على الرغم من أن بناء قارب بمحرك بغلاف من الخشب الرقائقي وتصميم بدن تقليدي - بإطار عرضي وقضبان طولية على طول الأخاديد الموجودة على العارضة والعمود الفقري وعلى طول الحافة العلوية للجانب - ليس أمرًا صعبًا للغاية، إلا أنه لا يزال يتطلب مهارات ورعاية ومهارات معينة. الدقة عند العمل. أولاً، سيتعين على المنشئ وضع علامة على الخطوط العريضة للإطارات بالحجم الكامل - كسر الساحة، ثم تجميع إطارات الإطار أو أنماط التجميع القوية على طول الساحة، وأخيرًا بناء ممر قوي، ومحاذاته بدقة ومحاذاة المجموعة المستعرضة بأكملها ، ثم المجموعة الطولية (العارضة، المراسلين، الرفارف)، قم بإزالة الحاجز من الشرائح، وبعد ذلك فقط يمكنك البدء في ضبط صفائح الجلد الخارجية وتثبيتها في مكانها. بشكل عام، العمل كثيف العمالة للغاية؛ مطلوب ل منذ وقت طويلشغل أي مساحة للتجمع، الأمر الذي قد يشكل مشكلة لسكان المدينة.

وفي الوقت نفسه، هناك طريقة تكنولوجية أبسط لتجميع الصغيرة قوارب الخشب الرقائقيوالتي لا تتطلب تصنيع ممر و عدد كبيرالإطارات أو الأنماط المستعرضة. تم اختبار هذه الطريقة، باستخدام مقاطع الأسلاك النحاسية وأشرطة الألياف الزجاجية، بنجاح من قبل بناة السفن الهواة لدينا في بناء قوارب التجديف والإبحار الصغيرة (انظر، على سبيل المثال، وصف بناء قارب يخت في قارب "سرطان البحر" في). نقترح استخدام نفس الطريقة لبناء قارب بمحرك بأربعة مقاعد.

البيانات الأساسية

اختلاف هذه الطريقةمن التقليدي هو أن ملامح هيكل القارب يتم الحصول عليها أثناء تجميعه بفضل صفائح الطلاء المقطوعة مسبقًا، ويتكون تجميع الهيكل من ربط هذه الصفائح على طول الحواف. في هذه الحالة، ليست هناك حاجة لبناء ممر - فقط سطح مستوالأرضية أو المنطقة الخارجية. العمل نفسه لم يعد يتطلب مهارة كبيرة. يمكن تقليل الوقت الذي يبقى فيه الهيكل في الداخل أثناء عملية التجميع إلى الحد الأدنى. يمكن تخزين جميع الفراغات والأجزاء في الشقة "في منظر مسطح"وأخذ الشكل ثلاثي الأبعاد للسفينة حرفيًا خلال 3-4 أيام عمل.

"سوم" عبارة عن زورق آلي صغير الحجم ذو قاع مائل إلى حد ما، يمكن استخدامه في رحلات الصيد أو السياحة في عطلة نهاية الأسبوع. إن ملامح الهيكل "الأوجه" المكونة من صفائح طويلة من الطلاء الخارجي وطبقات سطح السفينة تجعل من الممكن تطبيق طريقة الخياطة المذكورة أعلاه وفي نفس الوقت ضمان الصلابة الكافية للبدن غير المرصع عمليًا. يتم تحديد شكل الهيكل وقوته من خلال حاجز المقصورة، وإطار واحد فقط، ورافعة، وهيكل الأريكة الخلفية ومكان المحرك. يتم دعم الصفائح السفلية، بعد تجميع الجلد، بأربعة شرائح سترينجر ونباتات وسيطة - دعامات للأرضيات. يعد ذلك ضروريًا حتى لا يبدأ قاع الخشب الرقائقي في العمل كغشاء رقيق عند الإبحار في البحار الهائجة: مع الانحناء المتكرر المستمر لألواح الجلد ، يمكن لمفاصل الألياف الزجاجية في الأخاديد - على طول العارضة وعمود الفقري - أن لا تكون كذلك تنهار، ثم تفقد ضيقها.

بالنسبة للكسوة، يُنصح بشراء خشب رقائقي مقاوم للماء مكون من خمس طبقات (للطيران) بسمك 6 مم. سوف تحتاج إلى 14-15 ورقة منه الأحجام القياسية 1525×1525 ملم.

يبدأ العمل بربط جميع الفراغات الورقية بالطول المطلوب. أفضل طريقة- لصق الورقة بالغراء الإيبوكسي (أو غيره). الغراء للماء) "على الشارب" ؛ يمكن العثور على التوصيات اللازمة في كتاب "15 مشروعًا للقوارب لبناء الهواة" أو على سبيل المثال في المقالة حول بناء طائرة شراعية "Flying Fish" المنشورة في. ثم، في الجزء الداخلي من كل ورقة، يتم تطبيق خطوط مستقيمة ومتعامدة بشكل متبادل لتحديد الخطوط وفقًا للرسومات المقدمة؛ ستكون هذه الخطوط ضرورية أيضًا للتحكم أثناء التجميع اللاحق للهيكل. يمكن رسم حواف منحنية ناعمة على طول النقاط المقصودة باستخدام شريط رفيع مرن لا يقل طوله عن 3 أمتار.

يتم قطع الصفائح على طول الحواف بمنشار ذو أسنان دقيقة ويتم تسويتها بمستوى بحيث يتم ربط الحواف عند الخياطة بأقل فجوة ممكنة ؛ يجب قطع طائرات نهايات الخشب الرقائقي "بزاوية" (كما يقول بناة السفن، قم بإزالة الحشو من الحواف).

من بقايا صفائح الخشب الرقائقي، يتم قطع أجزاء من العارضة والحاجز وإطار الإطار. عند تجميع الجسم، تلعب هذه العقد دور الأنماط العرضية.

يبدأ التجميع بتوصيل زوج من صفائح الجلد السفلية على طول أخدود العارضة. انطلاقًا من حافة العارضة بمقدار 6 مم، يتم رسم خط على كلتا الصفحتين، والذي سيكون بمثابة خط مركزي لحفر ثقوب لمشابك الأسلاك. أولاً، يتم تثبيت حواف الصفائح المراد ربطها بعد 75 مم. في نهاية القوس، حيث تشكل حواف التزاوج خط الجذع، فمن الأفضل تقليل درجة الصوت بين المشابك. في إحدى الحواف المرتبطة، يمكن حفر الثقوب على طول الطول مرة واحدة، وفي حافة الورقة الثانية، من الأفضل حفر ثقوب في مكانها - بالتتابع، في أقسام بطول 500-600 مم، وإلا عندما تكون الحواف عازمة على طول خط منحني، قد تكون المسافات بين الثقوب غير متطابقة.

دبابيس الورق مصنوعة من سلك نحاسي يبلغ قطره حوالي 2 مم؛ بعد قطع قطع من الأسلاك يبلغ طولها حوالي 40 مم وثنيها على شكل أقواس عميقة، يتم إدخال مشابك الورق باستخدام داخلتغليف الثقوب ومن الخارج بتحريف الأطراف بالكماشة. في البداية، ليست هناك حاجة لمحاولة ربط حواف الصفائح المتصلة بإحكام شديد - يجب القيام بذلك على الفور قبل لصق الأخاديد بالألياف الزجاجية.

من الأفضل البدء في تثبيت المشابك من المؤخرة، وعندما تقف المشابك عند أخدود يبلغ طوله 1-1.5 متر، يوصى بتثبيت العارضة مؤقتًا في مكانها - فهذا سيساعد على إعطاء الجزء السفلي الارتفاع المطلوب وأثناء ذلك مزيد من العمل، والحصول على الكفاف الطولي الصحيح للعارضة. لاحقًا سيكون من الممكن أيضًا "ربط" حاجز المقصورة وإطار الإطار مؤقتًا في مقدمة القارب. بعد المرور عبر أخدود العارضة بالكامل بهذه الطريقة، تحتاج إلى التأكد من صحة الخطوط وتناسب حواف الخشب الرقائقي بإحكام، وتشديد السلك في الأماكن التي توجد بها فجوة مفرطة.

ثم يتم وضع كلا الصفحتين من الطلاء الجانبي في مكانهما؛ يتم إمساكها بالمجموعة المكشوفة باستخدام المشابك والحبل القوي والأظافر، ثم يتم ربط حوافها بحواف الصفائح السفلية على طول العمود الفقري، وتعمل من العارضة في أقسام 500-600 مم بالتناوب على كلا الجانبين.

بعد تشديد الأقواس، يمكن إزالة المجموعة العرضية المثبتة مؤقتًا عن طريق وضع علامة أولاً على موضع الأرضيات على الجلد السفلي، وعلى الأرضيات مواقع القواطع لمرور الشرائح الطولية - المراسلين. يتم وضع الفراغات سترينجر في مكانها باستخدام الغراء والمسامير التي يتم دفعها من خلال الغلاف إلى الداخل نمط رقعة الشطرنجمن أجل ملاءمة موثوقة للشرائح للتغليف على طول السطح بالكامل. في الأنف، حيث يكون الانحناء كبيرا، من الأفضل تثبيت المسامير أو البراغي.

تعتبر الدبابيس بمثابة عنصر تثبيت أكثر من كونها أداة تثبيت لألواح الجلد طوال عملية القارب اللاحقة. يتم توفير القوة الرئيسية للمفاصل من الألياف الزجاجية، والتي يتم تشكيلها باستخدام أشرطة رقيقة من الألياف الزجاجية الملصقة الغراء الايبوكسيفي عدة طبقات على جانبي الاتصال. من أجل الحصول على طبقة كثيفة من الألياف الزجاجية بدون فقاعات هواء وتقشير من الخشب الرقائقي، من الضروري غرس سلك الدبابيس بعناية في الخشب، والذي يبرز من داخل الجسم على شكل "جسور" فوق الخشب. أخدود. يمكن القيام بذلك باستخدام مطرقة وإزميل مع جزء قطع مستدير أو أداة أخرى مماثلة؛ في هذه الحالة، يحصل التماس على ضغط إضافي.

يبدأ لصق المفاصل من داخل الجلد. قبل لصق شريط الألياف الزجاجية الأول، من المفيد تحديد عرض الشريط المشحم بمادة لاصقة عن طريق وضع أخدود على كلا الجانبين شريط لاصق. يتم تطبيق مادة رابطة مُجهزة مسبقًا (راتنجات الإيبوكسي - 100 جزء بالوزن؛ بولي إيثيلين بولي أمين - 10 أجزاء بالوزن؛ فثالات ثنائي بوتيل - 15 جزءًا بالوزن، أو مكونات أخرى وفقًا لتعليمات استخدام الراتينج المتاح لبناة القوارب) مع فرشاة، ثم شريط جاف من الألياف الزجاجية في هذه الحالة، يتم طرح الشريط ببساطة، ولكن لا يمتد. من الخارج، يتم النقر على نسيج الألياف الزجاجية بفرشاة مغموسة في مادة رابطة حتى يتم تشريب الشريط بالتساوي - يصبح شفافًا. يجب إزالة فقاعات الهواء بعناية، وإلا فإنها ستتسبب لاحقًا في تصفيح البلاستيك وترشيح المياه.

يُنصح باستخدام الشريط المصنوع في المصنع - فهو يستخدم على نطاق واسع في أعمال العزل. كل ما تحتاجه هو التأكد من أن نسيج الألياف الزجاجية غير مشبع بمواد التشحيم؛ إذا كان لديها رطوبة عاليةسيتعين عليك تسخين الشريط في فرن موقد الغاز.

يكفي تطبيق ثلاث طبقات من الشريط على جانبي الغلاف للحصول على اتصال يساوي قوة الخشب الرقائقي. إذا برز الموثق من خارج المفصل عند تطبيق الطبقة الأولى، فهذا يدل على التشريب الجيد للمفصل. يجب تطبيق الطبقات، وتحريكها قليلاً نحو اللوحة فيما يتعلق بالطبقة السابقة، بحيث يتم الحصول على تداخل بمقدار 10-15 مم على طول الحافة. إذا كان عليك قطع شرائح الألياف الزجاجية بنفسك، فيمكنك جعل الطبقات العليا أوسع مسبقًا. يجب أيضًا أن تكون نهايات القطع الفردية من الشريط متداخلة.

عندما تتبلور الألياف الزجاجية، يمكنك إزالة الشريط اللاصق المقيد وترك الجسم لمدة يوم حتى يصلب المفصل تمامًا.

المرحلة التالية من البناء هي التثبيت في مكانه (باستخدام الغراء والمسامير) للمجموعة المستعرضة من الهيكل وطبقات سطح السفينة، والتي ترتبط بالحواف العلوية للطلاء الجانبي باستخدام مشابك الورق بنفس الطريقة تمامًا كما تم بالفعل تم وصفها.

يتم منح المُنشئ الفرصة لاختيار أحد الخيارين لتصميم الطرف القوسي للقارب فوق خط الماء. يمكنك إما خياطة حافتي الجانبين بمشابك الورق وعدم تثبيت أي ساق، أو عمل جذع من لوح، كما هو موضح في الرسم، وربط الحواف القوسية للجوانب به بالغراء والبراغي. كل هذا يتوقف على ما إذا كان البناء يحب القوس الحاد للقارب أو أنه يفضل جعله حادًا.

قبل لصق الأخاديد من الخارج، تحتاج إلى قضم التقلبات البارزة من الأسلاك بالكماشة في أقرب وقت ممكن إلى سطح الغلاف، ورأيت الأطراف المتبقية من السلك المتدفق مع الخشب الرقائقي. ثم يتم وضع شريط لاصق محدد على طول الأخدود ويتم لصق الألياف الزجاجية كما هو موضح أعلاه.

بعد الانتهاء من تسجيل الجميع اتصالات طوليةكل ما تبقى هو تركيب الهيكل بأكمله داخل غرفة القيادة وقمرة القيادة، ومن ثم وضعه في مكانه وإرفاق سقف المقصورة المصنوع من الخشب الرقائقي بسمك 5-6 مم بأقواس. إذا كانت هناك صعوبات في ثني السقف المقطوع من لوح صلب واحد، فيمكن قطعه على طول DP وتوصيله بسكة طولية - كارلنج، مما يعزز سقف المقصورة.

وينصح بتغطية الجزء الخارجي من الأسفل بطبقة متواصلة من الألياف الزجاجية بحيث تمتد حوافها إلى الجوانب التي تعلو عظمة الوجنة قليلاً. عند معالجة جميع الأسطح المغطاة بالألياف الزجاجية، يجب أن نتذكر أنه لا ينبغي السماح بإزالة طبقة الراتنج وكشف نسيج الألياف الزجاجية: في هذه الحالة، ستبدأ خيوط الزجاج في تصفية المياه من خلال القنوات الشعرية بين الألياف والألياف الزجاجية. ستبدأ حواف الخشب الرقائقي في المفاصل المغطاة بالبلاستيك على كلا الجانبين بالتعفن قريبًا. لذلك يجب ملء هذه الأماكن بعناية بمعجون الإيبوكسي.

عند الانتهاء من القارب، لا ينبغي لأحد أن ينسى تفاصيل مثل التخطيطات التي تشكل الحواف العلوية للحواف في منطقة قمرة القيادة، والحاجز العارض والتجويف؛ الخرز على الجانبين. شريط معدني على الجذع (يُنصح بتمديده على طول العارضة بالكامل). بالإضافة إلى الأغراض الزخرفية، تعمل هذه الأجزاء على حماية الجسم من التآكل والصدمات، وتغطي حواف الخشب الرقائقي من تغلغل الرطوبة بين الطبقات.

من المؤكد أن معظم الصيادين يفهمون سبب الحاجة إلى مسبار الصدى. ووجود مسبار الصدى لصيد الأسماك من القارب ضروري ليس فقط لمعرفة ما إذا كانت هناك أسماك في مكان معين، ولكن أيضًا لدراسة التضاريس السفلية وتحديد العمق الدقيق في موقع الصيد.

لكن العديد من الصيادين المبتدئين يرتكبون خطأً فادحًا عندما يعهدون إلى مسبار الصدى بالبحث عن الأسماك فقط. بعد كل شيء، يعرف الصيادون ذوو الخبرة أن جميع سكان الأحياء المائية تقريبًا يحبون التغيير الحاد في التضاريس السفلية وأن جميع الأسماك تقريبًا مخفية في الثقوب الموجودة في القاع، وفقط من خلال بذل جهود كبيرة لدراسة تضاريس الخزان، يمكن للمرء أن يقول بدقة ما إذا كان المكان المختار لصيد الأسماك واعد.

يتم عرض كافة المعلومات التي يمكنك رؤيتها على شاشة مسبار الصدى في نسختين، الأول رسومي (خطوط ورسوم بيانية) ورقمي (أرقام في زاوية الشاشة). من المهم جدًا اختيار أجهزة صدى الصوت لصيد الأسماك من القارب وفقًا لنوع المركب وطريقة الاستخدام. من اختيار خاطئيؤثر الملحق بشكل كبير على دقة المعلومات المقدمة.

إذا لم يكن لديك رفيق صيد أفضل منه قارب قابل للنفخ، فستحتاج بالتأكيد إلى مسبار الصدى، لأنه سيساعد في تحويل الصيد إلى إجازة حقيقية ويحقق لك النتائج المرجوة.

كيف تكون أجهزة الصدى مفيدة للقوارب البلاستيكية وما هي الفوائد التي تقدمها للصيادين؟ الغرض الرئيسي من هذا الملحق هو البحث عن الأسماك في عمود الماء. ولكن هذا ليس كل شيء، فهو يظهر أيضًا تغيرات في التضاريس السفلية، ويعلم الصيادون ذوو الخبرة أن مجموعة الأسماك تتجمع على وجه التحديد عند التغيرات الحادة في العمق والثقوب. لكن الآن، فإن تحديد وجود الأسماك في جزء من الخزان يتلاشى في الخلفية وتصبح المهمة الأولى لمسبار الصدى هي قياس عمق الخزان وتحديد تضاريس القاع. وإذا كان لديك مسبار صدى "متطور"، فإنه سيساعد أيضًا في تحديد درجة حرارة الماء.

وهكذا، إذا كانت خطوطنا قد ألهمتك لشراء جهاز صدى لصيد الأسماك من القارب، فأنت بحاجة إلى معرفة بعض التوصيات والحيل عند الشراء. قبل أن تذهب إلى متجر صيد الأسماك للحصول على الملحق الذي طال انتظاره، ننصحك بقراءة المقال حتى النهاية وملاحظة الصفات الرئيسية التي يجب أن يتمتع بها مسبار الصدى.

بعد الدراسة والتحديد الوظائف الضروريةأنت بحاجة إلى معرفة بعض خصائص مسبار الصدى. وهكذا، يجب أن يحتوي السونار على: جهاز إرسال قوي، ومحول طاقة فعال، وجهاز استقبال حساس للغاية، وبالطبع شاشة ذات تباين ودقة عالية.

يمكنك تحديد قوة مسبار الصدى (الشركة المصنعة تشير إليها بالواتس) حسب مواصفاته وخصائص الطاقة هي كما يلي:

• RMS (متوسط)؛
• قمة؛

لكن لا تخدع نفسك بشأن الحساسية العالية جدًا لجهاز الاستقبال، لأنه كلما كان حساسًا أكثر، كلما زاد التداخل الذي ستشاهده على شاشتك أثناء الصيد. يجدر اختيار الأجهزة التي لديها القدرة على ضبط الحساسية وإيلاء اهتمام خاص لعرض نطاق التغييرات؛ كلما كان ذلك أفضل.

لا تختلف شاشة عرض مسبار الصدى عن شاشة الهاتف والأجهزة الأخرى ذات الشاشات أحادية اللون. هذه مصفوفة عادية تحتوي على عدد معين من البكسلات. وكلما زاد عدد البكسلات التي تحتوي عليها، كلما كانت الصورة الناتجة أفضل.

حجم شاشة مسبار الصدى وكذلك دقتها كبيرة جدًا مؤشر مهم. أعتقد أنه من المنطقي، كلما كبرت شاشتك، كلما زاد حجم الشاشة المزيد من الصورةرائع، أليس كذلك؟ إذا كنت تشتري جهاز صيد السمك بالأبيض والأسود لصيد الأسماك من قارب، فعليك الانتباه إلى عدد مستويات التدرج الرمادي في شاشته. يتم تحديد كثافة الجسم المرئي حسب المستوى رماديعلى الشاشة. تحتوي أجهزة صدى الصوت الأفضل والأعلى جودة على 16 درجة من اللون الرمادي الحد الأقصى للكميةالظلال التي يمكن للعين البشرية تمييزها. ولكن مع شاشات العرض التي لا يمكنها أن تعكس سوى جزء صغير من ظلال اللون الرمادي، فإن الأمور تصبح أسوأ؛ فهم ببساطة لا يرون كائنات أقل كثافة في الأسفل ولا يمكنهم عكسها. يتراوح نطاق ظلال اللون الرمادي على شاشات عرض مسبار الصدى بالأبيض والأسود من 4 إلى 16.

على أي حال، باستخدام مسبار الصدى لصيد الأسماك على متن قارب PVC، سواء كان جيدًا أم لا، ستكون جاهزًا للبحث بنشاط عن الأسماك وستجدها بالتأكيد، وهذا سيجلب لك المصيد المطلوب.

مباشرة قبل تثبيت مسبار الصدى على القارب، حدد بعناية موقع التثبيت. عند اختيار مكان للتركيب، يجب أن تأخذ في الاعتبار عاملين، الأول هو شكل الدعامة (عادةً ما يتم توفيرها في المصنع) والشكل المحدد لقارب PVC الخاص بك. يرجى ملاحظة أن المستشعر الملحق يجب أن يكون في مستوى موازٍ لسطح الماء وأن يكون مغمورًا بالكامل في الماء. يجب أن تدرك أنه إذا قمت بتركيب مستشعر مسبار الصدى بأي زاوية غير 90 درجة، فإن القراءات الصادرة عن الجهاز نفسه قد تختلف عن الواقع.

وكذلك تركيب مسبار الصدى قارب PVCويتطلب من الصياد أن يراعي الهواء الذي يدخل تحت القاع أثناء التحرك. يمكن أن تؤثر فقاعات الهواء التي تدخل تحت القارب أثناء التحرك على المستشعر ولن تكون قراءاته موثوقة تمامًا. ولهذا السبب، عليك اختيار مكان لتثبيت المستشعر بحيث يكون تعرض الهواء له أقل ما يمكن.

إذا كان لديك قارب كبير قابل للنفخ، فلا ينبغي أن تكون هناك أية مشكلات؛ فالمؤخرة ستكون المكان المثالي لتركيب مستشعر الصدى. ولكن هنا ستكون هناك مشكلة مختلفة بعض الشيء، فإن أقواس المصنع ليست قوية جدًا، وإذا اصطدمت بالعائق، فيمكنك كسر إما الدعامة، إذا كنت محظوظًا، أو، إذا لم يكن الأمر كذلك، العارضة. هذا على مسؤوليتك الخاصة ومخاطرك، لكنني سأستبدل الدعامة على الفور بأخرى محلية الصنع، وسأضطر إلى كتابة مقال حول كيفية صنعها. يمكن أن تكون آلية التخلص من الدعامة في حالة الطوارئ شيئًا مفيدًا للغاية؛ لقد قمت بتثبيت مثل هذا الشيء لنفسي على الفور، فهو يساعد.

حسنًا، بالنسبة لليائسين حقًا، يمكنك تجربة لصق المستشعر في هيكل القارب نفسه. انتبه، افعل ذلك فقط إذا كنت متأكدًا تمامًا من أنك لن تؤذي قاربك القابل للنفخ بأي شكل من الأشكال. لا يمكن تنفيذ عملية الاحتيال هذه إلا إذا كان القارب الخاص بك مصنوعًا من:

• المطاط.
• الألياف الزجاجية.

لتركيب مسبار الصدى داخل قارب PVC، يجب عليك اختيار المكان الموجود في الأسفل والذي سيكون موازيًا للمياه في أي ظروف. حسنًا، لن أصف عملية التثبيت، وأعتقد أن الجميع سيكون لديهم الشجاعة لقطع الثقب ووضع المستشعر هناك ثم إغلاق القارب.

شيء مثير للاهتمام، إذا كان لديك قارب قابل للنفخ، فمن المفترض أنه يحتوي على شريط فيلكرو، لذلك من الأفضل ربط الدعامة به. ولكن عليك أن تكون حذرًا للغاية حتى لا تفقد المستشعر ببساطة؛ فمن الأفضل أن تتوصل إلى أداة تثبيت أكثر موثوقية. من الأفضل أن نعلقها على مقعد القارب؛ يمكن أن تساعدنا قطعة من الأنبوب المعدني والبلاستيكي في ذلك؛ فنحن ببساطة نثنيها ونثبتها في المقعد. نعلق مستشعرنا العزيز على الطرف الآخر من الأنبوب.

باختصار، الهدف الأساسي من توصيل مسبار الصدى هو توصيل المستشعر الخاص به. حسنًا، نحن ببساطة نقوم بتثبيت الشاشة في مكان مرئي، حسب تفضيلاتك الشخصية ورغبتك.

يعلم جميع الصيادين بوجود أجهزة صدى الصوت، حتى أولئك الذين لا يستطيعون شراء القارب. نعم، ولكن يوجد الآن العديد من أجهزة الصدى لدراسة القاع والأسماك حتى بدون وجود قارب، لكنها باهظة الثمن وليست فعالة جدًا. حسنًا، أولئك الذين لديهم شيء للإبحار عليه غالبًا ما يتساءلون عن التثبيت الصحيح لمسبار الصدى على القارب، ولا يهم ما إذا كان PVC أو المعدن أو مصنوعًا من مادة أخرى، فمبدأ التثبيت دائمًا مشابه و الجوانب الرئيسية هي نفسها، دعونا نقترب منها.

من نواحٍ عديدة، لا تعتمد جودة المعلومات الواردة على برودة جهازك فحسب، بل تعتمد أيضًا عليه التثبيت الصحيحوالإعدادات. يعد تثبيت مسبار الصدى على القارب أمرًا معقدًا للغاية، وبدون معرفة ومهارات معينة، لا يمكن القيام بذلك بشكل صحيح على الفور. في كثير من الأحيان، في التعليمات الخاصة بالجهاز، يمكنك العثور على رسومات مع موقع تقريبي أو دقيق للمستشعر، ولكن في بعض الأحيان يتم تحديد الوضع فقط للقوارب ذات المحرك، وأحيانًا فقط للقوارب أو القوارب المائية القابلة للنفخ. ولكن ماذا تفعل إذا لم يكن نوع القارب الخاص بك مدرجًا في التعليمات؟ فقط اقرأ ما أكتبه وقم بتدوين الملاحظات بنفسك، وإذا كان هناك أي شيء غير واضح، اسأل في التعليقات.

حسنًا، على الأرجح أنك قرأت بالفعل أن المستشعر يجب أن يكون موازيًا لمستوى الماء. لقد كتبت نصف المقال حول هذا الموضوع. نعم، بلا شك هذا مهم جدًا، ولكن كيفية تثبيته خطوة بخطوة ووصف المكان الذي تحتاج فيه إلى مفك البراغي والمكان الذي تحتاج فيه إلى مفتاح. اعتقدت أنك نسيت؟ لا، اقرأ أدناه.

لقد أرفقت أدناه مقطع فيديو يحتوي على تعليمات خطوة بخطوة، وهذا مخصص لأولئك الذين لا يعرفون بشكل خاص كيفية القراءة أو لا يدركونها. لقد فعل عمي كل شيء هناك بوضوح وسيخبرك بكيفية القيام بذلك. حسنًا، بالنسبة لأولئك الذين يدركون المعلومات المطبوعة، سأخبرك بمزيد من التفاصيل، سنحتاج إلى الاستعداد مفك فيليبس، وحفر منخفض السرعة. لا يوجد سوى اثنين من البراغي، فقط لا تبالغي في الحجم، فمن غير المرجح أن يحبها أي شخص إذا الجانب العكسيسيكون هناك برغي يخرج من العارضة. حسنًا، حتى لا تبلل قدميك في القارب، ستحتاج إلى إعداد مادة مانعة للتسرب مقاومة للرطوبة.

إذا كان مكتشف الأسماك الخاص بك مزودًا بمستشعر لا تخطط لإزالته بعد الصيد، فمن الأفضل تأمينه حتى لا يتمزق في المستقبل. نعم، إذا كان المستشعر ذو ساق هشة، فمن الأفضل لفه بقطعة قماش أثناء نقل القارب. كن حذرًا جدًا أيضًا بشأن الأرجل الهشة والرفيعة لمحول طاقة مسبار الصدى عند سحب القارب إلى الشاطئ. ولكن، إذا كنت منتبهًا مثلي، وما زلت تكسر ساقك، فلا يوجد شيء مميت هنا. من السهل جدًا إصلاح هذا الهيكل لأنه من البلاستيك، فقط قم بتسخين كلا الجزأين في موقع الكسر على النار أو باستخدام ولاعة ثم قم بربطهما معًا. الشيء الرئيسي هو التمسك به مباشرة، والباقي هو كل الأشياء الصغيرة.

أسوأ فكرة عند تركيب جهاز اكتشاف الأسماك على متن قارب بمحرك هو وضع أسلاك الاستشعار بالقرب من المروحة. من الأفضل وضع الأسلاك بعيداً تماماً عن الأجهزة الأخرى؛ حيث أن مسبار الصدى حساس جداً ويمكن عرض التداخل من الأجهزة المجاورة على الشاشة.

يتساءل الكثير من الناس عن كيفية تثبيت مسبار الصدى على متن قارب بمحرك، وما هي العقبات التي قد تنشأ في هذه الحالة، وأكثر من ذلك بكثير. وكل شيء بسيط، إذا رأيت تداخلًا على الشاشة، فبدلاً من صورة السمكة ترى بعض الأقواس الغريبة، فهذا يعني أن أجهزة الطرف الثالث تتداخل. إذا كنت تستطيع رؤية النصف العلوي فقط من السمكة، فقد يشير هذا إلى أنك تحتاج إلى خفض الجزء الأمامي من محول الطاقة. وعليه، إذا كانت الشاشة تظهر النصفين السفليين، فارفعها.

تثبيت مسبار الصدى قارب بمحركلا يختلف كثيرًا عن تركيبه على أنواع أخرى من معدات السباحة، إلا أنك تحتاج إلى غسل المستشعر بالصابون للتخلص من طبقة الدهون (تتراكم هذه الدهون على المستشعر بسبب البنزين). ستتداخل بقايا الأوساخ والبنزين مع تشغيل الجهاز ولن يعرض معلومات دقيقة.

أروع وأسهل شيء هو تركيب مسبار الصدى على قارب PVC باستخدام الفيلكرو العادي. تعتبر الخياطة العادية باستخدام الفيلكرو أمرًا عالميًا؛ يمكنك إزالة مسبار الصدى حسب الحاجة وإعادة تثبيته بسرعة. كل ما عليك فعله هو اختيار قاعدة قوية إلى حد ما لشريط الفيلكرو، مثل المقعد.

يتم توفير أدناه تعليمات خطوة بخطوةعند تركيب مسبار صدى على متن قارب.

• قم بتسوية أنبوب الألومنيوم من أحد طرفيه.
• ثم نقوم بحفر ثقب في الجزء المسطح للتثبيت.
• نقيس 5 سم من الحافة المسطحة ونثنيها بزاوية قائمة.
• نثني الأنبوب بحيث ينحني للأسفل.
• ثم نقطع الأنبوب على مسافة حوالي عشرة سنتيمترات من الماء، ونسطح الطرف الثاني من الأنبوب ونربط المستشعر به.

اليوم، يسعد الصيادون بإبداعهم وسعة الحيلة. لم يتم تثبيت جهاز استشعار الصدى على قارب من الألومنيوم دون وجود عوائق. لقد توصل الصيادون إلى العديد من التصاميم وكلها تقريبًا ناجحة. الشيء الرئيسي هو أن طول القضيب كافٍ للوصول إلى زاوية العارضة. يجب أن يسمح بوضع المستشعر على مستوى قاع القارب. في حالة وجود رافدة عالية، قد تنشأ بعض الصعوبات. ولكن يمكنك تثبيت المستشعر بشكل دائم على العارضة.

النقطة الثانية هي العرض الكافي لجزء الإمساك من المشبك. يحدث أن تكون لوحة العارضة واسعة جدًا لدرجة أنه حتى مسمار التثبيت المفك بالكامل لا يسمح بوضعها على العارضة.

على الرغم من أن صناعة بناء السفن الصغيرة والقوارب واليخوت تنمو كل عام فقط، إلا أن المتحمسين للبناء المستقل للقوارب والقوارب لا يتناقصون. في مواقع القوارب، أصبحت السفن الصغيرة، التي تم تخطيطها وبناؤها بشكل مستقل بأيديهم وغالبًا ما تستخدم مواد الخردة، ملفتة للنظر بشكل متزايد. ويرتبط هذا الاتجاه بالعديد من العوامل التي لا تناسب محبي الاستجمام المائي والسياحة

أحد أسباب هذه الظاهرة هو أن الغالبية العظمى من قوارب المصانع لا تحتوي على سطح وبالتالي فهي ليست مناسبة جدًا للأغراض السياحية، خاصة في الأنهار والبحيرات. المنطقة الوسطىوشمال البلاد . في الرحلات الطويلة على متن قارب مفتوح (حتى مع وجود مظلة ناعمة)، يتم قضاء الكثير من الوقت في العبث بالجهاز يوميًا وتجهيز المبيت طوال الليل. من الصعب إبقاء الأشياء جافة. بعد كل خروج، عليك أن تحمل جميع ممتلكات السفينة، بما في ذلك المحرك الثقيل، إلى الخزانة. في كلمة واحدة، خيار مفتوحله عيوب محددة وكبيرة للغاية.

لا يمكن القول أن الصناعة لم تبذل محاولات لإنشاء قارب مسطح مع سطح مغلق، ولكن حتى Progress-4L لم يتم توزيعه على نطاق واسع بعد، ناهيك عن الألياف الزجاجية الباهظة الثمن Nymph وAgata-4، والتي، على ما يبدو، لم يدخلوا في السلسلة على الإطلاق.

حددت هذه الاعتبارات الحاجة إلى تطوير رسومات لقارب مغلق خصيصًا للبناء الذاتي. إن مشروع "Argo-73" ذو الأربعة مقاعد الذي تم لفت انتباه القراء إليه هو محاولة أخرى لحل مشكلة غير مكلفة (وهذا يعني - حجم صغير مصنوع من الخشب الرقائقي، مصمم لمحرك خارجي)، ولكنه آمن و قارب مريح نسبيًا للسياحة "العائلية".

سبق نشر الرسومات المحددة بناء واختبار قاربين متشابهين للغاية، Argo-70 وArgo-72، بالإضافة إلى تعميم الخبرة في بناء السفن الصغيرة الأخرى. تعتمد مشاريع Argos الثلاثة على نفس الفكرة. تُستخدم القوارب السياحية عادةً للسياحة نفسها (الرحلات الطويلة أثناء الإجازة) وللرحلات الترفيهية قصيرة المدى يومي السبت والأحد. وبناء على ذلك، يتم التمييز بوضوح بين خيارين للتحميل: المشي (2-3 أشخاص، خزان الوقود وبعض البضائع؛ إجمالي، في المتوسط، 250 كجم) ونسخة سياحية (4 أشخاص، 2 علبتين وخزان، مؤن، معدات تخييم؛ إجمالي 450 - 550 كجم). مع وزن القارب الذي يبلغ حوالي 250 كجم، يبلغ إجمالي الإزاحة، مع الأخذ في الاعتبار وزن المحرك الخارجي والمعدات (50 كجم أخرى)، حوالي 550 و850 كجم على التوالي. يؤدي هذا الاختلاف الحاد في الإزاحة إلى الحاجة إلى تصميم محيط الهيكل واختيار أبعاده مع توقع التخطيط في وضع المتعة والحركة في الوضع الانتقالي - في الوضع السياحي.

في صيف عام 1971، تم إجراء الاختبارات على أول قارب تجريبي بمحرك خارجي "موسكفا" بقوة 10 حصان. مع. في نسخة المشي من الحمولة، سار Argo-70 بسرعة حوالي 18 كم/ساعة، وفي النسخة السياحية - لا تزيد عن 11-12 كم/ساعة. حتى بدون حمولة، واجه القارب صعوبة بالغة في الوصول إلى وضع قريب من التسوية، وانهار على الفور عند المنعطفات - وكان للحمل النوعي العالي (40-50 كجم/لتر) تأثير.

تم تصميم الإصدار التالي من القارب - "Argo-72" - مع وضع محرك أقوى مرتين في الاعتبار. خلال الاختبارات التي أجريت في صيف عام 1972 مع محركي Vikhr وVikhr-M، طورت كلتا السيارتين Argos سرعة تصل إلى 30 كم/ساعة في نسخة التحميل الترفيهية، و15-17 كم/ساعة في النسخة السياحية.

البيانات الأساسية للقارب الصغير Argo-73:
الحد الأقصى للطول، م 4.36
الحد الأقصى للعرض، م 1.80
الارتفاع الجانبي عند منتصف السفينة 0.78 م
وزن العلبة 240 كجم
السرعة التصميمية، كم/ساعة (تقريبًا) مع الإزاحة:
550 كجم 30 - 32
850 كجم 18 - 20

الموقع العام للقارب

1 - لوحة رافدة قابلة للتعديل. 2- نظام حامل البودن التحكم عن بعدالمحرك. 3 - المظلة. 4 - قوس المظلة. 5 - الزجاج الأمامي. 6 - طاولة قابلة للطي. 7 - الدرابزين. 8 - غطاء المظلة. 9 - الترباس M4. 10 - وسادة رغوية. 11 - ألواح الأرضية في المقصورة، الخشب الرقائقي δ = 6؛ 12 - مجذاف. 13 - مقعد قابل للطي. 14 - ألواح الأرضية في قمرة القيادة، رف 12X60؛ 15 - الخزانة الخلفية. 16 - غطاء الخزانة. 17 - كتلة أسلاك الكابلات الرئيسية؛ 18 - خيمة المظلة. 19 - برغي 5X35؛ 20 - برغي M6؛ 21 - سلك ممتص للصدمات لشد المظلة. 22 - حامل الطاولة. 23 - باب الكابينة. 24- وضعية ألواح الأرضية عند تجهيز قمرة القيادة ليلاً.

تم تصميم رسومات Argo-73 لاستيعاب تركيب محرك خارجي بنفس القوة من 20 إلى 25 حصان. مع. وتحقيق المزيد إلى حد ما سرعات عالية- حوالي 20 كم/ساعة عند أقصى إزاحة.

استلزم الحمولة النوعية العالية (34-42 كجم/حصان) استخدام خطوط مسطحة مع ارتفاع منخفض للقاع في المؤخرة وارتفاع سلس لخط العارضة إلى العارضة. يتم توفير تركيب لوحات رافدة قابلة للتعديل، مما سيسمح لك باختيار تقليم التشغيل الأكثر فائدة أثناء التغييرات المفاجئة في إزاحة القارب. يتم إعطاء إطارات القوس في Argo تحدبًا معينًا، وهو أمر شائع في هياكل الخشب الرقائقي ذات الأسطح التي تتكشف على متن الطائرة وتخفف إلى حد ما الركوب في البحار الهائجة.

ت الرسم النظري، جدول إحداثيات البلازما

إن صلاحية Argo للإبحار عالية جدًا: مع ارتفاع موجة يبلغ حوالي متر، أبحر كلا القاربين المبنيين بحرية في جميع الدورات بالنسبة للموجة، وحافظا على سرعة تصل إلى 20 كم / ساعة. مع زيادة أخرى في السرعة والحركة ضد الموجة، تم الشعور بالتأثيرات، وهو أمر طبيعي تمامًا، نظرًا لزوايا الارتفاع المنخفضة للقاع.

بفضل الهيكل الخشبي، لن تغرق Argo، حتى عندما تغمرها المياه بالكامل. حاجز مانع لتسرب الماء على shp. 4 سيسمح للقارب بالتحرك بشكل مستقل، مع الحفاظ على الحد الأدنى من صلاحية الإبحار. إذا تم تأمين كتل الرغوة (10 × 15 سم في المقطع العرضي) أسفل السطح على طول قمرة القيادة بالكامل، فإن Argo سوف يلبي بالكامل المتطلبات الحالية لعدم قابلية الغرق والاستقرار في حالات الطوارئ للقوارب المصنعة صناعيًا.

على الرغم من أن Argo أقصر من Progress أو Kazanka-MD، إلا أنها تحتوي على غرفة قيادة مغلقة مع رصيفين دائمين، والتي يمكن أن تستوعب بشكل مريح أربعة أشخاص على الطاولة. أثناء السير، يجلس السائق وراكب واحد في قمرة القيادة على مقاعد قابلة للطي. يمكن لراكبين آخرين الجلوس على غطاء الخزانة الخلفية. وبالتالي، هناك مساحة في قمرة القيادة لجميع أفراد الطاقم الأربعة. قمرة القيادة محمية من البقع بواسطة زجاج أمامي متطور. للحماية من المطر أو الشمس الحارقة، يتم تثبيت المظلة بسرعة فوق قمرة القيادة. عند الاستعداد ليلاً، يتم سحب خيمة المظلة فوق هذه المظلة "الجارية"، مما يحول القارب إلى منزل عائم مريح إلى حد ما "مكون من غرفتين". للحصول على رصيفين في قمرة القيادة، يكفي تثبيت الأجزاء الجانبية من الأرضيات على مستوى غطاء الخزانة الخلفية، المخصصة لتخزين احتياطيات الوقود، وعند ركن المحرك. إذا لزم الأمر، تتم إزالة الجدول في المقصورة، ويتم وضع الأسرة على الأرائك واتضح مكان النومكامل عرض القارب.

نظرًا لصغر حجمها، لا تحتوي سفينة Argo على مرحاض أو مطبخ ثابت أو خزائن ملابس؛ لا يسمح ارتفاع سطح السفينة بالوقوف على ارتفاع كامل في المقصورة. ومع ذلك، فإن عدم وجود كل هذه المرافق، في رأينا، يتم تعويضه أكثر من بساطة التصميم، وانخفاض تكلفة بناء وتشغيل القارب.

رسم تصميم الهيكل

1 - ساق 50 × 50، مُلصق من شرائح 5 × 50؛ 2 - العارضة 30x80؛ 3 - سترينجر الوجني 20X40، لصقها من شرائح 10X40؛ 4 - مربع 3X30X30، سبائك خفيفة؛ 5 - بطانة مكانة المحرك، δ = 5، خشب رقائقي؛ 6 - سترينجر جانبي وحاجز، 20X40، ملتصقان معًا من شرائح 10X40؛ 7 - أرضيات السطح، δ = 5؛ 8 - البطانة الجانبية والسفلية، δ = 5، خشب رقائقي؛ 9 - بريشتوك من لوح 40 × 120 ؛ 10 - المراسلين السفليين 20X40؛ 11 - أرضيات الخزانة، δ = 5؛ 12 سكة 20X40؛ 13 - كارلينجس، 20X30؛ 14 - عارضة زائفة 10X40، بلوط؛ 15 - شريط 2X20، سبيكة خفيفة؛ 16 - كتلة حاجز مقاس 20 × 30 ملتصقة ببعضها البعض من شرائح مقاس 10 × 30 ؛ 17 - حبة 30X30، لصقها من شرائح 10X30؛ 18 - تسخير، 20X30؛ 19 - سطح السفينة كارلينجس 20X40؛ 20 - بريشتوك 40X120؛ 21 - تقليم الجذع 10X40، بلوط؛ 22 - شعاع 20X40؛ 23 - الأرضيات والأخشاب العلوية، 20X40؛ 24 - الخياطة النباتية، δ = 5؛ 25 - كتلة دعم أرضية 20X30.

إطارات الإطار

نقاط البيع. 1-25 - انظر مواصفات الرسم التصميمي؛ 26 - شيرجن بار 20X40؛ 27 - السكك الحديدية 20X30؛ 28 - نصف شعاع 20X40؛ 29 - الحاجز، δ = 4؛ 30 - تقليم رافدة، 30X60؛ 31 - نيتسا، δ = 5؛ 32 - تراكب الخشب الرقائقي، δ = 5؛ 33 - فلور س. 5، 20 × 160

تتكون مجموعة الهيكل من سبعة إطارات متصلة بواسطة وصلات طولية - المراسلين، والعارضة، والرفارف، وعوارض الآسن. جميع أجزاء المجموعة مصنوعة من الصنوبر. الغلاف مصنوع من خشب البتولا الرقائقي المقاوم للماء بسمك 5 مم. يُنصح بتغطية الجزء الخارجي من العلبة النهائية بطبقتين من الألياف الزجاجية على راتنجات الإيبوكسي؛ يمكن تقليل سمك غلاف الخشب الرقائقي إلى 4 مم. يتم توصيل جميع أجزاء العلبة باستخدام غراء مقاوم للماء (VIAM-BZ أو إيبوكسي).

يبدأ بناء Argo، مثل أي سفينة أخرى، بوضع الساحة - رسم الخطوط الخارجية لإطارات الإطار والعارضة بالحجم الكامل، والخطوط الداخلية للساق والحزم. بعد ذلك، على طول الساحة، يتم تصنيع القوالب من ألواح مقاس 20 × 100 للصق فراغات العوارض على الحنفية. 1 و 2، سطح السفينة والعوارض الجذعية. شرائح الصنوبر (10 × 20 للعوارض و 5 × 50 للساق) مطلية بالغراء على كلا الجانبين واحدًا تلو الآخر ويتم ضغطها على القالب باستخدام المشابك. (لا تنس وضع طبقة فاصلة - فيلم بلاستيكيبين القالب والموظفين الأوائل.)

تصميم المقصورة

نقاط البيع. 1-33 - انظر الرسم التصميمي والأطر.
34 - كتلة لتثبيت طبقات سطح السفينة، 20X30؛ 35 - حبة زجاجية 10X20، واضحة؛ 36 - الرف، 20X40؛ 37 - حافة متداخلة، 20 × 45؛ 38 - السكك الحديدية 30X20؛ 39 - حشو، δ = 20؛ 40 - حامل مؤقت 20X40؛ 41 - شعاع القطع، 20X40؛ الغراء من الشرائح 10x20. 42 - بلوك 20X30؛ 43 - مواجهة انقطاع في سطح السفينة؛ 44 - التجوال، δ = 5؛ 45 - سقف المقصورة، δ = 4؛ 46 - سكة 20X30.

يستخدم Argo تصميم إطار لا نهاية له، مما يسمح بالاستخدام الأكثر كفاءة للحجم الداخلي للسفينة. يتم ربط أجزاء الربط بألواح الخشب الرقائقي للحواجز باستخدام الغراء ويتم ضغطها بالمسامير. فلور س. 3 تم تجميعها مسبقًا على الحياكة. عند تثبيت البراغي، يجب أن تضع في اعتبارك أنه سيتم بعد ذلك قطع القواطع في الإطارات - الأخاديد لمرور المراسلين. جميع وصلات القضبان المصنوعة من الخشب الرقائقي مصنوعة بالضغط باستخدام براغي فولاذية مجلفنة مقاس 4 × 20 مم، ويتم إجراء توصيلات القضبان مع بعضها البعض باستخدام براغي مقاس 5 × 35 مم.

يتم ربط العارضة والساق بقفل (يجب أن يكون المفصل بالغراء وثلاثة براغي M5).

يتم تجميع الهيكل على ممر مع العارضة لأعلى. عند تثبيت إطارات الإطار بشرائط شيرجن على الحزم الطولية للممر، يجب أن نتذكر أنه مع تصميم الهيكل الخاص بنا، يمر المستوى النظري للإطارات في مستوى لصق الأجزاء المكونة للإطار. في الإطارات القوسية، تتقدم سماكة النباتات للأمام من المستوى النظري، وفي المؤخرة (بدءًا من النقطة 5) - باتجاه المؤخرة.

تصميم انزلاق

1 - قضبان طولية، 50x120x4700؛ 2 - تبختر، 20x40؛ 3 - رف، 50x50x320؛ 4 - شعاع متقاطع، 50x120x1100؛ 5 - كتلة لتثبيت الإطار، 30x60؛ 6 - دعامة مقاس 50x120.

القواطع الموجودة في أرضيات العارضة صغيرة، وبعد ذلك يتم تثبيت الإشارة المرجعية بالغراء وضغطها باستخدام البراغي. يتم تثبيت رؤوس البراغي في العارضة بحيث يمكن سحبها خلال المجموعة الصغيرة اللاحقة.

نظرًا لانحناءها الكبير في القوس، يجب لصق عوارض الحاجز من شريحتين مقاس 10X45 في مكانهما، والضغط عليها في المجموعة باستخدام البراغي، وبين الإطارات بمشابك. يتم تثبيت المراسلين الوجنيين بنفس الطريقة.

عند القطع، يتم لمس جميع الأسطح الخارجية للمجموعة بطائرة صغيرة لضمان ملاءمة الجلد بشكل محكم؛ يتم التحكم في جودة القطع من خلال تطبيق قطعة من الخشب الرقائقي بطول 1.5 متر على الأقل، وفي تلك الأماكن التي توجد بها فجوات، ستحتاج إلى لصق شريط على المجموعة وتخطيطه مرة أخرى. بعد الانتهاء من هذا العمل، قم بتثبيت المراسلين الجانبيين والسفليين. يتم تثبيت الأطراف القوسية للأوتار الجانبية بمسامير على الجذع دون تثبيت جسر. بعد سحب السطح الخارجي للأوتار، يكون الهيكل جاهزًا لتركيب الغلاف.

يتم وضع صفائح التغليف، المتصلة مسبقًا بالطول، على الجسم، ويتم تحديد جميع الأجزاء المجاورة للمجموعة من الداخل بقلم رصاص. تتم إزالة الصفائح، ويتم حفر ثقوب المسامير وإحكام تثبيتها (بمسافة 70 مم). وفقا للعلامات، يتم تطبيق الغراء على تلك المناطق التي يقع فيها الخشب الرقائقي على المجموعة؛ وفي الوقت نفسه، يتم طلاء أسطح المجموعة المجاورة للغلاف بالغراء. أولاً، يجب عليك تثبيت وتأمين القطع الجانبية بالمسامير، ثم الجزء السفلي. نظرًا لحقيقة أن القضبان الواقية على طول عظام الخد لها انحناء كبير، فمن المستحسن لصقها في مكانها، ووضع شرائح فارغة فوق الجلد الجانبي، ولكن قبل تثبيت الألواح السفلية (مع التثبيت بالمجموعة باستخدام المشابك) .

بحلول وقت الإزالة من الممر، من الضروري إعداد كتل العارضة التي سيتم تخزين الهيكل عليها لاحقًا على الشاطئ. يجب أن تكون دعامات كتلة العارضة موجودة أسفل الساق تمامًا. 2 و 6 وتناسب بشكل محكم مع الغلاف. يجب أن يكون عرض الأسطح الداعمة 40 مم على الأقل؛ يجب أن تكون مغطاة بالقماش، مع وضع طبقة من اللباد.

على الهيكل المتجه نحو الأسفل باستخدام العارضة، أولاً وقبل كل شيء، يتم تثبيت حواف قمرة القيادة والقضبان الطولية لتغليف الخزائن في غرفة القيادة (حتى لا يتم كسر الأطراف الحرة البارزة للعوارض النصفية والقضبان المستعرضة على س.3). بعد ذلك، يتم تثبيت الكارلينج في القوس، ويتم تركيب الخزانة الخلفية ومكانة المحرك، ويتم تركيب أرضية السطح ويتم تجميع حجرة السطح.

V. B. Osipchuk، "القوارب واليخوت" رقم 1 (47) 1974

موقع Pan-As، موقع الحرف اليدوية محلية الصنع - يحتوي الموقع على كل ما يمكنك القيام به بيديك: الحرف اليدوية والمنتجات محلية الصنع والمجوهرات والحرف اليدوية للأطفال. اصنعها بنفسك، بيديك، واحصل على متعة حقيقية منها.

اكتسبت أجهزة السباحة محلية الصنع شعبية كبيرة منذ فترة طويلة. تفسر هذه الشعبية بعدد من الأسباب الموضوعية:

• انخفاض تكلفة المواد اللازمة للتصنيع.
• خفة التصميم وحركته وسهولة تجميعه؛
• وفرة من الطرق المختلفة للمعالجة الإضافية للخشب الرقائقي.

قارب من الخشب الرقائقي DIY: الأعمال التحضيرية.

من أجل جعل قارب المقصورةمن الخشب الرقائقي بيديك سوف تحتاج إلى المواد التالية.

الخشب الرقائقي

سوف تصبح صفائح الخشب الرقائقي المكون الرئيسي للمنتج. يتراوح سمك الورقة من 5 إلى 15 ملم حسب الجزء المطلوب تصنيعه.

لبناء مركبة عائمة، ستحتاج إلى خشب رقائقي من فئة FSF، وهو مادة مقاومة للرطوبة. عند اختيار الأوراق، تحتاج إلى إيلاء اهتمام خاص لنزاهتها: تحقق من الورقة بحثًا عن الشقوق والنتوءات والتقشير والعقد. هذه اللحظة مهمة للغاية، لأن موثوقية جهاز السباحة الخاص بك وسلامتك ستعتمد عليها.

ألواح خشبية

هذه المادة مفيدة لصنع الفواصل داخل القارب. كما سيتم تصنيع مقاعد وجوانب مقصورة القارب من الألواح. يجب أولاً معالجة اللوحة وتخطيطها جيدًا. من الأفضل اختيار نوع الخشب الذي يزن أقل.

مواد لربط الأجزاء معًا

قد تكون المواد التالية مطلوبة للاتصال:

• خط صيد نايلون سميك,
• المشبك البلاستيك,
• الألومنيوم أو الأسلاك النحاسيةقسم صغير.

غراء خاص مناسب للصق الخشب

بناء قوارب الخشب الرقائقي يتطلب الاهتمام الواجب تكوين لاصق، حيث لا ينبغي أن تكون هناك فجوات عند مفاصل الأجزاء. السوق الحديث مواد البناءتقدم مواد لاصقة تعتمد على راتنجات البوليمر لهذه الأغراض.

مواد إضافية

إذا شرعت في البناء قارب محلي الصنعمصنوعة من الخشب الرقائقي مع زيادة مقاومة التآكل، تحتاج إلى تخزين ترسانة إضافية من الدهانات والورنيش والتشريب التي تمنع الرطوبة من اختراق مادة القارب، وبالتالي تعفن وتورم الخشب الرقائقي. ستكون هناك حاجة إلى الألياف الزجاجية أو الألياف الزجاجية لإغلاق طبقات المنتج.

أدوات

مجموعة من الأدوات التي سنحتاجها لإنشاء قارب المقصورة:

• رأى على الخشب
• بانوراما,
• آلة طحن,
• إزميل، مطرقة،
• شرابات أحجام مختلفةمن أجل تشريب الخشب الرقائقي وتلميعه ورسمه.

قد تختلف أبعاد المنتج المخطط له حسب رغبتك. لنفكر في عملية تصنيع قارب متوسط ​​الحجم: الطول - 350 سم، الارتفاع - 50 سم، العرض - 135 سم.

رسومات قوارب الخشب الرقائقي وقطع الأجزاء

قبل البدء في العمل، عليك أن تبدأ في التنفيذ الحسابات اللازمة. لهذا الغرض، يتم رسم تصاميم قوارب الخشب الرقائقي. يمكن رؤية صور هذه الرسومات أدناه. أثناء عملية الحساب، من المهم أن تأخذ في الاعتبار القدرة الاستيعابية المخططة للقارب. من المهم أن تأخذ هذه المشكلة على محمل الجد، لأن سعة التحميل المحسوبة بشكل صحيح هي المسؤولة عن وظيفة المنتج الناتج.

قبل قطع الأجزاء، من الضروري وضع علامة على ألواح الخشب الرقائقي، كما هو موضح في الصورة. يتم إجراء القطع باستخدام بانوراما - ستسمح لك هذه الأداة بالحفاظ على حافة ناعمة والتخلص من الرقائق غير الضرورية.

تجميع قارب محلي الصنع

يجب معالجة الأجزاء المقطوعة من الخشب الرقائقي باستخدام مستوى ويجب حفر فتحة تثبيت وظيفية في كل جزء.

عندما يتم قطع جميع الأجزاء، يمكنك البدء في عملية التجميع. نقوم بربط جميع الأجزاء معًا بشكل تسلسلي، مع الانتباه إلى تطابق الحجم الدقيق. إذا فاتتك هذه اللحظة وبعد ذلك تم اكتشاف فجوة في ربط الأبعاد، لتصحيح هذا الخطأ، سيتعين عليك تفكيك المنتج إلى أجزاء وإعادة تجميعه.

أولاً، نقوم بتثبيت جزء مسطح من المؤخرة، وهو ما يسمى بالرافعة، ونستخدم المناشير. ثم نقوم بربط الجزء السفلي من القارب وجوانبه بحيث يتم توصيل الأطراف الحرة في مقدمة القارب مع الحفاظ على زاوية ربط معينة.

ستكون الخطوة التالية هي الخياطة في الإطار. الإطار هو نوع من تصلب الأضلاع. يتم قطع هذا الإطار من الخشب الرقائقي بسمك 6 مم. للعمل، ستحتاج إلى أربعة أجزاء من هذا القبيل - نعلقها على مسافة 80 سم عن بعضها البعض. نقوم بتركيب عارضة حاجزة على الحافة الخارجية للهيكل، فوق خط الماء مباشرة، وتتمثل وظيفتها الرئيسية في تخفيف تأثير الهيكل أثناء عملية الإرساء.

نصنع سطحًا من قصاصات الخشب الرقائقي. نختار أبعاد السطح بأنفسنا، مع التركيز على رغباتنا الخاصة.

الديكور الداخلي

تعتبر هذه المرحلة من أهم المراحل لأنها تتضمن إغلاق اللحامات.

• يتم لصق اللحامات بالألياف الزجاجية التي تحميها من الرطوبة ثم يتم تغليفها تكوين خاصمصنوعة من راتنجات الايبوكسي والهباء الجوي. الإطارات مطلية أيضًا بهذه التركيبة.
• يتم تعزيز جميع الزوايا الموجودة في الجزء السفلي من القارب محلي الصنع باستخدام الزوايا لزيادة الصلابة.
• الجزء السفلي مغطى بالأرضيات، ويتم تثبيت الأقفال والمقاعد.
• بعد أن يجف المنتج، سنبدأ في إنهاء الجزء الخارجي. يجب أن يتم صقلها وتغطيتها بالألياف الزجاجية، ثم تغليفها أيضًا بخليط الإيبوكسي.
• الآن يمكنك البدء في الرسم. للقيام بذلك، من الضروري تقليل السطح وتطبيق تشريب خاص. ثم نقوم بمعجون السطح، مع إيلاء اهتمام خاص للطبقات. وأخيرًا، قم بتطبيق الطلاء باستخدام مسدس الرش. إذا لم يكن هناك، فإن الفرش العادية مناسبة.

ستكون أفضل نتيجة إذا استخدمت الفرش، ولكن يمكنك استخدام مسدس الرش. جميع مراحل البناء موصوفة بالتفصيل في الفيديو.

سوف يجلب لك القارب النهائي الكثير من المتعة لك ولعائلتك. استمتع برحلات القوارب على متن قارب مصنوع يدويًا.

يعتبر الصيد وصيد الأسماك هواية مفضلة لكثير من الرجال. يعد الجلوس مع صنارة الصيد في الصباح الباكر بين القصب بمثابة قصة حب خاصة للصياد.

يتم استخدام مركبات الصيد والمشي فقط بطرق مختلفة - المطاط والألومنيوم والقوارب البلاستيكية وحتى الخشب الرقائقي.

يمكنك شراء أي مركبة مائية على الإطلاق، إذا كان لديك المال فقط، ولكن كيف يمكنك صنع قارب بيديك؟ سنخبرك في مقالتنا.

قارب الخشب الرقائقي

قارب الخشب الرقائقي محلي الصنع خفيف جدًا وسهل الاستخدام وأرخص بكثير من المتجر.

أهم نقطة تحضيرية في البناء هي رسومات القارب. وجود حسابات دقيقة، في المستقبل لن تضطر إلى إضاعة الوقت والجهد في إعادة تصنيع المنتج وتعديله.

الحسابات

نحن نقدم لك أحد خيارات الدفع. من خلال نقل الرسومات إلى الورق، سنحصل على قوالب بالحجم الطبيعي لجميع الأجزاء الضرورية من القارب. الآن يمكننا "قطع" منتجنا وقطع الفراغات باستخدام المنشار. بمجرد الانتهاء من جميع الأجزاء المقطوعة، يمكنك البدء في الإلتصاق.

أولا وقبل كل شيء، نحن نتواصل العناصر الحاملةالهياكل والعارضة (قطع الجزء الخلفي) والإطارات (الضلع المستعرض للبدن). ثم يتم ربط الجزء السفلي والجوانب بالعارضة كما في صورة القارب.

لتوصيل جميع الأجزاء، استخدم راتنجات الايبوكسيوشريط الألياف الزجاجية. لن تقوم هذه المواد بتوصيل جميع أجزاء الهيكل فحسب، بل ستنشئ أيضًا وصلة مقاومة للماء.

تجميع القارب

بعد تثبيت الخشب الرقائقي على الهياكل الجانبية، يمكنك البدء في تعزيز الزوايا بين الجانبين والأسفل. يفعلون ذلك باستخدام زوايا خشبية، ثم ينتقلون إلى إغلاق اللحامات.

للحصول على مادة الخياطة، يتم خلط راتنجات الايبوكسي والهباء الجوي بنسب متساوية. بعد ذلك، لا يتم تشحيم اللحامات فحسب، بل مليئة بهذا التكوين.

بمجرد أن يجف الهيكل بأكمله، يمكنك تثبيت المقاعد. إذا كان القارب يحتوي على محرك، فإننا نعلق غطاء العارضة والقوس.

يحتاج الجزء الخارجي من القارب أيضًا إلى المعالجة، ومن الضروري لصق جميع الطبقات الخارجية، وكذلك باستخدام شريط الراتنج والألياف الزجاجية، ورمل السطح بعد التجفيف. ثم قم بالطلاء والطلاء.

إصلاح الأضرار التي لحقت بقارب قابل للنفخ PVC

إذا كان لديك بالفعل قارب قابل للنفخ وتستخدمه بنشاط، فمن المحتمل أنك غالبًا ما تواجه تسريبات بسبب ثقب أو قطع في مادة السيارة. إن استعادة قارب PVC ليس بالأمر الصعب على الإطلاق؛ فمن السهل القيام به في الظروف المتقشفة وحتى على الماء.

بالطبع، للحصول على نتيجة أفضل، يجب أن يكون لديك الوقت وإجراء إصلاحات أفضل في ورشة العمل. عند إصلاح التسرب، يجف الغراء، بشكل مثالي، لمدة 3 أيام، على الرغم من أنه لا يوجد ما يدعو للقلق إذا كنت تستخدم القارب خلال يوم واحد.

إذا تم إصلاح القارب على الماء، فمن الضروري إعادة كل شيء عند العودة، لأن التصحيح الذي تم لصقه على عجل وبدون التكنولوجيا المناسبة لن يستمر طويلا.

في حالة حدوث ثقب أثناء الصيد أو الصيد، استخدم فقط مجموعة الإصلاح المرفقة مع القارب.

إصلاح القارب

ل إصلاحالقوارب التي تحتاجها:

• طقم إصلاح (متضمن مع القارب)؛
• مقص؛
• أسطوانة؛
• قلم رصاص؛
• المذيبات تعزيز إزالة الشحوم.
• فرشاة لاصقة.

قطع رقعة مستديرة من القماش الاحتياطي. يجب أن يكون أكبر بمقدار 4-5 سم من القطع.

انتبه!

انشر المنطقة المراد إصلاحها على سطح مستوٍ، ونظفها من الأوساخ وقم بإزالة الشحوم منها باستخدام مذيب. ضع الرقعة فوق الفتحة وتتبعها بقلم رصاص، ثم قم بتغطية كلا السطحين بغراء PVC واتركها حتى تجف.

بعد 15-20 دقيقة، كرر الإجراء واترك الوقت ليجف مرة أخرى. بعد 5 دقائق، يمكن أن تبدأ عملية الترميم نفسها. المس سطح الرقعة بإصبعك، ويجب أن تلتصق قليلاً.

بعد ذلك، لتنشيط السطح اللاصق، تحتاج إلى تسخين الرقعة نفسها وموقع الثقب مثالي لهذا الغرض، فقط تصرف بسرعة حتى لا يجف الغراء.

يمكنك الآن وضع الأسطح على بعضها البعض باستخدام الجانب اللاصق، وطرد كل الهواء بعناية، وكي الرقعة باستخدام الأسطوانة. ثم اتركها لتجف لمدة يوم واحد على الأقل.

في ختام مقالتنا، يمكننا القول أنه ليس من الضروري إنفاق الكثير على شراء أو إصلاح القارب. مع بعض الجهد، يمكنك الاستمتاع بما تحب.

انتبه!

صورة القارب DIY

انتبه!