القديمة لتصوير المسلسل التلفزيوني الإنجليزي “Hornblower” والفيلم الروسي “The Passenger” من إخراج ستانيسلاف جوفوروخين.

هناك سفينة أخرى على زلات حوض بناء السفن. لدى حوض بناء السفن ما يكفي من الطلبات، ولا يجلسون بدون عمل. يتم تصنيع السفن ليس فقط للعملاء من روسيا، ولكن أيضًا من الخارج، لذا يمكن العثور عليها في إنجلترا وإسبانيا وإيطاليا والسويد والنرويج وفنلندا والبحر الكاريبي وجزر الكناري.

يعد حوض بناء السفن الخشبي Varyag أحد المؤسسات القليلة التي يتم فيها الحفاظ على تقاليد بناء السفن الخشبية المحلية وتطويرها بعناية.

جوانب مطلية حديثًا.

جودة البناء محترمة.

صفوف من المسامير، الأجزاء المجهزة بعناية.

على الفور يطحن السيد المجاذيف لذلك.

Yal-6، الرسم الهيكلي للبدن.

على اليمين ذو الجوانب البرتقالية يوجد قارب سياحي لمشروع Grumant-30T. مصممة لعشاق المسافات الطويلة السفر البحريوالترفيه على الماء.

تم تصميم السفينة الشراعية ذات المحرك لمشروع Askold-65 لاستخدامها كسفينة ترفيهية في المياه الداخلية.

المظهر الخارجي للسفينة هو محاولة لإعادة بناء قارب نهري روسي من القرن الخامس عشر. على متن هذه السفينة يمكن لتاجر تفير أفاناسي نيكيتين أن يبدأ كتابه الشهير "المشي عبر البحار الثلاثة".

يتم تجميع سفينة أخرى بجوار Askold.

أخبرونا في مكتب Varyag عن المشاريع المنفذة بالفعل. العديد من عملاء القطاع الخاص الذين يطلبون بناء نسخة طبق الأصل من سفينة تاريخية يختارون دائمًا أسطورة لها، على سبيل المثال، لجذب السياح))

ما أسعدني أيضًا في المكتب هو أثاث المكاتب(جميعها مصنوعة يدويًا من الخشب الصلب، حسب المقاسات الفردية)

هناك تصميم لسفينة جديدة على الطاولة.

الإلهام يأتي من كل مكان.

هكذا انتهت الرحلة.